2007 / 3
 
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車全般の油圧について[2]  /  マフラーガード[1]  /  メタリングオイルポンプ[1]  /  エア噛みと温まったエンジ...[3]  /  ＦＤ　アイドルのバラツキ...[2]  /  オイルクーラ持込み[1]  /  ボディについて[3]  /  エンジンの圧縮値とブース...[1]  /  ＦＣ不調[1]  /  タイヤについて[2]  /  
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車全般の油圧について
 チビクロ  - 07/3/5(月) 15:25 -
   はじめまして。

いろいろ調べたのですが分かりませんでした。
ご伝授、頂ければ幸いです。
車全般的に、エンジンのオイルの油圧は
例えばオイルゲージやオイルフィラーキャップなど
が緩んでいたり外れたりしているとエンジンオイルの油圧は
下がってしまうのでしょうか？

お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。
Re:車全般の油圧について
 21k  - 07/3/5(月) 16:14 -
   ▼チビクロさん：
>はじめまして。
>
>いろいろ調べたのですが分かりませんでした。
>ご伝授、頂ければ幸いです。
>車全般的に、エンジンのオイルの油圧は
>例えばオイルゲージやオイルフィラーキャップなど
>が緩んでいたり外れたりしているとエンジンオイルの油圧は
>下がってしまうのでしょうか？
>
>お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。


下がりませんよ。
オイルゲージを抜いても、フィラーキャップを外しても
正常に走れますし、油圧も正常にかかります。

圧力がかかるのはポンプより先の部分です。
Re:車全般の油圧について
 OSM  - 07/3/5(月) 17:54 -
   ▼21kさん：
>▼チビクロさん：
>>はじめまして。
>>
>>いろいろ調べたのですが分かりませんでした。
>>ご伝授、頂ければ幸いです。
>>車全般的に、エンジンのオイルの油圧は
>>例えばオイルゲージやオイルフィラーキャップなど
>>が緩んでいたり外れたりしているとエンジンオイルの油圧は
>>下がってしまうのでしょうか？
>>
>>お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。
>
>
>下がりませんよ。
>オイルゲージを抜いても、フィラーキャップを外しても
>正常に走れますし、油圧も正常にかかります。
>
>圧力がかかるのはポンプより先の部分です。

油圧が下がる直接的な原因にはなりませんが、開放した部分からオイルが飛散し、油量が減った結果油圧が下がる、という可能性は残りますね。
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マフラーガード
 やす  - 07/3/4(日) 18:18 -
   こんにちは。御社カタログＦＤ用の中で、「デュアルフラップ・リア・ウイング」の写真に写っているリアバンパーに張られたステンっぽいマフラーガード（？）は製品化されているものでしょうか？
宜しくお願い致します。
Re:マフラーガード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/4(日) 18:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼やすさん：
>こんにちは。御社カタログＦＤ用の中で、「デュアルフラップ・リア・ウイング」の写真に写っているリアバンパーに張られたステンっぽいマフラーガード（？）は製品化されているものでしょうか？

いいえ、あれは商品ではありません。たぶんキッチンテープか何かだと思います。
中村


>宜しくお願い致します。
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メタリングオイルポンプ
 1型ＦＤ  - 07/3/4(日) 12:00 -
   こんにちは、メタリングオイルポンプのことで質問したいのですが　1型のＦＤに
5型のメタリングオイルポンプは付ける事が出来ますか？
また　部品の持込での交換費用はいくら位かかるのか教えてください
宜しくお願いします
Re:メタリングオイルポンプ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/4(日) 16:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼1型ＦＤさん：
>こんにちは、メタリングオイルポンプのことで質問したいのですが　1型のＦＤに
>5型のメタリングオイルポンプは付ける事が出来ますか？

エンジン側には付きますが、配線のカプラーが合うかどうかわかりません。
確認したことが無いのです。


>また　部品の持込での交換費用はいくら位かかるのか教えてください
>宜しくお願いします

持込の工賃で９６，０００円になります。参考にしてください。
中村
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エア噛みと温まったエンジンの再始動時の不安定
 FD4型  - 07/3/4(日) 7:40 -
   おはようございます。2点ほど質問があります。

走行するたびに冷却水警告等が点灯しブザーが鳴るほど減り、水食いが酷かったので
先日某ショップでO/Hしてもらいました。
通勤で走っているのですが、会社まで5km程度の道を走行し、水温が冷えた頃に
キャップを開けてみると、O/H前程とは言えませんが、冷却水が減少しています。
キャップを開けたときに見える小さい穴のやや下くらいでしょうか。
1ヶ月ほど走っては足し、走っては足しを繰り返していますが、やはり走るたびに
同じ位置まで冷却水が減っています。ショップの人の話ではエアが抜けにくい車種なので
もう少しすれば減らなくなるということですが･･･どうなのでしょうか。

2点目は、20kmくらいの距離を走行し、アフターアイドリングも1分行い停車させ
15分ほどコンビニで買い物をしてエンジンをかけてみると･･･。
400〜700rpmあたりを回転計の針が上下してエンストしそうになります。
のんびりと走行した時はこの症状は出ませんが、飛ばし気味に走行するとこの症状が出ます。
これはO/Hする前も後も出ている症状なので、REなら普通の症状なのでしょうか。

車両はH8年式のIV型のRBです。
走行時は常にファンを強制作動させていて、水温も80度で安定しています。
念のため、来月給料が入り次第、ディーラーで圧縮測定してみる予定です。
Re:エア噛みと温まったエンジンの再始動時の不安定
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/4(日) 9:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD4型さん：
>おはようございます。2点ほど質問があります。
>
>走行するたびに冷却水警告等が点灯しブザーが鳴るほど減り、水食いが酷かったので
>先日某ショップでO/Hしてもらいました。
>通勤で走っているのですが、会社まで5km程度の道を走行し、水温が冷えた頃に
>キャップを開けてみると、O/H前程とは言えませんが、冷却水が減少しています。
>キャップを開けたときに見える小さい穴のやや下くらいでしょうか。
>1ヶ月ほど走っては足し、走っては足しを繰り返していますが、やはり走るたびに
>同じ位置まで冷却水が減っています。ショップの人の話ではエアが抜けにくい車種なので
>もう少しすれば減らなくなるということですが･･･どうなのでしょうか。

足さないとどうなりますか？
足し続けているわけですが、リザーブタンクの水量はどうなっていますか？
エンジンをＯＨした際に、スクエアリングの溝はどうだったのでしょうか？


>
>2点目は、20kmくらいの距離を走行し、アフターアイドリングも1分行い停車させ
>15分ほどコンビニで買い物をしてエンジンをかけてみると･･･。
>400〜700rpmあたりを回転計の針が上下してエンストしそうになります。
>のんびりと走行した時はこの症状は出ませんが、飛ばし気味に走行するとこの症状が出ます。
>これはO/Hする前も後も出ている症状なので、REなら普通の症状なのでしょうか。

アフターアイドリングをしないとどうなりますか？
中村

>
>車両はH8年式のIV型のRBです。
>走行時は常にファンを強制作動させていて、水温も80度で安定しています。
>念のため、来月給料が入り次第、ディーラーで圧縮測定してみる予定です。
Re:エア噛みと温まったエンジンの再始動時の不安定
 FD4型  - 07/3/4(日) 10:34 -
   中村様
素早いレスポンスありがとうございます。

>足さないとどうなりますか？

とりあえず1週間冷却水を足さずに水量だけ確認して走ってみます。

>足し続けているわけですが、リザーブタンクの水量はどうなっていますか？
>エンジンをＯＨした際に、スクエアリングの溝はどうだったのでしょうか？

リザーブタンクの水量は満タンのままです。

>アフターアイドリングをしないとどうなりますか？

駐車してすぐにエンジンを止めるのは良くないと聞きますので試したことはありませんが
最短30秒、長くて1分のアイドリングを行っています。
いずれの場合も高回転を多様した走行後に症状が出やすいようです。
Re:エア噛みと温まったエンジンの再始動時の不安定
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/4(日) 10:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD4型さん：
>中村様
>素早いレスポンスありがとうございます。
>
>>足さないとどうなりますか？
>
>とりあえず1週間冷却水を足さずに水量だけ確認して走ってみます。

それぐらいの水位で安定する場合もあります。


>
>>足し続けているわけですが、リザーブタンクの水量はどうなっていますか？
>>エンジンをＯＨした際に、スクエアリングの溝はどうだったのでしょうか？
>
>リザーブタンクの水量は満タンのままです。

リザーブタンクの水量はフルとエンプティーの中間にしてください。
満タンではリザーブタンクにフローしているかどうか判断ができません。


>
>>アフターアイドリングをしないとどうなりますか？
>
>駐車してすぐにエンジンを止めるのは良くないと聞きますので試したことはありませんが
>最短30秒、長くて1分のアイドリングを行っています。
>いずれの場合も高回転を多様した走行後に症状が出やすいようです。

水温はオーバーヒートしていないですね？
中村
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ＦＤ　アイドルのバラツキについて
 ss50 E-MAIL  - 07/3/3(土) 17:14 -
   ３型のＦＤです。仕様はトラスト対応マフラーに換えてあるだけで他はノーマルです。症状は走り出して、症状がでる時は、３０分ほどするとアイドリングがバラツキます。通常は７５０回転で安定していますが、５５０くらいから７００に落ちてきてメーターが上下しますし、エンジンから振動が発生します。失火が起きているような症状です。カブリの症状のように見えますが、プラグは正常です。中速域の廻り方もなんとなく、スムースではありません。以前掲示版に似た症状があり、フロントバンパー内のアースポイントの強化とアドバイスがあったのでアースを引きなおしてみましたが、残念ながら改善されませんでした。三ヶ月ほど前に比較すると頻度が増えてきましので、電気関係か制御関係か解りませんが、劣化が進んでいるようです。
Re:ＦＤ　アイドルのバラツキについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 17:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ss50さん：
>３型のＦＤです。仕様はトラスト対応マフラーに換えてあるだけで他はノーマルです。症状は走り出して、症状がでる時は、３０分ほどするとアイドリングがバラツキます。通常は７５０回転で安定していますが、５５０くらいから７００に落ちてきてメーターが上下しますし、エンジンから振動が発生します。失火が起きているような症状です。カブリの症状のように見えますが、プラグは正常です。中速域の廻り方もなんとなく、スムースではありません。以前掲示版に似た症状があり、フロントバンパー内のアースポイントの強化とアドバイスがあったのでアースを引きなおしてみましたが、残念ながら改善されませんでした。三ヶ月ほど前に比較すると頻度が増えてきましので、電気関係か制御関係か解りませんが、劣化が進んでいるようです。

プラグがかぶっていないのに振動が出てハンチングするんですね。
その時の燃圧やインジェクターの開弁時間などは測定できないでしょうか？
個人では難しいでしょうが、燃圧計やインジェクターの噴射時間テスターなどがあればチェックできます。それがわかれば、そこからどんどん原因を追究できます。
ディーラーには行かれましたか？
中村
Re:ＦＤ　アイドルのバラツキについて
 ss50 E-MAIL  - 07/3/4(日) 9:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ss50さん：
>>３型のＦＤです。仕様はトラスト対応マフラーに換えてあるだけで他はノーマルです。症状は走り出して、症状がでる時は、３０分ほどするとアイドリングがバラツキます。通常は７５０回転で安定していますが、５５０くらいから７００に落ちてきてメーターが上下しますし、エンジンから振動が発生します。失火が起きているような症状です。カブリの症状のように見えますが、プラグは正常です。中速域の廻り方もなんとなく、スムースではありません。以前掲示版に似た症状があり、フロントバンパー内のアースポイントの強化とアドバイスがあったのでアースを引きなおしてみましたが、残念ながら改善されませんでした。三ヶ月ほど前に比較すると頻度が増えてきましので、電気関係か制御関係か解りませんが、劣化が進んでいるようです。
>
>プラグがかぶっていないのに振動が出てハンチングするんですね。
>その時の燃圧やインジェクターの開弁時間などは測定できないでしょうか？
>個人では難しいでしょうが、燃圧計やインジェクターの噴射時間テスターなどがあればチェックできます。それがわかれば、そこからどんどん原因を追究できます。
>ディーラーには行かれましたか？
>中村

中村様
回答ありがとうございます。
素人には難しい領域のようですね。
一度ディーラーに持ち込んだのですが、
症状が確認できなくて、そのまま帰ってきました。
また、相談にいってみます。
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オイルクーラ持込み
 内田  - 07/3/3(土) 19:56 -
   先日、投稿したものですが、
車種はFD3Sです。
Re:オイルクーラ持込み
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/3/4(日) 9:37 -
   ▼内田さん：
>先日、投稿したものですが、
>車種はFD3Sです。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。現在のオイルクーラーにどこまでのステーが着いているかで
正確な金額が出せるのですが
おおよそですと８万円ほどでしょう。

ご参考までに。。

金井
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ボディについて
 青VI型乗り  - 07/3/3(土) 17:41 -
   こんにちは。いつも興味深く拝見しております。

最近VI型(スピR)のFDを購入したのですが、Fフェンダーとボンネットのチリが
左右で若干(具体的には1mm位)違っています。Rフェンダーとハッチの隙間も左右
見比べると微妙に違います。

修無し車両で、且つフェンダーやボンネットを外したり、ぶつけた様な形跡は無いのですが・・・。
新車時から、チリの違う車もあるのでしょうか？？
それとも、走り方等で歪みが出やすいのでしょうか？

場違いな質問かも知れませんが、アドバイスをお願いします。
Re:ボディについて
 jaway  - 07/3/4(日) 1:08 -
   >最近VI型(スピR)のFDを購入したのですが、
>Fフェンダーとボンネットのチリが
>左右で若干(具体的には1mm位)違っています。
>新車時から、チリの違う車もあるのでしょうか？？

RX-8でもそれくらい違う車はありますよ、って私のもだけど。（笑）
ボンネットやゲートはボルト緩めて調整できますよ。
Re:ボディについて
 青VI型乗り  - 07/3/4(日) 1:59 -
   ▼jawayさん：
>>最近VI型(スピR)のFDを購入したのですが、
>>Fフェンダーとボンネットのチリが
>>左右で若干(具体的には1mm位)違っています。
>>新車時から、チリの違う車もあるのでしょうか？？
>
>RX-8でもそれくらい違う車はありますよ、って私のもだけど。（笑）
>ボンネットやゲートはボルト緩めて調整できますよ。

なるほど、ありがとうございます。
近所のマツダUカーランドでFD何台か見てみたら・・・
個体毎に隙間はマチマチでした（笑）
Re:ボディについて
 FD3S_RX7_SUN  - 07/3/4(日) 7:00 -
   ▼青VI型乗りさん：
>▼jawayさん：
>>>最近VI型(スピR)のFDを購入したのですが、
>>>Fフェンダーとボンネットのチリが
>>>左右で若干(具体的には1mm位)違っています。
>>>新車時から、チリの違う車もあるのでしょうか？？
>>
>>RX-8でもそれくらい違う車はありますよ、って私のもだけど。（笑）
>>ボンネットやゲートはボルト緩めて調整できますよ。
>
>なるほど、ありがとうございます。
>近所のマツダUカーランドでFD何台か見てみたら・・・
>個体毎に隙間はマチマチでした（笑）

VI型ＦＤです。新車購入で当初からかは覚えてませんが、向かって左側のフェンダー部分がボンネットよりもやや出っ張ってます。ぶつけたりはしてないので、ちょっと気になりますよね。
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エンジンの圧縮値とブースト
 ふじやん  - 07/3/3(土) 16:03 -
   こんにちわ、いつも参考にさせてもらっています。
先日ディーラーでコンプレッションﾃｽﾄをした結果、フロント平均６．８キロ、リア平均６．４キロという結果になりました。
３室が揃っていてまだまだ始動やアイドリングは問題ありません。
３年前はフロント圧縮７．９、リア７．８平均でブースト０．８キロで乗っていたのですが最近のこの圧縮値を見てブースト０．８はエンジンに優しくないかな？と思い出しました。そこで質問なのですが、圧縮が落ちてもブーストは以前と同じ値（０．８）をかけてて大丈夫でしょうか？それとも圧縮が低いエンジンはノックし易いとか耐久性が低いといった事例があるのでしょうか？
エンジンにいきなりトドメを刺したくないのでもう少し力尽きるまで長く乗っていたいと思っています。アドバイスお願いします。
Re:エンジンの圧縮値とブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 16:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ふじやんさん：
>こんにちわ、いつも参考にさせてもらっています。
>先日ディーラーでコンプレッションﾃｽﾄをした結果、フロント平均６．８キロ、リア平均６．４キロという結果になりました。
>３室が揃っていてまだまだ始動やアイドリングは問題ありません。
>３年前はフロント圧縮７．９、リア７．８平均でブースト０．８キロで乗っていたのですが最近のこの圧縮値を見てブースト０．８はエンジンに優しくないかな？と思い出しました。

ハウジングなどが減ったんですね。段付き磨耗が増えたのでしょう。

そこで質問なのですが、圧縮が落ちてもブーストは以前と同じ値（０．８）をかけてて大丈夫でしょうか？

それでシールが折れるなんてことはありません。大丈夫ですよ。


それとも圧縮が低いエンジンはノックし易いとか耐久性が低いといった事例があるのでしょうか？

それもありません。しかし距離の行った車は、何かしらのトラブルを抱えるものです。（ラバー類や配線、端子などは劣化しますよね）その結果としてノックが出ることはあります。
中村


>エンジンにいきなりトドメを刺したくないのでもう少し力尽きるまで長く乗っていたいと思っています。アドバイスお願いします。
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ＦＣ不調
 とっとり  - 07/3/3(土) 15:56 -
   オープニングリレーからレジスターリレーに入ります。この部分はショートさせているんですよね。
レジスターリレーからドライバーの右足もとのＸ−０５カプラーを経由してポンプにつながります。
中村

先月からの続きで申し訳ありません。Ｘ−０５カプラーがどれなのかどうしても解りません。ポンプからの配線の束をほどく気になれずどれがどこにつながっているのか判らない状況です。ヒューズＢＯＸの真横あたりに位置する白のカプラーでしょうか？
また最悪、原因がわからない場合にバッテリーから１２Ｖをリレーかヒューズをかませて電源をポンプに引いても良いものでしょうか？
Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 16:53 -
   ▼とっとりさん：
>オープニングリレーからレジスターリレーに入ります。この部分はショートさせているんですよね。
>レジスターリレーからドライバーの右足もとのＸ−０５カプラーを経由してポンプにつながります。
>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>先月からの続きで申し訳ありません。Ｘ−０５カプラーがどれなのかどうしても解りません。ポンプからの配線の束をほどく気になれずどれがどこにつながっているのか判らない状況です。ヒューズＢＯＸの真横あたりに位置する白のカプラーでしょうか？

電気系の修理をする際は、必ず配線図を持ってください。
著作権がありますから僕らからお送りすることはできません。
ディーラーでコピーサービスを受けてください。配線図にはカプラーナンバーや位置も図で書かれています。


>また最悪、原因がわからない場合にバッテリーから１２Ｖをリレーかヒューズをかませて電源をポンプに引いても良いものでしょうか？

はい、それで配線が原因のトラブルなのかの確認は取れますね。
中村
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タイヤについて
 ＦＤ７  - 07/3/1(木) 19:10 -
   先月の投稿の続きになって申し訳ないのですが､タイムを出すなら１７インチの２５５だと言うのは分かりました。１８インチで４本２５５にした時のデメリットを詳しく教えていただけると幸いです。
Re:タイヤについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 9:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ７さん：
>先月の投稿の続きになって申し訳ないのですが､タイムを出すなら１７インチの２５５だと言うのは分かりました。１８インチで４本２５５にした時のデメリットを詳しく教えていただけると幸いです。

デメリットは個人の価値観で変わると思います。
僕のまったくの趣味で言うなら、乗り心地が悪い、路面を拾いすぎる、価格が高い、まあ見た目はかっこいいんですけどね。
中村
Re:タイヤについて
 ＦＤ７  - 07/3/3(土) 11:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＤ７さん：
>>先月の投稿の続きになって申し訳ないのですが､タイムを出すなら１７インチの２５５だと言うのは分かりました。１８インチで４本２５５にした時のデメリットを詳しく教えていただけると幸いです。
>
>デメリットは個人の価値観で変わると思います。
>僕のまったくの趣味で言うなら、乗り心地が悪い、路面を拾いすぎる、価格が高い、まあ見た目はかっこいいんですけどね。
>中村

やはり１８インチは見た目だけなんですかね？？エアボリューム？の減少が悪影響を与えてＦＤには合わないんですかねえ・・・・。あ、あと１７インチより重いんですよね？
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