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エアロボンネット[3]  /  ＦＤVI型のＡＢＳキャンセ...[1]  /  社外CPU(金プロ)について[3]  /  あけまして　おめでとうご...[0]  /  教えてください。[3]  /  ４ビームヘッドライトキッ...[1]  /  警告灯について[3]  /  ＦＤ　シングルタービン　...[1]  /  FDのMTとATエンジン[6]  /  Fパイプ交換予定ですが、...[4]  /  
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エアロボンネット
 やっさん  - 07/1/2(火) 0:54 -
   おめでとうございます。
FD3SI型に乗ってます。

カーボンのエアロボンネットを装着しています。
過去ログにも、何度か話題になっていましたが、
エアロダクトからの雨や洗車時による水の流入で、
エアクリーナー（APEXキノコ）やインタークーラーに
影響は、あるのでしょうか？ダイナモやソレノイド付近・他電機制御機器
への影響はわかるのですが、どうでしょうか？
水がかからないに越した事無いのはもちろんでしょうが、
色々と検索しても、ダクト開けていても対策しているのを
見かけません。（ナイトさんのトイは除き）
私は、自作でエアクリーナとICの上に水受けを作り、下に流しています
（ボンネット側でなく、EGルーム内に付けました）が、出来が余り良くなく
外すかを悩んでいます。

エアロダクトは、IC辺りに運転席側に開いている排気タイプです。
ダクトより、後方分のボンネット上の水は全てダクトより、EG内に流入します。

宜しくお願いします。
Re:エアロボンネット
 おやっさん  - 07/1/2(火) 8:55 -
   雨○さんとかスク○トさんとか、ダクト部分に雨除けをもうけているボンネットはナイトさん以外にもいろいろありますよ。
要はコストと構造からくる手間だけなのだと思います。安価なものにそういう構造は取り入れられないでしょうから。

純正ボンネットで大量の水がかかるのを想定してない部分については何らかの対策をすべきかと思います。
ボンネットのダクト位置によってはその下に何もなければ無視でもいいかと思いますね。とはいえ、錆びますけど。


▼やっさんさん：
>おめでとうございます。
>FD3SI型に乗ってます。
>
>カーボンのエアロボンネットを装着しています。
>過去ログにも、何度か話題になっていましたが、
>エアロダクトからの雨や洗車時による水の流入で、
>エアクリーナー（APEXキノコ）やインタークーラーに
>影響は、あるのでしょうか？ダイナモやソレノイド付近・他電機制御機器
>への影響はわかるのですが、どうでしょうか？
>水がかからないに越した事無いのはもちろんでしょうが、
>色々と検索しても、ダクト開けていても対策しているのを
>見かけません。（ナイトさんのトイは除き）
>私は、自作でエアクリーナとICの上に水受けを作り、下に流しています
>（ボンネット側でなく、EGルーム内に付けました）が、出来が余り良くなく
>外すかを悩んでいます。
>
>エアロダクトは、IC辺りに運転席側に開いている排気タイプです。
>ダクトより、後方分のボンネット上の水は全てダクトより、EG内に流入します。
>
>宜しくお願いします。
Re:エアロボンネット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 10:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

マツダスピードなども雨よけが付いていますね。

雨のトラブル例は多くありませんが、決して無いわけではありません。
実際にオルタネーターのトラブル例が何件かありますよ。
注意してください。

中村


▼おやっさんさん：
>雨○さんとかスク○トさんとか、ダクト部分に雨除けをもうけているボンネットはナイトさん以外にもいろいろありますよ。
>要はコストと構造からくる手間だけなのだと思います。安価なものにそういう構造は取り入れられないでしょうから。
>
>純正ボンネットで大量の水がかかるのを想定してない部分については何らかの対策をすべきかと思います。
>ボンネットのダクト位置によってはその下に何もなければ無視でもいいかと思いますね。とはいえ、錆びますけど。
>
>
>▼やっさんさん：
>>おめでとうございます。
>>FD3SI型に乗ってます。
>>
>>カーボンのエアロボンネットを装着しています。
>>過去ログにも、何度か話題になっていましたが、
>>エアロダクトからの雨や洗車時による水の流入で、
>>エアクリーナー（APEXキノコ）やインタークーラーに
>>影響は、あるのでしょうか？ダイナモやソレノイド付近・他電機制御機器
>>への影響はわかるのですが、どうでしょうか？
>>水がかからないに越した事無いのはもちろんでしょうが、
>>色々と検索しても、ダクト開けていても対策しているのを
>>見かけません。（ナイトさんのトイは除き）
>>私は、自作でエアクリーナとICの上に水受けを作り、下に流しています
>>（ボンネット側でなく、EGルーム内に付けました）が、出来が余り良くなく
>>外すかを悩んでいます。
>>
>>エアロダクトは、IC辺りに運転席側に開いている排気タイプです。
>>ダクトより、後方分のボンネット上の水は全てダクトより、EG内に流入します。
>>
>>宜しくお願いします。
Re:エアロボンネット
 やっさん  - 07/1/5(金) 23:30 -
   おやっさんさん、中村さん
ありがとうございます。

しばらく現状のままにしておきます。
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ＦＤVI型のＡＢＳキャンセル方法について
 はーふー  - 07/1/5(金) 13:11 -
   ＦＤVI型のタイプＲバサーストに乗ってます。
ＡＢＳのキャンセルを行いたいのですが、VI型はヒューズを抜くだけではマズイと聞きました。
もっとも簡単なＡＢＳキャンセル方法はどのようにすれば良いでしょうか。
ご回答よろしくお願い致します。
Re:ＦＤVI型のＡＢＳキャンセル方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 15:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼はーふーさん：
>ＦＤVI型のタイプＲバサーストに乗ってます。
>ＡＢＳのキャンセルを行いたいのですが、VI型はヒューズを抜くだけではマズイと聞きました。
>もっとも簡単なＡＢＳキャンセル方法はどのようにすれば良いでしょうか。
>ご回答よろしくお願い致します。

ＡＢＳのキャンセルは安全性に関しても、保険との関係のおいても、むやみに方法を公開のＢＢＳで書き込むことでは無いと思います。そのようなことを公開すると、会社の社会的な責任も問われかねません。
以前はうかつにも書いたことがあるのですが、現在はそのように思いますから、今回のご質問に対しては、ご遠慮させていただきます。すみません。

中村
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社外CPU(金プロ)について
 ともき  - 07/1/4(木) 11:05 -
   エンジン交換につきましてお尋ねします。ただいま金プロがついてますが載せ換え、仕様変更に伴い再セッティングしますが費用を抑える為にメカ的な事は自分達でやりたいと考えてます。金プロはノーマルCPUに分岐させて使ってますがノーマルCPUだけでアイドリングはしますか？走らせる訳では無いのですが確認の為にエンジンをアイドリングしたく思います。
Re:社外CPU(金プロ)について
 ０７２  - 07/1/4(木) 22:48 -
   車種やチューニング状態がわかりませんが、普通だったらしますよ。
お車の金プロをセッテイングしたショップならばチューニング状態などわかっているから的確な返事がもらえると思いますね。
聞いてみてはどうですか？

▼ともきさん：
>エンジン交換につきましてお尋ねします。ただいま金プロがついてますが載せ換え、仕様変更に伴い再セッティングしますが費用を抑える為にメカ的な事は自分達でやりたいと考えてます。金プロはノーマルCPUに分岐させて使ってますがノーマルCPUだけでアイドリングはしますか？走らせる訳では無いのですが確認の為にエンジンをアイドリングしたく思います。
Re:社外CPU(金プロ)について
 ともき  - 07/1/5(金) 12:41 -
   ▼０７２さん：
>車種やチューニング状態がわかりませんが、普通だったらしますよ。
>お車の金プロをセッテイングしたショップならばチューニング状態などわかっているから的確な返事がもらえると思いますね。
>聞いてみてはどうですか？
>
>▼ともきさん：
>>エンジン交換につきましてお尋ねします。ただいま金プロがついてますが載せ換え、仕様変更に伴い再セッティングしますが費用を抑える為にメカ的な事は自分達でやりたいと考えてます。金プロはノーマルCPUに分岐させて使ってますがノーマルCPUだけでアイドリングはしますか？走らせる訳では無いのですが確認の為にエンジンをアイドリングしたく思います。
解答ありがとうございます。
車はツインターボからビッグシングルに変えてありIJは容量アップだけです。
Re:社外CPU(金プロ)について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 15:06 -
   ▼ともきさん：
>▼０７２さん：
>>車種やチューニング状態がわかりませんが、普通だったらしますよ。
>>お車の金プロをセッテイングしたショップならばチューニング状態などわかっているから的確な返事がもらえると思いますね。
>>聞いてみてはどうですか？
>>
>>▼ともきさん：
>>>エンジン交換につきましてお尋ねします。ただいま金プロがついてますが載せ換え、仕様変更に伴い再セッティングしますが費用を抑える為にメカ的な事は自分達でやりたいと考えてます。金プロはノーマルCPUに分岐させて使ってますがノーマルCPUだけでアイドリングはしますか？走らせる訳では無いのですが確認の為にエンジンをアイドリングしたく思います。
>解答ありがとうございます。
>車はツインターボからビッグシングルに変えてありIJは容量アップだけです。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

インジェクターの変更はセカンダリーだけですか？それともプライマリーも変更しているのでしょうか？プライマリーまで変わっているなら、純正コンピューターではアイドルしませんよ。
中村
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あけまして　おめでとうございます。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 10:34 -
   あけまして　おめでとうございます。
ナイトスポーツ中村です。

お正月がいかがでしたか。
僕は今年の正月は三嶋大社に行きました。
すごい人手でした。いつも元旦は家にいるため、元旦の神社を知らないので、
なおのこと驚きました。
まあ、そこで熊手を頂いて帰りましたので、新年のご挨拶に熊手と社員の画像をブログに載せました。

ブログはトップページの下にリンクがはってあります。
ＢＢＳ同様、ブログもよろしくお願いします。

中村
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教えてください。
 ロータリーのド素人。  - 07/1/4(木) 15:33 -
   最近、友人から５型のＲＳを譲っていただきました。
でも、中途半端にいじってあるので、このまま普通に乗っても大丈夫なのか不安です。
吸気：グループＭ？さんのラムエアーシステム
排気：貴社さんのヂュアル・フロント・チューブ、貴社さんのメタリット・スーパー・キャタライザー、DOエンジニアリングさんのチタンマフラー
IC：貴社さんのスーパーＵ･ＴＹＰＥ-II
が着いています。
上記パーツを付けてからは一度も乗らずにガレージにしまっていたらしいです。
ちなみにＥＣＵはノーマルです。
貴社の４・ＢＥＡＴで現車でセッテイングしてもらった方が良いんでしょうか？
RSはタービンが弱いと聞きますが、セッテイングさえしてもらえば、ノーマルタービンでも大丈夫でしょうか？
ラジエーターも変えたほうが良いのでしょうか？

使用は街乗りのみです。

長々の質問ですが、よろしくお願いいたします。
Re:教えてください。
 ０７２  - 07/1/4(木) 22:40 -
   ブーストコントローラーは無しですか？

町乗りというレベルが人によって違うと思いますが、もし私のこととして考えるとほんとに普通に乗るだけならそのまま乗りますが、せっかくのチューニングが活かされない中途半端な状態はイヤなので、ブーストコントローラーの取り付けと燃調セッティングはやってもらいますね。
それらのお金がなかったら触媒を純正に戻すかも。

▼ロータリーのド素人。さん：
>最近、友人から５型のＲＳを譲っていただきました。
>でも、中途半端にいじってあるので、このまま普通に乗っても大丈夫なのか不安です。
>吸気：グループＭ？さんのラムエアーシステム
>排気：貴社さんのヂュアル・フロント・チューブ、貴社さんのメタリット・スーパー・キャタライザー、DOエンジニアリングさんのチタンマフラー
>IC：貴社さんのスーパーＵ･ＴＹＰＥ-II
>が着いています。
>上記パーツを付けてからは一度も乗らずにガレージにしまっていたらしいです。
>ちなみにＥＣＵはノーマルです。
>貴社の４・ＢＥＡＴで現車でセッテイングしてもらった方が良いんでしょうか？
>RSはタービンが弱いと聞きますが、セッテイングさえしてもらえば、ノーマルタービンでも大丈夫でしょうか？
>ラジエーターも変えたほうが良いのでしょうか？
>
>使用は街乗りのみです。
>
>長々の質問ですが、よろしくお願いいたします。
Re:教えてください。
 ハンカチ玉子  - 07/1/4(木) 23:53 -
   ▼ロータリーのド素人。さん：

なんだかうらやましい限りの仕様ですね♪
私の気になっているパーツが盛り沢山に装着されています。
よく考えてパーツチョイスがされており、
前オーナーの「愛」が伝わってきます♪(ﾟ▽ ﾟ)

ただ、それらのすばらしいパーツ類を統率する「司令塔」がいないかな？
と個人的に思ったりします。
ECUしかり、ブーストコントローラーしかり。

今の仕様の街乗りで「大丈夫か」と聞かれれば
「大丈夫」と僕だったら答えます。
しかし、高速道路やサーキットなど「フルブーストを多用」するような
そんな使用状況ならば、
貴方の装着されている排気パーツだと効率が良すぎて、
排圧が高くなり、ブーストもオーバーシュートするのではないでしょうか？
「司令塔」の装着を安全策の意味でおすすめします。

また、タービンの件なのですが
＞RSはタービンが弱いと聞きますが
↑私は聞いたことありませんでした。有名な話なのでしょうか？(^-^;)
もし弱いとしても、他のグレード？他の型？に比べて
「若干耐久性が落ちる」ぐらいだと思うので、
ものすごいブースト設定とかにしなければ、気にしなくても良いかと思われます。

後は、ご自分の使用状況でしばらく乗られてみて、
気になったところや、危ないところなどを補強していけば良いかと思います。
きっと夏頃、冷却系は強化したいと思うと思われます。(^-^;)

>最近、友人から５型のＲＳを譲っていただきました。
>でも、中途半端にいじってあるので、このまま普通に乗っても大丈夫なのか不安です。
>吸気：グループＭ？さんのラムエアーシステム
>排気：貴社さんのヂュアル・フロント・チューブ、貴社さんのメタリット・スーパー・キャタライザー、DOエンジニアリングさんのチタンマフラー
>IC：貴社さんのスーパーＵ･ＴＹＰＥ-II
>が着いています。
>上記パーツを付けてからは一度も乗らずにガレージにしまっていたらしいです。
>ちなみにＥＣＵはノーマルです。
>貴社の４・ＢＥＡＴで現車でセッテイングしてもらった方が良いんでしょうか？
>RSはタービンが弱いと聞きますが、セッテイングさえしてもらえば、ノーマルタービンでも大丈夫でしょうか？
>ラジエーターも変えたほうが良いのでしょうか？
>
>使用は街乗りのみです。
>
>長々の質問ですが、よろしくお願いいたします。
Re:教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 10:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ロータリーのド素人。さん：
>最近、友人から５型のＲＳを譲っていただきました。
>でも、中途半端にいじってあるので、このまま普通に乗っても大丈夫なのか不安です。
>吸気：グループＭ？さんのラムエアーシステム
>排気：貴社さんのヂュアル・フロント・チューブ、貴社さんのメタリット・スーパー・キャタライザー、DOエンジニアリングさんのチタンマフラー
>IC：貴社さんのスーパーＵ･ＴＹＰＥ-II
>が着いています。
>上記パーツを付けてからは一度も乗らずにガレージにしまっていたらしいです。
>ちなみにＥＣＵはノーマルです。
>貴社の４・ＢＥＡＴで現車でセッテイングしてもらった方が良いんでしょうか？

はい、どのような走り方をされるか僕には分かりませんから、ハードに走ると仮定するなら危険です。


>RSはタービンが弱いと聞きますが、セッテイングさえしてもらえば、ノーマルタービンでも大丈夫でしょうか？

ＦＤのタービンは、決して弱くはありません。ただし、どんなタービンも無理をすると壊れます。１ｋ以内で使うなら、決して弱くはありませんよ。


>ラジエーターも変えたほうが良いのでしょうか？

まず水温計を見ながら走ってみてはいかがでしょうか。
ただし、純正の水温計はあてになりませんから、後付けのメーターで確認してくださいね。でも街中のみなら大丈夫だと思います。
中村


>使用は街乗りのみです。
>
>長々の質問ですが、よろしくお願いいたします。
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４ビームヘッドライトキットについて
 シマ  - 07/1/4(木) 21:43 -
   はじめまして、最近ナイトスポーツさんの４ビームヘッドライトキット
を入手したのですが説明書がありませんでした。
申し訳ないですが、説明書を頂くことは可能でしょうか？また取り付けを自分でやろうと思ってるのですが可能でしょうか？
当方RE素人なので是非ご教授宜しくお願いします。
Re:４ビームヘッドライトキットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/5(金) 10:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シマさん：
>はじめまして、最近ナイトスポーツさんの４ビームヘッドライトキット
>を入手したのですが説明書がありませんでした。
>申し訳ないですが、説明書を頂くことは可能でしょうか？また取り付けを自分でやろうと思ってるのですが可能でしょうか？
>当方RE素人なので是非ご教授宜しくお願いします。

はい、説明書をお送りすることは可能です。
また、アドバイスも可能ですので、お手数ですが弊社金井宛にお電話でもメールでも結構ですから、ご連絡をください。
よろしくお願いします。

中村
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警告灯について
 小人  - 07/1/3(水) 17:19 -
   あけましておめでとうございます。
ＦＣ後期に乗るものですが、
加速しているときサイドブレーキの警告灯が点灯します。
３０Ｋｍ/ｈまでスピードを落とすと消灯します。
原因は何が考えられますか？よろしくお願いします。

以上
Re:警告灯について
 OSM WEB  - 07/1/3(水) 20:04 -
   ▼小人さん：
>あけましておめでとうございます。
>ＦＣ後期に乗るものですが、
>加速しているときサイドブレーキの警告灯が点灯します。
>３０Ｋｍ/ｈまでスピードを落とすと消灯します。
>原因は何が考えられますか？よろしくお願いします。
>
>以上

ブレーキフルードのレベル警告灯を兼ねていますので、残量が少ない可能性がありますね。
Re:警告灯について
 fc乗り  - 07/1/4(木) 1:00 -
   小人さん

私も同じ症状がでて、ブレーキフルードを少し足したところ、警告灯は消えましたよ。
ただ、ブレーキフルードが減ったということは、パッドが減ったか、漏れがある可能性があるのではと思います。
違っていたら、すみません。

▼OSMさん：
>▼小人さん：
>>あけましておめでとうございます。
>>ＦＣ後期に乗るものですが、
>>加速しているときサイドブレーキの警告灯が点灯します。
>>３０Ｋｍ/ｈまでスピードを落とすと消灯します。
>>原因は何が考えられますか？よろしくお願いします。
>>
>>以上
>
>ブレーキフルードのレベル警告灯を兼ねていますので、残量が少ない可能性がありますね。
Re:警告灯について
 小人  - 07/1/4(木) 22:25 -
   ＯＳＭさん、ｆｃ乗りさん
回答有難うございます。

本日、ブレーキフルードが減っていたのを確認して
ディーラーに行きブレーキフルードを足してもらったところ
警告灯は点灯しなくなりました。
減った原因は、マスターシリンダーからの漏れでした。

以上
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ＦＤ　シングルタービン　バキューム
 あきら  - 07/1/4(木) 20:48 -
   ＦＤのツインターボを殺し、Ｔ０４Ｓにてシングルタービン化しております。
今回、エアポンプ・ＥＧＲ等を外したのですが、それに伴い不要な配線、バキュームホース、ソレノイドバルブ等の区別が付かず、頭を痛めております。

知り合い曰く、ソレノイドとバキュームを全部無くして、スロー上げとけば良いやんと、言うのですが・・・

実際、シングルターボにした場合の残して置かなければ成らないバキューム・ソレノイドを教えていただけますでしょうか？
Re:ＦＤ　シングルタービン　バキューム
 ぴろき  - 07/1/4(木) 22:12 -
   私もＴＯ４Ｓにし、不要な配管など全て外したことがある者です。
結論から言うと、「掲示板やメールでの説明は無理」ですね。
私がやった方法は整備書にある配管の図面と実車の配管を照らし合わせ、それらの存在する意味と繋がっている部分を全て理解した上で要らないところだけ外しました。

むやみに取り外してしまうと色々な不調の元になってしまうので止めた方がいいですよ。
まずは配管図と実物の理解に頑張ってみてください。
それが難しそうならば信頼できるお店にお金を出して頼むのが安全です。


▼あきらさん：
>ＦＤのツインターボを殺し、Ｔ０４Ｓにてシングルタービン化しております。
>今回、エアポンプ・ＥＧＲ等を外したのですが、それに伴い不要な配線、バキュームホース、ソレノイドバルブ等の区別が付かず、頭を痛めております。
>
>知り合い曰く、ソレノイドとバキュームを全部無くして、スロー上げとけば良いやんと、言うのですが・・・
>
>実際、シングルターボにした場合の残して置かなければ成らないバキューム・ソレノイドを教えていただけますでしょうか？
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FDのMTとATエンジン
 ともき  - 07/1/3(水) 23:08 -
   初めまして
エンジン(MT)をブローさせてしまいATエンジンを見つけてきました。ショートエンジンの違いを詳しく教えて下さい。セルモータの取付位置、リアのベアリング？とか聞いた事がありますが具体的に知りたいと思いますお願いします。リアのベアリング？とはステーショナリーギアの辺りでしょうか、だとすれば大変な組み換えになってしまいますね…
Re:FDのMTとATエンジン
 ともき  - 07/1/4(木) 7:42 -
   ▼ウイニングリミテッドさん：
>こんな書き込みがあったのを見つけました。
>http://suezo.homeip.net/ksbbs/no60/messages/1000.html
>
>↓は便利ですよ〜
>http://suezo.com/rw_log/
>
>
>▼keiichiさん：
>>▼ともきさん：
>>>初めまして
>>>エンジン(MT)をブローさせてしまいATエンジンを見つけてきました。ショートエンジンの違いを詳しく教えて下さい。セルモータの取付位置、リアのベアリング？とか聞いた事がありますが具体的に知りたいと思いますお願いします。リアのベアリング？とはステーショナリーギアの辺りでしょうか、だとすれば大変な組み換えになってしまいますね…
>>
>>リアのベアリングとはおそらくパイロットベアリングのことでしょう。
>>セキセンの後端に入ってます。
>>あとリアハウジングも形状が違ってたはずです。
>>(ベルハウジングをあわせてみたらボルト穴位置が違うはずです)

皆さん解答ありがとうございます。セルモータの方はボルトが一カ所使えませんが記憶ではいけると思いました。載せ換えを試みようかと思いますが、もう一つ問題がありましてフロントカバーの破損があり交換しないといけません　整備士二級の友達ですがロータリーは触った事がありませんが組み付けがシビアなエンジン、オイルパン外してからのフロントカバー外し、大丈夫でしょうか？かなり怪しいエンジン、ショートエンジンの状態でチェックと言うのは可能でしょうか？長々とすみません
Re:FDのMTとATエンジン
 ウイニングリミテッド  - 07/1/4(木) 17:15 -
   お友達のロータリーに対する技量が分からない以上、答えようがありません。
仮にここで「できる」「できない」と書かれても、参考になりますか？
ならないですよね。

整備書などはお持ちですよね？
それをお二人で見ながら検討するしかないのではないでしょうか。

もし、そういった資料をお持ちでないのに
こうした掲示板で聞こうとしているのであれば、論外です。


▼ともきさん：
>▼ウイニングリミテッドさん：
>>こんな書き込みがあったのを見つけました。
>>http://suezo.homeip.net/ksbbs/no60/messages/1000.html
>>
>>↓は便利ですよ〜
>>http://suezo.com/rw_log/
>>
>>
>>▼keiichiさん：
>>>▼ともきさん：
>>>>初めまして
>>>>エンジン(MT)をブローさせてしまいATエンジンを見つけてきました。ショートエンジンの違いを詳しく教えて下さい。セルモータの取付位置、リアのベアリング？とか聞いた事がありますが具体的に知りたいと思いますお願いします。リアのベアリング？とはステーショナリーギアの辺りでしょうか、だとすれば大変な組み換えになってしまいますね…
>>>
>>>リアのベアリングとはおそらくパイロットベアリングのことでしょう。
>>>セキセンの後端に入ってます。
>>>あとリアハウジングも形状が違ってたはずです。
>>>(ベルハウジングをあわせてみたらボルト穴位置が違うはずです)
>
>皆さん解答ありがとうございます。セルモータの方はボルトが一カ所使えませんが記憶ではいけると思いました。載せ換えを試みようかと思いますが、もう一つ問題がありましてフロントカバーの破損があり交換しないといけません　整備士二級の友達ですがロータリーは触った事がありませんが組み付けがシビアなエンジン、オイルパン外してからのフロントカバー外し、大丈夫でしょうか？かなり怪しいエンジン、ショートエンジンの状態でチェックと言うのは可能でしょうか？長々とすみません
Re:FDのMTとATエンジン
 ともき  - 07/1/4(木) 18:47 -
   ▼ウイニングリミテッドさん：
>お友達のロータリーに対する技量が分からない以上、答えようがありません。
>仮にここで「できる」「できない」と書かれても、参考になりますか？
>ならないですよね。
>
>整備書などはお持ちですよね？
>それをお二人で見ながら検討するしかないのではないでしょうか。
>
>もし、そういった資料をお持ちでないのに
>こうした掲示板で聞こうとしているのであれば、論外です。
資料はありますがオイルパン、フロントカバー部のトルクは書いてあります。が何分、新品組み付けじゃないぶん、あたりと言うか歪み(歪みはあってはいけないですが)の影響でハウジングの組み付けまで変化が起こらないか心配でして…　フロントカバー部の交換だけで影響がでるのかと言う事です。
Re:FDのMTとATエンジン
 keiichi  - 07/1/4(木) 19:19 -
   >資料はありますがオイルパン、フロントカバー部のトルクは書いてあります。が何分、新品組み付けじゃないぶん、あたりと言うか歪み(歪みはあってはいけないですが)の影響でハウジングの組み付けまで変化が起こらないか心配でして…　フロントカバー部の交換だけで影響がでるのかと言う事です。

フロントカバーを外すにはプーリーボスを外す必要がありますが、プーリーボスの
固定ボルトはちょっとやそっとじゃ外れませんので、フライホイールorカウンター
ウェイトの回り止めとエンジンスタンド＋REエンジン用の固定アダプタが必要です。

ミッション固定ボルト穴を利用してスタンドに固定して作業しようとすると確実に
リアハウジングを壊します。(実際に壊したプロメカさんが居ました)

オイルパンを外すだけなら特に注意する点はないですよ
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■▲
Fパイプ交換予定ですが、教えて下さい。
 あかりん  - 07/1/2(火) 10:09 -
   いつも参考にさせていただいています。

レスポンスUPのためにフロントパイプを交換しよう
と思っていますが、コンピューターも交換した方が良いのでしょうか？。
（純正CPU→パワーFCへ）
その時にエアクリも変更した方が良いですか？。

仕様はFD2型でエアクリ純正・Fパイプ純正、A社スポーツ触媒、A社マフラーでエンジンはほぼノーマルです。
よろしくお願いします。
状況がわかりにくかったらすみません。
Re:Fパイプ交換予定ですが、教えて下さい。
 ライ  - 07/1/2(火) 13:37 -
   おそらく現在の状況でもコンピューターを交換してないとやばいかもしれません。
今後フロントパイプを交換し、エアクリを交換していけば、コンピューター交換
は必然だと思います。さらにパワーがあがれば熱対策も必要になるので、ラジエタ
ーの容量アップやインタークーラーの交換も考えなければなりません。
おそらくその辺りを全ていじると、100万前後かかると思います。
エンジンの型式も古いので、下手にいじるとエンジンオーバーホールの時期を早める事になるかも知れませんね。
中途半端にいじることが出来ない車なんで、今後の事も考えて改造した方がいいですよ。
私もなんだかんだで給排気系をいじったら、150万はかかりました。
Re:Fパイプ交換予定ですが、教えて下さい。
 Tac  - 07/1/3(水) 15:43 -
   私の車を参考にしてください。
FDV型、Fパイ、キャタライザー、チタンマフラーを入れてますが、エアクリは純正です。ただ、CPUは燃調が変わるので必ずやった方が良いです。高回転域で即ブローでは洒落になりませんからね。私の車には、4Beatで現車合わせをして貰ってます。(アペックスのCPUも考えましたが、そこまでの性能は要らないという判断です。自分ではセッティング出来ないし・・・。)
参考までに。
Re:Fパイプ交換予定ですが、教えて下さい。
 あかりん  - 07/1/4(木) 8:32 -
   ・ライさん
・Tacさん
ご伝授ありがとうございます。
やはりCPUやその他色々一緒にやらないといけないみたいですね。
Re:Fパイプ交換予定ですが、教えて下さい。
 ライ  - 07/1/4(木) 12:13 -
   どうイジるにしろ、よく店の人にも相談してみた方がいいと思いますよ。
大切な車だと思うので、壊れないように丁寧にゆっくりチューニングした方がいいと思います。
これからもお互い末永くロータリーに乗りましょう！！
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