2008 / 4
 
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オーバーヒート[2]  /  貴社ＦＣ６０５について[0]  /  圧力センサーについて[4]  /  走行中にストール！[2]  /  かぶりでしょうか？[1]  /  【お知らせ】5月の新規投...[0]  /  ８用メーターフードについ...[2]  /  点火しなくなってしまって...[4]  /  ＲＸ−８のメーター誤差に...[10]  /  エアポンプレス[2]  /  
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オーバーヒート
 FD5  - 08/4/25(金) 19:12 -
   お世話になります。
よくロータリーエンジンの話題の中で「オーバーヒート」という言葉がでてくるのですが正確にはどのような状況を指すのでしょうか。
先日ミニサーキットで走行中気付いたら水温計が１１０℃を超えていました。気付いてすぐさまクーリングしたところ適温まで下がったのですが、どのくらいの時間１１０℃を超えていたのか分かりません。
その日同じ条件で走行を続けましたが１００℃すら超えることがありませんでした。これはどういった現象なのでしょう。
Re:オーバーヒート
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/26(土) 9:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD5さん：
>お世話になります。
>よくロータリーエンジンの話題の中で「オーバーヒート」という言葉がでてくるのですが正確にはどのような状況を指すのでしょうか。

水温が１００度を超えた状態です。


>先日ミニサーキットで走行中気付いたら水温計が１１０℃を超えていました。気付いてすぐさまクーリングしたところ適温まで下がったのですが、どのくらいの時間１１０℃を超えていたのか分かりません。
>その日同じ条件で走行を続けましたが１００℃すら超えることがありませんでした。これはどういった現象なのでしょう。

同じ日に１００度を超えなかったと言うのは、サーキットを同じように走っても超えなかったと言う意味ですか？それとも普通に走ると超えないと言う意味ですか？
すみませんが教えてください。
中村
Re:オーバーヒート
 FD5  - 08/5/7(水) 18:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD5さん：
>>お世話になります。
>>よくロータリーエンジンの話題の中で「オーバーヒート」という言葉がでてくるのですが正確にはどのような状況を指すのでしょうか。
>
>水温が１００度を超えた状態です。
>
>
>>先日ミニサーキットで走行中気付いたら水温計が１１０℃を超えていました。気付いてすぐさまクーリングしたところ適温まで下がったのですが、どのくらいの時間１１０℃を超えていたのか分かりません。
>>その日同じ条件で走行を続けましたが１００℃すら超えることがありませんでした。これはどういった現象なのでしょう。
>
>同じ日に１００度を超えなかったと言うのは、サーキットを同じように走っても超えなかったと言う意味ですか？それとも普通に走ると超えないと言う意味ですか？
>すみませんが教えてください。
>中村


その後、同じように走行しても超えることはありませんでした。
当方、後付けの機械式水温計で見ました。パワーＦＣでの表示は確認できませんでした。
通常の走行（たとえば渋滞）でも１００℃を越えてしまうことってあるように思うのですが、その時点でオーバーヒートと言うのですね。
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貴社ＦＣ６０５について
 後期ＦＣ３Ｓ  - 08/5/7(水) 11:19 -
   いつもＢＢＳを楽しく拝見させて頂いております。
某オークションにて貴社ＦＣ６０５を落札したのですが、
出品者よりボルト・ナットが付属しないと聞いています。
届き次第、すぐに取付したいので、宜しければ貴社が新品の物に付属されるボルトサイズを教えて下さい。

ところで、初めて貴社のマフラーを取り付けするのもあり、音量・音質共に非常に期待しているのですが、
ＦＤに比べ、ＦＣ用のマフラー（特に１本出しのタイプ）は音量の大きい物がほとんどだと思うのですが、これは車体の構造を含め、仕方の無いものなのでしょうか？
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圧力センサーについて
 Kuro-FC3S  - 08/4/30(水) 13:17 -
   はじめまして。

FCの後期型に乗っております。
約一ヶ月ほど前から、コンピュータの自己診断で、
"13"が提示されるようになったので、整備書を調べてみたところ、

"13"⇒圧力センサーのショート、断線となっておりました。

その後、バッテリーを外してリセットしてみると、
数日間は、正常に動作していました。

やっぱり圧力センサーが、壊れているのでしょうか？

また、一度"13"を出力したら、ずっと記憶しているようですが、
記憶している間は、フェールセーフが働いているのでしょうか？


申し訳ございませんが、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。
Re:圧力センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/1(木) 9:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Kuro-FC3Sさん：
>はじめまして。
>
>FCの後期型に乗っております。
>約一ヶ月ほど前から、コンピュータの自己診断で、
>"13"が提示されるようになったので、整備書を調べてみたところ、
>
>"13"⇒圧力センサーのショート、断線となっておりました。
>
>その後、バッテリーを外してリセットしてみると、
>数日間は、正常に動作していました。
>
>やっぱり圧力センサーが、壊れているのでしょうか？
>
>また、一度"13"を出力したら、ずっと記憶しているようですが、
>記憶している間は、フェールセーフが働いているのでしょうか？
>
>
>申し訳ございませんが、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。

そのエラーは断線以外にも設定以上のブースト圧になると、エラーが記録されます。
お車の仕様を教えていただけませんか？
中村
Re:圧力センサーについて
 Kuro-FC3S  - 08/5/1(木) 13:00 -
   おはようございます。
GWでお忙しいところ、アドバイスいただきありがとうございます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Kuro-FC3Sさん：
>>はじめまして。
>>
>>FCの後期型に乗っております。
>>約一ヶ月ほど前から、コンピュータの自己診断で、
>>"13"が提示されるようになったので、整備書を調べてみたところ、
>>
>>"13"⇒圧力センサーのショート、断線となっておりました。
>>
>>その後、バッテリーを外してリセットしてみると、
>>数日間は、正常に動作していました。
>>
>>やっぱり圧力センサーが、壊れているのでしょうか？
>>
>>また、一度"13"を出力したら、ずっと記憶しているようですが、
>>記憶している間は、フェールセーフが働いているのでしょうか？
>>
>>
>>申し訳ございませんが、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。
>
>そのエラーは断線以外にも設定以上のブースト圧になると、エラーが記録されます。
>お車の仕様を教えていただけませんか？
>中村

仕様は、社外マフラー、純正触媒、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、純正エアクリとなっており、
ECUは、雨ブーストアップ(1.2k対応)仕様で、ブーコンで0.8までかかるように設定しています。


以上、お手数ですがよろしくお願いいたします。
Re:圧力センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/1(木) 13:25 -
   ▼Kuro-FC3Sさん：
>おはようございます。
>GWでお忙しいところ、アドバイスいただきありがとうございます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼Kuro-FC3Sさん：
>>>はじめまして。
>>>
>>>FCの後期型に乗っております。
>>>約一ヶ月ほど前から、コンピュータの自己診断で、
>>>"13"が提示されるようになったので、整備書を調べてみたところ、
>>>
>>>"13"⇒圧力センサーのショート、断線となっておりました。
>>>
>>>その後、バッテリーを外してリセットしてみると、
>>>数日間は、正常に動作していました。
>>>
>>>やっぱり圧力センサーが、壊れているのでしょうか？
>>>
>>>また、一度"13"を出力したら、ずっと記憶しているようですが、
>>>記憶している間は、フェールセーフが働いているのでしょうか？
>>>
>>>
>>>申し訳ございませんが、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。
>>
>>そのエラーは断線以外にも設定以上のブースト圧になると、エラーが記録されます。
>>お車の仕様を教えていただけませんか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>仕様は、社外マフラー、純正触媒、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、純正エアクリとなっており、
>ECUは、雨ブーストアップ(1.2k対応)仕様で、ブーコンで0.8までかかるように設定しています。


ブースト圧を上げているのですね、その場合の記録に関して雨宮さんのＥＣＵでどうなのかは、ぼくではわかりませんから、雨宮さんに確認してください。

ブースト圧が高い記録ではないなら、断線かセンサーの故障だと思います。
中村
>
>
>以上、お手数ですがよろしくお願いいたします。
Re:圧力センサーについて
 Kuro-FC3S  - 08/5/2(金) 2:08 -
   こんばんわ

アドバイスありがとうございます。
コンピュータの仕様ということも考えられるのですね。

当初、どこを確認したらいいのか、見当もつかなかったので、
方向性が見えただけでも、大変助かりました。


親切なご対応本当にありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>▼Kuro-FC3Sさん：
>>おはようございます。
>>GWでお忙しいところ、アドバイスいただきありがとうございます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼Kuro-FC3Sさん：
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>FCの後期型に乗っております。
>>>>約一ヶ月ほど前から、コンピュータの自己診断で、
>>>>"13"が提示されるようになったので、整備書を調べてみたところ、
>>>>
>>>>"13"⇒圧力センサーのショート、断線となっておりました。
>>>>
>>>>その後、バッテリーを外してリセットしてみると、
>>>>数日間は、正常に動作していました。
>>>>
>>>>やっぱり圧力センサーが、壊れているのでしょうか？
>>>>
>>>>また、一度"13"を出力したら、ずっと記憶しているようですが、
>>>>記憶している間は、フェールセーフが働いているのでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>申し訳ございませんが、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。
>>>
>>>そのエラーは断線以外にも設定以上のブースト圧になると、エラーが記録されます。
>>>お車の仕様を教えていただけませんか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>仕様は、社外マフラー、純正触媒、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、純正エアクリとなっており、
>>ECUは、雨ブーストアップ(1.2k対応)仕様で、ブーコンで0.8までかかるように設定しています。
>
>
>ブースト圧を上げているのですね、その場合の記録に関して雨宮さんのＥＣＵでどうなのかは、ぼくではわかりませんから、雨宮さんに確認してください。
>
>ブースト圧が高い記録ではないなら、断線かセンサーの故障だと思います。
>中村
>>
>>
>>以上、お手数ですがよろしくお願いいたします。
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走行中にストール！
 黒FD  - 08/4/30(水) 20:52 -
   愛車のI型FD3Sが走行中にも関わらずエンジンストールしてしまいます！！
チューニングは、ナイトさんのエアグルーブにK&N剥き出しエアクリ、リアピースのみのマフラー交換の微チューンです。プラグは純正９番を交換から２千キロ程。H５年式、走行８万９千キロです。

症状は、走りだして、3000rpmぐらいでシフトアップしていき、約１キロぐらい走行後、何の前ぶれなく走行中にいきなりストールします。ストールしてからはセルを回してもすぐにはかからず、デチョーク機能を使ってから、（通常よりかなり長めのセル）３、４回目ぐらいで、なんとかかかり、その後は特に何もなく帰宅できました。それを２回繰り返しました。

自分なりに考えた結果、１度目のストール時には燃料が少なかったので燃料が偏ったのかと思いガソリンを満タンに入れてみましたが、改善されませんでした。

約１年前から、水食い症状がだんだん発生
２年前にコンプレッション測定し、平均７を切っていました。（現在は当時から約1万５千キロほど走行）

ですので２年前に圧縮を７を切っていて、現在ですので、かなりの圧縮低下のエンジンだと思いますので、エンジン本体の圧縮不足によるエンジンストールなのでしょうか？
それとも他の原因でしょうか？

ストール後もエンジンがかかっているので、いまいち原因がわかりません。
現車を見ないと難しい問題だとはわかっていまがわかる範囲でできれば
ご教授くださいよろしくお願いします。
Re:走行中にストール！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/1(木) 10:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼黒FDさん：
>愛車のI型FD3Sが走行中にも関わらずエンジンストールしてしまいます！！
>チューニングは、ナイトさんのエアグルーブにK&N剥き出しエアクリ、リアピースのみのマフラー交換の微チューンです。プラグは純正９番を交換から２千キロ程。H５年式、走行８万９千キロです。
>
>症状は、走りだして、3000rpmぐらいでシフトアップしていき、約１キロぐらい走行後、何の前ぶれなく走行中にいきなりストールします。ストールしてからはセルを回してもすぐにはかからず、デチョーク機能を使ってから、（通常よりかなり長めのセル）３、４回目ぐらいで、なんとかかかり、その後は特に何もなく帰宅できました。それを２回繰り返しました。
>
>自分なりに考えた結果、１度目のストール時には燃料が少なかったので燃料が偏ったのかと思いガソリンを満タンに入れてみましたが、改善されませんでした。
>
>約１年前から、水食い症状がだんだん発生
>２年前にコンプレッション測定し、平均７を切っていました。（現在は当時から約1万５千キロほど走行）
>
>ですので２年前に圧縮を７を切っていて、現在ですので、かなりの圧縮低下のエンジンだと思いますので、エンジン本体の圧縮不足によるエンジンストールなのでしょうか？
>それとも他の原因でしょうか？
>
>ストール後もエンジンがかかっているので、いまいち原因がわかりません。
>現車を見ないと難しい問題だとはわかっていまがわかる範囲でできれば
>ご教授くださいよろしくお願いします。


そのような場合に一番考えられるのは、プラグのかぶりです。
確認して欲しいのですが、次回に走行中にエンジンが停止したら、ディチョークをせずにプラグをはずして状態を見てください。かぶっているようならそれが原因です。
ではなぜかぶるのかと言うことになりますが、それはコンプレッションなどを測って、現車をチェックしないとわかりません。
かなりコンプレッションが低いようですから、低速で走っていたり、アイドルさせているとかぶるかもしれません。まずは次回にプラグを見てください。
中村
Re:走行中にストール！
 黒FD  - 08/5/1(木) 15:05 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼黒FDさん：
>>愛車のI型FD3Sが走行中にも関わらずエンジンストールしてしまいます！！
>>チューニングは、ナイトさんのエアグルーブにK&N剥き出しエアクリ、リアピースのみのマフラー交換の微チューンです。プラグは純正９番を交換から２千キロ程。H５年式、走行８万９千キロです。
>>
>>症状は、走りだして、3000rpmぐらいでシフトアップしていき、約１キロぐらい走行後、何の前ぶれなく走行中にいきなりストールします。ストールしてからはセルを回してもすぐにはかからず、デチョーク機能を使ってから、（通常よりかなり長めのセル）３、４回目ぐらいで、なんとかかかり、その後は特に何もなく帰宅できました。それを２回繰り返しました。
>>
>>自分なりに考えた結果、１度目のストール時には燃料が少なかったので燃料が偏ったのかと思いガソリンを満タンに入れてみましたが、改善されませんでした。
>>
>>約１年前から、水食い症状がだんだん発生
>>２年前にコンプレッション測定し、平均７を切っていました。（現在は当時から約1万５千キロほど走行）
>>
>>ですので２年前に圧縮を７を切っていて、現在ですので、かなりの圧縮低下のエンジンだと思いますので、エンジン本体の圧縮不足によるエンジンストールなのでしょうか？
>>それとも他の原因でしょうか？
>>
>>ストール後もエンジンがかかっているので、いまいち原因がわかりません。
>>現車を見ないと難しい問題だとはわかっていまがわかる範囲でできれば
>>ご教授くださいよろしくお願いします。
>
>
>そのような場合に一番考えられるのは、プラグのかぶりです。
>確認して欲しいのですが、次回に走行中にエンジンが停止したら、ディチョークをせずにプラグをはずして状態を見てください。かぶっているようならそれが原因です。
>ではなぜかぶるのかと言うことになりますが、それはコンプレッションなどを測って、現車をチェックしないとわかりません。
>かなりコンプレッションが低いようですから、低速で走っていたり、アイドルさせているとかぶるかもしれません。まずは次回にプラグを見てください。
>中村


つい先週も漏電のトラブルで中村様に、お世話になったばかりでした。
お忙しい中、ご返答ありがとうございます
次回ストール時にはプラグを見てみます！
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かぶりでしょうか？
 777ＲＥＷ  - 08/4/30(水) 21:45 -
   いつも参考にさせて頂いております。
本日、２週間ぶりにエンジンをかけたところ、
排気音の以上に気づきブースト計を（Ｐ−ＦＣのモニタ及び機械式プースト計）
確認したところ、-250〜-300辺りの負圧になっていました。（通常は-410前後）
念の為にプラグを確認したところ、Ｔ側のプラグがガソリンでべっとり
濡れていました。
これは単純にプラグかぶりなのでしょうか？
また、エンジン始動時にプラグがかぶると負圧は下がるのでしょうか？
排気音は1ローターしか回っていないような音でした。
車の仕様は以下の通りです。
ＦＤ３Ｓ　I型
御社Ｖマウント
Ｐ−ＦＣ　ブーストアップ
プラグはＮＧＫ9番×4

以上、ご教授願います。
Re:かぶりでしょうか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/5/1(木) 10:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼777ＲＥＷさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>本日、２週間ぶりにエンジンをかけたところ、
>排気音の以上に気づきブースト計を（Ｐ−ＦＣのモニタ及び機械式プースト計）
>確認したところ、-250〜-300辺りの負圧になっていました。（通常は-410前後）
>念の為にプラグを確認したところ、Ｔ側のプラグがガソリンでべっとり
>濡れていました。
>これは単純にプラグかぶりなのでしょうか？

はい、始動時にかぶったのだと思います。

>また、エンジン始動時にプラグがかぶると負圧は下がるのでしょうか？
>排気音は1ローターしか回っていないような音でした。

はい、かぶるとそのように負圧は下がります。


>車の仕様は以下の通りです。
>ＦＤ３Ｓ　I型
>御社Ｖマウント
>Ｐ−ＦＣ　ブーストアップ
>プラグはＮＧＫ9番×4

純正プラグにしてみてください。改善するはずです。
純正プラグのＢＵＲ９ＥＱならサーキット走行でも大丈夫ですよ。
中村


>
>以上、ご教授願います。
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【お知らせ】5月の新規投稿は5月のページにお願い...
 ナイトスポーツ掲示板メンテ担当 E-MAILWEB  - 08/5/1(木) 0:25 -
   5月に入りましたので、5月のページを新設しました。

新規投稿については、5月のページにお願いします。
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８用メーターフードについて
 ８ぽん  - 08/4/29(火) 1:49 -
   　貴社のメーターフードは，先のマイナーチェンジ後のＲＸ−８にも使用できるでしょうか？
Re:８用メーターフードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/29(火) 9:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼８ぽんさん：
>　貴社のメーターフードは，先のマイナーチェンジ後のＲＸ−８にも使用できるでしょうか？

すみません、言い訳になりますが、ＲＸ−ＲＡＣＥ車両の製作で忙しくて、まだ何もＭＣ後ＲＸ−８のチェックができていないんです。
ちょっとお時間を下さい。連休中に確認してみます。

中村
Re:８用メーターフードについて
 ８ぽん  - 08/4/30(水) 23:45 -
   　回答ありがとうございます。よろしくお願いします。

　ブログ見ていると，ＲＸ−ＲＡＣＥ大変そうだなと感じます。でも，ロータリー乗りからするとホント楽しみです。
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点火しなくなってしまって・・・
 なお  - 08/4/28(月) 20:27 -
   ６３年式のＦＣなのですが、１か月ほど置いてエンジンをかけようとしたのですが、エンジンがかからず、プラグ（純正番数→以前は９番）プラグコードＮ○Ｋを交換していったんはエンジンがかかったのですが、その後再始動が不能となり、プラグを見たのですが、飛ばなくなり（乾いた状態）イグナイターをＴ＆Ｌ共に交換したのですが、まったく飛ぶ気配すらなくなってしまいました。何から見ればよいのかお時間ありましたら教えていただければ幸いです。
Re:点火しなくなってしまって・・・
 通りすがり  - 08/4/29(火) 6:36 -
   バッテリー…
Re:点火しなくなってしまって・・・
 通りすがり２  - 08/4/29(火) 6:48 -
   ▼通りすがりさん：
>バッテリー…

ダイアグ（自己診断）かな？
　
Re:点火しなくなってしまって・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/29(火) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼なおさん：
>６３年式のＦＣなのですが、１か月ほど置いてエンジンをかけようとしたのですが、エンジンがかからず、プラグ（純正番数→以前は９番）プラグコードＮ○Ｋを交換していったんはエンジンがかかったのですが、その後再始動が不能となり、プラグを見たのですが、飛ばなくなり（乾いた状態）イグナイターをＴ＆Ｌ共に交換したのですが、まったく飛ぶ気配すらなくなってしまいました。何から見ればよいのかお時間ありましたら教えていただければ幸いです。

一旦はかかったんですね。一旦かかったと言うことは、そのイグナイターなどの部品はＯＫだと思いますよ。
一旦かかったあと、自分でエンジンを止めたんですか？それとも自分の意思とは関係無しにエンジンが止まったんですか？
止まるまでに水温は完全に80度を超えていましたか？
止まる前に走ってみましたか？
すみませんが詳しく教えてください。
中村
Re:点火しなくなってしまって・・・
 阿波の大砲  - 08/4/29(火) 23:38 -
   ▼なおさん：
>６３年式のＦＣなのですが、１か月ほど置いてエンジンをかけようとしたのですが、エンジンがかからず、プラグ（純正番数→以前は９番）プラグコードＮ○Ｋを交換していったんはエンジンがかかったのですが、その後再始動が不能となり、プラグを見たのですが、飛ばなくなり（乾いた状態）イグナイターをＴ＆Ｌ共に交換したのですが、まったく飛ぶ気配すらなくなってしまいました。何から見ればよいのかお時間ありましたら教えていただければ幸いです。


クランキングはするのでしょうか？

ルーチェ（HC3S・13BT）でクランクアングルセンサーの
カプラーにオイルなどが付着・蓄積して汚れていて
エンジンがかからない車両がありました。

年代的にも似たようなものですので、もしかしたら…
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ＲＸ−８のメーター誤差について
 白い彗星  - 08/4/26(土) 19:03 -
   　こんばんは、ＲＸ−８に乗っているものです。

加速を浴するためにリアタイヤに外径の小さな２４５/４０/Ｒ１７のタイヤを履いていますが、メーターの誤差が車検の範囲外になると思います。

　オドメーターも速く進んでしまって走行距離も通常より伸びてしまいそうなので、少し心配しております。

　御社にS.A.D.と言う製品があるそうですが、簡単に取り付けられるものでしょうか？
Re:ＲＸ−８のメーター誤差について
 白い彗星  - 08/4/27(日) 20:17 -
   ごめんなさい、今の書き込みが言葉足らずでしたので付け加えます。
車検を通すためのメーター誤差が許容範囲かどうかの事です。
Re:ＲＸ−８のメーター誤差について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/27(日) 21:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼白い彗星さん：
>ごめんなさい、今の書き込みが言葉足らずでしたので付け加えます。
>車検を通すためのメーター誤差が許容範囲かどうかの事です。

誤差はプラス側とマイナス側で違いますが、約４−５Kの誤差だったと思います。
（正確には陸事で確認してください）

そのタイヤだと４％の差ですから、メーターなどの誤差がまったく無いなら大丈夫でしょう。でも他に誤差があって、合計で４−５Kになるとダメですよ。
中村
Re:ＲＸ−８のメーター誤差について
 キンタロ  - 08/4/27(日) 22:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼白い彗星さん：
>>ごめんなさい、今の書き込みが言葉足らずでしたので付け加えます。
>>車検を通すためのメーター誤差が許容範囲かどうかの事です。
>
>誤差はプラス側とマイナス側で違いますが、約４−５Kの誤差だったと思います。
>（正確には陸事で確認してください）
>
>そのタイヤだと４％の差ですから、メーターなどの誤差がまったく無いなら大丈夫でしょう。でも他に誤差があって、合計で４−５Kになるとダメですよ。
>中村


こんばんは。　キンタロと申します。

８の事を良く知らずに書き込んですいません。　懲りずに、検査員として・・・。

スピードメーターが４０Km/hを指示している時に、正１５％、負１０％以下と決められています。

４０Km/hを指示している時、実測で、３４．８Km/h〜４４．４Km/hまで大丈夫です。

参考にして下さい。
Re:ＲＸ−８のメーター誤差について
 白い彗星  - 08/4/29(火) 15:07 -
   中村様、キンタロ様＞ありがとうございました。
非常に参考になりました。
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エアポンプレス
 まさ  - 08/4/25(金) 20:13 -
   先日、エアポンプが壊れてしまったので、いっそエアポンプレスにしてしまおうかと思い、外してみたのですが、その際ACVはもう作動しなくなってしまうのでしょうか？
それと、エアポンプレスにしてからエンジンは白煙＆黒煙だらけで、エンジンの吹けあがりもおかしいしで本当に悩んでます。サージを外した時になにかカプラーでもさし忘れたのかと思い、なんべんも確認してみたのですがそんな感じもなさそうなのです。負圧も１８０くらいしかありません。
なにかアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
車両はFD3Sの１型です。
Re:エアポンプレス
 キンタロ  - 08/4/25(金) 20:49 -
   ▼まささん：
>先日、エアポンプが壊れてしまったので、いっそエアポンプレスにしてしまおうかと思い、外してみたのですが、その際ACVはもう作動しなくなってしまうのでしょうか？
>それと、エアポンプレスにしてからエンジンは白煙＆黒煙だらけで、エンジンの吹けあがりもおかしいしで本当に悩んでます。サージを外した時になにかカプラーでもさし忘れたのかと思い、なんべんも確認してみたのですがそんな感じもなさそうなのです。負圧も１８０くらいしかありません。
>なにかアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
>車両はFD3Sの１型です。


こんばんは。　キンタロと申します。

何度も話題にあがりますが、エアポンプは触媒に空気を送っているだけでは無いのです。

エンジンの排気ポートにも空気を送って、ローターが掻き揚げて、吸入工程に持って行こうとしている排気ガスを掃気しています。

ですから止めるとアイドル不調になります。　高回転時は残った排気ガスは、そのまま吸入工程に持って行き、レシプロで言うEGRが作動した状態になります。

ACVは電気的には常に動いてますが、エアが送られて来ないので、意味はないですね。

サーキット専用でなければ、街乗りでエアポンプレスで乗られると、どんどん黒煙（カーボン）は酷くなりますよ。

参考にして下さい。
Re:エアポンプレス
 まさ  - 08/4/29(火) 0:21 -
   ▼キンタロさん：
>▼まささん：
>>先日、エアポンプが壊れてしまったので、いっそエアポンプレスにしてしまおうかと思い、外してみたのですが、その際ACVはもう作動しなくなってしまうのでしょうか？
>>それと、エアポンプレスにしてからエンジンは白煙＆黒煙だらけで、エンジンの吹けあがりもおかしいしで本当に悩んでます。サージを外した時になにかカプラーでもさし忘れたのかと思い、なんべんも確認してみたのですがそんな感じもなさそうなのです。負圧も１８０くらいしかありません。
>>なにかアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
>>車両はFD3Sの１型です。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>何度も話題にあがりますが、エアポンプは触媒に空気を送っているだけでは無いのです。
>
>エンジンの排気ポートにも空気を送って、ローターが掻き揚げて、吸入工程に持って行こうとしている排気ガスを掃気しています。
>
>ですから止めるとアイドル不調になります。　高回転時は残った排気ガスは、そのまま吸入工程に持って行き、レシプロで言うEGRが作動した状態になります。
>
>ACVは電気的には常に動いてますが、エアが送られて来ないので、意味はないですね。
>
>サーキット専用でなければ、街乗りでエアポンプレスで乗られると、どんどん黒煙（カーボン）は酷くなりますよ。
>
>参考にして下さい。

いつもレスありがとうございます。
最近FD買ったばかりなので、とても勉強になります。
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