2007 / 10
 
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ABSユニット撤去について[1]  /  エアセパレートタンクにつ...[2]  /  アイドリング調整[2]  /  ブーストが、[5]  /  ブースト[4]  /  アフターフャイアーについ...[2]  /  パワーFCのブースト表示[7]  /  MDI[2]  /  FDのオルタネータについて[2]  /  メタリット開口寸法[1]  /  
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ABSユニット撤去について
 potoer  - 07/10/7(日) 1:20 -
   いつもお世話になっております。
当方ＦＤにのってるのですが
ＡＢＳユニットを完全に撤去したいと考えております。
何処かのショップからＡＢＳレスキットが出ていると
聞いた事があるのですが、何方かお知りの方がいましたら
教えて下さい。あと、その場合前後のブレーキバランスが
変わると聞いたのですがどのくらい変わるのでしょうか？
Re:ABSユニット撤去について
 ＆レ  - 07/10/7(日) 20:54 -
   ▼potoerさん：
>いつもお世話になっております。
>当方ＦＤにのってるのですが
>ＡＢＳユニットを完全に撤去したいと考えております。
>何処かのショップからＡＢＳレスキットが出ていると
>聞いた事があるのですが、何方かお知りの方がいましたら
>教えて下さい。あと、その場合前後のブレーキバランスが
>変わると聞いたのですがどのくらい変わるのでしょうか？

ABS撤去は保険等の関係もありますし
掲示板上での回答は得られないと思いますよ。

ちなみに前後のブレーキバランスは変化しません。
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エアセパレートタンクについて
 FD　YAMA号  - 07/10/7(日) 8:46 -
   エアセパレートとタンクが以前真っ二つになり強化品に変えようかと思っているんですが、まわりも強化しないといけないと聞きました。
具体的にどこを強化しないといけないのかおしえてください。
Re:エアセパレートタンクについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/7(日) 13:12 -
   ▼FD　YAMA号さん：
>エアセパレートとタンクが以前真っ二つになり強化品に変えようかと思っているんですが、まわりも強化しないといけないと聞きました。
>具体的にどこを強化しないといけないのかおしえてください。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

セパレートタンクを交換するのに他をやらなければいけないことは無いですよ。
それだけの交換でもOKです。
（タンクを変えて内圧が変わるわけではないですから）
しいていえば、他に劣化しているところがあれば
同時に出来るところなどは見直しをした方が良いということでしょうか。
セパレーターのホースなどです。

ご参考までに。

金井
Re:エアセパレートタンクについて
 FD　YAMA号  - 07/10/7(日) 19:04 -
   いつも丁寧な返答ありがとうございます。早速交換しようとおもいます。
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アイドリング調整
 hiiroshi7 E-MAIL  - 07/10/6(土) 10:25 -
   おはようございます。
先日、FDのアイドリング調整をしたところ
アフターファイヤーがかなり出るように
なってしまいました。

TAS AASで調整致しました。
過去ログを検索させていただいたところ
TASで調整した場合はスロポジ調整が必要との
事でしたが、

大変申し訳ありませんが
過去ログにある画像付スロポジ調整の説明書を
いただけないでしょうか。
宜しくお願い致します。

車両はFD3型です。
Re:アイドリング調整
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/6(土) 15:10 -
   ▼hiiroshi7さん：
>おはようございます。
>先日、FDのアイドリング調整をしたところ
>アフターファイヤーがかなり出るように
>なってしまいました。
>
>TAS AASで調整致しました。
>過去ログを検索させていただいたところ
>TASで調整した場合はスロポジ調整が必要との
>事でしたが、
>
>大変申し訳ありませんが
>過去ログにある画像付スロポジ調整の説明書を
>いただけないでしょうか。
>宜しくお願い致します。
>
>車両はFD3型です。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お世話になります。

はい。了解です。
お送りしますね。

金井
Re:アイドリング調整
 hiiroshi7 E-MAIL  - 07/10/6(土) 15:38 -
   こんにちは。
毎回迅速なご対応ありがとうございます。
早速、調整したいと思います。

また、宜しくお願いします。
本当に親切、ご丁寧にありがとうございました。
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■▲▼
ブーストが、
 マツ  - 07/10/4(木) 18:26 -
   9月に投稿していた者ですが
MAZDAでソレノイドも2個新品に交換してもらって、配管類の再点検もしてもらいましたが異常ありませんでした、
あとワンウェイバルブも異常無しとの事でした
試走してみたら、やはり前とかわりないようでした、
0.5か0.55くらいしかブースとがあがりませんでした、アトブースとの設定なども
POWER-FCで変えてみたけど、駄目でした。
セカンダリータービンに切り替わらない感じです、普通プライマリーだけでもぶーすとは1.0くらいまでは上がっていたのですが、MAZDAもお手上げの状態で
本当に困っています、、、
中村さんどうかご教授おねがいします。
Re:ブーストが、
 マツ  - 07/10/4(木) 19:39 -
   わかりました、
触媒はメタリットのスポーツ触媒なんですが3ヶ月ほど前に中古で買った物なんですけどその時は潰れとかなく程度もよかったのですが、、、
▼OSMさん：
　

>▼マツさん：
>>9月に投稿していた者ですが

>>MAZDAでソレノイドも2個新品に交換してもらって、配管類の再点検もしてもらいましたが異常ありませんでした、
>>あとワンウェイバルブも異常無しとの事でした
>>試走してみたら、やはり前とかわりないようでした、
>>0.5か0.55くらいしかブースとがあがりませんでした、アトブースとの設定なども
>>POWER-FCで変えてみたけど、駄目でした。
>>セカンダリータービンに切り替わらない感じです、普通プライマリーだけでもぶーすとは1.0くらいまでは上がっていたのですが、MAZDAもお手上げの状態で
>>本当に困っています、、、
>>中村さんどうかご教授おねがいします。
>
>触媒が破損してフン詰まりの状態になってるとそのような状態になることもありますので、そちらも一度点検しみてはいかがでしょうか？
Re:ブーストが、
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/5(金) 13:37 -
   ▼マツさん：
>わかりました、
>触媒はメタリットのスポーツ触媒なんですが3ヶ月ほど前に中古で買った物なんですけどその時は潰れとかなく程度もよかったのですが、、、
>▼OSMさん：
>　
>
>>▼マツさん：
>>>9月に投稿していた者ですが
>
>>>MAZDAでソレノイドも2個新品に交換してもらって、配管類の再点検もしてもらいましたが異常ありませんでした、
>>>あとワンウェイバルブも異常無しとの事でした
>>>試走してみたら、やはり前とかわりないようでした、
>>>0.5か0.55くらいしかブースとがあがりませんでした、アトブースとの設定なども
>>>POWER-FCで変えてみたけど、駄目でした。
>>>セカンダリータービンに切り替わらない感じです、普通プライマリーだけでもぶーすとは1.0くらいまでは上がっていたのですが、MAZDAもお手上げの状態で
>>>本当に困っています、、、
>>>中村さんどうかご教授おねがいします。
>>
>>触媒が破損してフン詰まりの状態になってるとそのような状態になることもありますので、そちらも一度点検しみてはいかがでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。オリフィスに関しては問題が無いのですね？
ニップルに入っていたのですか？
配管内ですか？何型のタービンを使ったのでしょうか？
要はタービンを交換してからということですから
今回手を入れたところをもう一度見直す必要があります。
必ず原因はあります。
こちらにいらっしゃって頂くことは可能ですか？
また、話が詳細になるようであれば
ぜひお電話下さい。

金井
Re:ブーストが、
 マツ  - 07/10/5(金) 20:39 -
   金井さん親身に返答頂きありがとうございます。
ナイトさんにはお世話になりっぱなしで、もうナイトスポーツ最高です！！
今日マツダでアクチュエータをみてもらったらオリフィスもなく、ニップルにもついていなかったのでとりあえずオリフィスをつくっていれて走らせたところ1.2までかかるようになりました＾＾、自作のマオリフィスなのでブーストが上がりすぎたんだと思います
マツダで部品を探してもらったのですが160＃の大きさしかないとの事で注文をかけているところです、
１．６ミリの大きさでも問題ないですか？
▼ナイト　金井さん：

>▼マツさん：
>>わかりました、
>>触媒はメタリットのスポーツ触媒なんですが3ヶ月ほど前に中古で買った物なんですけどその時は潰れとかなく程度もよかったのですが、、、
>>▼OSMさん：
>>　
>>
>>>▼マツさん：
>>>>9月に投稿していた者ですが
>>
>>>>MAZDAでソレノイドも2個新品に交換してもらって、配管類の再点検もしてもらいましたが異常ありませんでした、
>>>>あとワンウェイバルブも異常無しとの事でした
>>>>試走してみたら、やはり前とかわりないようでした、
>>>>0.5か0.55くらいしかブースとがあがりませんでした、アトブースとの設定なども
>>>>POWER-FCで変えてみたけど、駄目でした。
>>>>セカンダリータービンに切り替わらない感じです、普通プライマリーだけでもぶーすとは1.0くらいまでは上がっていたのですが、MAZDAもお手上げの状態で
>>>>本当に困っています、、、
>>>>中村さんどうかご教授おねがいします。
>>>
>>>触媒が破損してフン詰まりの状態になってるとそのような状態になることもありますので、そちらも一度点検しみてはいかがでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。オリフィスに関しては問題が無いのですね？
>ニップルに入っていたのですか？
>配管内ですか？何型のタービンを使ったのでしょうか？
>要はタービンを交換してからということですから
>今回手を入れたところをもう一度見直す必要があります。
>必ず原因はあります。
>こちらにいらっしゃって頂くことは可能ですか？
>また、話が詳細になるようであれば
>ぜひお電話下さい。
>
>金井
Re:ブーストが、
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/6(土) 15:09 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼マツさん：
>金井さん親身に返答頂きありがとうございます。
>ナイトさんにはお世話になりっぱなしで、もうナイトスポーツ最高です！！
>今日マツダでアクチュエータをみてもらったらオリフィスもなく、ニップルにもついていなかったのでとりあえずオリフィスをつくっていれて走らせたところ1.2までかかるようになりました＾＾、自作のマオリフィスなのでブーストが上がりすぎたんだと思います
>マツダで部品を探してもらったのですが160＃の大きさしかないとの事で注文をかけているところです、
>１．６ミリの大きさでも問題ないですか？

●あ。やはりオリフィスでしたか。。
　内径は１，６mmでOKですよ。
　
　金井


>▼ナイト　金井さん：
>
>>▼マツさん：
>>>わかりました、
>>>触媒はメタリットのスポーツ触媒なんですが3ヶ月ほど前に中古で買った物なんですけどその時は潰れとかなく程度もよかったのですが、、、
>>>▼OSMさん：
>>>　
>>>
>>>>▼マツさん：
>>>>>9月に投稿していた者ですが
>>>
>>>>>MAZDAでソレノイドも2個新品に交換してもらって、配管類の再点検もしてもらいましたが異常ありませんでした、
>>>>>あとワンウェイバルブも異常無しとの事でした
>>>>>試走してみたら、やはり前とかわりないようでした、
>>>>>0.5か0.55くらいしかブースとがあがりませんでした、アトブースとの設定なども
>>>>>POWER-FCで変えてみたけど、駄目でした。
>>>>>セカンダリータービンに切り替わらない感じです、普通プライマリーだけでもぶーすとは1.0くらいまでは上がっていたのですが、MAZDAもお手上げの状態で
>>>>>本当に困っています、、、
>>>>>中村さんどうかご教授おねがいします。
>>>>
>>>>触媒が破損してフン詰まりの状態になってるとそのような状態になることもありますので、そちらも一度点検しみてはいかがでしょうか？
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。オリフィスに関しては問題が無いのですね？
>>ニップルに入っていたのですか？
>>配管内ですか？何型のタービンを使ったのでしょうか？
>>要はタービンを交換してからということですから
>>今回手を入れたところをもう一度見直す必要があります。
>>必ず原因はあります。
>>こちらにいらっしゃって頂くことは可能ですか？
>>また、話が詳細になるようであれば
>>ぜひお電話下さい。
>>
>>金井
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■▲▼
ブースト
 イバラキ  - 07/10/4(木) 20:36 -
   こんばんは。
以前セカンダリー領域でブーストが0.6までしか上がらないと質問した者です。

ブーストチャンバーに繋がる2本のホースを新品に交換したのですが症状は変わりません。2速、3速全開でちょうど0.6です。
ワンウェイバルブ？のチャンバー側の口とホースにオイルのようなものがついていたのですが何かトラブルと関係があるのでしょうか？バルブの口がオイルのようなものでふさがれていました。
よろしくお願いします。
Re:ブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/5(金) 13:52 -
   ▼イバラキさん：
>こんばんは。
>以前セカンダリー領域でブーストが0.6までしか上がらないと質問した者です。
>
>ブーストチャンバーに繋がる2本のホースを新品に交換したのですが症状は変わりません。2速、3速全開でちょうど0.6です。
>ワンウェイバルブ？のチャンバー側の口とホースにオイルのようなものがついていたのですが何かトラブルと関係があるのでしょうか？バルブの口がオイルのようなものでふさがれていました。
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それはチャンバー下の緑と黒のチェックバルブですよね？
そこが詰まっていてもセカンダリが上がらない原因となります。
エアを通してみるか交換してみるか。
オイルが付着するのは問題ありません。ブローバイが回ってきますから。
しかしそれだけに詰まりも考えられますね。
セカンダリが上がらなくなる原因はまだまだありますから
追いかけていかないといけませんね。。
まずはチェックバルブを確認してみてくださいね。

金井
Re:ブースト
 イバラキ  - 07/10/5(金) 20:47 -
   ご返答ありがとうございます。

チャンバーのチェックバルブ、ホースともに異常は見つかりませんでした。
そこでホース類のリフレッシュをかねてサージタンク下のホースを全て交換しようと思っています。
5型なのですが、ホースは何メートルくらい必要でしょうか？
それとスロットルボディの冷却ホースを外す際、クーラントをエンジンから全く抜かなくても大丈夫でしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
Re:ブースト
 ５５５  - 07/10/5(金) 21:22 -
   ▼イバラキさん：
>ご返答ありがとうございます。
>
>チャンバーのチェックバルブ、ホースともに異常は見つかりませんでした。
>そこでホース類のリフレッシュをかねてサージタンク下のホースを全て交換しようと思っています。
>5型なのですが、ホースは何メートルくらい必要でしょうか？
>それとスロットルボディの冷却ホースを外す際、クーラントをエンジンから全く抜かなくても大丈夫でしょうか？
>初歩的な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。


http://suezo.com/rw_log/
↑にてＦＤ　ホース　交換　とかで出てくると思いますよ。
Re:ブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/6(土) 15:02 -
   ▼５５５さん：
>▼イバラキさん：
>>ご返答ありがとうございます。
>>
>>チャンバーのチェックバルブ、ホースともに異常は見つかりませんでした。
>>そこでホース類のリフレッシュをかねてサージタンク下のホースを全て交換しようと思っています。
>>5型なのですが、ホースは何メートルくらい必要でしょうか？
>>それとスロットルボディの冷却ホースを外す際、クーラントをエンジンから全く抜かなくても大丈夫でしょうか？
>>初歩的な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>
>
>http://suezo.com/rw_log/
>↑にてＦＤ　ホース　交換　とかで出てくると思いますよ。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

僕らは今純正のホースを使っています。
例えば曲がりのある形状で、形が作られている部分などは
直線のホースを使ったりしないでなるべく純正の品番のものを使った方がいいですよ。
箇所によって直線と曲がりを使い分けます。

水は抜かなくても大丈夫ですが
最後にエア抜きはお忘れなく。

（５５５さん、ご親切にありがとうございます）

金井
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アフターフャイアーについて。
 FDビギナー  - 07/10/3(水) 17:48 -
   FDビギナーと申します。
ここ1ヶ月前からｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが頻繁に発生します。
特に水温が低い（80℃以下）時とアクセルを戻した際によく出ます。
先ずはﾌﾟﾗｸﾞを交換しましたが、変化無し。
気になったので、ﾃﾞｨﾗｰでDIAGを行なったのですが、異常は無く、
O2センサー電圧も安定していました。
型式は4型、仕様は吸気系ノーマル、排気系はﾏﾌﾗｰ（FD800SS　1年前交換）
のみの交換です。
他でどのような点をCHECKすればよいでしょうか？
Re:アフターフャイアーについて。
 asahi  - 07/10/3(水) 19:17 -
   ▼FDビギナーさん：

ECUが純正のようですので、アイドル調整、スロポジ調整が
怪しいかと思いますが、いかがでしょうか？


>FDビギナーと申します。
>ここ1ヶ月前からｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが頻繁に発生します。
>特に水温が低い（80℃以下）時とアクセルを戻した際によく出ます。
>先ずはﾌﾟﾗｸﾞを交換しましたが、変化無し。
>気になったので、ﾃﾞｨﾗｰでDIAGを行なったのですが、異常は無く、
>O2センサー電圧も安定していました。
>型式は4型、仕様は吸気系ノーマル、排気系はﾏﾌﾗｰ（FD800SS　1年前交換）
>のみの交換です。
>他でどのような点をCHECKすればよいでしょうか？
Re:アフターフャイアーについて。
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/5(金) 13:22 -
   ▼asahiさん：
>▼FDビギナーさん：
>
>ECUが純正のようですので、アイドル調整、スロポジ調整が
>怪しいかと思いますが、いかがでしょうか？
>
>
>>FDビギナーと申します。
>>ここ1ヶ月前からｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが頻繁に発生します。
>>特に水温が低い（80℃以下）時とアクセルを戻した際によく出ます。
>>先ずはﾌﾟﾗｸﾞを交換しましたが、変化無し。
>>気になったので、ﾃﾞｨﾗｰでDIAGを行なったのですが、異常は無く、
>>O2センサー電圧も安定していました。
>>型式は4型、仕様は吸気系ノーマル、排気系はﾏﾌﾗｰ（FD800SS　1年前交換）
>>のみの交換です。
>>他でどのような点をCHECKすればよいでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。asahiさんの仰るとおりスロポジの調整で
変わりますよ。
頑張ってみてください。

金井
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パワーFCのブースト表示
 おうきん  - 07/10/2(火) 20:53 -
   こんにちは。
パワーFCのブースト表示について質問なんですが、
FCコマンダーでは実際のブーストより低く出ると聞いたのですがどの程度なのでしょうか？今、FCコマンダーはフル加速でピーク0.74くらいに表示されます。これは実際0.8くらい出ていると考えていいのでしょうか？
抽象的な質問で申し訳ないのですがお願いします。
Re:パワーFCのブースト表示
 ks  - 07/10/3(水) 21:11 -
   パワーＦＣより後付のアナログメーターのほうが正しいはずです。
何でもそうですが、デジタルメーターは入力されたデータをどれくらいの間隔でサンプリングしているかや表示更新間隔で、表示・ＰＥＡＫが変わってきます。
あまりサンプリング間隔や表示間隔が短いとＣＰＵに負荷がかかりますし、チラチラして見づらいなどの問題もありますね。
まあ、最近の電子式のメーターにも同じことが言えますが、デジタルほどアバウトではないようです。
こんな理由でブースト計など動きの早いものはアナログのほうがいいというのが定説になっているわけです。
Re:パワーFCのブースト表示
 おうきん  - 07/10/4(木) 0:15 -
   みなさん返信有難うございます。
自分のFDは機械式のブースト計がついているのですが
ピーク表示機能がないのでフル加速時などはなかなか見ることが出来ず、あとでパワーFCでピークを見るような使い方をしています。
現在、0.75くらいなのでだいたい0.85くらいはかかっていると考えて乗りたいと思います。
結構ブーストには気をつかっているので大変参考になりました。有難うございました。
Re:パワーFCのブースト表示
 ななし  - 07/10/4(木) 22:58 -
   ブースト圧の単位は同じでしょうか？
Re:パワーFCのブースト表示
 Rzちゃん  - 07/10/5(金) 0:46 -
   P-FCを利用していますが、ブースト制御はProfec e-01で抑えています。
心配であれば、二丁掛けすることをお勧めします。


▼おうきんさん：
>こんにちは。
>パワーFCのブースト表示について質問なんですが、
>FCコマンダーでは実際のブーストより低く出ると聞いたのですがどの程度なのでしょうか？今、FCコマンダーはフル加速でピーク0.74くらいに表示されます。これは実際0.8くらい出ていると考えていいのでしょうか？
>抽象的な質問で申し訳ないのですがお願いします。
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■▲▼
MDI
 長井  - 07/10/4(木) 9:37 -
   初めての投稿になります。
現在ナイトスポーツさんのパーツで
チューニングを進め、
タービン、I/C、なども変更するようになり
点火系の強化も！と、思い
MDIを購入しました。

一応４・ＢＥＡＴでの現車セッティングも行ったのですが、
知人のアドバイスによると
MDIなどを付けた場合は燃調が薄くなるとのことで・・・
点火系統はプラグとプラグコードのみの交換で
現車セッティングをしたので
MDIを取付けると、もう一度セッティングが必要になるのでしょうか？

完全な部品性能を求めるならばリセッティングの必要はあるのは
把握出来るのですが、現状のままだと空燃費が狂うと言われ
不安になっています。

アドバイスをお願いいたします。。
Re:MDI
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/4(木) 9:58 -
   ▼長井さん：
>初めての投稿になります。
>現在ナイトスポーツさんのパーツで
>チューニングを進め、
>タービン、I/C、なども変更するようになり
>点火系の強化も！と、思い
>MDIを購入しました。
>
>一応４・ＢＥＡＴでの現車セッティングも行ったのですが、
>知人のアドバイスによると
>MDIなどを付けた場合は燃調が薄くなるとのことで・・・

いいえ、燃調が薄くなることはありません。
弊社ではアクセル３００プラスを使っていますが、ＣＤＩでＡ／Ｆが変わることはありませんよ。ただしＣＤＩを装着すると、さらに濃いＡ／Ｆでも燃焼させることが可能になるだけでが、ノックが出ていないならこくする必要はありません。
したがって、ＣＤＩを装着しても、それまでの燃調があっているなら、そのまま使用します。


>点火系統はプラグとプラグコードのみの交換で
>現車セッティングをしたので
>MDIを取付けると、もう一度セッティングが必要になるのでしょうか？
>
>完全な部品性能を求めるならばリセッティングの必要はあるのは
>把握出来るのですが、現状のままだと空燃費が狂うと言われ
>不安になっています。

大丈夫ですよ。
中村


>
>アドバイスをお願いいたします。。
Re:MDI
 長井  - 07/10/4(木) 10:12 -
   確実な返答ありがとうございました！
ナイトさんからの返答を読み、
取付けも楽しく出来るとおもいますっ。

ありがとうございました。

これからもよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲▼
FDのオルタネータについて
 TAA  - 07/10/3(水) 1:09 -
   こんばんわ。
FDのオルタネータのO/Hをしようと考えています。

その際、必要なパーツの品番を教えていただけないでしょうか？
少なくともブラシの交換を行いたいと思っています。
Re:FDのオルタネータについて
 774  - 07/10/3(水) 8:07 -
   ▼TAAさん：
>こんばんわ。
>FDのオルタネータのO/Hをしようと考えています。
>
>その際、必要なパーツの品番を教えていただけないでしょうか？
>少なくともブラシの交換を行いたいと思っています。

ディーラーのサービスに聞けば教えてもらえます。
Re:FDのオルタネータについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/10/3(水) 11:40 -
   ▼TAAさん：
>こんばんわ。
>FDのオルタネータのO/Hをしようと考えています。
>
>その際、必要なパーツの品番を教えていただけないでしょうか？
>少なくともブラシの交換を行いたいと思っています。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。オルタネータに関しては僕らの場合
それ専門の電装屋さんに出したり、今は新商品で
パワーアップオルタネーターを販売していますので
直接分解はしません。
僕の知識だけですと
分解して点検・交換を考える箇所は
レギュレーター
ブラシ
レクチファイヤー
ローター
ベアリング
でしょう。

ご参考までに・・

（７７４さん、お気使いありがとうございました）

金井
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■▲
メタリット開口寸法
 青いFD  - 07/10/2(火) 19:51 -
   お世話になります。

御社製品のメタリットですがIN・OUTのパイプ径はいくつなのでしょうか。

マフラー・フロントパイプの径と合わない場合もありえるのでしょうか。
Re:メタリット開口寸法
 asahi  - 07/10/2(火) 19:58 -
   http://suezo.com/rw_log/

↑こちらで検索すると同じ質問がバリバリ出てきます。


▼青いFDさん：
>お世話になります。
>
>御社製品のメタリットですがIN・OUTのパイプ径はいくつなのでしょうか。
>
>マフラー・フロントパイプの径と合わない場合もありえるのでしょうか。
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