2008 / 6
 
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油温について[1]  /  アイドリングで異常な黒煙...[4]  /  加速時のブースト[2]  /  FDのスロポジ調整[2]  /  マフラー交換について[1]  /  油温計について[1]  /  機械式ＬＳＤ[2]  /  FDブレーキ流用[3]  /  FD800　TiとSSの音質差[1]  /  デフィのメーターについて[1]  /  
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油温について
 愛車家  - 08/7/24(木) 23:29 -
   車種はFCです。
社外の油温計と水温計を付けています。
油温は機械式で、オイルエレメント取り付け部にブロックをサンドイッチ
してそこから採っております。
この時期温度は上がると思うのですが、水温が８８度前後で夜の都内の市街地を５０キロ位の速度で走行中に油温だけがが９０度から１０５度をゆっくり上がって行き又、下がって行きます。駐車場で暫くアイドリングしていると、８５度位まで下がり再び走り出すと、先の症状が出ます。
原因が判らないのです皆様の良きアドバイスをお願いしたく投稿いたしました。
自分では、オイルクーラーに付いているバイパスバルブが怪しいかと思っているのですが、作業が少しし難い場所に付いているのでアドバイスを聞いて参考にしながら解決したいと考えます。
Re:油温について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/25(金) 9:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼愛車家さん：
>車種はFCです。
>社外の油温計と水温計を付けています。
>油温は機械式で、オイルエレメント取り付け部にブロックをサンドイッチ
>してそこから採っております。
>この時期温度は上がると思うのですが、水温が８８度前後で夜の都内の市街地を５０キロ位の速度で走行中に油温だけがが９０度から１０５度をゆっくり上がって行き又、下がって行きます。駐車場で暫くアイドリングしていると、８５度位まで下がり再び走り出すと、先の症状が出ます。
>原因が判らないのです皆様の良きアドバイスをお願いしたく投稿いたしました。
>自分では、オイルクーラーに付いているバイパスバルブが怪しいかと思っているのですが、作業が少しし難い場所に付いているのでアドバイスを聞いて参考にしながら解決したいと考えます。

オイルラインにはエキセンの中とオイルクーラーにサーモスタットが入っています。したがって温度はサーモスタットと走行風、それに負荷と回転数で変化します。肝心なことは最高温度が負荷の多い走行時に１１０度ぐらいを超えないことと、油圧が温度の上昇で大きくドロップしないことです。
書かれている範囲ならＯＫだと思いますよ。
中村
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アイドリングで異常な黒煙！
 ぺろんちょ！  - 08/7/21(月) 14:52 -
   たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/21(月) 16:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ぺろんちょ！さん：
>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！

黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。

中村
Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ぺろんちょ！  - 08/7/21(月) 20:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ぺろんちょ！さん：
>>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
>
>黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
>以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
>とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。
>
>中村


早速のレスありがとう御座います！以前の状態では、とても調子は良かったです！素人考えで、申し訳無いのですが、センサー類の故障でしたらエラーコードなど出そうなものですが・・・。エラーコードが出ない壊れ方をしているという事でしょうか？実車を確認されてないので、判断に困ると思いますが、水温センサーやエアフロの他に考えられる箇所などはございますか？ＢＡＣＶバルブや、ドロッピングレジスターなど・・・。ご回答ヨロシクお願い致します！
Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 13:15 -
   ▼ぺろんちょ！さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ぺろんちょ！さん：
>>>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
>>
>>黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
>>以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
>>とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。
>>
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速のレスありがとう御座います！以前の状態では、とても調子は良かったです！素人考えで、申し訳無いのですが、センサー類の故障でしたらエラーコードなど出そうなものですが・・・。エラーコードが出ない壊れ方をしているという事でしょうか？

はい、エラーコードとはコンピューターとセンサーとの間が断線するとエラーになります。つまり断線しなければエラーにはなりません。


実車を確認されてないので、判断に困ると思いますが、水温センサーやエアフロの他に考えられる箇所などはございますか？ＢＡＣＶバルブや、ドロッピングレジスターなど・・・。ご回答ヨロシクお願い致します！

バルブは関係ないでしょう。そのように大きく燃調が変化する場合は、水温、吸気温度、エアフロ、この３つが考えられます。
中村
Re:アイドリングで異常な黒煙！
 ぺろんちょ！  - 08/7/23(水) 19:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ぺろんちょ！さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ぺろんちょ！さん：
>>>>たびたびお世話になります！ＦＣ後期のハイフロー、前置き、メタリット、セカンダリーインジェクター８００、ＧＴ−Ｒポンプバッ直、ノーマルコンピュータ書き換え位の仕様なのですが、町乗りがメインで、特に走行会などに行った訳でもないのですが、ある日突然にアイドリングが不安定になり、負圧が４８０から３４０位に下がり、黒煙がマフラーより出る様になってしまいました！始動時はカブる様子も無く一発で始動しますし、走行上は何も問題無く加速も以前と変化はみられませんが、始動直後のアイドルアップでは黒煙は出ていないのですが、エンジンが温まりアイドリングが下がると回転が不安定になり、黒煙が出始めます！バックミラーで走行中を確認などもしましたが、特に目立たず、信号待ちをすると後続車が近寄らないほど、薄黒い黒煙が出ています！アイドリング及びスロポジ調整などもしてみましたが、エラーコードも出ていませんし、まったく原因がわかりません！どこか確認するべき箇所などが御座いましたら、ご教授のほどヨロシクお願い致します！
>>>
>>>黒煙は燃調が極端に濃い時に発生します。
>>>以前は正常だったんですか？そうなら水温センサーとかエアフロとか、何かのセンサー類の故障ではないでしょうか。
>>>とにかく温まった後のアイドルで濃いんですよ。
>>>
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速のレスありがとう御座います！以前の状態では、とても調子は良かったです！素人考えで、申し訳無いのですが、センサー類の故障でしたらエラーコードなど出そうなものですが・・・。エラーコードが出ない壊れ方をしているという事でしょうか？
>
>はい、エラーコードとはコンピューターとセンサーとの間が断線するとエラーになります。つまり断線しなければエラーにはなりません。
>
>
>実車を確認されてないので、判断に困ると思いますが、水温センサーやエアフロの他に考えられる箇所などはございますか？ＢＡＣＶバルブや、ドロッピングレジスターなど・・・。ご回答ヨロシクお願い致します！
>
>バルブは関係ないでしょう。そのように大きく燃調が変化する場合は、水温、吸気温度、エアフロ、この３つが考えられます。
>中村


いつもいつも助かります！自宅がナイトさんの近くだったら・・・。と、いつも思います！ご指摘のあった箇所を、休みの日にでも重点的に確認してみたいと思います！ありがとうございました！
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加速時のブースト
 白い羽  - 08/7/22(火) 23:50 -
   2速で6500rpm、ブースト0.8(×100kpa)の状態から、3速に入れてアクセルを
ほぼフルスロットルに近い状態で踏み込んでも、ブーストが0.2付近でもたつき、
ワンテンポ遅れてブーストが急に上がっていくことがしばしば見られます。

プライマリーのみ回している加速では、もたつきはなく綺麗にブーストが
立ち上がります。また、他のギアでは見られず、2速→3速のシフトチェンジ後
の加速時にのみ発生します。

自分なりに調べてみたところ、これはツインターボに変わったままシングルに復帰していないことが原因で、復帰回転数のパラメーターとヒス値の適正化をすることで解決できるとありました。

こういう事例は確認されているのでしょうか？
ナイトさんの見解をお聞きしたく存じます。

車種はFD3S、6型です。
ECUは純正、マフラー、エアクリーナーのみ変更してあります。
宜しくお願い致します。
Re:加速時のブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 14:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白い羽さん：
>2速で6500rpm、ブースト0.8(×100kpa)の状態から、3速に入れてアクセルを
>ほぼフルスロットルに近い状態で踏み込んでも、ブーストが0.2付近でもたつき、
>ワンテンポ遅れてブーストが急に上がっていくことがしばしば見られます。
>
>プライマリーのみ回している加速では、もたつきはなく綺麗にブーストが
>立ち上がります。また、他のギアでは見られず、2速→3速のシフトチェンジ後
>の加速時にのみ発生します。
>
>自分なりに調べてみたところ、これはツインターボに変わったままシングルに復帰していないことが原因で、復帰回転数のパラメーターとヒス値の適正化をすることで解決できるとありました。
>
>こういう事例は確認されているのでしょうか？
>ナイトさんの見解をお聞きしたく存じます。

はい、ツインがシングルに戻るのは、ノーマルの設定だと３０００ｒｐｍです。
これを３５００ぐらいに変更すると、一見しては、かなり改善します。
一見と言うのは、実際に変更して走行すると、切り替わりにバルブが作動するタイムラグが発生するのです。そのタイムラグがサーキットではかえって邪魔になります。そこでＦＤの当初（１型のころです）では変更していましたが、現在は変更を行なっていません。

しかし、おっしゃっている症状は、たぶん別の原因だと思います。
例えば、ブーストチャンバーがわずかにエアー漏れを起こしているとか、ワンウエーバルブの作動がほんの少し悪いとかです。
中村


>
>車種はFD3S、6型です。
>ECUは純正、マフラー、エアクリーナーのみ変更してあります。
>宜しくお願い致します。
Re:加速時のブースト
 白い羽  - 08/7/23(水) 18:56 -
   どうやら、配管系のトラブルの可能性が高そうなので見てみることに
いたします。

また、復帰回転数の変更はかえってタイムラグの発生を招き
邪魔になるとの事ですね。わかりやすいご指導ありがとうござました。

ご返答ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼白い羽さん：
>>2速で6500rpm、ブースト0.8(×100kpa)の状態から、3速に入れてアクセルを
>>ほぼフルスロットルに近い状態で踏み込んでも、ブーストが0.2付近でもたつき、
>>ワンテンポ遅れてブーストが急に上がっていくことがしばしば見られます。
>>
>>プライマリーのみ回している加速では、もたつきはなく綺麗にブーストが
>>立ち上がります。また、他のギアでは見られず、2速→3速のシフトチェンジ後
>>の加速時にのみ発生します。
>>
>>自分なりに調べてみたところ、これはツインターボに変わったままシングルに復帰していないことが原因で、復帰回転数のパラメーターとヒス値の適正化をすることで解決できるとありました。
>>
>>こういう事例は確認されているのでしょうか？
>>ナイトさんの見解をお聞きしたく存じます。
>
>はい、ツインがシングルに戻るのは、ノーマルの設定だと３０００ｒｐｍです。
>これを３５００ぐらいに変更すると、一見しては、かなり改善します。
>一見と言うのは、実際に変更して走行すると、切り替わりにバルブが作動するタイムラグが発生するのです。そのタイムラグがサーキットではかえって邪魔になります。そこでＦＤの当初（１型のころです）では変更していましたが、現在は変更を行なっていません。
>
>しかし、おっしゃっている症状は、たぶん別の原因だと思います。
>例えば、ブーストチャンバーがわずかにエアー漏れを起こしているとか、ワンウエーバルブの作動がほんの少し悪いとかです。
>中村
>
>
>>
>>車種はFD3S、6型です。
>>ECUは純正、マフラー、エアクリーナーのみ変更してあります。
>>宜しくお願い致します。
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FDのスロポジ調整
 specone_taiki  - 08/7/22(火) 22:18 -
   FDのスロポジの調整方法を教えて頂けませんでしょうか？
Re:FDのスロポジ調整
 specone_taiki  - 08/7/22(火) 22:30 -
   過去ログで画像つき説明書があるというのを見たので宜しければメールで送って頂けませんでしょうか？
Re:FDのスロポジ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 14:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼specone_taikiさん：
>過去ログで画像つき説明書があるというのを見たので宜しければメールで送って頂けませんでしょうか？

はい、それではメールをいただけますか。
添付して返信いたします。

中村
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マフラー交換について
 コウジ  - 08/7/22(火) 21:47 -
   はじめまして。FD５型のRSのフルノーマルを所有しているのですが、純正マフラーの外観、音質があまり好みでなく社外のマフラー(純正触媒対応、保安基準適合、リヤのみ)に交換したいのですが、問題点(ブースト圧の上昇など、コンピューターの交換の必要性)は出てくるのでしょうか？？
Re:マフラー交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 14:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼コウジさん：
>はじめまして。FD５型のRSのフルノーマルを所有しているのですが、純正マフラーの外観、音質があまり好みでなく社外のマフラー(純正触媒対応、保安基準適合、リヤのみ)に交換したいのですが、問題点(ブースト圧の上昇など、コンピューターの交換の必要性)は出てくるのでしょうか？？

いいえ、それだけの交換でしたら大丈夫ですよ。
保安基準マフラーでもいろいろあります。パワーが出るタイプでもマフラーだけなら大丈夫ですよ。

中村
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油温計について
 nana  - 08/7/22(火) 17:37 -
   FCに社外の油温計を取り付けたのですが、
ライトON、ブレーキを踏む等、電気的負荷が増えたときに、
2〜3℃油温表示が下がります。

また、ライトONのときは、照明がエンジン回転数に合わせて
フワフワしています。

これは、FC固有でしょうか？
Re:油温計について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 14:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼nanaさん：
>FCに社外の油温計を取り付けたのですが、
>ライトON、ブレーキを踏む等、電気的負荷が増えたときに、
>2〜3℃油温表示が下がります。
>
>また、ライトONのときは、照明がエンジン回転数に合わせて
>フワフワしています。
>
>これは、FC固有でしょうか？

いいえ、電源が安定していないのだとおもいます。
機種が何かわかりませんが、電源を見直してください。
中村
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機械式ＬＳＤ
 セブン  - 08/7/21(月) 20:59 -
   こんばんわ。以前にもお世話になりありがとうございました。
今回はＬＳＤについて質問させてください。
いまＬＳＤの取り付けを検討しています。
自分はグリップで山を走る程度なんですがグリップで走る場合でも
ＬＳＤは有効なのでしょうか？ドリフトするには必需品と言われていますが
グリップでも装着すればガラリと変わるものでしょうか？
まったく初心的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
Re:機械式ＬＳＤ
 竹  - 08/7/22(火) 0:14 -
   ▼セブンさん：
>こんばんわ。以前にもお世話になりありがとうございました。
>今回はＬＳＤについて質問させてください。
>いまＬＳＤの取り付けを検討しています。
>自分はグリップで山を走る程度なんですがグリップで走る場合でも
>ＬＳＤは有効なのでしょうか？ドリフトするには必需品と言われていますが
>グリップでも装着すればガラリと変わるものでしょうか？
>まったく初心的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願い致します。


私の経験上の意見なので誤りがあるかもしれません。
参考程度に聞いてください。
ハンドリング面でトルセンに比べ機械式ＬＳＤはオンザレールで走るとコーナー進入・立上り、共にアンダーになります。
機械式ＬＳＤを装着する目的は、コーナー進入で車体が振られるのを安定させたい又はオーバーステアになるのを抑えたい場合。
コーナー立上りで向きを変えつつトラクションがほしい場合。(スライドした時のトラクションがかなり良くなるため)

ですから山でセブンさんがどの様に走られているかでメリットがあるか無いか決まります。
完全にオンザレールの様な走り方でしたら、フィーリングはアンダーになりますし、異音もするしとデメリットばかりが目に付いてしまいます。
逆に限界に近い走りをされている又は車を振回せる様な方なら上記の様にデメリット以上にメリットがあります。
Re:機械式ＬＳＤ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/23(水) 13:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼セブンさん：
>こんばんわ。以前にもお世話になりありがとうございました。
>今回はＬＳＤについて質問させてください。
>いまＬＳＤの取り付けを検討しています。
>自分はグリップで山を走る程度なんですがグリップで走る場合でも
>ＬＳＤは有効なのでしょうか？ドリフトするには必需品と言われていますが
>グリップでも装着すればガラリと変わるものでしょうか？
>まったく初心的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

ＬＳＤを装着する意味のもっとも大きなものは、コーナリング中のイン側タイヤの空転防止です。ではＬＳＤを装着していって一番大きなデメリットは何かと言うと、ＬＳＤの効きが強すぎる場合はリアーがカートと同じで、絶えずタイヤのイン側とアウト側の回転数が同一になり、絶えずコーナリングでスリップしてしまうと言う点です。

簡単な言い方をすると、ＬＳＤの効きが強いと、タイトコーナーでリアーの流れ出しがシビアーになります。何かと言うとリアーが出て行ってしまうのです。

ですから空転するようならＬＳＤが必要ですが、効きは弱いところから徐々に上げてセッティングしてください。
中村
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FDブレーキ流用
 白ヤマFC  - 08/7/22(火) 16:32 -
   はじめまして、親切に教えてくれると友人が教えてくれたので投稿しました。
よろしくお願いします。

FDの17インチブレーキをFCに流用したいと思っているのですが、どうすればいいのでしょうか？

ポン付けじゃないですよね？

教えてくださいお願いいたします。
Re:FDブレーキ流用
 ０７２  - 08/7/22(火) 19:11 -
   どこまでお金をかけるかによります。
ワンオフでブラケット作成や追加工まですると社外のキャリパー使うのと変わらなくなると思います。

フロントは、ＦＤ１７インチローターのハブ径拡大加工をし、Ｒ３３スカイラインの４ポッドキャリパーを使うブラケットを発売しているショップがあります。
リヤは、ＦＤ１７インチローターを無加工で、車両側のハブの一部を削る追加工とブラケットを発売しているショップがいくつかあります。
いずれもナイトスポーツさんではないのでここには書きませんが、ネットで検索しても出てきますし、ヤフーオークションに出しているところもありますよ。

ちなみに私はリヤだけ↑のようにして、フロントはキャリパーをＦＤ１６インチ用に交換しただけです。


▼白ヤマFCさん：
>はじめまして、親切に教えてくれると友人が教えてくれたので投稿しました。
>よろしくお願いします。
>
>FDの17インチブレーキをFCに流用したいと思っているのですが、どうすればいいのでしょうか？
>
>ポン付けじゃないですよね？
>
>教えてくださいお願いいたします。
Re:FDブレーキ流用
 白ヤマFC  - 08/7/23(水) 10:37 -
   ありがとうございます。

もう少し調べて検討してみます。
Re:FDブレーキ流用
 SST  - 08/7/23(水) 12:55 -
   ▼白ヤマFCさん：
>ありがとうございます。
>
>もう少し調べて検討してみます。
車検の時に、地域、担当者によっては、
ブラケットの材質、形状、ホースの取り回しなどで、車検不適合となる場合が
あるようです。　
ご参考まで。
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FD800　TiとSSの音質差
 doublechevlon  - 08/7/22(火) 23:20 -
   お世話になります。
御社のﾏﾌﾗｰ購入検討しています。
質問ですがFD800のTiとSSとでどの様な音質差が有るでしょうか？
それは、目隠しして音を聞いても違いが分かる位の差ですか？
Re:FD800　TiとSSの音質差
 ０７２  - 08/7/23(水) 10:06 -
   ▼doublechevlonさん：
>お世話になります。
>御社のﾏﾌﾗｰ購入検討しています。
>質問ですがFD800のTiとSSとでどの様な音質差が有るでしょうか？
>それは、目隠しして音を聞いても違いが分かる位の差ですか？

6/5に同様の質問があります野で参考になるかもしれませんよ。
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デフィのメーターについて
 桜の花のように  - 08/7/22(火) 22:47 -
   　こんばんは、ＦＤ６型のＲＢに乗ってる者ですが、デフィのＢＦメーターの購

入を検討しておりますが、どの照明にしようか悩んでおりまして、おすすめがござ

いましたら教えていただけませんか？　

　ちなみにノーマルのメーターは、文字盤は白で、照明は赤です。

　よろしくお願いします。
Re:デフィのメーターについて
 紫７  - 08/7/23(水) 5:17 -
   紫色がいいと思います！！！
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(SS)C-BOARD v3.8 is Free