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2008 / 4


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クラッチ[4] / ＦＤのブーストが上がりす...[1] / アクセル300+CDIについて[1] / ファイナル4.7はFCに装着...[3] / FDのストールについて[7] / ブースト圧について[7] / 御社4beatについて[4] / キャリパーのオーバーホー...[2] / ローター交換について[3] / サージタンクにネジ止めさ...[8] /

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	クラッチ

ＦＤ - 08/4/26(土) 12:33 -

ちょっとお聞きしたいのですがごくまれにクラッチペダルを踏み込んだ後クラッチペダルが戻ってこなくなりペダルが床についてるにも関わらずなぜか半クラ状態になってしまいます。ペダルを引っ張ってやると元に戻るのですが何が原因かわかりますか？クラッチはノーマルで発進やバックの時にトラブルがでます。よろしくお願いします。


	Re:クラッチ

ナイトスポーツ

- 08/4/26(土) 13:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤさん：
>ちょっとお聞きしたいのですがごくまれにクラッチペダルを踏み込んだ後クラッチペダルが戻ってこなくなりペダルが床についてるにも関わらずなぜか半クラ状態になってしまいます。ペダルを引っ張ってやると元に戻るのですが何が原因かわかりますか？クラッチはノーマルで発進やバックの時にトラブルがでます。よろしくお願いします。

オイルは減りますか？
減らないなら、マスターシリンダーのインナーカップが原因だと思います。
マスターをOHすれば治りますよ。
中村


	Re:クラッチ

ＦＤ - 08/4/26(土) 17:12 -

>オイルは減りますか？
>減らないなら、マスターシリンダーのインナーカップが原因だと思います。
>マスターをOHすれば治りますよ。
>中村

お返事ありがとうございます！知識がなくて申し訳ないんですが、ＦＤのクラッチマスターシリンダーはどこにあるんですか？あとオイルが減っていた場合入れるオイルはブレーキフルードですか？よろしくお願いします。


	Re:クラッチ

ナイトスポーツ

- 08/4/26(土) 17:26 -

▼ＦＤさん：
>>オイルは減りますか？
>>減らないなら、マスターシリンダーのインナーカップが原因だと思います。
>>マスターをOHすれば治りますよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>お返事ありがとうございます！知識がなくて申し訳ないんですが、ＦＤのクラッチマスターシリンダーはどこにあるんですか？

ブレーキマスターシリンダーの左横です。クラッチペダルの位置から推測してください。

あとオイルが減っていた場合入れるオイルはブレーキフルードですか？

FDはリザーバータンクをブレーキと共用しています。オイルはもちろんブレーキオイルです。
中村

よろしくお願いします。


	Re:クラッチ

ＦＤ - 08/4/26(土) 19:09 -

なるほど、ブレーキのリザーバーと共用だったんですね！早速見てみましたがブレーキフルードは減っていませんでした。マスターシリンダーＯＨしてみます。わざわざありがとうございました。

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	ＦＤのブーストが上がりすぎます。

ちぇい - 08/4/26(土) 1:14 -

はじめまして。ＦＤ１型に乗っている、ちぇいと申します。車両はエアクリ、マフラー、パワーＦＣ、ブーストコントローラーの使用なのですが、ブーストが上がり過ぎてしまいます。コントローラーの電源を切り、パワーＦＣのシーケンシャルコントロールをナシにしてもブーストがかかります。１．２までかかってしまいました。バキュームホースのどこかが抜けたりするだけでこのような事になるのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:ＦＤのブーストが上がりすぎます。

ナイトスポーツ

- 08/4/26(土) 9:42 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ちぇいさん：
>はじめまして。ＦＤ１型に乗っている、ちぇいと申します。車両はエアクリ、マフラー、パワーＦＣ、ブーストコントローラーの使用なのですが、ブーストが上がり過ぎてしまいます。コントローラーの電源を切り、パワーＦＣのシーケンシャルコントロールをナシにしてもブーストがかかります。１．２までかかってしまいました。バキュームホースのどこかが抜けたりするだけでこのような事になるのでしょうか？よろしくお願いします。

はい、詳しくお車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、アクチュエーターへの配管が外れていたり、エアー漏れがあったりするとそうなります。

以前は正常だったんですか？
中村

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	アクセル300+CDIについて

FD４型 - 08/4/25(金) 18:02 -

こんにちは
FD3S４型、吸排気交換のブーストアップ仕様に乗っています。

CDIについて聞きたいのですが、
中古で購入し取り付けて試走したところ、
ブーストをかけると（正圧＋0.2～ぐらい）ホーンを鳴らしたような
「プオーン」という音が毎回CDIから出ています。
車内で窓を閉めていても大きい音と感じるほどです。
負圧域では音は出ません。

EBSIVを電源OFFにすると、
音は多少小さくなります。

これはCDIの特徴なのでしょうか？
機能的には問題なく着火しトルクも太くなり、ノックも出ていません。


	Re:アクセル300+CDIについて

ナイトスポーツ

- 08/4/26(土) 9:29 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD４型さん：
>こんにちは
>FD3S４型、吸排気交換のブーストアップ仕様に乗っています。
>
>CDIについて聞きたいのですが、
>中古で購入し取り付けて試走したところ、
>ブーストをかけると（正圧＋0.2～ぐらい）ホーンを鳴らしたような
>「プオーン」という音が毎回CDIから出ています。
>車内で窓を閉めていても大きい音と感じるほどです。
>負圧域では音は出ません。

CDIはわずかに高周波の音が出ますが、おっしゃっているようなホーンを鳴らすような音は出ません。
何か別の音ではないでしょうか。たとえばホース類のエアー漏れとか。
停止してボンネットを開けた状態で確認することはできますか？
中村

>
>EBSIVを電源OFFにすると、
>音は多少小さくなります。
>
>これはCDIの特徴なのでしょうか？
>機能的には問題なく着火しトルクも太くなり、ノックも出ていません。

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	ファイナル4.7はFCに装着可能？

FC3Sアンフィニ

- 08/4/25(金) 1:42 -

お世話になります。

主題の件ですが、私のFCアンフィニ４のファイナル4.3をFD用の4.7に
交換することは可能でしょうか？

現状ブーストアップで出力を上げて加速力を得るよりも、ファイナル変更で
加速力を得た方がエンジンも壊れにくいのではないか?と思うのです。
（エンジンが通常より高回転になる為,リスクはありますが･･･）

また、ファイナル交換によるスピードメーターの誤差は修正可能なのでしょうか？
大変お手数ですが,ご教授願えませんでしょうか？
よろしくお願いします。

※間違えて３月度のページに投稿してしまいました


	Re:ファイナル4.7はFCに装着可能？

ナイト　金井

- 08/4/25(金) 15:07 -

▼FC3Sアンフィニさん：
>お世話になります。
>
>主題の件ですが、私のFCアンフィニ４のファイナル4.3をFD用の4.7に
>交換することは可能でしょうか？
>
>現状ブーストアップで出力を上げて加速力を得るよりも、ファイナル変更で
>加速力を得た方がエンジンも壊れにくいのではないか?と思うのです。
>（エンジンが通常より高回転になる為,リスクはありますが･･･）
>
>また、ファイナル交換によるスピードメーターの誤差は修正可能なのでしょうか？
>大変お手数ですが,ご教授願えませんでしょうか？
>よろしくお願いします。
>
>※間違えて３月度のページに投稿してしまいました

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

４，７７はピニオンの長さが全く違うので
ＦＣに装着はできません。
４，１か４，３で選ぶようになりますね。

金井


	Re:ファイナル4.7はFCに装着可能？

jaway - 08/4/25(金) 18:11 -

>FCアンフィニ４のファイナル4.3をFD用の4.7に交換することは可能でしょうか？

デフのハウジングを大幅に加工して4.7を流用できる様にする、と言う、かなり恐ろしげなものを、どこかで見た覚えが有るんですが・・・どこだったかなぁ。


	Re:ファイナル4.7はFCに装着可能？

jaway - 08/4/25(金) 22:17 -

>>FCアンフィニ４のファイナル4.3をFD用の4.7に交換することは可能でしょうか？
>デフのハウジングを大幅に加工して4.7を流用できる様にする、と言う、かなり恐ろしげなものを、どこかで見た覚えが有るんですが・・・どこだったかなぁ。

あった。
http://www1.vecceed.ne.jp/~katsuyo/

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	FDのストールについて

MAZDA４

- 08/4/20(日) 2:49 -

先日、スロットル洗浄していただいたらアイドル不調になり、予備のスロットルに交換しましたところ正常になりました。

本題なんですが、アイドリングも７５０から８００位で安定しているのですが、数分走行し各部が暖まった状態(水温７５℃)位からクラッチを切った時にそのままエンジンがストップしたり、再度エンジンをかけてもアイドリングを２～３秒してそのままストップします。その際スロットル後の熊手？のようなインテークからジジジッと１秒ないくらい音が出ます。ちょうど熊手の下側でバルクヘッド側にある機械から(ＡＡＣかな？)音がしています。コンピュータをＰ－ＦＣに変えてからこの音が気になったので、純正コンピュータで鳴っていたかは気にもしてませんでした。

ちなみにＰ－ＦＣのマップトレースを見ると、その症状が出る時のアイドリングは
下に６～８行目、右に２～３列目あたりを読んでいるみたいです。通常アイドリング領域は３～５行目の４列目あたりを読んでいると思っていたのですが・・・

車の仕様は、
エアポンプ付き、ノーマルタービン、むき出しタイプのエアクリ、大型インタークーラ、７５度快弁サーモ、くらいです。

水温は街乗りで７９度～８５度くらいなので、ぎりぎり一番おいしい通常マップを読んでいると思うのですが、暖機マップではＰ－ＦＣのアイドリングで読むところも変わってくるんでしょうか？

ストールの際、再始動は一発で出来、クランキングも短いです。止まりそうな時にアクセルを軽く開けるとすぐに空ぶかしはできます。

何が原因かさっぱりわからないので検討もつかずお手上げ状態です。ひとつご教授お願いします。


	すみません便乗させてください。

荒野の７ - 08/4/23(水) 18:31 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼MAZDA４さん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼MAZDA４さん：
>>>>先日、スロットル洗浄していただいたらアイドル不調になり、予備のスロットルに交換しましたところ正常になりました。
>>>>
>>>>本題なんですが、アイドリングも７５０から８００位で安定しているのですが、数分走行し各部が暖まった状態(水温７５℃)位からクラッチを切った時にそのままエンジンがストップしたり、再度エンジンをかけてもアイドリングを２～３秒してそのままストップします。その際スロットル後の熊手？のようなインテークからジジジッと１秒ないくらい音が出ます。ちょうど熊手の下側でバルクヘッド側にある機械から(ＡＡＣかな？)音がしています。コンピュータをＰ－ＦＣに変えてからこの音が気になったので、純正コンピュータで鳴っていたかは気にもしてませんでした。
>>>>
>>>>ちなみにＰ－ＦＣのマップトレースを見ると、その症状が出る時のアイドリングは
>>>>下に６～８行目、右に２～３列目あたりを読んでいるみたいです。通常アイドリング領域は３～５行目の４列目あたりを読んでいると思っていたのですが・・・
>>>>
>>>>
>>>>車の仕様は、
>>>>エアポンプ付き、ノーマルタービン、むき出しタイプのエアクリ、大型インタークーラ、７５度快弁サーモ、くらいです。
>>>>
>>>>水温は街乗りで７９度～８５度くらいなので、ぎりぎり一番おいしい通常マップを読んでいると思うのですが、暖機マップではＰ－ＦＣのアイドリングで読むところも変わってくるんでしょうか？
>>>>
>>>>ストールの際、再始動は一発で出来、クランキングも短いです。止まりそうな時にアクセルを軽く開けるとすぐに空ぶかしはできます。
>>>>
>>>>何が原因かさっぱりわからないので検討もつかずお手上げ状態です。ひとつご教授お願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>まず一つ一つ確認していきましょう。
>>>はじめにノーマルCPに戻して
>>>ベースアイドルの調整を行って下さい。
>>>その上でP-FCを装着、アイドル学習を行って下さい。
>>>そこから始めてみましょう。
>>>
>>>金井
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>ノーマルに戻し、ベースアイドルを調整しようと思ったのですが、７５０程度で安定しており走り回っても特に異常が出ませんでした。・・・ので再度ＣＰを交換し初期化してアイドル学習をさせました。頻繁には起きませんが、やはり時々ストールする事があります。
>>
>>後日走行会へ参加したのですが、クールダウン中にクラッチを切ってアイドリングさせてみると３０００位でアイドリングするようになってしまいました。3時間ほど走行してから症状が出たので学習ミスではないと思い、ホース抜けやインマニガスケット抜けかとも思いチェックしましたが、ホースは抜けや裂けの形跡がなく、インマニは見える範囲では特に漏れているような形跡もなく異常は探せませんでした。エンジンを下ろしてチェックしてみようかとも思ったのですが、大作業になる前にほかにも怪しいところなど前例はないでしょうか？
>
>文章から感じられるのは、バイパスエアーバルブの作動不良です。バルブ本体なのか、配線なのかはわかりませんが、連続してではなく、時々作動不良になるのではないでしょうか。配線かもしれませんね。どうでしょうか。
>
>中村

すみませんが僕も便乗させてください。
僕のＦＤも2500位を指したままアイドリングが落ちません。しかも上の症状のようにいきなりなりました。ハンチングもなく一定でただ落ちてこないだけなんですが、明らかに以上ではあるので気になっていました。ＣＰはパワーＦＣを使用しています。上の方のバイパスエアーバルブとはどの辺についている部品なんでしょうか？外して導通チェックなどしたら異常がわかるようなものですか？それともスロットルについているスクリューの事でしょうか？

現在何も原因がわからない為、調整ネジなどは全くさわっていない状態です。以前は普通にスポーツ走行もでき、何も問題は出ていませんでした。とくにどこかを触ったわけでもなく、本当にいきなり症状が出たので困惑しています。街乗りもしているのですが、アイドリングが高すぎるためまわりにも迷惑がかかっています。


	Re:すみません便乗させてください。

ナイトスポーツ

- 08/4/23(水) 20:59 -

▼荒野の７さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼MAZDA４さん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼MAZDA４さん：
>>>>>先日、スロットル洗浄していただいたらアイドル不調になり、予備のスロットルに交換しましたところ正常になりました。
>>>>>
>>>>>本題なんですが、アイドリングも７５０から８００位で安定しているのですが、数分走行し各部が暖まった状態(水温７５℃)位からクラッチを切った時にそのままエンジンがストップしたり、再度エンジンをかけてもアイドリングを２～３秒してそのままストップします。その際スロットル後の熊手？のようなインテークからジジジッと１秒ないくらい音が出ます。ちょうど熊手の下側でバルクヘッド側にある機械から(ＡＡＣかな？)音がしています。コンピュータをＰ－ＦＣに変えてからこの音が気になったので、純正コンピュータで鳴っていたかは気にもしてませんでした。
>>>>>
>>>>>ちなみにＰ－ＦＣのマップトレースを見ると、その症状が出る時のアイドリングは
>>>>>下に６～８行目、右に２～３列目あたりを読んでいるみたいです。通常アイドリング領域は３～５行目の４列目あたりを読んでいると思っていたのですが・・・
>>>>>
>>>>>
>>>>>車の仕様は、
>>>>>エアポンプ付き、ノーマルタービン、むき出しタイプのエアクリ、大型インタークーラ、７５度快弁サーモ、くらいです。
>>>>>
>>>>>水温は街乗りで７９度～８５度くらいなので、ぎりぎり一番おいしい通常マップを読んでいると思うのですが、暖機マップではＰ－ＦＣのアイドリングで読むところも変わってくるんでしょうか？
>>>>>
>>>>>ストールの際、再始動は一発で出来、クランキングも短いです。止まりそうな時にアクセルを軽く開けるとすぐに空ぶかしはできます。
>>>>>
>>>>>何が原因かさっぱりわからないので検討もつかずお手上げ状態です。ひとつご教授お願いします。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>まず一つ一つ確認していきましょう。
>>>>はじめにノーマルCPに戻して
>>>>ベースアイドルの調整を行って下さい。
>>>>その上でP-FCを装着、アイドル学習を行って下さい。
>>>>そこから始めてみましょう。
>>>>
>>>>金井
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>ノーマルに戻し、ベースアイドルを調整しようと思ったのですが、７５０程度で安定しており走り回っても特に異常が出ませんでした。・・・ので再度ＣＰを交換し初期化してアイドル学習をさせました。頻繁には起きませんが、やはり時々ストールする事があります。
>>>
>>>後日走行会へ参加したのですが、クールダウン中にクラッチを切ってアイドリングさせてみると３０００位でアイドリングするようになってしまいました。3時間ほど走行してから症状が出たので学習ミスではないと思い、ホース抜けやインマニガスケット抜けかとも思いチェックしましたが、ホースは抜けや裂けの形跡がなく、インマニは見える範囲では特に漏れているような形跡もなく異常は探せませんでした。エンジンを下ろしてチェックしてみようかとも思ったのですが、大作業になる前にほかにも怪しいところなど前例はないでしょうか？
>>
>>文章から感じられるのは、バイパスエアーバルブの作動不良です。バルブ本体なのか、配線なのかはわかりませんが、連続してではなく、時々作動不良になるのではないでしょうか。配線かもしれませんね。どうでしょうか。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>すみませんが僕も便乗させてください。
>僕のＦＤも2500位を指したままアイドリングが落ちません。しかも上の症状のようにいきなりなりました。ハンチングもなく一定でただ落ちてこないだけなんですが、明らかに以上ではあるので気になっていました。ＣＰはパワーＦＣを使用しています。上の方のバイパスエアーバルブとはどの辺についている部品なんでしょうか？外して導通チェックなどしたら異常がわかるようなものですか？それともスロットルについているスクリューの事でしょうか？
>
>現在何も原因がわからない為、調整ネジなどは全くさわっていない状態です。以前は普通にスポーツ走行もでき、何も問題は出ていませんでした。とくにどこかを触ったわけでもなく、本当にいきなり症状が出たので困惑しています。街乗りもしているのですが、アイドリングが高すぎるためまわりにも迷惑がかかっています。

急にアイドルが１５００以上になった場合は、インマニガスケットの破損が考えられます。お車は何型のFDですか？
中村


	ストール

MAZDA４ - 08/4/24(木) 19:37 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼荒野の７さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼MAZDA４さん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>▼MAZDA４さん：
>>>>>>先日、スロットル洗浄していただいたらアイドル不調になり、予備のスロットルに交換しましたところ正常になりました。
>>>>>>
>>>>>>本題なんですが、アイドリングも７５０から８００位で安定しているのですが、数分走行し各部が暖まった状態(水温７５℃)位からクラッチを切った時にそのままエンジンがストップしたり、再度エンジンをかけてもアイドリングを２～３秒してそのままストップします。その際スロットル後の熊手？のようなインテークからジジジッと１秒ないくらい音が出ます。ちょうど熊手の下側でバルクヘッド側にある機械から(ＡＡＣかな？)音がしています。コンピュータをＰ－ＦＣに変えてからこの音が気になったので、純正コンピュータで鳴っていたかは気にもしてませんでした。
>>>>>>
>>>>>>ちなみにＰ－ＦＣのマップトレースを見ると、その症状が出る時のアイドリングは
>>>>>>下に６～８行目、右に２～３列目あたりを読んでいるみたいです。通常アイドリング領域は３～５行目の４列目あたりを読んでいると思っていたのですが・・・
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>車の仕様は、
>>>>>>エアポンプ付き、ノーマルタービン、むき出しタイプのエアクリ、大型インタークーラ、７５度快弁サーモ、くらいです。
>>>>>>
>>>>>>水温は街乗りで７９度～８５度くらいなので、ぎりぎり一番おいしい通常マップを読んでいると思うのですが、暖機マップではＰ－ＦＣのアイドリングで読むところも変わってくるんでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>ストールの際、再始動は一発で出来、クランキングも短いです。止まりそうな時にアクセルを軽く開けるとすぐに空ぶかしはできます。
>>>>>>
>>>>>>何が原因かさっぱりわからないので検討もつかずお手上げ状態です。ひとつご教授お願いします。
>>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>まず一つ一つ確認していきましょう。
>>>>>はじめにノーマルCPに戻して
>>>>>ベースアイドルの調整を行って下さい。
>>>>>その上でP-FCを装着、アイドル学習を行って下さい。
>>>>>そこから始めてみましょう。
>>>>>
>>>>>金井
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>ノーマルに戻し、ベースアイドルを調整しようと思ったのですが、７５０程度で安定しており走り回っても特に異常が出ませんでした。・・・ので再度ＣＰを交換し初期化してアイドル学習をさせました。頻繁には起きませんが、やはり時々ストールする事があります。
>>>>
>>>>後日走行会へ参加したのですが、クールダウン中にクラッチを切ってアイドリングさせてみると３０００位でアイドリングするようになってしまいました。3時間ほど走行してから症状が出たので学習ミスではないと思い、ホース抜けやインマニガスケット抜けかとも思いチェックしましたが、ホースは抜けや裂けの形跡がなく、インマニは見える範囲では特に漏れているような形跡もなく異常は探せませんでした。エンジンを下ろしてチェックしてみようかとも思ったのですが、大作業になる前にほかにも怪しいところなど前例はないでしょうか？
>>>
>>>文章から感じられるのは、バイパスエアーバルブの作動不良です。バルブ本体なのか、配線なのかはわかりませんが、連続してではなく、時々作動不良になるのではないでしょうか。配線かもしれませんね。どうでしょうか。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>すみませんが僕も便乗させてください。
>>僕のＦＤも2500位を指したままアイドリングが落ちません。しかも上の症状のようにいきなりなりました。ハンチングもなく一定でただ落ちてこないだけなんですが、明らかに以上ではあるので気になっていました。ＣＰはパワーＦＣを使用しています。上の方のバイパスエアーバルブとはどの辺についている部品なんでしょうか？外して導通チェックなどしたら異常がわかるようなものですか？それともスロットルについているスクリューの事でしょうか？
>>
>>現在何も原因がわからない為、調整ネジなどは全くさわっていない状態です。以前は普通にスポーツ走行もでき、何も問題は出ていませんでした。とくにどこかを触ったわけでもなく、本当にいきなり症状が出たので困惑しています。街乗りもしているのですが、アイドリングが高すぎるためまわりにも迷惑がかかっています。
>
>急にアイドルが１５００以上になった場合は、インマニガスケットの破損が考えられます。お車は何型のFDですか？
>中村

こんにちは、早速少しずつですがばらしてみました。サージタンク(熊手)を外した時に気になったのですが、バルクヘット側にホースが数本あるみたいですが、ひとつはブースト(バキューム)センサ？、もうひとつはソレノイドなどの集合ホースで直接刺さっていました。そして気になるのがチェックバルブ(緑白)のついたホースがタンクにくっついているものだと思うのですが、外す際にホースを抜いた覚えが無く、チェックバルブがエンジン本体側に残り、サージタンクにホースが付いた状態でした。

例えばの話ですが、ここが外れていた場合、スロットル以降の部分になると思うのですが、この部分からの2次エアでアイドリングが上がったとは考えられませんか？・・前オーナーに聞いたところボディーはI型ですが、エンジンはすべて対策品に交換してあるらしく、当然インマニガスケットもメタルに変更したとのことでした。まだ外したパーツは戻しておりませんのでこれが原因とは断定できませんが、インマニガスケットの疑いは多少下がったと思います。

あと、この際なのでオイルキャッチタンクを取付しようと思いオイルフィラーの下側に向かっているホースを外したいのですが、通っている場所が狭くタービン側の何処につながっているのかがわかりません。予想ではエアクリから導入し蛇腹を通ってコンプレッサーに入るところの90度エルボのプラスチックの2本のホースの内のどれかだと思うのですが、ホースの間だけ残して入り口と出口にホースを通しキャッチタンクを取付し、次回エンジンを下ろしばらすまで間のホースをそのまましておいても問題ないでしょうか？


	Re:ストール

ナイト　金井

- 08/4/25(金) 15:05 -

▼MAZDA４さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼荒野の７さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼MAZDA４さん：
>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>▼MAZDA４さん：
>>>>>>>先日、スロットル洗浄していただいたらアイドル不調になり、予備のスロットルに交換しましたところ正常になりました。
>>>>>>>
>>>>>>>本題なんですが、アイドリングも７５０から８００位で安定しているのですが、数分走行し各部が暖まった状態(水温７５℃)位からクラッチを切った時にそのままエンジンがストップしたり、再度エンジンをかけてもアイドリングを２～３秒してそのままストップします。その際スロットル後の熊手？のようなインテークからジジジッと１秒ないくらい音が出ます。ちょうど熊手の下側でバルクヘッド側にある機械から(ＡＡＣかな？)音がしています。コンピュータをＰ－ＦＣに変えてからこの音が気になったので、純正コンピュータで鳴っていたかは気にもしてませんでした。
>>>>>>>
>>>>>>>ちなみにＰ－ＦＣのマップトレースを見ると、その症状が出る時のアイドリングは
>>>>>>>下に６～８行目、右に２～３列目あたりを読んでいるみたいです。通常アイドリング領域は３～５行目の４列目あたりを読んでいると思っていたのですが・・・
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>車の仕様は、
>>>>>>>エアポンプ付き、ノーマルタービン、むき出しタイプのエアクリ、大型インタークーラ、７５度快弁サーモ、くらいです。
>>>>>>>
>>>>>>>水温は街乗りで７９度～８５度くらいなので、ぎりぎり一番おいしい通常マップを読んでいると思うのですが、暖機マップではＰ－ＦＣのアイドリングで読むところも変わってくるんでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>ストールの際、再始動は一発で出来、クランキングも短いです。止まりそうな時にアクセルを軽く開けるとすぐに空ぶかしはできます。
>>>>>>>
>>>>>>>何が原因かさっぱりわからないので検討もつかずお手上げ状態です。ひとつご教授お願いします。
>>>>>>
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>まず一つ一つ確認していきましょう。
>>>>>>はじめにノーマルCPに戻して
>>>>>>ベースアイドルの調整を行って下さい。
>>>>>>その上でP-FCを装着、アイドル学習を行って下さい。
>>>>>>そこから始めてみましょう。
>>>>>>
>>>>>>金井
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>>
>>>>>ノーマルに戻し、ベースアイドルを調整しようと思ったのですが、７５０程度で安定しており走り回っても特に異常が出ませんでした。・・・ので再度ＣＰを交換し初期化してアイドル学習をさせました。頻繁には起きませんが、やはり時々ストールする事があります。
>>>>>
>>>>>後日走行会へ参加したのですが、クールダウン中にクラッチを切ってアイドリングさせてみると３０００位でアイドリングするようになってしまいました。3時間ほど走行してから症状が出たので学習ミスではないと思い、ホース抜けやインマニガスケット抜けかとも思いチェックしましたが、ホースは抜けや裂けの形跡がなく、インマニは見える範囲では特に漏れているような形跡もなく異常は探せませんでした。エンジンを下ろしてチェックしてみようかとも思ったのですが、大作業になる前にほかにも怪しいところなど前例はないでしょうか？
>>>>
>>>>文章から感じられるのは、バイパスエアーバルブの作動不良です。バルブ本体なのか、配線なのかはわかりませんが、連続してではなく、時々作動不良になるのではないでしょうか。配線かもしれませんね。どうでしょうか。
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>
>>>すみませんが僕も便乗させてください。
>>>僕のＦＤも2500位を指したままアイドリングが落ちません。しかも上の症状のようにいきなりなりました。ハンチングもなく一定でただ落ちてこないだけなんですが、明らかに以上ではあるので気になっていました。ＣＰはパワーＦＣを使用しています。上の方のバイパスエアーバルブとはどの辺についている部品なんでしょうか？外して導通チェックなどしたら異常がわかるようなものですか？それともスロットルについているスクリューの事でしょうか？
>>>
>>>現在何も原因がわからない為、調整ネジなどは全くさわっていない状態です。以前は普通にスポーツ走行もでき、何も問題は出ていませんでした。とくにどこかを触ったわけでもなく、本当にいきなり症状が出たので困惑しています。街乗りもしているのですが、アイドリングが高すぎるためまわりにも迷惑がかかっています。
>>
>>急にアイドルが１５００以上になった場合は、インマニガスケットの破損が考えられます。お車は何型のFDですか？
>>中村
>
>こんにちは、早速少しずつですがばらしてみました。サージタンク(熊手)を外した時に気になったのですが、バルクヘット側にホースが数本あるみたいですが、ひとつはブースト(バキューム)センサ？、もうひとつはソレノイドなどの集合ホースで直接刺さっていました。そして気になるのがチェックバルブ(緑白)のついたホースがタンクにくっついているものだと思うのですが、外す際にホースを抜いた覚えが無く、チェックバルブがエンジン本体側に残り、サージタンクにホースが付いた状態でした。
>
>例えばの話ですが、ここが外れていた場合、スロットル以降の部分になると思うのですが、この部分からの2次エアでアイドリングが上がったとは考えられませんか？・・前オーナーに聞いたところボディーはI型ですが、エンジンはすべて対策品に交換してあるらしく、当然インマニガスケットもメタルに変更したとのことでした。まだ外したパーツは戻しておりませんのでこれが原因とは断定できませんが、インマニガスケットの疑いは多少下がったと思います。
>
>あと、この際なのでオイルキャッチタンクを取付しようと思いオイルフィラーの下側に向かっているホースを外したいのですが、通っている場所が狭くタービン側の何処につながっているのかがわかりません。予想ではエアクリから導入し蛇腹を通ってコンプレッサーに入るところの90度エルボのプラスチックの2本のホースの内のどれかだと思うのですが、ホースの間だけ残して入り口と出口にホースを通しキャッチタンクを取付し、次回エンジンを下ろしばらすまで間のホースをそのまましておいても問題ないでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。サージ下の配管が外れていればアイドルは上がりますよ。

それとフィラー下の配管は仰るようにプライマリタービンの手前に
入っています。
フィラー側のホースを外した部分にキャッチタンクを割り込ませる
とお考え下さい。
配管の際、ブローバイ系統は詰まらせてはいけませんよ。

金井

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	ブースト圧について

FD初心者 - 08/4/21(月) 1:47 -

数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。

当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBCIVがついています。
この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
ノーマルブーストで、アクセルを全開にした際、
defiメーターは０．５を示し、EBCIVは０．４を示します。

前オーナーさんはナイトさんでセッティングされていた様子です。
ナイトさんのマフラー、キャタライザーがついており、ボディサイドに
ナイトさんのステッカーが貼ってありました。
エアクリも剥き出し形状に交換されてあります。

よろしくお願いいたします。


	Re:ブースト圧について

０７２ - 08/4/23(水) 12:45 -

▼FD初心者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
>>>FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。
>>>
>>>当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBSIVがついています。
>>>この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
>>
>>デジタルはサンプリングのタイミングがあります。したがって、必ずずれが出てきます。また固体の誤差もあります。
>>２つの違ったメーターを装着すると、同じと言う方が珍しいですよ。
>>あまり大きく違うようなら、校正をされることをお奨めします。
>>
>>中村
>>
>
>返信ありがとうございます！
>ブースト圧はずれるものなんんですね！
>
>重ね重ねの質問で申し訳ないのですが、
>アクセルを踏んだ際のブースト圧を調べるためには、
>どちらのブースト圧を見ればよいのでしょうか？？

校正または校正された圧力計との比較ができないんだったら安全のためにも値の高い方をきじゅんにしたほうがいいとおもいますよ。

>
>また、EBSIVでブースト圧を変更したいのですが、この場合は
>EBSIVに示される値を参考にデューティー比を入力すればよいのでしょうか？
>
>お手数をお掛け致しますが、ご教授の程、よろしくお願い致します。


	Re:ブースト圧について

FD初心者 - 08/4/24(木) 1:29 -

▼０７２さん：
>▼FD初心者さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
>>>>FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。
>>>>
>>>>当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBSIVがついています。
>>>>この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
>>>
>>>デジタルはサンプリングのタイミングがあります。したがって、必ずずれが出てきます。また固体の誤差もあります。
>>>２つの違ったメーターを装着すると、同じと言う方が珍しいですよ。
>>>あまり大きく違うようなら、校正をされることをお奨めします。
>>>
>>>中村
>>>
>>
>>返信ありがとうございます！
>>ブースト圧はずれるものなんんですね！
>>
>>重ね重ねの質問で申し訳ないのですが、
>>アクセルを踏んだ際のブースト圧を調べるためには、
>>どちらのブースト圧を見ればよいのでしょうか？？
>
>校正または校正された圧力計との比較ができないんだったら安全のためにも値の高い方をきじゅんにしたほうがいいとおもいますよ。
>

中村様、０７２様ありがとうございます！
本当に助かります！参考に頑張ります！
お伺いしたいことがあるのですが、
校正というのは何をどうすれば良いのでしょうか？？
本当に無知で申し訳ございません…。
よろしくお願いいたします。


	Re:ブースト圧について

ナイトスポーツ

- 08/4/24(木) 9:29 -

▼FD初心者さん：
>▼０７２さん：
>>▼FD初心者さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼FD初心者さん：
>>>>>数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
>>>>>FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。
>>>>>
>>>>>当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBSIVがついています。
>>>>>この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
>>>>
>>>>デジタルはサンプリングのタイミングがあります。したがって、必ずずれが出てきます。また固体の誤差もあります。
>>>>２つの違ったメーターを装着すると、同じと言う方が珍しいですよ。
>>>>あまり大きく違うようなら、校正をされることをお奨めします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>
>>>返信ありがとうございます！
>>>ブースト圧はずれるものなんんですね！
>>>
>>>重ね重ねの質問で申し訳ないのですが、
>>>アクセルを踏んだ際のブースト圧を調べるためには、
>>>どちらのブースト圧を見ればよいのでしょうか？？
>>
>>校正または校正された圧力計との比較ができないんだったら安全のためにも値の高い方をきじゅんにしたほうがいいとおもいますよ。
>>
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様、０７２様ありがとうございます！
>本当に助かります！参考に頑張ります！
>お伺いしたいことがあるのですが、
>校正というのは何をどうすれば良いのでしょうか？？
>本当に無知で申し訳ございません…。
>よろしくお願いいたします。

校正は製造メーカーに出して、検査や調整をしてもらうことです。
EBSに関しては、弊社中里宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


	Re:ブースト圧について

FD初心者 - 08/4/24(木) 13:44 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD初心者さん：
>>▼０７２さん：
>>>▼FD初心者さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼FD初心者さん：
>>>>>>数ヶ月前にH９年式４型のFDを購入しました。
>>>>>>FDに関しては初心者なため、教えて頂きたいことがあります。
>>>>>>
>>>>>>当方のFDにはdefiのブーストメーターとナイトさんのEBSIVがついています。
>>>>>>この２つの示すブースト圧が異なるのですが、こういうものなのでしょうか？？
>>>>>
>>>>>デジタルはサンプリングのタイミングがあります。したがって、必ずずれが出てきます。また固体の誤差もあります。
>>>>>２つの違ったメーターを装着すると、同じと言う方が珍しいですよ。
>>>>>あまり大きく違うようなら、校正をされることをお奨めします。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>
>>>>返信ありがとうございます！
>>>>ブースト圧はずれるものなんんですね！
>>>>
>>>>重ね重ねの質問で申し訳ないのですが、
>>>>アクセルを踏んだ際のブースト圧を調べるためには、
>>>>どちらのブースト圧を見ればよいのでしょうか？？
>>>
>>>校正または校正された圧力計との比較ができないんだったら安全のためにも値の高い方をきじゅんにしたほうがいいとおもいますよ。
>>>
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>中村様、０７２様ありがとうございます！
>>本当に助かります！参考に頑張ります！
>>お伺いしたいことがあるのですが、
>>校正というのは何をどうすれば良いのでしょうか？？
>>本当に無知で申し訳ございません…。
>>よろしくお願いいたします。
>
>校正は製造メーカーに出して、検査や調整をしてもらうことです。
>EBSに関しては、弊社中里宛にご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>中村

なるほど！そういうことなんですね！
色々とありがとうございます！！

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	御社4beatについて

マシュー - 08/4/23(水) 22:31 -

こんばんは。お世話になります。

御社FD用4ビートの仕様について教えていただけますでしょうか？

シリアルは５１１４９です。

よろしくお願いいたします。


	Re:御社4beatについて

ナイトスポーツ

- 08/4/24(木) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マシューさん：
>こんばんは。お世話になります。
>
>御社FD用4ビートの仕様について教えていただけますでしょうか？
>
>シリアルは５１１４９です。
>
>よろしくお願いいたします。

すみませんが、もう一度シリアルナンバーをご確認ください。
シリアルナンバーは６桁なんです。
よろしくお願いします。
中村


	Re:御社4beatについて

マシュー - 08/4/24(木) 10:06 -

おはようございます。

>すみませんが、もう一度シリアルナンバーをご確認ください。
>シリアルナンバーは６桁なんです。
>よろしくお願いします。
>中村

大変失礼いたしました。
シリアルは５１１１４９です。

お手数をおかけしますが、よろしくお願いいたします。


	Re:御社4beatについて

ナイト　金井

- 08/4/24(木) 11:12 -

▼マシューさん：
>おはようございます。
>
>>すみませんが、もう一度シリアルナンバーをご確認ください。
>>シリアルナンバーは６桁なんです。
>>よろしくお願いします。
>>中村
>
>大変失礼いたしました。
>シリアルは５１１１４９です。
>
>お手数をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

その4BEATは
１９９５年につくった１型についていた4BEATです。
マフラー
触媒レス
ブーストコントローラー
ムキダシクリーナー
のベーシック。
レブリミットはノーマル
スピード・ブーストリミットはキャンセル
バージョンアップ前なので
FANとメタポンはノーマルのままです。

ご参考までに。

金井


	Re:御社4beatについて

マシュー - 08/4/24(木) 12:14 -

回答ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

▼ナイト　金井さん：
>▼マシューさん：
>>おはようございます。
>>
>>>すみませんが、もう一度シリアルナンバーをご確認ください。
>>>シリアルナンバーは６桁なんです。
>>>よろしくお願いします。
>>>中村
>>
>>大変失礼いたしました。
>>シリアルは５１１１４９です。
>>
>>お手数をおかけしますが、よろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>その4BEATは
>１９９５年につくった１型についていた4BEATです。
>マフラー
>触媒レス
>ブーストコントローラー
>ムキダシクリーナー
>のベーシック。
>レブリミットはノーマル
>スピード・ブーストリミットはキャンセル
>バージョンアップ前なので
>FANとメタポンはノーマルのままです。
>
>ご参考までに。
>
>金井

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	キャリパーのオーバーホールについて

RZ - 08/4/22(火) 15:49 -

　こんにちは。この度キャリパーのオーバーホールを考えているのですが、ナイトさんに頼んだ場合いくら位かかりますか？また以前キャリパー塗装を出来るようなことをネットで見た気がするのですが、それと合わせるといくら位になりますか？


	Re:キャリパーのオーバーホールについて

ナイトスポーツ

- 08/4/23(水) 10:21 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RZさん：
>　こんにちは。この度キャリパーのオーバーホールを考えているのですが、ナイトさんに頼んだ場合いくら位かかりますか？また以前キャリパー塗装を出来るようなことをネットで見た気がするのですが、それと合わせるといくら位になりますか？

昨日今日と工場が連休をいただいていますので、明日、金井から返信させ手いただきます。すみませんがもう少々お時間を下さい。
よろしくお願いします。
中村


	Re:キャリパーのオーバーホールについて

ナイト　金井

- 08/4/24(木) 10:51 -

▼RZさん：
>　こんにちは。この度キャリパーのオーバーホールを考えているのですが、ナイトさんに頼んだ場合いくら位かかりますか？また以前キャリパー塗装を出来るようなことをネットで見た気がするのですが、それと合わせるといくら位になりますか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。OH工賃はフロントが￥１５，０００
リアが￥２０，０００です。（税抜き）
OHキットはフロントが約￥２，５００　リアが約￥４，５００前後です。
キャリパー塗装は
前後で全て実施すると￥４０，０００です。

詳細や日程などはまたメールでいただければと思います。

宜しくお願い致します。

金井

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	ローター交換について

まさ - 08/4/23(水) 19:42 -

教えてください。
ＦＤのエンジンオーバーホールしてますが、フロントのローター符号Ｅがついてます、リヤローター組合せ可能なＤが出荷設定無いようでですが、前後とも、新品交換が必要になるのでしょうか、スペアとして　”Ｃ”　があり組合せ可能ですか。
宜しくお願いします。


	Re:ローター交換について

ナイトスポーツ

- 08/4/23(水) 21:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼まささん：
>教えてください。
>ＦＤのエンジンオーバーホールしてますが、フロントのローター符号Ｅがついてます、リヤローター組合せ可能なＤが出荷設定無いようでですが、前後とも、新品交換が必要になるのでしょうか、スペアとして　”Ｃ”　があり組合せ可能ですか。

EにはEもしくはDしか使えません。しかし、部販で確認するとC以上は出てこないと思います。残念ですがそのままでは使えませんよ。
中村

>宜しくお願いします。


	Re:ローター交換について

まさ - 08/4/24(木) 0:12 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼まささん：
>>教えてください。
>>ＦＤのエンジンオーバーホールしてますが、フロントのローター符号Ｅがついてます、リヤローター組合せ可能なＤが出荷設定無いようでですが、前後とも、新品交換が必要になるのでしょうか、スペアとして　”Ｃ”　があり組合せ可能ですか。
>
>EにはEもしくはDしか使えません。しかし、部販で確認するとC以上は出てこないと思います。残念ですがそのままでは使えませんよ。
>中村
>
>
>>宜しくお願いします。

中村様
ご回答ありがとうございます。
もう1点お願いします。
サイドシール新品ですが組み付け方向はないのでしょうか？。
宜しくお願いします。


	Re:ローター交換について

ナイトスポーツ

- 08/4/24(木) 9:26 -

▼まささん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼まささん：
>>>教えてください。
>>>ＦＤのエンジンオーバーホールしてますが、フロントのローター符号Ｅがついてます、リヤローター組合せ可能なＤが出荷設定無いようでですが、前後とも、新品交換が必要になるのでしょうか、スペアとして　”Ｃ”　があり組合せ可能ですか。
>>
>>EにはEもしくはDしか使えません。しかし、部販で確認するとC以上は出てこないと思います。残念ですがそのままでは使えませんよ。
>>中村
>>
>>
>>>宜しくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様
>ご回答ありがとうございます。
>もう1点お願いします。
>サイドシール新品ですが組み付け方向はないのでしょうか？。
>宜しくお願いします。

方向はありませんよ。
中村

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	サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー

まさ - 08/4/19(土) 22:12 -

本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー

まさ - 08/4/20(日) 13:17 -

▼キンタロさん：
>▼まささん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼まささん：
>>>>本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>おはようございます。　キンタロと申します。
>>>
>>>車種を書かれた方が良いかと思いますよ。
>>　
>>
>>すみません。書き忘れました・・。
>>車種はＦＤ３Ｓ。１型です。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>それでしたら、センサーではなく、ソレノイドバルブだと思います。　熊手の車両前方、右側でないですか？
>
>そうだと仮定しますと、右側がターボプリコントロールで、プライマリーだけで過給している時のブーストコントロールです。
>
>左側ならウエイストゲートコントロールで、ツインターボになった時のブーストコントロールです。
>
>試したことはありませんが、推測で。　ノーマルは過給圧を逃がしてアクチュエーターをだましてますから、過給が掛かる方のチューブがはずれていれば、それぞれでブーストが上がりすぎるのでは？と思います。
>
>参考にして下さい。

度々すみません。
電気式ブーストコントローラーを取り付けてしまえば、作動させなくても大丈夫でしょうか？ふと気になったもので。
よろしくお願いします。


	Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー

キンタロ - 08/4/20(日) 15:26 -

▼まささん：
>▼キンタロさん：
>>▼まささん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼まささん：
>>>>>本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>おはようございます。　キンタロと申します。
>>>>
>>>>車種を書かれた方が良いかと思いますよ。
>>>　
>>>
>>>すみません。書き忘れました・・。
>>>車種はＦＤ３Ｓ。１型です。
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>それでしたら、センサーではなく、ソレノイドバルブだと思います。　熊手の車両前方、右側でないですか？
>>
>>そうだと仮定しますと、右側がターボプリコントロールで、プライマリーだけで過給している時のブーストコントロールです。
>>
>>左側ならウエイストゲートコントロールで、ツインターボになった時のブーストコントロールです。
>>
>>試したことはありませんが、推測で。　ノーマルは過給圧を逃がしてアクチュエーターをだましてますから、過給が掛かる方のチューブがはずれていれば、それぞれでブーストが上がりすぎるのでは？と思います。
>>
>>参考にして下さい。
>
>度々すみません。
>電気式ブーストコントローラーを取り付けてしまえば、作動させなくても大丈夫でしょうか？ふと気になったもので。
>よろしくお願いします。

こんにちは。　キンタロと申します。

僕はP-FCでマネージメントをしていますので、ブーストコントローラーは詳しくないのですが、純正のソレノイドはカプラーを抜いてメクラをする様です。　同時に、純正の圧を逃がして制御する方法から、アクチュエーターにかかるホースの途中を絞って制御する方法に変わります。

実はチューニングについては詳しくないんです。　P-FCも金井さんまかせです。

参考にして下さい。


	Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー

まさ - 08/4/23(水) 0:54 -

▼キンタロさん：
>▼まささん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼まささん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼まささん：
>>>>>>本日サージタンクを外そうとしたのですが、負圧のホースが二本ずず、計４本がささっている、サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサーなのですが、誤ってホースを抜く際におっかいてしまいました。これってなんのセンサーなのでしょう？交換しないで作動させないと、どんな不具合がおきるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>おはようございます。　キンタロと申します。
>>>>>
>>>>>車種を書かれた方が良いかと思いますよ。
>>>>　
>>>>
>>>>すみません。書き忘れました・・。
>>>>車種はＦＤ３Ｓ。１型です。
>>>
>>>
>>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>>
>>>それでしたら、センサーではなく、ソレノイドバルブだと思います。　熊手の車両前方、右側でないですか？
>>>
>>>そうだと仮定しますと、右側がターボプリコントロールで、プライマリーだけで過給している時のブーストコントロールです。
>>>
>>>左側ならウエイストゲートコントロールで、ツインターボになった時のブーストコントロールです。
>>>
>>>試したことはありませんが、推測で。　ノーマルは過給圧を逃がしてアクチュエーターをだましてますから、過給が掛かる方のチューブがはずれていれば、それぞれでブーストが上がりすぎるのでは？と思います。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>度々すみません。
>>電気式ブーストコントローラーを取り付けてしまえば、作動させなくても大丈夫でしょうか？ふと気になったもので。
>>よろしくお願いします。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>僕はP-FCでマネージメントをしていますので、ブーストコントローラーは詳しくないのですが、純正のソレノイドはカプラーを抜いてメクラをする様です。　同時に、純正の圧を逃がして制御する方法から、アクチュエーターにかかるホースの途中を絞って制御する方法に変わります。
>
>実はチューニングについては詳しくないんです。　P-FCも金井さんまかせです。
>
>参考にして下さい。

ありがとうございました。
参考にさせていただきます。


	Re:サージタンクにネジ止めされてる二つのセンサー

亀仙人 - 08/4/24(木) 1:57 -

こんばんは亀仙人です

制御用のアクチュエータ等を別途使用する物であれば
その２つのソレノイドの部分はエアーが漏れないようにしてあげれば作動させなくても制御可能です
但し、エラーコードが出ますので
電気配線のカプラーは挿していた方がと思います

亀仙人

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