2008 / 6
 
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エンジンのかかりが悪いで...[4]  /  水温計の表示について[5]  /  オイルパンからのオイル漏...[1]  /  ４BEATの仕様を教えてくだ...[5]  /  LLC漏れについて[4]  /  過去ログが見れない･･･[5]  /  ８用ＥＣＵについて[2]  /  AT⇒MT換装について[2]  /  FD3Sのオートエアコンにつ...[3]  /  エンジン不調。。。[1]  /  
■▼
エンジンのかかりが悪いです。
 SHO  - 08/7/16(水) 23:07 -
   初めて投稿させていただきます。
教えてください。
最近エンジンのかかりが悪い状態が続いています。（６月に入ってから）
はじめは、プラグのかぶりと思いノーマルの新品プラグに交換し様子をみておりましたが、時々症状が発生しています。
かからなくなった時のプラグの状況は、上側のプラグはべっちょり濡れており、下側はなんとなく濡れてる感じ。
毎回プラグをはずして対処していましたが、最近は、ひたすらセルを回しつづければ、プスプスいいながらなんとかかかることがわかりました。
（アクセルは何もしない状態で。）
そもそもエンジンがかかる時でもとても頼りないかかり方です。
（１気筒死んでる感じ、しばらくアクセル踏んで回転をあげておくと
　正常な状態になります。）
この症状は、朝一のエンジンが冷えている時のみで、一度温まった状態では何の問題もなくかかります。また、かかってしまえば、調子も特に悪くありません。
（シフトアップのたびにマフラーからﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいますが。）

これはやはり、プラグのかぶりなのでしょうか？
それとも燃調の問題？

もし、考えられる原因と、何か調整方法があれば教えてください。

エンジンはノーマルで、Ｐ−ＦＣでブーストアップしています。
（Ｐ−ＦＣは現車合わせ）
走行距離は７万キロ。圧縮比はこれから測定しようと思っています。

よろしくお願いします。
Re:エンジンのかかりが悪いです。
 SHO  - 08/7/16(水) 23:14 -
   すみません、車種を記載していませんでした。
ＦＤの６型ＲＳです。
よろしくお願いいたします。

▼SHOさん：
>初めて投稿させていただきます。
>教えてください。
>最近エンジンのかかりが悪い状態が続いています。（６月に入ってから）
>はじめは、プラグのかぶりと思いノーマルの新品プラグに交換し様子をみておりましたが、時々症状が発生しています。
>かからなくなった時のプラグの状況は、上側のプラグはべっちょり濡れており、下側はなんとなく濡れてる感じ。
>毎回プラグをはずして対処していましたが、最近は、ひたすらセルを回しつづければ、プスプスいいながらなんとかかかることがわかりました。
>（アクセルは何もしない状態で。）
>そもそもエンジンがかかる時でもとても頼りないかかり方です。
>（１気筒死んでる感じ、しばらくアクセル踏んで回転をあげておくと
>　正常な状態になります。）
>この症状は、朝一のエンジンが冷えている時のみで、一度温まった状態では何の問題もなくかかります。また、かかってしまえば、調子も特に悪くありません。
>（シフトアップのたびにマフラーからﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいますが。）
>
>これはやはり、プラグのかぶりなのでしょうか？
>それとも燃調の問題？
>
>もし、考えられる原因と、何か調整方法があれば教えてください。
>
>エンジンはノーマルで、Ｐ−ＦＣでブーストアップしています。
>（Ｐ−ＦＣは現車合わせ）
>走行距離は７万キロ。圧縮比はこれから測定しようと思っています。
>
>よろしくお願いします。
Re:エンジンのかかりが悪いです。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 8:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼SHOさん：
>初めて投稿させていただきます。
>教えてください。
>最近エンジンのかかりが悪い状態が続いています。（６月に入ってから）
>はじめは、プラグのかぶりと思いノーマルの新品プラグに交換し様子をみておりましたが、時々症状が発生しています。
>かからなくなった時のプラグの状況は、上側のプラグはべっちょり濡れており、下側はなんとなく濡れてる感じ。
>毎回プラグをはずして対処していましたが、最近は、ひたすらセルを回しつづければ、プスプスいいながらなんとかかかることがわかりました。
>（アクセルは何もしない状態で。）
>そもそもエンジンがかかる時でもとても頼りないかかり方です。
>（１気筒死んでる感じ、しばらくアクセル踏んで回転をあげておくと
>　正常な状態になります。）
>この症状は、朝一のエンジンが冷えている時のみで、一度温まった状態では何の問題もなくかかります。また、かかってしまえば、調子も特に悪くありません。
>（シフトアップのたびにマフラーからﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいますが。）
>
>これはやはり、プラグのかぶりなのでしょうか？
>それとも燃調の問題？
>
>もし、考えられる原因と、何か調整方法があれば教えてください。
>
>エンジンはノーマルで、Ｐ−ＦＣでブーストアップしています。
>（Ｐ−ＦＣは現車合わせ）
>走行距離は７万キロ。圧縮比はこれから測定しようと思っています。

プラグが湿っていたり、濡れている状態だったりしているようですから、それはプラグのかぶりです。もしも圧縮があると仮定したら、残りはセンサー類の故障かＰ−ＦＣのセッティングが問題だと考えられます。
現車セッティングとの事ですから、セッティングをされたショップに問い合わせるのが一番ですよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
Re:エンジンのかかりが悪いです。
 SHO  - 08/7/17(木) 22:43 -
   中村さん、了解しました。
やはりかぶりっぽいですか。
早速の回答ありがとうございました。
圧縮があると仮定とのことですが、圧縮比が落ちた時はどのような症状に
なるのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼SHOさん：
>>初めて投稿させていただきます。
>>教えてください。
>>最近エンジンのかかりが悪い状態が続いています。（６月に入ってから）
>>はじめは、プラグのかぶりと思いノーマルの新品プラグに交換し様子をみておりましたが、時々症状が発生しています。
>>かからなくなった時のプラグの状況は、上側のプラグはべっちょり濡れており、下側はなんとなく濡れてる感じ。
>>毎回プラグをはずして対処していましたが、最近は、ひたすらセルを回しつづければ、プスプスいいながらなんとかかかることがわかりました。
>>（アクセルは何もしない状態で。）
>>そもそもエンジンがかかる時でもとても頼りないかかり方です。
>>（１気筒死んでる感じ、しばらくアクセル踏んで回転をあげておくと
>>　正常な状態になります。）
>>この症状は、朝一のエンジンが冷えている時のみで、一度温まった状態では何の問題もなくかかります。また、かかってしまえば、調子も特に悪くありません。
>>（シフトアップのたびにマフラーからﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいますが。）
>>
>>これはやはり、プラグのかぶりなのでしょうか？
>>それとも燃調の問題？
>>
>>もし、考えられる原因と、何か調整方法があれば教えてください。
>>
>>エンジンはノーマルで、Ｐ−ＦＣでブーストアップしています。
>>（Ｐ−ＦＣは現車合わせ）
>>走行距離は７万キロ。圧縮比はこれから測定しようと思っています。
>
>プラグが湿っていたり、濡れている状態だったりしているようですから、それはプラグのかぶりです。もしも圧縮があると仮定したら、残りはセンサー類の故障かＰ−ＦＣのセッティングが問題だと考えられます。
>現車セッティングとの事ですから、セッティングをされたショップに問い合わせるのが一番ですよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
Re:エンジンのかかりが悪いです。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/18(金) 8:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼SHOさん：
>中村さん、了解しました。
>やはりかぶりっぽいですか。
>早速の回答ありがとうございました。
>圧縮があると仮定とのことですが、圧縮比が落ちた時はどのような症状に
>なるのでしょうか？

圧縮がどれぐらいなのかにもよりますが、圧縮が下がるとアイドルでかぶりやすくなります。これはエンジン本体の問題ですから、ＯＨするしか対処の方法はありません。まずは正確にコンプレッションを測ってください。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼SHOさん：
>>>初めて投稿させていただきます。
>>>教えてください。
>>>最近エンジンのかかりが悪い状態が続いています。（６月に入ってから）
>>>はじめは、プラグのかぶりと思いノーマルの新品プラグに交換し様子をみておりましたが、時々症状が発生しています。
>>>かからなくなった時のプラグの状況は、上側のプラグはべっちょり濡れており、下側はなんとなく濡れてる感じ。
>>>毎回プラグをはずして対処していましたが、最近は、ひたすらセルを回しつづければ、プスプスいいながらなんとかかかることがわかりました。
>>>（アクセルは何もしない状態で。）
>>>そもそもエンジンがかかる時でもとても頼りないかかり方です。
>>>（１気筒死んでる感じ、しばらくアクセル踏んで回転をあげておくと
>>>　正常な状態になります。）
>>>この症状は、朝一のエンジンが冷えている時のみで、一度温まった状態では何の問題もなくかかります。また、かかってしまえば、調子も特に悪くありません。
>>>（シフトアップのたびにマフラーからﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいますが。）
>>>
>>>これはやはり、プラグのかぶりなのでしょうか？
>>>それとも燃調の問題？
>>>
>>>もし、考えられる原因と、何か調整方法があれば教えてください。
>>>
>>>エンジンはノーマルで、Ｐ−ＦＣでブーストアップしています。
>>>（Ｐ−ＦＣは現車合わせ）
>>>走行距離は７万キロ。圧縮比はこれから測定しようと思っています。
>>
>>プラグが湿っていたり、濡れている状態だったりしているようですから、それはプラグのかぶりです。もしも圧縮があると仮定したら、残りはセンサー類の故障かＰ−ＦＣのセッティングが問題だと考えられます。
>>現車セッティングとの事ですから、セッティングをされたショップに問い合わせるのが一番ですよ。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲▼
水温計の表示について
 MA2  - 08/7/16(水) 0:23 -
   車はFC GT-X H3年式になります。

去年秋頃取り付けましたDefi-Linkの水温計の
表示について質問があります。

水温センサーはエンジンとヒーターホースの間にアダプタを
使用して取り付けております。
（ラジエータホースに割り込ませて取り付けると
サーモスタットが開いてクーラントが流れるまで
水温が表示されないということと、ヒーターホースに
取り付ければ常にクーラントが流れているので正しい水温が
表示されるというディーラーからの助言によりそうしました）

取り付けた時期が夏を過ぎていましたので4月くらいまで
「ヒーターコントロールユニット」の温度設定はHOT(一番右側に設定)
の状態で走行しており、通常30分もすれば85度〜90度くらいを
表示していました。

夏になり「ヒーターコントロールユニット」の温度設定をCOOL(一番左側に設定)
の状態で乗ることが多くなり気がついたのですが
通常30分も走行すれば85度くらいを表示していた水温計が
75度くらいを表示していないことに気がつきました。
しかし、この状態から「ヒーターコントロールユニット」の温度設定を
HOTにすると一気に水温計は85度まで上昇する動きをします。

ここから質問になりますが、ヒーターホースを流れる
クーラントと「ヒーターコントロールユニット」の温度設定には
何か関係があるのでしょうか？
正しい水温を表示するにはHOT側に設定しないと
クーラントはヒーターユニットに流れないのでしょうか？

ディーラの回答では、FCはヒーターのファンがオフの時でも、
常にヒーターユニットにクーラントが流れているということなのですが
間違っているのでしょうか？

情報をお持ちの方は是非回答願います。

よろしくお願いします。
Re:水温計の表示について
 MA2  - 08/7/16(水) 21:09 -
   中村様

返信ありがとうございます。

ヒーターユニットをHOTにしないとバルブが閉まって水流が
止まってしまうということがわかって安心しました。

追加で質問させて頂きますが、
水温を正しく管理するためには水温センサーはどこに
取り付けるの一番いいのでしょうか？
やはりアッパー側のラジエータホースに割り込ませるのが
いいのでしょうか？
または、サーモスタットカバーに水温センサーが取り付けられる
アダプターなどを使用して取り付けるのがいいのでしょうか？

ご教授頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼MA2さん：
>>車はFC GT-X H3年式になります。
>>
>>去年秋頃取り付けましたDefi-Linkの水温計の
>>表示について質問があります。
>>
>>水温センサーはエンジンとヒーターホースの間にアダプタを
>>使用して取り付けております。
>>（ラジエータホースに割り込ませて取り付けると
>>サーモスタットが開いてクーラントが流れるまで
>>水温が表示されないということと、ヒーターホースに
>>取り付ければ常にクーラントが流れているので正しい水温が
>>表示されるというディーラーからの助言によりそうしました）
>>
>>取り付けた時期が夏を過ぎていましたので4月くらいまで
>>「ヒーターコントロールユニット」の温度設定はHOT(一番右側に設定)
>>の状態で走行しており、通常30分もすれば85度〜90度くらいを
>>表示していました。
>>
>>夏になり「ヒーターコントロールユニット」の温度設定をCOOL(一番左側に設定)
>>の状態で乗ることが多くなり気がついたのですが
>>通常30分も走行すれば85度くらいを表示していた水温計が
>>75度くらいを表示していないことに気がつきました。
>>しかし、この状態から「ヒーターコントロールユニット」の温度設定を
>>HOTにすると一気に水温計は85度まで上昇する動きをします。
>>
>>ここから質問になりますが、ヒーターホースを流れる
>>クーラントと「ヒーターコントロールユニット」の温度設定には
>>何か関係があるのでしょうか？
>>正しい水温を表示するにはHOT側に設定しないと
>>クーラントはヒーターユニットに流れないのでしょうか？
>
>ヒーター回路の水流は、ヒーターユニットをＯＦＦ（ＨＯＴでは無い位置）にすると、バルブが閉まって水流が止まります。つまり正確な水温が表示されません。
>また、冷却水がヒーターに出る部分は、エンジンの水路の中間地点です。水温は冷却水のエンジン出口での温度を意味しますから、ヒーターへの出口では正しいとはいえません。
>
>
>>
>>ディーラの回答では、FCはヒーターのファンがオフの時でも、
>
>ファンが回っているかどうかではなく、温度設定がＨＯＴなのかどうかです。
>中村
>
>
>>常にヒーターユニットにクーラントが流れているということなのですが
>>間違っているのでしょうか？
>>
>>情報をお持ちの方は是非回答願います。
>>
>>よろしくお願いします。
Re:水温計の表示について
 oha  - 08/7/16(水) 21:58 -
   ナイトスポーツさんからアッパーホースに割り込ませるセンサアダプタが発売されていますよ。
・・・・・ということでしょう・・・・・。

僕は今までの車全てアッパーホースで管理しています。サーキット用も町乗り用も。何のトラブルも問題もないですよ。


▼MA2さん：
>中村様
>
>返信ありがとうございます。
>
>ヒーターユニットをHOTにしないとバルブが閉まって水流が
>止まってしまうということがわかって安心しました。
>
>追加で質問させて頂きますが、
>水温を正しく管理するためには水温センサーはどこに
>取り付けるの一番いいのでしょうか？
>やはりアッパー側のラジエータホースに割り込ませるのが
>いいのでしょうか？
>または、サーモスタットカバーに水温センサーが取り付けられる
>アダプターなどを使用して取り付けるのがいいのでしょうか？
>
>ご教授頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼MA2さん：
>>>車はFC GT-X H3年式になります。
>>>
>>>去年秋頃取り付けましたDefi-Linkの水温計の
>>>表示について質問があります。
>>>
>>>水温センサーはエンジンとヒーターホースの間にアダプタを
>>>使用して取り付けております。
>>>（ラジエータホースに割り込ませて取り付けると
>>>サーモスタットが開いてクーラントが流れるまで
>>>水温が表示されないということと、ヒーターホースに
>>>取り付ければ常にクーラントが流れているので正しい水温が
>>>表示されるというディーラーからの助言によりそうしました）
>>>
>>>取り付けた時期が夏を過ぎていましたので4月くらいまで
>>>「ヒーターコントロールユニット」の温度設定はHOT(一番右側に設定)
>>>の状態で走行しており、通常30分もすれば85度〜90度くらいを
>>>表示していました。
>>>
>>>夏になり「ヒーターコントロールユニット」の温度設定をCOOL(一番左側に設定)
>>>の状態で乗ることが多くなり気がついたのですが
>>>通常30分も走行すれば85度くらいを表示していた水温計が
>>>75度くらいを表示していないことに気がつきました。
>>>しかし、この状態から「ヒーターコントロールユニット」の温度設定を
>>>HOTにすると一気に水温計は85度まで上昇する動きをします。
>>>
>>>ここから質問になりますが、ヒーターホースを流れる
>>>クーラントと「ヒーターコントロールユニット」の温度設定には
>>>何か関係があるのでしょうか？
>>>正しい水温を表示するにはHOT側に設定しないと
>>>クーラントはヒーターユニットに流れないのでしょうか？
>>
>>ヒーター回路の水流は、ヒーターユニットをＯＦＦ（ＨＯＴでは無い位置）にすると、バルブが閉まって水流が止まります。つまり正確な水温が表示されません。
>>また、冷却水がヒーターに出る部分は、エンジンの水路の中間地点です。水温は冷却水のエンジン出口での温度を意味しますから、ヒーターへの出口では正しいとはいえません。
>>
>>
>>>
>>>ディーラの回答では、FCはヒーターのファンがオフの時でも、
>>
>>ファンが回っているかどうかではなく、温度設定がＨＯＴなのかどうかです。
>>中村
>>
>>
>>>常にヒーターユニットにクーラントが流れているということなのですが
>>>間違っているのでしょうか？
>>>
>>>情報をお持ちの方は是非回答願います。
>>>
>>>よろしくお願いします。
Re:水温計の表示について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 8:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼MA2さん：
>中村様
>
>返信ありがとうございます。
>
>ヒーターユニットをHOTにしないとバルブが閉まって水流が
>止まってしまうということがわかって安心しました。
>
>追加で質問させて頂きますが、
>水温を正しく管理するためには水温センサーはどこに
>取り付けるの一番いいのでしょうか？
>やはりアッパー側のラジエータホースに割り込ませるのが
>いいのでしょうか？
>または、サーモスタットカバーに水温センサーが取り付けられる
>アダプターなどを使用して取り付けるのがいいのでしょうか？

水温は冷却水のエンジン出口温度です。ですからウオーターポンプかアッパーホースになりますね。
ここで大事なことは、水温を気にしなくてはならない時は、低水温（８０度以下）の時に大きな負荷をかけないこと。このときは純正のメーターで判断できます。
純正メーターは高温は正しくないのですが、低温では正しく動きます。
そして高水温で大きな負荷をかけないことですが、高水温ならサーモスタットは開いていますから、アッパーホースでことたります。
ケースに加工する方法もありますが、費用的にはアッパーホースがお手ごろではないでしょうか。
中村


>
>ご教授頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼MA2さん：
>>>車はFC GT-X H3年式になります。
>>>
>>>去年秋頃取り付けましたDefi-Linkの水温計の
>>>表示について質問があります。
>>>
>>>水温センサーはエンジンとヒーターホースの間にアダプタを
>>>使用して取り付けております。
>>>（ラジエータホースに割り込ませて取り付けると
>>>サーモスタットが開いてクーラントが流れるまで
>>>水温が表示されないということと、ヒーターホースに
>>>取り付ければ常にクーラントが流れているので正しい水温が
>>>表示されるというディーラーからの助言によりそうしました）
>>>
>>>取り付けた時期が夏を過ぎていましたので4月くらいまで
>>>「ヒーターコントロールユニット」の温度設定はHOT(一番右側に設定)
>>>の状態で走行しており、通常30分もすれば85度〜90度くらいを
>>>表示していました。
>>>
>>>夏になり「ヒーターコントロールユニット」の温度設定をCOOL(一番左側に設定)
>>>の状態で乗ることが多くなり気がついたのですが
>>>通常30分も走行すれば85度くらいを表示していた水温計が
>>>75度くらいを表示していないことに気がつきました。
>>>しかし、この状態から「ヒーターコントロールユニット」の温度設定を
>>>HOTにすると一気に水温計は85度まで上昇する動きをします。
>>>
>>>ここから質問になりますが、ヒーターホースを流れる
>>>クーラントと「ヒーターコントロールユニット」の温度設定には
>>>何か関係があるのでしょうか？
>>>正しい水温を表示するにはHOT側に設定しないと
>>>クーラントはヒーターユニットに流れないのでしょうか？
>>
>>ヒーター回路の水流は、ヒーターユニットをＯＦＦ（ＨＯＴでは無い位置）にすると、バルブが閉まって水流が止まります。つまり正確な水温が表示されません。
>>また、冷却水がヒーターに出る部分は、エンジンの水路の中間地点です。水温は冷却水のエンジン出口での温度を意味しますから、ヒーターへの出口では正しいとはいえません。
>>
>>
>>>
>>>ディーラの回答では、FCはヒーターのファンがオフの時でも、
>>
>>ファンが回っているかどうかではなく、温度設定がＨＯＴなのかどうかです。
>>中村
>>
>>
>>>常にヒーターユニットにクーラントが流れているということなのですが
>>>間違っているのでしょうか？
>>>
>>>情報をお持ちの方は是非回答願います。
>>>
>>>よろしくお願いします。
Re:水温計の表示について
 MA2  - 08/7/18(金) 1:53 -
   回答ありがとうございました。
エンジン出口に水温センサーを移動することを検討してみます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼MA2さん：
>>中村様
>>
>>返信ありがとうございます。
>>
>>ヒーターユニットをHOTにしないとバルブが閉まって水流が
>>止まってしまうということがわかって安心しました。
>>
>>追加で質問させて頂きますが、
>>水温を正しく管理するためには水温センサーはどこに
>>取り付けるの一番いいのでしょうか？
>>やはりアッパー側のラジエータホースに割り込ませるのが
>>いいのでしょうか？
>>または、サーモスタットカバーに水温センサーが取り付けられる
>>アダプターなどを使用して取り付けるのがいいのでしょうか？
>
>水温は冷却水のエンジン出口温度です。ですからウオーターポンプかアッパーホースになりますね。
>ここで大事なことは、水温を気にしなくてはならない時は、低水温（８０度以下）の時に大きな負荷をかけないこと。このときは純正のメーターで判断できます。
>純正メーターは高温は正しくないのですが、低温では正しく動きます。
>そして高水温で大きな負荷をかけないことですが、高水温ならサーモスタットは開いていますから、アッパーホースでことたります。
>ケースに加工する方法もありますが、費用的にはアッパーホースがお手ごろではないでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>ご教授頂ければ幸いです。
>>よろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼MA2さん：
>>>>車はFC GT-X H3年式になります。
>>>>
>>>>去年秋頃取り付けましたDefi-Linkの水温計の
>>>>表示について質問があります。
>>>>
>>>>水温センサーはエンジンとヒーターホースの間にアダプタを
>>>>使用して取り付けております。
>>>>（ラジエータホースに割り込ませて取り付けると
>>>>サーモスタットが開いてクーラントが流れるまで
>>>>水温が表示されないということと、ヒーターホースに
>>>>取り付ければ常にクーラントが流れているので正しい水温が
>>>>表示されるというディーラーからの助言によりそうしました）
>>>>
>>>>取り付けた時期が夏を過ぎていましたので4月くらいまで
>>>>「ヒーターコントロールユニット」の温度設定はHOT(一番右側に設定)
>>>>の状態で走行しており、通常30分もすれば85度〜90度くらいを
>>>>表示していました。
>>>>
>>>>夏になり「ヒーターコントロールユニット」の温度設定をCOOL(一番左側に設定)
>>>>の状態で乗ることが多くなり気がついたのですが
>>>>通常30分も走行すれば85度くらいを表示していた水温計が
>>>>75度くらいを表示していないことに気がつきました。
>>>>しかし、この状態から「ヒーターコントロールユニット」の温度設定を
>>>>HOTにすると一気に水温計は85度まで上昇する動きをします。
>>>>
>>>>ここから質問になりますが、ヒーターホースを流れる
>>>>クーラントと「ヒーターコントロールユニット」の温度設定には
>>>>何か関係があるのでしょうか？
>>>>正しい水温を表示するにはHOT側に設定しないと
>>>>クーラントはヒーターユニットに流れないのでしょうか？
>>>
>>>ヒーター回路の水流は、ヒーターユニットをＯＦＦ（ＨＯＴでは無い位置）にすると、バルブが閉まって水流が止まります。つまり正確な水温が表示されません。
>>>また、冷却水がヒーターに出る部分は、エンジンの水路の中間地点です。水温は冷却水のエンジン出口での温度を意味しますから、ヒーターへの出口では正しいとはいえません。
>>>
>>>
>>>>
>>>>ディーラの回答では、FCはヒーターのファンがオフの時でも、
>>>
>>>ファンが回っているかどうかではなく、温度設定がＨＯＴなのかどうかです。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>常にヒーターユニットにクーラントが流れているということなのですが
>>>>間違っているのでしょうか？
>>>>
>>>>情報をお持ちの方は是非回答願います。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
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■▲▼
オイルパンからのオイル漏れについて
 はなぱぱ  - 08/7/17(木) 17:46 -
   3型FDのはなぱぱです．

過去ログ検索の調子が悪いようなので，投稿させていただきます．

今年始めに，あるところからリビルトエンジンを購入し，載せ換えました．
現在まで，6000kmを走行し，エンジン自体の調子は，良いのですが，
表題のとおり，オイル漏れ発生です．
駐車場にしみができるので，修理は必要かと思っています．

オイル漏れの発生箇所は，左のエンジンマウントあたりです．
修理の参考とするため，以下の疑問点に回答いただけるとありがたいです．

(1)オイルパンを取り付けるときは，同時にマウントも
　　取り付けた方がいいでしょうか？

(2)リビルトエンジンは，マウントなしで購入しました．
　マウントがない状態でオイルパンをとりつけると
　オイル漏れしやすいでしょうか？

(3)6000km走行くらいで，オイルパンから漏れが生じる原因として
　考えられることは，何がありますか？
　（シールの塗りが，良くなかったのでしょうか？）
Re:オイルパンからのオイル漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 18:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼はなぱぱさん：
>3型FDのはなぱぱです．
>
>過去ログ検索の調子が悪いようなので，投稿させていただきます．
>
>今年始めに，あるところからリビルトエンジンを購入し，載せ換えました．
>現在まで，6000kmを走行し，エンジン自体の調子は，良いのですが，
>表題のとおり，オイル漏れ発生です．
>駐車場にしみができるので，修理は必要かと思っています．
>
>オイル漏れの発生箇所は，左のエンジンマウントあたりです．
>修理の参考とするため，以下の疑問点に回答いただけるとありがたいです．
>
>(1)オイルパンを取り付けるときは，同時にマウントも
>　　取り付けた方がいいでしょうか？

オイルパンのエンジンとの間から漏れているのですね。
場所は後ろの方でマウントの辺りですよね。

修理は一旦オイルパンをはずして、きれいに脱脂してから新たにシーラーを十分に塗布してください。そしてオイルパンを装着してエンジンマウントごと固定します。

>
>(2)リビルトエンジンは，マウントなしで購入しました．
>　マウントがない状態でオイルパンをとりつけると
>　オイル漏れしやすいでしょうか？

シーラーが不足していたか、もしくはマウントを止めていなかったために、
マウントで圧着する部分が圧着されていなかったのではないでしょうか。

弊社ではショートエンジンでもマウントは装着します。そうしないとオイルパンを締め付けることができないからです。マウントが無い場合はダミーのマウントを用意しています。

>
>(3)6000km走行くらいで，オイルパンから漏れが生じる原因として
>　考えられることは，何がありますか？
>　（シールの塗りが，良くなかったのでしょうか？）

それも可能性としてはありますよ。
中村
・ツリー全体表示

■▲▼
４BEATの仕様を教えてください。
 よこたん  - 08/7/16(水) 0:21 -
   こんばんは。
もし宜しければ教えて頂きたいのですが、FC3S M/C後用の4BEATですが
シリアルNo,＝312830
T＝N
M＝H
B＝N
V-MAX B＝未記入
SPC＝FC3S B-10
と記載があります。
このCPUの仕様を教えて頂けますでしょうか。
宜しくお願い致します。
Re:４BEATの仕様を教えてください。
 よこたん  - 08/7/17(木) 13:24 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼よこたんさん：
>>こんばんは。
>>もし宜しければ教えて頂きたいのですが、FC3S M/C後用の4BEATですが
>>シリアルNo,＝312830
>>T＝N
>>M＝H
>>B＝N
>>V-MAX B＝未記入
>>SPC＝FC3S B-10
>>と記載があります。
>>このCPUの仕様を教えて頂けますでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>そのＣＰは、
>タービンがノーマルでマフラーがアペックスのＮ１マフラー。
>レブリミットが無解除のベーシックです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
Re:４BEATの仕様を教えてください。
 よこたん  - 08/7/17(木) 13:27 -
   中村様
お忙しい中ありがとうございました。
現在はハイフロータービンなどに仕様変更してしまっておりますが
書換えをお願いする場合にはどうすれば良いでしょうか。
又その場合の費用など教えて頂けますでしょうか。
宜しくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼よこたんさん：
>>こんばんは。
>>もし宜しければ教えて頂きたいのですが、FC3S M/C後用の4BEATですが
>>シリアルNo,＝312830
>>T＝N
>>M＝H
>>B＝N
>>V-MAX B＝未記入
>>SPC＝FC3S B-10
>>と記載があります。
>>このCPUの仕様を教えて頂けますでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>そのＣＰは、
>タービンがノーマルでマフラーがアペックスのＮ１マフラー。
>レブリミットが無解除のベーシックです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
Re:４BEATの仕様を教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 13:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼よこたんさん：
>中村様
>お忙しい中ありがとうございました。
>現在はハイフロータービンなどに仕様変更してしまっておりますが
>書換えをお願いする場合にはどうすれば良いでしょうか。

仕様書をお送りしますので、金井宛にメールかお電話をいただけますでしょうか。


>又その場合の費用など教えて頂けますでしょうか。

書き換えが税抜きで２０，０００円ですが、オーナーが変わっているようなら、
初回のみ税抜きで３０，０００円になります。よろしくお願いします。
中村


>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼よこたんさん：
>>>こんばんは。
>>>もし宜しければ教えて頂きたいのですが、FC3S M/C後用の4BEATですが
>>>シリアルNo,＝312830
>>>T＝N
>>>M＝H
>>>B＝N
>>>V-MAX B＝未記入
>>>SPC＝FC3S B-10
>>>と記載があります。
>>>このCPUの仕様を教えて頂けますでしょうか。
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンがノーマルでマフラーがアペックスのＮ１マフラー。
>>レブリミットが無解除のベーシックです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
Re:４BEATの仕様を教えてください。
 よこたん  - 08/7/17(木) 17:02 -
   中村様

ありがとうございます。
お世話になる際にはご連絡させていただきます。
その際には宜しくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼よこたんさん：
>>中村様
>>お忙しい中ありがとうございました。
>>現在はハイフロータービンなどに仕様変更してしまっておりますが
>>書換えをお願いする場合にはどうすれば良いでしょうか。
>
>仕様書をお送りしますので、金井宛にメールかお電話をいただけますでしょうか。
>
>
>>又その場合の費用など教えて頂けますでしょうか。
>
>書き換えが税抜きで２０，０００円ですが、オーナーが変わっているようなら、
>初回のみ税抜きで３０，０００円になります。よろしくお願いします。
>中村
>
>
>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼よこたんさん：
>>>>こんばんは。
>>>>もし宜しければ教えて頂きたいのですが、FC3S M/C後用の4BEATですが
>>>>シリアルNo,＝312830
>>>>T＝N
>>>>M＝H
>>>>B＝N
>>>>V-MAX B＝未記入
>>>>SPC＝FC3S B-10
>>>>と記載があります。
>>>>このCPUの仕様を教えて頂けますでしょうか。
>>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>タービンがノーマルでマフラーがアペックスのＮ１マフラー。
>>>レブリミットが無解除のベーシックです。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>中村
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LLC漏れについて
 8乗り  - 08/7/16(水) 17:37 -
   こんばんは。
RX-8に乗っておりますが、先日6000回転あたりで冷却水のチェックランプが点灯しました。２回ほど点滅した後は点滅してません。タンク確認したところLow辺りでした。そこでご質問なんですが、基本的にはLLCは減らないとは思うのですが
減るということはホース等からの漏れがあるといううことでしょうか？また、その後はチェックランプが付かないので経過観察のため市販の冷却水を補充する場合はディーラーの物に別銘柄の物を混入しても問題ないでしょうか？よろしくお願いいたします。
Re:LLC漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 18:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼8乗りさん：
>こんばんは。
>RX-8に乗っておりますが、先日6000回転あたりで冷却水のチェックランプが点灯しました。２回ほど点滅した後は点滅してません。タンク確認したところLow辺りでした。そこでご質問なんですが、基本的にはLLCは減らないとは思うのですが
>減るということはホース等からの漏れがあるといううことでしょうか？

はい、ホースなどからの漏れか、タンクやキャップからの漏れ、さらにエンジンのスクエアリングなどからの漏れでしょう。

また、その後はチェックランプが付かないので経過観察のため市販の冷却水を補充する場合はディーラーの物に別銘柄の物を混入しても問題ないでしょうか？

わずかな量ですから水道水だけで十分ですよ。
中村


よろしくお願いいたします。
Re:LLC漏れについて
 8乗り  - 08/7/17(木) 8:43 -
   ご返答ありがとうございました。
まずは水を補充して再度減りが強い場合はディーラーに持ち込みます。
水を補充の際はコンビニで売ってる水のほうが良いでしょうか？
よく水道水を入れると錆の原因になることもあると聞きましたので。
Re:LLC漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 9:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼8乗りさん：
>ご返答ありがとうございました。
>まずは水を補充して再度減りが強い場合はディーラーに持ち込みます。
>水を補充の際はコンビニで売ってる水のほうが良いでしょうか？
>よく水道水を入れると錆の原因になることもあると聞きましたので。

塩素が入ると錆びやすくなるのは確かです。
コンビニの水でも内容を確認した方がいいでしょう。
でも、あまり気にしないことも重要ですよ。

中村
Re:LLC漏れについて
 8乗り  - 08/7/17(木) 12:48 -
   ありがとうございました。
早速、水を補充して様子を見たいと思います。
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■▲▼
過去ログが見れない･･･
 ＫＡＴ  - 08/7/16(水) 17:50 -
   こんにちは。いつもお世話になっております。
表題の件ですが、いつも見ていた過去ログが開けません。
↓
http://suezo.com/rw_log/index.html

メンテ中なのですか？
私だけですかね？
Re:過去ログが見れない･･･
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 18:35 -
   ▼ＫＡＴさん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>表題の件ですが、いつも見ていた過去ログが開けません。
>↓
>http://suezo.com/rw_log/index.html
>
>メンテ中なのですか？
>私だけですかね？
Re:過去ログが見れない･･･
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 18:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

すみません、ぼくのも見れませんでした。
リンクがトラぶっているようですね。
管理者さんに聞いてみます。
中村


▼ＫＡＴさん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>表題の件ですが、いつも見ていた過去ログが開けません。
>↓
>http://suezo.com/rw_log/index.html
>
>メンテ中なのですか？
>私だけですかね？
Re:過去ログが見れない･･･
 oha  - 08/7/16(水) 21:54 -
   ▼ＫＡＴさん：
>こんにちは。いつもお世話になっております。
>表題の件ですが、いつも見ていた過去ログが開けません。
>↓
>http://suezo.com/rw_log/index.html
>
>メンテ中なのですか？
>私だけですかね？


すぐ下の方、７／１１の書き込みでも話題になってます。
別の検索方法も紹介されていますので試してみては？
Re:過去ログが見れない･･･
 ＫＡＴ  - 08/7/17(木) 9:29 -
   ▼ohaさん：
>▼ＫＡＴさん：
>>こんにちは。いつもお世話になっております。
>>表題の件ですが、いつも見ていた過去ログが開けません。
>>↓
>>http://suezo.com/rw_log/index.html
>>
>>メンテ中なのですか？
>>私だけですかね？
>
>
>すぐ下の方、７／１１の書き込みでも話題になってます。
>別の検索方法も紹介されていますので試してみては？

oha様、情報ありがとうございます。
試してみますね。
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■▲▼
８用ＥＣＵについて
 ８乗り  - 08/7/16(水) 21:44 -
   はじめまして。

８用ＥＣＵは全グレ−ド同じ仕様なのでしょうか？
他社さんのでは、イモビライザーの有無によっても異なるようなのですが。。。

回答よろしくお願いします。
Re:８用ＥＣＵについて
 jaway  - 08/7/16(水) 23:20 -
   >８用ＥＣＵは全グレ−ド同じ仕様なのでしょうか？
>他社さんのでは、イモビライザーの有無によっても異なるようなのですが。。。

いろいろと違いますよ。
相模なショップさんの製品開発話のページなど参考にされてみて下さい。
Re:８用ＥＣＵについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/17(木) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼８乗りさん：
>はじめまして。
>
>８用ＥＣＵは全グレ−ド同じ仕様なのでしょうか？
>他社さんのでは、イモビライザーの有無によっても異なるようなのですが。。。
>
>回答よろしくお願いします。

８のコンピューターはハードは一緒ですがソフトにいろんな種類があります。
ＭＴやＡＴ、さらに６ＡＴやイモビ仕様や北米使用、さらにヨーロッパ使用。
そして３−４ヶ月に一回アップデイトされます。弊社ではＷＤＳで最新バージョンへのアップもありますが、最新でも調子のよくないものもありますね。
そして現在進めているのがマイナー後８です。これもほとんど終っていますから、マイナー前と同じように６ＰＩのタイミングも含めて、もうすぐ対応できるでしょう。いろいろあるんですよ。
中村
・ツリー全体表示

■▲▼
AT⇒MT換装について
 ゴロゴロ  - 08/7/15(火) 23:56 -
   はじめまして

現在初年度登録H8年7月のATのFD3Sに乗っています。
MTが欲しければ別のクルマを購入するほうが得策だとは思うのですが
外装を相当カスタムしているため
今の車のMT換装を真剣に考えています。
注意すべき事項やおおよその費用などを教えていただけるとありがたいです。

よろしくお願いいたします。

※過去ログに同様の質問があるのかもしれませんが、
過去ログの一括検索のやりかたが分からなかったので投稿しました。
もし該当する過去ログをご存知でしたらご指摘ください。
Re:AT⇒MT換装について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ゴロゴロさん：
>はじめまして
>
>現在初年度登録H8年7月のATのFD3Sに乗っています。
>MTが欲しければ別のクルマを購入するほうが得策だとは思うのですが
>外装を相当カスタムしているため
>今の車のMT換装を真剣に考えています。
>注意すべき事項やおおよその費用などを教えていただけるとありがたいです。

費用はすぐに出ませんが、作業として考えられることは以下のことです。

ミッションの交換とエキセンのパイロットベアリングの装着。
スターターの配線変更、クラッチマスターの装着とペダルの追加。
ＭＴミッションの装着に伴うリバースやギアー信号の配線。
さらにコンピューターのＭＴに対する処理。そしてＡＴオイルクーラーの処理。

ただ動くようにするだけなら以上の事を処理すれば動くはずです。
でもメーターのインジケーターやセンターコンソールなどの内装とか、
他にも細かな作業があるはずです。

弊社では以上の作業を考慮して、実際にＡＴをＭＴにする作業は受けていません。
したがって、正確な費用はわかっていませんが、かなりかかりますよね。
特に部品は新品を使うのか、それとも中古品にするのか、その中古品は誰が用意するのか。などなど多くの決めなければならないことがあります。
さらに調べなければわかりませんが、ＡＴからＭＴへの変更で、登録に問題が無いのでしょうか。それも確認しなければなりませんね。

現時点でいえることはここまでなんですよ。
中村


>
>よろしくお願いいたします。
>
>※過去ログに同様の質問があるのかもしれませんが、
>過去ログの一括検索のやりかたが分からなかったので投稿しました。
>もし該当する過去ログをご存知でしたらご指摘ください。
Re:AT⇒MT換装について
 ゴロゴロ  - 08/7/16(水) 22:31 -
   ナイトスポーツ中村様
思っていた以上に大変な作業なんですね。
考え直します。
ありがとうございました。
・ツリー全体表示

■▲▼
FD3Sのオートエアコンについて
 DAC  - 08/7/16(水) 16:14 -
   始めまして

平成８年式の４型FD3Sなんですが
先日エアコンの操作ができなくなり，ディーラーでみてもらったら
エアコンパネルとACアンプ？の不良で，オートエアコンのため
パーツはメーカー生産終了品で手に入らない，との返答でした。
中古パーツも捜してもらったですが見当たりません。

一般的なダイヤル式に載せ換えたりすることは可能なのでしょうか？
よろしくお願いします。
Re:FD3Sのオートエアコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 16:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼DACさん：
>始めまして
>
>平成８年式の４型FD3Sなんですが
>先日エアコンの操作ができなくなり，ディーラーでみてもらったら
>エアコンパネルとACアンプ？の不良で，オートエアコンのため
>パーツはメーカー生産終了品で手に入らない，との返答でした。
>中古パーツも捜してもらったですが見当たりません。
>
>一般的なダイヤル式に載せ換えたりすることは可能なのでしょうか？
>よろしくお願いします。

ぼくはエアコンには詳しくないのですが、整備解説書を見ても、オートと手動ではセンサー類の数や配線がかなり違っています。
手動にすることはできると思いますが、かなりの作業ではないでしょうか。
中村
Re:FD3Sのオートエアコンについて
 DAC  - 08/7/16(水) 17:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼DACさん：
>>始めまして
>>
>>平成８年式の４型FD3Sなんですが
>>先日エアコンの操作ができなくなり，ディーラーでみてもらったら
>>エアコンパネルとACアンプ？の不良で，オートエアコンのため
>>パーツはメーカー生産終了品で手に入らない，との返答でした。
>>中古パーツも捜してもらったですが見当たりません。
>>
>>一般的なダイヤル式に載せ換えたりすることは可能なのでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>ぼくはエアコンには詳しくないのですが、整備解説書を見ても、オートと手動ではセンサー類の数や配線がかなり違っています。
>手動にすることはできると思いますが、かなりの作業ではないでしょうか。
>中村
お忙しいところ
ご返答ありがとうございます。

エアコン操作部の載せ換えは難しそうですか・・・

貴社のお客さんでオートエアコンでこのようなトラブルによって
お困りの方はいらしゃらないのでしょうか？

やはり電気基盤の修理をやってくれそうなところを捜すしかないのでしょうか？
Re:FD3Sのオートエアコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 18:15 -
   ▼DACさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼DACさん：
>>>始めまして
>>>
>>>平成８年式の４型FD3Sなんですが
>>>先日エアコンの操作ができなくなり，ディーラーでみてもらったら
>>>エアコンパネルとACアンプ？の不良で，オートエアコンのため
>>>パーツはメーカー生産終了品で手に入らない，との返答でした。
>>>中古パーツも捜してもらったですが見当たりません。
>>>
>>>一般的なダイヤル式に載せ換えたりすることは可能なのでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ぼくはエアコンには詳しくないのですが、整備解説書を見ても、オートと手動ではセンサー類の数や配線がかなり違っています。
>>手動にすることはできると思いますが、かなりの作業ではないでしょうか。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


>お忙しいところ
>ご返答ありがとうございます。
>
>エアコン操作部の載せ換えは難しそうですか・・・
>
>貴社のお客さんでオートエアコンでこのようなトラブルによって
>お困りの方はいらしゃらないのでしょうか？

いらっしゃるかもしれませんが、ぼくは聞いたことがありません。

>
>やはり電気基盤の修理をやってくれそうなところを捜すしかないのでしょうか？

それができるなら、その方が確実でしょう。
中村
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■▲
エンジン不調。。。
 うさ  - 08/7/16(水) 15:26 -
   最近、気温が高くなると、FCの温間始動ができなくなってしまいます。
ただ、温間でもエンジン切ってすぐの再始動は、元気良すぎるぐらい勢い良く
始動するのですが、数分経つとアクセル全開で始動しないとかかりません。

コンプレッション値の確認、吸気温センサーの交換を行ってみましたが、
全く改善されませんでした。

そこでエンジン周りを点検していて気付いたのですが、
チャコールキャニスターから、『シュー』っと音がして、
配管の繋ぎ目からガソリンが若干漏れていました。

チャコールキャニスターの目詰まり等で、
エンジンの始動性が悪化するということがあるのでしょうか？
Re:エンジン不調。。。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 16:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼うささん：
>最近、気温が高くなると、FCの温間始動ができなくなってしまいます。
>ただ、温間でもエンジン切ってすぐの再始動は、元気良すぎるぐらい勢い良く
>始動するのですが、数分経つとアクセル全開で始動しないとかかりません。
>
>コンプレッション値の確認、吸気温センサーの交換を行ってみましたが、
>全く改善されませんでした。
>
>そこでエンジン周りを点検していて気付いたのですが、
>チャコールキャニスターから、『シュー』っと音がして、
>配管の繋ぎ目からガソリンが若干漏れていました。

それはタンクのガソリン蒸気がキャにスターに出てきているのだと想像します。
そのキャにスターの反対の配管は、エンジンのフィーラーとエアフロ直後のワンウエーとにつながっています。
実際にそのワンウエーが不良になると、温間で始動不良になることがあります。
試しに、キャにスターのエンジン側の配管をはずして、それで改善するかどうか確認してください。
中村


>
>チャコールキャニスターの目詰まり等で、
>エンジンの始動性が悪化するということがあるのでしょうか？
・ツリー全体表示

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