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ブースト[3] / その通りでさしっぱなりで...[2] / エンジン始動不良[2] / ＳＡＤ[4] / アイドリングについて[1] / 13Bのメタリングポンプに...[4] / オイルについて[1] / オーディオ、ライタの電源...[1] / アイドリング不安定[2] / Ｖマウントのラジエタタン...[2] /

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	ブースト

イバラキ - 07/9/29(土) 18:30 -

こんばんは。最近FD５型を買いました。車両はノーマルです。
質問なのですが、社外のブースト計がついていて、約４５００回転までは約0.8ほどかかり、一瞬下がって、それ以上の回転になると約0.6くらいになります。FDのブーストはこれで正常なのでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:ブースト

ナイトスポーツ

- 07/9/29(土) 18:55 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼イバラキさん：
>こんばんは。最近FD５型を買いました。車両はノーマルです。
>質問なのですが、社外のブースト計がついていて、約４５００回転までは約0.8ほどかかり、一瞬下がって、それ以上の回転になると約0.6くらいになります。FDのブーストはこれで正常なのでしょうか？
>よろしくお願いします。

いいえ、４５００ｒｐｍまで約０．８で、その後一瞬下がるところまでは正常ですが、その後すぐに約０．８ぐらいまで戻らなければなりません。
約０．６と言うことは、ブーストチャンバーの配管からのエアー漏れが考えられます。チェックしてください。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村


	Re:ブースト

イバラキ - 07/9/29(土) 21:03 -

御返答ありがとうございます。
ブーストチャンバーの配管というものはサージタンク付近にある黒い箱のような物に繋がっているホースですか？また、サージタンク等を外さなければ点検できないのでしょうか？
FDのことはよくわからないもので・・・よろしくお願いします。


	Re:ブースト

ナイトスポーツ

- 07/9/30(日) 9:37 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼イバラキさん：
>御返答ありがとうございます。
>ブーストチャンバーの配管というものはサージタンク付近にある黒い箱のような物に繋がっているホースですか？

タワーバーの後方の黒いプラスティックのタンクですよ。
メールをいただければ配管図を添付して返信します。
図を見ながらのほうが良くわかりますよ。
ご検討ください。
中村

また、サージタンク等を外さなければ点検できないのでしょうか？
>FDのことはよくわからないもので・・・よろしくお願いします。

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	その通りでさしっぱなりでした。

ロータリー海苔 - 07/9/29(土) 15:51 -

＞携帯の充電器などをシガーソケットに刺しっぱなし、とか
＞そんなことは無いでしょうか？

そのとおりです。
オーディオのヒューズボックスは何処にあるのでしょうか？

教えてください。
よろしくお願いいたします。


	Re:その通りでさしっぱなりでした。

＆レ - 07/9/29(土) 23:14 -

▼ロータリー海苔さん：
>＞携帯の充電器などをシガーソケットに刺しっぱなし、とか
>＞そんなことは無いでしょうか？
>
>そのとおりです。
>オーディオのヒューズボックスは何処にあるのでしょうか？
>
>教えてください。
>よろしくお願いいたします。

シガーソケットから電源を取るものは
『ある日突然ヒューズが飛ぶ』と言う事例が見受けられます。
それ以外に原因があるかもしれないので
安易にヒューズ交換するのはおやめください。


	Re:その通りでさしっぱなりでした。

ロータリー海苔 - 07/9/29(土) 23:51 -

▼＆レさん：
>▼ロータリー海苔さん：
>>＞携帯の充電器などをシガーソケットに刺しっぱなし、とか
>>＞そんなことは無いでしょうか？
>>
>>そのとおりです。
>>オーディオのヒューズボックスは何処にあるのでしょうか？
>>
>>教えてください。
>>よろしくお願いいたします。
>
>
>シガーソケットから電源を取るものは
>『ある日突然ヒューズが飛ぶ』と言う事例が見受けられます。
>それ以外に原因があるかもしれないので
>安易にヒューズ交換するのはおやめください。

ありがとうございました。
解決しました。
原因は携帯電話充電器の機器が原因でした。

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	エンジン始動不良

七氏 - 07/9/29(土) 13:58 -

９９年式ＦＤ５型ＲＳに乗ってます。
走行約７万Ｋｍ。

最近クーラントが少しずつ減少し空気を噛み、希に警告が動作する事が…。
また、それとは違うタイミングですが、時々エンジンが非常に掛かりにくい事があり、酷い時には始動せず。
翌日再トライするとすんなり始動といった具合。
エンジンルーム内を見てもクーラントが漏れてる形跡はありません。

近所のショップに相談してみたところ
「ハウジングのパッキンとクーラント通水路間が一部欠けて、エンジン内部にクーラントが漏れてるのかも」
との事でしたのでエンジンをバラシて頂くようお願いしました。

そこで御相談なんですが、このような症状の場合補修範囲はどの程度を考えれば良いのでしょうか？


	Re:エンジン始動不良

ナイトスポーツ

- 07/9/29(土) 14:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼七氏さん：
>９９年式ＦＤ５型ＲＳに乗ってます。
>走行約７万Ｋｍ。
>
>最近クーラントが少しずつ減少し空気を噛み、希に警告が動作する事が…。
>また、それとは違うタイミングですが、時々エンジンが非常に掛かりにくい事があり、酷い時には始動せず。
>翌日再トライするとすんなり始動といった具合。
>エンジンルーム内を見てもクーラントが漏れてる形跡はありません。
>
>近所のショップに相談してみたところ
>「ハウジングのパッキンとクーラント通水路間が一部欠けて、エンジン内部にクーラントが漏れてるのかも」
>との事でしたのでエンジンをバラシて頂くようお願いしました。
>
>そこで御相談なんですが、このような症状の場合補修範囲はどの程度を考えれば
良いのでしょうか？

分解したエンジンを洗浄した後に正確に測定しないと本当のことは言えませんが、
距離や症状からサイドハウジングは全部交換になると思います。磨耗量が規定値以内でも、リング溝の機密性が無くなっているでしょう。
ローターハウジングは各点の測定や摺動面の状況次第です。
ローターもアペックスシールの溝などの変形を測定しないとわかりません。
シールはすべて交換でしょう。

分解されて計測結果を教えていただければ判断できるのですが。

中村


	Re:エンジン始動不良

七氏 - 07/9/29(土) 16:07 -

神速な回答有り難う御座います。

やはりこの場合ハウジングは交換ですか…。
とにかくバラしてみてショップの方とよく相談しながら補修範囲を検討してみます。
で、どーせバラすならついでにここはやっとけ！的な部分はありますか？

使用状況として、通勤快速オンリーで今はサーキット走行はしてません。
大好きなＦＤを出来るだけ長～く乗りたいです。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼七氏さん：
>>９９年式ＦＤ５型ＲＳに乗ってます。
>>走行約７万Ｋｍ。
>>
>>最近クーラントが少しずつ減少し空気を噛み、希に警告が動作する事が…。
>>また、それとは違うタイミングですが、時々エンジンが非常に掛かりにくい事があり、酷い時には始動せず。
>>翌日再トライするとすんなり始動といった具合。
>>エンジンルーム内を見てもクーラントが漏れてる形跡はありません。
>>
>>近所のショップに相談してみたところ
>>「ハウジングのパッキンとクーラント通水路間が一部欠けて、エンジン内部にクーラントが漏れてるのかも」
>>との事でしたのでエンジンをバラシて頂くようお願いしました。
>>
>>そこで御相談なんですが、このような症状の場合補修範囲はどの程度を考えれば
>良いのでしょうか？
>
>分解したエンジンを洗浄した後に正確に測定しないと本当のことは言えませんが、
>距離や症状からサイドハウジングは全部交換になると思います。磨耗量が規定値以内でも、リング溝の機密性が無くなっているでしょう。
>ローターハウジングは各点の測定や摺動面の状況次第です。
>ローターもアペックスシールの溝などの変形を測定しないとわかりません。
>シールはすべて交換でしょう。
>
>分解されて計測結果を教えていただければ判断できるのですが。
>
>中村

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	ＳＡＤ

kimikimi

- 07/9/28(金) 20:11 -

はじめまして、よろしくお願いいたします。
この度ファイナル交換の為SAD購入を考えています。
そこで気になったのですが、スピードメーターはECUからの信号で動いているのですか？それとも、スピードメーターからの信号がECUに入っているのですか？
変な質問ですみません。


	Re:ＳＡＤ

ナイトスポーツ

- 07/9/29(土) 9:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kimikimiさん：
>はじめまして、よろしくお願いいたします。
>この度ファイナル交換の為SAD購入を考えています。
>そこで気になったのですが、スピードメーターはECUからの信号で動いているのですか？それとも、スピードメーターからの信号がECUに入っているのですか？
>変な質問ですみません。

はい、スピードメーターは車速センサーの信号で動いていますよ。
中村


	Re:ＳＡＤ

kimikimi

- 07/9/29(土) 13:10 -

なるほど。ありがとうございます。
という事は、車速センサーからスピードメーターの配線が切れると、コンピューターには入力がなくなってしまうんでしょうか・・・

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼kimikimiさん：
>>はじめまして、よろしくお願いいたします。
>>この度ファイナル交換の為SAD購入を考えています。
>>そこで気になったのですが、スピードメーターはECUからの信号で動いているのですか？それとも、スピードメーターからの信号がECUに入っているのですか？
>>変な質問ですみません。
>
>はい、スピードメーターは車速センサーの信号で動いていますよ。
>中村


	Re:ＳＡＤ

ナイトスポーツ

- 07/9/29(土) 14:49 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼kimikimiさん：
>なるほど。ありがとうございます。
>という事は、車速センサーからスピードメーターの配線が切れると、コンピューターには入力がなくなってしまうんでしょうか・・・

はい、車速信号はメーターを経由してＥＣＵに入りますから、スピードメーターが壊れるとＥＣＵに信号は入りません。
ＥＣＵに信号が入らないと、ＥＣＵはセンサーの異常と判断し、３速で走行していると仮定したシーケンシャルの制御を行ないます。
中村

>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼kimikimiさん：
>>>はじめまして、よろしくお願いいたします。
>>>この度ファイナル交換の為SAD購入を考えています。
>>>そこで気になったのですが、スピードメーターはECUからの信号で動いているのですか？それとも、スピードメーターからの信号がECUに入っているのですか？
>>>変な質問ですみません。
>>
>>はい、スピードメーターは車速センサーの信号で動いていますよ。
>>中村


	Re:ＳＡＤ

kimikimi

- 07/9/29(土) 15:41 -

ありがとうございます。
コンピューターは難しいですね。
素人考えだと全てデータがコンピューターからだと思っていました。
勉強になりました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼kimikimiさん：
>>なるほど。ありがとうございます。
>>という事は、車速センサーからスピードメーターの配線が切れると、コンピューターには入力がなくなってしまうんでしょうか・・・
>
>はい、車速信号はメーターを経由してＥＣＵに入りますから、スピードメーターが壊れるとＥＣＵに信号は入りません。
>ＥＣＵに信号が入らないと、ＥＣＵはセンサーの異常と判断し、３速で走行していると仮定したシーケンシャルの制御を行ないます。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼kimikimiさん：
>>>>はじめまして、よろしくお願いいたします。
>>>>この度ファイナル交換の為SAD購入を考えています。
>>>>そこで気になったのですが、スピードメーターはECUからの信号で動いているのですか？それとも、スピードメーターからの信号がECUに入っているのですか？
>>>>変な質問ですみません。
>>>
>>>はい、スピードメーターは車速センサーの信号で動いていますよ。
>>>中村

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	アイドリングについて

ＹＵＵ - 07/9/29(土) 14:53 -

くだらない質問なのですがよろしくお願いします

先日コンバージョンハーネスを購入し、４型用ＥＣＵ(N3F1 18 881A)に交換しました。走行につては問題がないのですが、ポジションランプをONにした場合交換する前はアイドリングが50rpmほど上昇したのですが、交換してからは上昇しなくなりました。(エアコンのＯＮでは100rpm上昇)

　＊添付されてきた資料によりベースアイドリング調整を行いましたが変化はあり
　　ませんでした。

４型のＥＣＵでは上がらないのが正常なのでしょうか？


	Re:アイドリングについて

ＹＵＵ - 07/9/29(土) 14:56 -

▼ＹＵＵさん：
>くだらない質問なのですがよろしくお願いします
>
>先日コンバージョンハーネスを購入し、４型用ＥＣＵ(N3F1 18 881A)に交換しました。走行につては問題がないのですが、ポジションランプをONにした場合交換する前はアイドリングが50rpmほど上昇したのですが、交換してからは上昇しなくなりました。(エアコンのＯＮでは100rpm上昇)
>
>　＊添付されてきた資料によりベースアイドリング調整を行いましたが変化はあり
>　　ませんでした。
>
>４型のＥＣＵでは上がらないのが正常なのでしょうか？

書き忘れていましたが車両はFD3S2型　マフラーをレガリスＲに交換のみです
よろしくお願いします。

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	13Bのメタリングポンプについて

- 07/9/27(木) 23:17 -

初めまして。最近１３Bが載ったSAを手に入れたのですがメタリングポンプについてお教えください。と言いますのもメタリングポンプのバルブが本来ならスロットルにリンクしてると思われるのですが僕のは中間あたりでバンドで固定されているのです。この状態だと全開時には潤滑性が足りないのではないかと心配です。やはりスロットルとリンクさせたほうがいいのでしょうか？今の仕様はウェーバーのダウンドラフトキャブのサイドポートで主に街乗りにしようとおもってます。。エンジンはどの車種のかはわかりませんが、どうも初期型のNAの１３Bらしくサイドハウジングにオイルを添加するノズルがなくメタリングポンプから二本のホースが出てキャブに入っています。どこのショップで作成したのかもわからず情報がなく困ってます。どうかよろしくお願いします。


	Re:13Bのメタリングポンプについて

ナイトスポーツ

- 07/9/28(金) 9:29 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼SAさん：
>初めまして。最近１３Bが載ったSAを手に入れたのですがメタリングポンプについてお教えください。と言いますのもメタリングポンプのバルブが本来ならスロットルにリンクしてると思われるのですが僕のは中間あたりでバンドで固定されているのです。この状態だと全開時には潤滑性が足りないのではないかと心配です。やはりスロットルとリンクさせたほうがいいのでしょうか？今の仕様はウェーバーのダウンドラフトキャブのサイドポートで主に街乗りにしようとおもってます。。エンジンはどの車種のかはわかりませんが、どうも初期型のNAの１３Bらしくサイドハウジングにオイルを添加するノズルがなくメタリングポンプから二本のホースが出てキャブに入っています。どこのショップで作成したのかもわからず情報がなく困ってます。どうかよろしくお願いします。

その時代のメタポンはスロットルとレバーで連動させていました。そしてメタポンのレバーは斜め下で止まっているところが最小の吐出量で、そこから４９度上に動いたところが最大吐出量の位置です。ですからレバーが時計で１０時ぐらいの位置ですね。
オイルはキャブレターのフロート室に入れて、そこでオイルと混合させていました。
文章からすると最大で固定されているように思われますから、それでも多分大丈夫でしょう。角度を現物で確認してください。４９度以上になると、かえって吐出量が少なくなってしまいます。つまりそのレバーは最大の位置で止まらないのです。

もしもキャブレターと連動させるなら、それらを考慮してリンクを作ってください。
中村


	Re:13Bのメタリングポンプについて

- 07/9/28(金) 22:47 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼SAさん：
>>初めまして。最近１３Bが載ったSAを手に入れたのですがメタリングポンプについてお教えください。と言いますのもメタリングポンプのバルブが本来ならスロットルにリンクしてると思われるのですが僕のは中間あたりでバンドで固定されているのです。この状態だと全開時には潤滑性が足りないのではないかと心配です。やはりスロットルとリンクさせたほうがいいのでしょうか？今の仕様はウェーバーのダウンドラフトキャブのサイドポートで主に街乗りにしようとおもってます。。エンジンはどの車種のかはわかりませんが、どうも初期型のNAの１３Bらしくサイドハウジングにオイルを添加するノズルがなくメタリングポンプから二本のホースが出てキャブに入っています。どこのショップで作成したのかもわからず情報がなく困ってます。どうかよろしくお願いします。
>
>その時代のメタポンはスロットルとレバーで連動させていました。そしてメタポンのレバーは斜め下で止まっているところが最小の吐出量で、そこから４９度上に動いたところが最大吐出量の位置です。ですからレバーが時計で１０時ぐらいの位置ですね。
>オイルはキャブレターのフロート室に入れて、そこでオイルと混合させていました。
>文章からすると最大で固定されているように思われますから、それでも多分大丈夫でしょう。角度を現物で確認してください。４９度以上になると、かえって吐出量が少なくなってしまいます。つまりそのレバーは最大の位置で止まらないのです。
>
>もしもキャブレターと連動させるなら、それらを考慮してリンクを作ってください。
>中村

解りやすく説明して頂き有難うございます。なるほど、最大にすれば良いというものではないのですね。最初は最大にして固定しようかとも思っていたのですが、やっぱり聞いてよかったです。
それと勝手ながらもう一度幾つか質問させてください。
１．メタポンはアイドリングでもオイルを吐出してますか？僕のはエンジンをかけてから短い時間（５分くらい）でしたがオイルは出ませんでした。
２．もしメタポンが壊れたときなどにガソリンにオイルを混合して走る時はエンジンオイルに使っている物と同じで良いのですか？また比率はどのくらいが良いですか？
よろしくお願いします。


	Re:13Bのメタリングポンプについて

- 07/9/28(金) 22:57 -

▼SAさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼SAさん：
>>>初めまして。最近１３Bが載ったSAを手に入れたのですがメタリングポンプについてお教えください。と言いますのもメタリングポンプのバルブが本来ならスロットルにリンクしてると思われるのですが僕のは中間あたりでバンドで固定されているのです。この状態だと全開時には潤滑性が足りないのではないかと心配です。やはりスロットルとリンクさせたほうがいいのでしょうか？今の仕様はウェーバーのダウンドラフトキャブのサイドポートで主に街乗りにしようとおもってます。。エンジンはどの車種のかはわかりませんが、どうも初期型のNAの１３Bらしくサイドハウジングにオイルを添加するノズルがなくメタリングポンプから二本のホースが出てキャブに入っています。どこのショップで作成したのかもわからず情報がなく困ってます。どうかよろしくお願いします。
>>
>>その時代のメタポンはスロットルとレバーで連動させていました。そしてメタポンのレバーは斜め下で止まっているところが最小の吐出量で、そこから４９度上に動いたところが最大吐出量の位置です。ですからレバーが時計で１０時ぐらいの位置ですね。
>>オイルはキャブレターのフロート室に入れて、そこでオイルと混合させていました。
>>文章からすると最大で固定されているように思われますから、それでも多分大丈夫でしょう。角度を現物で確認してください。４９度以上になると、かえって吐出量が少なくなってしまいます。つまりそのレバーは最大の位置で止まらないのです。
>>
>>もしもキャブレターと連動させるなら、それらを考慮してリンクを作ってください。
>>中村
>
>解りやすく説明して頂き有難うございます。なるほど、最大にすれば良いというものではないのですね。最初は最大にして固定しようかとも思っていたのですが、やっぱり聞いてよかったです。
>それと勝手ながらもう一度幾つか質問させてください。
>１．メタポンはアイドリングでもオイルを吐出してますか？僕のはエンジンをかけてから短い時間（５分くらい）でしたがオイルは出ませんでした。
>２．もしメタポンが壊れたときなどにガソリンにオイルを混合して走る時はエンジンオイルに使っている物と同じで良いのですか？また比率はどのくらいが良いですか？

いま過去ログを見ていたら同じ質問が有りましたので、２の質問はわかりました。１の質問だけよろしくおねがいします。


	Re:13Bのメタリングポンプについて

ナイトスポーツ

- 07/9/29(土) 9:19 -

▼SAさん：
>▼SAさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼SAさん：
>>>>初めまして。最近１３Bが載ったSAを手に入れたのですがメタリングポンプについてお教えください。と言いますのもメタリングポンプのバルブが本来ならスロットルにリンクしてると思われるのですが僕のは中間あたりでバンドで固定されているのです。この状態だと全開時には潤滑性が足りないのではないかと心配です。やはりスロットルとリンクさせたほうがいいのでしょうか？今の仕様はウェーバーのダウンドラフトキャブのサイドポートで主に街乗りにしようとおもってます。。エンジンはどの車種のかはわかりませんが、どうも初期型のNAの１３Bらしくサイドハウジングにオイルを添加するノズルがなくメタリングポンプから二本のホースが出てキャブに入っています。どこのショップで作成したのかもわからず情報がなく困ってます。どうかよろしくお願いします。
>>>
>>>その時代のメタポンはスロットルとレバーで連動させていました。そしてメタポンのレバーは斜め下で止まっているところが最小の吐出量で、そこから４９度上に動いたところが最大吐出量の位置です。ですからレバーが時計で１０時ぐらいの位置ですね。
>>>オイルはキャブレターのフロート室に入れて、そこでオイルと混合させていました。
>>>文章からすると最大で固定されているように思われますから、それでも多分大丈夫でしょう。角度を現物で確認してください。４９度以上になると、かえって吐出量が少なくなってしまいます。つまりそのレバーは最大の位置で止まらないのです。
>>>
>>>もしもキャブレターと連動させるなら、それらを考慮してリンクを作ってください。
>>>中村
>>
>>解りやすく説明して頂き有難うございます。なるほど、最大にすれば良いというものではないのですね。最初は最大にして固定しようかとも思っていたのですが、やっぱり聞いてよかったです。
>>それと勝手ながらもう一度幾つか質問させてください。
>>１．メタポンはアイドリングでもオイルを吐出してますか？僕のはエンジンをかけてから短い時間（５分くらい）でしたがオイルは出ませんでした。
>>２．もしメタポンが壊れたときなどにガソリンにオイルを混合して走る時はエンジンオイルに使っている物と同じで良いのですか？また比率はどのくらいが良いですか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>いま過去ログを見ていたら同じ質問が有りましたので、２の質問はわかりました。１の質問だけよろしくおねがいします。

１５００ｒｐｍで油温が常温時にゼロ度が５２ｃｃ、４９度が１３０ｃｃ毎時だと思いました。（資料の毎時のところがはっきりと読み取れません。）
実際に作動させると、チューブのオイルが動くのが１５００ｒｐｍでもアイドルでも、目視できますよ。
中村

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	オイルについて

けん - 07/9/28(金) 17:38 -

ＦＤ３Ｓを買って半年ほどたつのですが、１０００キロ走るか走らないかでオイルが黒い状態です。先月交換したばかりなのに・・・・
何か悪い原因があるのでしょうか？お願いします。


	Re:オイルについて

＆レ - 07/9/28(金) 22:32 -

▼けんさん：
>ＦＤ３Ｓを買って半年ほどたつのですが、１０００キロ走るか走らないかでオイルが黒い状態です。先月交換したばかりなのに・・・・
>何か悪い原因があるのでしょうか？お願いします。

異物などがなければ、黒くて正常です。
すぐ黒くなります。
オイル交換後に暖気してオイルの色を見たら、すでに黒いはずです。

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	オーディオ、ライタの電源が飛んだ

ロータリー海苔 - 07/9/28(金) 20:06 -

いつも大変お世話になっております。
普通にFD3Sを運転していたところ
カーステの電源が切れ、ライター電源も切れてしまいました。
自分でヒューズを換えることで対応できるのでしょうか？
また原因は何なのでしょうか？
いままでこのようなことがなかったので不思議です。
ヒューズを購入する際型番等を教えていただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。


	Re:オーディオ、ライタの電源が飛んだ

＆レ - 07/9/28(金) 22:28 -

▼ロータリー海苔さん：
>いつも大変お世話になっております。
>普通にFD3Sを運転していたところ
>カーステの電源が切れ、ライター電源も切れてしまいました。
>自分でヒューズを換えることで対応できるのでしょうか？
>また原因は何なのでしょうか？
>いままでこのようなことがなかったので不思議です。
>ヒューズを購入する際型番等を教えていただけたら幸いです。
>よろしくお願いいたします。

ヒューズ切れの場合、ヒューズボックスから切れたヒューズを取り出して
お近くのカー用品店やホームセンター等で同じものを買えばよいかと思います。

その前に、何故切れたのかをはっきりさせる必要があります。

携帯の充電器などをシガーソケットに刺しっぱなし、とか
そんなことは無いでしょうか？

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	アイドリング不安定

４型FD - 07/9/27(木) 16:30 -

こんにちは。いつも参考にさせていただいております。

先日、スロットルボディに接続されているインテークパイプを外し
キャブクリーナーで清掃をしたのですが
完全に暖気がすんで、ラジエターファンが回りだすと
アイドリングがハンチングするようになってしまいました。
ハンチングの幅は750～850程度です。

清掃の際、スロットルボディ下部の穴から「シュー」と音がでるようになったのですが関係ありますでしょうか？

車両は平成9年式FDでパワーFC制御のブーストUP仕様です。
よろしくお願い致します。


	Re:アイドリング不安定

ナイト　金井

- 07/9/27(木) 18:34 -

▼４型FDさん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>
>先日、スロットルボディに接続されているインテークパイプを外し
>キャブクリーナーで清掃をしたのですが
>完全に暖気がすんで、ラジエターファンが回りだすと
>アイドリングがハンチングするようになってしまいました。
>ハンチングの幅は750～850程度です。
>
>清掃の際、スロットルボディ下部の穴から「シュー」と音がでるようになったのですが関係ありますでしょうか？
>
>車両は平成9年式FDでパワーFC制御のブーストUP仕様です。
>よろしくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

うーーん。
ちょっと聞かせてください。。
スロットルボディーのバタフライの周りに
何だかベタベタした感じの（汚れにも見える）ものが付いているのですが
それもきれいにしちゃいましたか？
それは閉じたときの密着性を上げるために電着させてあるんですね。。
それを剥がすとアイドル不安定になる事があります。

金井


	Re:アイドリング不安定

４型FD - 07/9/28(金) 15:40 -

金井さま、レスありがとうございます。
バタフライ周りも思いっきり掃除してました。

800回転以上あればハンチングしないようなので、アイドル調整でどうにかならないか試して見ます

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	Ｖマウントのラジエタタンク等の位置

FC3S - 07/9/28(金) 12:01 -

こんにちは、FC3S後期Vマウント仕様に乗っているものです。
Vマウントにした時にラジエタ、ブリーザータンクを社外のFD用にしたのですが、ふとラジエーター、ブリーザー（エア抜き）タンク、リザーブタンク（後期純正のまま）の取り付け位置について疑問に思い質問させていただきました。
ラジエタの位置も変わり間にブリーザータンクのも入ったので、冷却水の量も冷えたときに純正のFULLでいいのだろうか？と疑問に思いました。

ラジエーターの一番高い場所の高さ、一番低い場所の高さ、ブリーザータンクの高さ、リザーブタンクのFULLの位置の高さはどのような関係があるのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:Ｖマウントのラジエタタンク等の位置

ナイトスポーツ

- 07/9/28(金) 14:04 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼FC3Sさん：
>こんにちは、FC3S後期Vマウント仕様に乗っているものです。
>Vマウントにした時にラジエタ、ブリーザータンクを社外のFD用にしたのですが、ふとラジエーター、ブリーザー（エア抜き）タンク、リザーブタンク（後期純正のまま）の取り付け位置について疑問に思い質問させていただきました。
>ラジエタの位置も変わり間にブリーザータンクのも入ったので、冷却水の量も冷えたときに純正のFULLでいいのだろうか？と疑問に思いました。
>
>ラジエーターの一番高い場所の高さ、一番低い場所の高さ、ブリーザータンクの高さ、リザーブタンクのFULLの位置の高さはどのような関係があるのでしょうか？よろしくお願いします。

リザーブタンクは高低で冷却水をラジエターに戻すのではなく、エンジン側の負圧で戻しますから、位置はどこでもかまいませんよ。ＦＣは比較的高い位置にありますが、ＦＤはオイルクーラーの後ろですよ。

エアーセパレータータンクも高低は関係ありません。

リザーブタンクのレベルはタンクにかかれたレベルでＯＫですよ。

中村


	Re:Ｖマウントのラジエタタンク等の位置

FC3S - 07/9/28(金) 15:36 -

返答ありがとうございます。参考になりました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>▼FC3Sさん：
>>こんにちは、FC3S後期Vマウント仕様に乗っているものです。
>>Vマウントにした時にラジエタ、ブリーザータンクを社外のFD用にしたのですが、ふとラジエーター、ブリーザー（エア抜き）タンク、リザーブタンク（後期純正のまま）の取り付け位置について疑問に思い質問させていただきました。
>>ラジエタの位置も変わり間にブリーザータンクのも入ったので、冷却水の量も冷えたときに純正のFULLでいいのだろうか？と疑問に思いました。
>>
>>ラジエーターの一番高い場所の高さ、一番低い場所の高さ、ブリーザータンクの高さ、リザーブタンクのFULLの位置の高さはどのような関係があるのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>リザーブタンクは高低で冷却水をラジエターに戻すのではなく、エンジン側の負圧で戻しますから、位置はどこでもかまいませんよ。ＦＣは比較的高い位置にありますが、ＦＤはオイルクーラーの後ろですよ。
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>エアーセパレータータンクも高低は関係ありません。
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>リザーブタンクのレベルはタンクにかかれたレベルでＯＫですよ。
>
>中村

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