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セッティングについて[3] / クーラント漏れとエンジン...[1] / ＦＤのインタークーラーに...[3] / バックタービン仕様[12] / メタポンの出力[2] / BLOGのオーバーフェンダー[1] / 配管について[1] / タイヤ/ホイルのマッチン...[1] / FD3Sのブレーキ不具合につ...[4] / 純正プラグについて[1] /

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	セッティングについて

ガリガリ君 - 07/7/19(木) 18:28 -

現車セッティングについてなんですが、
これをやってもらう時期(季節)って気にする必要ありますか？

サーキットを走ることが多い涼しい秋冬にやってもらう方がいいのか、
別に今みたいに暑い時期にやってもらっても関係ないのか？
どうなんでしょうか？


	Re:セッティングについて

ナイトスポーツ

- 07/7/19(木) 19:34 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ガリガリ君さん：
>現車セッティングについてなんですが、
>これをやってもらう時期(季節)って気にする必要ありますか？

コンピューターの燃調の大きな変数は、水温と吸気温度です。ですから季節が変わって気温が変わっても、コンピューターは自動的に修正します。
そういう意味では季節は関係ありません。
しかし、熱対策がされていない車両だと、セッティング途中にオーバーヒートぎみになるようなら、それを止めるために濃いセッティングになりますね。
本当はオーバーヒートしないような車にすることを最初にすると良いのですが。

セッティングを依頼するときは、どのようなステージでハードに走るかをよく話をしてから依頼してください。基本的には季節は関係ありません。

中村

>
>サーキットを走ることが多い涼しい秋冬にやってもらう方がいいのか、
>別に今みたいに暑い時期にやってもらっても関係ないのか？
>どうなんでしょうか？


	Re:セッティングについて

ガリガリ君 - 07/7/19(木) 20:03 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ガリガリ君さん：
>>現車セッティングについてなんですが、
>>これをやってもらう時期(季節)って気にする必要ありますか？
>
>コンピューターの燃調の大きな変数は、水温と吸気温度です。ですから季節が変わって気温が変わっても、コンピューターは自動的に修正します。
>そういう意味では季節は関係ありません。
>しかし、熱対策がされていない車両だと、セッティング途中にオーバーヒートぎみになるようなら、それを止めるために濃いセッティングになりますね。
>本当はオーバーヒートしないような車にすることを最初にすると良いのですが。
>
>
>セッティングを依頼するときは、どのようなステージでハードに走るかをよく話をしてから依頼してください。基本的には季節は関係ありません。
>
>中村
>
>>
>>サーキットを走ることが多い涼しい秋冬にやってもらう方がいいのか、
>>別に今みたいに暑い時期にやってもらっても関係ないのか？
>>どうなんでしょうか？

早速の返信ありがとうございます。

熱対策についてはナイトさんのＶなので大丈夫でしょう！
ちなみにそれがパワーＦＣでも自動的に修正されるのでしょうか？


	Re:セッティングについて

ナイトスポーツ

- 07/7/20(金) 9:15 -

▼ガリガリ君さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ガリガリ君さん：
>>>現車セッティングについてなんですが、
>>>これをやってもらう時期(季節)って気にする必要ありますか？
>>
>>コンピューターの燃調の大きな変数は、水温と吸気温度です。ですから季節が変わって気温が変わっても、コンピューターは自動的に修正します。
>>そういう意味では季節は関係ありません。
>>しかし、熱対策がされていない車両だと、セッティング途中にオーバーヒートぎみになるようなら、それを止めるために濃いセッティングになりますね。
>>本当はオーバーヒートしないような車にすることを最初にすると良いのですが。
>>
>>
>>セッティングを依頼するときは、どのようなステージでハードに走るかをよく話をしてから依頼してください。基本的には季節は関係ありません。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>サーキットを走ることが多い涼しい秋冬にやってもらう方がいいのか、
>>>別に今みたいに暑い時期にやってもらっても関係ないのか？
>>>どうなんでしょうか？
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>早速の返信ありがとうございます。
>
>熱対策についてはナイトさんのＶなので大丈夫でしょう！
>ちなみにそれがパワーＦＣでも自動的に修正されるのでしょうか？

Ｖでしたら水温も気にしないでＯｋですから、夏でも冬でも、いつセッティングされても大丈夫ですよ。
中村

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	クーラント漏れとエンジン不調

白ＦＤ４型 - 07/7/19(木) 22:29 -

質問させてください。

先日（一週間ほど前）から冷却水の警告ブザーがなる現象に悩まされており、補充しては走っていました。
また漏れの箇所をいろいろ見てはみたのですが、ラジエターの上下各ホースやエアセパレーター、注入口など漏れた形跡はありませんでした。
今までに２度ほどエンジンの始動時に止まりそうになりアクセルを少し吹かすとちゃんと回り出すということはありましたがそのときだけであとは普通にかかり、走り出すことができていました。

今日さすがにショップに見てもらおうと思い、家を出た少ししたら後付水温計の動きがおかしくなり（おそらく配線の問題）、純正の水温計を見たら針が動きだしたのですぐ家へ戻りエンジンを止めて冷ましました。その後は怖いので触っていません。

先日までは全く問題無く走っていましたし、水温の管理もなるべく９０度以内になるようにエアコンを回したり、ファンコンで電動ファンを回したりと気をつけていました。

そこで少しでも思い当たる原因や、確認することがあればアドバイスをいただきたいと思いました。お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。

仕様はＦＤ４型

・マフラーのみ（触媒の欠片らしきものがマフラーから出ることはあるようです）

・冷却系は２層アルミ・エアーセパレーター（社外品）・電動ファンコントローラー・エアロボンネット


	Re:クーラント漏れとエンジン不調

生際ＮＧ - 07/7/20(金) 0:17 -

▼白ＦＤ４型さん：
>質問させてください。
>
>先日（一週間ほど前）から冷却水の警告ブザーがなる現象に悩まされており、補充しては走っていました。
>また漏れの箇所をいろいろ見てはみたのですが、ラジエターの上下各ホースやエアセパレーター、注入口など漏れた形跡はありませんでした。
>今までに２度ほどエンジンの始動時に止まりそうになりアクセルを少し吹かすとちゃんと回り出すということはありましたがそのときだけであとは普通にかかり、走り出すことができていました。
>
>
>今日さすがにショップに見てもらおうと思い、家を出た少ししたら後付水温計の動きがおかしくなり（おそらく配線の問題）、純正の水温計を見たら針が動きだしたのですぐ家へ戻りエンジンを止めて冷ましました。その後は怖いので触っていません。
>
>先日までは全く問題無く走っていましたし、水温の管理もなるべく９０度以内になるようにエアコンを回したり、ファンコンで電動ファンを回したりと気をつけていました。
>
>
>そこで少しでも思い当たる原因や、確認することがあればアドバイスをいただきたいと思いました。お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
>
>
>仕様はＦＤ４型
>
>・マフラーのみ（触媒の欠片らしきものがマフラーから出ることはあるようです）
>
>・冷却系は２層アルミ・エアーセパレーター（社外品）・電動ファンコントローラー・エアロボンネット

まずは、水漏れ箇所を確認しないといけないので
ペットボトル等で、補充しながら、ショップ等に行って
圧力を掛けて漏れを確認した方が早く確実でしょう。
漏れが無かった（直った）ら、暫く換えていないのであれば
ラヂエタキャップを換えて、キャップからリザーブのホースの
確認してから、エンジンのコンプレッションを計って
アイドル調整してみてはいかがでしょうか。参考にして下さい。

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	ＦＤのインタークーラーについて

白いＦＣ - 07/7/18(水) 21:35 -

はじめまして、いつも拝見させて頂いています。

今回質問したいのはＦＤの純正インタークーラーについてです。
現在ＦＣに乗っているのですがＦＤの純正インタークーラーを流用することは可能でしょうか？
レイアウト等ＦＤと同じように電動ファン化し、その後ろにインタークーラーがつかないかと考えています。
パイピング等そのままつけれないのでしょうか？

もし取り付けできるとして性能面はどうなのでしょうか？
アウトレットタイプのエアロボンネット等に変えた場合エンジンルームの熱対策にもなりそうな気がするのですが…。

長々と質問してしまい申し訳ありません。
ご教授お願いします。


	Re:ＦＤのインタークーラーについて

阿波の大砲 - 07/7/18(水) 21:59 -

▼白いＦＣさん：
>はじめまして、いつも拝見させて頂いています。
>
>今回質問したいのはＦＤの純正インタークーラーについてです。
>現在ＦＣに乗っているのですがＦＤの純正インタークーラーを流用することは可能でしょうか？
>レイアウト等ＦＤと同じように電動ファン化し、その後ろにインタークーラーがつかないかと考えています。
>パイピング等そのままつけれないのでしょうか？

ネジ穴等、形状が違うのでそのままでは付きません。

>もし取り付けできるとして性能面はどうなのでしょうか？
>アウトレットタイプのエアロボンネット等に変えた場合エンジンルームの熱対策にもなりそうな気がするのですが…。

わざわざボンネットを交換してまで流用するメリットは無いですね。
むしろFC純正のボンネットで、あの位置にあるほうが効率が良いと思います。

うまくシュラウドを作らないと、電動ファン仕様の方が水温が下がりませんし
どうせボンネットまでやるならVマウントが良いかと。

>長々と質問してしまい申し訳ありません。
>ご教授お願いします。


	Re:ＦＤのインタークーラーについて　補足

阿波の大砲 - 07/7/18(水) 22:01 -

▼阿波の大砲さん：
>▼白いＦＣさん：
>>はじめまして、いつも拝見させて頂いています。
>>
>>今回質問したいのはＦＤの純正インタークーラーについてです。
>>現在ＦＣに乗っているのですがＦＤの純正インタークーラーを流用することは可能でしょうか？
>>レイアウト等ＦＤと同じように電動ファン化し、その後ろにインタークーラーがつかないかと考えています。
>>パイピング等そのままつけれないのでしょうか？
>
>ネジ穴等、形状が違うのでそのままでは付きません。
>
>
>>もし取り付けできるとして性能面はどうなのでしょうか？
>>アウトレットタイプのエアロボンネット等に変えた場合エンジンルームの熱対策にもなりそうな気がするのですが…。
>
>わざわざボンネットを交換してまで流用するメリットは無いですね。
>むしろFC純正のボンネットで、あの位置にあるほうが効率が良いと思います。

↑「あの位置」とはFC純正位置のことです。

>うまくシュラウドを作らないと、電動ファン仕様の方が水温が下がりませんし
>どうせボンネットまでやるならVマウントが良いかと。
>
>
>>長々と質問してしまい申し訳ありません。
>>ご教授お願いします。


	Re:ＦＤのインタークーラーについて　補足

白いＦＣ - 07/7/19(木) 21:04 -

▼阿波の大砲さん：
>▼阿波の大砲さん：
>>▼白いＦＣさん：
>>>はじめまして、いつも拝見させて頂いています。
>>>
>>>今回質問したいのはＦＤの純正インタークーラーについてです。
>>>現在ＦＣに乗っているのですがＦＤの純正インタークーラーを流用することは可能でしょうか？
>>>レイアウト等ＦＤと同じように電動ファン化し、その後ろにインタークーラーがつかないかと考えています。
>>>パイピング等そのままつけれないのでしょうか？
>>
>>ネジ穴等、形状が違うのでそのままでは付きません。
>>
>>
>>>もし取り付けできるとして性能面はどうなのでしょうか？
>>>アウトレットタイプのエアロボンネット等に変えた場合エンジンルームの熱対策にもなりそうな気がするのですが…。
>>
>>わざわざボンネットを交換してまで流用するメリットは無いですね。
>>むしろFC純正のボンネットで、あの位置にあるほうが効率が良いと思います。
>
>↑「あの位置」とはFC純正位置のことです。
>
>
>>うまくシュラウドを作らないと、電動ファン仕様の方が水温が下がりませんし
>>どうせボンネットまでやるならVマウントが良いかと。
>>
>>
>>>長々と質問してしまい申し訳ありません。
>>>ご教授お願いします。

阿波の大砲さん
ありがとうございます。
お金をかけてまでやる価値が無いことがわかりました。

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	バックタービン仕様

KTR - 07/7/16(月) 18:07 -

バックタービン仕様にしたいのですが、やり方がわかりません。純正のブローオフを外してパイプをイスのキャップでメクラしたんですが、音がしません。どうすればできますか？ブローオフを外さなくてもできるやりかたがあれば教えてください。車は後期のＦＣです。


	Re:バックタービン仕様

こうづき - 07/7/18(水) 13:07 -

▼ＴＳＫさん：
>▼こうづきさん：
>>▼KTRさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼KTRさん：
>>>>>▼KTRさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼KTRさん：
>>>>>>>>バックタービン仕様にしたいのですが、やり方がわかりません。純正のブローオフを外してパイプをイスのキャップでメクラしたんですが、音がしません。どうすればできますか？ブローオフを外さなくてもできるやりかたがあれば教えてください。車は後期のＦＣです。
>>>>>>>
>>>>>>>バックタービンとはアクセルをオフにした時に、シュパパパーーっと音が出る仕様のことですか？
>>>>>>>
>>>>>>>そうなら、ブローオフバルブの作動を止めればその音が出るはずですよ。
>>>>>>>出ませんか？
>>>>>>>中村
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>>>ブローオフを外して、外したとこのパイプをイスのキャップでメクラしたんですが音がしませんでした。ほかに塞ぐところはありますか。
>>>>>
>>>>>ブローオフの作動を止めるにはどうすればいいのでしょうか？
>>>>
>>>>純正のブローオフをはずしたんですよね。エアクリも純正ですか？
>>>>エアクリのケースが音を消していませんか？
>>>>しかし、もしもケースが音を消していても、そのまま使用したほうがエンジンには良いですよ。
>>>>中村
>>>エアクリはトラストのムキ出しです。ブローオフを外さないでバックタービン音はだせますか？
>>
>>
>>こんばんは。こうづきです。
>>
>>
>>・純正ブローオフを外し、サクションパイプの穴を塞ぎ、ホースもメクラし、
>>　純正ブローオフと繋がってた４φホースもメクラ。
>>　以上が正しくされていますか？
>>
>>・当たり前ですがブーストを掛けていますか？
>>　FCのノーマルタービンは負圧内では大した音が出ません。
>>　シルビア系より小さいです…
>>　ゴム製のノーマルサクションパイプだと尚更。
>>　アルミパイプに変えると一気に音が大きくなりますね。
>>
>>どうでしょうか。
>
>ＦＣの場合、エアフロレスにしないとバックタービン音はしないのではないでしょうか？

こんにちは。こうづきです。

音はエアフロあってもしますよ。
ただ、ノーマルタービンだと大した音はしません。
どれくらいのものを期待されているか分かりませんが…


	Re:バックタービン仕様

KTR - 07/7/18(水) 18:28 -

▼通りすがりの774さん：
>http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=151;id=200707

ブーストかけているのですが音がしませんでした。マフラーが爆音すぎてなおさら聞こえない・・・。こうずきさんはノーマルタービンでしょうか？


	Re:バックタービン仕様

こうづき - 07/7/19(木) 9:45 -

▼KTRさん：
>▼通りすがりの774さん：
>>http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=151;id=200707
>
>ブーストかけているのですが音がしませんでした。マフラーが爆音すぎてなおさら聞こえない・・・。こうずきさんはノーマルタービンでしょうか？

おはようございます。こうづきです。

今はノーマルじゃありませんが、ノーマルの頃は、
ウチのも相当うるさかったので全開で走ってるときはわかんないですけど、
それでもアクセル半開とかでブーストが掛かれば、ちゃんと聞こえてました。

FCのは、かっこいい音とは思えなかったので戻しましたが…


	Re:バックタービン仕様

とーりー - 07/7/19(木) 15:03 -

▼こうづきさん：
>▼ＴＳＫさん：
>>▼こうづきさん：
>>>▼KTRさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼KTRさん：
>>>>>>▼KTRさん：
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼KTRさん：
>>>>>>>>>バックタービン仕様にしたいのですが、やり方がわかりません。純正のブローオフを外してパイプをイスのキャップでメクラしたんですが、音がしません。どうすればできますか？ブローオフを外さなくてもできるやりかたがあれば教えてください。車は後期のＦＣです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>バックタービンとはアクセルをオフにした時に、シュパパパーーっと音が出る仕様のことですか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>そうなら、ブローオフバルブの作動を止めればその音が出るはずですよ。
>>>>>>>>出ませんか？
>>>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>>>ブローオフを外して、外したとこのパイプをイスのキャップでメクラしたんですが音がしませんでした。ほかに塞ぐところはありますか。
>>>>>>
>>>>>>ブローオフの作動を止めるにはどうすればいいのでしょうか？
>>>>>
>>>>>純正のブローオフをはずしたんですよね。エアクリも純正ですか？
>>>>>エアクリのケースが音を消していませんか？
>>>>>しかし、もしもケースが音を消していても、そのまま使用したほうがエンジンには良いですよ。
>>>>>中村
>>>>エアクリはトラストのムキ出しです。ブローオフを外さないでバックタービン音はだせますか？
>>>
>>>
>>>こんばんは。こうづきです。
>>>
>>>
>>>・純正ブローオフを外し、サクションパイプの穴を塞ぎ、ホースもメクラし、
>>>　純正ブローオフと繋がってた４φホースもメクラ。
>>>　以上が正しくされていますか？
>>>
>>>・当たり前ですがブーストを掛けていますか？
>>>　FCのノーマルタービンは負圧内では大した音が出ません。
>>>　シルビア系より小さいです…
>>>　ゴム製のノーマルサクションパイプだと尚更。
>>>　アルミパイプに変えると一気に音が大きくなりますね。
>>>
>>>どうでしょうか。
>>
>>ＦＣの場合、エアフロレスにしないとバックタービン音はしないのではないでしょうか？
>
>
>こんにちは。こうづきです。
>
>
>音はエアフロあってもしますよ。
>ただ、ノーマルタービンだと大した音はしません。
>どれくらいのものを期待されているか分かりませんが…

ＦＣは軸受けがベアリングでないのでバックタービンにすると
すぐ悪くなると聞いた事があります（定かじゃないんですが）
実際ＦＣのタービンの耐久性はあまり良くないと思います。
ですのでカッコいいだけならオススメしません。
自分も一度やってみたことありますがぜんぜん聞こえないので
やめました(^^;)

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	メタポンの出力

ショウダ

- 07/7/18(水) 19:13 -

またまた質問です（＾＾；
マフラーからの白煙が止まらず原因究明中です
パワーFCでメタポンの出力をモニターしたところアイドル（１５００ｒｐｍ）で
１２～１３％と表示されていました
この値は正常値でしょうか？
感覚的に多いような気もするのですが、、、
よろしくお願いします


	Re:メタポンの出力

ナイトスポーツ

- 07/7/19(木) 9:20 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ショウダさん：
>またまた質問です（＾＾；
>マフラーからの白煙が止まらず原因究明中です
>パワーFCでメタポンの出力をモニターしたところアイドル（１５００ｒｐｍ）で
>１２～１３％と表示されていました
>この値は正常値でしょうか？
>感覚的に多いような気もするのですが、、、
>よろしくお願いします

確認はしていませんが、そのぐらいで正常ではないでしょうか。
また、メタポンが多少多く吐出しても白煙が出ることはありません。
メタポンが通常に作動している状況で、５０：１でオイルを混合したガソリンでアイドルさせても白煙は出ませんよ。
中村


	Re:メタポンの出力

ショウダ

- 07/7/19(木) 10:47 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ショウダさん：
>>またまた質問です（＾＾；
>>マフラーからの白煙が止まらず原因究明中です
>>パワーFCでメタポンの出力をモニターしたところアイドル（１５００ｒｐｍ）で
>>１２～１３％と表示されていました
>>この値は正常値でしょうか？
>>感覚的に多いような気もするのですが、、、
>>よろしくお願いします
>
>確認はしていませんが、そのぐらいで正常ではないでしょうか。
>また、メタポンが多少多く吐出しても白煙が出ることはありません。
>メタポンが通常に作動している状況で、５０：１でオイルを混合したガソリンでアイドルさせても白煙は出ませんよ。
>中村

了解です　他の原因を探してみます
ありがとうございました

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	BLOGのオーバーフェンダー

savanna - 07/7/18(水) 22:26 -

Blogの純正っぽいオーバーフェンダーは、マツダスピードのオーバーフェンダーですか？
それとも、他のフェンダーでしょうか？お教えいただければと思います。


	Re:BLOGのオーバーフェンダー

ナイト　金井

- 07/7/19(木) 10:06 -

▼savannaさん：
>Blogの純正っぽいオーバーフェンダーは、マツダスピードのオーバーフェンダーですか？
>それとも、他のフェンダーでしょうか？お教えいただければと思います。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。MSじゃないですよ。
詳しくはメールください～

金井

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	配管について

TomO - 07/7/18(水) 22:44 -

ひとつ疑問があり、なかなか答えがみつからなかったので質問させてください。

初歩的な事なのですが、プライマリータービンのから出てすぐのインテークチューブに二つの細い配管が並んであるのですが、これは何の配管なのでしょうか？
車は、FD3SのIII型です。

よろしくお願いいたします。


	Re:配管について

けんいち - 07/7/19(木) 7:31 -

▼TomOさん：
>ひとつ疑問があり、なかなか答えがみつからなかったので質問させてください。
>
>初歩的な事なのですが、プライマリータービンのから出てすぐのインテークチューブに二つの細い配管が並んであるのですが、これは何の配管なのでしょうか？
>車は、FD3SのIII型です。
>
>よろしくお願いいたします。

1本は、プライマリ・セカンダリーの加給圧をコントロールしているソレノイドバルブからで、設定加給圧になるまで、加給圧が逃げてきています。
1本は、ブローバイです。

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	タイヤ/ホイルのマッチングについて

ヨコ近　亀岡

- 07/7/18(水) 15:37 -

はじめまして、
早速ですが、当社のお客様でRX-8（ローダウン）のオーナー様が、ナイトスポーツ
の白いデモカーADVAN RS装着車両のタイヤサイズ/ホイルサイズを教えて頂きたく
ご返事のほど、お待ちしております。


	Re:タイヤ/ホイルのマッチングについて

ナイトスポーツ

- 07/7/18(水) 15:56 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

使用タイヤ　ＮＥＯＶＡ　　　　　　フロント：245-40-18　リア：245-40-18
使用ホイール　ＡＤＶＡＮ　ＲＳ　フロント：18ｘ9ＪＪ+35　リア：18x9JJ+35
です。参考にしてください。
中村

▼ヨコ近　亀岡さん：
>はじめまして、
>早速ですが、当社のお客様でRX-8（ローダウン）のオーナー様が、ナイトスポーツ
>の白いデモカーADVAN RS装着車両のタイヤサイズ/ホイルサイズを教えて頂きたく
>ご返事のほど、お待ちしております。

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	FD3Sのブレーキ不具合について

ブリッジFD - 07/7/17(火) 17:34 -

こんにちは。
4型FDに乗っておりますが、
最近、走行中にブレーキが重くなり、
利かなくなることがあります。
現象は起きたり起きなかったりで、
スピードの速い遅いは関係なく起きます。

以前、ブレーキパッドを前後交換しており、
それが原因かもしれませんが、
なにか思い当たることはございますでしょうか？
よろしくお願いいたします。


	Re:FD3Sのブレーキ不具合について

黒まめ - 07/7/17(火) 23:35 -

マスターシリンダーとかでは？


	Re:FD3Sのブレーキ不具合について

けんいち - 07/7/18(水) 8:49 -

▼ブリッジFDさん：
>こんにちは。
>4型FDに乗っておりますが、
>最近、走行中にブレーキが重くなり、
>利かなくなることがあります。
>現象は起きたり起きなかったりで、
>スピードの速い遅いは関係なく起きます。
>
>以前、ブレーキパッドを前後交換しており、
>それが原因かもしれませんが、
>なにか思い当たることはございますでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

現象が起きているときに、マスターバックの圧力チェック？は、行いましたか？。


	Re:FD3Sのブレーキ不具合について

ナイトスポーツ

- 07/7/18(水) 10:40 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼けんいちさん：
>▼ブリッジFDさん：
>>こんにちは。
>>4型FDに乗っておりますが、
>>最近、走行中にブレーキが重くなり、
>>利かなくなることがあります。
>>現象は起きたり起きなかったりで、
>>スピードの速い遅いは関係なく起きます。
>>
>>以前、ブレーキパッドを前後交換しており、
>>それが原因かもしれませんが、
>>なにか思い当たることはございますでしょうか？
>>よろしくお願いいたします。
>
>
>現象が起きているときに、マスターバックの圧力チェック？は、行いました
か？。

僕もマスターバックが怪しいと思いますね。ワンウエーバルブは正常でしょうか？
中村


	Re:FD3Sのブレーキ不具合について

ブリッジFD - 07/7/18(水) 14:42 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼けんいちさん：
>>▼ブリッジFDさん：
>>>こんにちは。
>>>4型FDに乗っておりますが、
>>>最近、走行中にブレーキが重くなり、
>>>利かなくなることがあります。
>>>現象は起きたり起きなかったりで、
>>>スピードの速い遅いは関係なく起きます。
>>>
>>>以前、ブレーキパッドを前後交換しており、
>>>それが原因かもしれませんが、
>>>なにか思い当たることはございますでしょうか？
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>現象が起きているときに、マスターバックの圧力チェック？は、行いました
>か？。
>
>僕もマスターバックが怪しいと思いますね。ワンウエーバルブは正常でしょうか？
>中村

みなさま、ありがとうございます！！
チェック等行っておりませんので、
これから行いたいと思います。
ありがとうございました！！

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	純正プラグについて

ＴＳＫ - 07/7/18(水) 8:27 -

　過去ログにいろいろ話題に出ているのですが、質問させてください。

自分はＦＣ後期にのっていてＰ－ＦＣにて制御、ＴＤ０６タービン、御社メタリット、前置きＩＣ、追加ＩＪ無し、ＩＪを２本８００ｃｃ（？）に交換、ブースト常時0.8キロ仕様にしてあります。

サーキット走行時にはレーシングプラグの１１番を使っていますが、街のりには純正を使っています。

このたびプラグ交換をするのですが、いろいろな話題で４本とも９番にしたほうがいいとか、純正番手のままで十分とか聞きます。

峠に行ったり等公道でベタ踏みはしませんが、４本とも９番にした方がいいでしょうか？
４本とも９番にするメリットを教えてください。

また、マツダ純正プラグ（青箱）とＮＧＫプラグ（黄箱）に抵抗等の違いは今もあるのですか？


	Re:純正プラグについて

ナイトスポーツ

- 07/7/18(水) 10:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＴＳＫさん：
>　過去ログにいろいろ話題に出ているのですが、質問させてください。
>
>自分はＦＣ後期にのっていてＰ－ＦＣにて制御、ＴＤ０６タービン、御社メタリット、前置きＩＣ、追加ＩＪ無し、ＩＪを２本８００ｃｃ（？）に交換、ブースト常時0.8キロ仕様にしてあります。
>
>サーキット走行時にはレーシングプラグの１１番を使っていますが、街のりには純正を使っています。
>
>このたびプラグ交換をするのですが、いろいろな話題で４本とも９番にしたほうがいいとか、純正番手のままで十分とか聞きます。
>
>峠に行ったり等公道でベタ踏みはしませんが、４本とも９番にした方がいいでしょうか？
>４本とも９番にするメリットを教えてください。

９番を使う条件は７番で熱価が低すぎてプラグが溶ける場合です。
７番を使っていても溶けないなら、９番を使う必要はありません。
サーキット走行をしないなら９番７番で大丈夫だと思いますよ。

プラグは溶けない限り、できるだけ番手の低い物を使うほうが、パワーも燃費も良くまります。きわどい話ですが、溶ける寸前がベストです。でも実際に溶けるとエンジンを壊しますから、すこし安全を見てください。
プラグはメーカーによって熱価の表示が違います。同じメーカーでも品種によって数字と実際が違います。
ＢＵＲは９番ならレーシングプラグの１１番相当になりますし、ＢＵＲの７番なら１０番相当になります。参考にしてください。

>
>また、マツダ純正プラグ（青箱）とＮＧＫプラグ（黄箱）に抵抗等の違いは今もあるのですか？

同じ物ですよ。
中村

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