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2006 / 11


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5速が渋い[2] / エンジン始動後の空ぶかし[11] / 電動ファンのリレーが目茶...[1] / スピリットＲ用Ｆパイプを...[1] / 関西ROTARY TUNING FAIR ...[1] / だれかわかる方がいたら…[1] / 11/19楽しみです[2] / オイル交換[3] / Egブローの原因[5] / 社外ＬＳＤ[0] /

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	5速が渋い

ＲＥＤ　ＺＯＮＥ - 06/11/20(月) 0:56 -

いつも参考にさせて頂いて感謝しております。
５速が入りにくいことで質問させて下さい。

５速に入れる時だけ、「ガ」とクラッチをきちんと切らないで入れる時に発生する異音が発生し、かなり渋いです。最近、富士ＳＷストレートで５速に入れる時、少し無理やり入れたせか、走行後、余計に調子が悪くなり高速、街乗りでも気になり始めました。２５００ｒｐｍで４速から５速にシフトするより（街乗りレベル）４０００ｒｐｍで４速から５速（高速道路）の方がより入りにくいです。５速で走行中に異音がしたり、５から４速にシフトダウンする事も特に問題ありません。

原因は何でしょうか？やはりギアやシンクロの破損、磨耗が考えられますか？また、デーラーで修理となるとどのくらいの費用になるか教えて下さい。

お手数ですが、よろしくお願いします。


	Re:5速が渋い

ナイト　金井

- 06/11/20(月) 10:34 -

▼ＲＥＤ　ＺＯＮＥさん：
>いつも参考にさせて頂いて感謝しております。
>５速が入りにくいことで質問させて下さい。
>
>５速に入れる時だけ、「ガ」とクラッチをきちんと切らないで入れる時に発生する異音が発生し、かなり渋いです。最近、富士ＳＷストレートで５速に入れる時、少し無理やり入れたせか、走行後、余計に調子が悪くなり高速、街乗りでも気になり始めました。２５００ｒｐｍで４速から５速にシフトするより（街乗りレベル）４０００ｒｐｍで４速から５速（高速道路）の方がより入りにくいです。５速で走行中に異音がしたり、５から４速にシフトダウンする事も特に問題ありません。
>
>原因は何でしょうか？やはりギアやシンクロの破損、磨耗が考えられますか？また、デーラーで修理となるとどのくらいの費用になるか教えて下さい。
>
>お手数ですが、よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。５速のシンクロが原因ですね。
ディーラーさんで修理が出来るのか、いくらかかるのかは
僕らにはわかりません。
ただ、僕らでやる場合
５速の部分はミッションの後ろのケースだけの分解で
シンクロ周りの交換できますから
朝１０：００から始めて夕方５：００くらいにはお渡し可能です。
シンクロだけで済むのか、ギアやハブクラッチも交換が必要なのかは
分解してみないとわからないところですね。
費用は１０万円前後です。
ついでにクラッチをどうするかなど、出来ることも有りますので
このあたりは要相談というところでしょうか。

金井


	Re:5速が渋い

ＲＥＤ　ＺＯＮＥ - 06/11/21(火) 22:52 -

▼ナイト　金井さん：
>▼ＲＥＤ　ＺＯＮＥさん：
>>いつも参考にさせて頂いて感謝しております。
>>５速が入りにくいことで質問させて下さい。
>>
>>５速に入れる時だけ、「ガ」とクラッチをきちんと切らないで入れる時に発生する異音が発生し、かなり渋いです。最近、富士ＳＷストレートで５速に入れる時、少し無理やり入れたせか、走行後、余計に調子が悪くなり高速、街乗りでも気になり始めました。２５００ｒｐｍで４速から５速にシフトするより（街乗りレベル）４０００ｒｐｍで４速から５速（高速道路）の方がより入りにくいです。５速で走行中に異音がしたり、５から４速にシフトダウンする事も特に問題ありません。
>>
>>原因は何でしょうか？やはりギアやシンクロの破損、磨耗が考えられますか？また、デーラーで修理となるとどのくらいの費用になるか教えて下さい。
>>
>>お手数ですが、よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。５速のシンクロが原因ですね。
>ディーラーさんで修理が出来るのか、いくらかかるのかは
>僕らにはわかりません。
>ただ、僕らでやる場合
>５速の部分はミッションの後ろのケースだけの分解で
>シンクロ周りの交換できますから
>朝１０：００から始めて夕方５：００くらいにはお渡し可能です。
>シンクロだけで済むのか、ギアやハブクラッチも交換が必要なのかは
>分解してみないとわからないところですね。
>費用は１０万円前後です。
>ついでにクラッチをどうするかなど、出来ることも有りますので
>このあたりは要相談というところでしょうか。
>
>金井

了解しました。やはりかなりの出費になりそう・・・・
アドバイスありがとうございました。

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	エンジン始動後の空ぶかし

まさ - 06/11/18(土) 23:11 -

ナイトスポーツ様　皆様へ
教えて頂きたいことがあります。
先日、友人から最近私が購入したFDを運転させて欲しいと頼まれまして
貸したのですが、エンジン始動後　２分程度しか暖気できていない状況下で
空ぶかしを始めてしまいました。

あとから聞いた話だと、空ぶかし時は水温計の目盛りは動いていなかったとの事らしいです。
私は空ぶかしなどはしたことがなく、取り扱い説明書などを読んでも「エンジン始動直後の空ぶかしは止めてください」との記載があり
エンジンなど大丈夫かと非常に心配になっています。

暖気中の（エンジン始動後２分後の)空ぶかしでエンジンにダメージが入ることはありますか？
ちなみに空ぶかし回数(全部、友人がしたのですが)は10回程度です。
たった１回程度の空ぶかしでエンジンにダメージが入るのでしょうか？
そんなやわなエンジンでは無いですよね？RE（FD）は？

FDは一応、６型になります。

コメント頂ければと思います。


	Re:エンジン始動後の空ぶかし

FD1型 - 06/11/20(月) 21:00 -

▼ナイト　金井さん：
>▼赤褐色FCさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼まささん：
>>>>ナイトスポーツ様　皆様へ
>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>先日、友人から最近私が購入したFDを運転させて欲しいと頼まれまして
>>>>貸したのですが、エンジン始動後　２分程度しか暖気できていない状況下で
>>>>空ぶかしを始めてしまいました。
>>>>
>>>>あとから聞いた話だと、空ぶかし時は水温計の目盛りは動いていなかったとの事らしいです。
>>>>私は空ぶかしなどはしたことがなく、取り扱い説明書などを読んでも「エンジン始動直後の空ぶかしは止めてください」との記載があり
>>>>エンジンなど大丈夫かと非常に心配になっています。
>>>>
>>>>暖気中の（エンジン始動後２分後の)空ぶかしでエンジンにダメージが入ることはありますか？
>>>>ちなみに空ぶかし回数(全部、友人がしたのですが)は10回程度です。
>>>>たった１回程度の空ぶかしでエンジンにダメージが入るのでしょうか？
>>>>そんなやわなエンジンでは無いですよね？RE（FD）は？
>>>>
>>>>FDは一応、６型になります。
>>>>
>>>>コメント頂ければと思います。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。大丈夫ですよ。それしきではなんともないでしょう。
>>>要は金属ですから
>>>徐々に温度を上げていくことが理想なわけです。
>>>例えばエンジンをかけていきなり７０００ｒｐｍまで引っ張ったり
>>>暖機もせずにブーストをバンバンかけて走るなど、急激な
>>>温度変化を与えることがよくないのです。
>>>それでも、壊れたりはしませんが。。
>>>
>>>これはロータリーエンジンに限ったことでは有りません。
>>>レシプロも皆そうですね。
>>>
>>>今回の場合は大丈夫ですよ。
>>>
>>>ちなみに。。ですが
>>>僕も通勤にFDを使います。
>>>エンジンをかけて、すぐに走り出しますよ。
>>>でもあまり回転数を上げないでブーストもかけません。
>>>たらたらと走っているだけです。
>>>後付けの水温計が上がってきたら（サーモが開いたということですね）
>>>ブーストなど気を使わないで走ります。
>>>止めるときですが、ターボタイマーは使いません。
>>>後何分かで家につく・・というあたりでもうブーストはかけないで
>>>たらたら走ります。
>>>たどり着いたらちょんと吹かしてエンジンを止めます。
>>>走りながら暖機
>>>走りながらターボタイマー
>>>ということです。
>>>ゆっくり暖めて、ゆっくり冷やしてあげることをあまり
>>>細かく気にせずに行えばよいと思いますよ。
>>>
>>>金井
>>
>>すみません。
>>便乗で質問させてください。
>>
>>>たどり着いたらちょんと吹かしてエンジンを止めます。
>>吹かす理由を教えてください。
>>吹かした後にアイドルに戻ってからエンジンを止めるのですか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。それですが
>次の日にエンジンかかりやすいようにです。笑
>吹かしてあげるとくすぶりが飛ぶんです。
>走ってきたなら温まっているわけですからそんなことしなくても
>いいのでしょうが、止める時はそれがクセになっているんです。
>ブオンと３０００ＲＰＭくらいまで（そんなに神経質にならないでいいんですよ。
>大体適当にです）
>吹かして回転が上がりきったところでそのままキーOFFです。
>
>コンプレッションが下がり気味でかぶりやすくなっていたり
>冬場などはいいかもです。
>
>金井

金井さんこんばんは便乗質問で申し訳ありません。

エンジンをかけてすぐに走り出すということはアイドリングでの
暖機は一切必要なくそれでも問題ないということでしょうか？
回転数は２０００以下で正圧に入らないようにアッパーホースにセンサーを
取り付けた水温計が８０度以上になるまで走行すれば良いでしょうか？


	Re:エンジン始動後の空ぶかし

みぅ - 06/11/20(月) 23:48 -

▼FD1型さん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼赤褐色FCさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼まささん：
>>>>>ナイトスポーツ様　皆様へ
>>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>>先日、友人から最近私が購入したFDを運転させて欲しいと頼まれまして
>>>>>貸したのですが、エンジン始動後　２分程度しか暖気できていない状況下で
>>>>>空ぶかしを始めてしまいました。
>>>>>
>>>>>あとから聞いた話だと、空ぶかし時は水温計の目盛りは動いていなかったとの事らしいです。
>>>>>私は空ぶかしなどはしたことがなく、取り扱い説明書などを読んでも「エンジン始動直後の空ぶかしは止めてください」との記載があり
>>>>>エンジンなど大丈夫かと非常に心配になっています。
>>>>>
>>>>>暖気中の（エンジン始動後２分後の)空ぶかしでエンジンにダメージが入ることはありますか？
>>>>>ちなみに空ぶかし回数(全部、友人がしたのですが)は10回程度です。
>>>>>たった１回程度の空ぶかしでエンジンにダメージが入るのでしょうか？
>>>>>そんなやわなエンジンでは無いですよね？RE（FD）は？
>>>>>
>>>>>FDは一応、６型になります。
>>>>>
>>>>>コメント頂ければと思います。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。大丈夫ですよ。それしきではなんともないでしょう。
>>>>要は金属ですから
>>>>徐々に温度を上げていくことが理想なわけです。
>>>>例えばエンジンをかけていきなり７０００ｒｐｍまで引っ張ったり
>>>>暖機もせずにブーストをバンバンかけて走るなど、急激な
>>>>温度変化を与えることがよくないのです。
>>>>それでも、壊れたりはしませんが。。
>>>>
>>>>これはロータリーエンジンに限ったことでは有りません。
>>>>レシプロも皆そうですね。
>>>>
>>>>今回の場合は大丈夫ですよ。
>>>>
>>>>ちなみに。。ですが
>>>>僕も通勤にFDを使います。
>>>>エンジンをかけて、すぐに走り出しますよ。
>>>>でもあまり回転数を上げないでブーストもかけません。
>>>>たらたらと走っているだけです。
>>>>後付けの水温計が上がってきたら（サーモが開いたということですね）
>>>>ブーストなど気を使わないで走ります。
>>>>止めるときですが、ターボタイマーは使いません。
>>>>後何分かで家につく・・というあたりでもうブーストはかけないで
>>>>たらたら走ります。
>>>>たどり着いたらちょんと吹かしてエンジンを止めます。
>>>>走りながら暖機
>>>>走りながらターボタイマー
>>>>ということです。
>>>>ゆっくり暖めて、ゆっくり冷やしてあげることをあまり
>>>>細かく気にせずに行えばよいと思いますよ。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>すみません。
>>>便乗で質問させてください。
>>>
>>>>たどり着いたらちょんと吹かしてエンジンを止めます。
>>>吹かす理由を教えてください。
>>>吹かした後にアイドルに戻ってからエンジンを止めるのですか？
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。それですが
>>次の日にエンジンかかりやすいようにです。笑
>>吹かしてあげるとくすぶりが飛ぶんです。
>>走ってきたなら温まっているわけですからそんなことしなくても
>>いいのでしょうが、止める時はそれがクセになっているんです。
>>ブオンと３０００ＲＰＭくらいまで（そんなに神経質にならないでいいんですよ。
>>大体適当にです）
>>吹かして回転が上がりきったところでそのままキーOFFです。
>>
>>コンプレッションが下がり気味でかぶりやすくなっていたり
>>冬場などはいいかもです。
>>
>>金井
>
>金井さんこんばんは便乗質問で申し訳ありません。
>
>エンジンをかけてすぐに走り出すということはアイドリングでの
>暖機は一切必要なくそれでも問題ないということでしょうか？
>回転数は２０００以下で正圧に入らないようにアッパーホースにセンサーを
>取り付けた水温計が８０度以上になるまで走行すれば良いでしょうか？

その通りです


	Re:エンジン始動後の空ぶかし

ナイト　金井

- 06/11/21(火) 18:56 -


	Re:エンジン始動後の空ぶかし

通りすがりのオヤジ - 06/11/21(火) 19:20 -

なんかロータリー乗りって病的な位神経質ですね。
雑誌なんかでむやみに不安を煽る所為なのかな。
もう少しおおらかな気持ちで接しないと折角の車も
楽しめないだろうに。

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	電動ファンのリレーが目茶苦茶

てん - 06/11/21(火) 14:36 -

はじめまして。いつも参考にさせて頂いています。
　実はこの度FDの2型を中古購入に伴い、BillionのVFC2も中古購入してしまいまして、DIYで試してみたのですが、まったくファンを制御できていません。取り付け時に４つあるファンリレーが説明書とは違う配線がされていた様子だったので試しに配線が集合している様子だった運転席に一番近いリレーにつなげたのですが、テスターでバッテリーとつなげるとどうやらリレーのON・OFF制御の配線につないでしまっている様子でした。はんだ付けでやっているのでこれ以上の試し付けが怖くなってナイト様のお力を借りようとおもい投稿させていただきました。
それとファンコン配線出口横にあるON/OFFスイッチも説明書がないため良くわかりません。ご存知でしたらご教授おねがいします。。。


	Re:電動ファンのリレーが目茶苦茶

ナイトスポーツ

- 06/11/21(火) 16:54 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼てんさん：
>はじめまして。いつも参考にさせて頂いています。
>　実はこの度FDの2型を中古購入に伴い、BillionのVFC2も中古購入してしまいまして、DIYで試してみたのですが、まったくファンを制御できていません。取り付け時に４つあるファンリレーが説明書とは違う配線がされていた様子だったので試しに配線が集合している様子だった運転席に一番近いリレーにつなげたのですが、テスターでバッテリーとつなげるとどうやらリレーのON・OFF制御の配線につないでしまっている様子でした。はんだ付けでやっているのでこれ以上の試し付けが怖くなってナイト様のお力を借りようとおもい投稿させていただきました。
>それとファンコン配線出口横にあるON/OFFスイッチも説明書がないため良くわかりません。ご存知でしたらご教授おねがいします。。。

まずディーラーで配線図のコピーサービスを受けてください。
それを見ながら最初にノーマルの配線を復元してください。
追加のユニットを装着するのはその後です。
中村

ＰＳ配線図は著作権がありますから、お手数でもディーラーからコピーでもらってくださいね。

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	スピリットＲ用ＦパイプをI型に

a-k - 06/11/21(火) 3:29 -

質問です。スピリットＲのＦパイプは、I型に取り付けられますか？ちなみにその際の触媒は、ナイトスポーツさんのメタリットキャタライザー装着です。ご返答宜しくお願い致します。


	Re:スピリットＲ用ＦパイプをI型に

ナイトスポーツ

- 06/11/21(火) 9:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼a-kさん：
>質問です。スピリットＲのＦパイプは、I型に取り付けられますか？ちなみにその際の触媒は、ナイトスポーツさんのメタリットキャタライザー装着です。ご返答宜しくお願い致します。

同じですから、そのまま装着できますよ。
中村

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	関西ROTARY TUNING FAIR 2006　ありがとうございま...

kitano

- 06/11/21(火) 1:11 -

11月18日の、関西ROTARY TUNING FAIR 2006 では、ありがとうございました。
中村社長自ら、セブンでの同乗走行もして頂き、又、スタッフの方にも
色々お話をさせて頂きました。少し天気が悪かったのは残念でしたが、
正直、ナイトさんが関西に来られると聞いて、非常に楽しみでした。
とても楽しく、大変参考になった一日です。本当にありがとうございました。


	Re:関西ROTARY TUNING FAIR 2006　ありがとうござ...

ナイトスポーツ

- 06/11/21(火) 9:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kitanoさん：
>11月18日の、関西ROTARY TUNING FAIR 2006 では、ありがとうございました。
>中村社長自ら、セブンでの同乗走行もして頂き、又、スタッフの方にも
>色々お話をさせて頂きました。少し天気が悪かったのは残念でしたが、
>正直、ナイトさんが関西に来られると聞いて、非常に楽しみでした。
>とても楽しく、大変参考になった一日です。本当にありがとうございました。

こちらこそありがとうございました。
また行きますから、そのときもよろしくお願いします。
中村

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	だれかわかる方がいたら…

さっぽろセブン - 06/11/20(月) 22:55 -

触媒が詰まったまま全開走行をつずけるとタービンがブローすることはあるのでしょうか？
後FDではプライマリー側のタービンがブローしやすいとよく聞くのですが、セカンダリーのみブローしたとゆうような話を聞いたことがありますでしょうか？


	Re:だれかわかる方がいたら…

ナイトスポーツ

- 06/11/21(火) 9:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼さっぽろセブンさん：
>触媒が詰まったまま全開走行をつずけるとタービンがブローすることはあるのでしょうか？

決してそのようなことはありません。
過去ログを見てください。

>後FDではプライマリー側のタービンがブローしやすいとよく聞くのですが、セカンダリーのみブローしたとゆうような話を聞いたことがありますでしょうか？

排気温度やブースト圧が高すぎると壊れます。それらを守っていれば、決して弱いタービンではありません。
中村

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	11/19楽しみです

マー - 06/11/10(金) 14:07 -

ナイトさん11/18.19に神戸にいらっしゃると聞きました
福井からなので少し遠いですがこんな機会なかなか無いので
是非行こうとおもっています。

以前EVCIIIの件でいろいろお聞きしてたのですが
やっぱりまだ自分でやるには不安要素も残っておりますし
近所のショップにしてもらうのもイマイチ気乗りしません。
この機会にノウハウ豊富なナイトさんとこで
付けてもらえたら安心できるんですが・・・
それで、もし取り付け作業してもらえるなら持って行こうと
思っていますが、パーツ持込での作業はしていただけるのでしょうか、
また、していただけるなら工賃はナンボくらいでしょうか

宜しくおねがいします
イベント楽しみにしております


	Re:11/19楽しみです

ナイトスポーツ

- 06/11/10(金) 17:53 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼マーさん：
>ナイトさん11/18.19に神戸にいらっしゃると聞きました
>福井からなので少し遠いですがこんな機会なかなか無いので
>是非行こうとおもっています。
>
>以前EVCIIIの件でいろいろお聞きしてたのですが
>やっぱりまだ自分でやるには不安要素も残っておりますし
>近所のショップにしてもらうのもイマイチ気乗りしません。
>この機会にノウハウ豊富なナイトさんとこで
>付けてもらえたら安心できるんですが・・・
>それで、もし取り付け作業してもらえるなら持って行こうと
>思っていますが、パーツ持込での作業はしていただけるのでしょうか、

この企画にメカニックは同行しないんです。
デモカーを持っていき、ご質問などに対応はするのですが、作業はしないんですよ。すみません。
中村

>また、していただけるなら工賃はナンボくらいでしょうか
>
>宜しくおねがいします
>イベント楽しみにしております


	Re:11/19楽しみです

マー - 06/11/10(金) 18:17 -

了解しました
では現物持っていってあれこれ質問するかと思いますが
よろしくお願いいたします
楽しみにしてます
ありがとうございました

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼マーさん：
>>ナイトさん11/18.19に神戸にいらっしゃると聞きました
>>福井からなので少し遠いですがこんな機会なかなか無いので
>>是非行こうとおもっています。
>>
>>以前EVCIIIの件でいろいろお聞きしてたのですが
>>やっぱりまだ自分でやるには不安要素も残っておりますし
>>近所のショップにしてもらうのもイマイチ気乗りしません。
>>この機会にノウハウ豊富なナイトさんとこで
>>付けてもらえたら安心できるんですが・・・
>>それで、もし取り付け作業してもらえるなら持って行こうと
>>思っていますが、パーツ持込での作業はしていただけるのでしょうか、
>
>この企画にメカニックは同行しないんです。
>デモカーを持っていき、ご質問などに対応はするのですが、作業はしないんですよ。すみません。
>中村
>
>
>>また、していただけるなら工賃はナンボくらいでしょうか
>>
>>宜しくおねがいします
>>イベント楽しみにしております

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	オイル交換

光アンフィニ７ - 06/11/15(水) 22:45 -

はじめまして。過去ログで見たのですが、やはりオイル交換サイクルは乗らなくても半年に1度交換した方が良いですよね。仕事が忙しくオイル交換が出来ません。今回一年半程オイル交換してないのですが、（早く交換していた方が良いとは解っているのですが）なかなかできない状態です。エンジンは少しの時間ですが一週間もしくは2週間に1度10分程度ですが、アイドリング状態でかけてます。この様な感じでエンジン大丈夫なのでしょうか。。これからも交換する機会が無いのですが。オイルはマツダ純正オイルです。
車は平成2年のFCアンフィニ３です（フルノーマル）


	Re:オイル交換

酔って候 - 06/11/19(日) 7:01 -

初めまして、なぜか皆さんの反応が無いですね。
私も似たような状況ですが、もっとラフです。
オイル交換は半年～１年といったところでしょうか。
（でも生理的に半年過ぎると、念のため交換したくなり、結局毎度７～８ヶ月にはしておりますが）
オイルは酸化します。
しかし、エンジン内でオイルパンに溜まっているものと、毎日バシャバシャとエンジン内で回され空気と混ざっている方のどちらが酸化しやすいでしょうか？

また、エンジンを掛けるスパンですが２週間～３週間に１度は短距離であっても乗ってやります。
アイドリングのみでエンジンを切る、ということはしておりません。
何故かというと、長時間のアイドリングはエンジン内にカーボンが溜まる、という定説があるからです。充分暖気して、暫く走り回ります。

取り留めなく書きましたが参考にになりましたでしょうか？


	Re:オイル交換

ナイト　金井

- 06/11/19(日) 10:42 -

▼酔って候さん：
>初めまして、なぜか皆さんの反応が無いですね。
>私も似たような状況ですが、もっとラフです。
>オイル交換は半年～１年といったところでしょうか。
>（でも生理的に半年過ぎると、念のため交換したくなり、結局毎度７～８ヶ月にはしておりますが）
>オイルは酸化します。
>しかし、エンジン内でオイルパンに溜まっているものと、毎日バシャバシャとエンジン内で回され空気と混ざっている方のどちらが酸化しやすいでしょうか？
>
>また、エンジンを掛けるスパンですが２週間～３週間に１度は短距離であっても乗ってやります。
>アイドリングのみでエンジンを切る、ということはしておりません。
>何故かというと、長時間のアイドリングはエンジン内にカーボンが溜まる、という定説があるからです。充分暖気して、暫く走り回ります。
>
>取り留めなく書きましたが参考にになりましたでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すいません。お返事が遅れました。
酔って候さんのおっしゃるとおりですし
たまに乗られてらっしゃいますから
大丈夫ですよ。

金井


	Re:オイル交換

光アンフィニ７ - 06/11/20(月) 23:35 -

▼ナイト　金井さん：
>▼酔って候さん：
>>初めまして、なぜか皆さんの反応が無いですね。
>>私も似たような状況ですが、もっとラフです。
>>オイル交換は半年～１年といったところでしょうか。
>>（でも生理的に半年過ぎると、念のため交換したくなり、結局毎度７～８ヶ月にはしておりますが）
>>オイルは酸化します。
>>しかし、エンジン内でオイルパンに溜まっているものと、毎日バシャバシャとエンジン内で回され空気と混ざっている方のどちらが酸化しやすいでしょうか？
>>
>>また、エンジンを掛けるスパンですが２週間～３週間に１度は短距離であっても乗ってやります。
>>アイドリングのみでエンジンを切る、ということはしておりません。
>>何故かというと、長時間のアイドリングはエンジン内にカーボンが溜まる、という定説があるからです。充分暖気して、暫く走り回ります。
>>
>>取り留めなく書きましたが参考にになりましたでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>すいません。お返事が遅れました。
>酔って候さんのおっしゃるとおりですし
>たまに乗られてらっしゃいますから
>大丈夫ですよ。
>
>金井
こんばんは。酔って候さん。金井さん有難うございます。。
今年中には何とか時間を取り。自分でオイル交換をして。少しFCを乗ろうと思ってます。有難うございました。。

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	Egブローの原因

てつやん - 06/11/15(水) 16:19 -

こんにちわ。
H5年式、II型のFDに乗っているものです。

約一年前エンジンがブローしたのですが、
その原因について皆さんの意見を聞きたいです。

ブローしたのは、
古くなったﾌﾞｰｺﾝの配管を交換したあとでした。
３速全開で1.5ｷﾛ程ブーストがかかった為、焦って路肩に停車しました。
次はアクセルを弱めに踏んで、それでも1.2ｷﾛくらいかかったので、
一旦アクセルをゆるめ、再度半分くらいアクセルを踏み込んだ瞬間、
リヤローターのアペックスシールの破損によりブローしました。

燃料は1/4くらいしか入ってなかったです。
プラグはコードと併せて交換して500kmくらいでした。
エンジン、インジェクターはノーマル、タービンTO4E、Power-FC制御です。

おそらくブーストのかかり過ぎだとは思うのですが、
ブローの瞬間はさほどブーストはかかっていなかったので…。
一年たってようやく直す資金が貯まっただけに、
ブローの原因が他にもあるようであれば
一緒に直してしまいたいと思います。

よろしくお願いします。


	Re:Egブローの原因

てつやん - 06/11/16(木) 17:16 -

▼ナイト　金井さん：
>▼てつやんさん：
>>こんにちわ。
>>H5年式、II型のFDに乗っているものです。
>>
>>約一年前エンジンがブローしたのですが、
>>その原因について皆さんの意見を聞きたいです。
>>
>>
>>ブローしたのは、
>>古くなったﾌﾞｰｺﾝの配管を交換したあとでした。
>>３速全開で1.5ｷﾛ程ブーストがかかった為、焦って路肩に停車しました。
>>次はアクセルを弱めに踏んで、それでも1.2ｷﾛくらいかかったので、
>>一旦アクセルをゆるめ、再度半分くらいアクセルを踏み込んだ瞬間、
>>リヤローターのアペックスシールの破損によりブローしました。
>>
>>燃料は1/4くらいしか入ってなかったです。
>>プラグはコードと併せて交換して500kmくらいでした。
>>エンジン、インジェクターはノーマル、タービンTO4E、Power-FC制御です。
>>
>>
>>おそらくブーストのかかり過ぎだとは思うのですが、
>>ブローの瞬間はさほどブーストはかかっていなかったので…。
>>一年たってようやく直す資金が貯まっただけに、
>>ブローの原因が他にもあるようであれば
>>一緒に直してしまいたいと思います。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。原因はブーストの上がりすぎか、
>コードの交換とありますが、純正で交換されたのでしょうか？
>低抵抗のものであればそれも原因かもしれません。
>
>金井

早速のご返事、ありがとうございます。
コードはNGKのパワーケーブルです。
ということは、やはりブーストの上がり過ぎですよね…。
ほんの数秒のことだっただけに、悔しいです。

年明けくらいには復活の報告ができるよう、頑張ります！
ありがとうございました(^-^)


	Re:Egブローの原因

ナイト　金井

- 06/11/16(木) 18:09 -

▼てつやんさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼てつやんさん：
>>>こんにちわ。
>>>H5年式、II型のFDに乗っているものです。
>>>
>>>約一年前エンジンがブローしたのですが、
>>>その原因について皆さんの意見を聞きたいです。
>>>
>>>
>>>ブローしたのは、
>>>古くなったﾌﾞｰｺﾝの配管を交換したあとでした。
>>>３速全開で1.5ｷﾛ程ブーストがかかった為、焦って路肩に停車しました。
>>>次はアクセルを弱めに踏んで、それでも1.2ｷﾛくらいかかったので、
>>>一旦アクセルをゆるめ、再度半分くらいアクセルを踏み込んだ瞬間、
>>>リヤローターのアペックスシールの破損によりブローしました。
>>>
>>>燃料は1/4くらいしか入ってなかったです。
>>>プラグはコードと併せて交換して500kmくらいでした。
>>>エンジン、インジェクターはノーマル、タービンTO4E、Power-FC制御です。
>>>
>>>
>>>おそらくブーストのかかり過ぎだとは思うのですが、
>>>ブローの瞬間はさほどブーストはかかっていなかったので…。
>>>一年たってようやく直す資金が貯まっただけに、
>>>ブローの原因が他にもあるようであれば
>>>一緒に直してしまいたいと思います。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。原因はブーストの上がりすぎか、
>>コードの交換とありますが、純正で交換されたのでしょうか？
>>低抵抗のものであればそれも原因かもしれません。
>>
>>金井
>
>
>早速のご返事、ありがとうございます。
>コードはNGKのパワーケーブルです。
>ということは、やはりブーストの上がり過ぎですよね…。
>ほんの数秒のことだっただけに、悔しいです。
>
>年明けくらいには復活の報告ができるよう、頑張ります！
>ありがとうございました(^-^)

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。もうひとつ。
上がりすぎた事が・・ということも有りますし
圧力センサーがノーマルだったとすると
これは１，２Ｋまでしか拾えないんです。
つまり１，５Ｋかかっても２，０Ｋかかっても
１，２Ｋで張り付くんです。
それもあるでしょう。これが高過給圧用のセンサーなら
壊れていなかったかもしれません。

ご参考までに。

金井


	Re:Egブローの原因

てつやん - 06/11/20(月) 15:30 -

▼ナイト　金井さん：
>▼てつやんさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼てつやんさん：
>>>>こんにちわ。
>>>>H5年式、II型のFDに乗っているものです。
>>>>
>>>>約一年前エンジンがブローしたのですが、
>>>>その原因について皆さんの意見を聞きたいです。
>>>>
>>>>
>>>>ブローしたのは、
>>>>古くなったﾌﾞｰｺﾝの配管を交換したあとでした。
>>>>３速全開で1.5ｷﾛ程ブーストがかかった為、焦って路肩に停車しました。
>>>>次はアクセルを弱めに踏んで、それでも1.2ｷﾛくらいかかったので、
>>>>一旦アクセルをゆるめ、再度半分くらいアクセルを踏み込んだ瞬間、
>>>>リヤローターのアペックスシールの破損によりブローしました。
>>>>
>>>>燃料は1/4くらいしか入ってなかったです。
>>>>プラグはコードと併せて交換して500kmくらいでした。
>>>>エンジン、インジェクターはノーマル、タービンTO4E、Power-FC制御です。
>>>>
>>>>
>>>>おそらくブーストのかかり過ぎだとは思うのですが、
>>>>ブローの瞬間はさほどブーストはかかっていなかったので…。
>>>>一年たってようやく直す資金が貯まっただけに、
>>>>ブローの原因が他にもあるようであれば
>>>>一緒に直してしまいたいと思います。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。原因はブーストの上がりすぎか、
>>>コードの交換とありますが、純正で交換されたのでしょうか？
>>>低抵抗のものであればそれも原因かもしれません。
>>>
>>>金井
>>
>>
>>早速のご返事、ありがとうございます。
>>コードはNGKのパワーケーブルです。
>>ということは、やはりブーストの上がり過ぎですよね…。
>>ほんの数秒のことだっただけに、悔しいです。
>>
>>年明けくらいには復活の報告ができるよう、頑張ります！
>>ありがとうございました(^-^)
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。もうひとつ。
>上がりすぎた事が・・ということも有りますし
>圧力センサーがノーマルだったとすると
>これは１，２Ｋまでしか拾えないんです。
>つまり１，５Ｋかかっても２，０Ｋかかっても
>１，２Ｋで張り付くんです。
>それもあるでしょう。これが高過給圧用のセンサーなら
>壊れていなかったかもしれません。
>
>ご参考までに。
>
>金井

レスありがとうございます♪
そうなんですか！知りませんでした…。
そうなると、1.2Kを超えるオーバーシュートは本当に危険ですね。
圧力センサーは見た感じノーマルです。

こういった補機類を簡単にチェックする方法とかないですか？
具体的にはメタポン、インジェクタ及び点火系の点検です。
なるだけDIYでやりたいので、専用のテスターなどを使わずに
調べられる方法があれば教えてください(>_<)
よろしくお願いします。


	Re:Egブローの原因

ナイト　金井

- 06/11/20(月) 15:50 -

▼てつやんさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼てつやんさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼てつやんさん：
>>>>>こんにちわ。
>>>>>H5年式、II型のFDに乗っているものです。
>>>>>
>>>>>約一年前エンジンがブローしたのですが、
>>>>>その原因について皆さんの意見を聞きたいです。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ブローしたのは、
>>>>>古くなったﾌﾞｰｺﾝの配管を交換したあとでした。
>>>>>３速全開で1.5ｷﾛ程ブーストがかかった為、焦って路肩に停車しました。
>>>>>次はアクセルを弱めに踏んで、それでも1.2ｷﾛくらいかかったので、
>>>>>一旦アクセルをゆるめ、再度半分くらいアクセルを踏み込んだ瞬間、
>>>>>リヤローターのアペックスシールの破損によりブローしました。
>>>>>
>>>>>燃料は1/4くらいしか入ってなかったです。
>>>>>プラグはコードと併せて交換して500kmくらいでした。
>>>>>エンジン、インジェクターはノーマル、タービンTO4E、Power-FC制御です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>おそらくブーストのかかり過ぎだとは思うのですが、
>>>>>ブローの瞬間はさほどブーストはかかっていなかったので…。
>>>>>一年たってようやく直す資金が貯まっただけに、
>>>>>ブローの原因が他にもあるようであれば
>>>>>一緒に直してしまいたいと思います。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。原因はブーストの上がりすぎか、
>>>>コードの交換とありますが、純正で交換されたのでしょうか？
>>>>低抵抗のものであればそれも原因かもしれません。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>
>>>早速のご返事、ありがとうございます。
>>>コードはNGKのパワーケーブルです。
>>>ということは、やはりブーストの上がり過ぎですよね…。
>>>ほんの数秒のことだっただけに、悔しいです。
>>>
>>>年明けくらいには復活の報告ができるよう、頑張ります！
>>>ありがとうございました(^-^)
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。もうひとつ。
>>上がりすぎた事が・・ということも有りますし
>>圧力センサーがノーマルだったとすると
>>これは１，２Ｋまでしか拾えないんです。
>>つまり１，５Ｋかかっても２，０Ｋかかっても
>>１，２Ｋで張り付くんです。
>>それもあるでしょう。これが高過給圧用のセンサーなら
>>壊れていなかったかもしれません。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>
>
>レスありがとうございます♪
>そうなんですか！知りませんでした…。
>そうなると、1.2Kを超えるオーバーシュートは本当に危険ですね。
>圧力センサーは見た感じノーマルです。
>
>こういった補機類を簡単にチェックする方法とかないですか？
>具体的にはメタポン、インジェクタ及び点火系の点検です。
>なるだけDIYでやりたいので、専用のテスターなどを使わずに
>調べられる方法があれば教えてください(>_<)
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。。センサーのチェックには僕らは
ディスクモニターを使います。
そのため簡易的な方法を知りません。
よくご自分でチェッカーを作っていらっしゃる方などいらっしゃいますね。

金井

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	社外ＬＳＤ

ゾーマ - 06/11/20(月) 14:29 -

ＦＤにドリフトの為に機械式ＬＳＤを入れようかと思ってるのですが、効きの弱いマイルドがいいのか、効きの強いのがいいのか迷ってます。皆さんで、効きが弱いとこんな感じだよ（車の特性とか）強いとこんな風になるよとか経験談をお聞かせ願いないでしょうか？

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