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雨漏りで・・・[1] / ご教授ください。[2] / ラジエータ－液[3] / クーラントのブザー[5] / マフラーについて教えて下...[2] / ブーストのセッティングに...[4] / タービン[2] / RX-8用 HYPER SPORTS ROM[1] / オフセットについて[4] / 教えてください[2] /

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	雨漏りで・・・

jjj - 08/4/23(水) 21:28 -

ＦＤなのですが、リアのスペアタイヤの所に水が溜まるのです。トランクのカーペットなどは濡れていませんし、スペアタイヤの窪み以外には濡れた感じも無いのです。（１００％とは言えませんが）　原因として怪しそうな箇所を教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:雨漏りで・・・

piroko - 08/4/23(水) 23:27 -

▼jjjさん：
>ＦＤなのですが、リアのスペアタイヤの所に水が溜まるのです。トランクのカーペットなどは濡れていませんし、スペアタイヤの窪み以外には濡れた感じも無いのです。（１００％とは言えませんが）　原因として怪しそうな箇所を教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

こんなサイトもありますよ。雨漏りのところ、参考まで。
http://asmic.com/rx-7/inf-FD.htm

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	ご教授ください。

黒ＦＤ - 08/4/22(火) 14:42 -

１型のＦＤのエンジンがかからなくて困っています。
チューニング箇所は、貴社のエアグルーブにむき出しエアクリーナー、触媒以降のマフラー交換のみです。
症状は、セルを回そうとすると、「チュン」と電力が逃げたような、音がし、かかりません。バッテリーは上がってしまいます。バッテリーにブースターをつなぐと一発始動なんですが・・・。
バッテリーをフル充電（比重も問題なし）するとかかりますが、一晩であがります。オルタネーターも交換してまだ１年ですし、エンジン始動時にマイナス端子を外してもアイドリング安定してました。
症状的に漏電していると思うのですが、何か漏電の箇所を探るいい方法はないでしょうか？
それとも別の問題なんでしょうか？ご教授願います。


	Re:ご教授ください。

ナイトスポーツ

- 08/4/23(水) 9:46 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黒ＦＤさん：
>１型のＦＤのエンジンがかからなくて困っています。
>チューニング箇所は、貴社のエアグルーブにむき出しエアクリーナー、触媒以降のマフラー交換のみです。
>症状は、セルを回そうとすると、「チュン」と電力が逃げたような、音がし、かかりません。バッテリーは上がってしまいます。バッテリーにブースターをつなぐと一発始動なんですが・・・。
>バッテリーをフル充電（比重も問題なし）するとかかりますが、一晩であがります。オルタネーターも交換してまだ１年ですし、エンジン始動時にマイナス端子を外してもアイドリング安定してました。
>症状的に漏電していると思うのですが、何か漏電の箇所を探るいい方法はないでしょうか？

バッテリーも正常で充電もしているのに一晩で空になるなら、漏電と考えるのが正しいですよね。

電流計をバッテリー端子の直後に接続して、各ヒューズを１本ずつ抜いていけば、どのあたりから漏電しているかを絞り込むことができると思いますよ。
いかがでしょうか。
中村

>それとも別の問題なんでしょうか？ご教授願います。


	Re:ご教授ください。

黒FD - 08/4/23(水) 11:30 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼黒ＦＤさん：
>>１型のＦＤのエンジンがかからなくて困っています。
>>チューニング箇所は、貴社のエアグルーブにむき出しエアクリーナー、触媒以降のマフラー交換のみです。
>>症状は、セルを回そうとすると、「チュン」と電力が逃げたような、音がし、かかりません。バッテリーは上がってしまいます。バッテリーにブースターをつなぐと一発始動なんですが・・・。
>>バッテリーをフル充電（比重も問題なし）するとかかりますが、一晩であがります。オルタネーターも交換してまだ１年ですし、エンジン始動時にマイナス端子を外してもアイドリング安定してました。
>>症状的に漏電していると思うのですが、何か漏電の箇所を探るいい方法はないでしょうか？
>
>バッテリーも正常で充電もしているのに一晩で空になるなら、漏電と考えるのが正しいですよね。
>
>電流計をバッテリー端子の直後に接続して、各ヒューズを１本ずつ抜いていけば、どのあたりから漏電しているかを絞り込むことができると思いますよ。
>いかがでしょうか。
>中村
>
>
>>それとも別の問題なんでしょうか？ご教授願います。

お忙しい中ご返事ありがとうございます。一度やってみます。ありがとうございました。

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	ラジエータ－液

2号機 - 08/4/22(火) 3:32 -

先月ナイトスポーツのVマウントキットを取り付けたのですが最近、ラジエータ液のブザーがなり補充をするのですが１００キロほど走るとまた減り、ブザーが鳴り始めます。
ラジエーターキャップは２つとも交換したのですが直りません。
確実かはわからないのですがエンジンを止めてから３０分くらいしてからエンジンをかけて走り出すと大体そのタイミングでなります。
あとサブタンクの量が結構増えます。
何が原因と考えられるでしょうか？
宜しくお願いいたします。


	Re:ラジエータ－液

島

- 08/4/22(火) 20:52 -

▼2号機さん：
>先月ナイトスポーツのVマウントキットを取り付けたのですが最近、ラジエータ液のブザーがなり補充をするのですが１００キロほど走るとまた減り、ブザーが鳴り始めます。
>ラジエーターキャップは２つとも交換したのですが直りません。
>確実かはわからないのですがエンジンを止めてから３０分くらいしてからエンジンをかけて走り出すと大体そのタイミングでなります。
>あとサブタンクの量が結構増えます。
>何が原因と考えられるでしょうか？
>宜しくお願いいたします。

キャップは新品ですか？文面から見て膨張した液がリザーブに行ったままで戻ってこない感じがします。この場合大体キャップ周りの原因が多いですが・・・キャップにゴミや錆が挟まってませんか？エンジンが冷えてきた時に液の収縮によって負圧が発生しリザーブから吸い込まれるのが通常のキャップの役目ですが。


	Re:ラジエータ－液

２号機 - 08/4/23(水) 4:24 -

キャップは新品に交換しました。
何か他に考えられることはありますのでしょうか？

▼島さん：
>▼2号機さん：
>>先月ナイトスポーツのVマウントキットを取り付けたのですが最近、ラジエータ液のブザーがなり補充をするのですが１００キロほど走るとまた減り、ブザーが鳴り始めます。
>>ラジエーターキャップは２つとも交換したのですが直りません。
>>確実かはわからないのですがエンジンを止めてから３０分くらいしてからエンジンをかけて走り出すと大体そのタイミングでなります。
>>あとサブタンクの量が結構増えます。
>>何が原因と考えられるでしょうか？
>>宜しくお願いいたします。
>
>キャップは新品ですか？文面から見て膨張した液がリザーブに行ったままで戻ってこない感じがします。この場合大体キャップ周りの原因が多いですが・・・キャップにゴミや錆が挟まってませんか？エンジンが冷えてきた時に液の収縮によって負圧が発生しリザーブから吸い込まれるのが通常のキャップの役目ですが。


	Re:ラジエータ－液

ナイトスポーツ

- 08/4/23(水) 10:05 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼２号機さん：
>キャップは新品に交換しました。
>何か他に考えられることはありますのでしょうか？

リザーバータンクの冷却水がエンジン側に戻らない場合は、大部分の原因がキャップですが、そうではない場合はホース類のエアー漏れです。エアーセパレータータンクとリザーバータンクをつなぐホース関係にエアー漏れがあると、それが原因で冷却水を吸わずにエアーを吸ってしまいますから、冷却水が戻らなくなってしまいます。ぜひ点検してください。
中村

>
>▼島さん：
>>▼2号機さん：
>>>先月ナイトスポーツのVマウントキットを取り付けたのですが最近、ラジエータ液のブザーがなり補充をするのですが１００キロほど走るとまた減り、ブザーが鳴り始めます。
>>>ラジエーターキャップは２つとも交換したのですが直りません。
>>>確実かはわからないのですがエンジンを止めてから３０分くらいしてからエンジンをかけて走り出すと大体そのタイミングでなります。
>>>あとサブタンクの量が結構増えます。
>>>何が原因と考えられるでしょうか？
>>>宜しくお願いいたします。
>>
>>キャップは新品ですか？文面から見て膨張した液がリザーブに行ったままで戻ってこない感じがします。この場合大体キャップ周りの原因が多いですが・・・キャップにゴミや錆が挟まってませんか？エンジンが冷えてきた時に液の収縮によって負圧が発生しリザーブから吸い込まれるのが通常のキャップの役目ですが。

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	クーラントのブザー

たろべえ - 08/4/21(月) 13:22 -

御質問させてください。

よく、話題に上がるクーラントのエア抜きの
問題だと思うのですが、
クーラントを交換してから、ブザーが鳴って困っています。

でも、冷えてからキャップをあけてみても
さほど減っていないのです。

ブザーは、下り坂で鳴り出すことが多い気がします。
しばらく平地を走ると、だいたい鳴り止みます。

エアが少しかんでいるだけで、このようになるものなのですか?
ＦＤなのですが、はじめてのロータリーのため、
初歩的なことかもしれませんが、教えていただけたら、ありがたいです。


	Re:クーラントのブザー

たろべえ - 08/4/22(火) 15:51 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼たろべえさん：
>>御質問させてください。
>>
>>よく、話題に上がるクーラントのエア抜きの
>>問題だと思うのですが、
>>クーラントを交換してから、ブザーが鳴って困っています。
>>
>>でも、冷えてからキャップをあけてみても
>>さほど減っていないのです。
>>
>>ブザーは、下り坂で鳴り出すことが多い気がします。
>>しばらく平地を走ると、だいたい鳴り止みます。
>>
>>エアが少しかんでいるだけで、このようになるものなのですか?
>>ＦＤなのですが、はじめてのロータリーのため、
>>初歩的なことかもしれませんが、教えていただけたら、ありがたいです。
>
>冷却水のレベルがぎりぎりだとか、冷却水の劣化があるとそのようになります。
>リザーバーの冷却水はきちんと戻っていますか？
>中村

リザーバーの冷却水が戻るとは、どういう状態のことでしょうか?

クーラントを交換した後、
しばらくすると、リザーバーの冷却水がなくなっていたので、
補充しました。
その後は、冷えているとき、キャップをあけると少し減っているので、
少し足す。と言うのを２、３回しましたが、
リザーバーはほとんど減っていませんでした。

クーラントを交換する前は無かった症状なので、
エア抜きが出来ていないのでしょうね・・・・

ところで、冷えているときに、スロットルのところのパイプを外してエア抜きしようとすると、
逆にエアが入ってしまうのですが、温かい時にするのですか?

いろいろ聞いてすみません・・・


	Re:クーラントのブザー

キンタロ - 08/4/22(火) 19:46 -

こんにちは。　キンタロと申します。

▼たろべえさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼たろべえさん：
>>>御質問させてください。
>>>
>>>よく、話題に上がるクーラントのエア抜きの
>>>問題だと思うのですが、
>>>クーラントを交換してから、ブザーが鳴って困っています。
>>>
>>>でも、冷えてからキャップをあけてみても
>>>さほど減っていないのです。
>>>
>>>ブザーは、下り坂で鳴り出すことが多い気がします。
>>>しばらく平地を走ると、だいたい鳴り止みます。
>>>
>>>エアが少しかんでいるだけで、このようになるものなのですか?
>>>ＦＤなのですが、はじめてのロータリーのため、
>>>初歩的なことかもしれませんが、教えていただけたら、ありがたいです。
>>
>>冷却水のレベルがぎりぎりだとか、冷却水の劣化があるとそのようになります。
>>リザーバーの冷却水はきちんと戻っていますか？
>>中村
>
>リザーバーの冷却水が戻るとは、どういう状態のことでしょうか?
>
これはですね、エンジンが冷えると冷却水の体積が減るので、エンジン内が負圧になりますね。　だからリザーブタンクから吸い込んで、エンジン内の冷却水を適量にしているんです。

>クーラントを交換した後、
>しばらくすると、リザーバーの冷却水がなくなっていたので、
>補充しました。
>その後は、冷えているとき、キャップをあけると少し減っているので、
>少し足す。と言うのを２、３回しましたが、
>リザーバーはほとんど減っていませんでした。
>
最初はエアを噛んでいるので、大量にエンジンに吸い込まれたのでしょう。

後、毎回少し足すと言うのが少量なら問題ありません。　逆に何回か乗られて、暖機後リザーブへ行く、冷却後エンジンに戻るを繰り返したら、あまり減らなくなりますよ。

その間キャップは開けません。

>クーラントを交換する前は無かった症状なので、
>エア抜きが出来ていないのでしょうね・・・・
>
>ところで、冷えているときに、スロットルのところのパイプを外してエア抜きしようとすると、
>逆にエアが入ってしまうのですが、温かい時にするのですか?
>

これは注水口より、サーモワックスの方が高いのでそうなります。

注水口からジョッキで水を注ぎながら（ジョッキの先は注水口に密着です）、ホースから出てきたらすぐホースを繋ぐと、やらないといけません。

が。　暖機後そのホースが熱ければ、そこにエアは噛んでいません。

>いろいろ聞いてすみません・・・

参考にして下さい。


	Re:クーラントのブザー

七尾

- 08/4/22(火) 20:44 -

▼キンタロさん：
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>
>▼たろべえさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼たろべえさん：
>>>>御質問させてください。
>>>>
>>>>よく、話題に上がるクーラントのエア抜きの
>>>>問題だと思うのですが、
>>>>クーラントを交換してから、ブザーが鳴って困っています。
>>>>
>>>>でも、冷えてからキャップをあけてみても
>>>>さほど減っていないのです。
>>>>
>>>>ブザーは、下り坂で鳴り出すことが多い気がします。
>>>>しばらく平地を走ると、だいたい鳴り止みます。
>>>>
>>>>エアが少しかんでいるだけで、このようになるものなのですか?
>>>>ＦＤなのですが、はじめてのロータリーのため、
>>>>初歩的なことかもしれませんが、教えていただけたら、ありがたいです。
>>>
>>>冷却水のレベルがぎりぎりだとか、冷却水の劣化があるとそのようになります。
>>>リザーバーの冷却水はきちんと戻っていますか？
>>>中村
>>
>>リザーバーの冷却水が戻るとは、どういう状態のことでしょうか?
>>
>これはですね、エンジンが冷えると冷却水の体積が減るので、エンジン内が負圧になりますね。　だからリザーブタンクから吸い込んで、エンジン内の冷却水を適量にしているんです。
>
>
>>クーラントを交換した後、
>>しばらくすると、リザーバーの冷却水がなくなっていたので、
>>補充しました。
>>その後は、冷えているとき、キャップをあけると少し減っているので、
>>少し足す。と言うのを２、３回しましたが、
>>リザーバーはほとんど減っていませんでした。
>>
>最初はエアを噛んでいるので、大量にエンジンに吸い込まれたのでしょう。
>
>後、毎回少し足すと言うのが少量なら問題ありません。　逆に何回か乗られて、暖機後リザーブへ行く、冷却後エンジンに戻るを繰り返したら、あまり減らなくなりますよ。
>
>その間キャップは開けません。
>
>>クーラントを交換する前は無かった症状なので、
>>エア抜きが出来ていないのでしょうね・・・・
>>
>>ところで、冷えているときに、スロットルのところのパイプを外してエア抜きしようとすると、
>>逆にエアが入ってしまうのですが、温かい時にするのですか?
>>
>
>これは注水口より、サーモワックスの方が高いのでそうなります。
>
>注水口からジョッキで水を注ぎながら（ジョッキの先は注水口に密着です）、ホースから出てきたらすぐホースを繋ぐと、やらないといけません。
>
>が。　暖機後そのホースが熱ければ、そこにエアは噛んでいません。
>
>>いろいろ聞いてすみません・・・
>
>参考にして下さい。

まったく同じ症状ではありませんが、むかし、ラジエータキャップが劣化してリザーブには水が行くもののその後冷えてもリザーブから戻ってこないでだんだんエンジンの冷却水が減っていき水温が上がってしまったという事がありました。キャップ事態は見た目はあまり変わりなく判断できませんでしたが交換したら一発で治りました。あと、エアセパレータの位置の変更でも水面の高さが変わってきます。両方のキャップを同時に開けてみると水面の違いがわかります。いろいろ乗り比べた結果自分は、同じ高さで揃えたほうがエアも抜けやすく良く冷えました。


	Re:クーラントのブザー

たろべえ - 08/4/23(水) 9:37 -

▼七尾さん：
>▼キンタロさん：
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>
>>▼たろべえさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼たろべえさん：
>>>>>御質問させてください。
>>>>>
>>>>>よく、話題に上がるクーラントのエア抜きの
>>>>>問題だと思うのですが、
>>>>>クーラントを交換してから、ブザーが鳴って困っています。
>>>>>
>>>>>でも、冷えてからキャップをあけてみても
>>>>>さほど減っていないのです。
>>>>>
>>>>>ブザーは、下り坂で鳴り出すことが多い気がします。
>>>>>しばらく平地を走ると、だいたい鳴り止みます。
>>>>>
>>>>>エアが少しかんでいるだけで、このようになるものなのですか?
>>>>>ＦＤなのですが、はじめてのロータリーのため、
>>>>>初歩的なことかもしれませんが、教えていただけたら、ありがたいです。
>>>>
>>>>冷却水のレベルがぎりぎりだとか、冷却水の劣化があるとそのようになります。
>>>>リザーバーの冷却水はきちんと戻っていますか？
>>>>中村
>>>
>>>リザーバーの冷却水が戻るとは、どういう状態のことでしょうか?
>>>
>>これはですね、エンジンが冷えると冷却水の体積が減るので、エンジン内が負圧になりますね。　だからリザーブタンクから吸い込んで、エンジン内の冷却水を適量にしているんです。
>>
>>
>>>クーラントを交換した後、
>>>しばらくすると、リザーバーの冷却水がなくなっていたので、
>>>補充しました。
>>>その後は、冷えているとき、キャップをあけると少し減っているので、
>>>少し足す。と言うのを２、３回しましたが、
>>>リザーバーはほとんど減っていませんでした。
>>>
>>最初はエアを噛んでいるので、大量にエンジンに吸い込まれたのでしょう。
>>
>>後、毎回少し足すと言うのが少量なら問題ありません。　逆に何回か乗られて、暖機後リザーブへ行く、冷却後エンジンに戻るを繰り返したら、あまり減らなくなりますよ。
>>
>>その間キャップは開けません。
>>
>>>クーラントを交換する前は無かった症状なので、
>>>エア抜きが出来ていないのでしょうね・・・・
>>>
>>>ところで、冷えているときに、スロットルのところのパイプを外してエア抜きしようとすると、
>>>逆にエアが入ってしまうのですが、温かい時にするのですか?
>>>
>>
>>これは注水口より、サーモワックスの方が高いのでそうなります。
>>
>>注水口からジョッキで水を注ぎながら（ジョッキの先は注水口に密着です）、ホースから出てきたらすぐホースを繋ぐと、やらないといけません。
>>
>>が。　暖機後そのホースが熱ければ、そこにエアは噛んでいません。
>>
>>>いろいろ聞いてすみません・・・
>>
>>参考にして下さい。
>
>まったく同じ症状ではありませんが、むかし、ラジエータキャップが劣化してリザーブには水が行くもののその後冷えてもリザーブから戻ってこないでだんだんエンジンの冷却水が減っていき水温が上がってしまったという事がありました。キャップ事態は見た目はあまり変わりなく判断できませんでしたが交換したら一発で治りました。あと、エアセパレータの位置の変更でも水面の高さが変わってきます。両方のキャップを同時に開けてみると水面の違いがわかります。いろいろ乗り比べた結果自分は、同じ高さで揃えたほうがエアも抜けやすく良く冷えました。

なるほど・・・
こんなに、クーラントについて考えたことはありませんでした。
冷えるラジエターにこうかんすればいいでしょ！ってだけで・・・
ありがとうございました。

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	マフラーについて教えて下さい。

青いＦＤ - 08/4/20(日) 7:00 -

何年くらいで詰まるものですか？


	Re:マフラーについて教えて下さい。

キンタロ - 08/4/20(日) 9:24 -

▼青いＦＤさん：
>何年くらいで詰まるものですか？

おはようございます。　キンタロと申します。

昔の２サイクルのマフラーはカーボンで詰まって、良く焼いてましたよね。

でも僕のスクーターは２サイクルで、８年乗ってますがなんともありません。　FDのマフラーも、構造的によほどカーボンが出ないかぎり詰まることはないのではと思います。

触媒みたいな細い通路でないですし。

ノーマルの隔壁式マフラーも、今まで詰まった例はないですよ。

参考にして下さい。


	Re:マフラーについて教えて下さい。

青いＦＤ - 08/4/22(火) 7:09 -

▼キンタロさん：
>▼青いＦＤさん：
>>何年くらいで詰まるものですか？
>
>おはようございます。　キンタロと申します。
>
>昔の２サイクルのマフラーはカーボンで詰まって、良く焼いてましたよね。
>
>でも僕のスクーターは２サイクルで、８年乗ってますがなんともありません。　FDのマフラーも、構造的によほどカーボンが出ないかぎり詰まることはないのではと思います。
>
>触媒みたいな細い通路でないですし。
>
>ノーマルの隔壁式マフラーも、今まで詰まった例はないですよ。
>
>参考にして下さい。

おはようございます。

とても参考になりました。

ありがとうございます。

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	ブーストのセッティングについて

ジンキチ

- 08/4/18(金) 9:08 -

こんにちは

現在ＦＤ３Ｓ(平成９年式のIV型)に乗っています。
以前ナイトスポーツさんのＥＢＳIVを取り付けており、昨年具合が悪くなった為修理をしようとしましたが生産終了との事でＨＫＳ製のＥＶＣを取り付けました。
取り付けを依頼したのは、近くにあるマツダのディーラーです。取り付けはしてもらえましたが、セッティングに関しては詳しい方がいない為、取説を見たりＨＫＳに電話したりしまたがブーストの設定方法が今ひとつ分かりません。

エンジン周りの変更点
・エンジンはノーマル
・吸気側：ラムエア(オートエグゼ製)
・排気側：デュアル・フロント・チューブ(ナイトスポーツ製)
　　　　　メタリット・スーパー・キャタライザー(ナイトスポーツ製)
　　　　　マフラー(オートエグゼ製)
・その他：プラグコード
　　　　　パワーアップ・オルタネーター(ナイトスポーツ製)
　　　　　ＨＫＳ　ＴｗｉｎＰｏｗｅｒ

ブースト変更の不明点
ノーマルブースト　６０ｋＰＡと聞きマフラー変更後も６０～７０位になると聞いたのですが、ＥＶＣをｏｆｆの状態で１１６近く迄あがります。７０～８０位のセットを考えていたのですが、マフラー交換だけで倍近くもブースとがあがってしまうものなのでしょうか？

対応方法を教えてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上


	Re:ブーストのセッティングについて

ナイト　金井

- 08/4/18(金) 11:56 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ブーストですが
まずコントローラーOFFの状態で
１・０を超えるということに異常がありますね。
０，６というのは、ノーマルブースト圧ではなくて
その車輌（FD）が持つ最低ブースト圧です。
アクチュエーターのセット荷重です。
それをＣＰが、いわゆるノーマルブーストといわれる値まで
上げてコントロールしているわけです。
そのＣＰでの、デューティーソレノイドバルブのコントロールを殺して
新規にEVCなどのコントローラーを付けて新たにコントロールする物を
つけるということですから、コントローラーをOFFにすると
どんな排気効率の状態でも０，６前後にとどまるはずなんです。
デューティーソレノイド系統は完全に殺してあるかどうか。
配管はどうか。
この確認となりますね。

金井

▼ジンキチさん：
>こんにちは
>
>現在ＦＤ３Ｓ(平成９年式のIV型)に乗っています。
>以前ナイトスポーツさんのＥＢＳIVを取り付けており、昨年具合が悪くなった為修理をしようとしましたが生産終了との事でＨＫＳ製のＥＶＣを取り付けました。
>取り付けを依頼したのは、近くにあるマツダのディーラーです。取り付けはしてもらえましたが、セッティングに関しては詳しい方がいない為、取説を見たりＨＫＳに電話したりしまたがブーストの設定方法が今ひとつ分かりません。
>
>エンジン周りの変更点
>・エンジンはノーマル
>・吸気側：ラムエア(オートエグゼ製)
>・排気側：デュアル・フロント・チューブ(ナイトスポーツ製)
>　　　　　メタリット・スーパー・キャタライザー(ナイトスポーツ製)
>　　　　　マフラー(オートエグゼ製)
>・その他：プラグコード
>　　　　　パワーアップ・オルタネーター(ナイトスポーツ製)
>　　　　　ＨＫＳ　ＴｗｉｎＰｏｗｅｒ
>
>ブースト変更の不明点
>ノーマルブースト　６０ｋＰＡと聞きマフラー変更後も６０～７０位になると聞いたのですが、ＥＶＣをｏｆｆの状態で１１６近く迄あがります。７０～８０位のセットを考えていたのですが、マフラー交換だけで倍近くもブースとがあがってしまうものなのでしょうか？
>
>対応方法を教えてください。
>
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上


	Re:ブーストのセッティングについて

ジンキチ

- 08/4/19(土) 23:52 -

こんばんは

回答ありがとうございました。取り付けを依頼したディーラーにて再度確認してもらいます。

また、平成９年車で走行120,000ｋｍも越えましたが永く乗り続けたいと思っています。ナイトスポーツさんのＲＥ　ＣＡＲＥ（アール・イー・ケア）等でも今回の質問内容やその他の確認を含め調べていただけるのでしょうか？今回のケース等もチェック出来るようであれば一度申し込んでみようかなとも考えています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上


	Re:ブーストのセッティングについて

ナイト　金井

- 08/4/20(日) 11:03 -

▼ジンキチさん：
>こんばんは
>
>回答ありがとうございました。取り付けを依頼したディーラーにて再度確認してもらいます。
>
>また、平成９年車で走行120,000ｋｍも越えましたが永く乗り続けたいと思っています。ナイトスポーツさんのＲＥ　ＣＡＲＥ（アール・イー・ケア）等でも今回の質問内容やその他の確認を含め調べていただけるのでしょうか？今回のケース等もチェック出来るようであれば一度申し込んでみようかなとも考えています。
>
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。大丈夫です。
調べる事は出来ますよ。
必ず原因があって、必ず解決できます。

RE　CAREは車輌全体のコンディションチェックを行うメニューです。
ですから今回のようなケースでは
「ブーストが上がりすぎる」ということに焦点を絞って
原因を探る作業でお受けした方がいいでしょうね。
その上で、車輌全体の心配もあればRE　CAREをお受けになられれば
良いかと思います。

宜しければ御依頼下さい。

金井


	Re:ブーストのセッティングについて

ジンキチ

- 08/4/22(火) 2:01 -

回答ありがとうございました。

ぜひＲＥ　ＣＡＲＥを一度申し込んでみようと思います。
申し込みは、一週間前位でも良いでしょうか。希望日を２～３日位で申し込みすればよいですね。作業状況にも寄ると思いますが、仕事の休みを調整して予約したいとおもいます。

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	タービン

エニー - 08/4/20(日) 14:46 -

純正のタービンがそろそろ逝きそうな感じなのですが年式によってタービンは違うのでしょうか？
当方4型ですが２、３型のタービンでもポン付けで使用できるのでしょうか？
宜しくお願い致します。


	Re:タービン

キンタロ - 08/4/20(日) 20:42 -

▼エニーさん：
>純正のタービンがそろそろ逝きそうな感じなのですが年式によってタービンは違うのでしょうか？
>当方4型ですが２、３型のタービンでもポン付けで使用できるのでしょうか？
>宜しくお願い致します。

こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　同じですよ。

配管部分が変更になってるだけです。　交換すれば使えます。

参考にして下さい。


	Re:タービン

エニー - 08/4/21(月) 15:07 -

参考になりました、ありがとうございます。
▼キンタロさん：
>▼エニーさん：
>>純正のタービンがそろそろ逝きそうな感じなのですが年式によってタービンは違うのでしょうか？
>>当方4型ですが２、３型のタービンでもポン付けで使用できるのでしょうか？
>>宜しくお願い致します。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>はい。　同じですよ。
>
>配管部分が変更になってるだけです。　交換すれば使えます。
>
>参考にして下さい。

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	RX-8用 HYPER SPORTS ROM

青蜂 - 08/4/20(日) 21:45 -

パワーと燃費の両立Tuning！！
色々調べていても､レース用見たいなのはいっぱいありますが､たまにﾐﾆｻｰｷｯﾄや峠で普段は通勤&街乗りに適したものが見つかりません｡
そこでHYPER SPORTS ROM 4BEAT-SEがお勧め！！って､友人が言っていましたが､実際どうでしょうか？装備されている方などいたら教えてください｡
友人曰く､イメージ的には1～3,4速はﾊﾟﾜｰで5,6速は燃費重視のセッティングと言ってます｡
装備している方､お見えでしたら教えてください｡
また中村様､実際はどうなんでしょうか？公開できる範囲でいいので詳細など教えてください｡よろしくお願いいたします｡


	Re:RX-8用 HYPER SPORTS ROM

ナイトスポーツ

- 08/4/21(月) 9:17 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青蜂さん：
>パワーと燃費の両立Tuning！！
>色々調べていても､レース用見たいなのはいっぱいありますが､たまにﾐﾆｻｰｷｯﾄや峠で普段は通勤&街乗りに適したものが見つかりません｡
>そこでHYPER SPORTS ROM 4BEAT-SEがお勧め！！って､友人が言っていましたが､実際どうでしょうか？装備されている方などいたら教えてください｡
>友人曰く､イメージ的には1～3,4速はﾊﾟﾜｰで5,6速は燃費重視のセッティングと言ってます｡
>装備している方､お見えでしたら教えてください｡
>また中村様､実際はどうなんでしょうか？公開できる範囲でいいので詳細など教えてください｡よろしくお願いいたします｡

４BEAT－SEはパワーを上げる過程で空燃比を純正よりも薄くします。
したがって、パワーもあがっていますが、燃料も絞っているんです。
正確に燃費を計測していませんが、よくなる可能性はあると思います。
中村

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	オフセットについて

にむ - 08/4/16(水) 9:03 -

はじめまして。
検索したのですが、見つからなかったので質問させて頂きます。

ＦＤの５型（ＲＢ）に乗っているのですが、今度の車検に併せて
インチアップしようかと考えています。で、希望としては当時の
上級グレード（ＲＳだったっけ？）が標準で履いていたのと同じ
サイズの
FR:235/45R17
RE:255/40R17
にしようと思うのですが、オフセットがどのくらいを選択すれば
良いかがイマイチわからなくお教え願えないかと思っています。
ネットなどで検索するとみなさん+35～+40くらいを履いている
ようですが、この場合ツライチとかになってしまうのでしょうか？
また、あまり内側にもってくるとキャリパー等との干渉も心配です。
（今は、キャリパー、ダンパー等はノーマルのままです）
基本は街乗り～首都高。月１でジムカーナ、サーキットを走る
程度です（勝ち負けではなく、楽しむレベル）
また、純正のサイズでは225/50R16なので、FRを235/45R17にした
場合外径が13mm程度大きくなりますが、走行性、車検等諸々
なにか問題は発生するでしょうか？
質問ばかりで申し訳ございませんが、お教え頂けると助かります。


	Re:オフセットについて

ナイトスポーツ

- 08/4/16(水) 10:00 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼にむさん：
>はじめまして。
>検索したのですが、見つからなかったので質問させて頂きます。
>
>ＦＤの５型（ＲＢ）に乗っているのですが、今度の車検に併せて
>インチアップしようかと考えています。で、希望としては当時の
>上級グレード（ＲＳだったっけ？）が標準で履いていたのと同じ
>サイズの
>FR:235/45R17
>RE:255/40R17
>にしようと思うのですが、オフセットがどのくらいを選択すれば
>良いかがイマイチわからなくお教え願えないかと思っています。
>ネットなどで検索するとみなさん+35～+40くらいを履いている
>ようですが、この場合ツライチとかになってしまうのでしょうか？

そのサイズの場合は、
フロントでホイールが８Ｊなら＋３０でタイヤがフェンダーまで０ｍｍ
８．５Ｊなら＋３２で０ｍｍになります。
しかしフェンダーへの干渉がありますから、つめ折は必要です。
純正は＋５０ですから、その間で探してください。

リアーは９Ｊで＋３２が０ｍｍですし、９．５Ｊでは＋３４で０ｍｍです。
純正はこれも５０ｍｍでしたから、この間で探してください。

>また、あまり内側にもってくるとキャリパー等との干渉も心配です。
>（今は、キャリパー、ダンパー等はノーマルのままです）
>基本は街乗り～首都高。月１でジムカーナ、サーキットを走る
>程度です（勝ち負けではなく、楽しむレベル）
>また、純正のサイズでは225/50R16なので、FRを235/45R17にした
>場合外径が13mm程度大きくなりますが、走行性、車検等諸々
>なにか問題は発生するでしょうか？

その場合に問題になるのはスピードメーター誤差ですね。スピードメーターはリアータイヤの速度です。２５５－５０－１６は６３４ｍｍで２５５－４０－１７は６３９ｍｍですから、誤差は１％以内です。ですから大丈夫ですよ。

中村

>質問ばかりで申し訳ございませんが、お教え頂けると助かります。


	Re:オフセットについて

にむ - 08/4/16(水) 15:21 -

中村様

丁寧な説明ありがとうございます。
お手数ですが、あと少し質問させてください。

> そのサイズの場合は、
> フロントでホイールが８Ｊなら＋３０でタイヤがフェンダーまで０ｍｍ
> ８．５Ｊなら＋３２で０ｍｍになります。
> しかしフェンダーへの干渉がありますから、つめ折は必要です。
> 純正は＋５０ですから、その間で探してください。
>
> リアーは９Ｊで＋３２が０ｍｍですし、９．５Ｊでは＋３４で０ｍｍです。
> 純正はこれも５０ｍｍでしたから、この間で探してください。
　↑
　つめ折りしたくない場合はどのくらい余裕を持てば大丈夫でしょうか？
　FRを8Jとした場合+35～50程度、REを9Jとした場合+37～50程度でしょうか？
　(5mmくらいじゃ甘いですか？）


	Re:オフセットについて

ナイトスポーツ

- 08/4/16(水) 15:46 -

▼にむさん：
>中村様
>
>丁寧な説明ありがとうございます。
>お手数ですが、あと少し質問させてください。
>
>
>> そのサイズの場合は、
>> フロントでホイールが８Ｊなら＋３０でタイヤがフェンダーまで０ｍｍ
>> ８．５Ｊなら＋３２で０ｍｍになります。
>> しかしフェンダーへの干渉がありますから、つめ折は必要です。
>> 純正は＋５０ですから、その間で探してください。
>>
>> リアーは９Ｊで＋３２が０ｍｍですし、９．５Ｊでは＋３４で０ｍｍです。
>> 純正はこれも５０ｍｍでしたから、この間で探してください。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>　↑
>　つめ折りしたくない場合はどのくらい余裕を持てば大丈夫でしょうか？
>　FRを8Jとした場合+35～50程度、REを9Jとした場合+37～50程度でしょうか？
>　(5mmくらいじゃ甘いですか？）

はい、それはその人の走り方と車高によります。純正の５０ｍｍオフセットでも、サーキットをハードに走られて、車高が下がっているなら干渉する人もいます。
ぼくなら最初に爪折をしますよ。

中村


	Re:オフセットについて

にむ - 08/4/21(月) 0:29 -

中村様

ありがとうございました。
スッキリしました。m(._.)m

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	教えてください

へっぽこ - 08/4/20(日) 15:40 -

４型RSに乗っています。
質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
ノーマルと言われました。
過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
まずい？と疑問に感じています。
過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
特に問題は起きませんでした。
きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
あるのでしょうか？

また、ローコストで改善するためには
どうすればよいのでしょうか？

ナイトスポーツ様
お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。


	Re:教えてください

ナイト　金井

- 08/4/20(日) 21:37 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼へっぽこさん：
>４型RSに乗っています。
>質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
>の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
>ノーマルと言われました。
>過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
>まずい？と疑問に感じています。
>過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
>特に問題は起きませんでした。
>きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
>あるのでしょうか？

Ｖマウントは燃調には関係ありません。
したがって問題はマフラーだけです。
マフラーだけで筑波なら、ノーマルコンピューターでもＯＫですよ。
ただし、それ以上の速度（たとえば富士とか）なら燃調を取り直したほうが安全です。参考にしてください。

中村

>
>また、ローコストで改善するためには
>どうすればよいのでしょうか？
>
>ナイトスポーツ様
>お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。


	Re:教えてください

へっぽこ - 08/4/20(日) 22:11 -

▼ナイト　中村さん：

早速のご返答ありがとうございます。
筑波並みのストレート等くらいまでは
問題ないんですね。安心しました。
基本的には筑波以外は走る予定はないんで。。。

いつも参考にさせていただいています。
どんな質問にも丁寧に返答されていて、ショップの
姿勢のよさを感じますね。

また、なにかありましたら質問させていただきます。
機会がありましたら、店舗にもお邪魔させていただきたいと思いますので
その際は、よろしくお願いします。

>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼へっぽこさん：
>>４型RSに乗っています。
>>質問なのですが、現在マフラー・ナイト様Vマウント・社外エアクリ
>>の仕様なのですが、ディーラーに聞いた際コンピューターはたぶん
>>ノーマルと言われました。
>>過去のログ等見ていると、この仕様ではコンピューターノーマルでは
>>まずい？と疑問に感じています。
>>過去に２度ほど、サーキット（筑波）走行もしていますが
>>特に問題は起きませんでした。
>>きっちり踏めていないだけで、やはり問題（燃調）が
>>あるのでしょうか？
>
>Ｖマウントは燃調には関係ありません。
>したがって問題はマフラーだけです。
>マフラーだけで筑波なら、ノーマルコンピューターでもＯＫですよ。
>ただし、それ以上の速度（たとえば富士とか）なら燃調を取り直したほうが安全です。参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>また、ローコストで改善するためには
>>どうすればよいのでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツ様
>>お忙しいとは思いますが、ご回答お願い致します。

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