2006 / 11
 
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ワイドトレッドスペーサー...[5]  /  セカンダリブースト[2]  /  ブレーキのエア抜き[3]  /  オートエアコンについて[2]  /  FDアイドル不調[9]  /  FD後期のレインホースメン...[1]  /  スピードメーター[4]  /  中古車ページを更新しまし...[0]  /  ｲﾝﾃｰｸについて[5]  /  タービンＯＨ[1]  /  
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ワイドトレッドスペーサーについて
 FCのり  - 06/11/1(水) 18:50 -
   ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 FCのり  - 06/11/1(水) 23:59 -
   ▼ｂｂbさん：
>▼FCのりさん：
>>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
>
>経験上、
>ハブ径が専用サイズであれば、振動は出ませんでした。
>汎用サイズの場合、振動が出ました。ハブリングを入れても振動は出ました。
>ご参考まで。

ｂｂｂさん、早速の返信ありがとうございます。
専用サイズというのはスペーサーの内径とハブがぴったり付くサイズという事でしょうか？
この場合ＦＣのサイズはいくつになるのでしょうか？
ご存知でしたら返信よろしくお願いします。
Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 イエロー  - 06/11/2(木) 11:11 -
   ▼FCのりさん：
>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？

こんにちは。私の場合、マツダ車専用サイズが設定されているメーカーのもの(このパーツとしては高めのゴールド｛硬質?｝アルマイトの有名メーカーのやつです)を使いましたが、サーキットでブレがでたので現在使用していません。(ホイールバランスが取れていない時と同じ)
イベントでそれを使っていたショップに聞いたんですが、「使い捨て」でそうです。危ないから。
Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 ｂｂb  - 06/11/2(木) 21:02 -
   ▼FCのりさん：
>▼ｂｂbさん：
>>▼FCのりさん：
>>>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
>>
>>経験上、
>>ハブ径が専用サイズであれば、振動は出ませんでした。
>>汎用サイズの場合、振動が出ました。ハブリングを入れても振動は出ました。
>>ご参考まで。
>
>ｂｂｂさん、早速の返信ありがとうございます。
>専用サイズというのはスペーサーの内径とハブがぴったり付くサイズという事でしょうか？
>この場合ＦＣのサイズはいくつになるのでしょうか？
>ご存知でしたら返信よろしくお願いします。

マツダ車は、殆ど67mmか54mmなので、67mmかと思います。
ちなみにFDは67mmで、NA・NBは54mmです。
「スペーサーの内径とハブがぴったり付くサイズ」だけではダメです。
さらに、「スペーサーからもハブに相当する出っ張りがあり、その外径と、ホイールの内径がぴったり付くサイズ」であることが必要になります。
Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 FCのり  - 06/11/5(日) 21:10 -
   ▼イエローさん：
>▼FCのりさん：
>>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
>
>こんにちは。私の場合、マツダ車専用サイズが設定されているメーカーのもの(このパーツとしては高めのゴールド｛硬質?｝アルマイトの有名メーカーのやつです)を使いましたが、サーキットでブレがでたので現在使用していません。(ホイールバランスが取れていない時と同じ)
>イベントでそれを使っていたショップに聞いたんですが、「使い捨て」でそうです。危ないから。

bbbさん、イエローさんありがとうございます。
ちょっと難しそうですね・・・
少しお金がかかってもホイールのオフセットで合わせるのが良さそうですね。
ちなみに、マツダ車用のロングハブボルトってみたことありますか？
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セカンダリブースト
 ヤマ  - 06/11/5(日) 12:11 -
   はじめまして。いつも参考にさせていただいてます。
過去のスレッドを読んだのですが解決しませんでしたので投稿させてください。
FD4型で走行は5万キロです。
純正置き換えインタークーラー、触媒ストレート、リアマフラー交換、パワーFCの仕様です。3速で2000rpmから加速すると設定どおりプライマリは０．８キロまでかかり4500rpmでセカンダリに切り替わるとブーストが0.4ぐらいまで下がってきます。その時に「ブシュー」とエアー音が聞こえます。目視では漏れてるところなどはないのですが他に何か考えられることはありますでしょうか？過去のスレッドで確認してターボコントロールは正常に動いておりました。
お手数ですがよろしくお願いします。
Re:セカンダリブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/11/5(日) 13:17 -
   ▼ヤマさん：
>はじめまして。いつも参考にさせていただいてます。
>過去のスレッドを読んだのですが解決しませんでしたので投稿させてください。
>FD4型で走行は5万キロです。
>純正置き換えインタークーラー、触媒ストレート、リアマフラー交換、パワーFCの仕様です。3速で2000rpmから加速すると設定どおりプライマリは０．８キロまでかかり4500rpmでセカンダリに切り替わるとブーストが0.4ぐらいまで下がってきます。その時に「ブシュー」とエアー音が聞こえます。目視では漏れてるところなどはないのですが他に何か考えられることはありますでしょうか？過去のスレッドで確認してターボコントロールは正常に動いておりました。
>お手数ですがよろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。音が聞こえて、しかもブーストが切り替わらずに
０，４だとするとどこかかなり大きなエア漏れが・・・
と言いたいところなのですが、インタークーラー周りなら
プライマリも上がらないはずです。
やはり配管等のエア漏れの確認は必要なのと
純正CPに付け替えてみて、自己診断をかけてのセンサーチェックをして
みてくださいね。

金井
Re:セカンダリブースト
 札幌せぶん  - 06/11/5(日) 19:58 -
   ▼ヤマさん：
>はじめまして。いつも参考にさせていただいてます。
>過去のスレッドを読んだのですが解決しませんでしたので投稿させてください。
>FD4型で走行は5万キロです。
>純正置き換えインタークーラー、触媒ストレート、リアマフラー交換、パワーFCの仕様です。3速で2000rpmから加速すると設定どおりプライマリは０．８キロまでかかり4500rpmでセカンダリに切り替わるとブーストが0.4ぐらいまで下がってきます。その時に「ブシュー」とエアー音が聞こえます。目視では漏れてるところなどはないのですが他に何か考えられることはありますでしょうか？過去のスレッドで確認してターボコントロールは正常に動いておりました。
>お手数ですがよろしくお願いします。
マスターバックにいっている、バキューム配管の中に1WAYﾊﾞﾙﾌﾞは大丈夫ですか？そこがだめだと、メーター付近から凄い音がします。
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■▲▼
ブレーキのエア抜き
 功  - 06/11/5(日) 11:51 -
   いつも大変お世話になっています。
過去ログを検索してもヒットしない為、質問します。

ＦＣのキャリパー（前後）をＯＨし車輌に取り付け、エアー抜きを試みました。
しかし、２Ｌ近くフルードを使ったのですが、施工前に比べ、一向にタッチが良くなりません。翌日も同じ事を試みましたが、一向に良くなる気配は有りません。
（フロントは通常、リアは上下からエア抜きしています。）

で、ふと思ったのですが、マスターにエアーが入ってしまったのでは？と考えました。

更に翌日、マスターから一番近い所から一箇所に５００CCぐらいを使って、念入りに行ったのですが、エアーは一向に出てこず、タッチも変わりませんでした。

マスターにエアーが入ると、エア抜きは大変と過去ログに有りましたが、手順としては通常のエア抜き方法でＯＫでしょうか？
また、特殊なやり方などはあるのでしょうか？（コツと言うか、、。）
ＯＨ不良でこのような現象が出るものでしょうか？

もう既に４Ｌ近くフルードを使用していい加減疲れてきました。
作業は友人家の整備工場（作業は整備士の友人と）にて行っています。
（友人もおかしいな〜と疑問に思っています。）

宜しくご教授の方お願い致します。
Re:ブレーキのエア抜き
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/11/5(日) 11:58 -
   ▼功さん：
>いつも大変お世話になっています。
>過去ログを検索してもヒットしない為、質問します。
>
>ＦＣのキャリパー（前後）をＯＨし車輌に取り付け、エアー抜きを試みました。
>しかし、２Ｌ近くフルードを使ったのですが、施工前に比べ、一向にタッチが良くなりません。翌日も同じ事を試みましたが、一向に良くなる気配は有りません。
>（フロントは通常、リアは上下からエア抜きしています。）
>
>で、ふと思ったのですが、マスターにエアーが入ってしまったのでは？と考えました。
>
>更に翌日、マスターから一番近い所から一箇所に５００CCぐらいを使って、念入りに行ったのですが、エアーは一向に出てこず、タッチも変わりませんでした。
>
>マスターにエアーが入ると、エア抜きは大変と過去ログに有りましたが、手順としては通常のエア抜き方法でＯＫでしょうか？
>また、特殊なやり方などはあるのでしょうか？（コツと言うか、、。）
>ＯＨ不良でこのような現象が出るものでしょうか？
>
>もう既に４Ｌ近くフルードを使用していい加減疲れてきました。
>作業は友人家の整備工場（作業は整備士の友人と）にて行っています。
>（友人もおかしいな〜と疑問に思っています。）
>
>宜しくご教授の方お願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。特にＦＣでですが
前後のキャリパーをOHしたばかりの時はちょっとフカフカするんです。
シールを入れ替えたばかりということでなじみの問題なのですが
タッチが少しスポンジーな感じになっちゃうんです。
ある程度走って、もう一度エア抜きをしてみてください。
確認されてオイルモレやにじみが見られなければ大丈夫ですよ。

ちなみにですが、今のお車がGTXやGTRだとすれば
アンフィニ４のマスターとマスターバックの流用で
タッチは格段に変わります。
かなり「カチ」っとしたタッチが得られます。

ご参考までに。。

金井
Re:ブレーキのエア抜き
 功  - 06/11/5(日) 12:39 -
   お忙しい中有難う御座いました。
仮に御社にて普通のエア抜きをして頂く場合、料金はお幾らになりますか？
また、解体でアンフィニのマスター＆バッグがあった場合
施工して頂くとお幾らになりますか？
（ちょっと、自分でやるのも疲れてきたので、、。）

宜しくお願いいたします。

▼ナイト　金井さん：
>▼功さん：
>>いつも大変お世話になっています。
>>過去ログを検索してもヒットしない為、質問します。
>>
>>ＦＣのキャリパー（前後）をＯＨし車輌に取り付け、エアー抜きを試みました。
>>しかし、２Ｌ近くフルードを使ったのですが、施工前に比べ、一向にタッチが良くなりません。翌日も同じ事を試みましたが、一向に良くなる気配は有りません。
>>（フロントは通常、リアは上下からエア抜きしています。）
>>
>>で、ふと思ったのですが、マスターにエアーが入ってしまったのでは？と考えました。
>>
>>更に翌日、マスターから一番近い所から一箇所に５００CCぐらいを使って、念入りに行ったのですが、エアーは一向に出てこず、タッチも変わりませんでした。
>>
>>マスターにエアーが入ると、エア抜きは大変と過去ログに有りましたが、手順としては通常のエア抜き方法でＯＫでしょうか？
>>また、特殊なやり方などはあるのでしょうか？（コツと言うか、、。）
>>ＯＨ不良でこのような現象が出るものでしょうか？
>>
>>もう既に４Ｌ近くフルードを使用していい加減疲れてきました。
>>作業は友人家の整備工場（作業は整備士の友人と）にて行っています。
>>（友人もおかしいな〜と疑問に思っています。）
>>
>>宜しくご教授の方お願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。特にＦＣでですが
>前後のキャリパーをOHしたばかりの時はちょっとフカフカするんです。
>シールを入れ替えたばかりということでなじみの問題なのですが
>タッチが少しスポンジーな感じになっちゃうんです。
>ある程度走って、もう一度エア抜きをしてみてください。
>確認されてオイルモレやにじみが見られなければ大丈夫ですよ。
>
>ちなみにですが、今のお車がGTXやGTRだとすれば
>アンフィニ４のマスターとマスターバックの流用で
>タッチは格段に変わります。
>かなり「カチ」っとしたタッチが得られます。
>
>ご参考までに。。
>
>金井
Re:ブレーキのエア抜き
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/11/5(日) 13:22 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼功さん：
>お忙しい中有難う御座いました。
>仮に御社にて普通のエア抜きをして頂く場合、料金はお幾らになりますか？

●はい。￥７，５００　DOT4￥３，５００です。

>また、解体でアンフィニのマスター＆バッグがあった場合
>施工して頂くとお幾らになりますか？
>（ちょっと、自分でやるのも疲れてきたので、、。）

●はい。解体で探されて持ち込みになる場合
　工賃は￥２１，６００　DOT4￥３，５００です。
　マスター周りの配管が違いますからよく見比べて必要な
　配管も手に入ればOKです。
　ただ、アンフィニ４自体の台数が少ないので解体はなかなか見つからないのと
　あったとしてOHして使うことを前提で考えたほうがいいです。

　金井


>
>宜しくお願いいたします。
>
>▼ナイト　金井さん：
>>▼功さん：
>>>いつも大変お世話になっています。
>>>過去ログを検索してもヒットしない為、質問します。
>>>
>>>ＦＣのキャリパー（前後）をＯＨし車輌に取り付け、エアー抜きを試みました。
>>>しかし、２Ｌ近くフルードを使ったのですが、施工前に比べ、一向にタッチが良くなりません。翌日も同じ事を試みましたが、一向に良くなる気配は有りません。
>>>（フロントは通常、リアは上下からエア抜きしています。）
>>>
>>>で、ふと思ったのですが、マスターにエアーが入ってしまったのでは？と考えました。
>>>
>>>更に翌日、マスターから一番近い所から一箇所に５００CCぐらいを使って、念入りに行ったのですが、エアーは一向に出てこず、タッチも変わりませんでした。
>>>
>>>マスターにエアーが入ると、エア抜きは大変と過去ログに有りましたが、手順としては通常のエア抜き方法でＯＫでしょうか？
>>>また、特殊なやり方などはあるのでしょうか？（コツと言うか、、。）
>>>ＯＨ不良でこのような現象が出るものでしょうか？
>>>
>>>もう既に４Ｌ近くフルードを使用していい加減疲れてきました。
>>>作業は友人家の整備工場（作業は整備士の友人と）にて行っています。
>>>（友人もおかしいな〜と疑問に思っています。）
>>>
>>>宜しくご教授の方お願い致します。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。特にＦＣでですが
>>前後のキャリパーをOHしたばかりの時はちょっとフカフカするんです。
>>シールを入れ替えたばかりということでなじみの問題なのですが
>>タッチが少しスポンジーな感じになっちゃうんです。
>>ある程度走って、もう一度エア抜きをしてみてください。
>>確認されてオイルモレやにじみが見られなければ大丈夫ですよ。
>>
>>ちなみにですが、今のお車がGTXやGTRだとすれば
>>アンフィニ４のマスターとマスターバックの流用で
>>タッチは格段に変わります。
>>かなり「カチ」っとしたタッチが得られます。
>>
>>ご参考までに。。
>>
>>金井
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オートエアコンについて
 ｉｍｉｍ  - 06/11/5(日) 8:58 -
   皆様はじめまして。いつも参考にさせていただき、とても勉強になっています。

いきなり質問で申し訳ないのですが、当方２型のＦＤに乗っているのですが、マニュアルエアコンからオートエアコンに交換したいと思っています。
オートエアコン用のパネルの他に、必要な物などわかる方いましたらお教え下さい。

よろしくおねがい致します。
Re:オートエアコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/5(日) 10:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ｉｍｉｍさん：
>皆様はじめまして。いつも参考にさせていただき、とても勉強になっています。
>
>いきなり質問で申し訳ないのですが、当方２型のＦＤに乗っているのですが、マニュアルエアコンからオートエアコンに交換したいと思っています。
>オートエアコン用のパネルの他に、必要な物などわかる方いましたらお教え下さい。
>
>よろしくおねがい致します。

オートエアコンにするにはセンサーやコントローラーなど、さまざまな物を追加する必要があります。ダッシュパネルもすべてはずして作業をするでしょうし、費用もかなりかかります。作業は本当に大変ですよ。
一度お近くのディーラーで相談してみてください。
中村
Re:オートエアコンについて
 ｉｍｉｍ  - 06/11/5(日) 12:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ｉｍｉｍさん：
>>皆様はじめまして。いつも参考にさせていただき、とても勉強になっています。
>>
>>いきなり質問で申し訳ないのですが、当方２型のＦＤに乗っているのですが、マニュアルエアコンからオートエアコンに交換したいと思っています。
>>オートエアコン用のパネルの他に、必要な物などわかる方いましたらお教え下さい。
>>
>>よろしくおねがい致します。
>
>オートエアコンにするにはセンサーやコントローラーなど、さまざまな物を追加する必要があります。ダッシュパネルもすべてはずして作業をするでしょうし、費用もかなりかかります。作業は本当に大変ですよ。
>一度お近くのディーラーで相談してみてください。
>中村


中村様

素早いご返信ありがとうございます！
そうですか・・・　そんなに大変なんですね。
おっしゃるとおり、ディーラーで相談してみます。
ありがとうございます。
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FDアイドル不調
 非常にこまった  - 06/11/1(水) 14:45 -
   １０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。
Re:FDアイドル不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/3(金) 12:30 -
   ▼非常にこまったさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼非常にこまったさん：
>>>▼非常にこまったさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>１０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
>>>>>>症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
>>>>>>仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
>>>>>>PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
>>>>>>バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
>>>>>>ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>コマンダーでアイドル設定回転数を９００ｒｐｍぐらいに一旦上げてください。
>>>>>そこでハンチングが止まるようなら、そこから徐々にアイドル設定を下げていってください。そのようにして学習させると治る場合があります。
>>>>>中村
>>>>中村様ありがとうございます。
>>>>とりあえずためしてみます。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>書き忘れましたが、電源ON時、エアコンON時も上げたほうがよいのでしょうか？
>>
>>まずは無負荷の状況で試してください。それができたら、負荷をかけるとどうなるか調べてください。
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>とりあえず無負荷状態９００RPMに設定して学習させましたが、いったん１３００RPMぐらいでおちつきましたが一度走り出してしまうとまた元の状態にもどってしまいます。どうすればよろしいでしょうか？

９００ｒｐｍの設定でハンチングは一旦止まったのですね。その後、設定を８５００、８００、７５０というように、徐々に設定回転数を下げて学習させましたか？
中村
Re:FDアイドル不調
 非常にこまった  - 06/11/4(土) 11:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼非常にこまったさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼非常にこまったさん：
>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>>１０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
>>>>>>>症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
>>>>>>>仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
>>>>>>>PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
>>>>>>>バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
>>>>>>>ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>コマンダーでアイドル設定回転数を９００ｒｐｍぐらいに一旦上げてください。
>>>>>>そこでハンチングが止まるようなら、そこから徐々にアイドル設定を下げていってください。そのようにして学習させると治る場合があります。
>>>>>>中村
>>>>>中村様ありがとうございます。
>>>>>とりあえずためしてみます。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>>書き忘れましたが、電源ON時、エアコンON時も上げたほうがよいのでしょうか？
>>>
>>>まずは無負荷の状況で試してください。それができたら、負荷をかけるとどうなるか調べてください。
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>とりあえず無負荷状態９００RPMに設定して学習させましたが、いったん１３００RPMぐらいでおちつきましたが一度走り出してしまうとまた元の状態にもどってしまいます。どうすればよろしいでしょうか？
>
>９００ｒｐｍの設定でハンチングは一旦止まったのですね。その後、設定を８５００、８００、７５０というように、徐々に設定回転数を下げて学習させましたか？
>中村
やってみましたがだめでした。なにせ一度でも走行してしまうとおさまりつきません。どうしましょうか？
Re:FDアイドル不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 13:18 -
   ▼非常にこまったさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼非常にこまったさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>>>１０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
>>>>>>>>症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
>>>>>>>>仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
>>>>>>>>PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
>>>>>>>>バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
>>>>>>>>ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>コマンダーでアイドル設定回転数を９００ｒｐｍぐらいに一旦上げてください。
>>>>>>>そこでハンチングが止まるようなら、そこから徐々にアイドル設定を下げていってください。そのようにして学習させると治る場合があります。
>>>>>>>中村
>>>>>>中村様ありがとうございます。
>>>>>>とりあえずためしてみます。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>>書き忘れましたが、電源ON時、エアコンON時も上げたほうがよいのでしょうか？
>>>>
>>>>まずは無負荷の状況で試してください。それができたら、負荷をかけるとどうなるか調べてください。
>>>>中村
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>とりあえず無負荷状態９００RPMに設定して学習させましたが、いったん１３００RPMぐらいでおちつきましたが一度走り出してしまうとまた元の状態にもどってしまいます。どうすればよろしいでしょうか？
>>
>>９００ｒｐｍの設定でハンチングは一旦止まったのですね。その後、設定を８５００、８００、７５０というように、徐々に設定回転数を下げて学習させましたか？
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>やってみましたがだめでした。なにせ一度でも走行してしまうとおさまりつきません。どうしましょうか？

純正コンピューターでだめなら、ディーラーに修理を依頼してください。P-FCにするのは修理が終わってからです。
弊社のお近くでしたら、弊社でも拝見できますが。
中村
Re:FDアイドル不調
 非常にこまった  - 06/11/5(日) 10:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼非常にこまったさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼非常にこまったさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼非常にこまったさん：
>>>>>>>>>１０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
>>>>>>>>>症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
>>>>>>>>>仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
>>>>>>>>>PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
>>>>>>>>>バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
>>>>>>>>>ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>コマンダーでアイドル設定回転数を９００ｒｐｍぐらいに一旦上げてください。
>>>>>>>>そこでハンチングが止まるようなら、そこから徐々にアイドル設定を下げていってください。そのようにして学習させると治る場合があります。
>>>>>>>>中村
>>>>>>>中村様ありがとうございます。
>>>>>>>とりあえずためしてみます。
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>>書き忘れましたが、電源ON時、エアコンON時も上げたほうがよいのでしょうか？
>>>>>
>>>>>まずは無負荷の状況で試してください。それができたら、負荷をかけるとどうなるか調べてください。
>>>>>中村
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>>とりあえず無負荷状態９００RPMに設定して学習させましたが、いったん１３００RPMぐらいでおちつきましたが一度走り出してしまうとまた元の状態にもどってしまいます。どうすればよろしいでしょうか？
>>>
>>>９００ｒｐｍの設定でハンチングは一旦止まったのですね。その後、設定を８５００、８００、７５０というように、徐々に設定回転数を下げて学習させましたか？
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>やってみましたがだめでした。なにせ一度でも走行してしまうとおさまりつきません。どうしましょうか？
>
>純正コンピューターでだめなら、ディーラーに修理を依頼してください。P-FCにするのは修理が終わってからです。
>弊社のお近くでしたら、弊社でも拝見できますが。
>中村
とりあえず出張が終わらないとどうにもならないのでこのまま乗っています。
地元に戻り次第点検修理しようとおもいます。
中村様ありがとうございました。
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FD後期のレインホースメント
 ６型  - 06/11/5(日) 5:09 -
   どなたかFD後期のレインホースメント
（フロントバンパーの内側にある白い樹脂のインナーバンパー）
の値段をご存知ではないでしょうか？
Re:FD後期のレインホースメント
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/5(日) 10:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼６型さん：
>どなたかFD後期のレインホースメント
>（フロントバンパーの内側にある白い樹脂のインナーバンパー）
>の値段をご存知ではないでしょうか？

約５万円ぐらいです。正確にはお近くのディーラーもしくはマツダ部品で確認してください。
中村
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スピードメーター
 後期ｆｃ狂  - 06/11/4(土) 16:29 -
   ＦＣ３Ｓのスピードメーターについて教えてください。

ナイトさんでも前期・後期分けて売っておりますが、前期用メーターを後期ＦＣにつけても
問題ないでしょうか？
スピードの表示の色が少し違うのと、メーターを留めるネジ穴で、違う穴を使っているくら
いです。
もしかすると、後期は車速感応式パワステに影響するぐらいなのかなと想像しております。

基本はスピードケーブルでつながっているだけだと思うのですが、どうでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:スピードメーター
 keiichi  - 06/11/4(土) 17:29 -
   ▼後期ｆｃ狂さん：
>ＦＣ３Ｓのスピードメーターについて教えてください。
>
>ナイトさんでも前期・後期分けて売っておりますが、前期用メーターを後期ＦＣにつけても
>問題ないでしょうか？
>スピードの表示の色が少し違うのと、メーターを留めるネジ穴で、違う穴を使っているくら
>いです。
>もしかすると、後期は車速感応式パワステに影響するぐらいなのかなと想像しております。
>
>基本はスピードケーブルでつながっているだけだと思うのですが、どうでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

前期と後期ではメーター文字盤の形状が微妙に違うのと、メーターの裏にあるトリップ(表から見えない隠しトリップ)が後期だけにあったりと違う部分があります。
メーターの文字盤はカットする程度でOK、裏のいろいろついてる部分は後期のものと交換することは流用できました。
針を抜く作業は発生しませんので作業中に狂ってしまうようなことは無いと思いますが、動作は保障できなくなるので自己責任の範囲ですね。
Re:スピードメーター
 後期ｆｃ狂  - 06/11/4(土) 17:48 -
   ▼keiichiさん：
>▼後期ｆｃ狂さん：
>>ＦＣ３Ｓのスピードメーターについて教えてください。
>>
>>ナイトさんでも前期・後期分けて売っておりますが、前期用メーターを後期ＦＣにつけても
>>問題ないでしょうか？
>>スピードの表示の色が少し違うのと、メーターを留めるネジ穴で、違う穴を使っているくら
>>いです。
>>もしかすると、後期は車速感応式パワステに影響するぐらいなのかなと想像しております。
>>
>>基本はスピードケーブルでつながっているだけだと思うのですが、どうでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>
>前期と後期ではメーター文字盤の形状が微妙に違うのと、メーターの裏にあるトリップ(表から見えない隠しトリップ)が後期だけにあったりと違う部分があります。
>メーターの文字盤はカットする程度でOK、裏のいろいろついてる部分は後期のものと交換することは流用できました。
>針を抜く作業は発生しませんので作業中に狂ってしまうようなことは無いと思いますが、動作は保障できなくなるので自己責任の範囲ですね。

ご返事ありがとうございます。

ポン付けは、無理ですか？
メーター裏にあるものを後期と交換しなければいけないとは、２６０km輸出用メーターと１８０km純正メーターでは互換性はどうなんでしょう？

ナイトさんのメーターも同じなんでしょうか？
Re:スピードメーター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 18:15 -
   ▼後期ｆｃ狂さん：
>▼keiichiさん：
>>▼後期ｆｃ狂さん：
>>>ＦＣ３Ｓのスピードメーターについて教えてください。
>>>
>>>ナイトさんでも前期・後期分けて売っておりますが、前期用メーターを後期ＦＣにつけても
>>>問題ないでしょうか？
>>>スピードの表示の色が少し違うのと、メーターを留めるネジ穴で、違う穴を使っているくら
>>>いです。
>>>もしかすると、後期は車速感応式パワステに影響するぐらいなのかなと想像しております。
>>>
>>>基本はスピードケーブルでつながっているだけだと思うのですが、どうでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>前期と後期ではメーター文字盤の形状が微妙に違うのと、メーターの裏にあるトリップ(表から見えない隠しトリップ)が後期だけにあったりと違う部分があります。
>>メーターの文字盤はカットする程度でOK、裏のいろいろついてる部分は後期のものと交換することは流用できました。
>>針を抜く作業は発生しませんので作業中に狂ってしまうようなことは無いと思いますが、動作は保障できなくなるので自己責任の範囲ですね。
>
>ご返事ありがとうございます。
>
ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


>ポン付けは、無理ですか？

ポン付けはできません。


>メーター裏にあるものを後期と交換しなければいけないとは、２６０km輸出用メ
ーターと１８０km純正メーターでは互換性はどうなんでしょう？

輸出用はさらに余分な物が付いています。

>
>ナイトさんのメーターも同じなんでしょうか？

同じですよ。
中村
Re:スピードメーター
 後期ｆｃ狂  - 06/11/5(日) 0:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼後期ｆｃ狂さん：
>>▼keiichiさん：
>>>▼後期ｆｃ狂さん：
>>>>ＦＣ３Ｓのスピードメーターについて教えてください。
>>>>
>>>>ナイトさんでも前期・後期分けて売っておりますが、前期用メーターを後期ＦＣにつけても
>>>>問題ないでしょうか？
>>>>スピードの表示の色が少し違うのと、メーターを留めるネジ穴で、違う穴を使っているくら
>>>>いです。
>>>>もしかすると、後期は車速感応式パワステに影響するぐらいなのかなと想像しております。
>>>>
>>>>基本はスピードケーブルでつながっているだけだと思うのですが、どうでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>前期と後期ではメーター文字盤の形状が微妙に違うのと、メーターの裏にあるトリップ(表から見えない隠しトリップ)が後期だけにあったりと違う部分があります。
>>>メーターの文字盤はカットする程度でOK、裏のいろいろついてる部分は後期のものと交換することは流用できました。
>>>針を抜く作業は発生しませんので作業中に狂ってしまうようなことは無いと思いますが、動作は保障できなくなるので自己責任の範囲ですね。
>>
>>ご返事ありがとうございます。
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>>ポン付けは、無理ですか？
>
>ポン付けはできません。
>
>
>>メーター裏にあるものを後期と交換しなければいけないとは、２６０km輸出用メ
>ーターと１８０km純正メーターでは互換性はどうなんでしょう？
>
>輸出用はさらに余分な物が付いています。
>
>>
>>ナイトさんのメーターも同じなんでしょうか？
>
>同じですよ。
>中村

中村　様

ありがとうございました。
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中古車ページを更新しました。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 17:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
中古車ページを更新しました。
よろしくお願いします。

中村
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ｲﾝﾃｰｸについて
 ひろ  - 06/11/4(土) 0:16 -
   いつも色々と読ませてもらって勉強させてもらってます。5年式のFDに乗ってますひろと言います。FDは純正でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなのでｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟが2本ありますが、これを1本化するのは可能ですか？可能なら何か注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等を頂きたいのですが・・・。よろしくお願い致します。
Re:ｲﾝﾃｰｸについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 9:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ひろさん：
>いつも色々と読ませてもらって勉強させてもらってます。5年式のFDに乗ってますひろと言います。FDは純正でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなのでｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟが2本ありますが、これを1本化するのは可能ですか？可能なら何か注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等を頂きたいのですが・・・。よろしくお願い致します。

どういうことでしょうか？
タービンからエアクリまでのパイプを一本にするということですか？
すみませんが、詳しく教えてください。
中村
Re:ｲﾝﾃｰｸについて
 ひろ  - 06/11/4(土) 13:13 -
   ▼鉛筆　トンボさん：
>▼ひろさん：
>>いつも色々と読ませてもらって勉強させてもらってます。5年式のFDに乗ってますひろと言います。FDは純正でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなのでｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟが2本ありますが、これを1本化するのは可能ですか？可能なら何か注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等を頂きたいのですが・・・。よろしくお願い致します。
>
>
>エアクリーナーを使用するなら
>シングルタービンにするしかないのでは？？

鉛筆　ﾄﾝﾎﾞさん
ありがとうございます。やっぱりｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾋﾞﾝしかないんですね・・。
できれば純正ﾂｲﾝでいきたいんですが、仕方無いですね。
Re:ｲﾝﾃｰｸについて
 ひろ  - 06/11/4(土) 13:24 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ひろさん：
>>いつも色々と読ませてもらって勉強させてもらってます。5年式のFDに乗ってますひろと言います。FDは純正でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなのでｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟが2本ありますが、これを1本化するのは可能ですか？可能なら何か注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等を頂きたいのですが・・・。よろしくお願い致します。
>
>どういうことでしょうか？
>タービンからエアクリまでのパイプを一本にするということですか？
>すみませんが、詳しく教えてください。
>中村

ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ中村様
こんにちわ、お返事ありがとうございます。
素人な上に説明不足で申し訳ありません。
自分の分かる範囲で詳しく説明しますと
純正はﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなので、それぞれのﾀｰﾋﾞﾝにｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟとｴｱｸﾘがありますよね？
その2本のｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟを1本にしてﾀｰﾋﾞﾝ手前で2本に分岐するような
事は可能でしょうか？ｾﾝｻ等の制御的な問題があったり、吸気効率がｶﾞﾀ落ちに
なってしまったり、という様な事や他に考えられそうなﾃﾞﾒﾘｯﾄがあれば
教えて頂きたいと思います。
こんな内容で伝わりましたでしょうか？
よろしくお願い致します。
Re:ｲﾝﾃｰｸについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 14:00 -
   ▼ひろさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ひろさん：
>>>いつも色々と読ませてもらって勉強させてもらってます。5年式のFDに乗ってますひろと言います。FDは純正でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなのでｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟが2本ありますが、これを1本化するのは可能ですか？可能なら何か注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等を頂きたいのですが・・・。よろしくお願い致します。
>>
>>どういうことでしょうか？
>>タービンからエアクリまでのパイプを一本にするということですか？
>>すみませんが、詳しく教えてください。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ中村様
>こんにちわ、お返事ありがとうございます。
>素人な上に説明不足で申し訳ありません。
>自分の分かる範囲で詳しく説明しますと
>純正はﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなので、それぞれのﾀｰﾋﾞﾝにｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟとｴｱｸﾘがありますよね？
>その2本のｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟを1本にしてﾀｰﾋﾞﾝ手前で2本に分岐するような
>事は可能でしょうか？ｾﾝｻ等の制御的な問題があったり、吸気効率がｶﾞﾀ落ちに
>なってしまったり、という様な事や他に考えられそうなﾃﾞﾒﾘｯﾄがあれば
>教えて頂きたいと思います。
>こんな内容で伝わりましたでしょうか？
>よろしくお願い致します。

純正のエアクリは１個で、それを各タービンに振り分けています。
配管を無理なく分岐すると、純正になりますよ。
途中のエアーパイプを多少変更しても、エアフロがあるわけではありませんから、
なんの問題もありません。加工は大丈夫ですよ。
中村
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タービンＯＨ
 北の銀ＦＤ  - 06/11/3(金) 21:44 -
   はじめまして。
現在自分のＦＤにはナイトスポーツさんのシングルタービンキットが付いているんですが、吸気側からシャフトを触ると意外と大きめなガタがあります。まだ羽が回りに擦っている痕跡は無いのですが、これは寿命が近いのでしょうか？
もし駄目なのであれば、ナイトスポーツさんの方でオーバーホールは可能なのでしょうか？よろしくお願いします。
Re:タービンＯＨ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/4(土) 9:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼北の銀ＦＤさん：
>はじめまして。
>現在自分のＦＤにはナイトスポーツさんのシングルタービンキットが付いているんですが、吸気側からシャフトを触ると意外と大きめなガタがあります。まだ羽が回りに擦っている痕跡は無いのですが、これは寿命が近いのでしょうか？

弊社の仕様のタービンでしたら、フルフロータイプのベアリングですから、
オイルクリアランスの分だけクリアランス（ガタ）があります。
それで正常ですよ。


>もし駄目なのであれば、ナイトスポーツさんの方でオーバーホールは可能なのでしょうか？よろしくお願いします。

OHは可能ですが、問題は無いと思います。
中村
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