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エアポンプ用クリーナーに...[4] / 車の疑問点[6] / FDの慣らしについて[1] / 社外ブーストコントローラ...[1] / ＦＤのタイヤサイズについ...[5] / 機械式LSD[2] / FDのサスセッテングについ...[11] / タービンブロー！？[1] / ウィンカーＬＥＤ化[4] / ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３０...[1] /

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	エアポンプ用クリーナーについて

FD - 06/10/2(月) 19:03 -

ナイトスポーツさんの商品でエアポンプ用クリーナー（ＦＤ用）ってありますよね
これは、エアポンプをいかしたままで装着するものなのでしょうか？
装着した場合のメリットデメリットについて教えてください。
なお当方むき出しのエアクリーナー装着車両です。


	Re:エアポンプ用クリーナーについて

ナイトスポーツ

- 06/10/4(水) 9:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>ナイトスポーツさんの商品でエアポンプ用クリーナー（ＦＤ用）ってありますよね
>これは、エアポンプをいかしたままで装着するものなのでしょうか？

はい、タービンを交換したりして、エアクリが特殊な物になった時に、配管を加工せずにエアクリを装着させるための物です。もちろんポンプは作動させます。

>装着した場合のメリットデメリットについて教えてください。

デメリットは特にありませんよ。
中村

>なお当方むき出しのエアクリーナー装着車両です。


	Re:エアポンプ用クリーナーについて

FD - 06/10/4(水) 21:36 -

レスありがとうございます。

当方ブーストUP車両なんですが、エアクリは社外です
この場合ですと、エアクリ側にメクラをして、このパーツを取り付けすることになるんでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>ナイトスポーツさんの商品でエアポンプ用クリーナー（ＦＤ用）ってありますよね
>>これは、エアポンプをいかしたままで装着するものなのでしょうか？
>
>はい、タービンを交換したりして、エアクリが特殊な物になった時に、配管を加工せずにエアクリを装着させるための物です。もちろんポンプは作動させます。
>
>
>>装着した場合のメリットデメリットについて教えてください。
>
>デメリットは特にありませんよ。
>中村
>
>
>>なお当方むき出しのエアクリーナー装着車両です。


	Re:エアポンプ用クリーナーについて

ナイトスポーツ

- 06/10/5(木) 9:03 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>レスありがとうございます。
>
>当方ブーストUP車両なんですが、エアクリは社外です
>この場合ですと、エアクリ側にメクラをして、このパーツを取り付けすることになるんでしょうか？

エアーポンプはエアクリからエアーを取っていますか？
取っているなら、配管に栓をしてエアクリを追加する必要は無いですよ。
そのままで十分です。

エアーポンプ用の配管が無いエアクリ用に用意した物ですから。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>ナイトスポーツさんの商品でエアポンプ用クリーナー（ＦＤ用）ってありますよね
>>>これは、エアポンプをいかしたままで装着するものなのでしょうか？
>>
>>はい、タービンを交換したりして、エアクリが特殊な物になった時に、配管を加工せずにエアクリを装着させるための物です。もちろんポンプは作動させます。
>>
>>
>>>装着した場合のメリットデメリットについて教えてください。
>>
>>デメリットは特にありませんよ。
>>中村
>>
>>
>>>なお当方むき出しのエアクリーナー装着車両です。


	Re:エアポンプ用クリーナーについて

DK - 06/10/5(木) 16:35 -

今年の8月ころ、ナイトさんのエアポンプクリーナーを取り付けました。
原因はエアポンプの故障です。中を見てもらったら、エアクリ側に
戻ってきたブローバイがエアポンプ方向に流れ込んで、どうやら
エアポンプのオイル漬けができあがってしまったようです（汗

通常ふつうに走るなら中村さんのおっしゃるとおり大丈夫なのでしょうが、
もしハードに走ってエアクリの中がオイルで濡れてるとかいう状況なら、
取り付けてもらった方が安心かと思います。

横から失礼しました

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>レスありがとうございます。
>>
>>当方ブーストUP車両なんですが、エアクリは社外です
>>この場合ですと、エアクリ側にメクラをして、このパーツを取り付けすることになるんでしょうか？
>
>エアーポンプはエアクリからエアーを取っていますか？
>取っているなら、配管に栓をしてエアクリを追加する必要は無いですよ。
>そのままで十分です。
>
>エアーポンプ用の配管が無いエアクリ用に用意した物ですから。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FDさん：
>>>>ナイトスポーツさんの商品でエアポンプ用クリーナー（ＦＤ用）ってありますよね
>>>>これは、エアポンプをいかしたままで装着するものなのでしょうか？
>>>
>>>はい、タービンを交換したりして、エアクリが特殊な物になった時に、配管を加工せずにエアクリを装着させるための物です。もちろんポンプは作動させます。
>>>
>>>
>>>>装着した場合のメリットデメリットについて教えてください。
>>>
>>>デメリットは特にありませんよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>なお当方むき出しのエアクリーナー装着車両です。

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	車の疑問点

ナギサ - 06/10/4(水) 22:28 -

こんばんは。
FC3Sの後期GT-Rに乗っています。

この車について、いくつか質問があります。
どうかご教示下さい。
車の仕様としては、給排気とラジエーター、4BEAT、アーシング程度です。
オイル、プラグは約2500km～3000kmで交換してます。
アイドル調整とスロポジはチェック済みです。

1.アイドリング状態でブレーキを踏むと僅かにエンジンの回転数が下がります。
　また、メーターのイルミが若干暗くなります。
　ライト点灯時も若干下がります。
　普段７５０rpmに対し７００～６００rpmくらいです。
2.エアコン使用時にワイパーを動かすとワイパーがかなり遅くなります。
3.ロータリーは長時間のアイドルと空吹かしはダメ。と良く聞きますが、
　どうしてなのでしょうか？

お手数おかけしますが、上記３件原因の様なものが分かりましたらご教示下さい。


	Re:車の疑問点

ＥＭＳ - 06/10/5(木) 0:22 -

▼ナギサさん：

>>>1.アイドリング状態でブレーキを踏むと僅かにエンジンの回転数が下がります。
>>>　また、メーターのイルミが若干暗くなります。
>>>　ライト点灯時も若干下がります。
>>>　普段７５０rpmに対し７００～６００rpmくらいです。
>>>2.エアコン使用時にワイパーを動かすとワイパーがかなり遅くなります。
>>
>>電気負荷により調子が悪くなったわけですよね。
>>バッテリーの劣化やオルタの発電不足をチェックしてみては？
>>
>>
>>>3.ロータリーは長時間のアイドルと空吹かしはダメ。と良く聞きますが、
>>>　どうしてなのでしょうか？
>>
>>カブるからでしょう。
>
>ご回答ありがとうございます。
>バッテリー本体に付いてるチェックランプを確認してみたところ、問題なさそうです。

あれはまったく役に立ちません。
比重計でバッテリー液を、テスターにて電圧をチェックしてください。

新品で、比重１．２８（２０℃）電圧１２．６Ｖだったと思います。

>オルタネータのチェック方法が良くわかりません。
>ネットで検索してみたところ、バッテリーの＋を外すとなっていましたが、
>この方法で問題ないでしょうか？
>詳しくは分かりませんが、家電とかで考えると電装計に良くなさそうですが･･･。

こちらもテスターを使用します。
クランプテスターが必要なのですが、サーキットテスターでも簡易点検は出来ます。

やり方としては、
１．エンジンをかける前にバッテリー電圧を測る
２．エンジンをかけた状態でバッテリー電圧を測る

２の時に１４Ｖぐらいあるのが普通です。

あくまでも「簡易」ですので、クランプテスターにて測定・判断してください。


	Re:車の疑問点

RedFC - 06/10/5(木) 11:28 -

▼ナギサさん：
>こんばんは。
>FC3Sの後期GT-Rに乗っています。
>
>この車について、いくつか質問があります。
>どうかご教示下さい。
>車の仕様としては、給排気とラジエーター、4BEAT、アーシング程度です。
>オイル、プラグは約2500km～3000kmで交換してます。
>アイドル調整とスロポジはチェック済みです。
>
>1.アイドリング状態でブレーキを踏むと僅かにエンジンの回転数が下がります。
>　また、メーターのイルミが若干暗くなります。
>　ライト点灯時も若干下がります。
>　普段７５０rpmに対し７００～６００rpmくらいです。
>2.エアコン使用時にワイパーを動かすとワイパーがかなり遅くなります。
>3.ロータリーは長時間のアイドルと空吹かしはダメ。と良く聞きますが、
>　どうしてなのでしょうか？
>
>お手数おかけしますが、上記３件原因の様なものが分かりましたらご教示下さい。


	Re:車の疑問点

RedFC - 06/10/5(木) 11:35 -

▼RedFCさん：
>▼ナギサさん：
>>こんばんは。
>>FC3Sの後期GT-Rに乗っています。
>>
>>この車について、いくつか質問があります。
>>どうかご教示下さい。
>>車の仕様としては、給排気とラジエーター、4BEAT、アーシング程度です。
>>オイル、プラグは約2500km～3000kmで交換してます。
>>アイドル調整とスロポジはチェック済みです。
>>
>>1.アイドリング状態でブレーキを踏むと僅かにエンジンの回転数が下がります。
>>　また、メーターのイルミが若干暗くなります。
>>　ライト点灯時も若干下がります。
>>　普段７５０rpmに対し７００～６００rpmくらいです。
>>2.エアコン使用時にワイパーを動かすとワイパーがかなり遅くなります。
>>3.ロータリーは長時間のアイドルと空吹かしはダメ。と良く聞きますが、
>>　どうしてなのでしょうか？
>>
>>お手数おかけしますが、上記３件原因の様なものが分かりましたらご教示下さい。

ブレーキブースターにバキュームの配管が繋がっています。ブレーキを踏むと空気の流動が若干変化しアイドルは少しだけ下がります。試しにブレーキを踏みまくってみて下さい、アイドリングがハンチングした感じになるはずです。
ブレーキを踏むとブレーキランプが点灯します。そこへ電力が配分されるのでこれも若干、一瞬ですが他のライト関係のイルミが暗くなります。
エアコン仕様時も電量がエアコンに取られるため、他の機器に影響を及ぼします。ワイパーが遅いのはモーターの経年劣化か、根本的な電力不足のどちらかと思います。
長時間のアイドリングとは例えば２～３時間アイドリングさせておく事でしょうか？それはロータリーでなくてもレシプロでもただのガソリンの無駄でしょう。神経質になりすぎな感じがします。空ぶかしをする必要は何時どこであるのか疑問ですが、それもロータリーだからという理由は意味不明です。


	Re:車の疑問点

トマト - 06/10/5(木) 11:43 -

▼ナギサさん：
>▼ＥＭＳトレーニングさん：
>>▼ナギサさん：
>>
>>>1.アイドリング状態でブレーキを踏むと僅かにエンジンの回転数が下がります。
>>>　また、メーターのイルミが若干暗くなります。
>>>　ライト点灯時も若干下がります。
>>>　普段７５０rpmに対し７００～６００rpmくらいです。
>>>2.エアコン使用時にワイパーを動かすとワイパーがかなり遅くなります。
>>
>>電気負荷により調子が悪くなったわけですよね。
>>バッテリーの劣化やオルタの発電不足をチェックしてみては？
>>
>>
>>>3.ロータリーは長時間のアイドルと空吹かしはダメ。と良く聞きますが、
>>>　どうしてなのでしょうか？
>>
>>カブるからでしょう。
>
>ご回答ありがとうございます。
>バッテリー本体に付いてるチェックランプを確認してみたところ、問題なさそうです。
>
>オルタネータのチェック方法が良くわかりません。
>ネットで検索してみたところ、バッテリーの＋を外すとなっていましたが、
>この方法で問題ないでしょうか？
>詳しくは分かりませんが、家電とかで考えると電装計に良くなさそうですが･･･。

失礼ですが、バッテリーを外す・・・の文を拝見すると、あまり車を自分でイジルという感が伝わってきません。電装系の異常はテスターで調べるのが基本です。オルタネーターもカプラー部分での抵抗値をテスターで判断します。バッテリーはテスターの端子を単純にプラスとマイナスの金属部分に当てれば停止時に１２Vくらいあるはずです。しかし、作業をなめて掛かるとバッテリー交換でECUを壊す、センサー系を壊すといった事は頻繁に発生します。ディーラーか信頼できる修理屋へ車を持っていくことを勧めます。悪気はないのですが、もしご自分で作業されるならそれなりに自己責任になってしまいますので・・・。

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	FDの慣らしについて

まっくぃ

- 06/10/5(木) 9:00 -

先日、知人のＦＤのアイドリングがバラつくということで質問させて頂いた者です。
コンプレッション測定の結果、やはりエンジンブローでした。

そこで、エンジンをリビルトに載せ変えてまもなく走行できる状態になるのですが、
よろしければ慣らしのマニュアルを頂ければと思います。


	Re:FDの慣らしについて

ナイト　金井

- 06/10/5(木) 10:48 -

▼まっくぃさん：
>先日、知人のＦＤのアイドリングがバラつくということで質問させて頂いた者です。
>コンプレッション測定の結果、やはりエンジンブローでした。
>
>そこで、エンジンをリビルトに載せ変えてまもなく走行できる状態になるのですが、
>よろしければ慣らしのマニュアルを頂ければと思います。

御送りしました。参考にしてください。
中村

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	社外ブーストコントローラーにＳＣＡ

くれい

- 06/10/5(木) 2:27 -

ＳＣＡに興味がありこの製品について質問します
車両はＦＤ３Ｓ：４型、ＣＰＵ：パワーＦＣ（純正ソレノイド使用）、ブーコン：無し、ノーマル純正タービンです。

まず、ＳＣＡを取り付けた時にパワーＦＣにおいても純正ソレノイドを使ってブースト圧をコントロールする配線が切断されるのでしょうか？

また、御社ＥＢＳ以外のブーストコントローラー（Greddy Profec II）とＳＣＡを取り付けした際でも、ＳＣＡの効果は表れるのでしょうか？
（セカンダリー切り替わり時にタービンの予回転が行われるのかと言うことです）

ブーストコントローラー装着方法はWGとＴＰをパラ接続とします

現在レスポンス重視の車に仕上げるべく色々情報を探していて、ブーストの立ち上がりではEBSやパワーFCよりもECVやProfecが良いとの結論に自分は至りました。しかし、後者では切り替わり時に立ち上がり又タービンにも良くないとの事なので、SCAに興味を持った次第です。
ＳＣＡがＥＢＳのみに対応した物だったら申しわけありません。
よろしくお願いします


	Re:社外ブーストコントローラーにＳＣＡ

ナイトスポーツ

- 06/10/5(木) 9:10 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼くれいさん：
>ＳＣＡに興味がありこの製品について質問します
>車両はＦＤ３Ｓ：４型、ＣＰＵ：パワーＦＣ（純正ソレノイド使用）、ブーコン：無し、ノーマル純正タービンです。
>
>まず、ＳＣＡを取り付けた時にパワーＦＣにおいても純正ソレノイドを使ってブースト圧をコントロールする配線が切断されるのでしょうか？

はい、遮断されます。

>
>また、御社ＥＢＳ以外のブーストコントローラー（Greddy Profec II）とＳＣＡを取り付けした際でも、ＳＣＡの効果は表れるのでしょうか？

電磁バルブ式のブーストコントローラーにはすべて取り付けられ、効果はあります。ただし、SCAのコントローラーに対する配線の加工が必要です。
中村

>（セカンダリー切り替わり時にタービンの予回転が行われるのかと言うことです）
>
>ブーストコントローラー装着方法はWGとＴＰをパラ接続とします
>
>現在レスポンス重視の車に仕上げるべく色々情報を探していて、ブーストの立ち上がりではEBSやパワーFCよりもECVやProfecが良いとの結論に自分は至りました。しかし、後者では切り替わり時に立ち上がり又タービンにも良くないとの事なので、SCAに興味を持った次第です。
>ＳＣＡがＥＢＳのみに対応した物だったら申しわけありません。
>よろしくお願いします

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	ＦＤのタイヤサイズについて

ギャランドゥ - 06/10/3(火) 7:12 -

今度18インチのフロント8.5Ｊプラス37、リア9.5Ｊプラス38を購入予定です。そこでタイヤをフロントを225－40Ｒ18でいくか、235－40Ｒ18でいくか悩んでるのですが、フェンダーに干渉せずにまともに走れるのはどちらでしょうか？仕様はノーマルフェンダーで爪は曲げてる仕様です。よきアドバイスをお願いします。　


	Re:ＦＤのタイヤサイズについて

ギャランドゥ - 06/10/4(水) 6:35 -

▼鈍足FDさん：
>▼ギャランドゥさん：
>>今度18インチのフロント8.5Ｊプラス37、リア9.5Ｊプラス38を購入予定です。そこでタイヤをフロントを225－40Ｒ18でいくか、235－40Ｒ18でいくか悩んでるのですが、フェンダーに干渉せずにまともに走れるのはどちらでしょうか？仕様はノーマルフェンダーで爪は曲げてる仕様です。よきアドバイスをお願いします。　
>
>車高とバネレート、キャンバーの仕様次第です。どうでしょう？

車高は3センチダウンで、キャンバーはノーマル値です。宜しくお願いします。


	Re:ＦＤのタイヤサイズについて

ぽてと - 06/10/4(水) 16:37 -

▼ギャランドゥさん：
>今度18インチのフロント8.5Ｊプラス37、リア9.5Ｊプラス38を購入予定です。そこでタイヤをフロントを225－40Ｒ18でいくか、235－40Ｒ18でいくか悩んでるのですが、フェンダーに干渉せずにまともに走れるのはどちらでしょうか？仕様はノーマルフェンダーで爪は曲げてる仕様です。よきアドバイスをお願いします。　

すみません、ホイールについては詳しくないのです。
ですから、自分のところが使っているホイールをご説明します。
１７インチだと（サーキット用）フロント、リア－ともに9.5Ｊオフセット35です。
１８インチストリート用　フロント8.5Jオフセット45　リア－9.5Jオフセット40です。１９インチも１８インチと同じです。
サーキットは２４５の０３８です。
ストリートは２３５と２５５で幅はノーマルと同じです。（これはストリートではむやみに広くしてもしょうがないと思うからです。）
どのくらいまで入るかは、皆さんの方が良くご存知だと思います。
中村

過去ログからですが・・・。


	Re:ＦＤのタイヤサイズについて

ひろぽん - 06/10/4(水) 23:09 -

▼ギャランドゥさん：
>今度18インチのフロント8.5Ｊプラス37、リア9.5Ｊプラス38を購入予定です。そこでタイヤをフロントを225－40Ｒ18でいくか、235－40Ｒ18でいくか悩んでるのですが、フェンダーに干渉せずにまともに走れるのはどちらでしょうか？仕様はノーマルフェンダーで爪は曲げてる仕様です。よきアドバイスをお願いします。　

こんばんは。
全く同じサイズのホイールを履いているひろぽんです。
私も最初225か235で迷いましたが、235では最大までステアリングを切った時に
インナーフェンダーに当たりました。
よって225に現在はしています。
ちなみに私の仕様は、前後5mmスペーサー、フェンダーつめ折、車高-20mmです。
キャンバー等はよく覚えていません。
参考になりますでしょうか？


	Re:ＦＤのタイヤサイズについて

ギャランドゥ - 06/10/5(木) 6:39 -

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	機械式LSD

RE-CYCLE１３０８ - 06/10/4(水) 0:50 -

私は3型FDに乗っている物です。最近マツダスピードの機械式LSDを組み込んだのですが、低速でアクセルを踏み込んだ際に、『カキｰン』や『カコン』と言う音がするようになりました｡今回が機械式LSD初体験な物でこれが正常なのか異音なのかさえも解かりません。イニシャルトルクは7キロでオイルは140番だったと思います｡因みによく言われるバキバキ音はしません。どなたか詳しい方いらっしゃれば教えて下さい。宜しく願いします｡


	Re:機械式LSD

鈍足FD - 06/10/4(水) 4:28 -

▼RE-CYCLE１３０８さん：
>私は3型FDに乗っている物です。最近マツダスピードの機械式LSDを組み込んだのですが、低速でアクセルを踏み込んだ際に、『カキｰン』や『カコン』と言う音がするようになりました｡今回が機械式LSD初体験な物でこれが正常なのか異音なのかさえも解かりません。イニシャルトルクは7キロでオイルは140番だったと思います｡因みによく言われるバキバキ音はしません。どなたか詳しい方いらっしゃれば教えて下さい。宜しく願いします｡

組み付けに間違いがなければ機械式ってそんなもんですよ。メーカーによって音の激しい物、少ないものありますが、どれも独特の作動音がするもんです。MSのは割りと静かでマイルドな方です。


	Re:機械式LSD

RE-CYCLE１３０８ - 06/10/5(木) 1:49 -

▼鈍足FDさん：
>▼RE-CYCLE１３０８さん：
>>私は3型FDに乗っている物です。最近マツダスピードの機械式LSDを組み込んだのですが、低速でアクセルを踏み込んだ際に、『カキｰン』や『カコン』と言う音がするようになりました｡今回が機械式LSD初体験な物でこれが正常なのか異音なのかさえも解かりません。イニシャルトルクは7キロでオイルは140番だったと思います｡因みによく言われるバキバキ音はしません。どなたか詳しい方いらっしゃれば教えて下さい。宜しく願いします｡
>
>組み付けに間違いがなければ機械式ってそんなもんですよ。メーカーによって音の激しい物、少ないものありますが、どれも独特の作動音がするもんです。MSのは割りと静かでマイルドな方です。

鈍足FDさん、御回答有難う御座います｡組み付けに問題は無いと思いますので、作動音がすると言う事ならなら安心しました。

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	FDのサスセッテングについてみなさんのアドバイスを

イエロー - 06/10/2(月) 18:42 -

この場を借りて恐縮ですが、ＦＤオーナーの皆さんのアドバイスをいただけたら幸いです。
ＦＤのアシのセッティングについてです。富士や筑波などをメインに（グリップ）
走っています。
車の仕様はＦＤ５型ＲＳ、タイヤはダンロップＺ１、アシはアラゴスタＦ13.5Ｒ11.0、リアＩアームトーコンピロ化、１．５WEYＬＳＤ（低イニシャル）、ナイトＶマウント、マフラー、ブースト7.5、外装ノーマル、と言った仕様です。目安としては６月の富士で１分２秒台、７月の筑波で１分６秒フラットが現状です。
エンジンパワーに不満はありません、ただ、夏場でもフルに走れるよう、Ｖマウントをいれました。
今、悩んでいるのは、コーナー進入時（フルブレーキングコーナー）リアの流れ出しが若干唐突なこと（＝じわ～っとリアを流すのがシビア）、そのコーナーでクリップ以降の立ち上がり時、アクセルを入れるとリアが横に流れてしまい、前に押し出そうしない（なかなか全開にできない）、ということです。ＬＳＤあたりもポイントだとは解っているのですが、同じような経験をされた方いらっしゃいませんでしょうか？
自分でいうのもナンですが、走りなれてはいますので初心者ではありません。ただ、周りにＦＤで走っている仲間が居ないので、走りこんでるＦＤのりの皆さんの一歩突っ込んだアドバイスがあれば、よろしくお願いします。


	Re:FDのサスセッテングについてみなさんのアドバイ...

V型RS - 06/10/4(水) 10:31 -

伸び側のストロークが足りてないんとちゃうかな？と思いました。
内側のタイヤ浮いてるか足が伸びきってないですかね。誰かに見てもらうといいかも。


	Re:FDのサスセッテングについてみなさんのアドバイ...

GFD - 06/10/4(水) 11:52 -

▼イエローさん：

こんにちは。読ませていただいて、フルブレーキ後のオーバーとの事ですので、フロントのプリを巻き上げるのはどうでしょう？と思いました。もし、テストに時間があれば、エアー圧をフロントだけ高めに（0.1～0.2程度）すると、長くは持ちませんが、２周位ならバネレートを上げたような感覚になりますので、高めで走って良かったらフロントのバネレートを上げてみるのも良いかも！と思いました。


	Re:FDのサスセッテングについてみなさんのアドバイ...

ナイトスポーツ

- 06/10/4(水) 11:54 -

▼イエローさん：
>▼トオリスガリその2さん：
>>▼トオリスガリさん：
>>>アシはアラゴスタＦ13.5Ｒ11.0
>>>このアシはレース屋さんに組んでもらったものですか？
>>>サーキットを攻めるアシにしてはバネレートが低いような・・・
>>
>>車高は？
>>自分の場合はFCですけど、TC2000でリアの車高がフロントより明らかに低い位にして丁度よくなりましたよ。（かっこ悪いけど・・・）
>>最終や80Rとかで踏んでいってオーバーにならない所までリアを下げました。
>>又は、でかいGTウィングとか入れると良いかもです。
>
>アドバイスありがとうございます。バネレートについてはＳタイヤではないですし、「レート」そのものの問題ではないと思っています。ロールオーバーで悩んでいる挙動がでているとは感じていません。実際、フルノーマルでプロドライバーが筑波で７秒台だしてますし。
>ケツ下がりは以前乗っていたロードスターではポピュラーで、ＦＤ乗り始めのころ一度やってみましたが、ＦＤの場合はステアバランスがよくなく、筑波のダンロップ・最終たち上がり、富士１００Ｒなど、強烈なアンダーになってしまうのですぐにやめてしまいました。
>このアラゴはその世界では有名なレース屋さんセッティングです。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

フロントのＳＰレートが１３Ｋでターンインできるなら、リアーのＳＰレートは１５Ｋ－１６Ｋぐらいにするとリアーのロールオーバーはだいぶ改善しますよ。
ですから弊社で販売しているアラゴスタは必ずリアーのレートが高い設定なんです。参考にしてください。
中村


	Re:FDのサスセッテングについてみなさんのアドバイ...

みら - 06/10/5(木) 0:07 -

▼イエローさん：
>▼みらさん：
>>▼イエローさん：
>>>▼みらさん：
>>>
>>>>僕も似たような仕様のFDで筑波等を走っています。
>>>>もし吊るしアラゴのメルヴェスプリングならリアバネのプリロードを確認してみてください。
>>>>あまりにプリが掛かっているとそのような挙動が出やすいと思います。
>>>>
>>>>僕はその辺を一から見直し素人なりにセッティング中ですが、トラクションの掛かり方が大分変わってくるみたいです。
>>>
>>>アドバイスありがとうございます。僕のアラゴはつるしではなく、スプリングもスイフト+テンダー使用です。以前あったＳｔブーソバージョンＲ（アラゴベース）にかなり近い仕様だとおもいます。ただ、つるしでも購入時に13/10Ｋまでスプリングレートが選択できるようですから、みらさんの経験は僕のＦＤでもあてはまるかもしれませんね。ＦＤの場合、リアのバネレート値がメーカーによってばらばらなのですが、Ｓタイヤ用の場合が多く、実際、走るサーキットの速度域で＋－1Ｋリアレートを変えてみたりしてます。リアレートを高くしたほうが運転は楽なのですが、決して「速く」はないです。ただ、悩んでる挙動はどの仕様でもどのサーキットでも同じなのです。リアのトーコンや、ハンドリングと言う意味ではフロントキャスターなど、まだつめて行かないと、と思うのですが・・・。
>>
>>いろいろやられているようですね！
>>僕のオーバーステア対策はテンダーによるプリの調整とストローク確保でしたので、あまり参考にならずすみません。
>
>お返事ありがとうございます。プリ・ストローク確保で対策できた、というのも貴重な「データ」です。大いに参考になります。ありがとうございます。ちなみにアライメント値はどうされていますか？

アライメントは暫定ですがキャンバーＦ1.5度、Ｒ2.5度
トーＦ±0、Ｒトータルでインに2mmです。
Fキャスターはショップに任せましたが、調整できる中間くらいでと注文しました。
あと、スプリングの変更と同時にフルピロに交換しています。

素人なので感覚的な物しかありませんが、ストローク、プリロードの設定が
リアトラクションに大いに関わっているはずです。
例ですが雨でパワーオーバーに持ち込むとアクセルオフしなければダメだったものが、かなりの範囲をステアリングで調整できる感覚になりました。
しかし仕様変更して日が浅いので、TC1000のスピード域でのサンプルです。

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	タービンブロー！？

まっつん - 06/10/2(月) 23:22 -

FDの4型に乗ってます。走行は73000kmで、エンジン、タービンはノーマルです。

先日、ブーストをかけた所バックミラーを見たら煙がモクモクと出てるのが見えました。夜だったので色はわからなかったのですが、タービンがブローしたのでは！？と心配になりました。
ブーストはきっちりかかりますが、タービンがブローしたのでしょうか？タービンがブローしたときはどのような症状がでますか？

最近変えたパーツは車検の時にブローオフバルブを外したぐらいです。これを外してから、出るようになった気がするのですが、気のせいでしょうか？


	Re:タービンブロー！？

鈍足FD - 06/10/4(水) 4:35 -

▼まっつんさん：
>FDの4型に乗ってます。走行は73000kmで、エンジン、タービンはノーマルです。
>
>先日、ブーストをかけた所バックミラーを見たら煙がモクモクと出てるのが見えました。夜だったので色はわからなかったのですが、タービンがブローしたのでは！？と心配になりました。
>ブーストはきっちりかかりますが、タービンがブローしたのでしょうか？タービンがブローしたときはどのような症状がでますか？
>
>最近変えたパーツは車検の時にブローオフバルブを外したぐらいです。これを外してから、出るようになった気がするのですが、気のせいでしょうか？

タービンのオイルシールが逝ってしまうとオイルが燃えて白煙がモクモクと出ます。症状が出続けるようならシールが怪しいですが、プラグがカブッてたまたま煙を吹いたのかもしれません。大したアドバイスではないですが、現状はどうでしょうか？

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	ウィンカーＬＥＤ化

RK - 06/10/2(月) 2:11 -

FDのウィンカーを全てＬＥＤ化したいと思いハイフラ防止のウィンカーリレーを付けようとしたんですがFDのウィンカーリレーはＴＷＳユニットに組み込まれているんでしょうか？ウィンカーリレー単体の交換はできないんでしょうか？


	Re:ウィンカーＬＥＤ化

ナイトスポーツ

- 06/10/2(月) 10:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RKさん：
>FDのウィンカーを全てＬＥＤ化したいと思いハイフラ防止のウィンカーリレーを付けようとしたんですがFDのウィンカーリレーはＴＷＳユニットに組み込まれているんでしょうか？ウィンカーリレー単体の交換はできないんでしょうか？

ウインカーリレーはＴＷＳユニットＡＳＳＹですよ。
中村


	Re:ウィンカーＬＥＤ化

ささき - 06/10/2(月) 14:22 -

▼RKさん：
>FDのウィンカーを全てＬＥＤ化したいと思いハイフラ防止のウィンカーリレーを付けようとしたんですがFDのウィンカーリレーはＴＷＳユニットに組み込まれているんでしょうか？ウィンカーリレー単体の交換はできないんでしょうか？

僕は、ICウィンカーリレーを購入して、点滅させてます。


	Re:ウィンカーＬＥＤ化

RK - 06/10/2(月) 16:31 -

▼ささきさん：
>▼RKさん：
>>FDのウィンカーを全てＬＥＤ化したいと思いハイフラ防止のウィンカーリレーを付けようとしたんですがFDのウィンカーリレーはＴＷＳユニットに組み込まれているんでしょうか？ウィンカーリレー単体の交換はできないんでしょうか？
>
>僕は、ICウィンカーリレーを購入して、点滅させてます。

３ピンのICウィンカーリレーを購入したんですが車両側の７ピンにどのように配線すればよいでしょうか？ウィンカーが左右独立しているのにリレーのフラッシュは一本しかでていません。


	Re:ウィンカーＬＥＤ化

ささき - 06/10/2(月) 23:23 -

▼RKさん：
>▼ささきさん：
>>▼RKさん：
>>>FDのウィンカーを全てＬＥＤ化したいと思いハイフラ防止のウィンカーリレーを付けようとしたんですがFDのウィンカーリレーはＴＷＳユニットに組み込まれているんでしょうか？ウィンカーリレー単体の交換はできないんでしょうか？
>>
>>僕は、ICウィンカーリレーを購入して、点滅させてます。
>
>３ピンのICウィンカーリレーを購入したんですが車両側の７ピンにどのように配線すればよいでしょうか？ウィンカーが左右独立しているのにリレーのフラッシュは一本しかでていません。

ヤフオクで、７線式ICウインカーリレーユニットが、売っています。

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	ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋について

あき - 06/10/2(月) 12:12 -

ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋についてですが、
車両はFD3SでパワーFCで制御しており、
以前にナイトさんで現車合わせして頂いています。

今回ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋を取付
ようと思うのですが、再現車セッティングは
必要でしょうか？

よろしくお願い致します


	Re:ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋について

ナイトスポーツ

- 06/10/2(月) 14:19 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼あきさん：
>ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋についてですが、
>車両はFD3SでパワーFCで制御しており、
>以前にナイトさんで現車合わせして頂いています。
>
>今回ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ３００＋を取付
>ようと思うのですが、再現車セッティングは
>必要でしょうか？

点火系のパワーアップでしたらリセッティングは必要ないですよ。
そのままご使用ください。
中村

>
>よろしくお願い致します

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