2008 / 6
 
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冷却水路の洗浄について質...[4]  /  エンジンオイルについて[1]  /  エアコンつけるとアイドリ...[4]  /  FDリトラのモーター[4]  /  エアポンプクリーナー[1]  /  出力差！[8]  /  Ｖマウント[1]  /  ＲＸ−８の不具合対策[2]  /  シーケンシャル[6]  /  エアセパレータタンクに異...[3]  /  
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冷却水路の洗浄について質問
 飛龍  - 08/7/14(月) 15:23 -
   こんにちは。　いつも掲示板を参考にさせていただいてます。

本格的な夏に先立ちまして、LLCの交換を行おうと考えています。
その際によく冷却水路の洗浄も兼ねてホースで水を「ジャバジャバ」流し込むようなお話を聞くのですが、具体的にどのような手順でやればよろしいのでしょうか！？

LLCの交換要領は分かるのですが、

・ENGをかけた状態で行った方がよいのか、それとも問題なのか。
・サーモスタットは取り外した方がよいのか。
・最終的にLLCを入れる前にLLCでフラッシングをして水道水を極力排除した方がよいのか。

どうせやるのならと、細かいことが気になってしまいます。

よろしければ教えていただきたいと思います。　よろしくお願いします。
Re:冷却水路の洗浄について質問
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/14(月) 18:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼飛龍さん：
>こんにちは。　いつも掲示板を参考にさせていただいてます。
>
>本格的な夏に先立ちまして、LLCの交換を行おうと考えています。
>その際によく冷却水路の洗浄も兼ねてホースで水を「ジャバジャバ」流し込むようなお話を聞くのですが、具体的にどのような手順でやればよろしいのでしょうか！？
>
>LLCの交換要領は分かるのですが、
>
>・ENGをかけた状態で行った方がよいのか、それとも問題なのか。
>・サーモスタットは取り外した方がよいのか。

はい、サーモスタットははずさないと水をじゃんじゃん入れてもエンジン内部には、新規の水が届きません。
まずサーモスタットをはずしてください。
さらにエンジンのドレンボルトをはずして、ウオーターポンプ上部からじゃんじゃん流してください。そうすればたまっていた老廃物もドレンから出てきます。
ついでにラジエターホースもはずしてラジエターにも流して洗浄するといいですよ。

>・最終的にLLCを入れる前にLLCでフラッシングをして水道水を極力排除した方がよいのか。

いいえ、ＬＬＣは薄いほどエンジンのための冷却はいいんですよ。冬で無いなら薄くしてください。

中村


>
>どうせやるのならと、細かいことが気になってしまいます。
>
>よろしければ教えていただきたいと思います。　よろしくお願いします。
Re:冷却水路の洗浄について質問
 飛龍  - 08/7/15(火) 13:53 -
   御回答ありがとうございます。

その手順で実施してみたいと思います。

また、LLCは薄い方が冷却に良いというのは知りませんでした。
年に２回くらい交換すれば季節に合った濃度にすることが出来そうですね。

早速試してみたいと思います。ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼飛龍さん：
>>こんにちは。　いつも掲示板を参考にさせていただいてます。
>>
>>本格的な夏に先立ちまして、LLCの交換を行おうと考えています。
>>その際によく冷却水路の洗浄も兼ねてホースで水を「ジャバジャバ」流し込むようなお話を聞くのですが、具体的にどのような手順でやればよろしいのでしょうか！？
>>
>>LLCの交換要領は分かるのですが、
>>
>>・ENGをかけた状態で行った方がよいのか、それとも問題なのか。
>>・サーモスタットは取り外した方がよいのか。
>
>はい、サーモスタットははずさないと水をじゃんじゃん入れてもエンジン内部には、新規の水が届きません。
>まずサーモスタットをはずしてください。
>さらにエンジンのドレンボルトをはずして、ウオーターポンプ上部からじゃんじゃん流してください。そうすればたまっていた老廃物もドレンから出てきます。
>ついでにラジエターホースもはずしてラジエターにも流して洗浄するといいですよ。
>
>>・最終的にLLCを入れる前にLLCでフラッシングをして水道水を極力排除した方がよいのか。
>
>いいえ、ＬＬＣは薄いほどエンジンのための冷却はいいんですよ。冬で無いなら薄くしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>どうせやるのならと、細かいことが気になってしまいます。
>>
>>よろしければ教えていただきたいと思います。　よろしくお願いします。
便乗質問です。
 横道親父  - 08/7/16(水) 11:01 -
   私もこの夏LLC交換・冷却水路洗浄を考えていますが、教えてください。

「エンジンのドレンボルト」とはどの辺にあるものでしょうか？
基本整備書・エンジン整備書を見ても記載がなく、
ラジエターのドレンボルトしか見つかりませんでした。

また、ヒーターホースは外さなくても大丈夫でしょうか？

よろしくお願いします。
Re:便乗質問です。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 11:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼横道親父さん：
>私もこの夏LLC交換・冷却水路洗浄を考えていますが、教えてください。
>
>「エンジンのドレンボルト」とはどの辺にあるものでしょうか？
>基本整備書・エンジン整備書を見ても記載がなく、
>ラジエターのドレンボルトしか見つかりませんでした。

エンジンの冷却水のドレンは、インターミディーエイトハウジングのプラグ側の横の面の一番下側にあります。１４ｍｍ角のボルトですよ。

>
>また、ヒーターホースは外さなくても大丈夫でしょうか？

そこまではしなくても良いと思いますよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
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エンジンオイルについて
 はてな  - 08/7/16(水) 9:10 -
   こんにちは。
ご質問したいのですが、先日ロータリー車を取り扱う某ショップにてオイル交換しました。
オイルの銘柄はワコーズの4CTなのですが、粘度が5W-40のものを入れられました。
しかも、交換中に4CTの在庫がなくなっていたことに気づいたららしく、半分強を4CRの10W-60を混ぜての対応をされました。
粘度が違うものを混ぜても大丈夫なものでしょうか？
その後から、アイドリングが落ち着かなくなり、油圧もばらつくようになりました。
いかがなものでしょうか？？
Re:エンジンオイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/16(水) 9:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はてなさん：
>こんにちは。
>ご質問したいのですが、先日ロータリー車を取り扱う某ショップにてオイル交換しました。
>オイルの銘柄はワコーズの4CTなのですが、粘度が5W-40のものを入れられました。
>しかも、交換中に4CTの在庫がなくなっていたことに気づいたららしく、半分強を4CRの10W-60を混ぜての対応をされました。
>粘度が違うものを混ぜても大丈夫なものでしょうか？
>その後から、アイドリングが落ち着かなくなり、油圧もばらつくようになりました。
>いかがなものでしょうか？？

オイルにはいろんな添加剤が入っています。混合しても良いかどうかはその２種類のオイルの製造メーカーで無いと判断ができません。
つまりぼくらでは判断できないと言うことです。

一般的にはそれらの情報を持っていないので、混合はしないですよ。
参考にしてください。

中村
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■▲▼
エアコンつけるとアイドリングが不安定
 YAS  - 08/7/13(日) 13:04 -
   H4年式　FD3Sに乗っている者です。
エアコンをつけるとアイドリングが極端に上下して
終いにはエンジンが止まってしまうのですが、
何か考えられる原因がありますでしょうか？
　又、乗っているときもエアコンをつけると車がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします。
エンジンルームを空けてみたところ正面向かって右側の
パワステポンプ？の辺りから「カチッカチッ」と作動不良の
様な音が聞こえています。
Re:エアコンつけるとアイドリングが不安定
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/13(日) 14:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼YASさん：
>H4年式　FD3Sに乗っている者です。
>エアコンをつけるとアイドリングが極端に上下して
>終いにはエンジンが止まってしまうのですが、
>何か考えられる原因がありますでしょうか？
>　又、乗っているときもエアコンをつけると車がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします。
>エンジンルームを空けてみたところ正面向かって右側の
>パワステポンプ？の辺りから「カチッカチッ」と作動不良の
>様な音が聞こえています。

コンピューターはノーマルですか？それともＰ−ＦＣなどのコンピューターですか？
ノーマルだと仮定して、最近ベースアイドル調整を行なったことがありますか？
もしも記憶に無いぐらいでしたら、まずベースアイドル調整を行なってください。
ベースが低すぎて、普段のアイドルでバイパスエアーバルブを多く使いすぎていて、ＡＣが入るとアイドルできないのかもしれません。
コンピューターが違うようでしたら教えてください。

中村
Re:エアコンつけるとアイドリングが不安定
 asahi  - 08/7/14(月) 8:21 -
   エアコンをONにしてエンジンルームのエアコンコンプレッサーの
プーリーを見てみてください。
私も以前同じ状況になってコンプレッサーを確認したところ、
プーリーが動いたり止まったりしていました。
エアコンのガス漏れが原因ではないか、と言われましたが
その後は調査していません。

ただ、エンジンルームを見ておられるようなので違う原因のように
考えられますが。　参考にしていただければ幸いです。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼YASさん：
>>H4年式　FD3Sに乗っている者です。
>>エアコンをつけるとアイドリングが極端に上下して
>>終いにはエンジンが止まってしまうのですが、
>>何か考えられる原因がありますでしょうか？
>>　又、乗っているときもエアコンをつけると車がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします。
>>エンジンルームを空けてみたところ正面向かって右側の
>>パワステポンプ？の辺りから「カチッカチッ」と作動不良の
>>様な音が聞こえています。
>
>コンピューターはノーマルですか？それともＰ−ＦＣなどのコンピューターですか？
>ノーマルだと仮定して、最近ベースアイドル調整を行なったことがありますか？
>もしも記憶に無いぐらいでしたら、まずベースアイドル調整を行なってください。
>ベースが低すぎて、普段のアイドルでバイパスエアーバルブを多く使いすぎていて、ＡＣが入るとアイドルできないのかもしれません。
>コンピューターが違うようでしたら教えてください。
>
>中村
Re:エアコンつけるとアイドリングが不安定
 YAS  - 08/7/15(火) 19:07 -
   色々、ありがとうございます。
早速確認してみます。


▼asahiさん：
>エアコンをONにしてエンジンルームのエアコンコンプレッサーの
>プーリーを見てみてください。
>私も以前同じ状況になってコンプレッサーを確認したところ、
>プーリーが動いたり止まったりしていました。
>エアコンのガス漏れが原因ではないか、と言われましたが
>その後は調査していません。
>
>ただ、エンジンルームを見ておられるようなので違う原因のように
>考えられますが。　参考にしていただければ幸いです。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼YASさん：
>>>H4年式　FD3Sに乗っている者です。
>>>エアコンをつけるとアイドリングが極端に上下して
>>>終いにはエンジンが止まってしまうのですが、
>>>何か考えられる原因がありますでしょうか？
>>>　又、乗っているときもエアコンをつけると車がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします。
>>>エンジンルームを空けてみたところ正面向かって右側の
>>>パワステポンプ？の辺りから「カチッカチッ」と作動不良の
>>>様な音が聞こえています。
>>
>>コンピューターはノーマルですか？それともＰ−ＦＣなどのコンピューターですか？
>>ノーマルだと仮定して、最近ベースアイドル調整を行なったことがありますか？
>>もしも記憶に無いぐらいでしたら、まずベースアイドル調整を行なってください。
>>ベースが低すぎて、普段のアイドルでバイパスエアーバルブを多く使いすぎていて、ＡＣが入るとアイドルできないのかもしれません。
>>コンピューターが違うようでしたら教えてください。
>>
>>中村
Re:エアコンつけるとアイドリングが不安定
 ネコ足  - 08/7/15(火) 23:38 -
   ▼YASさん：
>色々、ありがとうございます。
>早速確認してみます。
>
>
>▼asahiさん：
>>エアコンをONにしてエンジンルームのエアコンコンプレッサーの
>>プーリーを見てみてください。
>>私も以前同じ状況になってコンプレッサーを確認したところ、
>>プーリーが動いたり止まったりしていました。
>>エアコンのガス漏れが原因ではないか、と言われましたが
>>その後は調査していません。
>>
>>ただ、エンジンルームを見ておられるようなので違う原因のように
>>考えられますが。　参考にしていただければ幸いです。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼YASさん：
>>>>H4年式　FD3Sに乗っている者です。
>>>>エアコンをつけるとアイドリングが極端に上下して
>>>>終いにはエンジンが止まってしまうのですが、
>>>>何か考えられる原因がありますでしょうか？
>>>>　又、乗っているときもエアコンをつけると車がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします。
>>>>エンジンルームを空けてみたところ正面向かって右側の
>>>>パワステポンプ？の辺りから「カチッカチッ」と作動不良の
>>>>様な音が聞こえています。
>>>
>>>コンピューターはノーマルですか？それともＰ−ＦＣなどのコンピューターですか？
>>>ノーマルだと仮定して、最近ベースアイドル調整を行なったことがありますか？
>>>もしも記憶に無いぐらいでしたら、まずベースアイドル調整を行なってください。
>>>ベースが低すぎて、普段のアイドルでバイパスエアーバルブを多く使いすぎていて、ＡＣが入るとアイドルできないのかもしれません。
>>>コンピューターが違うようでしたら教えてください。
>>>
>>>中村

横からすいません。
仮にＰ−ＦＣでこのような症状が出る場合、
原因があるのでしょうか？
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FDリトラのモーター
 RED ZONE  - 08/7/14(月) 20:42 -
   いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。
さて、ｆｄのリトラの件で質問です。

運転席側のリトラ開閉のモーターが壊れてしまい交換したいのですが、モーターに運転席、助手席側に違いはありますか？中古屋に助手席側はあるので買って取り付けたいと思っています。ｆｄ４型ＲＳです。

お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
Re:FDリトラのモーター
 P-tune  - 08/7/14(月) 21:11 -
   ▼RED ZONEさん：
>いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。
>さて、ｆｄのリトラの件で質問です。
>
>運転席側のリトラ開閉のモーターが壊れてしまい交換したいのですが、モーターに運転席、助手席側に違いはありますか？中古屋に助手席側はあるので買って取り付けたいと思っています。ｆｄ４型ＲＳです。
>
>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。


老婆心ながら申し上げます。

新品を購入なさった方が後々のことを考えると
賢い選択になる確率が高いです。
Re:FDリトラのモーター
 RED ZONE  - 08/7/15(火) 17:49 -
   アドバイスありがとうございます。了解しました。参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

▼P-tuneさん：
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。
>>さて、ｆｄのリトラの件で質問です。
>>
>>運転席側のリトラ開閉のモーターが壊れてしまい交換したいのですが、モーターに運転席、助手席側に違いはありますか？中古屋に助手席側はあるので買って取り付けたいと思っています。ｆｄ４型ＲＳです。
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>
>
>老婆心ながら申し上げます。
>
>新品を購入なさった方が後々のことを考えると
>賢い選択になる確率が高いです。
Re:FDリトラのモーター
 キンタロ  - 08/7/14(月) 22:11 -
   ▼RED ZONEさん：
>いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。
>さて、ｆｄのリトラの件で質問です。
>
>運転席側のリトラ開閉のモーターが壊れてしまい交換したいのですが、モーターに運転席、助手席側に違いはありますか？中古屋に助手席側はあるので買って取り付けたいと思っています。ｆｄ４型ＲＳです。
>
>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。

こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　左右で違いますので、壊れた方を探して下さい。

参考にして下さい。
Re:FDリトラのモーター
 RED ZONE  - 08/7/15(火) 17:51 -
   アドバイスありがとうございます。やはり左右違うのですね。参考にさせて頂きます。ありがとうございました。

▼キンタロさん：
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。ありがとうございます。
>>さて、ｆｄのリトラの件で質問です。
>>
>>運転席側のリトラ開閉のモーターが壊れてしまい交換したいのですが、モーターに運転席、助手席側に違いはありますか？中古屋に助手席側はあるので買って取り付けたいと思っています。ｆｄ４型ＲＳです。
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>はい。　左右で違いますので、壊れた方を探して下さい。
>
>参考にして下さい。
・ツリー全体表示

■▲▼
エアポンプクリーナー
 FC海苔  - 08/7/15(火) 12:33 -
   はじめまして。
ＦＤはメタリットに変えると必要になると聞いた事がありますが、
ＦＣの場合はどうなんでしょうか？

つまらない質問だとは思いますがよろしくお願いします。
Re:エアポンプクリーナー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/15(火) 16:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼FC海苔さん：
>はじめまして。
>ＦＤはメタリットに変えると必要になると聞いた事がありますが、
>ＦＣの場合はどうなんでしょうか？

エアーポンプクリーナーは純正エアクリではない場合に、配管の簡略化などのために利用します。
メタリットとは関係ないですよ。
メタリットは純正触媒の代わりに、それだけで装着できます。
よろしくお願いします。

中村


>
>つまらない質問だとは思いますがよろしくお願いします。
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■▲▼
出力差！
 トモ  - 08/7/11(金) 12:23 -
   こんにちは！

初心者的質問で恐縮です。

４BEATに関してですが・・・
純正プラチナとレーシングプラグの違いで変更内容は変わるのでしょうか？
また、最高出力も大きな差が出るものでしょうか？

因みにFD６型、御社FP、メタリット、SS800マフラー、エアグルーブです！

宜しくお願いします！
Re:出力差！
 キンタロ  - 08/7/11(金) 22:05 -
   ▼ＦＤ乗りさん：
>▼masaさん：
>>質問と関係のない書き込みで恐縮なのですが、
>>皆様は今現在、過去ログ検索は出来ていますか？
>>自分は数日前から急に検索が出来なくなってしまったのですが..
>
>どうやら復旧したようです
>管理人さんに感謝ですね


こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　検索の後、タイトルは表示されますが、その先のリンクに繋がっていない様ですね。
Re:出力差！
 masa  - 08/7/14(月) 9:35 -
   レス有難うございます。

やはりみなさま見れていないようで。
自分のPC環境の問題かとも思いましたが、どうやら違うみたいですね。

ナイトさん公式ではないので、気長に待つよりなさそうですね。
Re:出力差！
 ウイニングリミテッド  - 08/7/14(月) 14:30 -
   「サイト内検索」を使えばいつでも、
その検索サイトを使わなくても検索できますよ。

googleツールバーの場合、
このＢＢＳ上で検索窓に調べたいキーワードを打ち込み、
検索窓の左にある▼をクリックすれば検索する場所の対象を選べますから、
「現在のサイト」を選べば、ナイトスポーツＢＢＳ内で
そのキーワードを検索できます。

googleじゃなくても、ヤフーでも同様の機能はあると思いますが、
試してみてはいかがですか？


▼masaさん：
>レス有難うございます。
>
>やはりみなさま見れていないようで。
>自分のPC環境の問題かとも思いましたが、どうやら違うみたいですね。
>
>ナイトさん公式ではないので、気長に待つよりなさそうですね。
Re:出力差！
 masa  - 08/7/15(火) 10:46 -
   ウイニングリミテッド様

貴重な情報を有難うございます。
是非試してみたいと思います。
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■▲▼
Ｖマウント
 mako  - 08/7/15(火) 7:42 -
   現在、トラストの前置きインタークーラーと銅２層のラジエーターを使用しているのですが、この二つを使ってＶマウントにしていただくことは可能ですか？
もし可能ですと、何が必要で、費用はどのくらいかかりますか？
Re:Ｖマウント
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/15(火) 9:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼makoさん：
>現在、トラストの前置きインタークーラーと銅２層のラジエーターを使用しているのですが、この二つを使ってＶマウントにしていただくことは可能ですか？
>もし可能ですと、何が必要で、費用はどのくらいかかりますか？

現時点で車両についているインタークーラーとラジエターをベースにＶマウントにすることは、費用を無視すれば必ず装着することは可能です。
但し、インタークーラーの大きさなどによって、バッテリーが前に装着できるのか、セパレータータンクの装着する場所はあるのか、などによって作業の難易度が変わります。つまり費用が変わってくるんですよ。
ぼくらはトラストさんの前置きインタークーラーの大きさや配管についてわかっていません。したがって今すぐ何が必要でいくら費用がかかるかはわからないのです。一度お車を拝見させていただければ、見積もりを出すことができますよ。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
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ＲＸ−８の不具合対策
 P-tune  - 08/7/14(月) 21:22 -
   ＭＣ後はわからないのですが…


ＲＸ−８のアッパー・ロアホースのエンジン側や
サーモカバーからの水漏れが多いですよね。
また、アッパーホースの中間にある金属のジョイントが
腐食してしまっている車両もよく見かけます。

また、スロットルボディはほとんどの車両が
バッテリー取り外しなどでＰＣＭがリセットされると
アイドリングができないぐらい汚れてしまいませんか？

他にも、フロントワイパーモーター下付近のパネル接合部や
リアガラス固定部からの異音など…


このようなメーカー側の製造ミス（？）のようなトラブルに対して
御社では特別な対策などは行っておられますでしょうか？
もしありましたらお教え願えませんでしょうか？

宜しくお願いいたします。
Re:ＲＸ−８の不具合対策
 キンタロ  - 08/7/14(月) 22:22 -
   ▼P-tuneさん：
>ＭＣ後はわからないのですが…
>
>
>ＲＸ−８のアッパー・ロアホースのエンジン側や
>サーモカバーからの水漏れが多いですよね。
>また、アッパーホースの中間にある金属のジョイントが
>腐食してしまっている車両もよく見かけます。
>
>また、スロットルボディはほとんどの車両が
>バッテリー取り外しなどでＰＣＭがリセットされると
>アイドリングができないぐらい汚れてしまいませんか？
>
>他にも、フロントワイパーモーター下付近のパネル接合部や
>リアガラス固定部からの異音など…
>
>
>このようなメーカー側の製造ミス（？）のようなトラブルに対して
>御社では特別な対策などは行っておられますでしょうか？
>もしありましたらお教え願えませんでしょうか？
>
>宜しくお願いいたします。

こんばんは。　キンタロと申します。

８はあまり詳しくないのですが、参考までに情報を・・・。

マツダディーラーには、全国で多発している不具合に対して、その対策方を記した、「作業技術連絡」と言う書類が送られてきます。

以前見せてもらったら（普通の方は見られませんので、ディーラーで言わないで下さいね。）、FDの３，４倍は出てました。　一冊の本になる位です。

何か気になる症状がおありでしたら、まずディーラーに行って車を見せたら、何かしらあるかもしれませんね。

参考にして下さい。
Re:ＲＸ−８の不具合対策
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/15(火) 9:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼P-tuneさん：
>ＭＣ後はわからないのですが…
>
>
>ＲＸ−８のアッパー・ロアホースのエンジン側や
>サーモカバーからの水漏れが多いですよね。
>また、アッパーホースの中間にある金属のジョイントが
>腐食してしまっている車両もよく見かけます。
>
>また、スロットルボディはほとんどの車両が
>バッテリー取り外しなどでＰＣＭがリセットされると
>アイドリングができないぐらい汚れてしまいませんか？
>
>他にも、フロントワイパーモーター下付近のパネル接合部や
>リアガラス固定部からの異音など…
>
>
>このようなメーカー側の製造ミス（？）のようなトラブルに対して
>御社では特別な対策などは行っておられますでしょうか？
>もしありましたらお教え願えませんでしょうか？
>
>宜しくお願いいたします。

弊社も８を所有していますが（現在はマイナー前と後の２台）、ラジエターなどの水漏れは起こしていません。もしも腐食や漏れがあるようでしたら、定期的なクーランとの交換で腐食を防ぐとか、あと付け水温計を装着して、常に温度が高いようならファンの設定温度を下げると効果的ですよ。リザーブタンクも高い水温で使い続けると、タンク本体が破損する確率が高くなりますからね。
バッテリーなどをはずした時は、舵角センサーの学習が必要ですが、それ以外にもおかしな点があれば、必ずＷＤＳでの確認をしてください。
ＲＸ−８に限りませんが、最近の車はコンピューターでの管理がすごくて、何か行なった際は必ずＷＤＳのお世話になります。これはデミオでも同じなんですよ。
その極端な例がＧＴ−Ｒではないでしょうか。
今の車を調子よく使うには、ディーラーでの対応が必須です。
もう個人が趣味で勝手に車をいじることが難しい時代なのかもしれません。

中村
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■▲▼
シーケンシャル
 白FD  - 08/7/11(金) 21:23 -
   こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
Re:シーケンシャル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/14(月) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼白FDさん：
>中村様。こんばんは。
>ブーストの変化ですが４５００回転付近まではほぼゼロブーストでそこからいきなり０．８位まで立ち上がり十分に速いです。どのギヤでもそうなります。
>よろしくお願いします。

セカンダリー領域で０．８かかると言うことは、２つのタービン共に正常だと言えます。それなのにプライマリー領域でブースト圧がかからないとすれば、それはチャージコントロールバルブがプライマリー領域でも開いてしまっているためだと思います。まずはエンジン始動後のアイドルでチャージコントロールバルブが開いてしまっているかどうか確認してください。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼白FDさん：
>>>こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
>>>質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
>>
>>普通は２０００ｒｐｍぐらいからブースト圧がかかり、３５００ｒｐｍぐらいで０．８ぐらいになって、４５００ｒｐｍでセカンダリーに切り替わる時にちょっとブースト圧が下がりますね。さらに５０００ｒｐｍぐらいからは再び０．８ぐらいにブースト圧が戻るのが正常です。
>>どのような時に、どの回転で、どのようなブースト圧の変化になるのですか？
>>なるべく正確に教えていただけませんか。
>>よろしくお願いします。
>>中村
Re:シーケンシャル
 白エフディー  - 08/7/14(月) 21:20 -
   ありがとうございます。確認の方法は具体的にはどのようにすればよいでしょうか？よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼白FDさん：
>>中村様。こんばんは。
>>ブーストの変化ですが４５００回転付近まではほぼゼロブーストでそこからいきなり０．８位まで立ち上がり十分に速いです。どのギヤでもそうなります。
>>よろしくお願いします。
>
>セカンダリー領域で０．８かかると言うことは、２つのタービン共に正常だと言えます。それなのにプライマリー領域でブースト圧がかからないとすれば、それはチャージコントロールバルブがプライマリー領域でも開いてしまっているためだと思います。まずはエンジン始動後のアイドルでチャージコントロールバルブが開いてしまっているかどうか確認してください。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼白FDさん：
>>>>こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
>>>>質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
>>>
>>>普通は２０００ｒｐｍぐらいからブースト圧がかかり、３５００ｒｐｍぐらいで０．８ぐらいになって、４５００ｒｐｍでセカンダリーに切り替わる時にちょっとブースト圧が下がりますね。さらに５０００ｒｐｍぐらいからは再び０．８ぐらいにブースト圧が戻るのが正常です。
>>>どのような時に、どの回転で、どのようなブースト圧の変化になるのですか？
>>>なるべく正確に教えていただけませんか。
>>>よろしくお願いします。
>>>中村
Re:シーケンシャル
 oha  - 08/7/14(月) 23:51 -
   チャージコントロールアクチュエーターのロッドが延びているか縮んでいるか目視確認します。
場所は車両前側のタービンのコンプレッサーからの配管が合流する手前に付いていたと思います。
これ以上の説明は言葉で難しいので、理解できなければディーラーかショップで直接見てもらう方が早いし確実ですよ。
ネット上で画像とか掲載されている方がいるかもしれませんので検索してみるのもいいかも。

▼白エフディーさん：
>ありがとうございます。確認の方法は具体的にはどのようにすればよいでしょうか？よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼白FDさん：
>>>中村様。こんばんは。
>>>ブーストの変化ですが４５００回転付近まではほぼゼロブーストでそこからいきなり０．８位まで立ち上がり十分に速いです。どのギヤでもそうなります。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>セカンダリー領域で０．８かかると言うことは、２つのタービン共に正常だと言えます。それなのにプライマリー領域でブースト圧がかからないとすれば、それはチャージコントロールバルブがプライマリー領域でも開いてしまっているためだと思います。まずはエンジン始動後のアイドルでチャージコントロールバルブが開いてしまっているかどうか確認してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼白FDさん：
>>>>>こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
>>>>>質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>普通は２０００ｒｐｍぐらいからブースト圧がかかり、３５００ｒｐｍぐらいで０．８ぐらいになって、４５００ｒｐｍでセカンダリーに切り替わる時にちょっとブースト圧が下がりますね。さらに５０００ｒｐｍぐらいからは再び０．８ぐらいにブースト圧が戻るのが正常です。
>>>>どのような時に、どの回転で、どのようなブースト圧の変化になるのですか？
>>>>なるべく正確に教えていただけませんか。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>中村
Re:シーケンシャル
 oha  - 08/7/14(月) 23:56 -
   「車両の後方のタービンのコンプレッサーハウジングからの配管」の間違いでした・・・・


▼白エフディーさん：
>ありがとうございます。確認の方法は具体的にはどのようにすればよいでしょうか？よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼白FDさん：
>>>中村様。こんばんは。
>>>ブーストの変化ですが４５００回転付近まではほぼゼロブーストでそこからいきなり０．８位まで立ち上がり十分に速いです。どのギヤでもそうなります。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>セカンダリー領域で０．８かかると言うことは、２つのタービン共に正常だと言えます。それなのにプライマリー領域でブースト圧がかからないとすれば、それはチャージコントロールバルブがプライマリー領域でも開いてしまっているためだと思います。まずはエンジン始動後のアイドルでチャージコントロールバルブが開いてしまっているかどうか確認してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼白FDさん：
>>>>>こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。
>>>>>質問ですが私のＦＤは５型でエアクリ、I/C、スポーツ触媒、マフラーをパワーＦＣで制御しています。トラブル内容はターボが常時ツインのようなブーストのかかり方になってしまったことです。スタート直後や一度Egを切ると直りますがセカンダリ領域まで一度はいってしまうとあとはドッカンターボ状態です。ノーマルPCに戻しダイアグのチェックを受けましたがエラーは出ませんでした。このような症例のご経験がございましたら、原因を教えて頂きたく思います。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>普通は２０００ｒｐｍぐらいからブースト圧がかかり、３５００ｒｐｍぐらいで０．８ぐらいになって、４５００ｒｐｍでセカンダリーに切り替わる時にちょっとブースト圧が下がりますね。さらに５０００ｒｐｍぐらいからは再び０．８ぐらいにブースト圧が戻るのが正常です。
>>>>どのような時に、どの回転で、どのようなブースト圧の変化になるのですか？
>>>>なるべく正確に教えていただけませんか。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>中村
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エアセパレータタンクに異物
 赤ＦＤ  - 08/7/13(日) 22:21 -
   クーラント交換をしようと思い、ウォーターポンプ側のキャップを開けたらキャップの内側のゴムがボロボロになっており、ゴムの破片が注水口から入ってしまいました。クーラントを抜いても破片は出て来なくて、中に入ったままのようです。その後、コンピュータの配線に割り込ませるタイプの水温計とバンジョーボルトからセンサーを入れるタイプの油温計の数値は、以前と特に変わっていません。ですが、このままの状態がエンジンブローにつながるのでしょうか。また、そうならないように注意することはありますでしょうか。
Re:エアセパレータタンクに異物
 赤ＦＤ  - 08/7/13(日) 22:36 -
   題名がエアセパレータタンクになっていますが、ウォーターポンプ側の方です。すみません。
Re:エアセパレータタンクに異物
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/14(月) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼赤ＦＤさん：
>題名がエアセパレータタンクになっていますが、ウォーターポンプ側の方です。すみません。

破片はラジエターなどのコアーの手前でつまっている可能性があります。
できましたら、ラジエター洗浄やエンジンの水路の洗浄をしたほうがいいですよ。
キャップのラバーが劣化するぐらいですから、かなり水路も汚れていると思います。夏場を迎えてちょうどよい機会と思ってはいかがでしょうか。
中村
Re:エアセパレータタンクに異物
 赤ＦＤ  - 08/7/14(月) 20:31 -
   ご返答ありがとうございました。さっそく洗浄してみます。
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