2007 / 9
 
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EBS3について[3]  /  ＦＣ３Ｓ用ハイフローター...[1]  /  水温上昇について[7]  /  4ビームについて[1]  /  リアマッドガード取付につ...[2]  /  パージバルブ[2]  /  パワーＦＣ[3]  /  どんな工具がいい[4]  /  最大ブースト[3]  /  設定ブーストを下げる[5]  /  
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EBS3について
 6型FD3S  - 07/9/26(水) 23:08 -
   お忙しい所つまらない質問すみませんm(__)m
ブーストアップ仕様の6型FD3S(280psモデル）に乗っております。
以前御社にて80パイのフロントパイプ、メタリットPRO200、80パイのマフラー、エアグルーブ、ハイブーストホースキットを装着し、4BEATとEBS3でセッティングしていただきました。
ブーストは0.9〜1.0ほどで乗っていますが、ノーマルタービンのブーストアップ程度なら純正ソレノイドで十分なものなのでしょうか？
御社のアップグレードソレノイドがもし入手出来るなら、それに替えた方が望ましいのでしょうか？
もう販売していない商品についての質問で申し訳ございません・・・。
ちなみに、いずれ余裕があればインタークーラーも御社U2あたりに替えたいと思っています。
Re:EBS3について
 6型FD3S  - 07/9/27(木) 0:19 -
   すみません、過去ログを色々と見たところ
・温度限度８０度か１１０度かの違い
・アクチュエーターへの配管の違い（減圧制御と加圧制御の違い）
のようですが、難しくて今一つ理解出来ませんでした・・。
加圧制御はオーバーシュート気味ながら過給の立ち上がりが早い、
といった感じでしょうか・・・？
Re:EBS3について
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/9/27(木) 18:25 -
   ▼6型FD3Sさん：
>すみません、過去ログを色々と見たところ
>・温度限度８０度か１１０度かの違い
>・アクチュエーターへの配管の違い（減圧制御と加圧制御の違い）
>のようですが、難しくて今一つ理解出来ませんでした・・。
>加圧制御はオーバーシュート気味ながら過給の立ち上がりが早い、
>といった感じでしょうか・・・？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。加圧制御の方がより安定したブースト制御を得られますが
ノーマルタービンでEBS3なら今のままでもOKですよ。
安定できていますよね？

金井
Re:EBS3について
 6型FD3S  - 07/9/27(木) 20:12 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼6型FD3Sさん：
>>すみません、過去ログを色々と見たところ
>>・温度限度８０度か１１０度かの違い
>>・アクチュエーターへの配管の違い（減圧制御と加圧制御の違い）
>>のようですが、難しくて今一つ理解出来ませんでした・・。
>>加圧制御はオーバーシュート気味ながら過給の立ち上がりが早い、
>>といった感じでしょうか・・・？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。加圧制御の方がより安定したブースト制御を得られますが
>ノーマルタービンでEBS3なら今のままでもOKですよ。
>安定できていますよね？
>
>金井

ご返答ありがとうございます。
はい、とても安定しております。
減圧制御が安定志向で、
加圧制御は安定性は欠けるものの
立ち上がりが速くて気持ちいいのかな、
というふうに解釈しておりました・・・。
ほとんど差は無いっていうレベルでしたら
金井様の仰るとおり今のままでいいと思います・・・。
ありがとうございましたm(__)m
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ＦＣ３Ｓ用ハイフロータービン
 あみ＆まお E-MAIL  - 07/9/27(木) 0:14 -
   ブーストがノーマルの状態で1ｋぐらいかかってしまいますが、どうすればさがるでしょうか？仕様はノーマルエンジン、スポーツマフラー、前置きインタークーラー、パワーＦＣ、ツインＳＢＣ、です。
Re:ＦＣ３Ｓ用ハイフロータービン
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/9/27(木) 18:22 -
   ▼あみ＆まおさん：
>ブーストがノーマルの状態で1ｋぐらいかかってしまいますが、どうすればさがるでしょうか？仕様はノーマルエンジン、スポーツマフラー、前置きインタークーラー、パワーＦＣ、ツインＳＢＣ、です。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ツインSBCでのコントロールが効かないと言う事ですか？
そうであれば、コントローラーの配管を確認してみてください。
切れていたり抜けていたりすればブーストは上がります。

ご参考までに。

金井
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水温上昇について
 PHANTOM  - 07/9/20(木) 15:27 -
   お世話になります。

先日、ルームランプのヒューズが飛んで（原因はブースト計）しまったので、配線を確認し、再度ヒューズを付け替えたのですが、水温が１２０度になってしまうようになってしまいました。今までは110ぐらいにはなっても、走行中になればすぐに90台におちたのですが、今回はまったくおちません。エア噛みも考えて一回クーラント交換を実施しましたがだめでした。そうこうしてる内に、再度ルームランプが切れて、その状態で走っていると水温は上がらなくなりました。現在その状態で走行していますが、今度はエアクリーナーの吹き返しの音が消えてしまいした。

ルームランプのヒューズが飛んでから事象が出てくるようになりましたが、原因を追求するためにまず何からすればよいでしょうか？

仕様
FD4型（前期）
車検対応マフラー
HKS製パワーインテークエアクリ
P-FC（つるしの状態のままです）

以上よろしくお願いいたします。
Re:水温上昇について
 PHANTOM  - 07/9/20(木) 18:51 -
   ▼ナイトスポーツさん：
　中村さん：

ご回答ありがとうございます。

一応純正は持っています
Re:水温上昇について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/20(木) 19:06 -
   ▼PHANTOMさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>　中村さん：
>
>ご回答ありがとうございます。
>
>一応純正は持っています

中村です。
ここからの作業は、まずＰ−ＦＣの中のアナログ回路でショートが起きていないかをふたを開けて確認します。
理由はエンジン側で何かのショートが起きていて、そのためにＰ−ＦＣ側に過電流が流れて、Ｐ−ＦＣ側の抵抗などが焼けていないかを確認するのです。
もしも何も起きていないなら、純正コンピューターに差し替えてみてください。

しかし、Ｐ−ＦＣ側に過電流が流れた形跡があるなら、純正コンピューターを装着しないでください。そのまま装着すると、純正コンピューターが壊れます。

過電流が流れた後があったら、その端子からエンジンに向かって原因をたどってください。原因がわかったら、それを修理してから純正コンピューターを装着してくださいね。

過電流の形跡も無く、純正コンピューターでも状況が変わらないなら、ヒューズから先をテスターで気長に調べなくてはなりません。

中村


差し替えてみてください。
Re:水温上昇について
 PHANTOM  - 07/9/20(木) 23:31 -
   ▼ナイトスポーツさん：
　中村さん：

ご回答ありがとうございます。土曜日に確認してみます。
Re:水温上昇について
 PHANTOM  - 07/9/27(木) 17:58 -
   土曜日に確認した結果を報告します。またお電話でのご対応ありがとうございました。

原因は、オーディオから分岐していたメーターの配線が、ぎぼしのところでショートしていました。絶縁した結果、ヒューズ切れは発生しなくなりました。

水温上昇については、ファンが疑わしいとの事でしたが、現在水温の異常な上昇はありません。

とりあえず現状様子見し、水温上昇が発生した場合は、ファンの交換を検討します。
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4ビームについて
 solo  - 07/9/27(木) 7:32 -
   御社の4ビームを使わせていただいています。
HID化しようと思っているのですが、電球の種類（H4とかH1とか）は何になるのでしょうか？

過去ログで検索したらH3？HB3?だったような気がするのですがもう一度教えていただけますか？
ハイ/ローそれぞれ教えていただけると助かります。
Re:4ビームについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/9/27(木) 17:29 -
   ▼soloさん：
>御社の4ビームを使わせていただいています。
>HID化しようと思っているのですが、電球の種類（H4とかH1とか）は何になるのでしょうか？
>
>過去ログで検索したらH3？HB3?だったような気がするのですがもう一度教えていただけますか？
>ハイ/ローそれぞれ教えていただけると助かります。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。H3ですよ。
ハイもローも一緒です。

金井
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リアマッドガード取付について
 福井っ子はＦＤ  - 07/9/26(水) 17:29 -
   初めまして大変ささいな質問で恐縮ですが純正リアマッドガードを取り付ける際に車体側に使用するスクリューグロメットの部品番号が分かりましたらご教示願います。ディーラーに確認しても単体部品番号は、分からないとのことでした。よろしくお願いします。
Re:リアマッドガード取付について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/26(水) 17:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼福井っ子はＦＤさん：
>初めまして大変ささいな質問で恐縮ですが純正リアマッドガードを取り付ける際に車体側に使用するスクリューグロメットの部品番号が分かりましたらご教示願います。ディーラーに確認しても単体部品番号は、分からないとのことでした。よろしくお願いします。

それはオプションパーツなので、パーツカタログに品番が載っていません。
部販のコンピューターでも検索されないのです。

商品を購入された時に説明書があったと思います。そこに何か書かれていたと記憶しますが、それ以上のことはわかりません。

ぜひマツダのお客様相談室に電話をしてください。その方が確かだと思いますよ。
お役に立てなくてすみません。

中村
Re:リアマッドガード取付について
 福井っ子はＦＤ  - 07/9/26(水) 18:16 -
   早速の回答ありがとうございます。
お客様相談室に電話してみたいと思います。
ありがとうございました。
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パージバルブ
 アンフィニ  - 07/9/26(水) 15:47 -
   FC3Sに乗っている者なのです
教えていただきたいのですが、以前、温間時のエンジン始動不良はパージバルブのつまりが原因かもしれないというのを見させていただいたのですが、パージバルブとはどういう物なのですか?またどこについているのでしょうか?
教えてやってください。
Re:パージバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/26(水) 16:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼アンフィニさん：
>FC3Sに乗っている者なのです
>教えていただきたいのですが、以前、温間時のエンジン始動不良はパージバルブのつまりが原因かもしれないというのを見させていただいたのですが、パージバルブとはどういう物なのですか?またどこについているのでしょうか?
>教えてやってください。

パージバルブはエンジン上部のソレノイドバルブの後方にある丸いバルブです。
これはブローバイガスをインテークに吸わせるためのバルブですよ。ですからフィーラーからホースをたどるとわかります。
パージもそうですが、タービン手前のブローバイガスのチェックバルブもなぜか原因になっている場合があります。調べてみてください。

中村
Re:パージバルブ
 アンフィニ  - 07/9/26(水) 16:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼アンフィニさん：
>>FC3Sに乗っている者なのです
>>教えていただきたいのですが、以前、温間時のエンジン始動不良はパージバルブのつまりが原因かもしれないというのを見させていただいたのですが、パージバルブとはどういう物なのですか?またどこについているのでしょうか?
>>教えてやってください。
>
>パージバルブはエンジン上部のソレノイドバルブの後方にある丸いバルブです。
>これはブローバイガスをインテークに吸わせるためのバルブですよ。ですからフィーラーからホースをたどるとわかります。
>パージもそうですが、タービン手前のブローバイガスのチェックバルブもなぜか原因になっている場合があります。調べてみてください。
>
>中村

さっそくご回答いただきありがとうございます。
チェックしてみます。ありがとうございます。
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パワーＦＣ
 1型ＦＤ  - 07/9/25(火) 17:10 -
   こんにちは
後期型用のパワーＦＣを1型に付けることは可能でしょうか？
Re:パワーＦＣ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/26(水) 9:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼1型ＦＤさん：
>こんにちは
>後期型用のパワーＦＣを1型に付けることは可能でしょうか？

いいえ、配線のカプラーが違っています。そのままでは接続できませんよ。
中村
Re:パワーＦＣ
 1型ＦＤ  - 07/9/26(水) 10:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼1型ＦＤさん：
>>こんにちは
>>後期型用のパワーＦＣを1型に付けることは可能でしょうか？
>
>いいえ、配線のカプラーが違っています。そのままでは接続できませんよ。
>中村

おはようございます
中間のハーネス等ありますか？加工してつけるのでしょうか？
不具合は大丈夫でしょうか？
Re:パワーＦＣ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/26(水) 11:32 -
   ▼1型ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼1型ＦＤさん：
>>>こんにちは
>>>後期型用のパワーＦＣを1型に付けることは可能でしょうか？
>>
>>いいえ、配線のカプラーが違っています。そのままでは接続できませんよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>おはようございます
>中間のハーネス等ありますか？加工してつけるのでしょうか？
>不具合は大丈夫でしょうか？

中間のハーネスはあります。詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
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どんな工具がいい
 壱岐っ娘  - 07/9/25(火) 12:33 -
   こんにちは、いつも的確なお答えありがとう御座います。
早速ですが、クランクプーリーボルトを緩める時の工具でアドバイスお願いします。エアー工具を使わず、手で緩める時の工具の差込角は、12.7ミリでは役不足でしょうか？教えてくださいよろしくお願い致します。
Re:どんな工具がいい
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/25(火) 14:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼壱岐っ娘さん：
>こんにちは、いつも的確なお答えありがとう御座います。
>早速ですが、クランクプーリーボルトを緩める時の工具でアドバイスお願いします。エアー工具を使わず、手で緩める時の工具の差込角は、12.7ミリでは役不足でしょうか？教えてくださいよろしくお願い致します。

はい、無理だと思いますよ。ぼくらは3/4のソケットのインパクト用ソケットを使い、エンジンを固定して１ｍ以上のレバーを使って作業をします。

中村
Re:どんな工具がいい
 壱岐っ娘  - 07/9/25(火) 15:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼壱岐っ娘さん：
>>こんにちは、いつも的確なお答えありがとう御座います。
>>早速ですが、クランクプーリーボルトを緩める時の工具でアドバイスお願いします。エアー工具を使わず、手で緩める時の工具の差込角は、12.7ミリでは役不足でしょうか？教えてくださいよろしくお願い致します。
>
>はい、無理だと思いますよ。ぼくらは3/4のソケットのインパクト用ソケットを使い、エンジンを固定して１ｍ以上のレバーを使って作業をします。
>
>中村

中村さん、その3/4のソケットは、どんなハンドル使われてますか？
例えば、スピンナーハンドル、Ｌジハンドル、スライディングハンドル、他にあるかも、教えてください、参考にします。
Re:どんな工具がいい
 ０７２  - 07/9/25(火) 18:09 -
   ▼壱岐っ娘さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼壱岐っ娘さん：
>>>こんにちは、いつも的確なお答えありがとう御座います。
>>>早速ですが、クランクプーリーボルトを緩める時の工具でアドバイスお願いします。エアー工具を使わず、手で緩める時の工具の差込角は、12.7ミリでは役不足でしょうか？教えてくださいよろしくお願い致します。
>>
>>はい、無理だと思いますよ。ぼくらは3/4のソケットのインパクト用ソケットを使い、エンジンを固定して１ｍ以上のレバーを使って作業をします。
>>
>>中村
>
>中村さん、その3/4のソケットは、どんなハンドル使われてますか？
>例えば、スピンナーハンドル、Ｌジハンドル、スライディングハンドル、他にあるかも、教えてください、参考にします。

中村社長が書かれているように1M以上の長さでトルクがかけられれば何でも良いかと・・・・。
Re:どんな工具がいい
 壱岐っ娘  - 07/9/26(水) 11:08 -
   ▼０７２さん：
>▼壱岐っ娘さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼壱岐っ娘さん：
>>>>こんにちは、いつも的確なお答えありがとう御座います。
>>>>早速ですが、クランクプーリーボルトを緩める時の工具でアドバイスお願いします。エアー工具を使わず、手で緩める時の工具の差込角は、12.7ミリでは役不足でしょうか？教えてくださいよろしくお願い致します。
>>>
>>>はい、無理だと思いますよ。ぼくらは3/4のソケットのインパクト用ソケットを使い、エンジンを固定して１ｍ以上のレバーを使って作業をします。
>>>
>>>中村
>>
>>中村さん、その3/4のソケットは、どんなハンドル使われてますか？
>>例えば、スピンナーハンドル、Ｌジハンドル、スライディングハンドル、他にあるかも、教えてください、参考にします。
>
>中村社長が書かれているように1M以上の長さでトルクがかけられれば何でも良いかと・・・・。

分かりました。ありがとうございました。
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最大ブースト
 FD  - 07/9/23(日) 7:48 -
   こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
よろしくお願いします。
Re:最大ブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/23(日) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>よろしくお願いします。

どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。

どれぐらいの寿命なら許せますか？

水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。

これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。

エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。

中村
Re:最大ブースト
 FD  - 07/9/23(日) 12:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。
>
>どれぐらいの寿命なら許せますか？
>
>水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
>また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
>１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
>この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
>これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。
>
>これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
>１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。
>
>エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
>パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。
>
>中村

中村様、どうも丁寧にありがとうございます。圧縮低下でパワー感が減ったわけではなく慣れたという表現が正しいのかと思います。実際圧縮は８．０くらい両方出てるんです。レース車両なので寿命が縮むのは仕方ないのですがエキセンのゆがみでエンジン破損は痛いですね。圧力センサーがApexiの物でポンプは２０B用、ノックも夏のサーキット４速フルブースト１．２キロで３０程度だったのでもう少しいけるかと考えていたのですがやはりノーマルエンジンではきついですか。ところで今の仕様のままブリッジポートにするとしたら、どんな感じでエンジンは回るのでしょうか？ブリッジポートのエンジンを回した経験がないのですが、ノーマルシールとブリッジポートで現在ののサイドポートを越えられるパワーは出ますでしょうか？
Re:最大ブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/23(日) 13:06 -
   ▼FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>こんにちわ、ちょっと伺いたいのですが、FDのエンジンでブーストアップするのにブーストはどのくらいまでかけられるのでしょうか？
>>>パワーFC、古ストレートマフラー、純正インジェクター、レースプラグです。
>>>プレッシャーレギュレーターで多少は燃圧が上げられる仕様です。
>>>クーリングはバッチリの状態なのでもう少しブーストをあげてみたいと思っているのですが、現在はGT35タービンで１．２キロです。
>>>エンジンのシール類はノーマルでサイドポートです。
>>>エンジン本体にはこれ以上手を入れる気が無いのでこの仕様のままもう少しパワーが欲しくブーストをあげたいと思っています。アペックスシールの耐久度などはどうでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>どれぐらい上げられるかは吸気温度と水温、それにユーザーがエンジンの寿命をどれぐらいまで持たせたいかで決まります。
>>
>>どれぐらいの寿命なら許せますか？
>>
>>水温が８０−９０度で吸気温度が６０度ぐらい、それでノックが６０以内で圧力センサーがマツダ純正なら１．２まで使えますが、サーキット走行をするなら１シーズン以内で圧縮が限度以下になるでしょう。１．２以上はセンサーを変更しないと正しい燃調を取ることができませんから、センサーの変更が必要です。
>>また、１．２以上だと純正のインジェクターでは噴射量が不足しますから、容量の変更が必要です。ポンプの変更も当然必要ですね。
>>１．３を超えてベンチで５００馬力後半になると、エキセンのたわみが大きくなりすぎて、燃焼しているローターの反対側のローターが燃焼と反対側のローターハウジングにぶつかります。もちろんエンジンは一瞬で破損します。
>>この場合はローターを小さくして使うか、エキセンを３ベアリングにして使う必要が出てきます。可能ですがお金がかかりますね。その際はシールも強化品に変更する必要があります。
>>これらの対応は費用がかかることと、ハウジングの磨耗は止められませんから、ＯＨのサイクルは短くなります。
>>
>>これらのことから、一般的に長くエンジンを使うなら、１Ｋ以内がお奨めです。
>>１．２でもご本人が納得されているならかまいませんが、エンジンの寿命は短いですよ。１．３以上は競技（特にドラッグなど）なら理解できますが、大きな費用と短いＯＨサイクルを覚悟してください。
>>
>>エンジンに手を入れたくないとの事ですから、現状以上は無理だと思いますよ。
>>パワー不足を感じられるなら、コンプレッションを測ってください。下がっている可能性が高いですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様、どうも丁寧にありがとうございます。圧縮低下でパワー感が減ったわけではなく慣れたという表現が正しいのかと思います。実際圧縮は８．０くらい両方出てるんです。レース車両なので寿命が縮むのは仕方ないのですがエキセンのゆがみでエンジン破損は痛いですね。圧力センサーがApexiの物でポンプは２０B用、ノックも夏のサーキット４速フルブースト１．２キロで３０程度だったのでもう少しいけるかと考えていたのですがやはりノーマルエンジンではきついですか。ところで今の仕様のままブリッジポートにするとしたら、どんな感じでエンジンは回るのでしょうか？ブリッジポートのエンジンを回した経験がないのですが、ノーマルシールとブリッジポートで現在ののサイドポートを越えられるパワーは出ますでしょうか？

ＮＡの１３Ｂでオギジュアリポート無しでエンジンを作ると、２４０−２５０馬力程度でしょう。さらにブリッジにすると、２７０−２８０馬力ぐらいです。そしてペリフェラルポートなら３００馬力ぐらいです。
余談ですが、スポーツキットのハウジングなら３１５馬力ぐらいまでは上がりましたよ。
これにターボをつければ、同じブースト圧ならこれと同じ比率でパワーは出ます。
でもパワーが上がると言う事は、燃焼時のガス圧が上がると言うことですから、その分だけシールやハウジングの磨耗は進みます。シールやハウジングにとっては、ガス圧だけが問題で、ポート形式は関係ないんですよ。ですから、エンジン本体の対策がされなければ、ブースト圧を上げるのも、ポート形式を変更する事もできません。対策ができるならサイドポートでブースト圧をどんどん上げればパワーはもっと上がりますよ。

中村
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■▲
設定ブーストを下げる
 青いＦＤ  - 07/9/20(木) 10:55 -
   通常はブーストをあげることでパワーを向上しますが、Power-FCなどでブーストを（ノーマルより）下げることも可能なのでしょうか。またその場合FCコマンダーでブーストの設定値以外にパラメーターを変えなければいけないところはあるのでしょうか。
Re:設定ブーストを下げる
 青いＦＤ  - 07/9/20(木) 20:35 -
   ありがとうございます。

メカ的に若干下げることはできるのですね。
極端な話「ゼロ」にして加給しない「低燃費」走行のようなセッティングができないかと思ったのですがそうはいかないようですね。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼青いＦＤさん：
>>通常はブーストをあげることでパワーを向上しますが、Power-FCなどでブーストを（ノーマルより）下げることも可能なのでしょうか。またその場合FCコマンダーでブーストの設定値以外にパラメーターを変えなければいけないところはあるのでしょうか。
>
>ＦＤのノーマルタービンの機械的なブースト圧は約０．６です。
>それを純正コンピューターは約０．７５に上げています。
>そのため、例えば冷間時や水温が１００度以上のオーバーヒート時には、０．６まで下げられるのです。
>
>Ｐ−ＦＣを装着し、デューティーを下げれば、０．６までは下がりますよ。
>下げるのは設定ブースト圧ではなく、デューティーですよ。
>
>中村
Re:設定ブーストを下げる
 ＆レ  - 07/9/20(木) 22:41 -
   ▼青いＦＤさん：
>ありがとうございます。
>
>メカ的に若干下げることはできるのですね。
>極端な話「ゼロ」にして加給しない「低燃費」走行のようなセッティングができないかと思ったのですがそうはいかないようですね。

普通に燃費走行すれば負圧域だけを使うはずです。
全開走行で加給しないようにするには、NA化しかないでしょう。

もしくは（完全ゼロ加給とはいきませんが）アクチュエーターを固定して
開きっぱなしにしておくとかでしょうか。


>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼青いＦＤさん：
>>>通常はブーストをあげることでパワーを向上しますが、Power-FCなどでブーストを（ノーマルより）下げることも可能なのでしょうか。またその場合FCコマンダーでブーストの設定値以外にパラメーターを変えなければいけないところはあるのでしょうか。
>>
>>ＦＤのノーマルタービンの機械的なブースト圧は約０．６です。
>>それを純正コンピューターは約０．７５に上げています。
>>そのため、例えば冷間時や水温が１００度以上のオーバーヒート時には、０．６まで下げられるのです。
>>
>>Ｐ−ＦＣを装着し、デューティーを下げれば、０．６までは下がりますよ。
>>下げるのは設定ブースト圧ではなく、デューティーですよ。
>>
>>中村
Re:設定ブーストを下げる
 青いＦＤ  - 07/9/21(金) 20:10 -
   ありがとうございます。

確かにおっしゃる通り負圧域で走行すればいいのですが
ブースト計や排気音などに集中し続けなければならないので
電気的に制御できないかと思ったのです。

メカ的にはアクチュエータの開放でいけるかも知れないのですね。
その際にはパワーＦＣ側で特殊な設定は必要ですか。

▼＆レさん：
>▼青いＦＤさん：
>>ありがとうございます。
>>
>>メカ的に若干下げることはできるのですね。
>>極端な話「ゼロ」にして加給しない「低燃費」走行のようなセッティングができないかと思ったのですがそうはいかないようですね。
>
>普通に燃費走行すれば負圧域だけを使うはずです。
>全開走行で加給しないようにするには、NA化しかないでしょう。
>
>もしくは（完全ゼロ加給とはいきませんが）アクチュエーターを固定して
>開きっぱなしにしておくとかでしょうか。
>
Re:設定ブーストを下げる
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/9/22(土) 8:50 -
   ▼青いＦＤさん：
>ありがとうございます。
>
>確かにおっしゃる通り負圧域で走行すればいいのですが
>ブースト計や排気音などに集中し続けなければならないので
>電気的に制御できないかと思ったのです。
>
>メカ的にはアクチュエータの開放でいけるかも知れないのですね。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>その際にはパワーＦＣ側で特殊な設定は必要ですか。

いいえ、Ｐ−ＦＣはそのままで大丈夫ですよ。
中村


>
>▼＆レさん：
>>▼青いＦＤさん：
>>>ありがとうございます。
>>>
>>>メカ的に若干下げることはできるのですね。
>>>極端な話「ゼロ」にして加給しない「低燃費」走行のようなセッティングができないかと思ったのですがそうはいかないようですね。
>>
>>普通に燃費走行すれば負圧域だけを使うはずです。
>>全開走行で加給しないようにするには、NA化しかないでしょう。
>>
>>もしくは（完全ゼロ加給とはいきませんが）アクチュエーターを固定して
>>開きっぱなしにしておくとかでしょうか。
>>
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