on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2007 / 2


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

39 / 43 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

RX-8のオイル[1] / RX-8のオイル[0] / Ｆブレーキキャリパの締め...[2] / ＦＤの純正タービン[7] / 教えて下さい[3] / FBCD[1] / ＬＳＤ[11] / アイドリングの引っかかり[3] / ４ＢＥＡＴの仕様について...[1] / アイドリング不調[4] /

■▼


	RX-8のオイル

たかずみ

- 07/2/11(日) 22:30 -

こんにちは
RX-8　タイプSに乗っているたかずみです
買ってからはまだ300キロほどですので、街乗りがまだメインです。
ゆくゆくワインディングに行きます。
近いうちにエンジンオイル等のオイル類を交換したいと思うのですが
ナイトスポーツさんのエンジンオイルのRotary　Performanceは10W－50となっていますが、RX-8のNAエンジンにも適用は可能ですか？
RX-8のオイルは低粘度指定らしいのですが、ターボやNA関係なく使えるオイルということですか？
高粘度オイルのほうが耐久性には優れるのでしょうか？
今の純正オイル（たぶん10W－30）に多少不満を持っています。
よく巷で売られてるオイル（0W－20や0W－30）とは性能の面でどういった違いがありますか？
個人的には下から上までスムーズに吹けあがり、ロングライフなモノであればOKです。
また、今はしていませんが、将来的にはサーキットに行くつもりです。
サーキット走行等にも対応できるものがいいなと思っています。
あまり他銘柄のオイルを頻繁に変えたくないので、一つのメーカーさんのオイルを使い続けたいので、ナイトスポーツさんのオイルに興味を持ったので、いろいろと質問させていただきました。
よろしくお願いします。


	Re:RX-8のオイル

０７２７ - 07/2/11(日) 23:56 -

▼たかずみさん：
>こんにちは
>RX-8　タイプSに乗っているたかずみです
>買ってからはまだ300キロほどですので、街乗りがまだメインです。
>ゆくゆくワインディングに行きます。
>近いうちにエンジンオイル等のオイル類を交換したいと思うのですが
>ナイトスポーツさんのエンジンオイルのRotary　Performanceは10W－50となっていますが、RX-8のNAエンジンにも適用は可能ですか？
>RX-8のオイルは低粘度指定らしいのですが、ターボやNA関係なく使えるオイルということですか？
>高粘度オイルのほうが耐久性には優れるのでしょうか？
>今の純正オイル（たぶん10W－30）に多少不満を持っています。
>よく巷で売られてるオイル（0W－20や0W－30）とは性能の面でどういった違いがありますか？
>個人的には下から上までスムーズに吹けあがり、ロングライフなモノであればOKです。
>また、今はしていませんが、将来的にはサーキットに行くつもりです。
>サーキット走行等にも対応できるものがいいなと思っています。
>あまり他銘柄のオイルを頻繁に変えたくないので、一つのメーカーさんのオイルを使い続けたいので、ナイトスポーツさんのオイルに興味を持ったので、いろいろと質問させていただきました。
>よろしくお願いします。

詳しくはhttp://suezo.com/rw_log/にて「ＮＡ　オイル」とか入れれば情報は出てきます。
ちなみに私は町乗り用のＦＣにはマツダ純正の１０Ｗ－３０です。町乗り＋αでは油温なんか夏でも１００度以下ですから。結構適当に思いついたら程度の期間で交換しています。
サーキット用の車にはナイトさんのオイル使ってます。こっちは走行回数（周回数）で交換スパンを決めています。

・ツリー全体表示

■▲▼


	RX-8のオイル

たかずみ

- 07/2/11(日) 22:16 -

［本文なし］

・ツリー全体表示

■▲▼


	Ｆブレーキキャリパの締め付けトルク

いうえ - 07/2/10(土) 20:56 -

こんばんは、いつも参考にさせていただいてます。
明日、ブレーキローターを交換する予定なのですが、
フロントブレーキキャリパの締め付けトルクが分かりません。
車種はFDです。
ご存じの方いましたら、よろしくお願いします。


	Re:Ｆブレーキキャリパの締め付けトルク

ナイトスポーツ

- 07/2/11(日) 9:08 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼いうえさん：
>こんばんは、いつも参考にさせていただいてます。
>明日、ブレーキローターを交換する予定なのですが、
>フロントブレーキキャリパの締め付けトルクが分かりません。
>車種はFDです。
>ご存じの方いましたら、よろしくお願いします。

８－１０ｋですよ。
中村


	Re:Ｆブレーキキャリパの締め付けトルク

いうえ - 07/2/11(日) 12:52 -

ありがとうございます。大変助かりました。
アタック25を見た後、早速作業を開始します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼いうえさん：
>>こんばんは、いつも参考にさせていただいてます。
>>明日、ブレーキローターを交換する予定なのですが、
>>フロントブレーキキャリパの締め付けトルクが分かりません。
>>車種はFDです。
>>ご存じの方いましたら、よろしくお願いします。
>
>８－１０ｋですよ。
>中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	ＦＤの純正タービン

桃色 - 07/2/1(木) 16:52 -

こんにちは、お聞きしたいのですがＦＤの純正タービンは１型～６型まで互換性はありますか？１型のＦＤに乗っているのですがタービンブローしてしまい４型のタービンを中古で購入したのですが取り付けは問題ないでしょうか？また中古のタービンの良否はブレードのカケ、軸のガタ、排気フランジのクラック、以外にどのようなところに気をつけたらいいですか？軸のガタはもともと多少あると聞いたのですがどれくらいまでは正常なのですか？


	Re:ＦＤの純正タービン

桃色 - 07/2/9(金) 22:10 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼アバンティさん：
>>横から申し訳ありません。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼桃色さん：
>>>>こんにちは、お聞きしたいのですがＦＤの純正タービンは１型～６型まで互換性はありますか？１型のＦＤに乗っているのですがタービンブローしてしまい４型のタービンを中古で購入したのですが取り付けは問題ないでしょうか？
>>>
>>>問題ありません。
>>>
>>たとえば1型に6型の280ps用タービンを装着しても燃調面も含めて
>>特に問題は無いのでしょうか。
>>
>>というのは以前4型の友達がタービンブローしたときに
>>6型タービンが手に入りそうだって喜んでいたのですが
>>「それって燃調あうの？」って話になり、4型タービンを探しなおした
>>ことがあります。
>>ヨロシクお願い致します。
>
>はい、厳密に言うと、２８０馬力用のタービンは、立ち上がりは早いのですが、高回転では不利になります。ただし、それらも純正のコンピューターの燃調の誤差範囲ですから、そのまま使用されて全く問題ありません。
>そのような差よりもエンジン本体の個体差のほうがよほど大きいですよ。
>中村

こんばんは、桃色です。
どうやらＦＤの不調の原因はスロットルの下にいるソレノイドバルブ？だったみたいです。
６個あるうちの１個にささっているホースが根元からぽっきり折れていました。
近所のショップに聞いたところ１型位の年式だとホースやバルブが劣化、破損して
調子が悪くなるのは珍しくないとのことでした。
まだ直し終わっていないので核心はもてませんがそこが原因だと信じたいです。
他に原因があったらもうお手上げです。（笑）
あと外していて気になったのですがスロットル（サージタンク？）をはずした時にスロットルの下に緑色のカプラーが２つ並んでいるのですがそのカプラーが２つとも抜けていました。もともと抜けた状態でずっと走っていたみたいなのですがいつからそれがどういった理由で抜かれていたのか全くわかりません。なにかをキャンセルするためのものなのですか？それともただの差し忘れなのか心配です。
緑のカプラーがなんなのか是非教えてください。


	Re:ＦＤの純正タービン

ナイトスポーツ

- 07/2/10(土) 9:13 -

▼桃色さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼アバンティさん：
>>>横から申し訳ありません。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼桃色さん：
>>>>>こんにちは、お聞きしたいのですがＦＤの純正タービンは１型～６型まで互換性はありますか？１型のＦＤに乗っているのですがタービンブローしてしまい４型のタービンを中古で購入したのですが取り付けは問題ないでしょうか？
>>>>
>>>>問題ありません。
>>>>
>>>たとえば1型に6型の280ps用タービンを装着しても燃調面も含めて
>>>特に問題は無いのでしょうか。
>>>
>>>というのは以前4型の友達がタービンブローしたときに
>>>6型タービンが手に入りそうだって喜んでいたのですが
>>>「それって燃調あうの？」って話になり、4型タービンを探しなおした
>>>ことがあります。
>>>ヨロシクお願い致します。
>>
>>はい、厳密に言うと、２８０馬力用のタービンは、立ち上がりは早いのですが、高回転では不利になります。ただし、それらも純正のコンピューターの燃調の誤差範囲ですから、そのまま使用されて全く問題ありません。
>>そのような差よりもエンジン本体の個体差のほうがよほど大きいですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんばんは、桃色です。
>どうやらＦＤの不調の原因はスロットルの下にいるソレノイドバルブ？だったみたいです。
>６個あるうちの１個にささっているホースが根元からぽっきり折れていました。
>近所のショップに聞いたところ１型位の年式だとホースやバルブが劣化、破損して
>調子が悪くなるのは珍しくないとのことでした。
>まだ直し終わっていないので核心はもてませんがそこが原因だと信じたいです。
>他に原因があったらもうお手上げです。（笑）
>あと外していて気になったのですがスロットル（サージタンク？）をはずした時にスロットルの下に緑色のカプラーが２つ並んでいるのですがそのカプラーが２つとも抜けていました。もともと抜けた状態でずっと走っていたみたいなのですがいつからそれがどういった理由で抜かれていたのか全くわかりません。なにかをキャンセルするためのものなのですか？それともただの差し忘れなのか心配です。
>緑のカプラーがなんなのか是非教えてください。

ブーストチャンバーのすぐ後ろにある緑色のカプラーのソレノイドは、ウエストゲートとプリコントロールのソレノイドです。
桃色さんのＦＤはブーストコントローラーを装着されていますか。装着する際に純正のソレノイドをはずされたのでしょう。それは接続していても問題ないですよ。
中村


	Re:ＦＤの純正タービン

桃色 - 07/2/10(土) 22:35 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼桃色さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼アバンティさん：
>>>>横から申し訳ありません。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>▼桃色さん：
>>>>>>こんにちは、お聞きしたいのですがＦＤの純正タービンは１型～６型まで互換性はありますか？１型のＦＤに乗っているのですがタービンブローしてしまい４型のタービンを中古で購入したのですが取り付けは問題ないでしょうか？
>>>>>
>>>>>問題ありません。
>>>>>
>>>>たとえば1型に6型の280ps用タービンを装着しても燃調面も含めて
>>>>特に問題は無いのでしょうか。
>>>>
>>>>というのは以前4型の友達がタービンブローしたときに
>>>>6型タービンが手に入りそうだって喜んでいたのですが
>>>>「それって燃調あうの？」って話になり、4型タービンを探しなおした
>>>>ことがあります。
>>>>ヨロシクお願い致します。
>>>
>>>はい、厳密に言うと、２８０馬力用のタービンは、立ち上がりは早いのですが、高回転では不利になります。ただし、それらも純正のコンピューターの燃調の誤差範囲ですから、そのまま使用されて全く問題ありません。
>>>そのような差よりもエンジン本体の個体差のほうがよほど大きいですよ。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>こんばんは、桃色です。
>>どうやらＦＤの不調の原因はスロットルの下にいるソレノイドバルブ？だったみたいです。
>>６個あるうちの１個にささっているホースが根元からぽっきり折れていました。
>>近所のショップに聞いたところ１型位の年式だとホースやバルブが劣化、破損して
>>調子が悪くなるのは珍しくないとのことでした。
>>まだ直し終わっていないので核心はもてませんがそこが原因だと信じたいです。
>>他に原因があったらもうお手上げです。（笑）
>>あと外していて気になったのですがスロットル（サージタンク？）をはずした時にスロットルの下に緑色のカプラーが２つ並んでいるのですがそのカプラーが２つとも抜けていました。もともと抜けた状態でずっと走っていたみたいなのですがいつからそれがどういった理由で抜かれていたのか全くわかりません。なにかをキャンセルするためのものなのですか？それともただの差し忘れなのか心配です。
>>緑のカプラーがなんなのか是非教えてください。
>
>ブーストチャンバーのすぐ後ろにある緑色のカプラーのソレノイドは、ウエストゲートとプリコントロールのソレノイドです。
>桃色さんのＦＤはブーストコントローラーを装着されていますか。装着する際に純正のソレノイドをはずされたのでしょう。それは接続していても問題ないですよ。
>中村

こんばんは、いつもお世話になります。ブーストコントローラー付いてます。
HKSのEVCが付いてます。
ということはカプラーははずしたままでも問題ないですか？

重ね重ね申し訳ないのですが今日、ついでだからとプラグコードも交換してあげようとしたらどれをどこにさしたらいいか全然わからなくなってしまいました。
おそらくトレーディング側はあっていると思うのですがリーディング側がわかりません。文章では説明しにくいと思いますがお願いします。


	Re:ＦＤの純正タービン

ナイトスポーツ

- 07/2/11(日) 9:21 -

▼桃色さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼桃色さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼アバンティさん：
>>>>>横から申し訳ありません。
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんばんは。
>>>>>>
>>>>>>▼桃色さん：
>>>>>>>こんにちは、お聞きしたいのですがＦＤの純正タービンは１型～６型まで互換性はありますか？１型のＦＤに乗っているのですがタービンブローしてしまい４型のタービンを中古で購入したのですが取り付けは問題ないでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>問題ありません。
>>>>>>
>>>>>たとえば1型に6型の280ps用タービンを装着しても燃調面も含めて
>>>>>特に問題は無いのでしょうか。
>>>>>
>>>>>というのは以前4型の友達がタービンブローしたときに
>>>>>6型タービンが手に入りそうだって喜んでいたのですが
>>>>>「それって燃調あうの？」って話になり、4型タービンを探しなおした
>>>>>ことがあります。
>>>>>ヨロシクお願い致します。
>>>>
>>>>はい、厳密に言うと、２８０馬力用のタービンは、立ち上がりは早いのですが、高回転では不利になります。ただし、それらも純正のコンピューターの燃調の誤差範囲ですから、そのまま使用されて全く問題ありません。
>>>>そのような差よりもエンジン本体の個体差のほうがよほど大きいですよ。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>こんばんは、桃色です。
>>>どうやらＦＤの不調の原因はスロットルの下にいるソレノイドバルブ？だったみたいです。
>>>６個あるうちの１個にささっているホースが根元からぽっきり折れていました。
>>>近所のショップに聞いたところ１型位の年式だとホースやバルブが劣化、破損して
>>>調子が悪くなるのは珍しくないとのことでした。
>>>まだ直し終わっていないので核心はもてませんがそこが原因だと信じたいです。
>>>他に原因があったらもうお手上げです。（笑）
>>>あと外していて気になったのですがスロットル（サージタンク？）をはずした時にスロットルの下に緑色のカプラーが２つ並んでいるのですがそのカプラーが２つとも抜けていました。もともと抜けた状態でずっと走っていたみたいなのですがいつからそれがどういった理由で抜かれていたのか全くわかりません。なにかをキャンセルするためのものなのですか？それともただの差し忘れなのか心配です。
>>>緑のカプラーがなんなのか是非教えてください。
>>
>>ブーストチャンバーのすぐ後ろにある緑色のカプラーのソレノイドは、ウエストゲートとプリコントロールのソレノイドです。
>>桃色さんのＦＤはブーストコントローラーを装着されていますか。装着する際に純正のソレノイドをはずされたのでしょう。それは接続していても問題ないですよ。
>>中村
>
>こんばんは、いつもお世話になります。ブーストコントローラー付いてます。
>HKSのEVCが付いてます。
>ということはカプラーははずしたままでも問題ないですか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>重ね重ね申し訳ないのですが今日、ついでだからとプラグコードも交換してあげようとしたらどれをどこにさしたらいいか全然わからなくなってしまいました。
>おそらくトレーディング側はあっていると思うのですがリーディング側がわかりません。文章では説明しにくいと思いますがお願いします。

Ｔ側はコイル１個にコードが１本ですね。前の方のコイルは前側。後ろ側のコイルは後ろです。
Ｌ側は１個のコイルに２本のコードが着きますね。これは同時点火ですから、どちらをどう接続してもＯＫです。いちおうコイルの上側がＦ側とされています。
中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	教えて下さい

２代目

- 07/2/10(土) 13:11 -

いつも拝見させていただいております。また、このようなBBSを長い間続けていらっしゃるナイトスポーツ様に感謝しております。　
大変気になることがあるので質問させていただきたいのですが、走行後に右のリア周りからゴムが焼けたような異臭がします。　ブレーキなど自分で確認したのですが、原因は解りませんでした。　
漠然とした質問で申し訳ございませんが、異臭の要因となるような箇所を教えていただけますでしょうか？。　車はFCです、よろしくお願いいたします。


	Re:教えて下さい

ナイトスポーツ

- 07/2/10(土) 13:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼２代目さん：
>いつも拝見させていただいております。また、このようなBBSを長い間続けていらっしゃるナイトスポーツ様に感謝しております。　
>大変気になることがあるので質問させていただきたいのですが、走行後に右のリア周りからゴムが焼けたような異臭がします。　ブレーキなど自分で確認したのですが、原因は解りませんでした。　
>漠然とした質問で申し訳ございませんが、異臭の要因となるような箇所を教えていただけますでしょうか？。　車はFCです、よろしくお願いいたします。

考えられるのは、
１）マフラーハンガー
２）タイヤのゴムがマフラーカバーに付いている。
３）何かビニール袋みたいなゴミがマフラーの上にくっついている。
右側にはガソリン給油口がありますが、給油口のトラブルなら、焦げ臭いではすまないでしょう。上記の３点ぐらいしか思いつきません。どうでしょうか？
中村


	Re:教えて下さい

2代目ＦＣ

- 07/2/10(土) 21:49 -

お忙しい中ご返答ありがとうございました。私の説明不足で申し訳ございません、フラーについて記述しておりませんでしたが、マフラーは左出しでした。また、ゴムが焼けた臭いというのも私の主観でしかないようで、同乗者はただ焦げ臭いとしか感じなかったようでした。ただ、かなり強い臭いがしていたことと、走行中の事故に繋がる恐れがあるので不安です。なにか他に心当たりがあればご教授ください。


	Re:教えて下さい

ナイトスポーツ

- 07/2/11(日) 9:16 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼2代目ＦＣさん：
>お忙しい中ご返答ありがとうございました。私の説明不足で申し訳ございません、フラーについて記述しておりませんでしたが、マフラーは左出しでした。また、ゴムが焼けた臭いというのも私の主観でしかないようで、同乗者はただ焦げ臭いとしか感じなかったようでした。ただ、かなり強い臭いがしていたことと、走行中の事故に繋がる恐れがあるので不安です。なにか他に心当たりがあればご教授ください。
マフラーやゴムに関係なく点検するなら、右のガソリンタンク関係をチェックしてください。
また、リアーのコンビネーションランプなどの電気関係も心配ですね。
中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	FBCD

たい - 07/2/10(土) 21:46 -

FBCDを２つ頂いたのですが直ぐに使うのが怖いので、FBCDの点検はしてもらえるのでしょうか？
宜しくお願いします。


	Re:FBCD

ナイトスポーツ

- 07/2/11(日) 9:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たいさん：
>FBCDを２つ頂いたのですが直ぐに使うのが怖いので、FBCDの点検はしてもらえるのでしょうか？
>宜しくお願いします。

はい、行います。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	ＬＳＤ

とも！ - 07/2/9(金) 22:53 -

車は、ＦＤです。
ＴＣ２０００を走っています！
機械式ＬＳＤを入れるのですが。。。
イオル増量デフカバーは、付けた方が良いですか？
必要ないですか？
機械式デフ入れてる方、「必要ない！！」とか
「あった方が良い！！」とか「別に付けてない」など
経験談教えてください。


	Re:ＬＳＤ

jaway - 07/2/10(土) 18:08 -

>>ところでカバーのボルト穴位置は8とFDは同じでしょうか？
>同じです。でも、ＲＸ－８用の方が放熱フィンが多いですね。

ありがとうございました。


	Re:ＬＳＤ

とも！ - 07/2/10(土) 20:13 -

みなさん、アドバイス有難うございました。
オイル増量デフカバー付ける事にしました。
ファイナルが４．３なので
オイルは吹かないかな。。。


	Re:ＬＳＤ

しげ

- 07/2/10(土) 21:08 -

こんばんわ

そうなんですか、やっぱりオーバーヒートなんですね...
過去にファイナルギアのギア鳴り（かなり大きい音）が2回発生して
修理しているのですが、これはオイルのコンディションが影響
して発生するものなのでしょうか？　
実はデフカバーをつける時にオイルクラーも検討はしたのです
やはりオイルクーラーですかね..

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼しげさん：
>>こんにちは
>>私もFD（機械式LSD、ファイナル4.7）でTC2000、1000を走っています。
>>デフに温度計を接続して油温を見れるようにしているのですが
>>TC2000では季節に関係なく155度ぐらいまで温度上昇していました。
>>さすがに高すぎかなと思い、TRUSTの大容量デフカバーを
>>つけたのですが結局は155度まで上がってしまいます。
>>155度まで上がるスピードが若干遅くなったかなという程度の効果です。
>
>１５０度を超える状態は、本当はオーバーヒート状態なんです。
>最近のオイルは性能が良いので何とかなっていますが、ミッションだとその温度になると、シフトがしぶくなっては入りが悪くなります。デフもブリーザーからオイルが噴出す寸前です。
>油温を下げるにはオイルクーラーしか有りませんが、費用はかかりますよね。
>僕らはデモカーにデンソーのポンプを使用して、９段ぐらいのクーラーを装着します。ＦＤはデフオイルが噴出す程度ですが、ＲＸ－８はデフのリングギアーが緩んでしまうトラブルまで発生するんですよ。
>夏場にオイルを吹くようならクーラーを検討してください。
>中村


	Re:ＬＳＤ

ナイトスポーツ

- 07/2/11(日) 9:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼しげさん：
>こんばんわ
>
>そうなんですか、やっぱりオーバーヒートなんですね...
>過去にファイナルギアのギア鳴り（かなり大きい音）が2回発生して
>修理しているのですが、これはオイルのコンディションが影響
>して発生するものなのでしょうか？　

お車はＦＤですよね。
ＲＸ－８ではそのような事例が多いのですが、ＦＤでは珍しいですよ。
もしも度重なるようならギアーのオイルクリアランスを増やしてください。
ノーマルの指定は10/100以下ですが、18/100までは増やせます。
中村

>実はデフカバーをつける時にオイルクラーも検討はしたのです
>やはりオイルクーラーですかね..
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼しげさん：
>>>こんにちは
>>>私もFD（機械式LSD、ファイナル4.7）でTC2000、1000を走っています。
>>>デフに温度計を接続して油温を見れるようにしているのですが
>>>TC2000では季節に関係なく155度ぐらいまで温度上昇していました。
>>>さすがに高すぎかなと思い、TRUSTの大容量デフカバーを
>>>つけたのですが結局は155度まで上がってしまいます。
>>>155度まで上がるスピードが若干遅くなったかなという程度の効果です。
>>
>>１５０度を超える状態は、本当はオーバーヒート状態なんです。
>>最近のオイルは性能が良いので何とかなっていますが、ミッションだとその温度になると、シフトがしぶくなっては入りが悪くなります。デフもブリーザーからオイルが噴出す寸前です。
>>油温を下げるにはオイルクーラーしか有りませんが、費用はかかりますよね。
>>僕らはデモカーにデンソーのポンプを使用して、９段ぐらいのクーラーを装着します。ＦＤはデフオイルが噴出す程度ですが、ＲＸ－８はデフのリングギアーが緩んでしまうトラブルまで発生するんですよ。
>>夏場にオイルを吹くようならクーラーを検討してください。
>>中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	アイドリングの引っかかり

KZF - 07/2/9(金) 17:44 -

いつも参考にさせて頂いています。

車両：GF-FD3S 99年式　走行：６万キロ強
プラグ：純正7番9番

質問なのですが走行会後ここ最近アイドリングが上手く
安定しなくなってしまい悩んでおります。

状況としては通常走行時からアイドリングへ回転を落とす際に
1,100rpmで引っかかってしまいます。
30～40秒ほど経つと徐々に補正が効き始め800rpm前後で安定します。
モニターで診断しプラグ交換前にアイドル失火のエラーが出ていたので
一度リセットをしAASで調整したのですが症状は治まりませんでした。

一つ解らないのは車両が静止状態でレーシングを何度行っても
引っかかりは起きなく走行時のみ引っかかってしまいます。

また走行時に引っかかった回転を軽くレーシングすると
比較的早くアイドリング域へ落ち着きます。

車速センサーからのフィードバックなんでしょうか？！

補機類は大変難しいかと思いますが何かアドバイスがありましたら
教えて頂きたいと思います。
宜しくお願いします！


	Re:アイドリングの引っかかり

ナイトスポーツ

- 07/2/9(金) 19:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼KZFさん：
>いつも参考にさせて頂いています。
>
>車両：GF-FD3S 99年式　走行：６万キロ強
>プラグ：純正7番9番
>
>質問なのですが走行会後ここ最近アイドリングが上手く
>安定しなくなってしまい悩んでおります。
>
>状況としては通常走行時からアイドリングへ回転を落とす際に
>1,100rpmで引っかかってしまいます。
>30～40秒ほど経つと徐々に補正が効き始め800rpm前後で安定します。
>モニターで診断しプラグ交換前にアイドル失火のエラーが出ていたので
>一度リセットをしAASで調整したのですが症状は治まりませんでした。
>
>一つ解らないのは車両が静止状態でレーシングを何度行っても
>引っかかりは起きなく走行時のみ引っかかってしまいます。
>
>また走行時に引っかかった回転を軽くレーシングすると
>比較的早くアイドリング域へ落ち着きます。
>
>車速センサーからのフィードバックなんでしょうか？！
>
>補機類は大変難しいかと思いますが何かアドバイスがありましたら
>教えて頂きたいと思います。
>宜しくお願いします！

クラッチスイッチは正常ですか？まずそれを確認してください。
それとスロポジもチェックするといいですよ。
中村


	Re:アイドリングの引っかかり

KZF - 07/2/10(土) 11:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼KZFさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。
>>
>>車両：GF-FD3S 99年式　走行：６万キロ強
>>プラグ：純正7番9番
>>
>>質問なのですが走行会後ここ最近アイドリングが上手く
>>安定しなくなってしまい悩んでおります。
>>
>>状況としては通常走行時からアイドリングへ回転を落とす際に
>>1,100rpmで引っかかってしまいます。
>>30～40秒ほど経つと徐々に補正が効き始め800rpm前後で安定します。
>>モニターで診断しプラグ交換前にアイドル失火のエラーが出ていたので
>>一度リセットをしAASで調整したのですが症状は治まりませんでした。
>>
>>一つ解らないのは車両が静止状態でレーシングを何度行っても
>>引っかかりは起きなく走行時のみ引っかかってしまいます。
>>
>>また走行時に引っかかった回転を軽くレーシングすると
>>比較的早くアイドリング域へ落ち着きます。
>>
>>車速センサーからのフィードバックなんでしょうか？！
>>
>>補機類は大変難しいかと思いますが何かアドバイスがありましたら
>>教えて頂きたいと思います。
>>宜しくお願いします！
>
>クラッチスイッチは正常ですか？まずそれを確認してください。
>それとスロポジもチェックするといいですよ。
>中村

中村様

アドバイス誠にありがとうございます！
クラッチスイッチの導通チェック早速やってみます。
スロポジですがチェックはどのように行えば良いでしょうか？
現段階だとアイドルスイッチが早めに作動してしまっているように感じます。
スロットルセンサーの角度調整はやはりセンサー自体の角度調整が必要でしょうか？

何度も質問で恐縮ですがお願い申し上げます。


	Re:アイドリングの引っかかり

ナイトスポーツ

- 07/2/10(土) 12:10 -

▼KZFさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼KZFさん：
>>>いつも参考にさせて頂いています。
>>>
>>>車両：GF-FD3S 99年式　走行：６万キロ強
>>>プラグ：純正7番9番
>>>
>>>質問なのですが走行会後ここ最近アイドリングが上手く
>>>安定しなくなってしまい悩んでおります。
>>>
>>>状況としては通常走行時からアイドリングへ回転を落とす際に
>>>1,100rpmで引っかかってしまいます。
>>>30～40秒ほど経つと徐々に補正が効き始め800rpm前後で安定します。
>>>モニターで診断しプラグ交換前にアイドル失火のエラーが出ていたので
>>>一度リセットをしAASで調整したのですが症状は治まりませんでした。
>>>
>>>一つ解らないのは車両が静止状態でレーシングを何度行っても
>>>引っかかりは起きなく走行時のみ引っかかってしまいます。
>>>
>>>また走行時に引っかかった回転を軽くレーシングすると
>>>比較的早くアイドリング域へ落ち着きます。
>>>
>>>車速センサーからのフィードバックなんでしょうか？！
>>>
>>>補機類は大変難しいかと思いますが何かアドバイスがありましたら
>>>教えて頂きたいと思います。
>>>宜しくお願いします！
>>
>>クラッチスイッチは正常ですか？まずそれを確認してください。
>>それとスロポジもチェックするといいですよ。
>>中村
>
>中村様
>
>アドバイス誠にありがとうございます！
>クラッチスイッチの導通チェック早速やってみます。
>スロポジですがチェックはどのように行えば良いでしょうか？
>現段階だとアイドルスイッチが早めに作動してしまっているように感じます。
>スロットルセンサーの角度調整はやはりセンサー自体の角度調整が必要でしょうか？
>
>何度も質問で恐縮ですがお願い申し上げます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

調整方法などは、メールをいただけましたら、説明書を添付して返信いたします。
お手数ですが、弊社あてにメールをお送りください。
よろしくお願いします。
中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	４ＢＥＡＴの仕様について教えてください

山口　浩 - 07/2/10(土) 11:15 -

群馬県の山口と申します。

４ＢＥＡＴの仕様について教えてください。
Ｎｏ．３１２１４０です。
現在貴社のハイフロータービン（Ｓ３２０）＋ブーコン＋キノコエアクリ＋ノーマルフロントパイプ＋ノーマル触媒＋保安基準マフラーを使用しています。
触媒レスに変更することを考えておりますが、再セッティングの費用等を教えてください。
よろしくお願いします。


	Re:４ＢＥＡＴの仕様について教えてください

ナイトスポーツ

- 07/2/10(土) 12:09 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼山口　浩さん：
>群馬県の山口と申します。
>
>４ＢＥＡＴの仕様について教えてください。
>Ｎｏ．３１２１４０です。

そのＣＰは、スポーツマフラーにＳ３２０タービン。
レブリミット無解除のベーシックです。

>現在貴社のハイフロータービン（Ｓ３２０）＋ブーコン＋キノコエアクリ＋ノーマルフロントパイプ＋ノーマル触媒＋保安基準マフラーを使用しています。
>触媒レスに変更することを考えておりますが、再セッティングの費用等を教えてください。

書き換えは２０，０００円です。しかし、ユーザーが変わっているようでしたら、初回のみファイルの変更料で１０，０００円いただいていますから、３０，０００円になります。
でも触媒は装着してくださいね。
中村

>よろしくお願いします。

・ツリー全体表示

■▲


	アイドリング不調

dd2_fc3s - 07/2/5(月) 21:48 -

こんばんは、質問させてください。
車はＦＣ　ＬＴＤです。
症状は、エアコンやライト、リアの電熱等のスイッチを入れて、負荷が大きくなったときに、アイドル状態（７５０ｒｐｍくらい）から一時的に５００ｒｐｍくらいに落ち込んで、１０００～５００でハンチング状態になります。
今まで、プラグ、スロポジ、エアフロ、ＢＡＣＶ、吸気温度センサー、バッテリー、オルタネーター、エアコンコンプレッサーと補記類のリフレッシュを兼ねて交換してみましたが状況は改善しません。
圧縮は、ディラーで旧式の書かせるタイプのテスターで９Ｋ台出ており、３室差も大きくありません。
エンジン仕様はは４ＢＥＡＴでノーマルタービン、エアクリ交換。最大０．７で使用してます。

電気系統の負荷を減らしてあげると、快調ですが、３０００回転くらいからのアクセルＯＦＦでアイドル回転数をオーバーシュート（５００くらいまで落ち込む）してアイドル回転数に戻る傾向もあります。

あと、最近気づいたのですが、知り合いのＦＣに比べふけ上がりが早く、落ち込みも速いのでフライホイールが軽量な可能性もあります。
軽量フライホイールを使用した場合、このようなアイドリング不調が発生しやすいのでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:アイドリング不調

ナイト　金井

- 07/2/7(水) 18:33 -

▼dd2_fc3sさん：
>こんばんは、質問させてください。
>車はＦＣ　ＬＴＤです。
>症状は、エアコンやライト、リアの電熱等のスイッチを入れて、負荷が大きくなったときに、アイドル状態（７５０ｒｐｍくらい）から一時的に５００ｒｐｍくらいに落ち込んで、１０００～５００でハンチング状態になります。
>今まで、プラグ、スロポジ、エアフロ、ＢＡＣＶ、吸気温度センサー、バッテリー、オルタネーター、エアコンコンプレッサーと補記類のリフレッシュを兼ねて交換してみましたが状況は改善しません。
>圧縮は、ディラーで旧式の書かせるタイプのテスターで９Ｋ台出ており、３室差も大きくありません。
>エンジン仕様はは４ＢＥＡＴでノーマルタービン、エアクリ交換。最大０．７で使用してます。
>
>電気系統の負荷を減らしてあげると、快調ですが、３０００回転くらいからのアクセルＯＦＦでアイドル回転数をオーバーシュート（５００くらいまで落ち込む）してアイドル回転数に戻る傾向もあります。
>
>あと、最近気づいたのですが、知り合いのＦＣに比べふけ上がりが早く、落ち込みも速いのでフライホイールが軽量な可能性もあります。
>軽量フライホイールを使用した場合、このようなアイドリング不調が発生しやすいのでしょうか？
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。特にＦＣでは軽すぎる（といっても５Ｋを割るほどの）
重量のフライを入れるとアイドル復帰のところで
ハンチングになったりすることがあります。
スロットルボディー自身も要確認でしょうか。

この時点で考えられるのはこの２つですね。

金井


	Re:アイドリング不調

dd2_fc3s - 07/2/7(水) 21:42 -

▼ナイト　金井さん：
>▼dd2_fc3sさん：
>>こんばんは、質問させてください。
>>車はＦＣ　ＬＴＤです。
>>症状は、エアコンやライト、リアの電熱等のスイッチを入れて、負荷が大きくなったときに、アイドル状態（７５０ｒｐｍくらい）から一時的に５００ｒｐｍくらいに落ち込んで、１０００～５００でハンチング状態になります。
>>今まで、プラグ、スロポジ、エアフロ、ＢＡＣＶ、吸気温度センサー、バッテリー、オルタネーター、エアコンコンプレッサーと補記類のリフレッシュを兼ねて交換してみましたが状況は改善しません。
>>圧縮は、ディラーで旧式の書かせるタイプのテスターで９Ｋ台出ており、３室差も大きくありません。
>>エンジン仕様はは４ＢＥＡＴでノーマルタービン、エアクリ交換。最大０．７で使用してます。
>>
>>電気系統の負荷を減らしてあげると、快調ですが、３０００回転くらいからのアクセルＯＦＦでアイドル回転数をオーバーシュート（５００くらいまで落ち込む）してアイドル回転数に戻る傾向もあります。
>>
>>あと、最近気づいたのですが、知り合いのＦＣに比べふけ上がりが早く、落ち込みも速いのでフライホイールが軽量な可能性もあります。
>>軽量フライホイールを使用した場合、このようなアイドリング不調が発生しやすいのでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。特にＦＣでは軽すぎる（といっても５Ｋを割るほどの）
>重量のフライを入れるとアイドル復帰のところで
>ハンチングになったりすることがあります。
>スロットルボディー自身も要確認でしょうか。
>
>この時点で考えられるのはこの２つですね。
>
>金井

返信ありがとうございます。
まずはスロットル辺りから確認していきたいと思います。

あと気になったのですが、ハンチングをしているときはシガーライター測定で電圧が１１Ｖを切ってることが多いですが、因果関係はありそうでしょうか？


	Re:アイドリング不調

ナイト　金井

- 07/2/8(木) 10:25 -

▼dd2_fc3sさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼dd2_fc3sさん：
>>>こんばんは、質問させてください。
>>>車はＦＣ　ＬＴＤです。
>>>症状は、エアコンやライト、リアの電熱等のスイッチを入れて、負荷が大きくなったときに、アイドル状態（７５０ｒｐｍくらい）から一時的に５００ｒｐｍくらいに落ち込んで、１０００～５００でハンチング状態になります。
>>>今まで、プラグ、スロポジ、エアフロ、ＢＡＣＶ、吸気温度センサー、バッテリー、オルタネーター、エアコンコンプレッサーと補記類のリフレッシュを兼ねて交換してみましたが状況は改善しません。
>>>圧縮は、ディラーで旧式の書かせるタイプのテスターで９Ｋ台出ており、３室差も大きくありません。
>>>エンジン仕様はは４ＢＥＡＴでノーマルタービン、エアクリ交換。最大０．７で使用してます。
>>>
>>>電気系統の負荷を減らしてあげると、快調ですが、３０００回転くらいからのアクセルＯＦＦでアイドル回転数をオーバーシュート（５００くらいまで落ち込む）してアイドル回転数に戻る傾向もあります。
>>>
>>>あと、最近気づいたのですが、知り合いのＦＣに比べふけ上がりが早く、落ち込みも速いのでフライホイールが軽量な可能性もあります。
>>>軽量フライホイールを使用した場合、このようなアイドリング不調が発生しやすいのでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。特にＦＣでは軽すぎる（といっても５Ｋを割るほどの）
>>重量のフライを入れるとアイドル復帰のところで
>>ハンチングになったりすることがあります。
>>スロットルボディー自身も要確認でしょうか。
>>
>>この時点で考えられるのはこの２つですね。
>>
>>金井
>
>返信ありがとうございます。
>まずはスロットル辺りから確認していきたいと思います。
>
>あと気になったのですが、ハンチングをしているときはシガーライター測定で電圧が１１Ｖを切ってることが多いですが、因果関係はありそうでしょうか？

ナイト金井です。

なるほど。でもバッテリーは交換されているんですよね。
であれば回転が少し低くてそうなるのでしょうか・・？
低すぎるアイドル回転も不安定になる要素ですし
少しあげてみてはいかがでしょう。
でもFCは、少し回転をあげようとすると１１００ｒｐｍほどで
ひっかかってちょうど良いところにいかなかったりするんですよね。
その場合はやはりスロットルの見直しになりますでしょうか。

金井


	Re:アイドリング不調

dd2_fc3s - 07/2/10(土) 9:57 -

▼ナイト　金井さん：
>▼dd2_fc3sさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼dd2_fc3sさん：
>>>>こんばんは、質問させてください。
>>>>車はＦＣ　ＬＴＤです。
>>>>症状は、エアコンやライト、リアの電熱等のスイッチを入れて、負荷が大きくなったときに、アイドル状態（７５０ｒｐｍくらい）から一時的に５００ｒｐｍくらいに落ち込んで、１０００～５００でハンチング状態になります。
>>>>今まで、プラグ、スロポジ、エアフロ、ＢＡＣＶ、吸気温度センサー、バッテリー、オルタネーター、エアコンコンプレッサーと補記類のリフレッシュを兼ねて交換してみましたが状況は改善しません。
>>>>圧縮は、ディラーで旧式の書かせるタイプのテスターで９Ｋ台出ており、３室差も大きくありません。
>>>>エンジン仕様はは４ＢＥＡＴでノーマルタービン、エアクリ交換。最大０．７で使用してます。
>>>>
>>>>電気系統の負荷を減らしてあげると、快調ですが、３０００回転くらいからのアクセルＯＦＦでアイドル回転数をオーバーシュート（５００くらいまで落ち込む）してアイドル回転数に戻る傾向もあります。
>>>>
>>>>あと、最近気づいたのですが、知り合いのＦＣに比べふけ上がりが早く、落ち込みも速いのでフライホイールが軽量な可能性もあります。
>>>>軽量フライホイールを使用した場合、このようなアイドリング不調が発生しやすいのでしょうか？
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。特にＦＣでは軽すぎる（といっても５Ｋを割るほどの）
>>>重量のフライを入れるとアイドル復帰のところで
>>>ハンチングになったりすることがあります。
>>>スロットルボディー自身も要確認でしょうか。
>>>
>>>この時点で考えられるのはこの２つですね。
>>>
>>>金井
>>
>>返信ありがとうございます。
>>まずはスロットル辺りから確認していきたいと思います。
>>
>>あと気になったのですが、ハンチングをしているときはシガーライター測定で電圧が１１Ｖを切ってることが多いですが、因果関係はありそうでしょうか？
>
>ナイト金井です。
>
>なるほど。でもバッテリーは交換されているんですよね。
>であれば回転が少し低くてそうなるのでしょうか・・？
>低すぎるアイドル回転も不安定になる要素ですし
>少しあげてみてはいかがでしょう。
>でもFCは、少し回転をあげようとすると１１００ｒｐｍほどで
>ひっかかってちょうど良いところにいかなかったりするんですよね。
>その場合はやはりスロットルの見直しになりますでしょうか。
>
>金井

返信ありがとうございます。スロットル辺りを疑って見ます

・ツリー全体表示


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

39 / 43 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8 is Free