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噂？[6]  /  純正メーター[2]  /  FCリアキャリパーのOHにつ...[2]  /  マフラー交換[2]  /  メタリットについて[2]  /  メタリット[1]  /  ＦＤセカンダリブースト不...[7]  /  エンジンダメージ[2]  /  HT763とFC605[2]  /  息継ぎ症状[1]  /  
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噂？
 FD5型  - 07/10/15(月) 19:26 -
   こんばんは。

先日知り合いから、ロータリーエンジンはエンジンブレーキをあまり使わないほうがよいと聞きました。（アクセルOFFで燃料がカットされるからとかなんとかで・・・）私は町乗りでもシフトダウンする時、回転あわせのために回転をあげエンジンブレーキで減速します。
この話は事実なのでしょうか？事実ならば何か上手な乗り方を教えてください。
よろしくお願いします。
Re:噂？
 asahi  - 07/10/15(月) 21:56 -
   この掲示板で何度も話題になっていますね。

http://suezo.homeip.net/ksbbs/RW3/messages/423.html
http://suezo.homeip.net/ksbbs/RW1/messages/179.html


▼FD5型さん：
>こんばんは。
>
>先日知り合いから、ロータリーエンジンはエンジンブレーキをあまり使わないほうがよいと聞きました。（アクセルOFFで燃料がカットされるからとかなんとかで・・・）私は町乗りでもシフトダウンする時、回転あわせのために回転をあげエンジンブレーキで減速します。
>この話は事実なのでしょうか？事実ならば何か上手な乗り方を教えてください。
>よろしくお願いします。
Re:噂？
 keiichi  - 07/10/15(月) 22:41 -
   ▼FD5型さん：
>こんばんは。
>
>先日知り合いから、ロータリーエンジンはエンジンブレーキをあまり使わないほうがよいと聞きました。（アクセルOFFで燃料がカットされるからとかなんとかで・・・）私は町乗りでもシフトダウンする時、回転あわせのために回転をあげエンジンブレーキで減速します。
>この話は事実なのでしょうか？事実ならば何か上手な乗り方を教えてください。
>よろしくお願いします。

話の出どこは2ストレーシングエンジンの混合給油(しかも極端な例)でのお話だと・・・
REはオイルも燃やす＞2ストと同じ＞エンブレはNGって事だと思いますがデタラメもいいとこですね
Re:噂？
 不眠症  - 07/10/16(火) 0:54 -
   レブリミッターを燃料カットで行っているが高回転での燃料カットはブローの
危険性があるとか雑誌等で書かれていたので、エンジンブレーキ時と
高回転でのレブリミッター動作時の条件の差を考えず、単に”燃料カット”に
つられたのではないかと思います。
Re:噂？
 FD5型  - 07/10/17(水) 20:24 -
   なるほど。

「不眠症」さんの言うように、リミッターカットの方法が燃料カットのため、エンブレ時の燃料カットも良くないという発想なんだと思います。
みなさんの言うとおり、エンブレがＮＧだなんてよく考えてみると少しおかしいですよね汗
みなさん、大変参考になるご意見ありがとうございました
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純正メーター
 白いＦＣ  - 07/10/17(水) 16:22 -
   Ｈ３年のＦＣ３Ｓなんですが、急にタコ、水温、圧力などのメーターが動かなくなってしまいました。あと、ウォーニングも作動していないようです。どこから点検してみたらようでしょうか？
Re:純正メーター
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/17(水) 16:54 -
   ▼白いＦＣさん：
>Ｈ３年のＦＣ３Ｓなんですが、急にタコ、水温、圧力などのメーターが動かなくなってしまいました。あと、ウォーニングも作動していないようです。どこから点検してみたらようでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メーターの裏に丸いカプラーが２つあります。
それが外れてはいませんか？
そこから確認ですね。

金井
Re:純正メーター
 白いＦＣ  - 07/10/17(水) 18:53 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼白いＦＣさん：
>>Ｈ３年のＦＣ３Ｓなんですが、急にタコ、水温、圧力などのメーターが動かなくなってしまいました。あと、ウォーニングも作動していないようです。どこから点検してみたらようでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。メーターの裏に丸いカプラーが２つあります。
>それが外れてはいませんか？
>そこから確認ですね。
>
>金井

お返事ありがとうございます。先ほどフューズを見てみたところ、メーターというのか切れていました。交換してしばらくは良かったのですが、また切れてしまいました。。。
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FCリアキャリパーのOHについて・・・
 とーりー  - 07/10/17(水) 16:43 -
   いつもお世話になってます。またまた質問させてください（汗）
FC後期に乗っております。今リアのキャリパーをOHしているのですが・・・。
サイドブレーキのレバーが外れません。というかはずしてもレバーの部分だけ取れてしまって
軸が残ってしまいました。かなりガンガンたたいてもだめでした。
確かここにはベアリングが入ってたような気がするので
こんなにたたいてまた使っていいものでしょうか？
また、結局外れてないのですが・・・ボルトをはずして、あとはブーツの
根元？の金属部分をドライバーなど使ってガンガンたたいて・・・で
外れると読んだんですが他にコツなどありますか？明らかに何かにひっかかってるような？気がするんですが・・・。
また、外れない場合はそのままブーツ交換するだけで問題ないでしょうか？
せっかくサイドの効きを復活させようと意気込んでやったんですが
足止めくらって意気消沈気味です（笑）
よろしくお願いします。
Re:FCリアキャリパーのOHについて・・・
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/17(水) 17:02 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。リアキャリパーは
サイドのレバーだけでは外れません。
ピストンを外さないといけませんよ。
ピストンを外し、その奥にあるスピンドルアジャスターを外す事で
コネクティングリンクという米粒より少し大きめな部品で
サイドのレバーを動かしているんです。
つまり全てを分解してOHしなければなりません。
今、抜けないレバーに力を加えてしまっていたとしたら
内部がちょっとばかり心配です。
重要保安部品です。きちんとした整備工場でOHをしてくださいね。

金井


▼とーりーさん：
>いつもお世話になってます。またまた質問させてください（汗）
>FC後期に乗っております。今リアのキャリパーをOHしているのですが・・・。
>サイドブレーキのレバーが外れません。というかはずしてもレバーの部分だけ取れてしまって
>軸が残ってしまいました。かなりガンガンたたいてもだめでした。
>確かここにはベアリングが入ってたような気がするので
>こんなにたたいてまた使っていいものでしょうか？
>また、結局外れてないのですが・・・ボルトをはずして、あとはブーツの
>根元？の金属部分をドライバーなど使ってガンガンたたいて・・・で
>外れると読んだんですが他にコツなどありますか？明らかに何かにひっかかってるような？気がするんですが・・・。
>また、外れない場合はそのままブーツ交換するだけで問題ないでしょうか？
>せっかくサイドの効きを復活させようと意気込んでやったんですが
>足止めくらって意気消沈気味です（笑）
>よろしくお願いします。
Re:FCリアキャリパーのOHについて・・・
 とーりー  - 07/10/17(水) 17:18 -
   早速の回答ありがとうございます。

あちゃ〜〜〜。やっぱりまさかとは思いましたがピストンをバラしてから
じゃないと抜けないんですね・・・。
まぁ、これは部品取りから取ったキャリパーでして、まだあと１セットと
今車体についてる１セットがあるんで（笑）いい勉強になったと思います。
一応普通のキャリパーOH、は何度か経験してるんですがサイド機構はいつも
めんどいんで省いてしまってたものでして・・・。
早速やってみようと思います。ありがとうございました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。リアキャリパーは
>サイドのレバーだけでは外れません。
>ピストンを外さないといけませんよ。
>ピストンを外し、その奥にあるスピンドルアジャスターを外す事で
>コネクティングリンクという米粒より少し大きめな部品で
>サイドのレバーを動かしているんです。
>つまり全てを分解してOHしなければなりません。
>今、抜けないレバーに力を加えてしまっていたとしたら
>内部がちょっとばかり心配です。
>重要保安部品です。きちんとした整備工場でOHをしてくださいね。
>
>金井
>
>
>▼とーりーさん：
>>いつもお世話になってます。またまた質問させてください（汗）
>>FC後期に乗っております。今リアのキャリパーをOHしているのですが・・・。
>>サイドブレーキのレバーが外れません。というかはずしてもレバーの部分だけ取れてしまって
>>軸が残ってしまいました。かなりガンガンたたいてもだめでした。
>>確かここにはベアリングが入ってたような気がするので
>>こんなにたたいてまた使っていいものでしょうか？
>>また、結局外れてないのですが・・・ボルトをはずして、あとはブーツの
>>根元？の金属部分をドライバーなど使ってガンガンたたいて・・・で
>>外れると読んだんですが他にコツなどありますか？明らかに何かにひっかかってるような？気がするんですが・・・。
>>また、外れない場合はそのままブーツ交換するだけで問題ないでしょうか？
>>せっかくサイドの効きを復活させようと意気込んでやったんですが
>>足止めくらって意気消沈気味です（笑）
>>よろしくお願いします。
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マフラー交換
 ＦＡＲ  - 07/10/14(日) 18:39 -
   こんにちは。ＦＤに詳しいナイトスポーツさんにおききしたいのですが、
現在ＦＤの４型に乗っています。今度、静音マフラーに交換しようと思っているのですが、検討しているマフラーは、今付いているのとメインパイプ、テール外径とも、ほぼ同じ太さで、種類も静音マフラーと同じなのですが、コンピューターセッティングは必要でしょう？中古で買ったのでどのようなセッティングがされているのか分からないのですが、ＥＢＳIIIで現車セッティングはされているようです。
エアクリーナー、触媒は純正です。　よろしくお願いします。
Re:マフラー交換
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/14(日) 19:01 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼ＦＡＲさん：
>こんにちは。ＦＤに詳しいナイトスポーツさんにおききしたいのですが、
>現在ＦＤの４型に乗っています。今度、静音マフラーに交換しようと思っているのですが、検討しているマフラーは、今付いているのとメインパイプ、テール外径とも、ほぼ同じ太さで、種類も静音マフラーと同じなのですが、コンピューターセッティングは必要でしょう？

●はい。マフラーは太さもそうですが、それよりタイコの
　内部構造がストレートか隔壁かで大きく変わります。
　それをチェックされると良いですよ。

中古で買ったのでどのようなセッティングがされているのか分からないのですが、ＥＢＳIIIで現車セッティングはされているようです。

●いえ、EBS3はブーストコントローラーです。
　ブーストの管理は出来ますがそれだけです。
　燃調などは一切無関係です。
　つまり今、どんなCPになっているかの確認が必要です。
　Ｐ−ＦＣや4BEATなど、CPがどうなっているか確認してみてくださいね。

　金井


>エアクリーナー、触媒は純正です。　よろしくお願いします。
Re:マフラー交換
 ＦＡＲ  - 07/10/17(水) 15:44 -
   金井様、
参考になりました！ありがとうございました！
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メタリットについて
 組紐屋の竜  - 07/10/16(火) 7:06 -
   購入を検討しているのですが、何年くらいもちますか？　
Re:メタリットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/16(火) 9:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼組紐屋の竜さん：
>購入を検討しているのですが、何年くらいもちますか？　


メタリットの担体（触媒金属を保持している骨組み）はエミテック社のメタル担体です。これは世界一の担体で、世界中の自動車メーカーが使用しています。フェラーリもポルシェもそうですよ。国産メーカーも使用しています。さらにヨーロッパではＦ１を除くすべてのレースで使用されています。

この担体にコーティングしている触媒金属は、白金やロジュームですが、それらは三井金属鉱業でコーティングされています。これは自動車メーカーの純正品と同じ技術です。つまりメタリットの品質は純正品と同等で、担体は世界一の耐久性を持たせたものです。

ここで問題になるのは使う側の仕様やセッティングです。
メタリッとはきちんとした触媒能力を持たせていますから、濃すぎるセッティングをすると、排ガスを浄化する際の反応熱が出ます。それがあまりに多いと担体が破損します。

触媒金属のコーティングを少なくして、反応熱が発生しないようにすると、どのような仕様の車でも破損しないような触媒を作ることができますが、それではわずかな時間で排ガスがクリアーできない触媒になります。それでは触媒の形をした粗悪品になりますから、そのようなことはできません。メタリッとは１９９９年の発売当初からいまだに使用されているユーザーもいます。もちろん継続車検も受かっています。

正しく排ガスを浄化できる触媒を長く持たせるために必要なことは、正しいセッティングと劣化したプラグを使用しないことです。そうすればメタリッとは純正以上に持ちますよ。

中村
Re:メタリットについて
 組紐屋の竜  - 07/10/17(水) 7:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼組紐屋の竜さん：
>>購入を検討しているのですが、何年くらいもちますか？　
>
>
>メタリットの担体（触媒金属を保持している骨組み）はエミテック社のメタル担体です。これは世界一の担体で、世界中の自動車メーカーが使用しています。フェラーリもポルシェもそうですよ。国産メーカーも使用しています。さらにヨーロッパではＦ１を除くすべてのレースで使用されています。
>
>この担体にコーティングしている触媒金属は、白金やロジュームですが、それらは三井金属鉱業でコーティングされています。これは自動車メーカーの純正品と同じ技術です。つまりメタリットの品質は純正品と同等で、担体は世界一の耐久性を持たせたものです。
>
>ここで問題になるのは使う側の仕様やセッティングです。
>メタリッとはきちんとした触媒能力を持たせていますから、濃すぎるセッティングをすると、排ガスを浄化する際の反応熱が出ます。それがあまりに多いと担体が破損します。
>
>触媒金属のコーティングを少なくして、反応熱が発生しないようにすると、どのような仕様の車でも破損しないような触媒を作ることができますが、それではわずかな時間で排ガスがクリアーできない触媒になります。それでは触媒の形をした粗悪品になりますから、そのようなことはできません。メタリッとは１９９９年の発売当初からいまだに使用されているユーザーもいます。もちろん継続車検も受かっています。
>
>正しく排ガスを浄化できる触媒を長く持たせるために必要なことは、正しいセッティングと劣化したプラグを使用しないことです。そうすればメタリッとは純正以上に持ちますよ。
>
>中村

参考になりました。購入させていただきます。
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■▲▼
メタリット
 はな  - 07/10/16(火) 23:12 -
   最近メタリットスーパーキャタライザーを譲っていただいたのですが、書類が紛失しているらしくありません。再発行は可能でしょうか。
Re:メタリット
 ｐｉｒｏｋｏ  - 07/10/16(火) 23:57 -
   ▼はなさん：
>最近メタリットスーパーキャタライザーを譲っていただいたのですが、書類が紛失しているらしくありません。再発行は可能でしょうか。


可能でしょう。
http://suezo.com/rw_log/
↑「メタリット　書類」あたりでどーぞ
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ＦＤセカンダリブースト不調
 Ｚ4Ｍ  - 07/10/5(金) 13:34 -
   　過去ログ参照したのですが、よくわからなかったので教えてください。プライマリでは０．８位までブースとが上がるのですが、セカンダリに切り替わった頃に０．２くらいしか上がらなくなります。この時”ブォーン”という音と僅かに振動が感じられます。これは、チャージリリーフバルブが閉じていない症状でしょうか？
　先日ディーラーにて車検を行い、その後この症状になりました。２度ディーラーで診てもらいましたが目視ではホース等の不具合は無いようです。インマニのガスケットが届く来週まで本格的な点検ができないとのことで、現在そのまま乗っています。このような状態で乗っていてセカンダリタービンに不具合は出ないでしょうか？
　仕様：ＦＤ１型　ナイトフロントパイプ・メタリット・オートエグゼエアクリ・パワートルクロッド・Ｐ−ＦＣ
Re:ＦＤセカンダリブースト不調
 Ｚ4Ｍ  - 07/10/12(金) 1:31 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼Ｚ4Ｍさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>　過去ログ参照したのですが、よくわからなかったので教えてください。プライマリでは０．８位までブースとが上がるのですが、セカンダリに切り替わった頃に０．２くらいしか上がらなくなります。この時”ブォーン”という音と僅かに振動が感じられます。これは、チャージリリーフバルブが閉じていない症状でしょうか？
>>>>　先日ディーラーにて車検を行い、その後この症状になりました。２度ディーラーで診てもらいましたが目視ではホース等の不具合は無いようです。インマニのガスケットが届く来週まで本格的な点検ができないとのことで、現在そのまま乗っています。このような状態で乗っていてセカンダリタービンに不具合は出ないでしょうか？
>>>>　仕様：ＦＤ１型　ナイトフロントパイプ・メタリット・オートエグゼエアクリ・パワートルクロッド・Ｐ−ＦＣ
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。チャージコントロールのソレノイドが考えられますね。
>>>Ｐ−ＦＣを外して、ノーマルCPに戻し、自己診断を
>>>かけてみてください。
>>>４５の信号が出ればチャージコントロールソレノイドです。
>>>
>>>金井
>>
>>金井様ありがとうございます。昨日ディーラーでノーマルＣＰで走行し症状確認後自己診断しましたが不良箇所は発見できませんでした。来週再度ディーラーで点検を予定していますが、それまで乗っていてもタービンを傷めることはないでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。乗っていても大丈夫ですよ。
>また何かありましたらご連絡くださいね。
>
>金井

　本日ディーラーにて修理が完了しました。原因はインマニを外して点検したところ
ソレノイドにつながるゴムホースが硬化して外れていたそうです。昨年ディーラーにてエンジンを載せ換えた時、ゴムホース類を新品にしてほしいとお願いしたんですが、1型はホースを取り付けるパイプが樹脂製で、古いホースを無理に外すと折れてしまうとのことでそのままだった事が原因だったようです。
Re:ＦＤセカンダリブースト不調
 Ｚ4Ｍ  - 07/10/14(日) 4:56 -
   ▼Ｚ4Ｍさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>>　過去ログ参照したのですが、よくわからなかったので教えてください。プライマリでは０．８位までブースとが上がるのですが、セカンダリに切り替わった頃に０．２くらいしか上がらなくなります。この時”ブォーン”という音と僅かに振動が感じられます。これは、チャージリリーフバルブが閉じていない症状でしょうか？
>>>>>　先日ディーラーにて車検を行い、その後この症状になりました。２度ディーラーで診てもらいましたが目視ではホース等の不具合は無いようです。インマニのガスケットが届く来週まで本格的な点検ができないとのことで、現在そのまま乗っています。このような状態で乗っていてセカンダリタービンに不具合は出ないでしょうか？
>>>>>　仕様：ＦＤ１型　ナイトフロントパイプ・メタリット・オートエグゼエアクリ・パワートルクロッド・Ｐ−ＦＣ
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。チャージコントロールのソレノイドが考えられますね。
>>>>Ｐ−ＦＣを外して、ノーマルCPに戻し、自己診断を
>>>>かけてみてください。
>>>>４５の信号が出ればチャージコントロールソレノイドです。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>金井様ありがとうございます。昨日ディーラーでノーマルＣＰで走行し症状確認後自己診断しましたが不良箇所は発見できませんでした。来週再度ディーラーで点検を予定していますが、それまで乗っていてもタービンを傷めることはないでしょうか？
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。乗っていても大丈夫ですよ。
>>また何かありましたらご連絡くださいね。
>>
>>金井
>
>　本日ディーラーにて修理が完了しました。原因はインマニを外して点検したところ
>ソレノイドにつながるゴムホースが硬化して外れていたそうです。昨年ディーラーにてエンジンを載せ換えた時、ゴムホース類を新品にしてほしいとお願いしたんですが、1型はホースを取り付けるパイプが樹脂製で、古いホースを無理に外すと折れてしまうとのことでそのままだった事が原因だったようです。

　治ったと思ったらまた不調です。先日の不具合が解決し昨日高速走行テストしたところＦＣコマンダーの表示でブーストが０．８２くらいしか上がらなかった為、何度か４速５速で試しました。そのうちに０．８８まで上がるようになりブースト計の針も安定するようになりました。これで安心と思っていたら、その後発進時は０．７７くらいにブーストが上がるものの、その後加速を続けると０．２から０．５くらいしかブーストが掛からなくなってしまいました。ブーストが下がっているときはシューという空気が抜けるような音が出ています。前回の症状とは違いパワーはそこそこ出ています。全開走行を何度か行った後の不具合なので、コンプレッサー以後の配管を点検したのですが目視で確認した限りもれは無いようなのです。別のゴムホースが外れたのでしょうか？
　それからパワーＦＣにナイトオリジナルデータを書き込んでいただいたのですが、加給圧設定１が０．９設定２に０．８なっています。設定１の０．９で使用する場合はコマンダーのセッティング表示で１が白抜きになっていればよいのでしょうか？
Re:ＦＤセカンダリブースト不調
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/14(日) 18:39 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

下に記します。


▼Ｚ4Ｍさん：
>▼Ｚ4Ｍさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>>>　過去ログ参照したのですが、よくわからなかったので教えてください。プライマリでは０．８位までブースとが上がるのですが、セカンダリに切り替わった頃に０．２くらいしか上がらなくなります。この時”ブォーン”という音と僅かに振動が感じられます。これは、チャージリリーフバルブが閉じていない症状でしょうか？
>>>>>>　先日ディーラーにて車検を行い、その後この症状になりました。２度ディーラーで診てもらいましたが目視ではホース等の不具合は無いようです。インマニのガスケットが届く来週まで本格的な点検ができないとのことで、現在そのまま乗っています。このような状態で乗っていてセカンダリタービンに不具合は出ないでしょうか？
>>>>>>　仕様：ＦＤ１型　ナイトフロントパイプ・メタリット・オートエグゼエアクリ・パワートルクロッド・Ｐ−ＦＣ
>>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。チャージコントロールのソレノイドが考えられますね。
>>>>>Ｐ−ＦＣを外して、ノーマルCPに戻し、自己診断を
>>>>>かけてみてください。
>>>>>４５の信号が出ればチャージコントロールソレノイドです。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>
>>>>金井様ありがとうございます。昨日ディーラーでノーマルＣＰで走行し症状確認後自己診断しましたが不良箇所は発見できませんでした。来週再度ディーラーで点検を予定していますが、それまで乗っていてもタービンを傷めることはないでしょうか？
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。乗っていても大丈夫ですよ。
>>>また何かありましたらご連絡くださいね。
>>>
>>>金井
>>
>>　本日ディーラーにて修理が完了しました。原因はインマニを外して点検したところ
>>ソレノイドにつながるゴムホースが硬化して外れていたそうです。昨年ディーラーにてエンジンを載せ換えた時、ゴムホース類を新品にしてほしいとお願いしたんですが、1型はホースを取り付けるパイプが樹脂製で、古いホースを無理に外すと折れてしまうとのことでそのままだった事が原因だったようです。
>


>　治ったと思ったらまた不調です。先日の不具合が解決し昨日高速走行テストしたところＦＣコマンダーの表示でブーストが０．８２くらいしか上がらなかった為、何度か４速５速で試しました。そのうちに０．８８まで上がるようになりブースト計の針も安定するようになりました。

●はい。そのくらいの差でしたら負荷によって（ギアによってといいましょう　　　か。。）で変わります。
　そしてそれはプライマリですか？セカンダリですか？

これで安心と思っていたら、その後発進時は０．７７くらいにブーストが上がるものの、

●はい。この時点までは問題ないはずです。ローやセカンドでは
　コマンダー制御（ノーマルソレノイド制御）の場合それくらいでしょう。

その後加速を続けると０．２から０．５くらいしかブーストが掛からなくなってしまいました。ブーストが下がっているときはシューという空気が抜けるような音が出ています。

●と言う事はどこかの配管がまた抜けた可能性が大きいですね。

前回の症状とは違いパワーはそこそこ出ています。全開走行を何度か行った後の不具合なので、コンプレッサー以後の配管を点検したのですが目視で確認した限りもれは無いようなのです。別のゴムホースが外れたのでしょうか？

●抜けたか外れたかだと思います。
　しかもそれはブーストがかかろうとするときですから、
　ボンネットを開けただけでは閉じてしまっているかもしれません。
　チャンバーの下のワンウェイ。
　タービン立ち上がりの７０Φのラバーホースを点検してみては
　いかがでしょうか。

>　それからパワーＦＣにナイトオリジナルデータを書き込んでいただいたのですが、加給圧設定１が０．９設定２に０．８なっています。設定１の０．９で使用する場合はコマンダーのセッティング表示で１が白抜きになっていればよいのでしょうか？

●そうです。白抜きになるように黒いカーソルを動かしてくださいね。
　今は１ですよ。
　負荷によってブーストは変わります。
　そしてコマンダーの表示は他のブースト計などに比べると
　おおよそ低めに表示されますから０，９を考えると
　コマンダー表示で０，８を少し越えるくらいに合わせるといいですよ。
　デューティーの数値で微調整してくださいね。
　弊社であわせるときは４．５速で合わせます。

　金井
Re:ＦＤセカンダリブースト不調
 Ｚ4Ｍ  - 07/10/16(火) 13:19 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>下に記します。
>
>
>▼Ｚ4Ｍさん：
>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>▼Ｚ4Ｍさん：
>>>>>>>　過去ログ参照したのですが、よくわからなかったので教えてください。プライマリでは０．８位までブースとが上がるのですが、セカンダリに切り替わった頃に０．２くらいしか上がらなくなります。この時”ブォーン”という音と僅かに振動が感じられます。これは、チャージリリーフバルブが閉じていない症状でしょうか？
>>>>>>>　先日ディーラーにて車検を行い、その後この症状になりました。２度ディーラーで診てもらいましたが目視ではホース等の不具合は無いようです。インマニのガスケットが届く来週まで本格的な点検ができないとのことで、現在そのまま乗っています。このような状態で乗っていてセカンダリタービンに不具合は出ないでしょうか？
>>>>>>>　仕様：ＦＤ１型　ナイトフロントパイプ・メタリット・オートエグゼエアクリ・パワートルクロッド・Ｐ−ＦＣ
>>>>>>
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>はい。チャージコントロールのソレノイドが考えられますね。
>>>>>>Ｐ−ＦＣを外して、ノーマルCPに戻し、自己診断を
>>>>>>かけてみてください。
>>>>>>４５の信号が出ればチャージコントロールソレノイドです。
>>>>>>
>>>>>>金井
>>>>>
>>>>>金井様ありがとうございます。昨日ディーラーでノーマルＣＰで走行し症状確認後自己診断しましたが不良箇所は発見できませんでした。来週再度ディーラーで点検を予定していますが、それまで乗っていてもタービンを傷めることはないでしょうか？
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。乗っていても大丈夫ですよ。
>>>>また何かありましたらご連絡くださいね。
>>>>
>>>>金井
>>>
>>>　本日ディーラーにて修理が完了しました。原因はインマニを外して点検したところ
>>>ソレノイドにつながるゴムホースが硬化して外れていたそうです。昨年ディーラーにてエンジンを載せ換えた時、ゴムホース類を新品にしてほしいとお願いしたんですが、1型はホースを取り付けるパイプが樹脂製で、古いホースを無理に外すと折れてしまうとのことでそのままだった事が原因だったようです。
>>
>
>
>>　治ったと思ったらまた不調です。先日の不具合が解決し昨日高速走行テストしたところＦＣコマンダーの表示でブーストが０．８２くらいしか上がらなかった為、何度か４速５速で試しました。そのうちに０．８８まで上がるようになりブースト計の針も安定するようになりました。
>
>●はい。そのくらいの差でしたら負荷によって（ギアによってといいましょう　　　か。。）で変わります。
>　そしてそれはプライマリですか？セカンダリですか？
>
>これで安心と思っていたら、その後発進時は０．７７くらいにブーストが上がるものの、
>
>●はい。この時点までは問題ないはずです。ローやセカンドでは
>　コマンダー制御（ノーマルソレノイド制御）の場合それくらいでしょう。
>
>その後加速を続けると０．２から０．５くらいしかブーストが掛からなくなってしまいました。ブーストが下がっているときはシューという空気が抜けるような音が出ています。
>
>●と言う事はどこかの配管がまた抜けた可能性が大きいですね。
>
>前回の症状とは違いパワーはそこそこ出ています。全開走行を何度か行った後の不具合なので、コンプレッサー以後の配管を点検したのですが目視で確認した限りもれは無いようなのです。別のゴムホースが外れたのでしょうか？
>
>●抜けたか外れたかだと思います。
>　しかもそれはブーストがかかろうとするときですから、
>　ボンネットを開けただけでは閉じてしまっているかもしれません。
>　チャンバーの下のワンウェイ。
>　タービン立ち上がりの７０Φのラバーホースを点検してみては
>　いかがでしょうか。
>
>>　それからパワーＦＣにナイトオリジナルデータを書き込んでいただいたのですが、加給圧設定１が０．９設定２に０．８なっています。設定１の０．９で使用する場合はコマンダーのセッティング表示で１が白抜きになっていればよいのでしょうか？
>
>●そうです。白抜きになるように黒いカーソルを動かしてくださいね。
>　今は１ですよ。
>　負荷によってブーストは変わります。
>　そしてコマンダーの表示は他のブースト計などに比べると
>　おおよそ低めに表示されますから０，９を考えると
>　コマンダー表示で０，８を少し越えるくらいに合わせるといいですよ。
>　デューティーの数値で微調整してくださいね。
>　弊社であわせるときは４．５速で合わせます。
>
>　金井
 金井様丁寧な返答ありがとうございます。昨日ディーラーで点検してもらったところ、前回外れていたホース近辺圧力がかかる方が外れていたそうです。古い車なのでゴムホースの劣化が進んでいるようです。すべてシリコンホースに換える時期かもしれません。
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エンジンダメージ
 レインボーｆｃ  - 07/10/16(火) 10:59 -
   こんにちは

ｆｃ３ｓ後期です。
ラジエターのエア抜きのためキャップ口からペットボトルを
逆さまに挿してアイドリングでエア抜きをしてました。

ちょっと片付け等で２０分くらい目を離すと
ペットボトルからクーラントが溢れそうになってたので
慌ててエンジンを切ってしまいました。
緑色の噴水のできあがりです。
後から考えるとこうなる事はわかってたのですが
慌ててました。

アッパーホース後付の水温計で１２０度になって
しまってたのですが、エンジンに何らかのダメージが
ありますでしょうか？
また、よろしければ正しいエア抜きの方法をおしえて頂けないでしょうか？

宜しくお願いします。
Re:エンジンダメージ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/16(火) 12:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼レインボーｆｃさん：
>こんにちは
>
>ｆｃ３ｓ後期です。
>ラジエターのエア抜きのためキャップ口からペットボトルを
>逆さまに挿してアイドリングでエア抜きをしてました。
>
>ちょっと片付け等で２０分くらい目を離すと
>ペットボトルからクーラントが溢れそうになってたので
>慌ててエンジンを切ってしまいました。
>緑色の噴水のできあがりです。
>後から考えるとこうなる事はわかってたのですが
>慌ててました。
>
>アッパーホース後付の水温計で１２０度になって
>しまってたのですが、エンジンに何らかのダメージが
>ありますでしょうか？

アイドルでしたら、多分大丈夫ですよ。
（絶対とは言えませんので、多分です）


>また、よろしければ正しいエア抜きの方法をおしえて頂けないでしょうか？

その方法でＯＫなんですが、なんで水温が１２０度も上がってしまうのですか？
ファンは付いていないんですか？
中村


>
>宜しくお願いします。
Re:エンジンダメージ
 レインボーｆｃ  - 07/10/16(火) 13:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼レインボーｆｃさん：
>>こんにちは
>>
>>ｆｃ３ｓ後期です。
>>ラジエターのエア抜きのためキャップ口からペットボトルを
>>逆さまに挿してアイドリングでエア抜きをしてました。
>>
>>ちょっと片付け等で２０分くらい目を離すと
>>ペットボトルからクーラントが溢れそうになってたので
>>慌ててエンジンを切ってしまいました。
>>緑色の噴水のできあがりです。
>>後から考えるとこうなる事はわかってたのですが
>>慌ててました。
>>
>>アッパーホース後付の水温計で１２０度になって
>>しまってたのですが、エンジンに何らかのダメージが
>>ありますでしょうか？
>
>アイドルでしたら、多分大丈夫ですよ。
>（絶対とは言えませんので、多分です）
>
>
>>また、よろしければ正しいエア抜きの方法をおしえて頂けないでしょうか？
>
>その方法でＯＫなんですが、なんで水温が１２０度も上がってしまうのですか？
>ファンは付いていないんですか？
>中村
>

中村様

有り難うございます。
少しの間だけなら大丈夫と思い
ファンを外したまま作業してしまいました。
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HT763とFC605
 takeshizz  - 07/10/14(日) 22:08 -
   教えてください。

現在HT763を装着していますが、テールエンドが太いFC605への
変更を考えています。

HT763の音質には非常に満足しているのですがFC605でも音質は
変わらないと考えていいですか?
またメイン径が細くなりますが性能的には劣ってしまいますか?

現在はノーマル触媒を使用していますが将来的にはメタリットを
考えているのですがその場合のメリットデメリットがあれば
教えてください。
Re:HT763とFC605
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/15(月) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼takeshizzさん：
>教えてください。
>
>現在HT763を装着していますが、テールエンドが太いFC605への
>変更を考えています。
>
>HT763の音質には非常に満足しているのですがFC605でも音質は
>変わらないと考えていいですか?

いいえ、ＦＣ６０５の方が音量が少し大きくなります。
ＨＴ７６３は保安基準マフラーがＪＡＳＭＡで出された当初の製品で、
形状も純正に準じた形で作りましたし、音量もかなり抑えてあります。
したがって、ＦＣ６０５の方が少し音量が大きく、パワーも出やすくなっていますよ。


>またメイン径が細くなりますが性能的には劣ってしまいますか?
>
>現在はノーマル触媒を使用していますが将来的にはメタリットを
>考えているのですがその場合のメリットデメリットがあれば
>教えてください。

パワーを考えると、ＦＣ６０５の方が有利です。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
Re:HT763とFC605
 takeshizz  - 07/10/15(月) 12:39 -
   早速のご回答ありがとうございます。

見た目も性能もアップとのことなのでぜひFC605にしたいと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼takeshizzさん：
>>教えてください。
>>
>>現在HT763を装着していますが、テールエンドが太いFC605への
>>変更を考えています。
>>
>>HT763の音質には非常に満足しているのですがFC605でも音質は
>>変わらないと考えていいですか?
>
>いいえ、ＦＣ６０５の方が音量が少し大きくなります。
>ＨＴ７６３は保安基準マフラーがＪＡＳＭＡで出された当初の製品で、
>形状も純正に準じた形で作りましたし、音量もかなり抑えてあります。
>したがって、ＦＣ６０５の方が少し音量が大きく、パワーも出やすくなっていますよ。
>
>
>>またメイン径が細くなりますが性能的には劣ってしまいますか?
>>
>>現在はノーマル触媒を使用していますが将来的にはメタリットを
>>考えているのですがその場合のメリットデメリットがあれば
>>教えてください。
>
>パワーを考えると、ＦＣ６０５の方が有利です。
>詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>中村
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息継ぎ症状
 FD3S  - 07/10/13(土) 21:24 -
   はじめまして、H８年型のFD3Sに乗っております。
当方のFDなのですが、2000rpm付近で息継ぎ症状が出てしまいます。
症状が出る時は加速中、巡航中、両方です。
それも負圧状態での走行中のみで、息継ぎ症状が出ている時でもアクセルを踏み込み、ブーストを掛けると普通に加速をします。
常に出るわけではなく、ソレノイドバルブとO2センサーと吸気温センサーを交換しても直りません。ディーラーでコンピューターを繋いでもらって調べてもらってもエラーは出ていないそうです。
何か心当たりがあるようでしたら教えていただけたら助かります。
宜しくお願いします。
Re:息継ぎ症状
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/14(日) 18:46 -
   ▼FD3Sさん：
>はじめまして、H８年型のFD3Sに乗っております。
>当方のFDなのですが、2000rpm付近で息継ぎ症状が出てしまいます。
>症状が出る時は加速中、巡航中、両方です。
>それも負圧状態での走行中のみで、息継ぎ症状が出ている時でもアクセルを踏み込み、ブーストを掛けると普通に加速をします。
>常に出るわけではなく、ソレノイドバルブとO2センサーと吸気温センサーを交換しても直りません。ディーラーでコンピューターを繋いでもらって調べてもらってもエラーは出ていないそうです。
>何か心当たりがあるようでしたら教えていただけたら助かります。
>宜しくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

うーん。。正確には判りません。
考えられる事。
フューエルポンプ
フロントハーネスのアース不良。

この２つから調べてみてはいかがでしょう。

ご参考までに。

金井
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