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2008 / 4


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アイドル不具合について[3] / チューニングって？[3] / フロントバンパーＴＹＰＥ...[2] / 冷却水不具合[1] / トラストのプロフェックの...[1] / ブレーキを踏むとガクガク...[16] / アドバイスください。[2] / 貴社ＦＤデモカーの足[3] / FC3S用エアロクーリングボ...[2] / 水喰について[1] /

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	アイドル不具合について

- 08/4/3(木) 14:15 -

初めまして。I型のＲＸ－7に乗っています。

最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。

　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。

一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。

もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
よろしくお願いします。


	Re:アイドル不具合について

ナイト　金井

- 08/4/3(木) 17:51 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼KSさん：
>初めまして。I型のＲＸ－7に乗っています。
>
>最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。
>
>　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
>純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。
>
>一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。

●はい。アイドル学習はされていますか？
　またこの場合、考える上で重要になるのは
　車輌が１型との事ですから、機関が良好かどうかも考慮しなければいけません。
　お伺いするに、ノーマルECUでハンチング・停止などが起こり、
　Ｐ－ＦＣに変更で回転が上がり、またノーマルに戻すと治っている
　ということですよね？
　このあたりが僕にもどうも判らないのです。
　エンジンは何キロくらい使っているのか、何キロくらい走っている
　車輌なのか。１型はそういったことも含んで考えないといけませんね。

>
>
>もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
>後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
>よろしくお願いします。

はい。メールをいただけませんか？
添付差し上げます。

金井


	Re:アイドル不具合について

- 08/4/4(金) 23:44 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼KSさん：
>>初めまして。I型のＲＸ－7に乗っています。
>>
>>最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。
>>
>>　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
>>純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。
>>
>>一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。
>
>●はい。アイドル学習はされていますか？
>　またこの場合、考える上で重要になるのは
>　車輌が１型との事ですから、機関が良好かどうかも考慮しなければいけません。
>　お伺いするに、ノーマルECUでハンチング・停止などが起こり、
>　Ｐ－ＦＣに変更で回転が上がり、またノーマルに戻すと治っている
>　ということですよね？
>　このあたりが僕にもどうも判らないのです。
>　エンジンは何キロくらい使っているのか、何キロくらい走っている
>　車輌なのか。１型はそういったことも含んで考えないといけませんね。
>
>>
>>
>>もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
>>後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
>>よろしくお願いします。
>
>はい。メールをいただけませんか？
>添付差し上げます。
>
>金井

メールさせていただきました。
すみませんが、よろしくお願いします。


	Re:アイドル不具合について便乗させてください

- 08/4/12(土) 18:44 -

▼KSさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼KSさん：
>>>初めまして。I型のＲＸ－7に乗っています。
>>>
>>>最近まで、純正ＥＣＵで乗っていたのですが、エンジン始動時にハンチングが必ず発生しました!!一度そのままエンジン停止してしまったこともありました。
>>>
>>>　先日、純正触媒が焼きついたため、Racing Beat製のメタル触媒へと交換しました。そして、一緒にノーマルのパワーＦＣへと交換したところ、エンジン始動時で、1000回転、暖気終了後は、1500回転と上がってしまいました。しかもセルを回して、エンジン始動した瞬間に、一瞬回転の上昇が停止(？)しそうな感じでエンジンが始動します。
>>>純正触媒の時も一度パワーＦＣに交換したのですが、その時も1500回転に上がりましたｓ。その時はエアクリ、マフラー交換のみでした。
>>>
>>>一度純正ＥＣＵに戻したらと言われたので、戻してみたら、純正ＥＣＵ装着時は750回転で正常です。エンジン始動時の不具合も発生しません。ハンチングのみが発生します。
>>
>>●はい。アイドル学習はされていますか？
>>　またこの場合、考える上で重要になるのは
>>　車輌が１型との事ですから、機関が良好かどうかも考慮しなければいけません。
>>　お伺いするに、ノーマルECUでハンチング・停止などが起こり、
>>　Ｐ－ＦＣに変更で回転が上がり、またノーマルに戻すと治っている
>>　ということですよね？
>>　このあたりが僕にもどうも判らないのです。
>>　エンジンは何キロくらい使っているのか、何キロくらい走っている
>>　車輌なのか。１型はそういったことも含んで考えないといけませんね。
>>
>>>
>>>
>>>もし原因がわかるなら、助言をよろしくお願い致します。
>>>後、ベースアイドル、スロットル調整をしてみようと思うのですが、その方法もよろしければ教えていただきたいと思い投稿させていただきました。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>はい。メールをいただけませんか？
>>添付差し上げます。
>>
>>金井
>
>
>メールさせていただきました。
>すみませんが、よろしくお願いします。

すみません。便乗なのですが、私にもアイドルの調整方法を教えていただけないでしょうか？

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	チューニングって？

キンタロ - 08/4/10(木) 22:16 -

こんばんは。　キンタロと申します。

今まで、チューニングは趣味だと思っていたのですが、最近になってそれは違うのでは？と思い始めています。

まず趣味は車に乗ることありきで、チューニングは文字通り、万人向けに創られた車の不満店を、調律する事ではないかと・・・。

例えば、ここにドリンクホルダーがあれば良いのにって思った時、それを着けるのもチューニングではないかと。　ダッシュボードにふわふわ置く人もいらっしゃいますが、それもノーマルでは満足出来なかったからなのか？とか思います。

僕も何年か前、インターネットとか言うものを始めて、たまたまナイトさんのサイトに当たらなければ、チューニングはしてなかったと思います。

まずノーマルの排気音がしょぼいのが始まりで、４型FDを購入して１年後に５型２８０馬力が出たのが悔しかったのがあります。　そこで今では、排気系はすべてナイトスポーツさんのパーツで、ブーストの立ち上がりがとても良くなり、５型ノーマルは超えたかなと思っています。

でもこれは、パーツを換えるのが趣味だった訳でなく、ノーマルの気に入らなかった部分を調律した訳です。

最初からフル排気だった訳でなく、何度もメールで金井さんのアドバイスを聞いて、今にいたっています。

う～ん。　自分でも何が言いたいのかわからなくなりました。　はっきり言えるのは、チューニングは趣味ではなく、必要不可欠な物ではないかと・・・。。

ちょっと前、ある雑誌の投稿で自動車メーカーの方が、ノーマルの完成品をいじるのは愚かな行為だと言ってましたが、そんな訳ないですよね？

ああすいません。　また酔っ払って独り言を・・・。　チューニングをすると、乗るのが楽しくなります。　そのためにこれからも何かいじるでしょう。　中村さんがインタビューでおっしゃっていた、無駄なお金は使わないと言うのは守ります。

KINTARO


	Re:チューニングって？

元ガラス屋 - 08/4/11(金) 0:22 -

▼キンタロさん：

こんばんは。
チューニングって、自分好みにするって事ではないでしょうか!?

メーカーサイドの「ノーマルの完成品ををいじるのは愚かな行為」と言うのは、世間体を気にしてるのでは？
反社会的な改造されると、そのメーカーまでひとくくりで悪と思う人も居るでしょうから。

あと完成品なんて無いのです。
完成品ならマイナーチェンジやモデルチェンジしないですよね。
それにメーカー系のチューニングブランドも各社有りますし、最近新車カタログと一緒にチューニングカタログも渡されますよ。

不満解消、カッコよく、そして乗りやすく、法を犯さない車いじりは有りと思いますよ。

私、外見社外のフルエアですがＭＡ○ＤＡ関係者のかなり偉い方に「綺麗に乗ってるね」って褒められましたよ。

キンタロさん、なにか思う事が有ったのでしょうが、楽しいカーライフを過ごしましょう。

>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>今まで、チューニングは趣味だと思っていたのですが、最近になってそれは違うのでは？と思い始めています。
>
>まず趣味は車に乗ることありきで、チューニングは文字通り、万人向けに創られた車の不満店を、調律する事ではないかと・・・。
>
>例えば、ここにドリンクホルダーがあれば良いのにって思った時、それを着けるのもチューニングではないかと。　ダッシュボードにふわふわ置く人もいらっしゃいますが、それもノーマルでは満足出来なかったからなのか？とか思います。
>
>僕も何年か前、インターネットとか言うものを始めて、たまたまナイトさんのサイトに当たらなければ、チューニングはしてなかったと思います。
>
>まずノーマルの排気音がしょぼいのが始まりで、４型FDを購入して１年後に５型２８０馬力が出たのが悔しかったのがあります。　そこで今では、排気系はすべてナイトスポーツさんのパーツで、ブーストの立ち上がりがとても良くなり、５型ノーマルは超えたかなと思っています。
>
>でもこれは、パーツを換えるのが趣味だった訳でなく、ノーマルの気に入らなかった部分を調律した訳です。
>
>最初からフル排気だった訳でなく、何度もメールで金井さんのアドバイスを聞いて、今にいたっています。
>
>う～ん。　自分でも何が言いたいのかわからなくなりました。　はっきり言えるのは、チューニングは趣味ではなく、必要不可欠な物ではないかと・・・。。
>
>ちょっと前、ある雑誌の投稿で自動車メーカーの方が、ノーマルの完成品をいじるのは愚かな行為だと言ってましたが、そんな訳ないですよね？
>
>ああすいません。　また酔っ払って独り言を・・・。　チューニングをすると、乗るのが楽しくなります。　そのためにこれからも何かいじるでしょう。　中村さんがインタビューでおっしゃっていた、無駄なお金は使わないと言うのは守ります。
>
>KINTARO


	Re:チューニングって？

亀仙人 - 08/4/11(金) 2:37 -

こんばんは亀仙人です

チューニングって、そもそもその物の素質を上手く出すように調整する様な事を言う物でしょ
ですのでアイドル調整や消耗品の交換また、修理等も地味ですがチューニングですよね
そうなるとキンタロさんも当然行っておられるでしょ

昔、キンタロさんもご存知の美祢サーキットが西日本サーキットと呼ばれ
更に過去厚保サーキットと呼ばれていた時代から２輪のロードレースに没頭していました
その時にプロダクションレースというカテゴリーが有り
改造はままならず、その殆どがノーマルでした

ですが同じ車種年式で走行してもまるで加速も最高速も異なってきます
中でも一際際立ったマシンが有り、まるでクラスが違うようなマシンが有りました
そのマシンは慣らし終了後に総て分解して各部分のあたりを取り油脂類を総て洗浄しグリスアップを行い
更に精度の高い組付けを行いボルトの１本１本まで丁寧に締め付けて出来上がったマシンでした
その時、これこそある意味究極のチューニングだなぁと実感したものでした

僕は元々プロダクションはエントリーした事は無いので僕の話ではないのですが
改造クラスでも同じような事は言えるので、丁寧に組み上げていました

高性能パーツを組む事もチューニングなのでしょうが
その組み込んだパーツの最大限の能力を出す事が大事だと思います
お休み前についつい、書いてしまいました

亀仙人


	Re:チューニングって？

キンタロ＠仕事中 - 08/4/11(金) 13:33 -

こんにちは。　キンタロと申します。

酔っ払いのたわごとに返信下さり、ありがとうございます。

飲みながらネットサーフィンしていたら、なんか書き込みたくなりました。（字、間違ってるし）

難しく考えないことにします。

KINTARO

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	フロントバンパーＴＹＰＥ　V

ぽん吉 - 08/4/10(木) 11:04 -

ＦＤ５型を所有しております。
現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？

駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
地面との干渉はありません。

しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。


	Re:フロントバンパーＴＹＰＥ　V

７０８２ - 08/4/10(木) 13:00 -

▼ぽん吉さん：
>ＦＤ５型を所有しております。
>現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
>取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？
>
>駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
>現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
>地面との干渉はありません。
>
>しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。

タイプVバンパー使っています。
最低地上高を気にされていますが、それとともにオーバーハングも気にした方がいいですよ。
タイプＶはバンパー下面でのダウンフォースを稼ぐ意味もあり、オーバーハングは延びる方向だと思います。
よって、傾斜したところでは先端部をすりやすくなると思います。

私自身は強度や機能、外観など最高だと思っていますので、路面との接触については斜めに傾斜を乗り越えるとかの使う側の配慮で対処しています。

ノーマルバンパーと同じかと言われると擦りやすくなると返答します。


	Re:フロントバンパーＴＹＰＥ　V

ぽん吉 - 08/4/10(木) 17:40 -

▼７０８２さん：
>▼ぽん吉さん：
>>ＦＤ５型を所有しております。
>>現在バンパーの交換を検討しているのですが、表題のバンパーを
>>取り付けた際、純正バンパーと比較して最低地上高はどれ位さがりますでしょうか？
>>
>>駐車場入り口の傾斜がきつい為、あまり下がりすぎるものはＮＧなんです。
>>現状は、車高約20ｍｍダウン、5型純正バンパーでぎりぎりですが
>>地面との干渉はありません。
>>
>>しょうもない質問ですいませんが、よろしくお願いします。
>
>タイプVバンパー使っています。
>最低地上高を気にされていますが、それとともにオーバーハングも気にした方がいいですよ。
>タイプＶはバンパー下面でのダウンフォースを稼ぐ意味もあり、オーバーハングは延びる方向だと思います。
>よって、傾斜したところでは先端部をすりやすくなると思います。
>
>私自身は強度や機能、外観など最高だと思っていますので、路面との接触については斜めに傾斜を乗り越えるとかの使う側の配慮で対処しています。
>
>ノーマルバンパーと同じかと言われると擦りやすくなると返答します。

7082さん、返信ありがとうございます。
オーバーハングについては見落としていましたね。

路面との干渉も乗り方である程度カバーできそうですね。
上品なデザインがとても気に入り書込みさせてもらいました。
前向きに検討します。

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	冷却水不具合

カプ - 08/4/8(火) 14:23 -

冷却水不具合で困っています。

FD3S　4型　マフラー社外品、エアクリ剥き出し、のほぼノーマル仕様です。

現象としては、暖気してリザーブタンクへ増えてくるのは確認出来るのですが、エンジンを止めて冷やしてもリザーブタンクが元の量まで減りません。(増えっぱなし)
だからキャップ二つを開けると少し水位が下がっています。(注入量にてして100ccもは入らないかんじ)

また、100ｍくらい走行して、エンジンを止め、少し時間を空けてエアセパレータのキャップをすかしてみるとすごい勢いでクーラントが飛び散りました。(かなり圧がかかってた)
普通だったら圧が抜けていってリザーブタンクからクーランとが戻ってくるんですよね？
圧が抜ける構造がよくわかりませんが・・・

キャップ二つとサーモを新替えしましたが、現象変わりませんでした。
エンジンが水を食っているのでしょうか？


	Re:冷却水不具合

ナイトスポーツ

- 08/4/9(水) 9:28 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼カプさん：
>冷却水不具合で困っています。
>
>FD3S　4型　マフラー社外品、エアクリ剥き出し、のほぼノーマル仕様です。
>
>現象としては、暖気してリザーブタンクへ増えてくるのは確認出来るのですが、エンジンを止めて冷やしてもリザーブタンクが元の量まで減りません。(増えっぱなし)
>だからキャップ二つを開けると少し水位が下がっています。(注入量にてして100ccもは入らないかんじ)

そのキャップを開けたときに、内部の圧力はどうでしたか？
水温が上がり冷却水がリザーバーに行った後で、水温が下がると内圧が下がりますね。圧力が下がるりザーバーの冷却水が吸い戻されるのですが、キャップを開けたときに内圧が下がっていなければ、冷却水は戻りません。

圧力が下がってい無かったら、すでにリザーバータンクとの間のホースやキャップからエアー漏れがあって、エアーを吸ってしまっている可能性があります。

また、エンジン内部のスクエアリングの漏れによって、冷却水路の圧力が上がっている可能性もあります。

>
>また、100ｍくらい走行して、エンジンを止め、少し時間を空けてエアセパレータのキャップをすかしてみるとすごい勢いでクーラントが飛び散りました。(かなり圧がかかってた)

その時に水温はすっかり下がっていましたか？
下がっていて圧力が高かったなら、エンジン本体のトラブルが考えられます。
いかがでしょうか？

中村

>普通だったら圧が抜けていってリザーブタンクからクーランとが戻ってくるんですよね？
>圧が抜ける構造がよくわかりませんが・・・
>
>キャップ二つとサーモを新替えしましたが、現象変わりませんでした。
>エンジンが水を食っているのでしょうか？

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	トラストのプロフェックのボタン

FC好き - 08/4/7(月) 23:29 -

こんばんは、FCを購入したらトラストのプロフェックが付いていたのですが、
取説が無いので、ボタンの操作の仕方が分かりません

右側の三つのボタンのロート？タイム、オフセットとありますが
FCの場合どれ位がいいのですか？ハイフロで0.9設定です。。

OTBボタンの時間を真ん中のタイムで設定するのはイジっていたらわかったのですが、

ロートとオフセットボタン(ダイアル？）がよく分かりません
当方としましては、すぐに設定ブーストになるように（立ち上がりを早く）
したいのですが・・・・。

トラストに聞けばいいのかもしれませんが、取説は有料みたいなので・・・。

ボタンの意味さえ分かれば取説も必要ないので、FCでプロフェックを使用している方がいれば、教えてください。。

【プロフェック.jpg : 32.5KB】


	Re:トラストのプロフェックのボタン

ウイニングリミテッド - 08/4/8(火) 20:14 -

申し訳ないですが、厳しいことを書かせてもらいます。
あなたは二つ間違いを犯していると思うのです。

まず一つは、中古で買われたのでしょうから、
安かった分、リスクがあるのは当然です。
取扱説明書も買わないという時点でかなりせこい話ですが、
その知識を、ほかの人に労力を使って回答してもらおうという姿勢は
いかがなもんでしょうか。

もう一つ。
百歩譲ってなにがしかの回答があったとしましょう。
しかし、ブーストコントローラーなんて、
設定をちょっと間違っただけでエンジンまで壊しかねないパーツですよ。
そんな危険な設定を、匿名の人に教えてもらった知識で本当にできますか？

悪いことは言いませんから、
製造元にお聞きなられるのがいいと思いますよ。

▼FC好きさん：
>こんばんは、FCを購入したらトラストのプロフェックが付いていたのですが、
>取説が無いので、ボタンの操作の仕方が分かりません
>
>右側の三つのボタンのロート？タイム、オフセットとありますが
>FCの場合どれ位がいいのですか？ハイフロで0.9設定です。。
>
>OTBボタンの時間を真ん中のタイムで設定するのはイジっていたらわかったのですが、
>
>ロートとオフセットボタン(ダイアル？）がよく分かりません
>当方としましては、すぐに設定ブーストになるように（立ち上がりを早く）
>したいのですが・・・・。
>
>トラストに聞けばいいのかもしれませんが、取説は有料みたいなので・・・。
>
>ボタンの意味さえ分かれば取説も必要ないので、FCでプロフェックを使用している方がいれば、教えてください。。

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	ブレーキを踏むとガクガクします。

しもむう - 08/4/3(木) 21:39 -

いつもお世話になります。
ＦＤI型　ＡＴ　純正交換エアクリフィルター、車検対応マフラー
に乗っています。

スロットルボディの洗浄の際に、ベースアイドルを調整しました。
「N」「P」の状態で720回転になるように設定しました。

「D」で走行中、ブレーキを踏んで停車する時に回転が500以下までさがりガクガクします。
「N」から「D」、「D」から「R」にした時にも同様な症状がでます。
「D」から「R」の際は、一度エンストしてしましました。
このままの状態でも問題はないのでしょうか？
教えてください、よろしくお願いします。


	Re:ブレーキを踏むとガクガクします。

しもむー - 08/4/7(月) 22:24 -

▼キンタロ＠仕事中さん：
>▼しもむーさん：
>>▼キンタロさん：
>>>すいません。　お車FDでしたね。　チェックランプいりません。　ぼけてました。
>>>
>>>ベースアイドルも調整して下さいね。
>>>
>>>２月と３月のログに調整方法書いてますので、参考にして下さい。
>>
>>さっそくログ拝見させていただきました。
>>でわかったのが、僕がアイドリング調整にまわしていたねじがAASとみなさんがいっているものです。
>>スロットル洗浄の際に、参考にした解説書に四分の一回転くらいさせるとあったのです。
>>AASは何回転までくらいなら開けても大丈夫なんでしょうか？
>>ギアを「N」ではなく、「D」でベースアイドルを調整するべきだったのかな？
>>そうすれば「N」の状態ではベースアイドルの回転数は上がってしまうのですが、
>>アイドルの回転数は720で調整と解説にはありました。
>>回転数は何回転までならあげても大丈夫なのでしょう？
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>はい。　AASだったのですね。
>
>4分の一回転させるとか言う話は、初めて耳にしました。　その文献を拝見した事がありません。
>
>何回転させても大丈夫かは、試した事がないのです。　開きすぎるとはずれますよね？　調整はNレンジでいいですよ。　回転数は仰ってる通りで良いですよ。　上げすぎないでくださいね。
>
>参考にして下さい。

ありがとうございます。
AT特有の症状なのかな？
今は、気になるときは昼間でもライトをつけてごまかしています。


	Re:ブレーキを踏むとガクガクします。

しもむー - 08/4/7(月) 22:27 -

▼FD青６型さん：
>
>私もたぶん同じ店で清掃キットを購入し作業しました。
>４分の１というのは間違いかもしれませんね。
>わたしも同じ調整をしましたが、信号待ちでブレーキを踏んでいる時にアイドリングがぶれることがあります。
>
>作業の効果も感じられず、やらなければ良かったと後悔しています。
>
>しもむうさんは効果ありましたか？

はじめまして。
大きな効果は体感はしていないです。
解説には誰でも作業可能といった感じでしたが、僕の作業が悪くて調子がおかしくなったんかなーって感じです。
一度ディーラーに説明してみてもらおうと思います。
また報告しますね。


	Re:ブレーキを踏むとガクガクします。

FD青６型 - 08/4/8(火) 11:47 -

▼しもむーさん：
>
>はじめまして。
>大きな効果は体感はしていないです。
>解説には誰でも作業可能といった感じでしたが、僕の作業が悪くて調子がおかしくなったんかなーって感じです。
>一度ディーラーに説明してみてもらおうと思います。
>また報告しますね。

誰でも作業可能かもしれませんが、調整は可能ではないみたいですね。
作業の途中で販売店に電話したのですが、「それくらいもできないの？」と言いたい様な口調で気分悪くなりました。

調整後はアイドリングの学習とかも必要らしいです。
４分の１回転じゃなくて、元の開度まで戻してみたらいかがですか？
最近はディーラーでもＦＤ知らない人が多いようですし。


	Re:ブレーキを踏むとガクガクします。

キンタロ＠仕事中 - 08/4/8(火) 17:59 -

▼しもむーさん：
>▼キンタロ＠仕事中さん：
>>▼しもむーさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>すいません。　お車FDでしたね。　チェックランプいりません。　ぼけてました。
>>>>
>>>>ベースアイドルも調整して下さいね。
>>>>
>>>>２月と３月のログに調整方法書いてますので、参考にして下さい。
>>>
>>>さっそくログ拝見させていただきました。
>>>でわかったのが、僕がアイドリング調整にまわしていたねじがAASとみなさんがいっているものです。
>>>スロットル洗浄の際に、参考にした解説書に四分の一回転くらいさせるとあったのです。
>>>AASは何回転までくらいなら開けても大丈夫なんでしょうか？
>>>ギアを「N」ではなく、「D」でベースアイドルを調整するべきだったのかな？
>>>そうすれば「N」の状態ではベースアイドルの回転数は上がってしまうのですが、
>>>アイドルの回転数は720で調整と解説にはありました。
>>>回転数は何回転までならあげても大丈夫なのでしょう？
>>
>>
>>こんにちは。　キンタロと申します。
>>
>>はい。　AASだったのですね。
>>
>>4分の一回転させるとか言う話は、初めて耳にしました。　その文献を拝見した事がありません。
>>
>>何回転させても大丈夫かは、試した事がないのです。　開きすぎるとはずれますよね？　調整はNレンジでいいですよ。　回転数は仰ってる通りで良いですよ。　上げすぎないでくださいね。
>>
>>参考にして下さい。
>
>
>ありがとうございます。
>AT特有の症状なのかな？
>今は、気になるときは昼間でもライトをつけてごまかしています。

こんにちは。　キンタロと申します。

お話を聞く限りでは、その洗浄をされてからベースアイドルが下がったのですね？

もしスロットルバルブの閉まる所にあるコーティングを剥いでしまうと、上がるかハンチングだと思います。

AT特有の症状と言う訳では無いと思いますよ。　スモールつけたらアイドルアップするから症状は大丈夫なのでしょう。

やはり圧縮も気になりますね。　お車を拝見出来ないので、これ以上はちょっとわかりません。

すいません。

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	アドバイスください。

６型ＲＺ - 08/4/7(月) 22:19 -

冷却水はどのくらいで劣化して、エンジンがさびたりするのでしょうか？
当方6型ｆｄで車検がきれたため1年ほどうごかしてません。冷却水は２年くらいは交換してないのですが、非常にやばいでしょうか？何か確認できる方法はないですか？下記投稿にある水くいがこわいので・・・いまから対策できるでしょうか？後、半年くらいはまだ車検をとる予定がないです。


	Re:アドバイスください。

キンタロ - 08/4/7(月) 22:31 -

▼６型ＲＺさん：
>冷却水はどのくらいで劣化して、エンジンがさびたりするのでしょうか？
>当方6型ｆｄで車検がきれたため1年ほどうごかしてません。冷却水は２年くらいは交換してないのですが、非常にやばいでしょうか？何か確認できる方法はないですか？下記投稿にある水くいがこわいので・・・いまから対策できるでしょうか？後、半年くらいはまだ車検をとる予定がないです。

こんばんは。　キンタロと申します。

そうですね。　一般的には車検毎の交換が推奨されてますね。

しかしここで問題になるのは、冷却水中のLLCの濃度なんです。　少し大きめの整備工場には、濃度を測定する機械があるはずです。

一度調べてもらってはいかがですか？

出来れば交換しておいた方が良いと思いますよ。　僕は夏の前と後、１年に２回交換してます。

参考にして下さい。


	Re:アドバイスください。

ナイトスポーツ

- 08/4/7(月) 22:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼６型ＲＺさん：
>冷却水はどのくらいで劣化して、エンジンがさびたりするのでしょうか？

クーラントの濃度にもよりますが、１年ぐらいで交換がベストでしょう。
ですから、ほとんどの車両の冷却水路はヘドロ状になっているはずです。
クーラントを交換して、内部を洗浄すると驚くはずです。
テレビで排水溝の洗浄剤の宣伝をしていますね。あれと同じようになっていますよ。ドレンをあけて水道水を流し込むと、ヘドロが出てくるはずです。

>当方6型ｆｄで車検がきれたため1年ほどうごかしてません。冷却水は２年くらいは交換してないのですが、非常にやばいでしょうか？何か確認できる方法はないですか？下記投稿にある水くいがこわいので・・・いまから対策できるでしょうか？後、半年くらいはまだ車検をとる予定がないです。

車検の時でかまいませんから、一回洗浄するといいですよ。
中村

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	貴社ＦＤデモカーの足

うしねこ - 08/4/6(日) 19:13 -

貴社ＦＤデモカーのサスペンションについて質問です。
前後のバネレートは？
ダンパーはアラゴスタですか？
だとすると貴社で販売しているＦＤ用とは別物ですか？
以上、回答お願い致します。


	Re:貴社ＦＤデモカーの足

ナイトスポーツ

- 08/4/6(日) 20:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼うしねこさん：
>貴社ＦＤデモカーのサスペンションについて質問です。
>前後のバネレートは？

フロント１６K、リアー１５ｋです。

>ダンパーはアラゴスタですか？

はい、弊社仕様のアラゴスタです。

>だとすると貴社で販売しているＦＤ用とは別物ですか？

ダンパー特性は一緒ですが、別タン式を使っています。
中村

>以上、回答お願い致します。


	Re:貴社ＦＤデモカーの足

うしねこ - 08/4/7(月) 22:11 -

回答ありがとうございます。再度質問させて下さい。
貴社の推奨はリアのレートをフロントより２Ｋ上げることだったと思いますが、デモカーは１Ｋ下げてますね。その理由はなんでしょうか。
アライメントの数値も教示いただけますか。
また、別タン式のアラゴスタの製品化の予定はありますか。
ご回答、よろしくお願い致します。


	Re:貴社ＦＤデモカーの足

ナイトスポーツ

- 08/4/7(月) 22:37 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼うしねこさん：
>回答ありがとうございます。再度質問させて下さい。
>貴社の推奨はリアのレートをフロントより２Ｋ上げることだったと思いますが、デモカーは１Ｋ下げてますね。その理由はなんでしょうか。
>アライメントの数値も教示いただけますか。

デモカーのリアーのキャンバー角は４．５度です。
そこまで増やせればロールオーバーをほとんど消すことができます。
しかし、そのような角度で普段の走行をすると、リアータイヤのインサイドが、
あっという間に減ってしまいますね。
デモカーはサーキットだけを走りますから、そのようなキャンバーが付いていても方べりはしないのです。
ですから普通の走行をする人には、キャンバーを２．５－３度ぐらいで、ＳＰレートをあげて対処していただいているのです。
サーキットオンリーの車や、方べりしてもかまわない方でしたら、キャンバー角を増やしてＳＰレートを下げることをお勧めします。

>また、別タン式のアラゴスタの製品化の予定はありますか。

ご注文いただければ、いつでも販売します。
よろしくお願いします。

中村

>ご回答、よろしくお願い致します。

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	FC3S用エアロクーリングボンネット・インレットに...

FC乗り - 08/4/7(月) 15:04 -

こんにちは、FC3S用のエアロクーリングボンネット・インレットの事で
教えて下さい。

別売りの雨よけは、センターのインタークーラー部分のみでしょうか？

又、インタークーラー部をはさんで両側にある開口（２ヶ所）のカバーも
販売又は付属しているんでしょうか？

現在購入を考えておりますので、お手数ですがお願いします。


	Re:FC3S用エアロクーリングボンネット・インレット...

ナイトスポーツ

- 08/4/7(月) 17:29 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC乗りさん：
>こんにちは、FC3S用のエアロクーリングボンネット・インレットの事で
>教えて下さい。
>
>別売りの雨よけは、センターのインタークーラー部分のみでしょうか？
>
>又、インタークーラー部をはさんで両側にある開口（２ヶ所）のカバーも
>販売又は付属しているんでしょうか？

一枚で両脇の部分もすべてカバーしています。
販売は別売としています。
よろしくお願いします。
中村

>
>現在購入を考えておりますので、お手数ですがお願いします。


	Re:FC3S用エアロクーリングボンネット・インレット...

FC乗り - 08/4/7(月) 20:26 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FC乗りさん：
>>こんにちは、FC3S用のエアロクーリングボンネット・インレットの事で
>>教えて下さい。
>>
>>別売りの雨よけは、センターのインタークーラー部分のみでしょうか？
>>
>>又、インタークーラー部をはさんで両側にある開口（２ヶ所）のカバーも
>>販売又は付属しているんでしょうか？
>
>一枚で両脇の部分もすべてカバーしています。
>販売は別売としています。
>よろしくお願いします。
>中村
>
>>
>>現在購入を考えておりますので、お手数ですがお願いします。

中村様　ご回答有り難う御座います。
ご検討させて下さい。

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	水喰について

AC/DC - 08/4/7(月) 14:45 -

お世話になります。当方、FD3S　4型、車検対応マフラー、P-FC、剥き出しエアクリ仕様です。最近クーラントの警告が鳴り響き、乗る前に水を継ぎ足している状態です。エンジンを動かしてない場合は水は減りません。放置しておくと、下には水が漏れた形跡がないので、多分水食いだろうと言われました。ただ、全部を確認したわけではないので、他で漏れていることもあると思いますが、水喰だった場合普段の症状はどのようになるのでしょうか？現在運転に関しては特に不具合は感じられません。また、最近熊手の下の所から、ピーっ！という音が鳴りました。一回なったきりそれ以外はならなくはなりましたが、これは何の音なんでしょうか？過去に水温が110℃いったことがあり、これが原因でハウジングがゆがんだで、水喰になったのでしょうか？確認方法及び点検場所を教えていただければ幸いです。


	Re:水喰について

ナイトスポーツ

- 08/4/7(月) 17:26 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼AC/DCさん：
>お世話になります。
>
>当方、FD3S　4型、車検対応マフラー、P-FC、剥き出しエアクリ仕様です。
>
>最近クーラントの警告が鳴り響き、乗る前に水を継ぎ足している状態です。エンジンを動かしてない場合は水は減りません。放置しておくと、下には水が漏れた形跡がないので、多分水食いだろうと言われました。
>
>ただ、全部を確認したわけではないので、他で漏れていることもあると思いますが、水喰だった場合普段の症状はどのようになるのでしょうか？現在運転に関しては特に不具合は感じられません。

冷却水が無くなる場合は、ハウジングの間にあるスクエアリングの隙間から、燃焼室内に漏れて無くなる場合がほとんどです。場所によっては燃焼ガスがウオータージャケットに浸入して、冷却水があふれる場合もあります。

原因は、オーバーヒートによるハウジングのひずみやスクエアリングの劣化、
さらに冷却水の劣化によるハウジングの錆びによる侵食もあります。

>また、最近熊手の下の所から、ピーっ！という音が鳴りました。一回なったきりそれ以外はならなくはなりましたが、これは何の音なんでしょうか？

それはぼくらもわかりません。

>
>過去に水温が110℃いったことがあり、これが原因でハウジングがゆがんだで、水喰になったのでしょうか？

原因のひとつにはなりますね。

>
>確認方法及び点検場所を教えていただければ幸いです。

確認方法はどこか外部に漏れていないかを確認することと、リザーバータンクの冷却水が戻っていることを確認することです。
そのどちらも問題が無いのに、冷却水が減るならＯＨしかありません。
中村

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