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クーラント漏れについて[6]  /  メタリット[2]  /  フェールセーフ[3]  /  FC用エアグルーブについて[4]  /  オイルクーラーの並列化に...[2]  /  ボンネットの放熱[2]  /  中村さんをはじめ[0]  /  エアクリーナーの手入れに...[1]  /  街乗り時、再始動するとス...[3]  /  Vマウント配線図[2]  /  
■▼
クーラント漏れについて
 ひろ E-MAIL  - 08/4/19(土) 17:41 -
   スタッフの皆様こんにちは。
全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。

本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
クーラントが漏れていました。

その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。

前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。

これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
Re:クーラント漏れについて
 キンタロ  - 08/4/19(土) 20:51 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
あの・・・。　キンタロです・・・。

中村さん、本当にすいません。　こないだの金井さんの時と同じです。

僕が打ち込んでる間に、中村さんがレス付けられた様です。　かぶっちゃいました！

てへ。　ごめんなさい。
Re:クーラント漏れについて
 ひろ E-MAIL  - 08/4/20(日) 20:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ひろさん：
>>スタッフの皆様こんにちは。
>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>
>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>クーラントが漏れていました。
>>
>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>
>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>
>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>
>お車はＦＤですか？ＦＤだとすれば運転席側のライトの下にあるのは、ラジエターのリザーバータンクです。そこから白煙が出ると言うことは、オーバーヒートをしていると言うことです。だからブシューゴポポと音がするんです。
>
>ファンは回っていますか？
>中村

中村様
アドバイスありがとうございます。
時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！
Re:クーラント漏れについて
 ひろ E-MAIL  - 08/4/20(日) 20:13 -
   ▼キンタロさん：
>▼ひろさん：
>>スタッフの皆様こんにちは。
>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>
>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>クーラントが漏れていました。
>>
>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>
>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>
>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>まず、右ライトの下あたりからの白煙は、冷却水の温度が上がったため内圧が上がり、リザーブタンクへ吹き返したのでしょう。
>
>ですから、温度が上がった原因を探さないといけません。
>
>これは色々考えられますよ。　例えば、２機あるファンの片方しか回ってなかったとか、単純に水漏れが他の場所にあり、水量が不足していたとかです。
>
>最悪、燃焼室の圧力がウォータージャケットに漏れている可能性もあります。
>
>リザーブへの吹き返しは主原因では無いと思います。　ラジエーターキャップが悪ければ、水温が上がらなくても吹き返します。
>
>僕が今まで診た中で、前々からリザーブタンクへ吹き返していた車両は、エンジンが原因の事が多かったです。　そうでない事を祈って、水温が上がった原因を探して見て下さい。
>
>参考にして下さい。

キンタロ様
前回に引き続き親身なアドバイスありがとうございます。
自分で原因を特定して修理しようと思ったのですが、時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！
Re:クーラント漏れについて
 キンタロ  - 08/4/20(日) 20:52 -
   ▼ひろさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ひろさん：
>>>スタッフの皆様こんにちは。
>>>全開アイドリング不良でご質問させていただいた者です。
>>>
>>>本日、走行時に純正水温計の針がＨまで上昇し、驚いて路肩に停車して
>>>エンジンルームを開けたところ、右ライトの真下あたりから白煙が上がっており、
>>>クーラントが漏れていました。
>>>
>>>その後、エンジンがかからず、しばらく冷やした後セルを回すとエンジンがかかったので何とか自宅まで帰り着きました。
>>>
>>>前々から走行後、右ライトの下あたりから「ブシューゴポポポ」というような
>>>感じの音がしていたのですが、白煙が出てクーラントが漏れたのは今回が初めてです。
>>>
>>>これはいったいどこの不良なのでしょうか？情報足らずかもしれませんが教えてください。ちなみに冷却関係は純正のままです。
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>まず、右ライトの下あたりからの白煙は、冷却水の温度が上がったため内圧が上がり、リザーブタンクへ吹き返したのでしょう。
>>
>>ですから、温度が上がった原因を探さないといけません。
>>
>>これは色々考えられますよ。　例えば、２機あるファンの片方しか回ってなかったとか、単純に水漏れが他の場所にあり、水量が不足していたとかです。
>>
>>最悪、燃焼室の圧力がウォータージャケットに漏れている可能性もあります。
>>
>>リザーブへの吹き返しは主原因では無いと思います。　ラジエーターキャップが悪ければ、水温が上がらなくても吹き返します。
>>
>>僕が今まで診た中で、前々からリザーブタンクへ吹き返していた車両は、エンジンが原因の事が多かったです。　そうでない事を祈って、水温が上がった原因を探して見て下さい。
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロ様
>前回に引き続き親身なアドバイスありがとうございます。
>自分で原因を特定して修理しようと思ったのですが、時間の都合上とその他の部分の不具合もあるため本日ディーラーさんに預けてきました。
>またご質問することもあると思いますがよろしくお願い致します！


こんばんは。　キンタロと申します。

あっ、スロポジの時のひろさんですね！

親身と言われると照れますが、僕はFD６型が出る直前まで、マツダのディーラーマンだったんです。

それで暇な時、僕の知ってる限りで書き込んでいます。　でもチューニングに関しては知識が乏しいので、僕もナイトさんに聞いてます。

お役に立てていれば幸いです。
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メタリット
 よっさん  - 08/4/19(土) 21:08 -
   先日、ブーストが設定値までかからなかったため、メタリットの中をみたら破損していました。
内部が後にずれてうて、しかもハニカム中央部が欠損していました。
良くあることでしょうか？
純正は知っていますが。
ちなみに車はFDです。
メタリットは前のモデルのプロです。
Re:メタリット
 072  - 08/4/19(土) 22:11 -
   ▼よっさんさん：
>先日、ブーストが設定値までかからなかったため、メタリットの中をみたら破損していました。
>内部が後にずれてうて、しかもハニカム中央部が欠損していました。
>良くあることでしょうか？
>純正は知っていますが。
>ちなみに車はFDです。
>メタリットは前のモデルのプロです。

過去ログ見ると使用環境によってはメタリットも純正も破損はあるみたいですよ。
どちらも絶対壊れないものではありません。

使用環境や使用期間、車の仕様なども大きく関わってくると思うので、詳しく聞きたいならばその辺も書かれた方がいいと思いますよ。
Re:メタリット
 よっさん  - 08/4/20(日) 1:48 -
   やっぱりメタリットでも破損はあるのですね。
耐久性の高さが気になって。
とりあえず、過去ログであるようであれば、それで納得です。
レス、ありがとうございます。
・ツリー全体表示

■▲▼
フェールセーフ
 jun  - 08/4/19(土) 0:41 -
   こんばんは。ＦＤ（４型）に乗っていますjunと申します。
今、あるトラブルで悩んでいます。

以前、サーキット走行中に突然フェールセーフが生じて吹けなくなったことがありました。
その後フェールセーフが頻繁に出るようになったため、専門ショップでみてもらいました。
一通り配管をチェックした後、ＥＣＵやブーストコントローラーに原因があるのではないかということでスポーツコンピューターからフルコン（Ｖプロ）に換え、ブーストコントローラも新品（ＥＢＣIV）に交換し、ソレロイドバルブも交換し、セッティングを行なったのですが、しばらくするとまたフェールセーフが生じてしまいました。
街乗り程度はできるのですが、アクセルを踏み込むと５千回転あたりで
「バババッ」っと吹けなくなってしまいます。
そもそもフルコンにはフェールセーフの機能がないのでは？と思うのですが・・・

この症状はフェールセーフではないのでしょうか？
何か考えられる原因はありますでしょうか？
文章からだけでは判断しずらいと思いますが、よろしくお願いいたします。
Re:フェールセーフ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/19(土) 9:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼junさん：
>こんばんは。ＦＤ（４型）に乗っていますjunと申します。
>今、あるトラブルで悩んでいます。
>
>以前、サーキット走行中に突然フェールセーフが生じて吹けなくなったことがありました。
>その後フェールセーフが頻繁に出るようになったため、専門ショップでみてもらいました。
>一通り配管をチェックした後、ＥＣＵやブーストコントローラーに原因があるのではないかということでスポーツコンピューターからフルコン（Ｖプロ）に換え、ブーストコントローラも新品（ＥＢＣIV）に交換し、ソレロイドバルブも交換し、セッティングを行なったのですが、しばらくするとまたフェールセーフが生じてしまいました。
>街乗り程度はできるのですが、アクセルを踏み込むと５千回転あたりで
>「バババッ」っと吹けなくなってしまいます。
>そもそもフルコンにはフェールセーフの機能がないのでは？と思うのですが・・・
>
>この症状はフェールセーフではないのでしょうか？
>何か考えられる原因はありますでしょうか？
>文章からだけでは判断しずらいと思いますが、よろしくお願いいたします。

最初のスポーツコンピューターとは何でしょうか？商品名で問題があるようなら、メールをいただけますか。

ＶプロやＰ−ＦＣにフェイルセーフ機能はありません。またフェイルセーフであったとしても、根本の原因を修復するのが当たり前で、コンピューターを変更すると言うのは間違いです。そのような対処をするようなショップに、正当な修理を期待するのは無理だともいます。たんに技術力の無さをユーザーの出費にしわ寄せしているだけです。

弊社なら純正コンピューターなどを装着して、学習機能を使って故障箇所をモニターします。そでれ原因がわかればＯＫですし、異常が記録されないなら、セッティングなどが問題になります。

中村
Re:フェールセーフ
 FC3C  - 08/4/19(土) 19:56 -
   こんばんは、
私も中村様の意見に賛成です。。
私はFcですが、５千からバババと吹けなくなった事がありましたが、

単純にプラグの劣化でした。。

見た目はそんなに丸くなってなかったのですが、新品に交換した所
吹け上がるようになりました。。ちなみにコードも交換しました。。

このサイトで金井様に相談しました。。（その節はありがとうございました。。）

ナイト様の回し者ではないですが、

ここは、店の利益に関係なく丁寧に教えてくれるので、

下手なお金だけ取るショップより絶対的に信頼できます。。

決してショップの悪口を言っている訳でわないので気分を悪くされましたら
謝罪いたします。。

私だったら、一度ノーマルに戻し自己診断で症状が出るか、確認してみますけど。。

ですので、細かく仕様を記載して相談してみては、どうですか？。。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼junさん：
>>こんばんは。ＦＤ（４型）に乗っていますjunと申します。
>>今、あるトラブルで悩んでいます。
>>
>>以前、サーキット走行中に突然フェールセーフが生じて吹けなくなったことがありました。
>>その後フェールセーフが頻繁に出るようになったため、専門ショップでみてもらいました。
>>一通り配管をチェックした後、ＥＣＵやブーストコントローラーに原因があるのではないかということでスポーツコンピューターからフルコン（Ｖプロ）に換え、ブーストコントローラも新品（ＥＢＣIV）に交換し、ソレロイドバルブも交換し、セッティングを行なったのですが、しばらくするとまたフェールセーフが生じてしまいました。
>>街乗り程度はできるのですが、アクセルを踏み込むと５千回転あたりで
>>「バババッ」っと吹けなくなってしまいます。
>>そもそもフルコンにはフェールセーフの機能がないのでは？と思うのですが・・・
>>
>>この症状はフェールセーフではないのでしょうか？
>>何か考えられる原因はありますでしょうか？
>>文章からだけでは判断しずらいと思いますが、よろしくお願いいたします。
>
>最初のスポーツコンピューターとは何でしょうか？商品名で問題があるようなら、メールをいただけますか。
>
>ＶプロやＰ−ＦＣにフェイルセーフ機能はありません。またフェイルセーフであったとしても、根本の原因を修復するのが当たり前で、コンピューターを変更すると言うのは間違いです。そのような対処をするようなショップに、正当な修理を期待するのは無理だともいます。たんに技術力の無さをユーザーの出費にしわ寄せしているだけです。
>
>弊社なら純正コンピューターなどを装着して、学習機能を使って故障箇所をモニターします。そでれ原因がわかればＯＫですし、異常が記録されないなら、セッティングなどが問題になります。
>
>中村
Re:フェールセーフ
 jun  - 08/4/20(日) 0:49 -
   中村様、ＦＣ３Ｓ様　貴重なアドバイスありがとうございました。

出費が大きかったにもかかわらず、問題の解決に至らなかったため
ショックでした。
プラグはしばらく交換していなかったので、新品に換えて様子を見たい
と思います。
それでも改善しないようでしたら、直接ナイトスポーツ様に相談させて
いただきたいと思っております。
その時に以前使用していたスポーツコンピューターについてもお話させて
いただければと思っております。

今後とも、よろしくお願いいたします。
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FC用エアグルーブについて
 mizo E-MAIL  - 08/4/19(土) 7:25 -
   中村様、スタッフの皆様お世話になっております。
mizoと申します。よろしくお願いします。

早速ですが、お聞きします。
車種はFC３S後期。
現在の仕様は、御社製クロスフローラジエター、エアクリーナとエアロはノーマルです。

この仕様でエアグルーブを使用するとボンネットとバンパーの加工が必要との事ですが、
ボンネットの加工でフックの横までカットすると思います。
この時、強度が低下してフック部分が歪み、ボンネットが開かなくなったり、閉まらなかったりすることはないでしょうか？
やはり、補強を入れたり、ボンピン等が必要になってくるのでしょうか？

あと、御社のエアグルーブを素直に購入すればいいのですが、純正のエアクリBOXを利用したくて、エアグルーブの配管を参考に自作を考えています。（ただ単にエンジンの耐久性を重視の為です。）
そこで、御社のエアグルーブには、水抜きの穴や虫除けのネットなど、どのような位置についているのでしょうか？

あと閲覧されておられる皆様はどのようにしてエアクリにエアーを導いていますか？参考にさせて下さい。

それでは、お忙しいとは思いますが、宜しくお願いします。
Re:FC用エアグルーブについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/19(土) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼mizoさん：
>中村様、スタッフの皆様お世話になっております。
>mizoと申します。よろしくお願いします。
>
>早速ですが、お聞きします。
>車種はFC３S後期。
>現在の仕様は、御社製クロスフローラジエター、エアクリーナとエアロはノーマルです。
>
>この仕様でエアグルーブを使用するとボンネットとバンパーの加工が必要との事ですが、
>ボンネットの加工でフックの横までカットすると思います。
>この時、強度が低下してフック部分が歪み、ボンネットが開かなくなったり、閉まらなかったりすることはないでしょうか？
>やはり、補強を入れたり、ボンピン等が必要になってくるのでしょうか？

弊社のＦＣ用のエアーグルーブの場合はボンネットをカットしますが、それで開閉に支障が起きたことはありません。けっこう丈夫ですよ。


>
>あと、御社のエアグルーブを素直に購入すればいいのですが、純正のエアクリBOXを利用したくて、エアグルーブの配管を参考に自作を考えています。（ただ単にエンジンの耐久性を重視の為です。）
>そこで、御社のエアグルーブには、水抜きの穴や虫除けのネットなど、どのような位置についているのでしょうか？

虫除けネットは付いていません。水抜けはクリーナーケースの最下部に小さな穴を開けています。
穴が大きいと、そこから熱が入りますから、４ｍｍぐらいでＯＫですよ。
文章や画像でわかりにくいようでしたら、遠慮なくお電話を下さい。

中村


>
>あと閲覧されておられる皆様はどのようにしてエアクリにエアーを導いていますか？参考にさせて下さい。
>
>それでは、お忙しいとは思いますが、宜しくお願いします。
Re:FC用エアグルーブについて
 ｍｉｚｏ E-MAIL  - 08/4/19(土) 11:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼mizoさん：
>>中村様、スタッフの皆様お世話になっております。
>>mizoと申します。よろしくお願いします。
>>
>>早速ですが、お聞きします。
>>車種はFC３S後期。
>>現在の仕様は、御社製クロスフローラジエター、エアクリーナとエアロはノーマルです。
>>
>>この仕様でエアグルーブを使用するとボンネットとバンパーの加工が必要との事ですが、
>>ボンネットの加工でフックの横までカットすると思います。
>>この時、強度が低下してフック部分が歪み、ボンネットが開かなくなったり、閉まらなかったりすることはないでしょうか？
>>やはり、補強を入れたり、ボンピン等が必要になってくるのでしょうか？
>
>弊社のＦＣ用のエアーグルーブの場合はボンネットをカットしますが、それで開閉に支障が起きたことはありません。けっこう丈夫ですよ。
>
>
>>
>>あと、御社のエアグルーブを素直に購入すればいいのですが、純正のエアクリBOXを利用したくて、エアグルーブの配管を参考に自作を考えています。（ただ単にエンジンの耐久性を重視の為です。）
>>そこで、御社のエアグルーブには、水抜きの穴や虫除けのネットなど、どのような位置についているのでしょうか？
>
>虫除けネットは付いていません。水抜けはクリーナーケースの最下部に小さな穴を開けています。
>穴が大きいと、そこから熱が入りますから、４ｍｍぐらいでＯＫですよ。
>文章や画像でわかりにくいようでしたら、遠慮なくお電話を下さい。
>
>中村
>
>
>>
>>あと閲覧されておられる皆様はどのようにしてエアクリにエアーを導いていますか？参考にさせて下さい。
>>
>>それでは、お忙しいとは思いますが、宜しくお願いします。

中村様、お世話になります。
返答ありがとうございます。

強度的には大丈夫なんですね。安心しました。バッテリーで溶接しようかと悩んでいましたので、よかったです。

あと水抜きの穴の件ですが、純正のＢＯＸを利用しようとしていますので、ＢＯＸではなくインテークの配管に穴を開けたら、せっかくのエアーが抜けてしまわないでしょうか？
もし可能なら、どこら辺が適当かお聞かせ下さい。参考にしたいので。
それでは宜しくお願いします。
Re:FC用エアグルーブについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/19(土) 12:08 -
   ▼ｍｉｚｏさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼mizoさん：
>>>中村様、スタッフの皆様お世話になっております。
>>>mizoと申します。よろしくお願いします。
>>>
>>>早速ですが、お聞きします。
>>>車種はFC３S後期。
>>>現在の仕様は、御社製クロスフローラジエター、エアクリーナとエアロはノーマルです。
>>>
>>>この仕様でエアグルーブを使用するとボンネットとバンパーの加工が必要との事ですが、
>>>ボンネットの加工でフックの横までカットすると思います。
>>>この時、強度が低下してフック部分が歪み、ボンネットが開かなくなったり、閉まらなかったりすることはないでしょうか？
>>>やはり、補強を入れたり、ボンピン等が必要になってくるのでしょうか？
>>
>>弊社のＦＣ用のエアーグルーブの場合はボンネットをカットしますが、それで開閉に支障が起きたことはありません。けっこう丈夫ですよ。
>>
>>
>>>
>>>あと、御社のエアグルーブを素直に購入すればいいのですが、純正のエアクリBOXを利用したくて、エアグルーブの配管を参考に自作を考えています。（ただ単にエンジンの耐久性を重視の為です。）
>>>そこで、御社のエアグルーブには、水抜きの穴や虫除けのネットなど、どのような位置についているのでしょうか？
>>
>>虫除けネットは付いていません。水抜けはクリーナーケースの最下部に小さな穴を開けています。
>>穴が大きいと、そこから熱が入りますから、４ｍｍぐらいでＯＫですよ。
>>文章や画像でわかりにくいようでしたら、遠慮なくお電話を下さい。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>あと閲覧されておられる皆様はどのようにしてエアクリにエアーを導いていますか？参考にさせて下さい。
>>>
>>>それでは、お忙しいとは思いますが、宜しくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様、お世話になります。
>返答ありがとうございます。
>
>強度的には大丈夫なんですね。安心しました。バッテリーで溶接しようかと悩んでいましたので、よかったです。
>
>あと水抜きの穴の件ですが、純正のＢＯＸを利用しようとしていますので、ＢＯＸではなくインテークの配管に穴を開けたら、せっかくのエアーが抜けてしまわないでしょうか？
>もし可能なら、どこら辺が適当かお聞かせ下さい。参考にしたいので。
>それでは宜しくお願いします。

純正のＢＯＸをそのまま利用するなら、途中のダクトに水抜きの穴は必要ありません。虫除けネットもいりません。

ダクトには注意点があります。弊社のエアーグルーブを製作する時に、各部の吸気温度をレコーダーに記録しながら製作しました。それでわかったのですが、
吸気はすごい勢いで空気を吸い込みます。車両が進んでいると前からの空気の勢いが勝っているかのよな錯覚に陥りますが、実際にはすごい勢いの掃除機みたいに、エンジンが空気を吸い込んでいます。したがって吸い込み口の後ろがエンジンルームと完全に仕切られていないと、後ろの空気も吸い込んでしまうのです。
結果的に吸気温度が下がりません。たとえば弊社のＦＤ用のエアーグルーブは、ボンネットを開けたときに吸気口が見えません。見えるようだと後ろのエンジンルームの高い温度の空気を吸い込んでしまうのです。
ダクトとエンジンルームは完全に隔離してください。またダクトもテープなどを使ってもかまいませんから、完全に密閉してください。それが秘訣です。

中村
Re:FC用エアグルーブについて
 ｍｉｚｏ E-MAIL  - 08/4/19(土) 16:16 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ｍｉｚｏさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼mizoさん：
>>>>中村様、スタッフの皆様お世話になっております。
>>>>mizoと申します。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>早速ですが、お聞きします。
>>>>車種はFC３S後期。
>>>>現在の仕様は、御社製クロスフローラジエター、エアクリーナとエアロはノーマルです。
>>>>
>>>>この仕様でエアグルーブを使用するとボンネットとバンパーの加工が必要との事ですが、
>>>>ボンネットの加工でフックの横までカットすると思います。
>>>>この時、強度が低下してフック部分が歪み、ボンネットが開かなくなったり、閉まらなかったりすることはないでしょうか？
>>>>やはり、補強を入れたり、ボンピン等が必要になってくるのでしょうか？
>>>
>>>弊社のＦＣ用のエアーグルーブの場合はボンネットをカットしますが、それで開閉に支障が起きたことはありません。けっこう丈夫ですよ。
>>>
>>>
>>>>
>>>>あと、御社のエアグルーブを素直に購入すればいいのですが、純正のエアクリBOXを利用したくて、エアグルーブの配管を参考に自作を考えています。（ただ単にエンジンの耐久性を重視の為です。）
>>>>そこで、御社のエアグルーブには、水抜きの穴や虫除けのネットなど、どのような位置についているのでしょうか？
>>>
>>>虫除けネットは付いていません。水抜けはクリーナーケースの最下部に小さな穴を開けています。
>>>穴が大きいと、そこから熱が入りますから、４ｍｍぐらいでＯＫですよ。
>>>文章や画像でわかりにくいようでしたら、遠慮なくお電話を下さい。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>あと閲覧されておられる皆様はどのようにしてエアクリにエアーを導いていますか？参考にさせて下さい。
>>>>
>>>>それでは、お忙しいとは思いますが、宜しくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>中村様、お世話になります。
>>返答ありがとうございます。
>>
>>強度的には大丈夫なんですね。安心しました。バッテリーで溶接しようかと悩んでいましたので、よかったです。
>>
>>あと水抜きの穴の件ですが、純正のＢＯＸを利用しようとしていますので、ＢＯＸではなくインテークの配管に穴を開けたら、せっかくのエアーが抜けてしまわないでしょうか？
>>もし可能なら、どこら辺が適当かお聞かせ下さい。参考にしたいので。
>>それでは宜しくお願いします。
>
>純正のＢＯＸをそのまま利用するなら、途中のダクトに水抜きの穴は必要ありません。虫除けネットもいりません。
>
>ダクトには注意点があります。弊社のエアーグルーブを製作する時に、各部の吸気温度をレコーダーに記録しながら製作しました。それでわかったのですが、
>吸気はすごい勢いで空気を吸い込みます。車両が進んでいると前からの空気の勢いが勝っているかのよな錯覚に陥りますが、実際にはすごい勢いの掃除機みたいに、エンジンが空気を吸い込んでいます。したがって吸い込み口の後ろがエンジンルームと完全に仕切られていないと、後ろの空気も吸い込んでしまうのです。
>結果的に吸気温度が下がりません。たとえば弊社のＦＤ用のエアーグルーブは、ボンネットを開けたときに吸気口が見えません。見えるようだと後ろのエンジンルームの高い温度の空気を吸い込んでしまうのです。
>ダクトとエンジンルームは完全に隔離してください。またダクトもテープなどを使ってもかまいませんから、完全に密閉してください。それが秘訣です。
>
>中村

お世話になっております。
お忙しい中、ありがとうございます。

わかりました。がんばって作ってみます。
親切、丁寧に説明していただきありがとうございました。
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オイルクーラーの並列化について
 jaway  - 08/4/18(金) 11:49 -
   RX-8にMSオイルクーラーを追加でつけていますが、二機のオイルクーラーが直列に繋がっているため圧損が大きいと言う話を聞きます。

配管を変更して並列にしたら圧損が減るのではないかと思いますが、その場合、何か不具合が考えられますか？
配管が短い方ばかりに流れて二機として機能しないなどあるものでしょうか。
あるいはジョイントの数だけ漏れるリスクが増えるだけだったり。

実際やるにしても苦労の割りに得るものは少なそうな気もしますが、よろしくご回答下さい。
Re:オイルクーラーの並列化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/18(金) 14:47 -
   ナイトスポーツナ中村です。
こんにちは。

▼jawayさん：
>RX-8にMSオイルクーラーを追加でつけていますが、二機のオイルクーラーが直列に繋がっているため圧損が大きいと言う話を聞きます。
>
>配管を変更して並列にしたら圧損が減るのではないかと思いますが、その場合、何か不具合が考えられますか？
>配管が短い方ばかりに流れて二機として機能しないなどあるものでしょうか。
>あるいはジョイントの数だけ漏れるリスクが増えるだけだったり。
>
>実際やるにしても苦労の割りに得るものは少なそうな気もしますが、よろしくご回答下さい。

圧損が大きいとの事ですが、圧損が大きいと何が困るのでしょうか。そこから考えましょう。
問題になるのは２つです。ひとつは圧力が下がるのではないかと言う問題です。でも１６段を直列に２基使っても、オイルクーラーの入り口圧が高くなりすぎて、オイルクーラーやホースがパンクすることにはいたっていません。では出口圧が下がるのでしょうか。しかし実際には出口圧力がレギュレーターの設定圧よりも下がることもありません。中間回転で特に下がったと言う事例もありません。もしもわずかながら中間回転で下がる傾向にあったとしても、レギュレーター設定圧以下の回転は３０００ｒｐｍ以下でしょうから、設定圧以下でもメタルに対しては何の問題もありません。オイルジェットによるローター冷却も３０００以下なら問題ありません。
そうなると、圧損があって油圧の損失があると仮定しても、入り口圧の上昇でトラブルが出ることもありませんし、出口圧がエンジンにダメージを与えることもありません。ＲＸ−８に使われているような、１６段相当のオイルクーラーをＡＮ１０相当のホースで直列に配置することは、それによるデメリットは無いと言うことになります。

もうひとつの問題は、圧損の影響でパワーが失われると言うことでしょう。
では損失は本当にあるのでしょうか。あったと仮定して、どれほどあるのでしょうか。それを正確に数値で確認しないと話は進みません。推測の話をしても無意味です。
それを確認するには、たぶん試験機が必要になるでしょう。
ポンプ単体を一定に回すための動力と、動力を制御するシステムです。
そして一定の油温で負荷になるオイルクーラーを付け替えながら測定すれば答えが出るでしょうね。
ぼくが言えることここまでです。

中村
Re:オイルクーラーの並列化について
 jaway  - 08/4/18(金) 15:14 -
   ご回答ありがとうございました。
オイルクーラー一つでも考えるべき要素がいろいろあるんですね。
非常に参考になりました。
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ボンネットの放熱
 FD5  - 08/4/11(金) 10:31 -
   これから気温もグングン上昇しますね。
フッと思ったのですがＦＤのボンネット内側についている樹脂カバーのような部品は何の目的で付いているのでしょうか？
私のＦＤは５型ＲＢなのですが付いていないのです。型式によっても未装着なグレードがあるのでしょうか？
社外品には当然付いていないでしょうが、マツダも全く不要なものはつけないでしょうし･･･車重にはかなり努力したはずですもんね。
Re:ボンネットの放熱
 名も無きFD乗り  - 08/4/11(金) 16:25 -
   「インシュレーター」という名称だとおもいます。
エンジンルームからの音や熱を遮り、静粛性を高めボンネットが過熱しないようにする役割だと思います。
私の5型RB-S spackageにはついていますね。
未装着グレードはさすがに無いのではないでしょうか。

FD5さんの車が中古なら、前の持ち主が外したのかもしれません。
装着の有無で、エンジンルームの放熱や遮音にどれくらい変化があるかは経験がありません。
どなたか経験のある方いましたら教えていただけないでしょうか。
Re:ボンネットの放熱
 FD5  - 08/4/17(木) 23:15 -
   ▼名も無きFD乗りさん：
>「インシュレーター」という名称だとおもいます。
>エンジンルームからの音や熱を遮り、静粛性を高めボンネットが過熱しないようにする役割だと思います。
>私の5型RB-S spackageにはついていますね。
>未装着グレードはさすがに無いのではないでしょうか。
>

私のＦＤも同一グレードのようです。
ないことで熱害が発生し塗装などに影響しなければいいのですが…
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中村さんをはじめ
 FDだいすき  - 08/4/17(木) 22:32 -
   みなさん、本当にありがとうございます。

先日攻めてひさびさ走行してみると、
ピラー寄りになってるせいかコーナー先の視界が悪く、FDの醍醐味である楽しいという走りができず、残念でなりませんでした。

FDに乗るからには、楽しい走りをしたく困っていたﾄｺﾛ、
みなさんからこんなに意見をいただけてホントに嬉しいです。
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エアクリーナーの手入れについて
 青いＦＤ  - 08/4/17(木) 8:07 -
   以前、スーパーインテークシステムエアグルーブ純正交換タイプを購入したのですが、手入れの仕方がわかりませんので教えてください。
Re:エアクリーナーの手入れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/17(木) 9:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青いＦＤさん：
>以前、スーパーインテークシステムエアグルーブ純正交換タイプを購入したのですが、手入れの仕方がわかりませんので教えてください。

家庭でできる洗浄方法は、
まず大きな汚れを水で流して、その後、中性洗剤で洗浄します。
水で洗剤と汚れを流したら乾燥させてください。
乾燥したらオイルを薄く塗ってください。専用オイルも有りますが、普通のエンジンオイルでもＯＫです。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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街乗り時、再始動するとストールします。
 ザックワイルド E-MAIL  - 08/4/16(水) 3:07 -
   初めまして。大阪在住のザックワイルドと申します。
こちらの掲示板では良く勉強させて頂いております。
有難うございます。

今回、少し不安なことがございまして質問させて頂きます。
宜しくお願いします。

車両はFD3S4型で、メイン80φ出口115φのガナドールチタンマフラーと、
パワーFCショップデータ入りで、プラグはNGK7番・9番、その他ノーマル
で乗っております。

半年前に圧縮を測りましたところ平均8.5あり、3ヶ月前にパワーFCを入れる
前に各種センサー系などのチェックをして頂きましたが問題はございません
でした。

元々、エアクリにアペックスのパワーインティークが入っておりまして
その際には問題なかったのですが、純正のエアクリに交換しました所
減速時にノッキングが60〜80台まで上がる様になりました。
ただ、過去ログなどから減速時のノッキングの上昇は気にすることは無いと
ありましたし、アペックスのエアクリ時代にマフラーにサイレンサーを
入れると同じようにノッキングが出ましたので、給排気に抵抗が出来ると
どこかで振動してしまいそれをセンサーが拾っているのかなと推測してい
ます。間違っている可能性も大ですが･･･汗

現在一番気になる症状としまして、元気に走っている時は出ない症状なの
ですが、主に街乗りの買い物等でハシゴをする際にエンジンをかけたり
止めたりを繰り返していますと、エンジンをかけたとたんに一旦アイドル
するのですが「ボボボッ」っと言って止まってしまいます。
ただ、アクセルを少しあおるとそのままアイドルし、何事も無かったよう
に運転できますし、一度ストールしても何度でもエンジンはかかります。
冷間時からのエンジン始動は問題なく、その症状が出る時は一度エンジン
を止めて1時間くらい買い物をして再始動する時でFCコマンダーの数値で
吸気温が70〜80度位、水温が90度以上の時です。
もちろんこの数字はエンジン始動時のみで段々下がってきて、走行時は
吸気温30〜60度、水温86度前後で安定しております。
逆に吸気温がエンジン再始動時60度以下でしたらこの症状は出ません。

エンジンをあおると問題ないのでこんなものかなとも思っているのです
が、この状態がエンジンなどに悪かったらどうしようとふと不安に思い
ましてご質問させて頂きました。
ショップでは、アクセルあおって下さいとアドバイスいただきました。

ちなみにプラグとプラグコード、エンジンオイルは新品交換後700k位の
走行です。
関係ないかもしれませんが、ブーストもパワーFC設定値9.0は掛かりま
すし4000回転前後踏み込んで6500回転まで鋭く加速しますのでブースト
のトラブルも無いと思っております。

お忙しいところ申し訳ございません。お時間のある時で結構ですので
どなたかアドバイス頂ければ助かります。

宜しくお願いします。失礼します。
Re:街乗り時、再始動するとストールします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/4/16(水) 9:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ザックワイルドさん：
>初めまして。大阪在住のザックワイルドと申します。
>こちらの掲示板では良く勉強させて頂いております。
>有難うございます。
>
>今回、少し不安なことがございまして質問させて頂きます。
>宜しくお願いします。
>
>車両はFD3S4型で、メイン80φ出口115φのガナドールチタンマフラーと、
>パワーFCショップデータ入りで、プラグはNGK7番・9番、その他ノーマル
>で乗っております。
>
>半年前に圧縮を測りましたところ平均8.5あり、3ヶ月前にパワーFCを入れる
>前に各種センサー系などのチェックをして頂きましたが問題はございません
>でした。
>
>元々、エアクリにアペックスのパワーインティークが入っておりまして
>その際には問題なかったのですが、純正のエアクリに交換しました所
>減速時にノッキングが60〜80台まで上がる様になりました。
>ただ、過去ログなどから減速時のノッキングの上昇は気にすることは無いと
>ありましたし、アペックスのエアクリ時代にマフラーにサイレンサーを
>入れると同じようにノッキングが出ましたので、給排気に抵抗が出来ると
>どこかで振動してしまいそれをセンサーが拾っているのかなと推測してい
>ます。間違っている可能性も大ですが･･･汗

それなら大丈夫ですよ。減速時にノックは出ません。ですからそれは何かの振動などです。まったく心配要りませんよ。

>
>現在一番気になる症状としまして、元気に走っている時は出ない症状なの
>ですが、主に街乗りの買い物等でハシゴをする際にエンジンをかけたり
>止めたりを繰り返していますと、エンジンをかけたとたんに一旦アイドル
>するのですが「ボボボッ」っと言って止まってしまいます。
>ただ、アクセルを少しあおるとそのままアイドルし、何事も無かったよう
>に運転できますし、一度ストールしても何度でもエンジンはかかります。
>冷間時からのエンジン始動は問題なく、その症状が出る時は一度エンジン
>を止めて1時間くらい買い物をして再始動する時でFCコマンダーの数値で
>吸気温が70〜80度位、水温が90度以上の時です。
>もちろんこの数字はエンジン始動時のみで段々下がってきて、走行時は
>吸気温30〜60度、水温86度前後で安定しております。
>逆に吸気温がエンジン再始動時60度以下でしたらこの症状は出ません。

Ｐ−ＦＣの高水温補正などをセッティングすると改善するかもしれません。
しかし、そのことでエンジンにダメージは無いですよ。
アクセルの操作で停止しないなら、そのまま使っていても大丈夫です。
どうしても気になるようなら、セッティングをしたお店に相談してください。


>
>エンジンをあおると問題ないのでこんなものかなとも思っているのです
>が、この状態がエンジンなどに悪かったらどうしようとふと不安に思い
>ましてご質問させて頂きました。
>ショップでは、アクセルあおって下さいとアドバイスいただきました。

本当に問題は無いですよ。大丈夫です。
中村


>
>ちなみにプラグとプラグコード、エンジンオイルは新品交換後700k位の
>走行です。
>関係ないかもしれませんが、ブーストもパワーFC設定値9.0は掛かりま
>すし4000回転前後踏み込んで6500回転まで鋭く加速しますのでブースト
>のトラブルも無いと思っております。
>
>お忙しいところ申し訳ございません。お時間のある時で結構ですので
>どなたかアドバイス頂ければ助かります。
>
>宜しくお願いします。失礼します。
Re:街乗り時、再始動するとストールします。
 ザックワイルド E-MAIL  - 08/4/16(水) 18:50 -
   大原さんお忙しい中有難うございました。
気持ち的にかなり楽になりました。

僕自身大阪ですので気軽には行けないですが、
ナイトスポーツさんには欲しいものがたくさん
ありますのでまた、相談に乗ってやってください。

それでは、今後とも宜しくお願いします。
失礼します。
Re:街乗り時、再始動するとストールします。
 ザックワイルド E-MAIL  - 08/4/16(水) 18:53 -
   申し訳ございません(汗)
お名前の方間違えてしまいました。
中村様でした。

ご無礼お許しください。
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Vマウント配線図
 ユウジ E-MAIL  - 08/4/14(月) 8:21 -
   以前御社でVマウントキットを購入させていただきました。

前期型に装着していましたが、今回、６型のFDを購入し、移植したいと思います。

後期に移植する場合電動ファン配線など変更はありますか？
変更の場合、配線図を送っていただけますか？

また、エアコン、コンデンサー等の加工図も送っていただけますでしょうか？

明日、作業予定なのでメールでよろしくお願いします。

お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。
Re:Vマウント配線図
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/4/14(月) 20:51 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

電動ファンは配線を入れ替えなければなりません。
これのための資料は申し訳ありませんが
ございません。
調べる必要が有りますね。
コンデンサーの部分の取り説はメールでお送りしますね。

金井


▼ユウジさん：
>以前御社でVマウントキットを購入させていただきました。
>
>前期型に装着していましたが、今回、６型のFDを購入し、移植したいと思います。
>
>後期に移植する場合電動ファン配線など変更はありますか？
>変更の場合、配線図を送っていただけますか？
>
>また、エアコン、コンデンサー等の加工図も送っていただけますでしょうか？
>
>明日、作業予定なのでメールでよろしくお願いします。
>
>お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。
Re:Vマウント配線図
 ユウジ E-MAIL  - 08/4/16(水) 12:14 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>電動ファンは配線を入れ替えなければなりません。
>これのための資料は申し訳ありませんが
>ございません。
>調べる必要が有りますね。
>コンデンサーの部分の取り説はメールでお送りしますね。
>
>金井
>
>
>▼ユウジさん：
>>以前御社でVマウントキットを購入させていただきました。
>>
>>前期型に装着していましたが、今回、６型のFDを購入し、移植したいと思います。
>>
>>後期に移植する場合電動ファン配線など変更はありますか？
>>変更の場合、配線図を送っていただけますか？
>>
>>また、エアコン、コンデンサー等の加工図も送っていただけますでしょうか？
>>
>>明日、作業予定なのでメールでよろしくお願いします。
>>
>>お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。


資料ありがとうございました。
お陰様でスムーズに作業できました。

お忙しい中ありがとうございました。
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