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2007 / 4


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ブーストトラブル[2] / ＦＣエアフロレス化[1] / ［無題］[2] / RX-8サスの車高[1] / ［無題］[3] / プラグ割れた原因[3] / ５型とそれ以前形式とのパ...[1] / ＴＡＳスクリューについて[1] / ﾏｲﾅｰ前のエンジンについて[2] / ＬＬＣ臭（漏れ？）につい...[2] /

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	ブーストトラブル

白いＦＤ

- 07/5/8(火) 15:58 -

いつも勉強させてもらってます。
当方、４型のＦＤに乗っています。
剥き出しエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、前置きインタークーラー、社外ラジエター、ＦコンＳＺのブーストアップ仕様です。
プライマリーでブーストが０．４しか上がらず困っています。
セカンダリーでは０．８かかります。
過去ログで調べて、いろいろ試しているのですが、なかなか原因がつかめません。
１．バキュームホースの抜け＆破損なし
２．プリコンソレノイド異常なし
過去ログで「オリフィスが入っていない」というのを見つけたのですが、
「オリフィス」というのが、どういった物なのかわかりません。

それと、プリコンソレノイドに繋がる配線は「青黄、白黒」の配線で間違いないでしょうか？

できれば、ナイトさんのトラブルシューティング頂けないでしょうか？


	Re:ブーストトラブル

ナイト　金井

- 07/5/9(水) 13:13 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

まず各アクチュエーターの作動確認などからでしょうか。
元々上がっていたブーストが上がらなくなったのであれば
オリフィスは無関係です。
それと、プライマリが上がらないからプリコン系統だけに絞って点検するというのではなく、チャージコントロールの確認などもしてみてくださいね。

ブースト専用のトラブルシューティングとうのは僕らも持っていません。
それだけいろんなパターンがあるので
現車で確認しなければならない事が多いんです。
配管図はお送りする事が出来ますので
参考のためにご依頼ありましたら
メールを頂ければ添付してお送りしますよ。
すみません。

こちらにいらっしゃる事は可能ですか？
もしくはぜひプロの方に見てもらってくださいね
。。。

金井

▼白いＦＤさん：
>いつも勉強させてもらってます。
>当方、４型のＦＤに乗っています。
>剥き出しエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、前置きインタークーラー、社外ラジエター、ＦコンＳＺのブーストアップ仕様です。
>プライマリーでブーストが０．４しか上がらず困っています。
>セカンダリーでは０．８かかります。
>過去ログで調べて、いろいろ試しているのですが、なかなか原因がつかめません。
>１．バキュームホースの抜け＆破損なし
>２．プリコンソレノイド異常なし
>過去ログで「オリフィスが入っていない」というのを見つけたのですが、
>「オリフィス」というのが、どういった物なのかわかりません。
>
>それと、プリコンソレノイドに繋がる配線は「青黄、白黒」の配線で間違いないでしょうか？
>
>できれば、ナイトさんのトラブルシューティング頂けないでしょうか？


	Re:ブーストトラブル

白いＦＤ

- 07/5/13(日) 20:07 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>まず各アクチュエーターの作動確認などからでしょうか。
>元々上がっていたブーストが上がらなくなったのであれば
>オリフィスは無関係です。
>それと、プライマリが上がらないからプリコン系統だけに絞って点検するというのではなく、チャージコントロールの確認などもしてみてくださいね。
>
>ブースト専用のトラブルシューティングとうのは僕らも持っていません。
>それだけいろんなパターンがあるので
>現車で確認しなければならない事が多いんです。
>配管図はお送りする事が出来ますので
>参考のためにご依頼ありましたら
>メールを頂ければ添付してお送りしますよ。
>すみません。
>
>こちらにいらっしゃる事は可能ですか？
>もしくはぜひプロの方に見てもらってくださいね
>。。。
>
>金井
>
>
>▼白いＦＤさん：
>>いつも勉強させてもらってます。
>>当方、４型のＦＤに乗っています。
>>剥き出しエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、前置きインタークーラー、社外ラジエター、ＦコンＳＺのブーストアップ仕様です。
>>プライマリーでブーストが０．４しか上がらず困っています。
>>セカンダリーでは０．８かかります。
>>過去ログで調べて、いろいろ試しているのですが、なかなか原因がつかめません。
>>１．バキュームホースの抜け＆破損なし
>>２．プリコンソレノイド異常なし
>>過去ログで「オリフィスが入っていない」というのを見つけたのですが、
>>「オリフィス」というのが、どういった物なのかわかりません。
>>
>>それと、プリコンソレノイドに繋がる配線は「青黄、白黒」の配線で間違いないでしょうか？
>>
>>できれば、ナイトさんのトラブルシューティング頂けないでしょうか？

返事遅くなってすみません。
いろいろ試しているのですが、まだ原因が掴めません。
先日、タービンからフロントパイプに繋がるボルトが１本折れているのを発見しました。ここから排気漏れを起こしているのですが、このことは関係ないのでしょうか？　
あとプリコンソレノイドに繋がる配線は「青黄、白黒」の配線で間違いないでしょうか？
宜しくお願いします。

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	ＦＣエアフロレス化

ぷちこたま - 07/5/10(木) 23:20 -

お尋ねいたします。以前ブログにてＦＣをＦＤのＣＰを使ってエアフロレスセッティングにトライ中、との記事を拝見いたしました。個人的にとても興味があります。今後、実際に商品としてラインナップされる予定はありますか？もし商品化のメドが立っていらっしゃるのであれば、金額等も公表できる範囲で教えていただきたいのですが・・。


	Re:ＦＣエアフロレス化

ナイトスポーツ

- 07/5/11(金) 10:04 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぷちこたまさん：
>お尋ねいたします。以前ブログにてＦＣをＦＤのＣＰを使ってエアフロレスセッティングにトライ中、との記事を拝見いたしました。個人的にとても興味があります。今後、実際に商品としてラインナップされる予定はありますか？もし商品化のメドが立っていらっしゃるのであれば、金額等も公表できる範囲で教えていただきたいのですが・・。

ＦＣのエアフロレスは継続してやっています。しかし、通常業務の空いている時間で行なっているので、ちょっとペースが遅いのです。

現時点は、ＦＤのノーマルコンピューターでアイドルや３０００ｒｐｍぐらいまでの領域の対応を行なっています。

現時点で用意しなければならないものは、ＦＤの８ビットのコンピューター。
ＦＤのイグナイター。ＦＤの吸気温度センサー。それに変換ハーネス８現時点で手作りです）

これからＥ－マネージを装着して３０００ｒｐｍ以上の回転のセッティングをおこないます。

まだまだ時間がかかりそうです。すみません。
問題はいかにコストをかけないで完成させるか、そしてメタポンを含めてあらゆる状態での安全性と完成度を高めるかなんです。

また進展したらアップします。
中村

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	［無題］

りょう - 07/5/8(火) 20:15 -

こんばんは。
ＦＤにてローターを低圧縮８．５を使用する際は、カウンターウェイト（ＦＣ前期）のみ変更でよろしいのでしょうか？
宜しくお願いします。


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 07/5/10(木) 13:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼りょうさん：
>こんばんは。
>ＦＤにてローターを低圧縮８．５を使用する際は、カウンターウェイト（ＦＣ前期）のみ変更でよろしいのでしょうか？
>宜しくお願いします。

ウエイトは前側のカウンターウエイトとリアーのコントロールウエイトの２つの変更が必要です。でもＦＣ前期のカウンターウエイトは形状が違いますから、そのままでは装着できなかったと思いますよ。
中村


	Re:［無題］

ゆうた - 07/5/10(木) 18:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼りょうさん：
>>こんばんは。
>>ＦＤにてローターを低圧縮８．５を使用する際は、カウンターウェイト（ＦＣ前期）のみ変更でよろしいのでしょうか？
>>宜しくお願いします。
>
>ウエイトは前側のカウンターウエイトとリアーのコントロールウエイトの２つの変更が必要です。でもＦＣ前期のカウンターウエイトは形状が違いますから、そのままでは装着できなかったと思いますよ。
>中村
どなたか装着に関して知っている方いらしゃいますでしょうか？

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	RX-8サスの車高

いとー - 07/5/10(木) 6:50 -

こんにちは。車高の設定でおしえてください。

御社のサスペンションテストのページを見ると設定が
F:330/R:335mmとの事ですが、Frは12kなのでよさそうですが
R:4kでこの車高だと町乗りで店等から道へ出るとき後ろに人が
乗っていたりすると底を擦ったりしないでしょうか？
下回りの補強バーをつけていなければOKなんでしょうか？

あと、やはりサーキット走行を考えると330mmのような
設定が良いという事でしょうか？あまり下げすぎると
良くないというような話を聞きますが、RX-8の場合は
車検限界まで下げたほうが良い方向なのでしょうか？

よろしくおねがいします。


	Re:RX-8サスの車高

ナイトスポーツ

- 07/5/10(木) 14:05 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼いとーさん：
>こんにちは。車高の設定でおしえてください。
>
>御社のサスペンションテストのページを見ると設定が
>F:330/R:335mmとの事ですが、Frは12kなのでよさそうですが
>R:4kでこの車高だと町乗りで店等から道へ出るとき後ろに人が
>乗っていたりすると底を擦ったりしないでしょうか？
>下回りの補強バーをつけていなければOKなんでしょうか？

街中の状況はその場所によって違いますから、なんとも言えないのです。
僕らは４人で８を使うことが無いので、実際にどうかはわかりませんが、
４Ｋ以上のレートにすると、リアーのしなやかさが失われます。それでもかまわない方もいらっしゃいますが、僕らは街のりを考えれば、これぐらいがベースだと思っています。

>
>あと、やはりサーキット走行を考えると330mmのような
>設定が良いという事でしょうか？あまり下げすぎると
>良くないというような話を聞きますが、RX-8の場合は
>車検限界まで下げたほうが良い方向なのでしょうか？

タイヤの車体への干渉などを考えると、この数字が安全圏だと思います。
車高は下げられれば下げた方が良いですよ。
中村

>
>よろしくおねがいします。

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	［無題］

ゆうた - 07/5/6(日) 14:54 -

こんにちは。本日ＦＤ３Ｓのエンジンが調子悪く分解したのですが、１ヶ所フロントのローターのランド部がつぶれてアペックスシールが動かなくなっていました。それにエキセン、フロントステーショナリギア、ローターメタルに剥離がありました。ハウジング、アペックスシール類は特に問題なかったです。原因としたら、回し過ぎによるエキセンのブレでしょうか？


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 07/5/6(日) 15:12 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ゆうたさん：
>こんにちは。
>本日ＦＤ３Ｓのエンジンが調子悪く分解したのですが、１ヶ所フロントのローターのランド部がつぶれてアペックスシールが動かなくなっていました。
>それにエキセン、フロントステーショナリギア、ローターメタルに剥離がありました。
>ハウジング、アペックスシール類は特に問題なかったです。
>原因としたら、回し過ぎによるエキセンのブレでしょうか？

想像してください。エキセンは両端のみの２ベアリングですから、高トルク高回転時には縄跳びの縄のようになります。そうするとローターは傾きますね。
また、ローターの動きを規制しているインターナルギアーとステーショナリーギアーもローターの片側しかありません。したがってローターは高回転時の不自然な動きをして、コーナーシールのある部分がサイドハウジングに干渉します。
パワーが少なければフレも少ないのですが、パワーが大きいと大変です。
それを規制しているのがランドです。

そこでスポーツキットのローター（レース用部品）は市販部品よりランドが多くとってあります。しかし燃費や中低速重視の市販部品はランドが少なくできています。この場合のランドとはインターナルギアーの部分と、その反対側を言います。
ゆうたさんのおっしゃっているのはローターの頂点ですよね。

もしもそこがサイドハウジングに干渉した形跡があるなら、回しすぎです。
エキセンのフロントプーリー部分の振れ量も測ってください。多分振れが大きくなっています。基準値を超えていたらエキセンも交換してくださいね。

ベアリングに第一層の剥離があるなら、ベアリングの交換です。
油温やエアーの噛みこみなども点検してくださいね。

中村


	Re:［無題］

ゆうた - 07/5/8(火) 20:19 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ゆうたさん：
>>こんにちは。
>>本日ＦＤ３Ｓのエンジンが調子悪く分解したのですが、１ヶ所フロントのローターのランド部がつぶれてアペックスシールが動かなくなっていました。
>>それにエキセン、フロントステーショナリギア、ローターメタルに剥離がありました。
>>ハウジング、アペックスシール類は特に問題なかったです。
>>原因としたら、回し過ぎによるエキセンのブレでしょうか？
>
>想像してください。エキセンは両端のみの２ベアリングですから、高トルク高回転時には縄跳びの縄のようになります。そうするとローターは傾きますね。
>また、ローターの動きを規制しているインターナルギアーとステーショナリーギアーもローターの片側しかありません。したがってローターは高回転時の不自然な動きをして、コーナーシールのある部分がサイドハウジングに干渉します。
>パワーが少なければフレも少ないのですが、パワーが大きいと大変です。
>それを規制しているのがランドです。
>
>そこでスポーツキットのローター（レース用部品）は市販部品よりランドが多くとってあります。しかし燃費や中低速重視の市販部品はランドが少なくできています。この場合のランドとはインターナルギアーの部分と、その反対側を言います。
>ゆうたさんのおっしゃっているのはローターの頂点ですよね。
>
>もしもそこがサイドハウジングに干渉した形跡があるなら、回しすぎです。
>エキセンのフロントプーリー部分の振れ量も測ってください。多分振れが大きくなっています。基準値を超えていたらエキセンも交換してくださいね。
>
>ベアリングに第一層の剥離があるなら、ベアリングの交換です。
>油温やエアーの噛みこみなども点検してくださいね。
>
>中村

油圧プレスにてメタル交換を行う際、何トンの油圧プレスがひつうようでしょうか？


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 07/5/10(木) 13:57 -

▼ゆうたさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ゆうたさん：
>>>こんにちは。
>>>本日ＦＤ３Ｓのエンジンが調子悪く分解したのですが、１ヶ所フロントのローターのランド部がつぶれてアペックスシールが動かなくなっていました。
>>>それにエキセン、フロントステーショナリギア、ローターメタルに剥離がありました。
>>>ハウジング、アペックスシール類は特に問題なかったです。
>>>原因としたら、回し過ぎによるエキセンのブレでしょうか？
>>
>>想像してください。エキセンは両端のみの２ベアリングですから、高トルク高回転時には縄跳びの縄のようになります。そうするとローターは傾きますね。
>>また、ローターの動きを規制しているインターナルギアーとステーショナリーギアーもローターの片側しかありません。したがってローターは高回転時の不自然な動きをして、コーナーシールのある部分がサイドハウジングに干渉します。
>>パワーが少なければフレも少ないのですが、パワーが大きいと大変です。
>>それを規制しているのがランドです。
>>
>>そこでスポーツキットのローター（レース用部品）は市販部品よりランドが多くとってあります。しかし燃費や中低速重視の市販部品はランドが少なくできています。この場合のランドとはインターナルギアーの部分と、その反対側を言います。
>>ゆうたさんのおっしゃっているのはローターの頂点ですよね。
>>
>>もしもそこがサイドハウジングに干渉した形跡があるなら、回しすぎです。
>>エキセンのフロントプーリー部分の振れ量も測ってください。多分振れが大きくなっています。基準値を超えていたらエキセンも交換してくださいね。
>>
>>ベアリングに第一層の剥離があるなら、ベアリングの交換です。
>>油温やエアーの噛みこみなども点検してくださいね。
>>
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>油圧プレスにてメタル交換を行う際、何トンの油圧プレスがひつうようでしょうか？

抜く時が一番大変ですが、その時で１５トンぐらいでしょう。
でも機械としては３０－４０トンぐらいの余裕が必要でしょう。
中村

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	プラグ割れた原因

MASA - 07/5/9(水) 20:35 -

先日、エンジンブローしてしまったのですが、
その際にプラグの1本で碍子（プラグコード挿す側の白い部分）が根元から割れていました。
エンジン本体はアペックスシールが跳んだものと思われますが、なぜプラグがそのような壊れ方をしているのか？何か考えられる原因が分かる方いましたらご教授下さい。


	Re:プラグ割れた原因

MASA - 07/5/9(水) 21:35 -

▼MASAさん：
>先日、エンジンブローしてしまったのですが、
>その際にプラグの1本で碍子（プラグコード挿す側の白い部分）が根元から割れていました。
>エンジン本体はアペックスシールが跳んだものと思われますが、なぜプラグがそのような壊れ方をしているのか？何か考えられる原因が分かる方いましたらご教授下さい
車の仕様忘れてました。
平成4年式 FD3S　走行7万5千　プラグは交換して6000kmぐらいです。


	Re:プラグ割れた原因

ＳＳＴ - 07/5/10(木) 9:18 -

▼MASAさん：
>▼MASAさん：
>>先日、エンジンブローしてしまったのですが、
>>その際にプラグの1本で碍子（プラグコード挿す側の白い部分）が根元から割れていました。
>>エンジン本体はアペックスシールが跳んだものと思われますが、なぜプラグがそのような壊れ方をしているのか？何か考えられる原因が分かる方いましたらご教授下さい
>車の仕様忘れてました。
>平成4年式 FD3S　走行7万5千　プラグは交換して6000kmぐらいです。

プラグ製造メーカーのお客様相談窓口等で製造元へ問い合わせてはいかがでしょう？


	Re:プラグ割れた原因

引き篭もり - 07/5/10(木) 13:35 -

素人が思った事なので…

ブロー時の衝撃波で破損か（少々考え難いけど）
もしくはプラグ取り付け時に無理にねじ込んだとかが原因で既に碍子が破損してて
ある時に完全に壊れて絶縁不良か何かで失火。で、エンジンブロー。
つまりブローは碍子の破損が原因…

っていうのは駄目ですかねぇ。

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	５型とそれ以前形式とのパーツ互換について

gogo1010 - 07/5/8(火) 14:45 -

いつもお世話になります。
５型のFDですが、フロントをクラッシュさせてしまいました。
そこで、1型、２型の格安不動車を購入し、パーツ移植しようと考えております。
バンパーなどは、５型の物を使用することを考えておりますが、このやり方で何か問題は出ますでしょうか？
せっかく、ナイト様に仕上げていただいた車なので復活させるつもりです。
どなたか経験者のかたいらっしゃいましたら、アドバイスいただければ助かります。
どうぞ宜しくお願いいたします。
★なお、状態ですがは左フレーム交換、フロントバンパー大破、ボンネット、ラジエーター、左オイルクーラーは完全に駄目です。インタークーラーも再利用できるかどうか不明です。


	Re:５型とそれ以前形式とのパーツ互換について

ナイト　金井

- 07/5/9(水) 13:06 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その方法もありですね。
しかし、細かくどこまでがどうなっているのかが
この時点でつかめていませんから
どこまでをどう流用できるかもなんともいえません。
現状どうなっているか。それによって、マイナー前車輌から流用することが
メリットがあるのかを決定してください。

金井

▼gogo1010さん：
>いつもお世話になります。
>５型のFDですが、フロントをクラッシュさせてしまいました。
>そこで、1型、２型の格安不動車を購入し、パーツ移植しようと考えております。
>バンパーなどは、５型の物を使用することを考えておりますが、このやり方で何か問題は出ますでしょうか？
>せっかく、ナイト様に仕上げていただいた車なので復活させるつもりです。
>どなたか経験者のかたいらっしゃいましたら、アドバイスいただければ助かります。
>どうぞ宜しくお願いいたします。
>★なお、状態ですがは左フレーム交換、フロントバンパー大破、ボンネット、ラジエーター、左オイルクーラーは完全に駄目です。インタークーラーも再利用できるかどうか不明です。

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	ＴＡＳスクリューについて

master_caution - 07/5/8(火) 10:40 -

こんにちは、後期ＦＣについて質問です。
ベースアイドル調整中のＴＡＳスクリュ－の調整ですが、回転数がうまく動いてくれません。
具体的には、９００ｒｐｍくらいの少し高めからじょじょ回転数を落としていくと８００ｒｐｍ位で反応しなくなり、そのままねじを調整すると（１回転ぐらい無反応）６００ｒｐｍ以下になってしまうことがしばしあります。また、７２０ＲＰＭ位にあわせた後、スロポジ調整をしたとに、アース開放しないで再度エンジンをかけたときに、アイドルが＋－１００ｒｐｍくらい変わってしまってたりします。
調整中アクセルを操作しても同様にアイドルが変わってしまいます。

周囲にＦＣ乗りがいないので個体差なのかどうかわからないのですが、うちの車のスロットルがおかしいのでしょうか？


	Re:ＴＡＳスクリューについて

ナイト　金井

- 07/5/9(水) 12:22 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。FCはアイドル調整、はまりますよね。笑

スロットルボディーに２つのダッシュポットがあります。
ボンネットを開けて手前側の下に１つありますね。
そのダッシュポットはリンクのカムに黒い樹脂で覆われたカムに触れていますが
この樹脂が割れてしまっていませんか？
ほとんどのFCがそうなっているくらいです。。
これが影響してしまっているかもしれません。
この部品は単品で出ますので点検してみてダメなようであれば
交換してみてはいかがでしょうか。
スロットルボディー周辺の細かなパーツの同時交換をしてみるといいですよ。
その上での調整となりますね。

金井

▼master_cautionさん：
>こんにちは、後期ＦＣについて質問です。
>ベースアイドル調整中のＴＡＳスクリュ－の調整ですが、回転数がうまく動いてくれません。
>具体的には、９００ｒｐｍくらいの少し高めからじょじょ回転数を落としていくと８００ｒｐｍ位で反応しなくなり、そのままねじを調整すると（１回転ぐらい無反応）６００ｒｐｍ以下になってしまうことがしばしあります。また、７２０ＲＰＭ位にあわせた後、スロポジ調整をしたとに、アース開放しないで再度エンジンをかけたときに、アイドルが＋－１００ｒｐｍくらい変わってしまってたりします。
>調整中アクセルを操作しても同様にアイドルが変わってしまいます。
>
>周囲にＦＣ乗りがいないので個体差なのかどうかわからないのですが、うちの車のスロットルがおかしいのでしょうか？

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	ﾏｲﾅｰ前のエンジンについて

石川県民 - 07/5/1(火) 22:51 -

いつも、お世話になってます。早速ですが、初年度s63年4月、M/T車のFC3Sにs62年式A/T車のエンジンは搭載可能でしょうか？たしかエンジンに付くハーネスはA/T、M/T同じものだったと思うのですが宜しくお願いします。


	Re:ﾏｲﾅｰ前のエンジンについて

ＨＣ３Ｓ - 07/5/3(木) 9:14 -

はじめまして。

ＦＣ前期は、フューエルインジェクターが２種類（低抵抗、高抵抗）あり、それによりエンジンハーネスが異なります（それに関係する部位も変わっていますが…）。
６２年式ですと、ちょうど切り替わった時期ですので、現品確認が必要です。
ハーネスは、レジスターが付くカプラの有無、インジェクターは、本体の色で確認出来ます。
それ以外は、バランスウエイト、カウンターウエイト、スロットルボディ、エアーコントロールバルブなどＡＴ、ＭＴの違いで、若干のパーツが異なっています。

参考になればと思いますが、私の記憶していたことなので、間違っていた場合には、ご容赦ください。


	返信遅れました

石川県民 - 07/5/8(火) 23:27 -

はじめましてHC3S様。返信が遅れてすみません。で、本題ですが、一応、O/Hして使おうと思うので付いてる物に振替えはします。インジェクターはエンジンの載ってた車体の車体番号を確認してみます。返答ありがとうございます。

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	ＬＬＣ臭（漏れ？）について

ＦＤ２７５ - 07/5/8(火) 9:55 -

おはようございます。いつも参考にさせて頂いております。ちょっとお聞きしたい事がございまして投稿しました。当方、ＦＤ５型ＲＳで以前に後付の水温計等を付けたのですが、その作業後からサーモスタットが開いてから、クーラントの臭いがするようになりました。取り付けたメーターはＤ○ＦＩ製で、アッパーホースをＢ○ＩＴＺのクー○ングパフォーマーに交換して（水温センサー取り出し用の穴付きの一体型）、そこにセンサーを取り付けました。購入取り付けは近くの某ショップで行ったのですが、臭いが気になり車を購入したディーラーで点検してもらいました。その結果、各締め付けは問題無しで、圧力等をかけて調べても漏れは無いとの事でした。その後もやはり臭いがするので、再度点検してみても問題無しでした。自分なりに色々調べてみますと、ひょっとしたらホース自体がノーマルのゴム製からシリコン（？）製になったので、膨張率の違いで微妙な漏れが発生しているのでしょうか。尚クーラントは微妙に減っているようです。ディーラーに聞くとサブタンクのアッパーレベル以上入れるとオーバーフローさせる構造になっているそうです。また、ＦＤに市販のクーラントの漏れ止め剤等（ホ○ツのラ○ウェルド等）を入れるのはどうなのでしょうか？。（ディーラーではＦＤは冷却系統が複雑なので、止めた方が良いと言われました。また水温が上がり易くなるかもしれないとの事でした・・。）長分になってしまいまして誠にすみませんが、宜しく御願い致します。


	Re:ＬＬＣ臭（漏れ？）について

asahi - 07/5/8(火) 10:16 -

ディーラーで圧力をかけてチェックしたときはサーモが開いた
状態で行ってますか？

蛇足ですが、キーになると思われるパーツをわざわざ誰にでも
わかるように伏字にするのは意味がないと思いますが･･･。
BLITZのクーリングパフォーマー、と書いたほうが後々、検索でも
ヒットしやすくなって良いと思います。

▼ＦＤ２７５さん：
>おはようございます。いつも参考にさせて頂いております。ちょっとお聞きしたい事がございまして投稿しました。当方、ＦＤ５型ＲＳで以前に後付の水温計等を付けたのですが、その作業後からサーモスタットが開いてから、クーラントの臭いがするようになりました。取り付けたメーターはＤ○ＦＩ製で、アッパーホースをＢ○ＩＴＺのクー○ングパフォーマーに交換して（水温センサー取り出し用の穴付きの一体型）、そこにセンサーを取り付けました。購入取り付けは近くの某ショップで行ったのですが、臭いが気になり車を購入したディーラーで点検してもらいました。その結果、各締め付けは問題無しで、圧力等をかけて調べても漏れは無いとの事でした。その後もやはり臭いがするので、再度点検してみても問題無しでした。自分なりに色々調べてみますと、ひょっとしたらホース自体がノーマルのゴム製からシリコン（？）製になったので、膨張率の違いで微妙な漏れが発生しているのでしょうか。尚クーラントは微妙に減っているようです。ディーラーに聞くとサブタンクのアッパーレベル以上入れるとオーバーフローさせる構造になっているそうです。また、ＦＤに市販のクーラントの漏れ止め剤等（ホ○ツのラ○ウェルド等）を入れるのはどうなのでしょうか？。（ディーラーではＦＤは冷却系統が複雑なので、止めた方が良いと言われました。また水温が上がり易くなるかもしれないとの事でした・・。）長分になってしまいまして誠にすみませんが、宜しく御願い致します。


	Re:ＬＬＣ臭（漏れ？）について

ＦＣ３Ｃ - 07/5/8(火) 12:49 -

漏れ止め剤はやめた方がいいですよ。水路を狭める要因にもなりますから。

クーラントの漏れって乾いた跡など目視でも確認できませんか？いろんな部分をみてください。

▼ＦＤ２７５さん：
>おはようございます。いつも参考にさせて頂いております。ちょっとお聞きしたい事がございまして投稿しました。当方、ＦＤ５型ＲＳで以前に後付の水温計等を付けたのですが、その作業後からサーモスタットが開いてから、クーラントの臭いがするようになりました。取り付けたメーターはＤ○ＦＩ製で、アッパーホースをＢ○ＩＴＺのクー○ングパフォーマーに交換して（水温センサー取り出し用の穴付きの一体型）、そこにセンサーを取り付けました。購入取り付けは近くの某ショップで行ったのですが、臭いが気になり車を購入したディーラーで点検してもらいました。その結果、各締め付けは問題無しで、圧力等をかけて調べても漏れは無いとの事でした。その後もやはり臭いがするので、再度点検してみても問題無しでした。自分なりに色々調べてみますと、ひょっとしたらホース自体がノーマルのゴム製からシリコン（？）製になったので、膨張率の違いで微妙な漏れが発生しているのでしょうか。尚クーラントは微妙に減っているようです。ディーラーに聞くとサブタンクのアッパーレベル以上入れるとオーバーフローさせる構造になっているそうです。また、ＦＤに市販のクーラントの漏れ止め剤等（ホ○ツのラ○ウェルド等）を入れるのはどうなのでしょうか？。（ディーラーではＦＤは冷却系統が複雑なので、止めた方が良いと言われました。また水温が上がり易くなるかもしれないとの事でした・・。）長分になってしまいまして誠にすみませんが、宜しく御願い致します。

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