on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2008 / 4


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過去ログ[2] / 触媒について[1] / ４BEAT[2] / プラグの違いについて[10] / レシプロ[2] / オイルが全く減りません　...[1] / Vマウントのエア抜き[1] / スロットルとアイドリング[3] / エアークリーナー交換[1] / ＦＤ用Ｖマウントのラヂエ...[2] /

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	過去ログ

??? - 08/4/6(日) 16:01 -

いつも拝見させていただいております。
基本的な質問ですみません。

こちらのサイトの過去ログってどうやってみるのですか?

いろんな方が、「ここから探してみてください。」と、アドレスを
教えてくださいますが、そこをブックマークしても、数日で、
最新の投稿のページにリンクが変ってしまいます。

私のパソコンがおかしいのでしょうか?


	Re:過去ログ

イッセイ - 08/4/6(日) 16:39 -

▼???さん：
>いつも拝見させていただいております。
>基本的な質問ですみません。
>
>こちらのサイトの過去ログってどうやってみるのですか?
>
>いろんな方が、「ここから探してみてください。」と、アドレスを
>教えてくださいますが、そこをブックマークしても、数日で、
>最新の投稿のページにリンクが変ってしまいます。
>
>私のパソコンがおかしいのでしょうか?

状況がよく分かりませんが、↓のアドレスのことをおっしゃっているのでしょうか？

http://suezo.com/rw_log/

であれば、リンクが変わるということはないはずです。
私も使っていますが、ここしばらくず～っと変わっていません。

http://suezo.com/rw_log/を直接ブラウザのアドレスバーに入力して
ページを移動し、移動後のページをブックマークしてください。

通常の閲覧方法でこの記事から上記のURLに飛んでブックマークしても
このBBSがブックマークされます。(URLがhttp://www.knightsports.co.jp/BBS/
のままになっていると思います。)


	Re:過去ログ

??? - 08/4/6(日) 17:01 -

ありがとうございます。

>通常の閲覧方法でこの記事から上記のURLに飛んでブックマークしても
>このBBSがブックマークされます。(URLがhttp://www.knightsports.co.jp/BBS/
>のままになっていると思います。)

まさにその通りでした。

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	触媒について

おさむ - 08/4/5(土) 22:59 -

弊社のキャタライザーのことは、しっていますが、触媒をストレートにした場合、馬力はノーマルに比べてどのぐらいあがるのでしょうか？車はRX-8です。


	Re:触媒について

ナイトスポーツ

- 08/4/6(日) 8:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おさむさん：
>弊社のキャタライザーのことは、しっていますが、触媒をストレートにした場合、馬力はノーマルに比べてどのぐらいあがるのでしょうか？車はRX-8です。

弊社でダイナモなどを使ってテストをいろいろしましたが、
ストレートにしても、ほとんど測定誤差範囲でした。
つまり、ほとんどあがりませんでしたよ。

中村

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	４BEAT

もらいものFC - 08/4/4(金) 5:46 -

FC3S用CPU 4BEATの仕様をお尋ねいたします。
シリアルナンバー312830及び312931の仕様をお忙しいところお手数ですが教えてください。


	Re:４BEAT

ナイトスポーツ

- 08/4/5(土) 9:49 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼もらいものFCさん：
>FC3S用CPU 4BEATの仕様をお尋ねいたします。
>シリアルナンバー312830及び312931の仕様をお忙しいところお手数ですが教えてください。

３１２８３０は、
ノーマルタービンでマフラーのみ交換。
レブリミット無解除のベーシックです。
３１２９３１は、
タービンがノーマルでマフラーのみ交換。
レブリミット無解除でブースト圧設定が０．９のアドバンスです。

中村


	Re:４BEAT

もらいものFC - 08/4/6(日) 6:42 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼もらいものFCさん：
>>FC3S用CPU 4BEATの仕様をお尋ねいたします。
>>シリアルナンバー312830及び312931の仕様をお忙しいところお手数ですが教えてください。
>
>３１２８３０は、
>ノーマルタービンでマフラーのみ交換。
>レブリミット無解除のベーシックです。
>３１２９３１は、
>タービンがノーマルでマフラーのみ交換。
>レブリミット無解除でブースト圧設定が０．９のアドバンスです。
>
>中村
お忙しいところありがとうございます。

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	プラグの違いについて

すぎもと - 08/4/4(金) 4:02 -

プラグについて質問させていただきます。

２型のFD3Sに乗っています。
プラグは純正の９番を３０００キロ走行ごとに交換しています。
純正プラグには電極が普通のものとプラチナのものがありますが、
電極の耐久性以外に何か違いはありますでしょうか？
何となく気分でプラチナプラグをずっと使っているのですが、
結構値が張るので、特に性能に違いが現れないのなら普通のものに
変えようかと思っています。


	Re:プラグの違いについて

ささき - 08/4/5(土) 8:08 -

▼お初さん：
>>イリジウムは、電極がやわらかいので、パワーが微妙に上がると思います。
>
>初めて聞きました。電極が柔らかいとなぜパワーが上がるのでしょうか？

硬いものよりやわらかい物のほうが、火花か飛びやすいからです。
やわらかいので、電極の減り（角が無くなる）のが早いのです。


	ありがとうございました

すぎもと - 08/4/5(土) 9:16 -

後期はプラチナでないものが純正採用されているので、どうしたものか
迷っていました。確かにかなりの価格差があるので、問題ないとのことなので、
安い方のプラグを試してみようと思います。
アドバイスありがとうございました。


	Re:プラグの違いについて

通りすがりの8乗り - 08/4/5(土) 12:40 -

>硬いものよりやわらかい物のほうが、火花か飛びやすいからです。

初めて聞きました。
硬いものよりやわらかい物のほうがなぜ火花か飛びやすいのですか？


	Re:プラグの違いについて

jaway - 08/4/5(土) 21:02 -

>硬いものよりやわらかい物のほうが、火花か飛びやすいからです。

これは初めて聞きました。詳細を教えて下さい。

>やわらかいので、電極の減り（角が無くなる）のが早いのです。

プラチナプラグやイリジウムプラグの電極の焼損は遅いですよ。
理由は耐熱性、耐酸化性が高いからです。

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	レシプロ

キンタロ - 08/4/3(木) 21:57 -

こんばんは。　キンタロと申します。

ナイトスポーツさんはてっきりRE専門だと思っていましたが、とんだ勘違いで、最近デミオに夢中のようですね？

もちろん良い事だと思います。　マツダ車が盛り上がりますよね！

ところで、マツダの誇るライトウェイトスポーツ、ロードスターはどうなんでしょうか？

正直僕も、現行型はあまり好きではありません。　でも未熟な腕（当時、車の性能が良ければ速く走れると思ってました。いや若かった。）で、峠でローンが終わった直後のFC3Sを全損にして、FDは買えなかったので、NA6CEのロードスターを購入しました。　あれは良い車でした。　峠、サーキット（どこかの馬鹿メーカーが試験場にした、美祢サーキットです。）、雪山と、レーシングカートもして腕を磨きました。

エンジンパワーを使いきれるバランスでしたが、慣れると登りで非力でした。

ちょっと余計な話もしましたが、（まあ酔っ払ってるんでご勘弁を）つまるところ、貴重なFRスポーツの内の一台は、触手が伸びないのかなと思いまして？

かなり前、限定でターボがありましたが、現行型でスーパーチャージャーはどうなんでしょうか？　電動ハードトップは気に入ってます。

長い独り言でしたが、すいません。

KINTARO


	Re:レシプロ

ナイトスポーツ

- 08/4/5(土) 9:44 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼キンタロさん：
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>ナイトスポーツさんはてっきりRE専門だと思っていましたが、とんだ勘違いで、最近デミオに夢中のようですね？

最近レシプロを始めたわけではないんですよ。
弊社はファミリアロータリークーペから会社を始めたわけですが、その前にＭＰＡという１０００ｃｃのファミリアをチューニングしていました。
表には出していませんが、８０年代からは東南アジアのディーラーなどにファミリアの１５００ラリー用エンジンも多数販売しています。

>
>もちろん良い事だと思います。　マツダ車が盛り上がりますよね！
>
>ところで、マツダの誇るライトウェイトスポーツ、ロードスターはどうなんでしょうか？

まだそこまで手が回りません。アクセラも控えていますし。

>
>正直僕も、現行型はあまり好きではありません。　でも未熟な腕（当時、車の性能が良ければ速く走れると思ってました。いや若かった。）で、峠でローンが終わった直後のFC3Sを全損にして、FDは買えなかったので、NA6CEのロードスターを購入しました。　あれは良い車でした。　峠、サーキット（どこかの馬鹿メーカーが試験場にした、美祢サーキットです。）、雪山と、レーシングカートもして腕を磨きました。
>
>エンジンパワーを使いきれるバランスでしたが、慣れると登りで非力でした。
>
>ちょっと余計な話もしましたが、（まあ酔っ払ってるんでご勘弁を）つまるところ、貴重なFRスポーツの内の一台は、触手が伸びないのかなと思いまして？
>
>かなり前、限定でターボがありましたが、現行型でスーパーチャージャーはどうなんでしょうか？　電動ハードトップは気に入ってます。
>
>長い独り言でしたが、すいません。
>
>KINTARO

いいえ、独り言はぼくも多いですよ。書いていないだけで。
中村


	Re:レシプロ

キンタロ＠仕事中 - 08/4/5(土) 11:30 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼キンタロさん：
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>ナイトスポーツさんはてっきりRE専門だと思っていましたが、とんだ勘違いで、最近デミオに夢中のようですね？
>
>最近レシプロを始めたわけではないんですよ。
>弊社はファミリアロータリークーペから会社を始めたわけですが、その前にＭＰＡという１０００ｃｃのファミリアをチューニングしていました。
>表には出していませんが、８０年代からは東南アジアのディーラーなどにファミリアの１５００ラリー用エンジンも多数販売しています。
>
>>
>>もちろん良い事だと思います。　マツダ車が盛り上がりますよね！
>>
>>ところで、マツダの誇るライトウェイトスポーツ、ロードスターはどうなんでしょうか？
>
>まだそこまで手が回りません。アクセラも控えていますし。
>
>
>>
>>正直僕も、現行型はあまり好きではありません。　でも未熟な腕（当時、車の性能が良ければ速く走れると思ってました。いや若かった。）で、峠でローンが終わった直後のFC3Sを全損にして、FDは買えなかったので、NA6CEのロードスターを購入しました。　あれは良い車でした。　峠、サーキット（どこかの馬鹿メーカーが試験場にした、美祢サーキットです。）、雪山と、レーシングカートもして腕を磨きました。
>>
>>エンジンパワーを使いきれるバランスでしたが、慣れると登りで非力でした。
>>
>>ちょっと余計な話もしましたが、（まあ酔っ払ってるんでご勘弁を）つまるところ、貴重なFRスポーツの内の一台は、触手が伸びないのかなと思いまして？
>>
>>かなり前、限定でターボがありましたが、現行型でスーパーチャージャーはどうなんでしょうか？　電動ハードトップは気に入ってます。
>>
>>長い独り言でしたが、すいません。
>>
>>KINTARO
>
>いいえ、独り言はぼくも多いですよ。書いていないだけで。
>中村

こんにちは。　キンタロです。

返信ありがとうございます！

レシプロの歴史長いのですね。　そうですね、アクセラもありましたね。

僕、過給機大好きなので、頑張ってください。

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	オイルが全く減りません　追伸

まっくぃ - 08/4/5(土) 7:56 -

先月、ＦＤ３Ｓのオイルが全く減らないという件で質問させて頂いたものです。

メタリングポンプからのホースを探してみようと思ったのですが、具体的にどの位置についているのか分からない状況です。
Googleで色々と検索かけてみたのですが、パッしたのがありませんでした・・・。

中村さんにはブーストチャンバーかウォーターポンプのロアホースあたりの部品を外せば見えますとお返事頂きましたが、
エンジンを掛けてホース内をオイルが流れているかどうかを見るのでしたら、外したままエンジンをかけても差し支えない部品でないとだめですね？

また、画像で見ると、ホースのエンジン側のほうだけ透明なホースになっていましたので、そのあたりを見ないとオイルが供給されているかどうかはわからないでしょうか。

お手数ですが、お返事を頂ければありがたいです。


	Re:オイルが全く減りません　追伸

ナイトスポーツ

- 08/4/5(土) 9:52 -

▼まっくぃさん：
>先月、ＦＤ３Ｓのオイルが全く減らないという件で質問させて頂いたものです。
>
>メタリングポンプからのホースを探してみようと思ったのですが、具体的にどの位置についているのか分からない状況です。
>Googleで色々と検索かけてみたのですが、パッしたのがありませんでした・・・。
>
>中村さんにはブーストチャンバーかウォーターポンプのロアホースあたりの部品を外せば見えますとお返事頂きましたが、
>エンジンを掛けてホース内をオイルが流れているかどうかを見るのでしたら、外したままエンジンをかけても差し支えない部品でないとだめですね？
>
>また、画像で見ると、ホースのエンジン側のほうだけ透明なホースになっていましたので、そのあたりを見ないとオイルが供給されているかどうかはわからないでしょうか。
>
>
>お手数ですが、お返事を頂ければありがたいです。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

お手数ですが、お電話をいただくことはできますか？
できましたら、弊社金井宛にいただけると助かります。
よろしくお願いいします。

不都合でしたら、ご連絡ください。
中村

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	Vマウントのエア抜き

エニー - 08/4/5(土) 1:27 -

先月御社のVマウントキットを購入し、先日つけたのですがラジエーターのエア抜きがうまく出来ません。
何か良い方法はございますか？


	Re:Vマウントのエア抜き

０７２ - 08/4/5(土) 7:00 -

▼エニーさん：
>先月御社のVマウントキットを購入し、先日つけたのですがラジエーターのエア抜きがうまく出来ません。
>何か良い方法はございますか？

確か最近も似たような質問があったような・・・・・
http://suezo.com/rw_log/
ここで検索したら出てくると思いますよ。

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	スロットルとアイドリング

b - 08/4/4(金) 20:07 -

こんにちは、一型のＦＤに乗っている者ですが、先日ディーラにてスロットルを洗浄していただきました。

しかし帰る途中、信号待ちでアイドリングさせていると突然ハンチングし始め、タコを見てると１０００～１５００の間を針が上下し、そのまま引き返しましたがすぐには原因がわからないみたいで再度預かりになりそれから３日ほど・・・どこかで見たか聞いたかしたのですが、スロットルの洗浄ってＦＤの場合してはいけない！もしくは、専門的なやり方があったような気がするのですが、メカの方はスロットルを外しパーツクリーナ的なもので洗浄したみたいです。後日外してあったものを見たのですが、上の2枚のスロットルはほぼ密閉でしたが下の一枚が全閉にもかかわらず隙間が目立ってました。こんなもんなんでしょうか？

洗浄前まではまったくなかった症状なのでこれも原因の可能性が高いと考えているのですが・・・


	Re:スロットルとアイドリング

キンタロ - 08/4/4(金) 21:48 -

▼bさん：
>こんにちは、一型のＦＤに乗っている者ですが、先日ディーラにてスロットルを洗浄していただきました。
>
>しかし帰る途中、信号待ちでアイドリングさせていると突然ハンチングし始め、タコを見てると１０００～１５００の間を針が上下し、そのまま引き返しましたがすぐには原因がわからないみたいで再度預かりになりそれから３日ほど・・・どこかで見たか聞いたかしたのですが、スロットルの洗浄ってＦＤの場合してはいけない！もしくは、専門的なやり方があったような気がするのですが、メカの方はスロットルを外しパーツクリーナ的なもので洗浄したみたいです。後日外してあったものを見たのですが、上の2枚のスロットルはほぼ密閉でしたが下の一枚が全閉にもかかわらず隙間が目立ってました。こんなもんなんでしょうか？
>
>洗浄前まではまったくなかった症状なのでこれも原因の可能性が高いと考えているのですが・・・

こんばんは。　キンタロと申します。

これはまさに、すぐ近くのスレッドで、僕とウイニングリミテッドさんが話している内容です。

スロットル洗浄に、パーツクリーナーでなく、溶剤系のキャブクリーナーを使われてないでしょうか？　それでしたらコーティングを溶かしてしまった可能性があります。

目視で隙間が見えるのは、冷間時でしたら正常ですので、暖機後確認して下さい。

参考にして下さい。


	Re:スロットルとアイドリング

b - 08/4/4(金) 22:30 -

▼キンタロさん：
>▼bさん：
>>こんにちは、一型のＦＤに乗っている者ですが、先日ディーラにてスロットルを洗浄していただきました。
>>
>>しかし帰る途中、信号待ちでアイドリングさせていると突然ハンチングし始め、タコを見てると１０００～１５００の間を針が上下し、そのまま引き返しましたがすぐには原因がわからないみたいで再度預かりになりそれから３日ほど・・・どこかで見たか聞いたかしたのですが、スロットルの洗浄ってＦＤの場合してはいけない！もしくは、専門的なやり方があったような気がするのですが、メカの方はスロットルを外しパーツクリーナ的なもので洗浄したみたいです。後日外してあったものを見たのですが、上の2枚のスロットルはほぼ密閉でしたが下の一枚が全閉にもかかわらず隙間が目立ってました。こんなもんなんでしょうか？
>>
>>洗浄前まではまったくなかった症状なのでこれも原因の可能性が高いと考えているのですが・・・
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>これはまさに、すぐ近くのスレッドで、僕とウイニングリミテッドさんが話している内容です。
>
>スロットル洗浄に、パーツクリーナーでなく、溶剤系のキャブクリーナーを使われてないでしょうか？　それでしたらコーティングを溶かしてしまった可能性があります。
>
>目視で隙間が見えるのは、冷間時でしたら正常ですので、暖機後確認して下さい。
>
>参考にして下さい。

そうなんです。アイドリング系なのでスレッド入れる前に立ち寄らせていただきました。

暖気後にクリアランスが変わるとは初耳でした！！
だからに水のラインがあるんですね！そうすると文面から考えて、暖気後チャンバーを開けた時に確認して隙間が埋まっているようでしたら正常と判断していいんでしょうか？

大変参考になりました。明日確認してみます。


	Re:スロットルとアイドリング

キンタロ - 08/4/4(金) 22:51 -

▼bさん：
>▼キンタロさん：
>>▼bさん：
>>>こんにちは、一型のＦＤに乗っている者ですが、先日ディーラにてスロットルを洗浄していただきました。
>>>
>>>しかし帰る途中、信号待ちでアイドリングさせていると突然ハンチングし始め、タコを見てると１０００～１５００の間を針が上下し、そのまま引き返しましたがすぐには原因がわからないみたいで再度預かりになりそれから３日ほど・・・どこかで見たか聞いたかしたのですが、スロットルの洗浄ってＦＤの場合してはいけない！もしくは、専門的なやり方があったような気がするのですが、メカの方はスロットルを外しパーツクリーナ的なもので洗浄したみたいです。後日外してあったものを見たのですが、上の2枚のスロットルはほぼ密閉でしたが下の一枚が全閉にもかかわらず隙間が目立ってました。こんなもんなんでしょうか？
>>>
>>>洗浄前まではまったくなかった症状なのでこれも原因の可能性が高いと考えているのですが・・・
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>これはまさに、すぐ近くのスレッドで、僕とウイニングリミテッドさんが話している内容です。
>>
>>スロットル洗浄に、パーツクリーナーでなく、溶剤系のキャブクリーナーを使われてないでしょうか？　それでしたらコーティングを溶かしてしまった可能性があります。
>>
>>目視で隙間が見えるのは、冷間時でしたら正常ですので、暖機後確認して下さい。
>>
>>参考にして下さい。
>
>そうなんです。アイドリング系なのでスレッド入れる前に立ち寄らせていただきました。
>
>暖気後にクリアランスが変わるとは初耳でした！！
>だからに水のラインがあるんですね！そうすると文面から考えて、暖気後チャンバーを開けた時に確認して隙間が埋まっているようでしたら正常と判断していいんでしょうか？
>
>大変参考になりました。明日確認してみます。

こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　冷間時はキャブレターと違いチョークがありませんから、機械的にスロットルを開けてアイドリングを上げています。

確認してみて下さい。

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	エアークリーナー交換

teru - 08/4/3(木) 23:48 -

現在ノーマルエアクリＢＯＸで社外フィルタ－を使用しております。

ＨＫＳのパワーフローの交換予定なのですが…

貴社のデータ入りのＰ－ＦＣを使用しております。

データはエアクリノーマル用ですが、交換しても問題ありませんか？

データの書き換えをしたほうがよろしいのでしょうか？


	Re:エアークリーナー交換

ナイト　金井

- 08/4/4(金) 22:14 -

▼teruさん：
>現在ノーマルエアクリＢＯＸで社外フィルタ－を使用しております。
>
>ＨＫＳのパワーフローの交換予定なのですが…
>
>貴社のデータ入りのＰ－ＦＣを使用しております。
>
>データはエアクリノーマル用ですが、交換しても問題ありませんか？
>
>データの書き換えをしたほうがよろしいのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。現在の仕様はどんなですか？
フル排気ならクリーナーをムキダシに交換することの効果が出てきます。
しかしマフラー交換状態ほどまでならそのまま行けます。
現状のＰ－ＦＣの仕様にもよって変わってきますから
詳しくお尋ねした方がよさそうですね。
メールで頂ければもっと詳しくお答えできますよ。

金井

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	ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタ

みら - 08/4/3(木) 11:57 -

ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタについてお教え下さい。

H13年夏ごろに御社Ｖを購入しました。
現行Ｖのラヂエタと当時の物ではどのような違い
（重量・水量・効率ｅｔｃ）があるのかお教えいただければと思います。

近い将来、傷みによる交換の可能性も有ります・・・よろしくお願い致します。


	Re:ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタ

ナイト　金井

- 08/4/3(木) 17:31 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。弊社Vマウントは過去に何回かの変更を経ています。
現在お使いの物がどれかによって効率の違いが変わってくるのでしょうが、
今のものはほぼ最終仕様として完成させました。
そうですねえ。。
はじめは、ノーマル形状のロンデービスをＶマウント用に加工
することからはじめました。
それは３ターンを加工したものでした。
それからキットにするにあたり
２ターン
４ターン
サイドフロー２ターンなどいろいろ作りました。
現在のものはその中でも最も効率の良い３ターンで
ロア側の出口を下から出したくなかったので、
入り口はラジエターコアの横をパイプを通してコアのロア側から
ラジエターに流し、ロア側もラジエター上からパイプが出るように作ってあります。
結果ラジエターの固定位置が従来と若干変更されます。
それに伴ってステーやパイプ、セパレーターのステーなども
変更してありますので、旧バージョンの方にはまとめて
変更が出来るようなセットも販売しています。

またご不明な点がございましたら
ご連絡下さい。

金井

▼みらさん：
>ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタについてお教え下さい。
>
>H13年夏ごろに御社Ｖを購入しました。
>現行Ｖのラヂエタと当時の物ではどのような違い
>（重量・水量・効率ｅｔｃ）があるのかお教えいただければと思います。
>
>近い将来、傷みによる交換の可能性も有ります・・・よろしくお願い致します。


	御礼のみ　ありがとう御座いました！

みら - 08/4/4(金) 10:03 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。弊社Vマウントは過去に何回かの変更を経ています。
>現在お使いの物がどれかによって効率の違いが変わってくるのでしょうが、
>今のものはほぼ最終仕様として完成させました。
>そうですねえ。。
>はじめは、ノーマル形状のロンデービスをＶマウント用に加工
>することからはじめました。
>それは３ターンを加工したものでした。
>それからキットにするにあたり
>２ターン
>４ターン
>サイドフロー２ターンなどいろいろ作りました。
>現在のものはその中でも最も効率の良い３ターンで
>ロア側の出口を下から出したくなかったので、
>入り口はラジエターコアの横をパイプを通してコアのロア側から
>ラジエターに流し、ロア側もラジエター上からパイプが出るように作ってあります。
>結果ラジエターの固定位置が従来と若干変更されます。
>それに伴ってステーやパイプ、セパレーターのステーなども
>変更してありますので、旧バージョンの方にはまとめて
>変更が出来るようなセットも販売しています。
>
>またご不明な点がございましたら
>ご連絡下さい。
>
>金井
>
>
>▼みらさん：
>>ＦＤ用Ｖマウントのラヂエタについてお教え下さい。
>>
>>H13年夏ごろに御社Ｖを購入しました。
>>現行Ｖのラヂエタと当時の物ではどのような違い
>>（重量・水量・効率ｅｔｃ）があるのかお教えいただければと思います。
>>
>>近い将来、傷みによる交換の可能性も有ります・・・よろしくお願い致します。

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