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2007 / 6


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６月２３，２４日のイベン...[1] / ブレーキオイル交換[1] / ギヤを入れると負圧が下が...[1] / ドリフトでの失速[5] / エンジン不調（FD1型）[3] / クラッチを切ってのブレー...[1] / プレッシャーチャンバーの...[4] / エキセン[1] / ＦＤのマスターバックにつ...[2] / ＦＣ３Ｓスロットル清掃に...[1] /

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	６月２３，２４日のイベント

青ＦＤ - 07/6/12(火) 22:21 -

２３、２４日に仙台Ｒ４５に来れれるようですが、ブーストの切り替えがおかしいので、その時に点検はして頂けるでしょうか？点検が可能でしたら点検料金はいくら位でしょうか？


	Re:６月２３，２４日のイベント

ナイト　金井

- 07/6/13(水) 12:06 -

▼青ＦＤさん：
>２３、２４日に仙台Ｒ４５に来れれるようですが、ブーストの切り替えがおかしいので、その時に点検はして頂けるでしょうか？点検が可能でしたら点検料金はいくら位でしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。R45伺います！
すみませんが
これに関してメールかお電話いただけませんでしょうか。

宜しくお願い致します。

金井

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	ブレーキオイル交換

なお - 07/6/12(火) 20:56 -

はじめまして♪
さっそくですが４型のＦＤ３ＳでＡＢＳをキャンセルして（ヒューズをとって）
走っていますが、ブレーキオイル交換のときは、そのまましていいのか？ヒューズをもどしてＡＢＳをきくようにして、オイル交換したほうがいいのか、教えてください。よろしくお願いします♪


	Re:ブレーキオイル交換

ナイト　金井

- 07/6/13(水) 12:00 -

▼なおさん：
>はじめまして♪
>さっそくですが４型のＦＤ３ＳでＡＢＳをキャンセルして（ヒューズをとって）
>走っていますが、ブレーキオイル交換のときは、そのまましていいのか？ヒューズをもどしてＡＢＳをきくようにして、オイル交換したほうがいいのか、教えてください。よろしくお願いします♪

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。。
ABSをキャンセルしていることについて
ここでのご説明は控えさせてください。。

お電話などいただけませんでしょうか。

金井

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	ギヤを入れると負圧が下がる

やす - 07/6/12(火) 20:15 -

平成4年式のＦＤに乗っています。
この度、リビルトエンジンに乗せ替えをして、現在慣らし中なのですが、
これは、前のエンジンからあった事なのですが、アイドリング中の負圧は
現在420mmhg位で普通なのですが、ギヤを入れると-360～-420位で行ったり来たりします。前のエンジンの時はもしかしたら圧縮が落ちてきてそれが原因なのかな？と思ったりしていたのですが、リビルトエンジンなっても改善されませんでした。何か原因が考えられますでしょうか？


	Re:ギヤを入れると負圧が下がる

ナイト　金井

- 07/6/13(水) 11:57 -

▼やすさん：
>平成4年式のＦＤに乗っています。
>この度、リビルトエンジンに乗せ替えをして、現在慣らし中なのですが、
>これは、前のエンジンからあった事なのですが、アイドリング中の負圧は
>現在420mmhg位で普通なのですが、ギヤを入れると-360～-420位で行ったり来たりします。前のエンジンの時はもしかしたら圧縮が落ちてきてそれが原因なのかな？と思ったりしていたのですが、リビルトエンジンなっても改善されませんでした。何か原因が考えられますでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その場合
クラッチスイッチと
ミッションについているニュートラルスイッチ
同じくミッションに付いている１－２速スイッチを確認してみてください。

これはもちろんエアポンプが回っているなど
純正の制御系がきちんとしていることが前提ですよ。。。

ご参考までに。

金井

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	ドリフトでの失速

ＦＤ２型 - 07/6/8(金) 8:52 -

こんにちわ。

題名のとうりなのですがドリフトの最中にエンジンの回転数が
アクセルを踏んでるのに息つきみたいな感じで失速してしまいます。

特になりやすいのが停止からハンドルを全快でどっちかに切っていて
４０００回転くらいでクラッチを繋いだ瞬間にすぐ失速して
ドリフトが終わってしまいます。

通常に走っていると時はまったく問題がないのですがハンドルを
めいいっぱい切ってる時にだけなります。

ガソリンは半分以上入っていたのでガソリンの偏りではないと思うのですが
ガソリンが一瞬来なくなるか、一瞬失火する感じです。

たまにならないときがあります・・・


	Re:ドリフトでの失速

ＦＤ２型 - 07/6/8(金) 11:38 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＦＤ２型さん：
>>こんにちわ。
>>
>>題名のとうりなのですがドリフトの最中にエンジンの回転数が
>>アクセルを踏んでるのに息つきみたいな感じで失速してしまいます。
>>
>>特になりやすいのが停止からハンドルを全快でどっちかに切っていて
>>４０００回転くらいでクラッチを繋いだ瞬間にすぐ失速して
>>ドリフトが終わってしまいます。
>>
>>通常に走っていると時はまったく問題がないのですがハンドルを
>>めいいっぱい切ってる時にだけなります。
>>
>>ガソリンは半分以上入っていたのでガソリンの偏りではないと思うのですが
>>ガソリンが一瞬来なくなるか、一瞬失火する感じです。
>>
>>たまにならないときがあります・・・
>
>思い当たることが無いので、逆に伺いたいのですが。
>
>いっぱいに切ったときだけ起きると書かれていますが、いっぱいに切った状態から、ちょっとだけ戻した状態だと大丈夫なのですか？つまりステアリングがロックした状態のみ、スイッチが入ったように不調になるのでしょうか？
>
>ガソリンが半分とのことですが、満タンの時はどうなりますか？
>
>バッテリーの端子やアースの端子などに緩みは無いでしょうか？
>
>すみませんが教えてください。
>中村

こんにちわ。

息つきが起きるときの状態はハンドルをいっぱい切ってアクセルを踏んだときです。
横Ｇがかかってる時とスタートダッシュした時です。

満タン時はためしていませんが、ガソリンは半分ちょっとはいっていました。

今、バッテリーやアースをチェックしていますがだいじょぶそうです。

昨日初めて、ドリフトを練習し始めて起きました。

なんでしょうか・・・


	Re:ドリフトでの失速

ナイト　金井

- 07/6/8(金) 15:35 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

まず
満タンで一度試してみてください。

そして、もう一つはタンクの中の点検です。
タンク内の仕切りの板が剥がれて動いてしまっていたり
中で大変な事になっている場合があります。

ちょっと確認してみてくださいね。。。

金井

▼ＦＤ２型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ＦＤ２型さん：
>>>こんにちわ。
>>>
>>>題名のとうりなのですがドリフトの最中にエンジンの回転数が
>>>アクセルを踏んでるのに息つきみたいな感じで失速してしまいます。
>>>
>>>特になりやすいのが停止からハンドルを全快でどっちかに切っていて
>>>４０００回転くらいでクラッチを繋いだ瞬間にすぐ失速して
>>>ドリフトが終わってしまいます。
>>>
>>>通常に走っていると時はまったく問題がないのですがハンドルを
>>>めいいっぱい切ってる時にだけなります。
>>>
>>>ガソリンは半分以上入っていたのでガソリンの偏りではないと思うのですが
>>>ガソリンが一瞬来なくなるか、一瞬失火する感じです。
>>>
>>>たまにならないときがあります・・・
>>
>>思い当たることが無いので、逆に伺いたいのですが。
>>
>>いっぱいに切ったときだけ起きると書かれていますが、いっぱいに切った状態から、ちょっとだけ戻した状態だと大丈夫なのですか？つまりステアリングがロックした状態のみ、スイッチが入ったように不調になるのでしょうか？
>>
>>ガソリンが半分とのことですが、満タンの時はどうなりますか？
>>
>>バッテリーの端子やアースの端子などに緩みは無いでしょうか？
>>
>>すみませんが教えてください。
>>中村
>
>こんにちわ。
>
>息つきが起きるときの状態はハンドルをいっぱい切ってアクセルを踏んだときです。
>横Ｇがかかってる時とスタートダッシュした時です。
>
>満タン時はためしていませんが、ガソリンは半分ちょっとはいっていました。
>
>今、バッテリーやアースをチェックしていますがだいじょぶそうです。
>
>昨日初めて、ドリフトを練習し始めて起きました。
>
>なんでしょうか・・・


	Re:ドリフトでの失速

ＦＤ２型 - 07/6/12(火) 7:50 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>まず
>満タンで一度試してみてください。
>
>そして、もう一つはタンクの中の点検です。
>タンク内の仕切りの板が剥がれて動いてしまっていたり
>中で大変な事になっている場合があります。
>
>ちょっと確認してみてくださいね。。。
>
>金井
>

>
>▼ＦＤ２型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ＦＤ２型さん：
>>>>こんにちわ。
>>>>
>>>>題名のとうりなのですがドリフトの最中にエンジンの回転数が
>>>>アクセルを踏んでるのに息つきみたいな感じで失速してしまいます。
>>>>
>>>>特になりやすいのが停止からハンドルを全快でどっちかに切っていて
>>>>４０００回転くらいでクラッチを繋いだ瞬間にすぐ失速して
>>>>ドリフトが終わってしまいます。
>>>>
>>>>通常に走っていると時はまったく問題がないのですがハンドルを
>>>>めいいっぱい切ってる時にだけなります。
>>>>
>>>>ガソリンは半分以上入っていたのでガソリンの偏りではないと思うのですが
>>>>ガソリンが一瞬来なくなるか、一瞬失火する感じです。
>>>>
>>>>たまにならないときがあります・・・
>>>
>>>思い当たることが無いので、逆に伺いたいのですが。
>>>
>>>いっぱいに切ったときだけ起きると書かれていますが、いっぱいに切った状態から、ちょっとだけ戻した状態だと大丈夫なのですか？つまりステアリングがロックした状態のみ、スイッチが入ったように不調になるのでしょうか？
>>>
>>>ガソリンが半分とのことですが、満タンの時はどうなりますか？
>>>
>>>バッテリーの端子やアースの端子などに緩みは無いでしょうか？
>>>
>>>すみませんが教えてください。
>>>中村
>>
>>こんにちわ。
>>
>>息つきが起きるときの状態はハンドルをいっぱい切ってアクセルを踏んだときです。
>>横Ｇがかかってる時とスタートダッシュした時です。
>>
>>満タン時はためしていませんが、ガソリンは半分ちょっとはいっていました。
>>
>>今、バッテリーやアースをチェックしていますがだいじょぶそうです。
>>
>>昨日初めて、ドリフトを練習し始めて起きました。
>>
>>なんでしょうか・・・
おはようございます。

昨日、満タン状態で実験してみましたが、症状は変わりませんでした。
直線を飛ばす分には問題はないのですがドリフトのように強い横Ｇが
かかる状態になると発生するようです。

なんというか、アクセルを踏んでるのに離してる感じです。

それでパワーＦＣがついているので純正のコンピューターに
戻そうとしたときに関係ないかもしれないですが

なにかの配線がもげてました・・・

色は緑です。

カプラーの根元から抜けてました・・・

なんの線でしょうか・・・？？


	Re:ドリフトでの失速

ナイトスポーツ

- 07/6/12(火) 17:26 -

▼ＦＤ２型さん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>まず
>>満タンで一度試してみてください。
>>
>>そして、もう一つはタンクの中の点検です。
>>タンク内の仕切りの板が剥がれて動いてしまっていたり
>>中で大変な事になっている場合があります。
>>
>>ちょっと確認してみてくださいね。。。
>>
>>金井
>>
>
>>
>>▼ＦＤ２型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼ＦＤ２型さん：
>>>>>こんにちわ。
>>>>>
>>>>>題名のとうりなのですがドリフトの最中にエンジンの回転数が
>>>>>アクセルを踏んでるのに息つきみたいな感じで失速してしまいます。
>>>>>
>>>>>特になりやすいのが停止からハンドルを全快でどっちかに切っていて
>>>>>４０００回転くらいでクラッチを繋いだ瞬間にすぐ失速して
>>>>>ドリフトが終わってしまいます。
>>>>>
>>>>>通常に走っていると時はまったく問題がないのですがハンドルを
>>>>>めいいっぱい切ってる時にだけなります。
>>>>>
>>>>>ガソリンは半分以上入っていたのでガソリンの偏りではないと思うのですが
>>>>>ガソリンが一瞬来なくなるか、一瞬失火する感じです。
>>>>>
>>>>>たまにならないときがあります・・・
>>>>
>>>>思い当たることが無いので、逆に伺いたいのですが。
>>>>
>>>>いっぱいに切ったときだけ起きると書かれていますが、いっぱいに切った状態から、ちょっとだけ戻した状態だと大丈夫なのですか？つまりステアリングがロックした状態のみ、スイッチが入ったように不調になるのでしょうか？
>>>>
>>>>ガソリンが半分とのことですが、満タンの時はどうなりますか？
>>>>
>>>>バッテリーの端子やアースの端子などに緩みは無いでしょうか？
>>>>
>>>>すみませんが教えてください。
>>>>中村
>>>
>>>こんにちわ。
>>>
>>>息つきが起きるときの状態はハンドルをいっぱい切ってアクセルを踏んだときです。
>>>横Ｇがかかってる時とスタートダッシュした時です。
>>>
>>>満タン時はためしていませんが、ガソリンは半分ちょっとはいっていました。
>>>
>>>今、バッテリーやアースをチェックしていますがだいじょぶそうです。
>>>
>>>昨日初めて、ドリフトを練習し始めて起きました。
>>>
>>>なんでしょうか・・・

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>おはようございます。
>
>昨日、満タン状態で実験してみましたが、症状は変わりませんでした。
>直線を飛ばす分には問題はないのですがドリフトのように強い横Ｇが
>かかる状態になると発生するようです。
>
>なんというか、アクセルを踏んでるのに離してる感じです。
>
>それでパワーＦＣがついているので純正のコンピューターに
>戻そうとしたときに関係ないかもしれないですが
>
>なにかの配線がもげてました・・・
>
>色は緑です。
>
>カプラーの根元から抜けてました・・・
>
>なんの線でしょうか・・・？？

ふけない原因が燃料の量ではないなら、電気系統の可能性が高くないます。
まずはその緑の配線が何なのかをはっきりさせる必要がありますね。
どの変の配線ですか？もしもまったくわからないようなら、ディーラーで調べてもらった方が良いですよ。
中村

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	エンジン不調（FD1型）

ななっち - 07/6/10(日) 4:47 -

お世話になっております。久々の投稿ですが宜しくお願いします。
まず症状なのですが、急にエンジンがかからなくなり、その後やっとかける事ができたのですがアイドリングが２０００RPMより下がらなくなり空ぶかしでも３０００RPM付近で制御がきいたように吹けなくなります。
インマニガスケットの抜けも確認しましたがメタルに変更しているのと外して組みなおしました。症状に変化なしでした。
水温の上昇も早くエア吸い症状ににているのですが中々原因特定できていません。
配管類も点検してましたが抜けもないようです。
なにか良いアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。


	Re:エンジン不調（FD1型）

ナイトスポーツ

- 07/6/10(日) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ななっちさん：
>お世話になっております。久々の投稿ですが宜しくお願いします。
>まず症状なのですが、急にエンジンがかからなくなり、その後やっとかける事ができたのですがアイドリングが２０００RPMより下がらなくなり空ぶかしでも３０００RPM付近で制御がきいたように吹けなくなります。
>インマニガスケットの抜けも確認しましたがメタルに変更しているのと外して組みなおしました。症状に変化なしでした。
>水温の上昇も早くエア吸い症状ににているのですが中々原因特定できていません。
>配管類も点検してましたが抜けもないようです。
>なにか良いアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。

お車の仕様を教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。
中村


	Re:エンジン不調（FD1型）

ななっち - 07/6/11(月) 23:57 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ななっちさん：
>>お世話になっております。久々の投稿ですが宜しくお願いします。
>>まず症状なのですが、急にエンジンがかからなくなり、その後やっとかける事ができたのですがアイドリングが２０００RPMより下がらなくなり空ぶかしでも３０００RPM付近で制御がきいたように吹けなくなります。
>>インマニガスケットの抜けも確認しましたがメタルに変更しているのと外して組みなおしました。症状に変化なしでした。
>>水温の上昇も早くエア吸い症状ににているのですが中々原因特定できていません。
>>配管類も点検してましたが抜けもないようです。
>>なにか良いアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。
>
>お車の仕様を教えていただけませんでしょうか。
>よろしくお願いします。
>中村

回答ありがとうございます。
車の仕様はパワーFC仕様のブーストアップです。
純正置き換えIC・エアポンプレス程度の仕様です。
エンジンは二度載せ替えしています。
今回エンジン不動だったので純正CPUに交換してエンジンをかけました。
一度エンジンがかかってからはかかりが悪いといった事はありません。
冷間時は回転を５０００RPMまではいくのですが温まると３０００RPMといった状態になります。
何か良いアドバイスがありましたらお願いいたします。


	Re:エンジン不調（FD1型）

ナイトスポーツ

- 07/6/12(火) 17:23 -

▼ななっちさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ななっちさん：
>>>お世話になっております。久々の投稿ですが宜しくお願いします。
>>>まず症状なのですが、急にエンジンがかからなくなり、その後やっとかける事ができたのですがアイドリングが２０００RPMより下がらなくなり空ぶかしでも３０００RPM付近で制御がきいたように吹けなくなります。
>>>インマニガスケットの抜けも確認しましたがメタルに変更しているのと外して組みなおしました。症状に変化なしでした。
>>>水温の上昇も早くエア吸い症状ににているのですが中々原因特定できていません。
>>>配管類も点検してましたが抜けもないようです。
>>>なにか良いアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。
>>
>>お車の仕様を教えていただけませんでしょうか。
>>よろしくお願いします。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>回答ありがとうございます。
>車の仕様はパワーFC仕様のブーストアップです。
>純正置き換えIC・エアポンプレス程度の仕様です。
>エンジンは二度載せ替えしています。
>今回エンジン不動だったので純正CPUに交換してエンジンをかけました。
>一度エンジンがかかってからはかかりが悪いといった事はありません。
>冷間時は回転を５０００RPMまではいくのですが温まると３０００RPMといった状態になります。
>何か良いアドバイスがありましたらお願いいたします。

純正コンピューターで空ぶかしなら３０００ｒｐｍと言うことは、負圧の領域と言うことではないでしょうか。そうなると、フェイルセーフ状態だと思いますよ。
純正コンピューターのモニターチェックをしてください。多分原因が記録されていると思います。

中村

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	クラッチを切ってのブレーキ時の異音

taka - 07/6/11(月) 23:06 -

こんばんわ毎回楽しみに拝見させていただいてます。
今回は異音についてお聞きしたいことがあります。
ＦＤ５型に乗っているのですが走行時普通にクラッチを切ってブレーキをかけて止まろうとすると止まる直前及びかなり速度が落ちてきてから「ブゥオーン」と車内中に響き渡るぐらいの異音がします。響いているような大きい音なのでどこからなっているのか解りません。もしかしたらクラッチを切らなくてもなるのかもしれませんが切らないとエンストしてしまうくらいの速度で鳴ります。
さらに毎回なるわけではなく街を一時間ストップ＆ゴーを繰り返しても1、2度しか鳴らない時もあります。
何か原因があれば教えてもらえますと幸いです。
よろしくお願いします。
ちなみにクラッチは強化クラッチがかなり前から入っていますが鳴り出したのはつい最近です。
またブレーキパッドは交換済みです。
よろしくお願いします。


	Re:クラッチを切ってのブレーキ時の異音

ナイトスポーツ

- 07/6/12(火) 17:19 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼takaさん：
>こんばんわ毎回楽しみに拝見させていただいてます。
>今回は異音についてお聞きしたいことがあります。
>ＦＤ５型に乗っているのですが走行時普通にクラッチを切ってブレーキをかけて止まろうとすると止まる直前及びかなり速度が落ちてきてから「ブゥオーン」と車内中に響き渡るぐらいの異音がします。響いているような大きい音なのでどこからなっているのか解りません。もしかしたらクラッチを切らなくてもなるのかもしれませんが切らないとエンストしてしまうくらいの速度で鳴ります。
>さらに毎回なるわけではなく街を一時間ストップ＆ゴーを繰り返しても1、2度しか鳴らない時もあります。
>何か原因があれば教えてもらえますと幸いです。

ブレーキからの音ではないでしょうか。
パットやローターの状況でそのような止まる寸前に音が出る場合がありますよ。
外に誰か立ってもらって、音を聞いてもらってはどうでしょうか。
中村

>よろしくお願いします。
>ちなみにクラッチは強化クラッチがかなり前から入っていますが鳴り出したのはつい最近です。
>またブレーキパッドは交換済みです。
>よろしくお願いします。

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	プレッシャーチャンバーの圧力について

Ｐａｓｏ - 07/6/10(日) 18:08 -

はじめまして
ＦＤ４型ですが、最近セカンダリーの切り替え後ブーストが0.4～0.6ぐらいになり、
うまくブーストがあがりません。
プライマリーは正常に動作しています。
チャージリリーフ、ブローオフは正常に動作しているようです。
過去ログをみると、ターボコントロールバルブが動作していないようなので、
プレッシャーチャンバー～バキュームユニット間の圧力を調べてみました。
プライマリー時　最高1.1kg/mmHg
セカンダリ切替後　0.7kg/mmHg
プライマリー状態でセカンダリーに切替わらないぐらいの踏み込み状態では、
1.1kg/mmHgを保持しており、
セカンダリー領域に入ると（ターボコントロールバルブがON）になると
若干落ち込んで0.7kg/mmHg程度を保持していますが、
この状態から推測して、ターボコントロールバルブのプレッシャー系は正常でしょうか？

バキューム側は、次回測定してみる予定です。


	Re:プレッシャーチャンバーの圧力について

ナイトスポーツ

- 07/6/10(日) 19:33 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼Ｐａｓｏさん：
>はじめまして
>ＦＤ４型ですが、最近セカンダリーの切り替え後ブーストが0.4～0.6ぐらいになり、
>うまくブーストがあがりません。
>プライマリーは正常に動作しています。
>チャージリリーフ、ブローオフは正常に動作しているようです。
>過去ログをみると、ターボコントロールバルブが動作していないようなので、
>プレッシャーチャンバー～バキュームユニット間の圧力を調べてみました。
>プライマリー時　最高1.1kg/mmHg
>セカンダリ切替後　0.7kg/mmHg
>プライマリー状態でセカンダリーに切替わらないぐらいの踏み込み状態では、
>1.1kg/mmHgを保持しており、
>セカンダリー領域に入ると（ターボコントロールバルブがON）になると
>若干落ち込んで0.7kg/mmHg程度を保持していますが、
>この状態から推測して、ターボコントロールバルブのプレッシャー系は正常でしょうか？
>
>バキューム側は、次回測定してみる予定です。

それでしたらブーストチャンバーの配管のエアー漏れが考えられます。チャンバーをはずして配管を確認してください。

中村


	Re:プレッシャーチャンバーの圧力について

Ｐａｓｏ - 07/6/11(月) 0:23 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼Ｐａｓｏさん：
>>はじめまして
>>ＦＤ４型ですが、最近セカンダリーの切り替え後ブーストが0.4～0.6ぐらいになり、
>>うまくブーストがあがりません。
>>プライマリーは正常に動作しています。
>>チャージリリーフ、ブローオフは正常に動作しているようです。
>>過去ログをみると、ターボコントロールバルブが動作していないようなので、
>>プレッシャーチャンバー～バキュームユニット間の圧力を調べてみました。
>>プライマリー時　最高1.1kg/mmHg
>>セカンダリ切替後　0.7kg/mmHg
>>プライマリー状態でセカンダリーに切替わらないぐらいの踏み込み状態では、
>>1.1kg/mmHgを保持しており、
>>セカンダリー領域に入ると（ターボコントロールバルブがON）になると
>>若干落ち込んで0.7kg/mmHg程度を保持していますが、
>>この状態から推測して、ターボコントロールバルブのプレッシャー系は正常でしょうか？
>>
>>バキューム側は、次回測定してみる予定です。
>
>それでしたらブーストチャンバーの配管のエアー漏れが考えられます。チャンバーをはずして配管を確認してください。
>
>中村

ご回答ありがとうございます。
配管は目視では抜けていないようですが、再確認してみます。
ちなみに正常な場合はどの程度の圧力で推移しますか？
（圧自体変動しないものなのでしょうか？）
また、配管のシステム図によると、
プレッシャーチャンバー→バキュームユニット（TCNTソレノイド）→TCNTバルブ
の流れですが、ソレノイドの不良の可能性もありますでしょうか？


	Re:プレッシャーチャンバーの圧力について

ナイトスポーツ

- 07/6/11(月) 9:31 -

▼Ｐａｓｏさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼Ｐａｓｏさん：
>>>はじめまして
>>>ＦＤ４型ですが、最近セカンダリーの切り替え後ブーストが0.4～0.6ぐらいになり、
>>>うまくブーストがあがりません。
>>>プライマリーは正常に動作しています。
>>>チャージリリーフ、ブローオフは正常に動作しているようです。
>>>過去ログをみると、ターボコントロールバルブが動作していないようなので、
>>>プレッシャーチャンバー～バキュームユニット間の圧力を調べてみました。
>>>プライマリー時　最高1.1kg/mmHg
>>>セカンダリ切替後　0.7kg/mmHg
>>>プライマリー状態でセカンダリーに切替わらないぐらいの踏み込み状態では、
>>>1.1kg/mmHgを保持しており、
>>>セカンダリー領域に入ると（ターボコントロールバルブがON）になると
>>>若干落ち込んで0.7kg/mmHg程度を保持していますが、
>>>この状態から推測して、ターボコントロールバルブのプレッシャー系は正常でしょうか？
>>>
>>>バキューム側は、次回測定してみる予定です。
>>
>>それでしたらブーストチャンバーの配管のエアー漏れが考えられます。チャンバーをはずして配管を確認してください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ご回答ありがとうございます。
>配管は目視では抜けていないようですが、再確認してみます。
>ちなみに正常な場合はどの程度の圧力で推移しますか？
>（圧自体変動しないものなのでしょうか？）
>また、配管のシステム図によると、
>プレッシャーチャンバー→バキュームユニット（TCNTソレノイド）→TCNTバルブ
>の流れですが、ソレノイドの不良の可能性もありますでしょうか？

ブーストチャンバーは正圧（ブースト圧）を保持します。
配管に抜けが無い場合は、ワンウエーバルブが正常に作動しているかを口で吹いて確認してください。老廃物で内部が固着して、ワンウエーになっていない場合が多いですよ。

ソレノイドなども配管を吹いて確認してください。

中村


	Re:プレッシャーチャンバーの圧力について

Ｐａｓｏ - 07/6/12(火) 12:56 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼Ｐａｓｏさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼Ｐａｓｏさん：
>>>>はじめまして
>>>>ＦＤ４型ですが、最近セカンダリーの切り替え後ブーストが0.4～0.6ぐらいになり、
>>>>うまくブーストがあがりません。
>>>>プライマリーは正常に動作しています。
>>>>チャージリリーフ、ブローオフは正常に動作しているようです。
>>>>過去ログをみると、ターボコントロールバルブが動作していないようなので、
>>>>プレッシャーチャンバー～バキュームユニット間の圧力を調べてみました。
>>>>プライマリー時　最高1.1kg/mmHg
>>>>セカンダリ切替後　0.7kg/mmHg
>>>>プライマリー状態でセカンダリーに切替わらないぐらいの踏み込み状態では、
>>>>1.1kg/mmHgを保持しており、
>>>>セカンダリー領域に入ると（ターボコントロールバルブがON）になると
>>>>若干落ち込んで0.7kg/mmHg程度を保持していますが、
>>>>この状態から推測して、ターボコントロールバルブのプレッシャー系は正常でしょうか？
>>>>
>>>>バキューム側は、次回測定してみる予定です。
>>>
>>>それでしたらブーストチャンバーの配管のエアー漏れが考えられます。チャンバーをはずして配管を確認してください。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>配管は目視では抜けていないようですが、再確認してみます。
>>ちなみに正常な場合はどの程度の圧力で推移しますか？
>>（圧自体変動しないものなのでしょうか？）
>>また、配管のシステム図によると、
>>プレッシャーチャンバー→バキュームユニット（TCNTソレノイド）→TCNTバルブ
>>の流れですが、ソレノイドの不良の可能性もありますでしょうか？
>
>ブーストチャンバーは正圧（ブースト圧）を保持します。
>配管に抜けが無い場合は、ワンウエーバルブが正常に作動しているかを口で吹いて確認してください。老廃物で内部が固着して、ワンウエーになっていない場合が多いですよ。
>
>ソレノイドなども配管を吹いて確認してください。
>
>中村

チャンバー用のワンウェーは昨年新品に交換しましたが一度点検してみます。
ありがとうございました

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	エキセン

マサヒロ - 07/6/11(月) 19:30 -

エキセンの中の先端に入っているサーモペレットとは

どんな役目をする部品でしょうか。古い１３Ｂにはなかったんですが、

ＦＣ以降には入っています。もしこれを入れなかったらどうなりますか。


	Re:エキセン

ナイトスポーツ

- 07/6/11(月) 22:10 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼マサヒロさん：
>エキセンの中の先端に入っているサーモペレットとは
>
>どんな役目をする部品でしょうか。古い１３Ｂにはなかったんですが、
>
>ＦＣ以降には入っています。もしこれを入れなかったらどうなりますか。

サーモペレットはその名前のとうり、サーモスタットです。
油温が低いときにエキセンからある程度のオイルを逃がして油圧を下げて、
ローター冷却のオイルジェットの噴射を減らし、ローターを短期間で暖めるための物です。

それようのエキセンにサーモを入れないと、油圧が上がりませんよ。
サーモ対応のエキセンではないなら問題ありません。

中村

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	ＦＤのマスターバックについて

頃菜 - 07/6/10(日) 21:53 -

こんばんは。いつも拝見させて頂いております。以前ＦＤ３Ｓのブレーキマスターバックは途中から小径の物に変更になったと聞いた事があるのですが何年式から変っているのでしょうか？当方４年式のタイプＲ　５ＭＴに乗っていましてエンジンルームのスペースアップの為にぜひ流用したいと考えているのですがボルトオンで装着できるのでしょうか？


	Re:ＦＤのマスターバックについて

ナイト　金井

- 07/6/11(月) 0:20 -

▼頃菜さん：
>こんばんは。いつも拝見させて頂いております。以前ＦＤ３Ｓのブレーキマスターバックは途中から小径の物に変更になったと聞いた事があるのですが何年式から変っているのでしょうか？当方４年式のタイプＲ　５ＭＴに乗っていましてエンジンルームのスペースアップの為にぜひ流用したいと考えているのですがボルトオンで装着できるのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。４型から変わっていますよ。
少しだけ小型化されています。
スペースアップの目的も有りですし
リフレッシュとして使うのも良いでしょう。。。
そのまま取り付けできますよ。

金井


	Re:ＦＤのマスターバックについて

頃菜 - 07/6/11(月) 21:01 -

▼ナイト　金井さん：
>▼頃菜さん：
>>こんばんは。いつも拝見させて頂いております。以前ＦＤ３Ｓのブレーキマスターバックは途中から小径の物に変更になったと聞いた事があるのですが何年式から変っているのでしょうか？当方４年式のタイプＲ　５ＭＴに乗っていましてエンジンルームのスペースアップの為にぜひ流用したいと考えているのですがボルトオンで装着できるのでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。４型から変わっていますよ。
>少しだけ小型化されています。
>スペースアップの目的も有りですし
>リフレッシュとして使うのも良いでしょう。。。
>そのまま取り付けできますよ。
>
>金井

そうですかーどうもありがとうございました。試してみます。

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	ＦＣ３Ｓスロットル清掃について

モモ - 07/6/11(月) 13:39 -

いつもお世話になっています。
お聞きしたいのですが、ＦＣ３Ｓスロットル部の清掃をしようと
考えています。
特殊な塗料のようなもの（？）を落としてしまうとアイドリングが
下がらなくなるようですが、この特殊な塗料なようなものは
スロットル部の一番上のボディ及びバタフライのみについているもの
でしょうか？
現物を確認しましたが、他の部分にはついていないようですので。
また、この塗料のようなものを落としてしまった場合はアイドリング
が下がらない以外にハンチングの原因にもなるでしょうか？

宜しくお願いします。


	Re:ＦＣ３Ｓスロットル清掃について

ナイトスポーツ

- 07/6/11(月) 16:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼モモさん：
>いつもお世話になっています。
>お聞きしたいのですが、ＦＣ３Ｓスロットル部の清掃をしようと
>考えています。
>特殊な塗料のようなもの（？）を落としてしまうとアイドリングが
>下がらなくなるようですが、この特殊な塗料なようなものは
>スロットル部の一番上のボディ及びバタフライのみについているもの
>でしょうか？

スロットルのバタフライの隙間部分です。

>現物を確認しましたが、他の部分にはついていないようですので。
>また、この塗料のようなものを落としてしまった場合はアイドリング
>が下がらない以外にハンチングの原因にもなるでしょうか？

ハンチングが起きるかどうかはわかりません。
また、バタフライの位置調整を丁寧に行なえば、改善するかもしれません。
中村

>
>宜しくお願いします。

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