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2007 / 8


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ブレーキＯＨについて[3] / 電気系トラブルで。[4] / エンジンブローの原因は？[5] / ＡＴチューン[2] / 車検をとるには・・・[9] / ラテラルロッド[2] / 車高調整におけるレバー比[2] / ソレノイドバルブの品番に...[2] / アイドリング[3] / 息つぎ[1] /

■▼


	ブレーキＯＨについて

Dai - 07/8/10(金) 23:57 -

こんにちは、ブレーキＯＨについて質問です。
フロントキャリパーを取り外してＯＨをする際、エアガンや自転車の空気入れなどでぴ四トンを外せると言うことですが、ピストンがひとつしか取れませんでした。他の３つはなぜ外れないのでしょうか？よろしくお願いいたします。


	Re:ブレーキＯＨについて

asahi - 07/8/11(土) 2:15 -

ピストンが1個外れると、そこから空気が漏れてしまうからです。

私は外れたピストンをOリングにギリギリはまる程度に戻して
板とクランプで固定し、また空気を送り込む･･･というのを繰り返します。
最後はピストンを傷つけないようにペンチなどで引っぱります。

言葉で説明するのは難しいですね。

▼Daiさん：
>こんにちは、ブレーキＯＨについて質問です。
>フロントキャリパーを取り外してＯＨをする際、エアガンや自転車の空気入れなどでぴ四トンを外せると言うことですが、ピストンがひとつしか取れませんでした。他の３つはなぜ外れないのでしょうか？よろしくお願いいたします。


	Re:ブレーキＯＨについて

さっぽろせぶん - 07/8/11(土) 14:53 -

▼asahiさん：
>ピストンが1個外れると、そこから空気が漏れてしまうからです。
>
>私は外れたピストンをOリングにギリギリはまる程度に戻して
>板とクランプで固定し、また空気を送り込む･･･というのを繰り返します。
>最後はピストンを傷つけないようにペンチなどで引っぱります。
>
>言葉で説明するのは難しいですね。
>
>
>▼Daiさん：
>>こんにちは、ブレーキＯＨについて質問です。
>>フロントキャリパーを取り外してＯＨをする際、エアガンや自転車の空気入れなどでぴ四トンを外せると言うことですが、ピストンがひとつしか取れませんでした。他の３つはなぜ外れないのでしょうか？よろしくお願いいたします。
　半分に分割してやると楽ですよ。


	Re:ブレーキＯＨについて

FC乗り - 07/8/12(日) 12:29 -

▼Daiさん：
>こんにちは、ブレーキＯＨについて質問です。
>フロントキャリパーを取り外してＯＨをする際、エアガンや自転車の空気入れなどでぴ四トンを外せると言うことですが、ピストンがひとつしか取れませんでした。他の３つはなぜ外れないのでしょうか？よろしくお願いいたします。

ここなど参考にされては、どうですか？
あて木をしてピストンの外し方が出てます。

http://ohsaru.fc2web.com/frame.html

HP左のDIYをクリックし、メンテナンスのフロントブレーキキャリパーオーバーホールをクリックしてください。

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■▲▼


	電気系トラブルで。

ロータリー7年目

- 07/8/6(月) 21:14 -

こんばんは、いつも勉強させて頂いております。
電気系のトラブルに困っています。もしナイトさんで同じような事例があれば、ご教授下さい。
【症状】（スモール）ライトを点けていなくても、ＦＣコマンダーのモニターモードで「ＥＬＤ：電気負荷スイッチ」が反転する（特にブーストかけた後に点灯します）。これはエンジンを切るまでもどりません。また、（スモール）ライトを点灯して走行後、消灯してももどりません。
昼間走行していても、アイドルアップしたままとなり、アイドル不安定・カブルことがあり困っています。
症状が出始めたのがcpuのセッティングをした後だったのでショップに相談しましたが、こんな症状の出るようなところはいじっていないとのことでした・・・
【車】：ＦＤ３Ｓ　
タービン：To4Sフルタービンセット
cpu：パワーＦＣ
点火系:NGKレーシング9番（町乗り用）　ＨＫＳツインパワー
燃料系：SARD ポンプ、レギュレーター

もう一つプラグについて質問があります。（すみません・・・）
現在、プラグをNGKレーシング9番4本にしてあるのですが、ノッキングが出ます。
[ノックレベル120台、ブースト0.8k、4,5000rpm(3速、4速）吸気温度30℃後半、水温80℃後半。]
やはり熱価が低すぎるのでしょうか？
以前、NGK 11番10.5番装着時にデトネーション?でブローしたこともあって、この番手にしています。

お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします。


	Re:電気系トラブルで。

とおりすがり - 07/8/6(月) 22:56 -

▼ロータリー7年目さん：
>こんばんは、いつも勉強させて頂いております。
>電気系のトラブルに困っています。もしナイトさんで同じような事例があれば、ご教授下さい。
>【症状】（スモール）ライトを点けていなくても、ＦＣコマンダーのモニターモードで「ＥＬＤ：電気負荷スイッチ」が反転する（特にブーストかけた後に点灯します）。これはエンジンを切るまでもどりません。また、（スモール）ライトを点灯して走行後、消灯してももどりません。
>昼間走行していても、アイドルアップしたままとなり、アイドル不安定・カブルことがあり困っています。
>症状が出始めたのがcpuのセッティングをした後だったのでショップに相談しましたが、こんな症状の出るようなところはいじっていないとのことでした・・・
>【車】：ＦＤ３Ｓ　
>タービン：To4Sフルタービンセット
>cpu：パワーＦＣ
>点火系:NGKレーシング9番（町乗り用）　ＨＫＳツインパワー
>燃料系：SARD ポンプ、レギュレーター
>
>もう一つプラグについて質問があります。（すみません・・・）
>現在、プラグをNGKレーシング9番4本にしてあるのですが、ノッキングが出ます。
>[ノックレベル120台、ブースト0.8k、4,5000rpm(3速、4速）吸気温度30℃後半、水温80℃後半。]
>やはり熱価が低すぎるのでしょうか？
>以前、NGK 11番10.5番装着時にデトネーション?でブローしたこともあって、この番手にしています。
>
>お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします。

電動FANが回っても、電気負荷として検出されます。
また、空調FANが３、４の時も同様です。


	Re:電気系トラブルで。

ロータリー7年目

- 07/8/7(火) 0:19 -

▼とおりすがりさん：
>▼ロータリー7年目さん：
>>こんばんは、いつも勉強させて頂いております。
>>電気系のトラブルに困っています。もしナイトさんで同じような事例があれば、ご教授下さい。
>>【症状】（スモール）ライトを点けていなくても、ＦＣコマンダーのモニターモードで「ＥＬＤ：電気負荷スイッチ」が反転する（特にブーストかけた後に点灯します）。これはエンジンを切るまでもどりません。また、（スモール）ライトを点灯して走行後、消灯してももどりません。
>>昼間走行していても、アイドルアップしたままとなり、アイドル不安定・カブルことがあり困っています。
>>症状が出始めたのがcpuのセッティングをした後だったのでショップに相談しましたが、こんな症状の出るようなところはいじっていないとのことでした・・・
>>【車】：ＦＤ３Ｓ　
>>タービン：To4Sフルタービンセット
>>cpu：パワーＦＣ
>>点火系:NGKレーシング9番（町乗り用）　ＨＫＳツインパワー
>>燃料系：SARD ポンプ、レギュレーター
>>
>>もう一つプラグについて質問があります。（すみません・・・）
>>現在、プラグをNGKレーシング9番4本にしてあるのですが、ノッキングが出ます。
>>[ノックレベル120台、ブースト0.8k、4,5000rpm(3速、4速）吸気温度30℃後半、水温80℃後半。]
>>やはり熱価が低すぎるのでしょうか？
>>以前、NGK 11番10.5番装着時にデトネーション?でブローしたこともあって、この番手にしています。
>>
>>お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします。
>
>電動FANが回っても、電気負荷として検出されます。
>また、空調FANが３、４の時も同様です。

アドバイスありがとうございます。
おっしゃっている電気負荷はどのようなものかは存じませんが、「ELD」は電動FANと相関していないようです。
電動FANはファンコンで80℃に設定しており、暖気後は常に回っている状態です。
しかし、ブーストをかけないで運転している時、或いはチョイ乗り（もちろん暖気後）だとELDは点灯しません。
また、電動FANではアイドルアップしなかったと記憶しています。

もしかして、パワーＦＣセッティング時に電動FANの設定をいじったのが不具合の原因でしょうか・・・聞いたことはないですが・・・


	Re:電気系トラブルで。

とおりすがり - 07/8/7(火) 13:02 -

▼ロータリー7年目さん：
>▼とおりすがりさん：
>>▼ロータリー7年目さん：
>>>こんばんは、いつも勉強させて頂いております。
>>>電気系のトラブルに困っています。もしナイトさんで同じような事例があれば、ご教授下さい。
>>>【症状】（スモール）ライトを点けていなくても、ＦＣコマンダーのモニターモードで「ＥＬＤ：電気負荷スイッチ」が反転する（特にブーストかけた後に点灯します）。これはエンジンを切るまでもどりません。また、（スモール）ライトを点灯して走行後、消灯してももどりません。
>>>昼間走行していても、アイドルアップしたままとなり、アイドル不安定・カブルことがあり困っています。
>>>症状が出始めたのがcpuのセッティングをした後だったのでショップに相談しましたが、こんな症状の出るようなところはいじっていないとのことでした・・・
>>>【車】：ＦＤ３Ｓ　
>>>タービン：To4Sフルタービンセット
>>>cpu：パワーＦＣ
>>>点火系:NGKレーシング9番（町乗り用）　ＨＫＳツインパワー
>>>燃料系：SARD ポンプ、レギュレーター
>>>
>>>もう一つプラグについて質問があります。（すみません・・・）
>>>現在、プラグをNGKレーシング9番4本にしてあるのですが、ノッキングが出ます。
>>>[ノックレベル120台、ブースト0.8k、4,5000rpm(3速、4速）吸気温度30℃後半、水温80℃後半。]
>>>やはり熱価が低すぎるのでしょうか？
>>>以前、NGK 11番10.5番装着時にデトネーション?でブローしたこともあって、この番手にしています。
>>>
>>>お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします。
>>
>>電動FANが回っても、電気負荷として検出されます。
>>また、空調FANが３、４の時も同様です。
>
>アドバイスありがとうございます。
>おっしゃっている電気負荷はどのようなものかは存じませんが、「ELD」は電動FANと相関していないようです。
>電動FANはファンコンで80℃に設定しており、暖気後は常に回っている状態です。
>しかし、ブーストをかけないで運転している時、或いはチョイ乗り（もちろん暖気後）だとELDは点灯しません。
>また、電動FANではアイドルアップしなかったと記憶しています。
>
>もしかして、パワーＦＣセッティング時に電動FANの設定をいじったのが不具合の原因でしょうか・・・聞いたことはないですが・・・

FCコマンダーは、あくまでP-FCの設定をモニターしているだけなので、
後付のファンコンで強制的にファンをON-OFFしいる場合は
モニターに現れないと思います。
水温が上昇して、P-FCの電動ファンの設定温度になれば、
P-FC側からFANの起動信号が出てELDがONになると思います。
ファンはファンコンで制御するのであれば、
ショップでP-FCのファンの起動温度を上げてみてもらえば
どうでしょう？


	Re:電気系トラブルで。

ロータリー7年目

- 07/8/10(金) 23:26 -

▼とおりすがりさん：
>▼ロータリー7年目さん：
>>▼とおりすがりさん：
>>>▼ロータリー7年目さん：
>>>>こんばんは、いつも勉強させて頂いております。
>>>>電気系のトラブルに困っています。もしナイトさんで同じような事例があれば、ご教授下さい。
>>>>【症状】（スモール）ライトを点けていなくても、ＦＣコマンダーのモニターモードで「ＥＬＤ：電気負荷スイッチ」が反転する（特にブーストかけた後に点灯します）。これはエンジンを切るまでもどりません。また、（スモール）ライトを点灯して走行後、消灯してももどりません。
>>>>昼間走行していても、アイドルアップしたままとなり、アイドル不安定・カブルことがあり困っています。
>>>>症状が出始めたのがcpuのセッティングをした後だったのでショップに相談しましたが、こんな症状の出るようなところはいじっていないとのことでした・・・
>>>>【車】：ＦＤ３Ｓ　
>>>>タービン：To4Sフルタービンセット
>>>>cpu：パワーＦＣ
>>>>点火系:NGKレーシング9番（町乗り用）　ＨＫＳツインパワー
>>>>燃料系：SARD ポンプ、レギュレーター
>>>>
>>>>もう一つプラグについて質問があります。（すみません・・・）
>>>>現在、プラグをNGKレーシング9番4本にしてあるのですが、ノッキングが出ます。
>>>>[ノックレベル120台、ブースト0.8k、4,5000rpm(3速、4速）吸気温度30℃後半、水温80℃後半。]
>>>>やはり熱価が低すぎるのでしょうか？
>>>>以前、NGK 11番10.5番装着時にデトネーション?でブローしたこともあって、この番手にしています。
>>>>
>>>>お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします。
>>>
>>>電動FANが回っても、電気負荷として検出されます。
>>>また、空調FANが３、４の時も同様です。
>>
>>アドバイスありがとうございます。
>>おっしゃっている電気負荷はどのようなものかは存じませんが、「ELD」は電動FANと相関していないようです。
>>電動FANはファンコンで80℃に設定しており、暖気後は常に回っている状態です。
>>しかし、ブーストをかけないで運転している時、或いはチョイ乗り（もちろん暖気後）だとELDは点灯しません。
>>また、電動FANではアイドルアップしなかったと記憶しています。
>>
>>もしかして、パワーＦＣセッティング時に電動FANの設定をいじったのが不具合の原因でしょうか・・・聞いたことはないですが・・・
>
>FCコマンダーは、あくまでP-FCの設定をモニターしているだけなので、
>後付のファンコンで強制的にファンをON-OFFしいる場合は
>モニターに現れないと思います。
>水温が上昇して、P-FCの電動ファンの設定温度になれば、
>P-FC側からFANの起動信号が出てELDがONになると思います。
>ファンはファンコンで制御するのであれば、
>ショップでP-FCのファンの起動温度を上げてみてもらえば
>どうでしょう？

アドバイスありがとうございます。
参考にさせて頂き、実車確認しました。
ですが、どうやらＰ－ＦＣのファン設定とは関係なさそうです。
８９℃でELD点灯なしの時もあれば、８５℃で点灯していることもありました。（もちろんライトはつけていません）
ただいつずつ原因つぶしていかないとキリがないので、ショップに確認させて頂きたいと思います。

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	エンジンブローの原因は？

ペペロンチーノ

- 07/8/8(水) 11:36 -

日々この掲示板では勉強させて頂いています。
今回、当方のFDのエンジンがブローしてしまい、その原因がわかないため、
みなさんのご意見を仰ぐべく、書き込みさせて頂きました。

まず、当方の車両についてですが、
FD3S 5型 RB 走行が65000kmです。
60000kmのときにもエンジンブローしたため、60000kmの時にOHしました。
その後、5000km走行(内、馴らし4000km)で、またもやブローしました。

仕様についてですが、

・ポート段付き修正
・純正タービン
・Vマウント
・ビッグスロットル
・エアクリーナー
・フロントパイプ
・メタル触媒(サーキット時は触スト)
・ストレートマフラー
・CDI
・レーシングプラグ

と、いうモノで、P-FC PROで制御しています。ブーストもP-FCによる制御です。
セッティング時は触スト、ブースト1キロで実走にてしてもらいました。
何度か全開にして走行しましたが、P-FCのモニターで見る限り全開時のノックレベルは30前後に収まっており、それ以外にもノッキングモニターが付いているため、
エンジンルームの音も聞くことができるんですが、
それを使用してもノッキングらしい音はしていなかったので、安心していました。

次に、ブローした状況ですが、一般道から高速道路に入るため、２速から３速にシフトアップしてアクセルを開けると、6000rpm前後で点火カットが入ったようにアフターファイヤを連発して吹けず、そのままブロー、というものです。
ブローとたときのP-FCによるノックのピークは120を示していましたが、
減速時にやたらとノイズを拾い、100以上の値を出すため、このときに出た値なのかは不明です。
ブーストは0.8に設定、水温も問題無し、オイルやプラグも交換後1000kmちょっとです。

以前にもシャシ台(ダイナパック)に乗せたときにも、一度目はキレイに吹けてキチンと測定できましたが、
二度目以降、この症状が発生し、まともな測定ができず、ブースト圧を上げ下げしても改善されませんでした。
しかし、帰りの実走では問題無く吹けたため、その時は実走セッティングとシャシ台の差かな？程度にしか思っていませんでした。
ちなみに、シャシ台上でその症状が発生したときのノックのピークは50でした。
それ以外で気になった所は、純正のブーストメーターが、
まだエンジンをかけていないにも関わらずやや負圧側に傾くというのと、
P-FCのモニターで表示するブースト圧と後付のブーストメーターでは、ピークの値で約0.2ぐらいの差が有ったということです。(後付の方が値が高い)

お世話になっているショップの話ですと、この仕様でP-FCでのブースト制御では少々無理があり、
オーバーシュートでブローでは？ということです。
確かに、後付のブーストメーターには1.3というピークが残っていましたが、そのとき出た値かは不明です。

ガソリンにオイルを混合(100:1)やブースト圧を低めに設定するなど、ブローにはかなり気を使っていたにも関わらず、この結果は非常に残念です。

お世話になっているショップの好意で再度OHしてもらっているため、
現在、車両は手元にありませんが、今後の教訓のためにも、
何か考えられる原因等ありましたら、是非ともお教えください。
長文、失礼しました。


	Re:エンジンブローの原因は？

ナイト　金井

- 07/8/8(水) 13:36 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。原因はノックですね。
ではそのノックがなぜ発生したかです。
点火のセッティング
そしてプラグコードは何をお使いだったかが気になります。
（これに対してのご回答は、純正だったか社外だったかでお答え頂ければOKです）
またブーストも上がりすぎています。
後付けメーターで１，０以内に抑える事が必要ですね。
僕も、この仕様でしたらブーストコントローラーでの制御をお勧めします。

いかがでしょう。

金井

▼ペペロンチーノさん：
>日々この掲示板では勉強させて頂いています。
>今回、当方のFDのエンジンがブローしてしまい、その原因がわかないため、
>みなさんのご意見を仰ぐべく、書き込みさせて頂きました。
>
>まず、当方の車両についてですが、
>FD3S 5型 RB 走行が65000kmです。
>60000kmのときにもエンジンブローしたため、60000kmの時にOHしました。
>その後、5000km走行(内、馴らし4000km)で、またもやブローしました。
>
>仕様についてですが、
>
>・ポート段付き修正
>・純正タービン
>・Vマウント
>・ビッグスロットル
>・エアクリーナー
>・フロントパイプ
>・メタル触媒(サーキット時は触スト)
>・ストレートマフラー
>・CDI
>・レーシングプラグ
>
>と、いうモノで、P-FC PROで制御しています。ブーストもP-FCによる制御です。
>セッティング時は触スト、ブースト1キロで実走にてしてもらいました。
>何度か全開にして走行しましたが、P-FCのモニターで見る限り全開時のノックレベルは30前後に収まっており、それ以外にもノッキングモニターが付いているため、
>エンジンルームの音も聞くことができるんですが、
>それを使用してもノッキングらしい音はしていなかったので、安心していました。
>
>次に、ブローした状況ですが、一般道から高速道路に入るため、２速から３速にシフトアップしてアクセルを開けると、6000rpm前後で点火カットが入ったようにアフターファイヤを連発して吹けず、そのままブロー、というものです。
>ブローとたときのP-FCによるノックのピークは120を示していましたが、
>減速時にやたらとノイズを拾い、100以上の値を出すため、このときに出た値なのかは不明です。
>ブーストは0.8に設定、水温も問題無し、オイルやプラグも交換後1000kmちょっとです。
>
>以前にもシャシ台(ダイナパック)に乗せたときにも、一度目はキレイに吹けてキチンと測定できましたが、
>二度目以降、この症状が発生し、まともな測定ができず、ブースト圧を上げ下げしても改善されませんでした。
>しかし、帰りの実走では問題無く吹けたため、その時は実走セッティングとシャシ台の差かな？程度にしか思っていませんでした。
>ちなみに、シャシ台上でその症状が発生したときのノックのピークは50でした。
>それ以外で気になった所は、純正のブーストメーターが、
>まだエンジンをかけていないにも関わらずやや負圧側に傾くというのと、
>P-FCのモニターで表示するブースト圧と後付のブーストメーターでは、ピークの値で約0.2ぐらいの差が有ったということです。(後付の方が値が高い)
>
>お世話になっているショップの話ですと、この仕様でP-FCでのブースト制御では少々無理があり、
>オーバーシュートでブローでは？ということです。
>確かに、後付のブーストメーターには1.3というピークが残っていましたが、そのとき出た値かは不明です。
>
>ガソリンにオイルを混合(100:1)やブースト圧を低めに設定するなど、ブローにはかなり気を使っていたにも関わらず、この結果は非常に残念です。
>
>お世話になっているショップの好意で再度OHしてもらっているため、
>現在、車両は手元にありませんが、今後の教訓のためにも、
>何か考えられる原因等ありましたら、是非ともお教えください。
>長文、失礼しました。


	Re:エンジンブローの原因は？

ペペロンチーノ

- 07/8/8(水) 15:07 -

金井様、早速のご解答、ありがとうございます。

ノックですか…。十分注意はしていたつもりだったんですが、甘かったですか…。
プラグコードは社外品を使用していました。一応ロータリー専門店のモノです。
あまり関係は無いと思いますが、燃料ポンプは20B用を使っています。
ブーストについてですが、P-FCで0.8に設定していたにも関わらず、
後付メーター読みとはいえ、1.3までも上がるものなんでしょうか？
ブーストカットが作動した気配は無かったので大丈夫かと思っていたんですが…。
ちなみにブローしたのはリア側のローターです。

とりあえず、解決策の一つとしてブーコンの装着ということですね。
その点は了解しました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。原因はノックですね。
>ではそのノックがなぜ発生したかです。
>点火のセッティング
>そしてプラグコードは何をお使いだったかが気になります。
>（これに対してのご回答は、純正だったか社外だったかでお答え頂ければOKです）
>またブーストも上がりすぎています。
>後付けメーターで１，０以内に抑える事が必要ですね。
>僕も、この仕様でしたらブーストコントローラーでの制御をお勧めします。
>
>いかがでしょう。
>
>金井
>
>


	Re:エンジンブローの原因は？

ナイト　金井

- 07/8/8(水) 16:53 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ペペロンチーノさん：
>金井様、早速のご解答、ありがとうございます。
>
>ノックですか…。十分注意はしていたつもりだったんですが、甘かったですか…。
>プラグコードは社外品を使用していました。一応ロータリー専門店のモノです。

●はい。次回はこれをノーマルにしてください。

>あまり関係は無いと思いますが、燃料ポンプは20B用を使っています。
>ブーストについてですが、P-FCで0.8に設定していたにも関わらず、
>後付メーター読みとはいえ、1.3までも上がるものなんでしょうか？
>ブーストカットが作動した気配は無かったので大丈夫かと思っていたんですが…。
>ちなみにブローしたのはリア側のローターです。

●はい。P-FCは目標設定ブースト表示が０，８で、実際に１，３
　かかったとすると燃料カット（ブーストリミット）が入ります。
　設定値より０，２５以上上がるとカットを入れるんですよ。
　この場合１，０５を超えるとカットが入る事になります。
　ブーストは、「設定値」ではなくて「デューティーの数値」（％表示の方）
　で調整します。デューティーの数値を上げたり下げたりして
　実際のブースト圧を調整するわけです。。
　それが、設定値だけを下げてしまうと。。。
　ブーストは何も変わらない。そして
　更にブーストカットが入るポイントをだけを
　下げてしまう事になってしまいますから
　（カットのポイントを下げてしまっている）
　注意が必要です。
　極端な話、設定数値はカットが入らないように上げちゃえばいいんです。
　
　
>
>とりあえず、解決策の一つとしてブーコンの装着ということですね。
>その点は了解しました。

●はい。この車輌の仕様ですと制御がままならない事になる可能性が
　高いです。
　セカンダリに切り替わった辺りでブーストが大きくハンチング
　しだすなどの結果に陥り易いでしょう。
　そこで加圧方式に変更するのです。
　それがブーストコントローラーを装着するという意味です。

　そのときにも、P-FC側のブーストの設定数値は上げないとダメですよ。
　
　金井

>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。原因はノックですね。
>>ではそのノックがなぜ発生したかです。
>>点火のセッティング
>>そしてプラグコードは何をお使いだったかが気になります。
>>（これに対してのご回答は、純正だったか社外だったかでお答え頂ければOKです）
>>またブーストも上がりすぎています。
>>後付けメーターで１，０以内に抑える事が必要ですね。
>>僕も、この仕様でしたらブーストコントローラーでの制御をお勧めします。
>>
>>いかがでしょう。
>>
>>金井
>>
>>


	Re:エンジンブローの原因は？

ペペロンチーノ

- 07/8/8(水) 21:36 -

金井様、度々のアドバイス感謝します。

つまり、今回の高回転で吹けずにエンジンブローの理由として考えられるのは、
P-FCによるブースト制御のために起こったハンチング、またはオーバーシュート。
もしくは、プラグコードの不良によるもの。以上の可能性が高い、ということですね。

それでは、早速OHが終わり、馴らしが完了し次第、ブーコンの装着とプラグコードの交換を行いたいと思います。ありがとうございました。
しかし、P-FCのブースト設定にそんな落とし穴があったとは…。
まだまだ勉強不足というのを痛感させられました。

お忙しい中、何度もアドバイスして頂き、本当にありがとうございました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ペペロンチーノさん：
>>金井様、早速のご解答、ありがとうございます。
>>
>>ノックですか…。十分注意はしていたつもりだったんですが、甘かったですか…。
>>プラグコードは社外品を使用していました。一応ロータリー専門店のモノです。
>
>●はい。次回はこれをノーマルにしてください。
>
>
>>あまり関係は無いと思いますが、燃料ポンプは20B用を使っています。
>>ブーストについてですが、P-FCで0.8に設定していたにも関わらず、
>>後付メーター読みとはいえ、1.3までも上がるものなんでしょうか？
>>ブーストカットが作動した気配は無かったので大丈夫かと思っていたんですが…。
>>ちなみにブローしたのはリア側のローターです。
>
>●はい。P-FCは目標設定ブースト表示が０，８で、実際に１，３
>　かかったとすると燃料カット（ブーストリミット）が入ります。
>　設定値より０，２５以上上がるとカットを入れるんですよ。
>　この場合１，０５を超えるとカットが入る事になります。
>　ブーストは、「設定値」ではなくて「デューティーの数値」（％表示の方）
>　で調整します。デューティーの数値を上げたり下げたりして
>　実際のブースト圧を調整するわけです。。
>　それが、設定値だけを下げてしまうと。。。
>　ブーストは何も変わらない。そして
>　更にブーストカットが入るポイントをだけを
>　下げてしまう事になってしまいますから
>　（カットのポイントを下げてしまっている）
>　注意が必要です。
>　極端な話、設定数値はカットが入らないように上げちゃえばいいんです。
>　
>　
>>
>>とりあえず、解決策の一つとしてブーコンの装着ということですね。
>>その点は了解しました。
>
>●はい。この車輌の仕様ですと制御がままならない事になる可能性が
>　高いです。
>　セカンダリに切り替わった辺りでブーストが大きくハンチング
>　しだすなどの結果に陥り易いでしょう。
>　そこで加圧方式に変更するのです。
>　それがブーストコントローラーを装着するという意味です。
>
>　そのときにも、P-FC側のブーストの設定数値は上げないとダメですよ。
>　
>　金井

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	ＡＴチューン

ゆーな - 07/8/7(火) 7:03 -

こんにちは。

私のＦＤはＡＴの１型なのですが、マフラーやエアクリーナーを交換した際、セッティングを出す為にはどのコンピューターを使用するのが良いでしょうか？
現在はノーマルですが、いずれブーストアップやリミッターカットも考えています。

１６bit化を考えていたので、パワーＦＣを使用するつもりだったのですが、ＡＴ非対応だったようなので・・・

よろしくお願いします。


	Re:ＡＴチューン

ナイト　金井

- 07/8/8(水) 10:23 -

▼ゆーなさん：
>こんにちは。
>
>私のＦＤはＡＴの１型なのですが、マフラーやエアクリーナーを交換した際、セッティングを出す為にはどのコンピューターを使用するのが良いでしょうか？
>現在はノーマルですが、いずれブーストアップやリミッターカットも考えています。
>
>１６bit化を考えていたので、パワーＦＣを使用するつもりだったのですが、ＡＴ非対応だったようなので・・・
>
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。宣伝のようになってしまうのですが
僕らがここで書ける、お勧めできるCPは4BEATとなります。

１６BIT化。つまり処理速度を上げるという事ですが、
これの一番の目的は、８BITで追いつかないような仕様にしたときに
大きく効果を発揮します。
FDで言うと、具体的にはタービン交換などをして
３５０ｐｓを超えてくるような仕様にしたときに
処理速度を上げる事が必要になりますね。
基本的にノーマルタービンで、１，０ｋ以内のブースト圧なら
８BITでいけます。
ご参考まで。

金井


	４ＢＥＡＴセッティングについて

ゆーな - 07/8/8(水) 20:37 -

回答ありがとうございます。

今後の参考にさせていただきます。

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	車検をとるには・・・

ななっち - 07/8/3(金) 0:33 -

いつもお世話になっております。
今回の相談はＦＤ３Ｓのタービン交換車を車検通したいのでアドバイスしていただきたく書き込みしました。
タービンはTD06-25GにＶマウントでパワーFC仕様です。
エアポンプが付けれない為、車検が通せない状況となってます。
タービンをノーマルに戻せば問題なく通るのですがせっかくここまでの仕様にしているのでエアポンプを付ける方法がもしあれば教えて下さい。
エアポンプ仕様にできるキットがもしあれば検討しますので教えて下さい。
いきなりのご相談ですがどうか宜しくお願いいたします。


	Re:車検をとるには・・・

老婆心 - 07/8/4(土) 9:08 -

▼jawayさん：
>無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
>パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。

中村さんから指摘があったのですから、間違いを認めて謝罪をしておきなさい。

無責任で適当なことを書き捨てていくことは、ナイトスポーツさんにとって迷惑だということがわかりましたか？
今後は自重してくださいね。


	Re:車検をとるには・・・

ナイトスポーツ

- 07/8/4(土) 11:49 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

老婆心さん、お心遣い、ありがとうございます。
でも、僕は怒っているわけではないんですよ。
ただし正確なことを書いておかないと、誤解してしまう人が出るのが困るのです。
まして弊社のＢＢＳを見て誤解されるといやですからね。
ですから書いただけです。
jawayさんもジョークのつもりだったのでしょう。

中村

▼老婆心さん：
>▼jawayさん：
>>無責任発言ですが、RX-8の電動エアポンプを無理やり付けたりして。
>>パイプ加工さえ出来れば無制御駆動なら動かせるかも。
>
>中村さんから指摘があったのですから、間違いを認めて謝罪をしておきなさい。
>
>無責任で適当なことを書き捨てていくことは、ナイトスポーツさんにとって迷惑だということがわかりましたか？
>今後は自重してくださいね。


	Re:車検をとるには・・・

FD２型 - 07/8/5(日) 3:43 -

こんばんわ。
私も現在車検なのですが、レスと関係ないのですがとてもディーラーの
対応に腹が立ったので書きこまさせてください！

３日前に入庫する時は見た感じなんともないのでばっちりです。
と、言われてたのに今日いきなり電話で
ナイトスポーツ様のウイングがダメ
フロントバンパーが少し車幅からはみ出してるからダメ（RE雨宮05MODEL）
マツダスピードのサイドステップなのにはずしてください。
スリークライト（車検対応）光軸があわせられないからダメ・・・
エアポンプとエアクリを繋ぐホースにバンドがついていないからダメ
しまいにはサージタンクしたのホースが３本ほどないからダメ
（そんなに外れてたらブーストかからないだろ・・・）
こんな状態でしたら圧縮もなさそうですね？
タービンもダメになってそうですね？
タービンおろしてみてみないといけないですね～

・・・。

９日で車検切れてしまうのに・・・
明日車返却・・・
ディーラーは６・７・８・９日とお盆休みなので１０日に直して持ってきてください。
え・・・車検切れてるよ・・・・

と、全然レスに関係ないでしたが車検がらみでとても不親切にされたので
書き込んでしまいました。申し訳ございませんでした。


	Re:車検をとるには・・・

Rzパパ - 07/8/8(水) 9:48 -

FD２型さん、ご苦労様です。
僕の使っているディーラーは、結構ハードチューンでも色々とやってくれます。
ディーラーの『腕』の差でしょうね･･･
でも、最近はディーラーは全く使わずに、ショップで車検・点検してもらってます。
その方がやすいですし、安心です。
ショップへの持ち込み、検討されてはいかがでしょうか？

▼FD２型さん：
>こんばんわ。
>私も現在車検なのですが、レスと関係ないのですがとてもディーラーの
>対応に腹が立ったので書きこまさせてください！
>
>３日前に入庫する時は見た感じなんともないのでばっちりです。
>と、言われてたのに今日いきなり電話で
>ナイトスポーツ様のウイングがダメ
>フロントバンパーが少し車幅からはみ出してるからダメ（RE雨宮05MODEL）
>マツダスピードのサイドステップなのにはずしてください。
>スリークライト（車検対応）光軸があわせられないからダメ・・・
>エアポンプとエアクリを繋ぐホースにバンドがついていないからダメ
>しまいにはサージタンクしたのホースが３本ほどないからダメ
>（そんなに外れてたらブーストかからないだろ・・・）
>こんな状態でしたら圧縮もなさそうですね？
>タービンもダメになってそうですね？
>タービンおろしてみてみないといけないですね～
>
>・・・。
>
>９日で車検切れてしまうのに・・・
>明日車返却・・・
>ディーラーは６・７・８・９日とお盆休みなので１０日に直して持ってきてください。
>え・・・車検切れてるよ・・・・
>
>と、全然レスに関係ないでしたが車検がらみでとても不親切にされたので
>書き込んでしまいました。申し訳ございませんでした。

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	ラテラルロッド

黒おむすび - 07/8/6(月) 19:57 -

すいません間違えて７月の方に書いてしまったのでもう一度書きます

FC後期なんですけどリアホイールを縁石にヒットさせてしまい
左リアのラテラルロッドが曲がってしまいました

それで知り合いのショップの人に見てもらったんですけど
外すのにサブフレームとボディーの間から抜けるかなっと言われました

サブフレーム取らないでラテラルロッドは取れるのでしょうか？


	Re:ラテラルロッド

なんだァ - 07/8/7(火) 10:26 -

▼黒おむすびさん：
>すいません間違えて７月の方に書いてしまったのでもう一度書きます
>
>FC後期なんですけどリアホイールを縁石にヒットさせてしまい
>左リアのラテラルロッドが曲がってしまいました
>
>
>それで知り合いのショップの人に見てもらったんですけど
>外すのにサブフレームとボディーの間から抜けるかなっと言われました
>
>サブフレーム取らないでラテラルロッドは取れるのでしょうか？
私も以前同じ事をしましたよ。　もっとも、私の場合は、ホイールまで割れた上に
サブフレーム(リアメンバー)にもヒビが入りましたが。

ラテラルロッドですが、ジャッキアップしてそのまま抜けるはずですよ。
特別な道具も要らないはず。　リアメンバー側のピロを外す際に私はいらないナットを
ピロのネジにかけてハンマーで、たたき出しましたが。　他は、何も問題なくいけるは
ずです。
ラテラルロッドが曲がっているなら、他にもストレスのかかっている場所があるはずで
すので、よくチェックしておいてください。
　リアメンバーのサブリンク固定部とか(真中ぐらいに一本ある奴)、フロントデフマウ
ントの固定部とか・・・。


	Re:ラテラルロッド

黒おむすび - 07/8/7(火) 18:32 -

なんだァさん返信ありがとうございます

とりあえず外さないで出来るって事は自分で出来そうで安心しました

色々他にダメージ無いか見てみたいと思います

ありがとうございました！！

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	車高調整におけるレバー比

SS50 - 07/8/7(火) 13:38 -

3型のFDです。先日、全長調整式（フルタップ）の車高長を導入しました。
前後、左右の車高が微妙に違うので調整にトライしてみようと思います。
FDはダブルウイッシュボーンですので、全長を1センチ伸ばしても、車高が
1センチ高くなるわけではないと思いますが、1センチ車高を上げるには
どのくらい全長を伸ばしたらよいでしょうか？何度もトライすれば済むこと
ですが、目処を知りたくて投稿させていただきました。ご教授よろしくお願いします。


	Re:車高調整におけるレバー比

asahi - 07/8/7(火) 14:26 -

http://suezo.com/rw_log/
ここで「レバー比」と検索するだけでかなりの情報が出てきます。

実際は試行錯誤しないとなかなか合いませんが。

▼SS50さん：
>3型のFDです。先日、全長調整式（フルタップ）の車高長を導入しました。
>前後、左右の車高が微妙に違うので調整にトライしてみようと思います。
>FDはダブルウイッシュボーンですので、全長を1センチ伸ばしても、車高が
>1センチ高くなるわけではないと思いますが、1センチ車高を上げるには
>どのくらい全長を伸ばしたらよいでしょうか？何度もトライすれば済むこと
>ですが、目処を知りたくて投稿させていただきました。ご教授よろしくお願いします。


	Re:車高調整におけるレバー比

SS50 - 07/8/7(火) 14:39 -

asahiさん　ありがとうございました。便利な検索方法があったのですね。知りませんでした。参考になる回答がみつかりました。ありがとうございました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼asahiさん：
>http://suezo.com/rw_log/
>ここで「レバー比」と検索するだけでかなりの情報が出てきます。
>
>実際は試行錯誤しないとなかなか合いませんが。
>
>
>▼SS50さん：
>>3型のFDです。先日、全長調整式（フルタップ）の車高長を導入しました。
>>前後、左右の車高が微妙に違うので調整にトライしてみようと思います。
>>FDはダブルウイッシュボーンですので、全長を1センチ伸ばしても、車高が
>>1センチ高くなるわけではないと思いますが、1センチ車高を上げるには
>>どのくらい全長を伸ばしたらよいでしょうか？何度もトライすれば済むこと
>>ですが、目処を知りたくて投稿させていただきました。ご教授よろしくお願いします。

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	ソレノイドバルブの品番について

どら次郎 - 07/8/5(日) 1:24 -

いつもお世話になります。
FD4型のバキュームユニット内のソレノイドですが、
セカンダリーへの切替わり不良の為、ソレノイド単品で交換してみようと
考えています。
そこで、EPCで品番を調べたところ
FEGC-18-741
B6AT-18-741の2種類があるようですが、
ターボコントロールバルブの正圧側のソレノイドは、
どちらになりますでしょうか、ご教授ください。


	Re:ソレノイドバルブの品番について

ナイト　金井

- 07/8/5(日) 13:39 -

▼どら次郎さん：
>いつもお世話になります。
>FD4型のバキュームユニット内のソレノイドですが、
>セカンダリーへの切替わり不良の為、ソレノイド単品で交換してみようと
>考えています。

●はい。原因はソレノイドですか？ソレノイドを疑うなら
　まず自己診断をかけてソレノイドの良否を判断して下さいね。
　他の原因かも知れません。

>そこで、EPCで品番を調べたところ
>FEGC-18-741
>B6AT-18-741の2種類があるようですが、
>ターボコントロールバルブの正圧側のソレノイドは、
>どちらになりますでしょうか、ご教授ください。

●はい。おっしゃるこの２つの品番はバキュームユニットの中の
　ソレノイドです。
　バキュームユニットの中のターボコントロールはFEGC-18-741です。
　B6AT-18-741は他の意味で使われます。
　確かにターボコントロールのソレノイドは２つありますが
　もう一つはエアコントロールバルブに取り付けられる別品番のものです。
　N3A1-18-741です。
　FEGCが正圧。N3A1が負圧です。
　
　ご参考までに。

　金井


	Re:ソレノイドバルブの品番について

どら次郎 - 07/8/6(月) 18:35 -

▼ナイト　金井様：
ご回答ありがとうございます。

>▼どら次郎さん：
>>いつもお世話になります。
>>FD4型のバキュームユニット内のソレノイドですが、
>>セカンダリーへの切替わり不良の為、ソレノイド単品で交換してみようと
>>考えています。
>
>●はい。原因はソレノイドですか？ソレノイドを疑うなら
>　まず自己診断をかけてソレノイドの良否を判断して下さいね。
>　他の原因かも知れません。

○ダイアグでは、エラー無しでしたが、
プレッシャーチャンバーの出口圧力を計測してみると、
ターボコントロールがONした時点で、圧力が下がってしまいます。
このためプレッシャーチャンバー以降で
配管を順番にリークテストしてみる予定です。
長期間バラしておけませんので、ある程度部品を揃えてから
盆休みにでも、作業してみます。

ちなみにターボーコントロールバルブは先日外して単品でテストしてみました。
プレッシャー側は人力？ではロッドを動作させるほど
肺活量がありませんでしたが、バキューム側はホースを吸うと動作しましたので、
一応OKと見ております。
お気づきの点がありましたら、また教えてください。

>
>>そこで、EPCで品番を調べたところ
>>FEGC-18-741
>>B6AT-18-741の2種類があるようですが、
>>ターボコントロールバルブの正圧側のソレノイドは、
>>どちらになりますでしょうか、ご教授ください。
>
>●はい。おっしゃるこの２つの品番はバキュームユニットの中の
>　ソレノイドです。
>　バキュームユニットの中のターボコントロールはFEGC-18-741です。
>　B6AT-18-741は他の意味で使われます。
>　確かにターボコントロールのソレノイドは２つありますが
>　もう一つはエアコントロールバルブに取り付けられる別品番のものです。
>　N3A1-18-741です。
>　FEGCが正圧。N3A1が負圧です。
>　
>　ご参考までに。
>
>　金井

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	アイドリング

あき - 07/8/4(土) 23:52 -

はじめまして。
最近FD3S4型を購入したのですが、アイドリングが落ち着きません。1400回転ぐらいから徐々に落ちて、最終的に1000回転ぐらいで落ち着いてしまいます。過去投稿を調べると、2次エアーを吸っている可能性があるようですが、具体的にはどこを確認すればよいでしょうか？平成9年3月登録、マフラー、エアクリ、ノーマルCPU です。


	Re:アイドリング

ナイトスポーツ

- 07/8/5(日) 7:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼あきさん：
>はじめまして。
>最近FD3S4型を購入したのですが、アイドリングが落ち着きません。1400回転ぐらいから徐々に落ちて、最終的に1000回転ぐらいで落ち着いてしまいます。過去投稿を調べると、2次エアーを吸っている可能性があるようですが、具体的にはどこを確認すればよいでしょうか？平成9年3月登録、マフラー、エアクリ、ノーマルCPU です。

エアー漏れもそうですが、まずはベースアイドルの調整を確認してください。
それが問題ないなら、その後エアー漏れのチェックです。
４型はシャーシナンバーがいくつでしょうか？
４２万番以降ならガスケットがメタルですが、それ以前なら４型でもガスケットはメタルではありません。したがってガスケットの破損もありますよ。
ガスケットに関しては、リフトで上げて下から目視で確認してください。
配管はインマニ上部の補器をはずして、一つ一つチェックしてください。

中村


	Re:アイドリング

あき - 07/8/6(月) 0:03 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼あきさん：
>>はじめまして。
>>最近FD3S4型を購入したのですが、アイドリングが落ち着きません。1400回転ぐらいから徐々に落ちて、最終的に1000回転ぐらいで落ち着いてしまいます。過去投稿を調べると、2次エアーを吸っている可能性があるようですが、具体的にはどこを確認すればよいでしょうか？平成9年3月登録、マフラー、エアクリ、ノーマルCPU です。
>
>エアー漏れもそうですが、まずはベースアイドルの調整を確認してください。
>それが問題ないなら、その後エアー漏れのチェックです。
>４型はシャーシナンバーがいくつでしょうか？
>４２万番以降ならガスケットがメタルですが、それ以前なら４型でもガスケットはメタルではありません。したがってガスケットの破損もありますよ。
>ガスケットに関しては、リフトで上げて下から目視で確認してください。
>配管はインマニ上部の補器をはずして、一つ一つチェックしてください。

中村様
回答ありがとうございます。

シャーシナンバー４０万番です。ベースアイドルはディーラーにて確認済みです。
ガスケットを確認してみます。ちなみにガスケット破損の場合、修理費はどのくらいになるか教えていただけないでしょうか？


	Re:アイドリング

ナイト　金井

- 07/8/6(月) 13:28 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。インマニガスケットの場合
タービン脱着工賃
パーツ代
エキマニ、タービンエキゾーストハウジングの面研
でおおよそ１５万円ほどです。

ご参考までに。。。

金井

▼あきさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼あきさん：
>>>はじめまして。
>>>最近FD3S4型を購入したのですが、アイドリングが落ち着きません。1400回転ぐらいから徐々に落ちて、最終的に1000回転ぐらいで落ち着いてしまいます。過去投稿を調べると、2次エアーを吸っている可能性があるようですが、具体的にはどこを確認すればよいでしょうか？平成9年3月登録、マフラー、エアクリ、ノーマルCPU です。
>>
>>エアー漏れもそうですが、まずはベースアイドルの調整を確認してください。
>>それが問題ないなら、その後エアー漏れのチェックです。
>>４型はシャーシナンバーがいくつでしょうか？
>>４２万番以降ならガスケットがメタルですが、それ以前なら４型でもガスケットはメタルではありません。したがってガスケットの破損もありますよ。
>>ガスケットに関しては、リフトで上げて下から目視で確認してください。
>>配管はインマニ上部の補器をはずして、一つ一つチェックしてください。
>
>中村様
>回答ありがとうございます。
>
>シャーシナンバー４０万番です。ベースアイドルはディーラーにて確認済みです。
>ガスケットを確認してみます。ちなみにガスケット破損の場合、修理費はどのくらいになるか教えていただけないでしょうか？

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	息つぎ

スティ - 07/8/5(日) 20:33 -

こんにちは。

お店に伺ったり、こちらの掲示板でいつもお世話になっています。

そこで、質問があるのですが、アクセルを踏むときに一瞬息つぎ
のような現象が感じられました。

アイドリング状態から、アクセルを踏むと「ン」という感じで、
２、３００回転落ち込んでから吹けあがります。
回転が上がってから踏み込んでもその現象は起こりません。

気になることといえば、以前ベルトに当たって、メタポンセンサ？
の線が切れて、自分で応急処置してあるぐらいです。

何か参考になることがありましたらお教え願いたいとおもいます。

車は、H9 四型　P－FCにて以前ナイトさんで現車合わせをしています。
よろしくお願いします。


	Re:息つぎ

ナイト　金井

- 07/8/6(月) 13:25 -

▼スティさん：
>こんにちは。
>
>お店に伺ったり、こちらの掲示板でいつもお世話になっています。
>
>そこで、質問があるのですが、アクセルを踏むときに一瞬息つぎ
>のような現象が感じられました。
>
>アイドリング状態から、アクセルを踏むと「ン」という感じで、
>２、３００回転落ち込んでから吹けあがります。
>回転が上がってから踏み込んでもその現象は起こりません。
>
>気になることといえば、以前ベルトに当たって、メタポンセンサ？
>の線が切れて、自分で応急処置してあるぐらいです。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そうなるとまずセンサー系のチェックを入れてみてください。
ディスクモニターです。
それで原因が特定できなければ、実際に車輌の方で原因を探す作業になりますね。

金井

>
>何か参考になることがありましたらお教え願いたいとおもいます。
>
>車は、H9 四型　P－FCにて以前ナイトさんで現車合わせをしています。
>よろしくお願いします。

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