2007 / 10
 
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【お知らせ】11月の新規投...[0]  /  燃料ポンプについて[1]  /  ターボのことで、[2]  /  ダブルスロットル[2]  /  インターミディエイトハウ...[1]  /  FD排気温度センサー[3]  /  オーバーホールの目安は[4]  /  ドライブシャフトについて[5]  /  オーバーホールの件[1]  /  ローターランド加工[2]  /  
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【お知らせ】11月の新規投稿は11月のページへお願...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 07/11/1(木) 7:40 -
   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです。

11月になりましたので、11月のページを作りました。
11月の新規投稿は11月のページまでお願いします。

それでは、よろしくお願いします。
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燃料ポンプについて
 FD3S  - 07/10/30(火) 18:10 -
   はじめまして私はFD3Sの６型に乗っています　
FD3S６型に２０Bの燃料ポンプは加工なしDIYで取付出来ますか？あと電源はバッテリーから電源を取らないといけないですか？
Re:燃料ポンプについて
 キンタロ  - 07/10/30(火) 19:36 -
   ▼FD3Sさん：
>はじめまして私はFD3Sの６型に乗っています　
>FD3S６型に２０Bの燃料ポンプは加工なしDIYで取付出来ますか？あと電源はバッテリーから電源を取らないといけないですか？


　こんばんは。キンタロと申します。

これは過去ログにもたくさんありますが、ポン付けです。　僕もブーストアップチューンをするにあたり、かなり調べました。

ノーマルタービンでノックがでなければ、交換の必要は無い様です。

参考にして下さい。
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ターボのことで、
 チャー  - 07/10/29(月) 20:47 -
   FDで、ブーストアップやハイフローで常時ツインにしたほうがいいのか、シーケンシャルをいかしたほうがいいのか教えてください。パワー的には常時ツインのほうがでるんですよね？
Re:ターボのことで、
 ｐｉｒｏｋｏ  - 07/10/30(火) 0:10 -
   ▼チャーさん：
>FDで、ブーストアップやハイフローで常時ツインにしたほうがいいのか、シーケンシャルをいかしたほうがいいのか教えてください。パワー的には常時ツインのほうがでるんですよね？


http://suezo.com/rw_log/
↑にて検索してみれば色々わかりますよ。
チャーさんがＦＤをサーキット専用で高回転をキープして使われる以外でしたらシーケンシャル機能を活かしたままをお勧めします。
Re:ターボのことで、
 チャー  - 07/10/30(火) 19:26 -
   ▼ｐｉｒｏｋｏさん：
>▼チャーさん：
>>FDで、ブーストアップやハイフローで常時ツインにしたほうがいいのか、シーケンシャルをいかしたほうがいいのか教えてください。パワー的には常時ツインのほうがでるんですよね？
>
>
>http://suezo.com/rw_log/
>↑にて検索してみれば色々わかりますよ。
>チャーさんがＦＤをサーキット専用で高回転をキープして使われる以外でしたらシーケンシャル機能を活かしたままをお勧めします。
ありがとうございます、参考になりました。＾＾
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ダブルスロットル
 fuji  - 07/10/28(日) 12:02 -
   たびたびお世話になります。FD5型に乗っておりますfujiです。
過去ログにていろいろ調べて見てましたが、うまく解決できないので教えてください。
先日より、低回転からの全開加速時にセカンダリ領域でブーストが落ち込みむ症状が出ています。
落ち込み方は0.4〜0.5付近で激しくハンチングしたり、0.45程度で安定したり、そのときのギアによって違うようです。
また、セカンダリへの切り替わり領域を超えた後にいったん踏みなおしすると正常にブーストがかかるようです。
最初は良く聞くチャージコントロールのバルブかなとも思ったのですが、自己診断コードでは、50番（ダブルスロットルSV）と6番（スピードセンサ）が出ました。
ダブルスロットルの動作異常でもこのような症状がでるモノでしょうか？
また、このソレノイドの位置としては、やはり例の7個のSVを組み合わせたユニット内ですか？もしそうであれば一度ユニット交換して予備を持っているので、それと比較しながら確認をしてみたいと思っています。
また、他に考えられる要因ありましたらチェック方法など、どなたかアドバイスをいただけると助かります。よろしくお願いします。
Re:ダブルスロットル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/29(月) 10:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼fujiさん：
>たびたびお世話になります。FD5型に乗っておりますfujiです。
>過去ログにていろいろ調べて見てましたが、うまく解決できないので教えてください。
>先日より、低回転からの全開加速時にセカンダリ領域でブーストが落ち込みむ症状が出ています。
>落ち込み方は0.4〜0.5付近で激しくハンチングしたり、0.45程度で安定したり、そのときのギアによって違うようです。
>また、セカンダリへの切り替わり領域を超えた後にいったん踏みなおしすると正常にブーストがかかるようです。

一旦踏みなおすと改善する場合は、負圧の不足が考えられます。
踏みなおすと、一瞬アクセルをＯＦＦにしますね。その時に負圧ができるので、正常に作動するのでしょう。
つまり、バキュームチャンバーのエアーが何かの理由で漏れていると考えられます。ホースの劣化や差込部分の緩み、ワンウエーバルブの不良などが考えられます。正しく負圧が保たれている時はセカンダリーもブースト圧が上がるのでしょう。その点を点検してみてください。
中村


>最初は良く聞くチャージコントロールのバルブかなとも思ったのですが、自己診断コードでは、50番（ダブルスロットルSV）と6番（スピードセンサ）が出ました。
>ダブルスロットルの動作異常でもこのような症状がでるモノでしょうか？
>また、このソレノイドの位置としては、やはり例の7個のSVを組み合わせたユニット内ですか？もしそうであれば一度ユニット交換して予備を持っているので、それと比較しながら確認をしてみたいと思っています。
>また、他に考えられる要因ありましたらチェック方法など、どなたかアドバイスをいただけると助かります。よろしくお願いします。
Re:ダブルスロットル
 fuji  - 07/10/29(月) 19:32 -
   こんばんは。fujiです。
中村様、丁寧なアドバイスありがとうございます。
ご指示の内容に従いバキュームチャンバー周りをもう一度よく点検し、ためしにワンウェイのホースを交換してみようと引っ張ったところ、ワンウェイ本体が緑色と黒色の接合部からパックリ割れてしまいました。
あまりにも簡単に外れてしまったのでどうやって付いていたのか不思議なくらいですが、これが原因だったのかもしれません。
とりあえず、早速部品を発注し、明日届くようなので、交換後チェックして報告させていただきます。
自己診断で検出された50と6の異常に関しては、CPリセット後出ていないようなので、引き続き様子を見てみようと思います。
アドバイスほんとうにありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼fujiさん：
>>たびたびお世話になります。FD5型に乗っておりますfujiです。
>>過去ログにていろいろ調べて見てましたが、うまく解決できないので教えてください。
>>先日より、低回転からの全開加速時にセカンダリ領域でブーストが落ち込みむ症状が出ています。
>>落ち込み方は0.4〜0.5付近で激しくハンチングしたり、0.45程度で安定したり、そのときのギアによって違うようです。
>>また、セカンダリへの切り替わり領域を超えた後にいったん踏みなおしすると正常にブーストがかかるようです。
>
>一旦踏みなおすと改善する場合は、負圧の不足が考えられます。
>踏みなおすと、一瞬アクセルをＯＦＦにしますね。その時に負圧ができるので、正常に作動するのでしょう。
>つまり、バキュームチャンバーのエアーが何かの理由で漏れていると考えられます。ホースの劣化や差込部分の緩み、ワンウエーバルブの不良などが考えられます。正しく負圧が保たれている時はセカンダリーもブースト圧が上がるのでしょう。その点を点検してみてください。
>中村
>
>
>>最初は良く聞くチャージコントロールのバルブかなとも思ったのですが、自己診断コードでは、50番（ダブルスロットルSV）と6番（スピードセンサ）が出ました。
>>ダブルスロットルの動作異常でもこのような症状がでるモノでしょうか？
>>また、このソレノイドの位置としては、やはり例の7個のSVを組み合わせたユニット内ですか？もしそうであれば一度ユニット交換して予備を持っているので、それと比較しながら確認をしてみたいと思っています。
>>また、他に考えられる要因ありましたらチェック方法など、どなたかアドバイスをいただけると助かります。よろしくお願いします。
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インターミディエイトハウジング
 Rocksun  - 07/10/29(月) 2:42 -
   　過去ログで見つからなかったので投稿させていただきました。
FD3Sの4型なのですが今回訳あってエンジンOHすることになりました。
今回はとりあえずOHのみなのですがゆくゆくはブースト1.3kで500psぐらい
まで行きたいと考えています。(用途は街乗り考慮した走行会仕様です)
そこでエンジン本体は最初から出来るだけのことをしたいと思っています。
(その他のハウジングとローターはFD用を使おうと思っています)
インマニはプライマリー側が大きいコスモの13B-REWを流用しようと思って
いるのですがインタメのポートもFDよりコスモの方が大きいのでしょうか?
(ポートをいじるつもりはありません)
よろしくお願い致します。
Re:インターミディエイトハウジング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/29(月) 10:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼Rocksunさん：
>　過去ログで見つからなかったので投稿させていただきました。
>FD3Sの4型なのですが今回訳あってエンジンOHすることになりました。
>今回はとりあえずOHのみなのですがゆくゆくはブースト1.3kで500psぐらい
>まで行きたいと考えています。(用途は街乗り考慮した走行会仕様です)
>そこでエンジン本体は最初から出来るだけのことをしたいと思っています。
>(その他のハウジングとローターはFD用を使おうと思っています)
>インマニはプライマリー側が大きいコスモの13B-REWを流用しようと思って
>いるのですがインタメのポートもFDよりコスモの方が大きいのでしょうか?
>(ポートをいじるつもりはありません)
>よろしくお願い致します。

ぼくらはコスモのハウジングを流用したことが無いため、調べてみないと何が違うのか現時点ではわかりません。
でも５００馬力を出すなら、たとえコスモ用でもノーマルのポートタイミングでは無理ですよ。ポートの大きさも大事ですが、タイミングはもっと重要ですよ。
中村
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FD排気温度センサー
 OMIX  - 07/10/26(金) 22:26 -
   お教えくださいm(__)m

FD4型についてですが、
先日走行中に排気温度センサーの警告等が何度か一瞬点灯しました。
ずっと点灯し続けているわけではないのですが、センサー異常でしょうか？

また、センサーをカットもしくは短絡させてしまうことも考えているのですが、センサーのハーネスはどこにあるのでしょうか？
できれば方法も詳しくお教えいただければ幸いです。

お手数ですが、よろしくお願い致します。
Re:FD排気温度センサー
 OSM  - 07/10/26(金) 23:23 -
   ▼OMIXさん：
>お教えくださいm(__)m
>
>FD4型についてですが、
>先日走行中に排気温度センサーの警告等が何度か一瞬点灯しました。
>ずっと点灯し続けているわけではないのですが、センサー異常でしょうか？
>
>また、センサーをカットもしくは短絡させてしまうことも考えているのですが、センサーのハーネスはどこにあるのでしょうか？
>できれば方法も詳しくお教えいただければ幸いです。
>
>お手数ですが、よろしくお願い致します。

一応確認ですが、パワーFCはついてないですよね？
Re:FD排気温度センサー
 ＯＭＩＸ  - 07/10/28(日) 22:23 -
   >一応確認ですが、パワーFCはついてないですよね？

パワーFC、ついています。
購入先に確認したところ、警告灯のみ点灯するように
燃料カット等の機能は働かないようにされているそうです。

警告灯点灯も鬱陶しいので
できればセンサーの配線を加工したいと思うのですが
どこをどうすれば良いかお教えいただければ幸いでございます。

よろしくお願い致します。
Re:FD排気温度センサー
 OSM  - 07/10/29(月) 0:23 -
   ▼ＯＭＩＸさん：
>>一応確認ですが、パワーFCはついてないですよね？
>
>パワーFC、ついています。
>購入先に確認したところ、警告灯のみ点灯するように
>燃料カット等の機能は働かないようにされているそうです。
>
>警告灯点灯も鬱陶しいので
>できればセンサーの配線を加工したいと思うのですが
>どこをどうすれば良いかお教えいただければ幸いでございます。
>
>よろしくお願い致します。

おそらく瞬間的にノックレベルが上がってるのでしょうね。
フル加速中でないなら、問題ないので点かないようにしても問題ないでしょう。
５型以降だと最初から点きませんしね。

特にセンサーの配線を加工しなくても、コマンダーでknock warningの点灯をナシにすれば、問題ないですよ（ノックレベルで点灯している場合）
あるいは、エクセルショップ等でノックレベルが通常６０で点灯する設定をもっと高い数値にしてもらうとかでも可です。
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オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/27(土) 13:38 -
   こんにちは、勉強させていただいてます。
質問です。
コンプレッションを測定しました。
結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
車は後期のＦＣです。
250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。

圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
Re:オーバーホールの目安は
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/27(土) 14:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼dd2_fc3sさん：
>こんにちは、勉強させていただいてます。
>質問です。
>コンプレッションを測定しました。
>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>車は後期のＦＣです。
>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>
>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？

エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
中村
Re:オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/27(土) 15:12 -
   お返事ありがとうございます。
ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
ブローオフは純正を使ってます。

アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。

夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。

当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼dd2_fc3sさん：
>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>質問です。
>>コンプレッションを測定しました。
>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>車は後期のＦＣです。
>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>
>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>
>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>中村
Re:オーバーホールの目安は
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/27(土) 16:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼dd2_fc3sさん：
>お返事ありがとうございます。
>ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
>アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
>仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
>マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
>センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
>ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
>ブローオフは純正を使ってます。
>
>アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
>気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。

負荷がかかったときに回転数がそこまで下がるなら、ベースアイドルが低すぎて、負荷が少ないときからバイパスエアーバルブが大量にエアーを送っていて、負荷がかかったときにエアーが不足してしまっている可能性があります。
また、ベースアイドルが正常なら、バイパスエアーバルブの作動不良も考えられます。
まずはベースアイドルから確認して見てください。
中村


>
>夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。
>
>当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼dd2_fc3sさん：
>>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>>質問です。
>>>コンプレッションを測定しました。
>>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>>車は後期のＦＣです。
>>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>>
>>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>>
>>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>>中村
Re:オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/28(日) 17:26 -
   ありがとうございました。
調整してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼dd2_fc3sさん：
>>お返事ありがとうございます。
>>ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
>>アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
>>仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
>>マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
>>センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
>>ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
>>ブローオフは純正を使ってます。
>>
>>アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
>>気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。
>
>負荷がかかったときに回転数がそこまで下がるなら、ベースアイドルが低すぎて、負荷が少ないときからバイパスエアーバルブが大量にエアーを送っていて、負荷がかかったときにエアーが不足してしまっている可能性があります。
>また、ベースアイドルが正常なら、バイパスエアーバルブの作動不良も考えられます。
>まずはベースアイドルから確認して見てください。
>中村
>
>
>>
>>夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。
>>
>>当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼dd2_fc3sさん：
>>>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>>>質問です。
>>>>コンプレッションを測定しました。
>>>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>>>車は後期のＦＣです。
>>>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>>>
>>>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>>>
>>>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>>>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>>>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>>>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>>>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>>>中村
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ドライブシャフトについて
 FD　YAMA号  - 07/10/26(金) 0:48 -
   いろいろな諸事情がありドライブシャフトを交換しないといけなくなったのですが、知人が中古品をもってきてくれたので自分で交換しようとおもっているのですけど、いろいろ調べるとむずかしそうなのですが気よつけるてんなどあったら教えてください。
Re:ドライブシャフトについて
 FD　YAMA号  - 07/10/26(金) 20:11 -
   いつも親切に返答ありがとうございます。駆動系は特に危険ですよね。
ちょっと自信がないのでもう少し検討したいと思います。また何かあったらお願いします。
Re:ドライブシャフトについて
 FD　YAMA号  - 07/10/27(土) 21:27 -
   何度もすいませんリアのドライブシャフトのことについて、一つ気になったことがあったんですけど、左右別々で売られているのを見かけたのですが、左右で何か違いがあるのでしょうか？
Re:ドライブシャフトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/28(日) 12:01 -
   ナイトスポーツ　平です。

▼FD　YAMA号さん：
>何度もすいませんリアのドライブシャフトのことについて、一つ気になったことがあったんですけど、左右別々で売られているのを見かけたのですが、左右で何か違いがあるのでしょうか？


FDのドライブシャフトには左右の違いは特別ありません。
パーツリストでも同一品番です。
作業を行う際、基本的には左右元の位置に戻しています。

参考にして下さい。
平
Re:ドライブシャフトについて
 FD　YAMA号  - 07/10/28(日) 12:13 -
   本当にありがとうございます早速交換したいと思います。
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オーバーホールの件
 FD3S E-MAIL  - 07/10/26(金) 22:08 -
   FD3Sの５型に乗っているものと申します。
エンジンの圧縮が7.1と非常に弱っているので
オーバーホールを考えています。
ＦＤ３Ｓ ＲＤ１３ＳＦ １３Ｂ　
ＦＤ　スーパーファイン スーパーファイン／荒削り ￥６７５，０８７
とありますが、ノーマルとどのようにちがうのですか？
またかかる値段はこれ以外に掛かるのですか？
（例；工賃など）

またついでなのでVマウント+SS480スーパーフロー
を行おうと考えているのですが、

この場合
ＦＤ３Ｓ ＲＤ１３ＳＦ １３Ｂ+Vマウント+SS480スーパーフロー
総額いくらになるでしょうか？

教えてください
よろしくお願いいたします。
Re:オーバーホールの件
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/27(土) 15:35 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼FD3Sさん：
>FD3Sの５型に乗っているものと申します。
>エンジンの圧縮が7.1と非常に弱っているので
>オーバーホールを考えています。
>ＦＤ３Ｓ ＲＤ１３ＳＦ １３Ｂ　
>ＦＤ　スーパーファイン スーパーファイン／荒削り ￥６７５，０８７
>とありますが、ノーマルとどのようにちがうのですか？
●はい。ポートタイミングを変更します。

>またかかる値段はこれ以外に掛かるのですか？
>（例；工賃など）
●はい。これはエンジンの価格ですから、これ以外にエンジンの
　周りの部分について、工賃について。などかかってきます。

>
>またついでなのでVマウント+SS480スーパーフロー
>を行おうと考えているのですが、
>
>この場合
>ＦＤ３Ｓ ＲＤ１３ＳＦ １３Ｂ+Vマウント+SS480スーパーフロー
>総額いくらになるでしょうか？

●なるほど。そうしますと、単純にそれをここでお答えして
　目安にして頂くよりも
　今のお車の仕様やどのくらいの距離を
　どこでどのように使っているかの確認と相談が大事でしょう。
　メールにてやり取りをさせていただけませんでしょうか？
　まずはお車の状況をお教え下さい！

　金井

>
>教えてください
>よろしくお願いいたします。
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ローターランド加工
 壱岐  - 07/10/27(土) 12:05 -
   いつもお世話になってます。

ローターのランド加工とは、どの部分を加工されるのですか？
また、どの様な意味があるのか、教えてください
よろしくお願い致します。
Re:ローターランド加工
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/27(土) 13:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼壱岐さん：
>いつもお世話になってます。
>
>ローターのランド加工とは、どの部分を加工されるのですか？
>また、どの様な意味があるのか、教えてください
>よろしくお願い致します。

ＲＥエンジンは高回転をハイパワーで運転すると、エキセンがたわむのと、ローターを規制するギアーが片もちのために、ローターが横に振れながら回転します。

そうなると中心から最も遠い部分（コーナーシールの部分）がサイドハウジングに干渉することがあるのです。大きく干渉すると、サイドシールが破損したり、サードハウジングに傷が付いたりします。もちろんそのような状況はエンジン破損と呼びますね。

ローターはノーマルでも横揺れをした場合に備えて、ローターの中心部分の側面にランドという出っ張りがあります。片側はインターナルギアーがそうです。反対側はオイルシールの内側の部分でドーナッツのような形状の部分です。
そこがローターの他の部分よりもすこし出っ張っていて、そこでローラーがサイドハウジングに干渉しないように抑制しているのです。

でもパワーがもっと上がりエキセンのたわみがノーマルより大きくなった場合は、ノーマルのランドの高さでは干渉が止まりません。
スポーツキットのローター（レース専用のローターで市販されていません）の場合は、ノーマルに比べてランドが１/１０ｍｍほど高くできています。そうやって９０００ｒｐｍ３００馬力のペリのエンジンは安全にレースが可能になるのです。

純正のローターで干渉を防ぐためにランドを増やしたいのですが、すでに切削されているローターのランドを増やすことはできませんから、逆に干渉するローターの場所を切削して干渉を防ぐ加工をしています。それがノーマルローターに対するランド加工です。

ハイパワーの高回転用ですから、パワーが上がっていない場合は無意味です。
さらに切削することによって、燃焼ガスの抜けが多くなりますから、必要の無いエンジンにはお奨めしません。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
Re:ローターランド加工
 壱岐  - 07/10/27(土) 14:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼壱岐さん：
>>いつもお世話になってます。
>>
>>ローターのランド加工とは、どの部分を加工されるのですか？
>>また、どの様な意味があるのか、教えてください
>>よろしくお願い致します。
>
>ＲＥエンジンは高回転をハイパワーで運転すると、エキセンがたわむのと、ローターを規制するギアーが片もちのために、ローターが横に振れながら回転します。
>
>そうなると中心から最も遠い部分（コーナーシールの部分）がサイドハウジングに干渉することがあるのです。大きく干渉すると、サイドシールが破損したり、サードハウジングに傷が付いたりします。もちろんそのような状況はエンジン破損と呼びますね。
>
>ローターはノーマルでも横揺れをした場合に備えて、ローターの中心部分の側面にランドという出っ張りがあります。片側はインターナルギアーがそうです。反対側はオイルシールの内側の部分でドーナッツのような形状の部分です。
>そこがローターの他の部分よりもすこし出っ張っていて、そこでローラーがサイドハウジングに干渉しないように抑制しているのです。
>
>でもパワーがもっと上がりエキセンのたわみがノーマルより大きくなった場合は、ノーマルのランドの高さでは干渉が止まりません。
>スポーツキットのローター（レース専用のローターで市販されていません）の場合は、ノーマルに比べてランドが１/１０ｍｍほど高くできています。そうやって９０００ｒｐｍ３００馬力のペリのエンジンは安全にレースが可能になるのです。
>
>純正のローターで干渉を防ぐためにランドを増やしたいのですが、すでに切削されているローターのランドを増やすことはできませんから、逆に干渉するローターの場所を切削して干渉を防ぐ加工をしています。それがノーマルローターに対するランド加工です。
>
>ハイパワーの高回転用ですから、パワーが上がっていない場合は無意味です。
>さらに切削することによって、燃焼ガスの抜けが多くなりますから、必要の無いエンジンにはお奨めしません。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村

中村様いつもありがとうございます。
大変分かりやすく書かれているので理解できました。
今後もよろしくお願い致します。
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