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ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
走行５〜１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒〜１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８〜９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４〜１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
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