2008 / 6
 
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FDの車内がガソリン臭い[3]  /  ブーストの表示について[4]  /  祝！　エビス　ＲＸ−ＲＡ...[1]  /  インタークーラーについて[1]  /  4BEAT（FC3S）仕様について[2]  /  ブーストトラブルで[2]  /  御社エアグルーブと、エア...[5]  /  ４BEATの内容確認について[2]  /  タイヤハウス[5]  /  アンフィニ4のブレーキ移...[3]  /  
■▼
FDの車内がガソリン臭い
 kin  - 08/7/9(水) 21:06 -
   6型FDです。
給油後
エアコン（クーラー）をつけると、
車内循環にもかかわらず
ガソリン臭がすることがあり、１、2日続きます。

原因はなにが考えられますか？
Re:FDの車内がガソリン臭い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/10(木) 10:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼kinさん：
>6型FDです。
>給油後
>エアコン（クーラー）をつけると、
>車内循環にもかかわらず
>ガソリン臭がすることがあり、１、2日続きます。
>
>原因はなにが考えられますか？

ガソリンの量が減ると臭いが消えますか？
量などに関係するなら、タンクなどからの漏れが考えられますよ。
文章で推測できませんが、ガソリンの漏れは火災の原因です。
本当に危険ですから、すぐにディーラーで見てもらってください。
火災が起きてからでは遅いですよ。

中村
Re:FDの車内がガソリン臭い
 kin  - 08/7/10(木) 23:06 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼kinさん：
>>6型FDです。
>>給油後
>>エアコン（クーラー）をつけると、
>>車内循環にもかかわらず
>>ガソリン臭がすることがあり、１、2日続きます。
>>
>>原因はなにが考えられますか？
>
>ガソリンの量が減ると臭いが消えますか？
>量などに関係するなら、タンクなどからの漏れが考えられますよ。
>文章で推測できませんが、ガソリンの漏れは火災の原因です。
>本当に危険ですから、すぐにディーラーで見てもらってください。
>火災が起きてからでは遅いですよ。
>
>中村

毎日乗っているので、1,2日で臭いが消えるのはガソリンが減ったからだったのかもしれません。。。

至急チェックします。

11日（金）夕方、または12日（土）に伺って車を見ていただくことは可能でしょうか？
Re:FDの車内がガソリン臭い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/11(金) 9:19 -
   ▼kinさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼kinさん：
>>>6型FDです。
>>>給油後
>>>エアコン（クーラー）をつけると、
>>>車内循環にもかかわらず
>>>ガソリン臭がすることがあり、１、2日続きます。
>>>
>>>原因はなにが考えられますか？
>>
>>ガソリンの量が減ると臭いが消えますか？
>>量などに関係するなら、タンクなどからの漏れが考えられますよ。
>>文章で推測できませんが、ガソリンの漏れは火災の原因です。
>>本当に危険ですから、すぐにディーラーで見てもらってください。
>>火災が起きてからでは遅いですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>毎日乗っているので、1,2日で臭いが消えるのはガソリンが減ったからだったのかもしれません。。。
>
>至急チェックします。
>
>11日（金）夕方、または12日（土）に伺って車を見ていただくことは可能でしょうか？

１２，１３日は埼玉マツダさんと群馬マツダさんのイベントで人がいないんです。そのしわ寄せで１１日もタイトです。
お手数ですが金井宛にご連絡をいただけないでしょうか。ぼくがスケジュールについて勝手に言うと、金井に怒られます。
よろしくお願いします。
中村
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ブーストの表示について
 FC初心者  - 08/7/9(水) 12:37 -
   先日ブーストコントローラーバルブ取り付けの際は電話で丁寧に教えていただきましてありがとうございました。表示について教えて欲しいのですが、先日貴社のEBSIIIを当方所有のFC3S（MC後）に取付けを行い、ブースト圧の取り出しは純正の圧力センサーへ向かう配管にEBSの三又で取り出しをし、説明書にしたがってEBSのセッティングまでは順調に出来たのですが、同じ配管から取り出しを行っている後付のコンパウンドメーターとの表示が違います。（アイドリング時　メーター（-4.5〜-5.3）EBSのパット（-3.2〜-3.8）最大ブースト時メーター（9.4）EBSのパット（8.4））設定ブーストは、EBSで8.4に設定しています。どちらの値を信用しブースト設定を行えばいいのでしょうか。よろしくお願いします。なお、EBS本体は室内運転席アクセル側横に設置し圧力の取り出し配管は、出来るだけ短くするようにしています。これも関係は、ありますか？
Re:ブーストの表示について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/9(水) 19:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FC初心者さん：
>先日ブーストコントローラーバルブ取り付けの際は電話で丁寧に教えていただきましてありがとうございました。表示について教えて欲しいのですが、先日貴社のEBSIIIを当方所有のFC3S（MC後）に取付けを行い、ブースト圧の取り出しは純正の圧力センサーへ向かう配管にEBSの三又で取り出しをし、説明書にしたがってEBSのセッティングまでは順調に出来たのですが、同じ配管から取り出しを行っている後付のコンパウンドメーターとの表示が違います。（アイドリング時　メーター（-4.5〜-5.3）EBSのパット（-3.2〜-3.8）最大ブースト時メーター（9.4）EBSのパット（8.4））設定ブーストは、EBSで8.4に設定しています。どちらの値を信用しブースト設定を行えばいいのでしょうか。よろしくお願いします。なお、EBS本体は室内運転席アクセル側横に設置し圧力の取り出し配管は、出来るだけ短くするようにしています。これも関係は、ありますか？

単位が違うとしてもその数字は合わないですね。
ＥＢＳもかなり古いですから誤差が出ている可能性もありますし、コンパウンドメーターもどうなのかわかわかりません。そのような場合はエンジンを壊さないために、高いブースト圧を正しいと仮定してセッティングしてください。
そしてどこかに確かなメーターがあればパラレルで装着して確認するか、どちらかのメーターを校正に出してください。

中村
Re:ブーストの表示について
 FC初心者  - 08/7/10(木) 12:29 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼FC初心者さん：
>>先日ブーストコントローラーバルブ取り付けの際は電話で丁寧に教えていただきましてありがとうございました。表示について教えて欲しいのですが、先日貴社のEBSIIIを当方所有のFC3S（MC後）に取付けを行い、ブースト圧の取り出しは純正の圧力センサーへ向かう配管にEBSの三又で取り出しをし、説明書にしたがってEBSのセッティングまでは順調に出来たのですが、同じ配管から取り出しを行っている後付のコンパウンドメーターとの表示が違います。（アイドリング時　メーター（-4.5〜-5.3）EBSのパット（-3.2〜-3.8）最大ブースト時メーター（9.4）EBSのパット（8.4））設定ブーストは、EBSで8.4に設定しています。どちらの値を信用しブースト設定を行えばいいのでしょうか。よろしくお願いします。なお、EBS本体は室内運転席アクセル側横に設置し圧力の取り出し配管は、出来るだけ短くするようにしています。これも関係は、ありますか？
>
>単位が違うとしてもその数字は合わないですね。
>ＥＢＳもかなり古いですから誤差が出ている可能性もありますし、コンパウンドメーターもどうなのかわかわかりません。そのような場合はエンジンを壊さないために、高いブースト圧を正しいと仮定してセッティングしてください。
>そしてどこかに確かなメーターがあればパラレルで装着して確認するか、どちらかのメーターを校正に出してください。
>
>中村

中村　様

早速の回答ありがとうございます。教えていただいた方法でブースト値の設定を行います。ところで、EBSの更正は貴社に本体を送付すればお世話になれるのでしょうか？またその場合料金はいくら位かかりますか？再度の質問で申し訳ありませんが宜しくお願いします。
Re:ブーストの表示について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/10(木) 13:14 -
   ▼FC初心者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼FC初心者さん：
>>>先日ブーストコントローラーバルブ取り付けの際は電話で丁寧に教えていただきましてありがとうございました。表示について教えて欲しいのですが、先日貴社のEBSIIIを当方所有のFC3S（MC後）に取付けを行い、ブースト圧の取り出しは純正の圧力センサーへ向かう配管にEBSの三又で取り出しをし、説明書にしたがってEBSのセッティングまでは順調に出来たのですが、同じ配管から取り出しを行っている後付のコンパウンドメーターとの表示が違います。（アイドリング時　メーター（-4.5〜-5.3）EBSのパット（-3.2〜-3.8）最大ブースト時メーター（9.4）EBSのパット（8.4））設定ブーストは、EBSで8.4に設定しています。どちらの値を信用しブースト設定を行えばいいのでしょうか。よろしくお願いします。なお、EBS本体は室内運転席アクセル側横に設置し圧力の取り出し配管は、出来るだけ短くするようにしています。これも関係は、ありますか？
>>
>>単位が違うとしてもその数字は合わないですね。
>>ＥＢＳもかなり古いですから誤差が出ている可能性もありますし、コンパウンドメーターもどうなのかわかわかりません。そのような場合はエンジンを壊さないために、高いブースト圧を正しいと仮定してセッティングしてください。
>>そしてどこかに確かなメーターがあればパラレルで装着して確認するか、どちらかのメーターを校正に出してください。
>>
>>中村
>
>中村　様

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速の回答ありがとうございます。教えていただいた方法でブースト値の設定を行います。ところで、EBSの更正は貴社に本体を送付すればお世話になれるのでしょうか？またその場合料金はいくら位かかりますか？再度の質問で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

ＥＢＳ３は部品の入手ができなくなって、だいぶ前に販売を終了しました。
さらに近年、製造会社がなくなり、修理や校正もできなくなってしまったんですよ。メーターが合っているかどうかは確認できますが、正しい校正はできないんです。ただし、お送りいただければ、確認だけはいたします。この場合、送料をご負担いただければ、費用は結構です。
よろしくお願いします。
中村
Re:ブーストの表示について
 FC初心者  - 08/7/11(金) 8:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FC初心者さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼FC初心者さん：
>>>>先日ブーストコントローラーバルブ取り付けの際は電話で丁寧に教えていただきましてありがとうございました。表示について教えて欲しいのですが、先日貴社のEBSIIIを当方所有のFC3S（MC後）に取付けを行い、ブースト圧の取り出しは純正の圧力センサーへ向かう配管にEBSの三又で取り出しをし、説明書にしたがってEBSのセッティングまでは順調に出来たのですが、同じ配管から取り出しを行っている後付のコンパウンドメーターとの表示が違います。（アイドリング時　メーター（-4.5〜-5.3）EBSのパット（-3.2〜-3.8）最大ブースト時メーター（9.4）EBSのパット（8.4））設定ブーストは、EBSで8.4に設定しています。どちらの値を信用しブースト設定を行えばいいのでしょうか。よろしくお願いします。なお、EBS本体は室内運転席アクセル側横に設置し圧力の取り出し配管は、出来るだけ短くするようにしています。これも関係は、ありますか？
>>>
>>>単位が違うとしてもその数字は合わないですね。
>>>ＥＢＳもかなり古いですから誤差が出ている可能性もありますし、コンパウンドメーターもどうなのかわかわかりません。そのような場合はエンジンを壊さないために、高いブースト圧を正しいと仮定してセッティングしてください。
>>>そしてどこかに確かなメーターがあればパラレルで装着して確認するか、どちらかのメーターを校正に出してください。
>>>
>>>中村
>>
>>中村　様
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速の回答ありがとうございます。教えていただいた方法でブースト値の設定を行います。ところで、EBSの更正は貴社に本体を送付すればお世話になれるのでしょうか？またその場合料金はいくら位かかりますか？再度の質問で申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>
>ＥＢＳ３は部品の入手ができなくなって、だいぶ前に販売を終了しました。
>さらに近年、製造会社がなくなり、修理や校正もできなくなってしまったんですよ。メーターが合っているかどうかは確認できますが、正しい校正はできないんです。ただし、お送りいただければ、確認だけはいたします。この場合、送料をご負担いただければ、費用は結構です。
>よろしくお願いします。
>中村

中村　様

早速丁寧な回答ありがとうございました。別のコンパウンドメーターを購入後比較してみて、EBSがおかしい場合は点検をお願いすると思いますが、その節にはよろしくお願いします。今回は、いろいろと教えていただきましてありがとうございました。
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祝！　エビス　ＲＸ−ＲＡＣＥ優勝
 Ｊａｙ  - 08/7/9(水) 3:34 -
   ナイトスポーツ中村様、スタッフの皆様、見事優勝おめでとうございました！

会場到着後ピットにお邪魔するやいなや、トラブル中の中村さんから声をかけて
いただき、仲間内で最も頼れる（笑）Ｔさんに相談してひと仕事していただいた
結果、無事決勝を走ることができて我々も本当に嬉しかったです。

思えば昨年６月の仙台でのイベントで、是非ハイランドでのＲ＆Ｒへ参加して
くださいとお誘いしてから１年が経ちました。
最初は車種限定の一般向け走行会だったのですが、毎年ショップさんの参加が
増えて、今年はＲＸ−ＲＡＣＥも組まれ、地元のロータリーオーナーとしては
これほど嬉しいことはありません。

各ショップさんは各々独自のチューニング方針や考えがある中、色々な意見を
まとめてレギュレーションを決め、イベントを継続させるのは大変なことと
思いますが、是非頑張ってください。

次戦の仙台ではチューニングレネシス、大いに期待しています！
長丁場で路面も難しそうですから、もしＦＤ、エイトのテストでいらっしゃる
予定がありましたら、そっと告知していただければ是非見学に行きたいと
思ってます。
Re:祝！　エビス　ＲＸ−ＲＡＣＥ優勝
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/9(水) 10:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Ｊａｙさん：
>ナイトスポーツ中村様、スタッフの皆様、見事優勝おめでとうございました！
>
>会場到着後ピットにお邪魔するやいなや、トラブル中の中村さんから声をかけて
>いただき、仲間内で最も頼れる（笑）Ｔさんに相談してひと仕事していただいた
>結果、無事決勝を走ることができて我々も本当に嬉しかったです。

いえいえ、ほんとうに皆さんにはお世話になりました。
あれが無ければ本当に残念な結果になっていました。
ありがとうございました。

>
>思えば昨年６月の仙台でのイベントで、是非ハイランドでのＲ＆Ｒへ参加して
>くださいとお誘いしてから１年が経ちました。
>最初は車種限定の一般向け走行会だったのですが、毎年ショップさんの参加が
>増えて、今年はＲＸ−ＲＡＣＥも組まれ、地元のロータリーオーナーとしては
>これほど嬉しいことはありません。
>
>各ショップさんは各々独自のチューニング方針や考えがある中、色々な意見を
>まとめてレギュレーションを決め、イベントを継続させるのは大変なことと
>思いますが、是非頑張ってください。
>
>次戦の仙台ではチューニングレネシス、大いに期待しています！
>長丁場で路面も難しそうですから、もしＦＤ、エイトのテストでいらっしゃる
>予定がありましたら、そっと告知していただければ是非見学に行きたいと
>思ってます。

はい、時間の都合がつけば事前にテストはしたいのです。
次回はパワーも落ちますから、ミッションやデフの変更もしなければなりません。今のノーマルミッションではクロスの入った車に太刀打ちできませんからね。
どのギアー比がよいか調査中です。

中村
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インタークーラーについて
 名無し  - 08/7/8(火) 22:03 -
   “V-MOUNT”スペシャルインタークーラー＆ラジエターキットでお聞きしたいのですが、
キット内容と重量を教えて下さい。またHKSのレーシングサクションを装着しているのですが、
干渉せずに装着可能でしょうか？
もしよろしければHKSのVマウントインタークーラーと悩んでいるので、メリットとデメリットを教えて下さい。
Re:インタークーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/9(水) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼名無しさん：
>“V-MOUNT”スペシャルインタークーラー＆ラジエターキットでお聞きしたいのですが、
>キット内容と重量を教えて下さい。

キット内容は、
インタークーラーとそれに付随するブラケットやホースとパイプとホースバンド。
コア厚５２ｍｍの専用ラジエターとそのブラケットやホース、ホースバンド。
それにそれらを変更する際に必要なパイプなどから成り立っています。
必要でしたらメールをお送りください。説明書を添付して返信いたします。


またHKSのレーシングサクションを装着しているのですが、
>干渉せずに装着可能でしょうか？

はい、それでしたら問題ないですよ。


>もしよろしければHKSのVマウントインタークーラーと悩んでいるので、メリットとデメリットを教えて下さい。

Ｖマウントは実際にサーキットを走行して、十分に水温が下がらないと意味がありません。Ｖなら何でも温度が十分に下がるわけではないんですよ。
どちらのショップや会社でも、どこが一番かと聞かれれば、自社が一番と答えるはずです。ぜひなるべく多くのサーキットを速いタイムで走っている方に聞いてください。それが一番正確ですよ。
中村
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■▲▼
4BEAT（FC3S）仕様について
 ろたり  - 08/7/8(火) 2:47 -
   はじめまして。
突然の質問で申し訳無いのですが、御社4BEATの仕様について
質問させて下さい。

4BEAT　S/N：310165

は、どのような仕様でしょうか。

また、S/N横のアルファベットT,M,Bは、それぞれ装着Partsの
仕様と考えて良いのでしょうか。
Re:4BEAT（FC3S）仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/8(火) 11:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ろたりさん：
>はじめまして。
>突然の質問で申し訳無いのですが、御社4BEATの仕様について
>質問させて下さい。
>
>4BEAT　S/N：310165
>
>は、どのような仕様でしょうか。

そのＣＰは、
タービンがＳ３２０ハイフロー、マフラーが５次元マフラーでレブリミット解除のベーシックです。

>
>また、S/N横のアルファベットT,M,Bは、それぞれ装着Partsの
>仕様と考えて良いのでしょうか。

Ｔはタービンがノーマルではない、Ｍはマフラーの種類のマーク、Ｂはベーシックであることを意味しています。したがってそれだけでは詳細はわかりません。
中村
Re:4BEAT（FC3S）仕様について
 ろたり  - 08/7/8(火) 23:30 -
   中村様

ご返答有難う御座いました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ろたりさん：
>>はじめまして。
>>突然の質問で申し訳無いのですが、御社4BEATの仕様について
>>質問させて下さい。
>>
>>4BEAT　S/N：310165
>>
>>は、どのような仕様でしょうか。
>
>そのＣＰは、
>タービンがＳ３２０ハイフロー、マフラーが５次元マフラーでレブリミット解除のベーシックです。
>
>>
>>また、S/N横のアルファベットT,M,Bは、それぞれ装着Partsの
>>仕様と考えて良いのでしょうか。
>
>Ｔはタービンがノーマルではない、Ｍはマフラーの種類のマーク、Ｂはベーシックであることを意味しています。したがってそれだけでは詳細はわかりません。
>中村
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■▲▼
ブーストトラブルで
 ami  - 08/7/8(火) 12:42 -
   こんにちは！いつも非常に参考にさせていただいてます。
ブーストトラブルでプライマリ、セカンダリとも０．６ぐらいしか上がらない
状態なのですがいろいろ見てましたらどうもアクチュエータにいくホースが
純正じゃない青いホースがついていました。
3型なのですがここにオリフィスが入ってないとそういうトラブルになると
いうのがあったので、オリフィスを自作して入れようと思うのですが
2本あるホース両方にオリフィスが入っているものなのでしょうか？

もう１つ　http://suezo.com/rw_log/　こちらで検索できるとのことですが

Internet Explorer ではこのページは表示できません

こういうエラーが出てしまいます。なにか別のソフトで開かないといけないのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:ブーストトラブルで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/8(火) 14:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼amiさん：
>こんにちは！いつも非常に参考にさせていただいてます。
>ブーストトラブルでプライマリ、セカンダリとも０．６ぐらいしか上がらない
>状態なのですがいろいろ見てましたらどうもアクチュエータにいくホースが
>純正じゃない青いホースがついていました。
>3型なのですがここにオリフィスが入ってないとそういうトラブルになると
>いうのがあったので、オリフィスを自作して入れようと思うのですが
>2本あるホース両方にオリフィスが入っているものなのでしょうか？

はい、２本ともに入っていますよ。
オリフィスは内径が１．５ｍｍです。

>
>もう１つ　http://suezo.com/rw_log/　こちらで検索できるとのことですが
>
>Internet Explorer ではこのページは表示できません
>
>こういうエラーが出てしまいます。なにか別のソフトで開かないといけないのでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

すみません、ぼくはその件には詳しくないので、どなたかご存知でしたらフォローをお願いします。
よろしくお願いします。
中村
Re:ブーストトラブルで
 ami  - 08/7/8(火) 18:57 -
   中村様、早速ご回答頂きありがとうございました。
ナイトさんのＶマウントも買ったのであわせて
早速作業してみます！
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御社エアグルーブと、エアポンプについて
 FD金子  - 08/7/7(月) 21:12 -
   エアクリを社外品に交換すると、エアポンプの「ボワァァァ〜」と不快な音がしますが、御社エアグルーブに交換した場合はエアポンプサイレンサーが必要ですか？
Re:御社エアグルーブと、エアポンプについて
 ＦＤ金子  - 08/7/8(火) 12:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD金子さん：
>>エアクリを社外品に交換すると、エアポンプの「ボワァァァ〜」と不快な音がしますが、御社エアグルーブに交換した場合はエアポンプサイレンサーが必要ですか？
>
>純正のエアクリケースには、エアーコントロールバルブから戻ってきたエアーのためのサイレンサーが内蔵されています。弊社の製品はケースにサイレンサーが内蔵されていませんから、戻りのホースにサイレンサーを装着していただいています。
>中村


こんにちは。
ご回答ありがとうございます。
御社製品購入の際は、別途サイレンサーの購入も必要ですね？
他社になりますが、似たようなものでオートエグゼのエアグルーブはサイレンサーが必要ないのですか？
Re:御社エアグルーブと、エアポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/8(火) 14:19 -
   ▼ＦＤ金子さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD金子さん：
>>>エアクリを社外品に交換すると、エアポンプの「ボワァァァ〜」と不快な音がしますが、御社エアグルーブに交換した場合はエアポンプサイレンサーが必要ですか？
>>
>>純正のエアクリケースには、エアーコントロールバルブから戻ってきたエアーのためのサイレンサーが内蔵されています。弊社の製品はケースにサイレンサーが内蔵されていませんから、戻りのホースにサイレンサーを装着していただいています。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>こんにちは。
>ご回答ありがとうございます。
>御社製品購入の際は、別途サイレンサーの購入も必要ですね？
>他社になりますが、似たようなものでオートエグゼのエアグルーブはサイレンサーが必要ないのですか？

オートエクゼさんのエアクリはポンプ入り口への配管にオリフィスが入っていて、ポンプが吸い込むエアーを規制しています。詳しくは書きませんが、できればエアーの入り口は規制せず、出口で音を消すようにしてくださいね。
中村
Re:御社エアグルーブと、エアポンプについて
 FD金子  - 08/7/8(火) 18:40 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ金子さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD金子さん：
>>>>エアクリを社外品に交換すると、エアポンプの「ボワァァァ〜」と不快な音がしますが、御社エアグルーブに交換した場合はエアポンプサイレンサーが必要ですか？
>>>
>>>純正のエアクリケースには、エアーコントロールバルブから戻ってきたエアーのためのサイレンサーが内蔵されています。弊社の製品はケースにサイレンサーが内蔵されていませんから、戻りのホースにサイレンサーを装着していただいています。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>こんにちは。
>>ご回答ありがとうございます。
>>御社製品購入の際は、別途サイレンサーの購入も必要ですね？
>>他社になりますが、似たようなものでオートエグゼのエアグルーブはサイレンサーが必要ないのですか？
>
>オートエクゼさんのエアクリはポンプ入り口への配管にオリフィスが入っていて、ポンプが吸い込むエアーを規制しています。詳しくは書きませんが、できればエアーの入り口は規制せず、出口で音を消すようにしてくださいね。
>中村


お忙しいところ、度々すみません。
御社エアグルーブを購入した場合、サイレンサーは付属していますか？
それとも、別途費用にて購入の必要がありますか？
Re:御社エアグルーブと、エアポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/8(火) 18:48 -
   ▼FD金子さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ＦＤ金子さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FD金子さん：
>>>>>エアクリを社外品に交換すると、エアポンプの「ボワァァァ〜」と不快な音がしますが、御社エアグルーブに交換した場合はエアポンプサイレンサーが必要ですか？
>>>>
>>>>純正のエアクリケースには、エアーコントロールバルブから戻ってきたエアーのためのサイレンサーが内蔵されています。弊社の製品はケースにサイレンサーが内蔵されていませんから、戻りのホースにサイレンサーを装着していただいています。
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>こんにちは。
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>御社製品購入の際は、別途サイレンサーの購入も必要ですね？
>>>他社になりますが、似たようなものでオートエグゼのエアグルーブはサイレンサーが必要ないのですか？
>>
>>オートエクゼさんのエアクリはポンプ入り口への配管にオリフィスが入っていて、ポンプが吸い込むエアーを規制しています。詳しくは書きませんが、できればエアーの入り口は規制せず、出口で音を消すようにしてくださいね。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>お忙しいところ、度々すみません。
>御社エアグルーブを購入した場合、サイレンサーは付属していますか？
>それとも、別途費用にて購入の必要がありますか？

いいえ、付属していますよ。
よろしくお願いします。
中村
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■▲▼
４BEATの内容確認について
 赤のIII型  - 08/7/6(日) 0:17 -
   こんにちは。

FD3S用４BEATで「５１００３５」と記載されているものは

どういったセッティング内容でしょうか？

お手数ですが宜しくお願いいたします。
Re:４BEATの内容確認について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/7(月) 10:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼赤のIII型さん：
>こんにちは。
>
>FD3S用４BEATで「５１００３５」と記載されているものは
>
>どういったセッティング内容でしょうか？
>
>お手数ですが宜しくお願いいたします。

そのＣＰは、
９８年９月に最終書き換えがされていて、
タービンがＴＯ−４Ｒ、マフラーがすべてスポーツマフラー。
エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定８５度、レブリミット８５００ｒｐｍのコンペティションです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
Re:４BEATの内容確認について
 赤のIII型  - 08/7/7(月) 22:47 -
   ありがとうございました！！


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼赤のIII型さん：
>>こんにちは。
>>
>>FD3S用４BEATで「５１００３５」と記載されているものは
>>
>>どういったセッティング内容でしょうか？
>>
>>お手数ですが宜しくお願いいたします。
>
>そのＣＰは、
>９８年９月に最終書き換えがされていて、
>タービンがＴＯ−４Ｒ、マフラーがすべてスポーツマフラー。
>エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定８５度、レブリミット８５００ｒｐｍのコンペティションです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
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■▲▼
タイヤハウス
 お握り男爵  - 08/7/6(日) 4:13 -
   こんばんは。１型ＦＤに乗っています。
雑誌やサイトなどでよくフロントに１７インチ９Ｊ、２５５／４０を
履かせているのを見かけますが、フェンダー耳折りは当然として、
タイヤハウス内の加工とかは必要なのでしょうか？他車ではインナー
カバーを外したりすると思うのですが、ＦＤは外してしまうとエンジン
ルームと筒抜けになってしまいますし・・。
試しに１７インチ８Ｊオフセット４５、２３５／４５を履かせ、スペーサー
５ｍｍ、１０ｍｍ、２０ｍｍと試してみましたが、インナーカバー、
リザーバータンクと接触してしまいます。
車高はタイヤとフェンダーの間に指１本と少し、キャンバーは
２０ｍｍスペーサー装着時でフェンダー上部から見てフェンダーと
ホイール上部が重なる感じです。
対策方法をご存知でしたら教えてください。
ちなみに１７インチ８Ｊ２３５／４０を履かせる予定です。
Re:タイヤハウス
 072  - 08/7/6(日) 10:19 -
   ▼お握り男爵さん：
>こんばんは。１型ＦＤに乗っています。
>雑誌やサイトなどでよくフロントに１７インチ９Ｊ、２５５／４０を
>履かせているのを見かけますが、フェンダー耳折りは当然として、
>タイヤハウス内の加工とかは必要なのでしょうか？他車ではインナー
>カバーを外したりすると思うのですが、ＦＤは外してしまうとエンジン
>ルームと筒抜けになってしまいますし・・。
>試しに１７インチ８Ｊオフセット４５、２３５／４５を履かせ、スペーサー
>５ｍｍ、１０ｍｍ、２０ｍｍと試してみましたが、インナーカバー、
>リザーバータンクと接触してしまいます。
>車高はタイヤとフェンダーの間に指１本と少し、キャンバーは
>２０ｍｍスペーサー装着時でフェンダー上部から見てフェンダーと
>ホイール上部が重なる感じです。
>対策方法をご存知でしたら教えてください。
>ちなみに１７インチ８Ｊ２３５／４０を履かせる予定です。


すみません何も書かずに送信してしまいました・・・・。

ロールした際の接触はバネレートと車高、アライメントの関係次第でしょう。現在の足回りはどんな物ですか？

ハンドルを切った際のインナーとタイヤの軽い接触は気にしないことです。
Re:タイヤハウス
 お握り男爵  - 08/7/6(日) 13:37 -
   >ロールした際の接触はバネレートと車高、アライメントの関係次第でしょう。現在の足回りはどんな物ですか？
>
>ハンドルを切った際のインナーとタイヤの軽い接触は気にしないことです。

現在の仕様は車高調に10kgのサスです。
車高はフェンダーとタイヤの間に指一本と少しの隙間があくぐらいです。
自分の場合インナーとの接触は軽いものではないです。
フロント側のハーネスがある部分は、摩擦で直径3cmほどの穴があき、
リザーバータンク左上には横5cm幅の接触あとがあります。
タンク上方向にも同様の幅で5cm×15cm程度で接触しています。
みなさんもこんな感じなのでしょうか。
それともよいクリア方法があるのでしょうか。
Re:タイヤハウス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/7/7(月) 11:29 -
   ▼お握り男爵さん：
>>ロールした際の接触はバネレートと車高、アライメントの関係次第でしょう。現在の足回りはどんな物ですか？
>>
>>ハンドルを切った際のインナーとタイヤの軽い接触は気にしないことです。
>
>現在の仕様は車高調に10kgのサスです。
>車高はフェンダーとタイヤの間に指一本と少しの隙間があくぐらいです。
>自分の場合インナーとの接触は軽いものではないです。
>フロント側のハーネスがある部分は、摩擦で直径3cmほどの穴があき、
>リザーバータンク左上には横5cm幅の接触あとがあります。
>タンク上方向にも同様の幅で5cm×15cm程度で接触しています。
>みなさんもこんな感じなのでしょうか。
>それともよいクリア方法があるのでしょうか。

ナイトスポーツ中村です。
横から失礼します。

インナーフェンダーの上にはメーンハーネスが走っていますね。
３ｃｍぐらいの穴が空いているとの事ですが、それは非常に危険です。
ハーネスが損傷すると、場合によってはショートで火災やコンピューターの破損も起こします。過去に事例がありますよ。

ぎりぎりのセッティングにはリスクがあります。
それを覚悟の上で行なうなら、他者はなんとも言えませんが、少なくともインナーフェンダーに穴が空くような状態はやめてくださいね。危険ですよ。

中村
Re:タイヤハウス
 お握り男爵  - 08/7/7(月) 21:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>
>ナイトスポーツ中村です。
>横から失礼します。
>
>インナーフェンダーの上にはメーンハーネスが走っていますね。
>３ｃｍぐらいの穴が空いているとの事ですが、それは非常に危険です。
>ハーネスが損傷すると、場合によってはショートで火災やコンピューターの破損も起こします。過去に事例がありますよ。
>
>ぎりぎりのセッティングにはリスクがあります。
>それを覚悟の上で行なうなら、他者はなんとも言えませんが、少なくともインナーフェンダーに穴が空くような状態はやめてくださいね。危険ですよ。
>
>中村

ハーネスの吊り上げや保護は近々やる予定していたのですが、
その時に他の接触してる＆接触しそうな箇所の加工も同時にしたいと考えていた
もので。
早速次の週末にでもやるようにします。
有難う御座いました。
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■▲
アンフィニ4のブレーキ移植について
 MA2  - 08/7/6(日) 0:54 -
   FC H3 GT-Xにアンフィニ4のブレーキマスタバックとブレーキマスタシリンダを
取り付けようと思っています。
マスタとシリンダは入手したのですが
PバルブはGT-Xとアンフィニでは違いがあるのでしょうか？
パーツカタログには「43-900」と一種類しかないようです。

しかし、GT-XについてるPバルブには「12 21」と刻印されているのですが
以前入手したPバルブ（確かABS付きのGT-Limitedだったと思いますが）
には「17 17」と刻印されていました。
ブレーキの前後配分などの仕様が異なっているのでしょうか？

仕様の違いがなけえればGT-Xのものをそのまま使用しようと
思っております。
ご回答よろしくお願いします。
Re:アンフィニ4のブレーキ移植について
 キンタロ  - 08/7/6(日) 23:03 -
   ▼MA2さん：
>FC H3 GT-Xにアンフィニ4のブレーキマスタバックとブレーキマスタシリンダを
>取り付けようと思っています。
>マスタとシリンダは入手したのですが
>PバルブはGT-Xとアンフィニでは違いがあるのでしょうか？
>パーツカタログには「43-900」と一種類しかないようです。
>
>しかし、GT-XについてるPバルブには「12 21」と刻印されているのですが
>以前入手したPバルブ（確かABS付きのGT-Limitedだったと思いますが）
>には「17 17」と刻印されていました。
>ブレーキの前後配分などの仕様が異なっているのでしょうか？
>
>仕様の違いがなけえればGT-Xのものをそのまま使用しようと
>思っております。
>ご回答よろしくお願いします。


こんばんは。　キンタロと申します。

手元にFD４型のパーツカタログしかありませんので、FCと同じかどうかわかりませんが、「４３−９００」と言うのは、一番左に書かれている品名コードで、部品番号ではありません。

FCのPバルブは全部「４３−９００」になるわけです。

部品番号は、右の方にあるハイホンで３つにわけられている番号です。　これが年式やモデル、改歴によりわけられています。（改歴があれば、末尾にアルファベットがつきます。

もう一度確認してみて下さい。

参考にして下さい。
Re:アンフィニ4のブレーキ移植について
 MA2  - 08/7/7(月) 19:15 -
   キンタロさん、コメントありがとうございます。

確かに「43-900」は品名コードでした。
部品番号は「F044-43-900」となっていて1つしか記載
されていませんでした。
品名コードに対して部品番号が1つしかないということは
Pバルブに関しては、全車種共通という
ことになりますかね？


>▼MA2さん：
>>FC H3 GT-Xにアンフィニ4のブレーキマスタバックとブレーキマスタシリンダを
>>取り付けようと思っています。
>>マスタとシリンダは入手したのですが
>>PバルブはGT-Xとアンフィニでは違いがあるのでしょうか？
>>パーツカタログには「43-900」と一種類しかないようです。
>>
>>しかし、GT-XについてるPバルブには「12 21」と刻印されているのですが
>>以前入手したPバルブ（確かABS付きのGT-Limitedだったと思いますが）
>>には「17 17」と刻印されていました。
>>ブレーキの前後配分などの仕様が異なっているのでしょうか？
>>
>>仕様の違いがなけえればGT-Xのものをそのまま使用しようと
>>思っております。
>>ご回答よろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>手元にFD４型のパーツカタログしかありませんので、FCと同じかどうかわかりませんが、「４３−９００」と言うのは、一番左に書かれている品名コードで、部品番号ではありません。
>
>FCのPバルブは全部「４３−９００」になるわけです。
>
>部品番号は、右の方にあるハイホンで３つにわけられている番号です。　これが年式やモデル、改歴によりわけられています。（改歴があれば、末尾にアルファベットがつきます。
>
>もう一度確認してみて下さい。
>
>参考にして下さい。
Re:アンフィニ4のブレーキ移植について
 キンタロ  - 08/7/7(月) 20:52 -
   こんばんは。　キンタロと申します。


▼MA2さん：
>キンタロさん、コメントありがとうございます。
>
>確かに「43-900」は品名コードでした。
>部品番号は「F044-43-900」となっていて1つしか記載
>されていませんでした。
>品名コードに対して部品番号が1つしかないということは
>Pバルブに関しては、全車種共通という
>ことになりますかね？

はい。　そうですね。

末尾のアルファベットも無いのでしたら、そうなります。

参考にして下さい。


>
>>▼MA2さん：
>>>FC H3 GT-Xにアンフィニ4のブレーキマスタバックとブレーキマスタシリンダを
>>>取り付けようと思っています。
>>>マスタとシリンダは入手したのですが
>>>PバルブはGT-Xとアンフィニでは違いがあるのでしょうか？
>>>パーツカタログには「43-900」と一種類しかないようです。
>>>
>>>しかし、GT-XについてるPバルブには「12 21」と刻印されているのですが
>>>以前入手したPバルブ（確かABS付きのGT-Limitedだったと思いますが）
>>>には「17 17」と刻印されていました。
>>>ブレーキの前後配分などの仕様が異なっているのでしょうか？
>>>
>>>仕様の違いがなけえればGT-Xのものをそのまま使用しようと
>>>思っております。
>>>ご回答よろしくお願いします。
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>手元にFD４型のパーツカタログしかありませんので、FCと同じかどうかわかりませんが、「４３−９００」と言うのは、一番左に書かれている品名コードで、部品番号ではありません。
>>
>>FCのPバルブは全部「４３−９００」になるわけです。
>>
>>部品番号は、右の方にあるハイホンで３つにわけられている番号です。　これが年式やモデル、改歴によりわけられています。（改歴があれば、末尾にアルファベットがつきます。
>>
>>もう一度確認してみて下さい。
>>
>>参考にして下さい。
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