2007 / 4
 
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FCのラジエター警告灯につ...[3]  /  インマニ周りのチューブに...[1]  /  こんばんわ[1]  /  質問です[1]  /  ＦＣのアイドリング[4]  /  エンジンブロー[3]  /  FD17インチ車に16インチは...[3]  /  generic adipex[0]  /  レーシング・ギア＆デフオ...[4]  /  EBSIIIについて[5]  /  
■▼
FCのラジエター警告灯について
 いの  - 07/4/28(土) 1:56 -
   こんばんは。
初めて書き込みさせていただきます、いのと申します。

Ｈ１年式ＦＣ後期型ＧＴ−Ｒに７年乗っています。
中身はマフラー、エアクリ、ブローオフ（どれも純正とあまり変わらない
ものらしいです）取り付けだけの仕様なんですが、
先日ラジエターキャップをＲＥ雨宮製にした数日後にラジエター警告灯が付き
ラジエター周辺からクーラントが漏れ、ラジエターと周辺ホース交換となりました。
またそのときラジエター周りをショップで点検してもらい全て直ったとの事でした。

で、２ヶ月ほど順調だったのですが先日またラジエター警告灯が付き､
少しのろのろ走ったら消えました。
クーラントはＵＰＰＥＲ付近で減っている様子もありません。

ラジエターキャップが原因で全体に不具合が出ることというのはあるものでしょうか？
またこのぐらいのノーマルに近い車両ならキャップはノーマルを使うべきなのでしょうか？？
お忙しいところ申し訳ありませんがびくびくしながら乗るのはとてもストレスなので
なにとぞご指導よろしくお願い致します。
Re:FCのラジエター警告灯について
 検索くん  - 07/4/28(土) 6:32 -
   下記にアクセスして検索なされば、何か見えてくるかもしれませんよ
御参考までに

http://suezo.com/rw_log/


▼いのさん：
>こんばんは。
>初めて書き込みさせていただきます、いのと申します。
>
>Ｈ１年式ＦＣ後期型ＧＴ−Ｒに７年乗っています。
>中身はマフラー、エアクリ、ブローオフ（どれも純正とあまり変わらない
>ものらしいです）取り付けだけの仕様なんですが、
>先日ラジエターキャップをＲＥ雨宮製にした数日後にラジエター警告灯が付き
>ラジエター周辺からクーラントが漏れ、ラジエターと周辺ホース交換となりました。
>またそのときラジエター周りをショップで点検してもらい全て直ったとの事でした。
>
>で、２ヶ月ほど順調だったのですが先日またラジエター警告灯が付き､
>少しのろのろ走ったら消えました。
>クーラントはＵＰＰＥＲ付近で減っている様子もありません。
>
>ラジエターキャップが原因で全体に不具合が出ることというのはあるものでしょうか？
>またこのぐらいのノーマルに近い車両ならキャップはノーマルを使うべきなのでしょうか？？
>お忙しいところ申し訳ありませんがびくびくしながら乗るのはとてもストレスなので
>なにとぞご指導よろしくお願い致します。
Re:FCのラジエター警告灯について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/28(土) 10:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼いのさん：
>こんばんは。
>初めて書き込みさせていただきます、いのと申します。
>
>Ｈ１年式ＦＣ後期型ＧＴ−Ｒに７年乗っています。
>中身はマフラー、エアクリ、ブローオフ（どれも純正とあまり変わらない
>ものらしいです）取り付けだけの仕様なんですが、
>先日ラジエターキャップをＲＥ雨宮製にした数日後にラジエター警告灯が付き
>ラジエター周辺からクーラントが漏れ、ラジエターと周辺ホース交換となりました。
>またそのときラジエター周りをショップで点検してもらい全て直ったとの事でした。
>
>で、２ヶ月ほど順調だったのですが先日またラジエター警告灯が付き､
>少しのろのろ走ったら消えました。
>クーラントはＵＰＰＥＲ付近で減っている様子もありません。
>
>ラジエターキャップが原因で全体に不具合が出ることというのはあるものでしょうか？
>またこのぐらいのノーマルに近い車両ならキャップはノーマルを使うべきなのでしょうか？？

まず、雨宮さんのキャップがどのような仕様なのか僕らではわかりませんので、
この件は雨宮さんに直接聞かれるほうが良いですよ。

次に警告灯が点灯するようでしたら、水量が足りないか、リザーブタンクとラジエターの間でエアー漏れがあり、冷却水の戻りが悪いことが考えられます。
その点を確認されてはいかがでしょうか。

中村


>お忙しいところ申し訳ありませんがびくびくしながら乗るのはとてもストレスなので
>なにとぞご指導よろしくお願い致します。
Re:FCのラジエター警告灯について
 snow white fc  - 07/4/28(土) 12:24 -
   ▼いのさん：
>こんばんは。
>初めて書き込みさせていただきます、いのと申します。
>
>Ｈ１年式ＦＣ後期型ＧＴ−Ｒに７年乗っています。
>中身はマフラー、エアクリ、ブローオフ（どれも純正とあまり変わらない
>ものらしいです）取り付けだけの仕様なんですが、
>先日ラジエターキャップをＲＥ雨宮製にした数日後にラジエター警告灯が付き
>ラジエター周辺からクーラントが漏れ、ラジエターと周辺ホース交換となりました。
>またそのときラジエター周りをショップで点検してもらい全て直ったとの事でした。
>
>で、２ヶ月ほど順調だったのですが先日またラジエター警告灯が付き､
>少しのろのろ走ったら消えました。
>クーラントはＵＰＰＥＲ付近で減っている様子もありません。
>
>ラジエターキャップが原因で全体に不具合が出ることというのはあるものでしょうか？
>またこのぐらいのノーマルに近い車両ならキャップはノーマルを使うべきなのでしょうか？？
>お忙しいところ申し訳ありませんがびくびくしながら乗るのはとてもストレスなので
>なにとぞご指導よろしくお願い致します。


ふと思ったのですが、水が漏れてないのにセンサーがつくなら
配線が接触不良になってるだけかもしれませんね
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インマニ周りのチューブについて
 しろＦＤ  - 07/4/27(金) 21:22 -
   先日クラッチ交換などでお世話になった者です。
修理関係をお願いしている際に金井様よりお電話があり、
「インマニから結続されるべきチューブが、断結＆メクラされているので、このままではインジェクターが正常に働きません。これを正しく結続します。」
とのことでしたが、あの部分が結続されることによりどのような仕組みでインジェクターが正常稼動するものなのでしょうか？（その際質問すればよかったのですが^_^；)。お忙しいところ申し訳ありませんがご教授ください。
Re:インマニ周りのチューブについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/4/28(土) 11:46 -
   ▼しろＦＤさん：
>先日クラッチ交換などでお世話になった者です。
>修理関係をお願いしている際に金井様よりお電話があり、
>「インマニから結続されるべきチューブが、断結＆メクラされているので、このままではインジェクターが正常に働きません。これを正しく結続します。」
>とのことでしたが、あの部分が結続されることによりどのような仕組みでインジェクターが正常稼動するものなのでしょうか？（その際質問すればよかったのですが^_^；)。お忙しいところ申し訳ありませんがご教授ください。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

うーん。。
インジェクターはそうなっていないのです。
お名前もわからずどなたにどのような経緯で
どういう症状のことをお話したか。。
このあたりの説明ですと
メタポンの事ではないでしょうか？

すみませんが
ここでは具体的な症状の確認も
お名前の確認も出来ませんので
ぜひお電話いただければと思います。

宜しくお願いいたします。
金井
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こんばんわ
 シアター E-MAIL  - 07/4/27(金) 23:38 -
   いつも楽しみに拝見させていただいてます。ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをしている途中なのですが、どうせならｿﾚﾉｲﾄﾞなどのﾎｰｽをｼﾘｺﾝﾎｰｽにしたいのですがﾎｰｽ類は何パイの物が何メートル必要なんでしょうか？エンジンは１型です。よろしくお願いします。
Re:こんばんわ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/28(土) 10:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シアターさん：
>いつも楽しみに拝見させていただいてます。ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをしている途中なのですが、どうせならｿﾚﾉｲﾄﾞなどのﾎｰｽをｼﾘｺﾝﾎｰｽにしたいのですがﾎｰｽ類は何パイの物が何メートル必要なんでしょうか？エンジンは１型です。よろしくお願いします。
４パイのものが５−６ｍ必要ですよ
中村
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質問です
 ＮＯＢＵ  - 07/4/27(金) 18:08 -
   平成４年のＦＤに乗っているのですが、レブリミッターを着けようと思っているのですが、ＥＣＵのＩＧＵ、アース、点火信号、回転信号の配線の位置と色を教えてもらえませんか？
Re:質問です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/28(土) 9:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＮＯＢＵさん：
>平成４年のＦＤに乗っているのですが、レブリミッターを着けようと思っているのですが、ＥＣＵのＩＧＵ、アース、点火信号、回転信号の配線の位置と色を教えてもらえませんか？

それらの信号線は複数あるものもあります。また文章で書くと、間違う可能性もあります。不親切に聞こえるかもしれませんが、ぜひディーラーで配線図のコピーサービスを受けてください。カプラーの位置など正確に理解できますし、どれが必要な配線かも理解できるはずです。それがつまらぬミスを避ける最善の方法です。

中村
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ＦＣのアイドリング
 初心者  - 07/4/25(水) 21:09 -
   お忙しい所教えて頂きたいのですが。
ＦＣに乗っているのですが、アイドリングが安定しません・・
タービン交換車両を購入後、ノーマルに戻したのですが
エンジンを掛けた時は1100回転あるのですが、少しすると
500回転ぐらいに落ち込みます・
デイラーで調べてもらって、アイドリングスクリューの調整を
してもらったのですがいまいち安定しません（調整前は全くアイドリング
しなかったのですが、調整後はあまりエンストしなくなりました）

車の使用はむき出しエアクリーナー、ナイトさんのフロントパイプ、ストレートパイプ
マフラー、エアポンプレス、Ｒ33燃料ポンプで社外のＣＰＵが入ってます。

以上の内容ですが、どこかでエア抜けでもしているのでしょうか？
お手数ですが、宜しくお願いします。
Re:ＦＣのアイドリング
 ウイニングリミテッド  - 07/4/26(木) 1:34 -
   一般的にエアポンプをなくすとアイドリングは安定しません。
どんなに調整しても、限界があると思いますよ。


ただ、どこかでエアぬけしているのかも知れませんし、
そのＣＰＵが低回転でどれだけ制御しているのかも不明ですね。

正確に原因を特定するには、ディーラーや、
その車両を作ったお店でなどできちんと見てもらうしかないでしょうが、
触媒がないようですと、ちゃんとしたお店では見てもらえないかもしれません。


▼初心者さん：
>お忙しい所教えて頂きたいのですが。
>ＦＣに乗っているのですが、アイドリングが安定しません・・
>タービン交換車両を購入後、ノーマルに戻したのですが
>エンジンを掛けた時は1100回転あるのですが、少しすると
>500回転ぐらいに落ち込みます・
>デイラーで調べてもらって、アイドリングスクリューの調整を
>してもらったのですがいまいち安定しません（調整前は全くアイドリング
>しなかったのですが、調整後はあまりエンストしなくなりました）
>
>車の使用はむき出しエアクリーナー、ナイトさんのフロントパイプ、ストレートパイプ
>マフラー、エアポンプレス、Ｒ33燃料ポンプで社外のＣＰＵが入ってます。
>
>以上の内容ですが、どこかでエア抜けでもしているのでしょうか？
>お手数ですが、宜しくお願いします。
Re:ＦＣのアイドリング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/26(木) 14:42 -
   ▼ウイニングリミテッドさん：
>一般的にエアポンプをなくすとアイドリングは安定しません。
>どんなに調整しても、限界があると思いますよ。
>
>
>ただ、どこかでエアぬけしているのかも知れませんし、
>そのＣＰＵが低回転でどれだけ制御しているのかも不明ですね。
>
>正確に原因を特定するには、ディーラーや、
>その車両を作ったお店でなどできちんと見てもらうしかないでしょうが、
>触媒がないようですと、ちゃんとしたお店では見てもらえないかもしれません。
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>▼初心者さん：
>>お忙しい所教えて頂きたいのですが。
>>ＦＣに乗っているのですが、アイドリングが安定しません・・
>>タービン交換車両を購入後、ノーマルに戻したのですが
>>エンジンを掛けた時は1100回転あるのですが、少しすると
>>500回転ぐらいに落ち込みます・

１１００ｒｐｍ付近で引っかかるのは、クラッチスイッチの故障の時によくある現象です。


>>デイラーで調べてもらって、アイドリングスクリューの調整を
>>してもらったのですがいまいち安定しません（調整前は全くアイドリング
>>しなかったのですが、調整後はあまりエンストしなくなりました）
>>
>>車の使用はむき出しエアクリーナー、ナイトさんのフロントパイプ、ストレートパイプ
>>マフラー、エアポンプレス、Ｒ33燃料ポンプで社外のＣＰＵが入ってます。
>>
>>以上の内容ですが、どこかでエア抜けでもしているのでしょうか？

タービンを変える以前は大丈夫だったんですか？
タービンをノーマルに戻してからＣＰＵはどうしているんですか？
中村


>>お手数ですが、宜しくお願いします。
Re:ＦＣのアイドリング
 初心者  - 07/4/26(木) 20:04 -
   返信ありがとうございます。
タービン装着時はＦ−ＣＯＮで制御してましたが
現在は、他社さんのＣＰで制御してます。
（内容を伝えてＲＯＭを書き換えてもらう物です）

調子がよければ、1100回転で安定して信号待ちなども出来るのですが
調子が悪ければ500回転くらいで、アイドリングをします
（止まることはあまりないですが・・）

フルタービンの時は、押し込み式のエアフロ式でしたが同じような感じ
でした。


エアポンプを外している車両はこんな物なのでしょうか？
今はＲＯＭ以外はノーマルインタークーラーとタービンです。
お忙しいでしょうが、宜しくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>▼ウイニングリミテッドさん：
>>一般的にエアポンプをなくすとアイドリングは安定しません。
>>どんなに調整しても、限界があると思いますよ。
>>
>>
>>ただ、どこかでエアぬけしているのかも知れませんし、
>>そのＣＰＵが低回転でどれだけ制御しているのかも不明ですね。
>>
>>正確に原因を特定するには、ディーラーや、
>>その車両を作ったお店でなどできちんと見てもらうしかないでしょうが、
>>触媒がないようですと、ちゃんとしたお店では見てもらえないかもしれません。
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>▼初心者さん：
>>>お忙しい所教えて頂きたいのですが。
>>>ＦＣに乗っているのですが、アイドリングが安定しません・・
>>>タービン交換車両を購入後、ノーマルに戻したのですが
>>>エンジンを掛けた時は1100回転あるのですが、少しすると
>>>500回転ぐらいに落ち込みます・
>
>１１００ｒｐｍ付近で引っかかるのは、クラッチスイッチの故障の時によくある現象です。
>
>
>>>デイラーで調べてもらって、アイドリングスクリューの調整を
>>>してもらったのですがいまいち安定しません（調整前は全くアイドリング
>>>しなかったのですが、調整後はあまりエンストしなくなりました）
>>>
>>>車の使用はむき出しエアクリーナー、ナイトさんのフロントパイプ、ストレートパイプ
>>>マフラー、エアポンプレス、Ｒ33燃料ポンプで社外のＣＰＵが入ってます。
>>>
>>>以上の内容ですが、どこかでエア抜けでもしているのでしょうか？
>
>タービンを変える以前は大丈夫だったんですか？
>タービンをノーマルに戻してからＣＰＵはどうしているんですか？
>中村
>
>
>>>お手数ですが、宜しくお願いします。
Re:ＦＣのアイドリング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/28(土) 9:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼初心者さん：
>返信ありがとうございます。
>タービン装着時はＦ−ＣＯＮで制御してましたが
>現在は、他社さんのＣＰで制御してます。
>（内容を伝えてＲＯＭを書き換えてもらう物です）
>
>調子がよければ、1100回転で安定して信号待ちなども出来るのですが
>調子が悪ければ500回転くらいで、アイドリングをします
>（止まることはあまりないですが・・）
>
>フルタービンの時は、押し込み式のエアフロ式でしたが同じような感じ
>でした。
>
>
>エアポンプを外している車両はこんな物なのでしょうか？
>今はＲＯＭ以外はノーマルインタークーラーとタービンです。
>お忙しいでしょうが、宜しくお願いいたします。
>

エンジンをアイドルも含めて制御しているのがコンピューターです。そのコンピューターがどのように変更されているかわからないと、正しいご返事ができません。

まずは、そのコンピューターを設定された会社に現状を伝えください。
僕らでは内容がわかりませんから、正しいのか不調なのか判断ができないのです。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>一般的にエアポンプをなくすとアイドリングは安定しません。
>>>どんなに調整しても、限界があると思いますよ。
>>>
>>>
>>>ただ、どこかでエアぬけしているのかも知れませんし、
>>>そのＣＰＵが低回転でどれだけ制御しているのかも不明ですね。
>>>
>>>正確に原因を特定するには、ディーラーや、
>>>その車両を作ったお店でなどできちんと見てもらうしかないでしょうが、
>>>触媒がないようですと、ちゃんとしたお店では見てもらえないかもしれません。
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>▼初心者さん：
>>>>お忙しい所教えて頂きたいのですが。
>>>>ＦＣに乗っているのですが、アイドリングが安定しません・・
>>>>タービン交換車両を購入後、ノーマルに戻したのですが
>>>>エンジンを掛けた時は1100回転あるのですが、少しすると
>>>>500回転ぐらいに落ち込みます・
>>
>>１１００ｒｐｍ付近で引っかかるのは、クラッチスイッチの故障の時によくある現象です。
>>
>>
>>>>デイラーで調べてもらって、アイドリングスクリューの調整を
>>>>してもらったのですがいまいち安定しません（調整前は全くアイドリング
>>>>しなかったのですが、調整後はあまりエンストしなくなりました）
>>>>
>>>>車の使用はむき出しエアクリーナー、ナイトさんのフロントパイプ、ストレートパイプ
>>>>マフラー、エアポンプレス、Ｒ33燃料ポンプで社外のＣＰＵが入ってます。
>>>>
>>>>以上の内容ですが、どこかでエア抜けでもしているのでしょうか？
>>
>>タービンを変える以前は大丈夫だったんですか？
>>タービンをノーマルに戻してからＣＰＵはどうしているんですか？
>>中村
>>
>>
>>>>お手数ですが、宜しくお願いします。
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エンジンブロー
 おにぎり大好き  - 07/4/26(木) 23:06 -
   はじめまして。
自分もRX-7　4型FDに乗っているのですが、最近２速5000〜6000rpmで走っていて突然エンジンが吹けなくなり動かなくなりました。。
車屋にレッカー車で持っていった所圧縮が2箇所で0という数字を出し、アペックスシールが割れたのではないかと言われました。
圧縮比が0の場合の原因として考えられることは何がありますか？
半年ほど前に走行60000kmで購入後68800kmほどでエンジンブローです。
いくらロータリーと言えどこんなことはあるのですか？
オイルは3000km毎に交換しプラグも変えて6000kmほどでした。
エンジンブローの原因を知りたいので宜しくお願いします。
Re:エンジンブロー
 おにぎり大好き  - 07/4/26(木) 23:17 -
   すいません。車の仕様書き忘れてました。
エンジン、タービンノーマル、マフラー交換、エアクリ剥き出し
4型なのでブースト計は最大で0.98指すときもあります。
通勤で毎日乗って週一程度でエンジン回してました。
エンジンブロー後プラグを確認しましたが、少し黒くカーボンが少々溜まってる感じでした。
原因が自分の走りにあるのかどうかが知りたいので宜しくお願いします。
Re:エンジンブロー
 タカ  - 07/4/27(金) 11:21 -
   ▼おにぎり大好きさん：
>すいません。車の仕様書き忘れてました。
>エンジン、タービンノーマル、マフラー交換、エアクリ剥き出し
>4型なのでブースト計は最大で0.98指すときもあります。
>通勤で毎日乗って週一程度でエンジン回してました。
>エンジンブロー後プラグを確認しましたが、少し黒くカーボンが少々溜まってる感じでした。
>原因が自分の走りにあるのかどうかが知りたいので宜しくお願いします。
過去ログに中村さんの回答がありましたので載せておきます。

ーーー以下引用ーーー
エンジンの破損のほとんどがノックによる物です。ですからノックを出さないようにすればいいのです。
ノックとは混合気を圧縮し点火を行った後、プラグ以外のところから不安定な着火が始まり、燃焼ではなく爆発が発生することです。ノックの原因は
１）高い水温（燃焼室の温度は水温と大きく関係します）
２）高い吸気温度（圧縮された混合気の温度が異常にあがります）
３）不適切な空燃比
４）不適切な点火時期
５）不確実な着火
ですから適切な燃調と点火を確実に行い、水温、吸気温度を安全に下げればいいのです。ノーマルは（サーキット走行は別ですが）そうなっています。

ＲＥはマフラー交換などで簡単にパワーがあがりますが、そのパワーアップに伴ってあがる水温を下げるとか、燃調を補正するとか、断熱圧縮であがった吸気温度を下げるとか、マメにプラグを交換するとかしないとだめなんです。参考にしてください。
中村

ーーーここまでーーー

よろしければ参考にしてください。
Re:エンジンブロー
 まーちゃん＠FD３型  - 07/4/27(金) 21:12 -
   はじめまして
私もブローの経験があります。
ブロー時は５速２５００Rpm程度で都市高にて、追い越し車線より前の走行車線の空いたスペースに入ろうとして加速のためにアクセルを踏んだ途端ブローしました。
私も中古買いにて、街乗りメインで基本メンテナンスはまめにやっていたのですが、それでもブローしています。
EGのオーバーホール時に分解してみたところ、内部はかなり傷んでいた様で遅かれ早かれブローはしただろうという見解でした。
余程新車時からの所有者をご存知で、乗り方に間違いがないと100％信用できるとかでもない限り、不具合はついてまわるものなのかもしれません。
お金はかかりますが、折角なので復旧させて本当の意味で自己管理をされてみてはどうですか？


▼おにぎり大好きさん：
>はじめまして。
>自分もRX-7　4型FDに乗っているのですが、最近２速5000〜6000rpmで走っていて突然エンジンが吹けなくなり動かなくなりました。。
>車屋にレッカー車で持っていった所圧縮が2箇所で0という数字を出し、アペックスシールが割れたのではないかと言われました。
>圧縮比が0の場合の原因として考えられることは何がありますか？
>半年ほど前に走行60000kmで購入後68800kmほどでエンジンブローです。
>いくらロータリーと言えどこんなことはあるのですか？
>オイルは3000km毎に交換しプラグも変えて6000kmほどでした。
>エンジンブローの原因を知りたいので宜しくお願いします。
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FD17インチ車に16インチははけますか？
 儲  - 07/4/24(火) 14:55 -
   タイトルの通りです。
ＦＤの17インチブレーキ車に乗っています。
リアのみ１６インチを掃きたいのですがどうなのでしょう？

用途としてはドリフト練習のためにリアだけプアなのを履きたいからです。
Re:FD17インチ車に16インチははけますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/24(火) 15:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼儲さん：
>タイトルの通りです。
>ＦＤの17インチブレーキ車に乗っています。
>リアのみ１６インチを掃きたいのですがどうなのでしょう？
>
>用途としてはドリフト練習のためにリアだけプアなのを履きたいからです。

１６インチはフロントもリアーも入りませんよ。幅を狭くしてはどうですか。
中村
Re:FD17インチ車に16インチははけますか？
 ナマステ  - 07/4/27(金) 19:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼儲さん：
>>タイトルの通りです。
>>ＦＤの17インチブレーキ車に乗っています。
>>リアのみ１６インチを掃きたいのですがどうなのでしょう？
>>
>>用途としてはドリフト練習のためにリアだけプアなのを履きたいからです。
>
>１６インチはフロントもリアーも入りませんよ。幅を狭くしてはどうですか。
>中村


　自分は先日、エンジンの慣らしのために乗り心地等を考えて
17インチ用ブレーキ仕様で16インチを装着しました。
　使用ホイールは32ＧＴ-Ｒ純正8Ｊ+30の16インチです。自分の場合は
下記条件にて装着しておりました。

　フロント　30ｍｍのワイドトレッドスペーサー装着
　リヤ　　　20ｍｍのワイドトレッドスペーサー装着

　ちなみに社外2ピースローターを組んでいるのでさらに数ミリ
プラス方向にでます。

　純正フェンダーでは装着は厳しいかもしれませんが、ホイールに
よっては可能です。
　ご参考までに♪
Re:FD17インチ車に16インチははけますか？
 儲  - 07/4/27(金) 20:56 -
   ナイトスポーツ様、ナマステ様ありがとうございます。

近場に試せるような16インチがないので安全策の17インチで行きます。

ありがとうございました★
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generic adipex
 adipex p E-MAILWEB  - 07/4/27(金) 9:40 -
   http://blog.upstate.edu/caravans60/
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■▲▼
レーシング・ギア＆デフオイルについて
 FD最高 E-MAIL  - 07/4/23(月) 21:14 -
   いつも参考にさせて頂いてます。ありがとうございます。
御社のレーシング・ギア＆デフオイルについて教えてください。

車はFD3Sなんですが
MTにレーシング・ギア・オイル2Lとレーシング・デフ・オイル0.5L
をブレンドして使おうかと思っています。
用途は街乗りとサーキットです。

1.ブレンドすると問題がありますか？
2.特性はどのように変わりますか？

よろしくお願い致します。
Re:レーシング・ギア＆デフオイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/24(火) 10:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD最高さん：
>いつも参考にさせて頂いてます。ありがとうございます。
>御社のレーシング・ギア＆デフオイルについて教えてください。
>
>車はFD3Sなんですが
>MTにレーシング・ギア・オイル2Lとレーシング・デフ・オイル0.5L
>をブレンドして使おうかと思っています。
>用途は街乗りとサーキットです。
>
>1.ブレンドすると問題がありますか？

オイルに問題はありませんが、シンクロの効きは悪くなります。

>2.特性はどのように変わりますか？

粘度が多少高くなり、極圧性も高まります。
デフにとっては極圧性が重要ですが、シンクロにとっては邪魔になります。
現時点でミッションで何か不都合があるのですか？
中村

>
>よろしくお願い致します。
Re:レーシング・ギア＆デフオイルについて
 FD最高 E-MAIL  - 07/4/24(火) 19:11 -
   返信ありがとうございます。
ミッションは特に不都合は無いのですが、
過去ログで中村さんが
「ミッションはサーキットなどで走ると、８０００ｒｐｍ付近で
　１５０度近い油温になります。問題の無い範囲で硬いほうが安全ですよ。」
とアドバイスされていたのを見て少し堅めにしてみようかなと思い質問した
次第です。
Re:レーシング・ギア＆デフオイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/25(水) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD最高さん：
>返信ありがとうございます。
>ミッションは特に不都合は無いのですが、
>過去ログで中村さんが
>「ミッションはサーキットなどで走ると、８０００ｒｐｍ付近で
>　１５０度近い油温になります。問題の無い範囲で硬いほうが安全ですよ。」
>とアドバイスされていたのを見て少し堅めにしてみようかなと思い質問した
>次第です。

もしも弊社のオイルをＦＤで使用されるのでしたら、そのままで夏場でも大丈夫ですよ。よろしくお願いします。
中村
Re:レーシング・ギア＆デフオイルについて
 FD最高 E-MAIL  - 07/4/25(水) 21:29 -
   わかりました。
それほど気にする事も無かったんですね。
そのままで使いたいと思います。
ありがとうございました。
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■▲
EBSIIIについて
 FCOyaji E-MAIL  - 07/4/18(水) 22:01 -
   こんばんわ。
いつも参考にさせていただいております。

以前FD用のEBS３をFCに付ける場合はソレノイドが必要だと
教えていただいたのですがEBS２のソレノイドではダメですか？
Re:EBSIIIについて
 FCOyaji E-MAIL  - 07/4/24(火) 19:01 -
   こんばんわFCOyajiです
実際にFD用のEBS３を手に入れることができたのですが
FCに付けるための取説がありません。
御社に行けば購入できますか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FCOyajiさん：
>>こんばんわ。
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>以前FD用のEBS３をFCに付ける場合はソレノイドが必要だと
>>教えていただいたのですがEBS２のソレノイドではダメですか？
>
>はい、大丈夫ですよ。でもカプラーの形状が違いますから、その点だけは加工してください。配線に極性はありません。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
Re:EBSIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/25(水) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FCOyajiさん：
>こんばんわFCOyajiです
>実際にFD用のEBS３を手に入れることができたのですが
>FCに付けるための取説がありません。
>御社に行けば購入できますか？

はい、ありますよ。
お越しいただけるのでしたら、詳しくご説明できますよ。
よろしくお願いします。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FCOyajiさん：
>>>こんばんわ。
>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>
>>>以前FD用のEBS３をFCに付ける場合はソレノイドが必要だと
>>>教えていただいたのですがEBS２のソレノイドではダメですか？
>>
>>はい、大丈夫ですよ。でもカプラーの形状が違いますから、その点だけは加工してください。配線に極性はありません。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
エアクリーナーについて
 FCOyaji E-MAIL  - 07/4/25(水) 18:02 -
   いつもご親切にありがとうございます。
取り付ける前にはお邪魔させていただきますので
よろしくお願いします。

で、自分のFCは御社のハイフロー&4BEATなのですが
エアクリーナーがノーマルのままでは危険ですか？
キノコ型のエアクリはあまり好きではないので付けていませんが
必要なのであれば付けようと思っています。

なにかアドバイスをお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FCOyajiさん：
>>こんばんわFCOyajiです
>>実際にFD用のEBS３を手に入れることができたのですが
>>FCに付けるための取説がありません。
>>御社に行けば購入できますか？
>
>はい、ありますよ。
>お越しいただけるのでしたら、詳しくご説明できますよ。
>よろしくお願いします。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FCOyajiさん：
>>>>こんばんわ。
>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>
>>>>以前FD用のEBS３をFCに付ける場合はソレノイドが必要だと
>>>>教えていただいたのですがEBS２のソレノイドではダメですか？
>>>
>>>はい、大丈夫ですよ。でもカプラーの形状が違いますから、その点だけは加工してください。配線に極性はありません。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>中村
Re:エアクリーナーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/4/25(水) 18:45 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FCOyajiさん：
>いつもご親切にありがとうございます。
>取り付ける前にはお邪魔させていただきますので
>よろしくお願いします。
>
>で、自分のFCは御社のハイフロー&4BEATなのですが
>エアクリーナーがノーマルのままでは危険ですか？

いえいえ、危険と言うことはありません。
ただし、３２０馬力を超えてパワーを出そうと思うと障害になります。
ロスが大きいだけで、危険なと言う意味ではありませんよ。
中村


>キノコ型のエアクリはあまり好きではないので付けていませんが
>必要なのであれば付けようと思っています。
>
>なにかアドバイスをお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FCOyajiさん：
>>>こんばんわFCOyajiです
>>>実際にFD用のEBS３を手に入れることができたのですが
>>>FCに付けるための取説がありません。
>>>御社に行けば購入できますか？
>>
>>はい、ありますよ。
>>お越しいただけるのでしたら、詳しくご説明できますよ。
>>よろしくお願いします。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FCOyajiさん：
>>>>>こんばんわ。
>>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>>
>>>>>以前FD用のEBS３をFCに付ける場合はソレノイドが必要だと
>>>>>教えていただいたのですがEBS２のソレノイドではダメですか？
>>>>
>>>>はい、大丈夫ですよ。でもカプラーの形状が違いますから、その点だけは加工してください。配線に極性はありません。
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>中村
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