on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2007 / 3


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チャージリリーフの動作[2] / ボディカバー[9] / ミッションのスイッチ類[2] / インレットオイルパイプ[3] / 低水温時のエンスト[3] / MTとＡＴのリアハウジング[1] / FCのF-CONV[1] / アイドルアップ[1] / ポートの段付きについて[3] / tiny teen tits[0] /

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	チャージリリーフの動作

いうえ - 07/3/26(月) 23:55 -

こんばんは、５型FD_RSに乗るものです。
チャージリリーフの動作について教えていただきたいことがあります。
雑誌等でみると、3000rpmくらいでチャージリリーフが開き、
ツインで加給する領域になると、チャージリリーフは再び閉じる様なのですが、
私のFDに付いているテクトムのMDM100では、
3000～4000rpmでCRFSVの表示はOFFからONに変わり、
上まで回しても、ずっとONのままなのです。
アクセルは全開です。
これは異常なのでしょうか？

ターボプリコントロールやターボコントロール、チャージコントロールのバルブは
問題なく動作してます。
ダイアグ診断もＯＫの表示が出ます。
4BEAT＋EVCでコントロールしています。
よろしくおねがいいたします。


	Re:チャージリリーフの動作

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:09 -

▼いうえさん：
>こんばんは、５型FD_RSに乗るものです。
>チャージリリーフの動作について教えていただきたいことがあります。
>雑誌等でみると、3000rpmくらいでチャージリリーフが開き、
>ツインで加給する領域になると、チャージリリーフは再び閉じる様なのですが、
>私のFDに付いているテクトムのMDM100では、
>3000～4000rpmでCRFSVの表示はOFFからONに変わり、
>上まで回しても、ずっとONのままなのです。
>アクセルは全開です。
>これは異常なのでしょうか？
>
>ターボプリコントロールやターボコントロール、チャージコントロールのバルブは
>問題なく動作してます。
>ダイアグ診断もＯＫの表示が出ます。
>4BEAT＋EVCでコントロールしています。
>よろしくおねがいいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それで正常ですよ。

金井


	Re:チャージリリーフの動作

いうえ - 07/3/30(金) 6:42 -

大変勉強になり、不安も取り除かれました。
ありがとうございます。

▼ナイト　金井さん：
>▼いうえさん：
>>こんばんは、５型FD_RSに乗るものです。
>>チャージリリーフの動作について教えていただきたいことがあります。
>>雑誌等でみると、3000rpmくらいでチャージリリーフが開き、
>>ツインで加給する領域になると、チャージリリーフは再び閉じる様なのですが、
>>私のFDに付いているテクトムのMDM100では、
>>3000～4000rpmでCRFSVの表示はOFFからONに変わり、
>>上まで回しても、ずっとONのままなのです。
>>アクセルは全開です。
>>これは異常なのでしょうか？
>>
>>ターボプリコントロールやターボコントロール、チャージコントロールのバルブは
>>問題なく動作してます。
>>ダイアグ診断もＯＫの表示が出ます。
>>4BEAT＋EVCでコントロールしています。
>>よろしくおねがいいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。それで正常ですよ。
>
>金井

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	ボディカバー

残念な人 - 07/3/28(水) 0:16 -

私はＦＤに乗ってるのですが、４月の辞令で、残念なことに月に１～２回しか乗れず、しかも道路に面したところに置く事になりそうです。

ここで、いたずら防止も含め、ボディカバーをかけようと思いました。

ＦＤ専用をＤラーに問い合わせたところ「カタログ落ちなので、ありません」だそうで。

なので、おすすめな、もしくは使っていて具合のいい、ボディカバーを教えてください。皆様ご協力お願いいたします。


	Re:ボディカバー

も - 07/3/28(水) 19:30 -

▼もさん：
>▼通りすがりさん：
>>＞も　さんへ
>>
>>>他社のメーカーの製品を紹介します。ナイトスポーツさんの掲示板で申し訳ないです。当方、藤田エンジニアリングのボディカバーを使用してます。リアウイングの形状で2種類販売してたと思います。使用した感想は、特に問題なし。
>>
>>便乗質問すいません。当方も色あせ防止（赤なので）の為に丁度ボディカバーを
>>探しているところでした。当方もナイトさんの掲示板でこのような質問は大変
>>恐縮なのですが、フジダさんのカバーの裏生地はどんな感じでしょうか？
>>ボディカバーは風での擦り傷が入りやすいとのことでしたので。
>>ちなみに当方も純正のは使っていましたが、素材が駄目で（まぁ値段も安いもの
>>でしたので仕方ないのですが・・）小傷が結構入ってしまいました。
>>さしつかえなければ教えてください・・
>
>素材は表と裏も同じでツルツルしています。起毛がないタイプです。
>私が最初にボディカバーをする目的はガレージ内で保管してたセブンにホコリやゴミ付着が激しい所だったもので、それを防止するためでした。
>
>今現在は屋外保管です。期間は4ヶ月ほど現在進行形・・・。雨が降ると染みてボディが汚れますが紫外線の色あせがイヤなので使用しています。
>傷はどうかな？っと見ますが傷が目立ちにくい白なんで大丈夫そうですが・・・今の所は気になってません。ボディカバーに砂などが付着したら傷は入りやすくはなるでしょうね。

追加
雨に濡れても乾くのは早いです


	Re:ボディカバー

素通り - 07/3/28(水) 20:07 -

▼残念な人さんへ：

ナイトスポーツ様
他社のメーカーの製品を紹介します、すみません。
当方８乗りで純正ボディカバーを使用してますが、雨が降ると少し湿った
感じになるし、神経質な人には細かいスリ傷が気になるかもです。

また別途コーナンのような所で、トラックや自転車が固定用に使用している
ゴムを買わないと風でめくり上がります。
自分はフロントとリアとボディの真ん中の三点をゴムや付属の紐で留めています。
実家に帰ったらカーポート有るし、面倒でしません。
週末ドライバーだから出来るけど、通勤使用となるとチョッと考えてしまいす。

丁度ボディカバー専門メーカーのＨＰを知っていますので添付します。
こっちを５ヶ月前に知っていたらねー！

http://www.eonet.ne.jp/~pro-ff/


	Re:ボディカバー

通りすがり - 07/3/29(木) 1:15 -

もさんへ

ありがとうございました。大変参考になりました！
他社製品の話題で書き込んでしまい申し訳ありませんでした。　＞ナイト様


	Re:ボディカバー

ウクレレ - 07/3/29(木) 21:11 -

http://www.wrappers.co.jp/wrappers/top.htm

ここの「Aタイプ」を使用しています。
かれこれ５年使ってますが、まだ使えそうです。

生地が厚く、量販店で販売している物とは、
まったくの別物と言っていい程のものです。

最初は純正を使用していましたが、
質としては量販店で販売しているものと
大して変わりませんでした。

少々値は張りますが、おすすめです。

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	ミッションのスイッチ類

てつやん - 07/3/29(木) 1:36 -

こんばんわ。
　２型のFDに乗っているものです。
　先日、ミッションを交換(FD前期)したのですが、
　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟが機能していません。

　ﾐｯｼｮﾝからのﾊｰﾈｽに問題があったようで、
　車速は何とか直し、ニュートラも直せそうです。

そこで、残るﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ(ﾊﾞｯｸｽｲｯﾁ?)からの配線をﾁｪｯｸしたいのですが、
どこをどう通っているのでしょうか？

もひとつ、ﾐｯｼｮﾝには1-2ｽｲｯﾁが付いてると思うのですが、
これが機能しないと何か問題はありますか？

　上記２つについて、
　どなたかご教授願います(>_<)


	Re:ミッションのスイッチ類

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:58 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼てつやんさん：
>こんばんわ。
>　２型のFDに乗っているものです。
>　先日、ミッションを交換(FD前期)したのですが、
>　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟが機能していません。
>
>　ﾐｯｼｮﾝからのﾊｰﾈｽに問題があったようで、
>　車速は何とか直し、ニュートラも直せそうです。
>
>そこで、残るﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ(ﾊﾞｯｸｽｲｯﾁ?)からの配線をﾁｪｯｸしたいのですが、
>どこをどう通っているのでしょうか？

●うーん。大変ですよ。
　リアゲートの中のハーネスに入り込んでいます。
　配線の点検の前にまずはきちんとカプラーが入っているか
　確認して下さい。

>
>もひとつ、ﾐｯｼｮﾝには1-2ｽｲｯﾁが付いてると思うのですが、
>これが機能しないと何か問題はありますか？

●はい。４型までは１－２スイッチがミッションにありますね。
　でもこれが破損しても現象には現れません。
　ちなみにニュートラルスイッチがダメになると
　アイドリングが極端に低くなって、不安定になります。

　ご参考までに。

　金井

>
>　上記２つについて、
>　どなたかご教授願います(>_<)


	Re:ミッションのスイッチ類

てつやん - 07/3/29(木) 16:48 -

▼ナイト　金井さん：

アドバイスありがとうございます。
では1-2スイッチはそのままにしておきます(^-^;

あとはﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟですね。
各ｶﾌﾟﾗｰが問題なかったら、ﾃｽﾀｰで配線探してみます！
ｹﾞｰﾄ部の内装は剥いであるので。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸは仰るとおり安定してません…。
早めに直しますっ(^-^)>

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼てつやんさん：
>>こんばんわ。
>>　２型のFDに乗っているものです。
>>　先日、ミッションを交換(FD前期)したのですが、
>>　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟが機能していません。
>>
>>　ﾐｯｼｮﾝからのﾊｰﾈｽに問題があったようで、
>>　車速は何とか直し、ニュートラも直せそうです。
>>
>>そこで、残るﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ(ﾊﾞｯｸｽｲｯﾁ?)からの配線をﾁｪｯｸしたいのですが、
>>どこをどう通っているのでしょうか？
>
>●うーん。大変ですよ。
>　リアゲートの中のハーネスに入り込んでいます。
>　配線の点検の前にまずはきちんとカプラーが入っているか
>　確認して下さい。
>
>>
>>もひとつ、ﾐｯｼｮﾝには1-2ｽｲｯﾁが付いてると思うのですが、
>>これが機能しないと何か問題はありますか？
>
>●はい。４型までは１－２スイッチがミッションにありますね。
>　でもこれが破損しても現象には現れません。
>　ちなみにニュートラルスイッチがダメになると
>　アイドリングが極端に低くなって、不安定になります。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>>
>>　上記２つについて、
>>　どなたかご教授願います(>_<)

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	インレットオイルパイプ

まさき - 07/3/26(月) 19:07 -

この度、初期型FDエンジンを載せ換えしようと降ろして組み替えをしてます。
取り付けがわからないところがあるのでよろしくお願いします。
ﾌﾛﾝﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ給油口側からｴﾝｼﾞﾝの上を通りﾀｰﾋﾞﾝ側に抜けてゆく金属製の二本溶接されたｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟなのですがﾊｳｼﾞﾝｸﾞにﾎﾞﾙﾄで止まります。その箇所では長くてﾌﾘｰなﾊﾟｲﾌﾟなので揺れてﾎﾞﾙﾄが緩まないかか心配です。他にｽﾃｰなどで固定するのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:インレットオイルパイプ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:03 -

▼まさきさん：
>この度、初期型FDエンジンを載せ換えしようと降ろして組み替えをしてます。
>取り付けがわからないところがあるのでよろしくお願いします。
>ﾌﾛﾝﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ給油口側からｴﾝｼﾞﾝの上を通りﾀｰﾋﾞﾝ側に抜けてゆく金属製の二本溶接されたｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟなのですがﾊｳｼﾞﾝｸﾞにﾎﾞﾙﾄで止まります。その箇所では長くてﾌﾘｰなﾊﾟｲﾌﾟなので揺れてﾎﾞﾙﾄが緩まないかか心配です。他にｽﾃｰなどで固定するのでしょうか？よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえ、ここは何も固定しなくいいですよ。

金井


	Re:インレットオイルパイプ

まさき - 07/3/29(木) 12:13 -

▼ナイト　金井さんありがとうございました

いつも本当に助かります。

ちなみにナイトさんではT51R.SPL.BBを使う場合、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは何を使いますでしょうか？追加二本か四本か容量とか悩んでます


	Re:インレットオイルパイプ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:33 -

▼まさきさん：
>▼ナイト　金井さんありがとうございました
>
>いつも本当に助かります。
>
>ちなみにナイトさんではT51R.SPL.BBを使う場合、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは何を使いますでしょうか？追加二本か四本か容量とか悩んでます

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。エンジンの仕様と掛けるブースト圧に寄るでしょうが、
耐久性と、せっかくのT51Rの出力を両立するなら
１，０まででお使いになって下さい。
それならインジェクターはノーマルでいけます。
ポンプは最低燃圧をきちんと確保したいですから
２０B用をお使いになると良いですよ。
あとはセッティングに使うCPUは必ず１６BIT化してください。
８BITでは処理速度として不足です。

あとは、どれだけの出力にもって行きたいか、
どこでどんな風にお使いになるかで変ってくるのでしょう。
４本８５０ｃｃという方法もありますね。

ご参考までに。

金井

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	低水温時のエンスト

FD3S5629 - 07/3/26(月) 6:20 -

パワーＦＣ装着後水温が上がりきらないときに走行中クラッチを切るとよくエンストします。アイドリング時や７２度以上になると大丈夫です。対応策を教えていただけないでしょうか？
１型ＦＤ、仕様はパワーＦＣ（ナイトデータ）ナイトフロントパイプ、プロ２０００、７６３、Ｍｓラムエア、ＡＲＣ置換ＩＣです。


	Re:低水温時のエンスト

ナイトスポーツ

- 07/3/26(月) 9:28 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD3S5629さん：
>パワーＦＣ装着後水温が上がりきらないときに走行中クラッチを切るとよくエンストします。アイドリング時や７２度以上になると大丈夫です。対応策を教えていただけないでしょうか？
>１型ＦＤ、仕様はパワーＦＣ（ナイトデータ）ナイトフロントパイプ、プロ２０００、７６３、Ｍｓラムエア、ＡＲＣ置換ＩＣです。

ＡＡＳバルブの流量が少なくて、エアーバイパスバルブの作動がいっぱいになっているのではないかと思います。まずは暖気後にアイドル回転数が設定回転数以上にならない範囲でＡＡＳバルブを開いてみてください。
また、クラッチスイッチも壊れていないかどうか確認してください。

中村


	Re:低水温時のエンスト

FD3S5629 - 07/3/28(水) 0:24 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD3S5629さん：
>>パワーＦＣ装着後水温が上がりきらないときに走行中クラッチを切るとよくエンストします。アイドリング時や７２度以上になると大丈夫です。対応策を教えていただけないでしょうか？
>>１型ＦＤ、仕様はパワーＦＣ（ナイトデータ）ナイトフロントパイプ、プロ２０００、７６３、Ｍｓラムエア、ＡＲＣ置換ＩＣです。
>
>ＡＡＳバルブの流量が少なくて、エアーバイパスバルブの作動がいっぱいになっているのではないかと思います。まずは暖気後にアイドル回転数が設定回転数以上にならない範囲でＡＡＳバルブを開いてみてください。
>また、クラッチスイッチも壊れていないかどうか確認してください。
>
>中村
おいそがしいところ回答ありがとうございます。明日ディラーでバルブとクラッチを点検してもらいます。


	Re:低水温時のエンスト

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:19 -

▼FD3S5629さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD3S5629さん：
>>>パワーＦＣ装着後水温が上がりきらないときに走行中クラッチを切るとよくエンストします。アイドリング時や７２度以上になると大丈夫です。対応策を教えていただけないでしょうか？
>>>１型ＦＤ、仕様はパワーＦＣ（ナイトデータ）ナイトフロントパイプ、プロ２０００、７６３、Ｍｓラムエア、ＡＲＣ置換ＩＣです。
>>
>>ＡＡＳバルブの流量が少なくて、エアーバイパスバルブの作動がいっぱいになっているのではないかと思います。まずは暖気後にアイドル回転数が設定回転数以上にならない範囲でＡＡＳバルブを開いてみてください。
>>また、クラッチスイッチも壊れていないかどうか確認してください。
>>
>>中村
>おいそがしいところ回答ありがとうございます。明日ディラーでバルブとクラッチを点検してもらいます。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ちなみにですが
。。。
P-FCの装着は暖気後に。
アイドル学習ももう一度見直してみてくださいね。

金井

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	MTとＡＴのリアハウジング

FDAT - 07/3/29(木) 13:54 -

題の通り、ＭＴとＡＴのリアハウジングについてなのですが、スターターやミッションがつく穴が違うのですが互換性はあるのでしょうか？
例えばＡＴからＭＴへ乗せかえる時はリアハウジングも交換しなければならないとか、ＭＴからＡＴの場合はどうなのでしょう？
またＡＴエンジンから取ったフロントカウンターウェイトとエキセンはＭＴエンジンに使えるのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。


	Re:MTとＡＴのリアハウジング

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:16 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼FDATさん：
>題の通り、ＭＴとＡＴのリアハウジングについてなのですが、スターターやミッションがつく穴が違うのですが互換性はあるのでしょうか？

●お伝えの仕方が難しくなるのですが
　つけることは可能です。でもお勧めしません。
　下に書きます。

>例えばＡＴからＭＴへ乗せかえる時はリアハウジングも交換しなければならないとか、ＭＴからＡＴの場合はどうなのでしょう？

●基本的にリアハウジングは完全に違うものになります。
　MTは５本。ATは６本でリアハウジングに接続されます。
　つまりATのリアハウジングの方が穴数が多いのです。
　これにMTを載せる事が出来るかどうかということに関しては
　実は可能です。
　エンジン側の穴が一つ余ることになりますが、残りの５本の位置関係が
　重なるために可能なのです。
　逆もまた然りです。
　しかし強度や動力伝達装置の変更手続き、ハーネス、CPU、シフト周りと
　他にクリアしなければならないことがたくさんあって
　コストを考えると・・・
　となるんです。

>またＡＴエンジンから取ったフロントカウンターウェイトとエキセンはＭＴエンジンに使えるのでしょうか？

●ウエイトも使えてしまうでしょうが、
　厳密には品番が違います。
　エキセンはニードルベアリングの有無ですから
　ATエキセンニードルとオイルシールを打ち込めば使えます。

>質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。

●ご参考までに。。

　金井

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	FCのF-CONV

けんじ - 07/3/27(火) 21:30 -

たびたびスミマセン、旧スレを見たのですがF-convのデータ変更を
通販で行っているのですか？
F-conVのデータをハイフロー用にデータ変更の場合通販ですと料金はお幾らですか？
現在F-CONV(銀）をバージョンアップして銀プロになっています。。
その場合純正CPUはノーマルROMに戻した方が良いのですか？
おてすうですがよろしくおねがいいたします。。


	Re:FCのF-CONV

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:06 -

▼けんじさん：
>たびたびスミマセン、旧スレを見たのですがF-convのデータ変更を
>通販で行っているのですか？
>F-conVのデータをハイフロー用にデータ変更の場合通販ですと料金はお幾らですか？
>現在F-CONV(銀）をバージョンアップして銀プロになっています。。
>その場合純正CPUはノーマルROMに戻した方が良いのですか？
>おてすうですがよろしくおねがいいたします。。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

F-CONをやっていた頃はFDでデータ販売をしていたときも
一時期ですが扱っていたことが有ります。
残念ながら現在はお受けしておりません。
更にFCですと現車でしか出来ませんでしたし
今日の時点では担当が不在でお答えが出来ないのです。
詳しいお話になるかもしれませんから
メールで頂ければありがたいです。

すみません
。。。

金井

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	アイドルアップ

FD1型 - 07/3/27(火) 12:43 -

FD1型に乗っているものです。いつも参考にさせていただいております。
質問なのですが、先日渋滞に巻き込まれた際にアイドリングが1,100回転まで
上がってしまいました。
変わった事といえば水温・油温とも90度後半まで上がっていた事ぐらいです。
その後渋滞を抜けて走り出し、水温・油温が下がるとアイドリングは750回転に
戻りました。
車両はインタークーラー(純正置き換え)・マフラー交換、後はノーマルです。
ディーラーにて12月に車検、1月にエンジン調整をしています。
水温・油温は社外メーターで確認いたしました。
何か考えられる原因など有りますでしょうか？
お忙しいと思いますが、よろしくお願いいたします。


	Re:アイドルアップ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:16 -

▼FD1型さん：
>FD1型に乗っているものです。いつも参考にさせていただいております。
>質問なのですが、先日渋滞に巻き込まれた際にアイドリングが1,100回転まで
>上がってしまいました。
>変わった事といえば水温・油温とも90度後半まで上がっていた事ぐらいです。
>その後渋滞を抜けて走り出し、水温・油温が下がるとアイドリングは750回転に
>戻りました。
>車両はインタークーラー(純正置き換え)・マフラー交換、後はノーマルです。
>ディーラーにて12月に車検、1月にエンジン調整をしています。
>水温・油温は社外メーターで確認いたしました。
>何か考えられる原因など有りますでしょうか？
>お忙しいと思いますが、よろしくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。水温が上がったことと分けて考えると
インマニのガスケットはどうですか？
今までOH歴が無ければガスケットは紙です。
これが吹き抜けてくると（吹き抜け方によってアイドリングへの反映のされ方が変るんですね）
アイドリングがままならなくなります。
エアを吸い込んでしまってということですが
要はスロットル以降、エンジンに入る間でエア吸いがあると
アイドリングに影響します。
スロットル以前ではアイドリングは変りません。
水温センサーだとすると吹けなくなる部分が出てくるでしょうし
アイドルスピードコントロールバルブだとするともっと回転が
高くなります。
エア漏れと自己診断の２つから点検を始められると良いかと思いますよ。

金井

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	ポートの段付きについて

オースケ - 07/3/28(水) 14:58 -

はじめていつも楽しみに拝見させてもらってます。
FC後期のエンジンがそろそろ限界なので整備書片手にはじめて自分でOHに挑戦しています。
ポートを見て、これが段付きかと確認しました。
何事もチャレンジと段付きを削ってみようと思いますが、知り合いに、
「ポートを削ると生ガスが増えて触媒が加熱して危険だ」と言われました。
排気ポートなどはEXマニ側から覗いてみると結構段が付いているように見え、段が
無くなるまで削ると排気ポートが結構拡大されると思います。
段付きの修正以外はノーマルでいこうと思いますが、知り合いの言うとおり危険でしょうか？
初歩的な質問かもしれませんが宜しく御願いします。


	Re:ポートの段付きについて

阿波の大砲 - 07/3/28(水) 15:23 -

▼オースケさん：
>はじめていつも楽しみに拝見させてもらってます。
>FC後期のエンジンがそろそろ限界なので整備書片手にはじめて自分でOHに挑戦しています。
>ポートを見て、これが段付きかと確認しました。
>何事もチャレンジと段付きを削ってみようと思いますが、知り合いに、
>「ポートを削ると生ガスが増えて触媒が加熱して危険だ」と言われました。
>排気ポートなどはEXマニ側から覗いてみると結構段が付いているように見え、段が
>無くなるまで削ると排気ポートが結構拡大されると思います。
>段付きの修正以外はノーマルでいこうと思いますが、知り合いの言うとおり危険でしょうか？
>初歩的な質問かもしれませんが宜しく御願いします。

んー。
それなら巷のチューンドロータリーは炎上しまくりですよね。

「ポートを削る＝生ガスが増える」の因果関係がよくわかりませんので、
その方の解説をおねがいしたいところです。


	Re:ポートの段付きについて

SST - 07/3/28(水) 16:59 -

▼阿波の大砲さん：
>▼オースケさん：
>>はじめていつも楽しみに拝見させてもらってます。
>>FC後期のエンジンがそろそろ限界なので整備書片手にはじめて自分でOHに挑戦しています。
>>ポートを見て、これが段付きかと確認しました。
>>何事もチャレンジと段付きを削ってみようと思いますが、知り合いに、
>>「ポートを削ると生ガスが増えて触媒が加熱して危険だ」と言われました。
>>排気ポートなどはEXマニ側から覗いてみると結構段が付いているように見え、段が
>>無くなるまで削ると排気ポートが結構拡大されると思います。
>>段付きの修正以外はノーマルでいこうと思いますが、知り合いの言うとおり危険でしょうか？
>>初歩的な質問かもしれませんが宜しく御願いします。
>
>
>んー。
>それなら巷のチューンドロータリーは炎上しまくりですよね。
>
>「ポートを削る＝生ガスが増える」の因果関係がよくわかりませんので、
>その方の解説をおねがいしたいところです。

ポートに手をいれる（加工）のは知識と経験が必要と思います。
ポート形状を変化させ、良い方向にエンジン特性を向上させよう考えますが
紙一重で産廃を作る可能性があると思います。
かるく磨く程度が良いかと思いますが・・・・どうでしょう？？


	Re:ポートの段付きについて

オースケ - 07/3/28(水) 17:31 -

>>阿波の大砲さんSSTさんレスありがとうございます。
オーバーラップが増えるので生ガスが増えると言われました。段付き修正程度では
あまり気にしなくて良いのでしょうかね(^^;
サイドポートは段を無くしてもさほどポートが拡大することは無いと思いますが、
排気ポートの方は上下左右にかなり広がりそうなのでポートタイミングが変化して
しまうのではないかなあと気になりました。
基本的に車検対応仕様で乗りますので、排気ポートは左右方向に気持ちだけ削り
後はポート内部の研磨（ピカピカに）程度にしておいた方が無難みたいですね。
産廃にだけはしたくないです(^^;

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	tiny teen tits

teen big tits

- 07/3/27(火) 13:23 -

Hello,
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