2008 / 9
 
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セッティング[3]  /  加速不良。[2]  /  異音[11]  /  ブローバイガスについて[5]  /  RX8 コンピューターについ...[1]  /  ファイナル[2]  /  ブーストについて[7]  /  異音について[1]  /  グローブボックス[2]  /  FDのサーキット走行につい...[1]  /  
■▼
セッティング
 ユウ  - 08/9/13(土) 23:47 -
   弊社のFD800TiとVマウントキットとVマウント用のエア・グルーヴを付けようと思うのですが、ＥＣＵはノーマルではダメでしょうか？主に待乗りと峠を走るのですが、どうでしょうか？また、弊社のエアロボンネットを取り付けたほうがいいでしょうか？
Re:セッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/14(日) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ユウさん：
>弊社のFD800TiとVマウントキットとVマウント用のエア・グルーヴを付けようと思うのですが、ＥＣＵはノーマルではダメでしょうか？主に待乗りと峠を走るのですが、どうでしょうか？また、弊社のエアロボンネットを取り付けたほうがいいでしょうか？

排気系でノーマルとの違いはマフラーだけですか。それでしたらＥＣＵはノーマルのままでＯＫですよ。
Ｖマウントやエアーグルーブを装着してもＥＣＵは自動的に補正しますから、そのままでＯＫです。
ボンネットは交換するとより良い結果が出ますが、必ず必要な部品ではありません。Ｖだけでも性能は足りると思いますよ。

中村
Re:セッティング
 ユウ  - 08/9/14(日) 21:09 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ユウさん：
>>弊社のFD800TiとVマウントキットとVマウント用のエア・グルーヴを付けようと思うのですが、ＥＣＵはノーマルではダメでしょうか？主に待乗りと峠を走るのですが、どうでしょうか？また、弊社のエアロボンネットを取り付けたほうがいいでしょうか？
>
>排気系でノーマルとの違いはマフラーだけですか。それでしたらＥＣＵはノーマルのままでＯＫですよ。
>Ｖマウントやエアーグルーブを装着してもＥＣＵは自動的に補正しますから、そのままでＯＫです。
>ボンネットは交換するとより良い結果が出ますが、必ず必要な部品ではありません。Ｖだけでも性能は足りると思いますよ。
>
>中村


返信ありがとうございます。
ＥＣＵはノーマルで補正が効くので燃調は大丈夫なんですね。
でも、吸排気系を換えてブーストが上がり過ぎたりはしませんか？
それだったらブーストコントローラーも取り付けたほうがいいですか？
Re:セッティング
 uuuum  - 08/9/14(日) 23:05 -
   「排気系がマフラーのみの交換だったらＥＣＵはノーマルでいい」という中村社長のお返事・・・・・それが答えじゃないでしょうか？
予算があるのでしたら今後さらにチューニングしていく時のためにブーストコントローラーも一緒に付けていいと思います。

排気系を他にもチューニングしているのでしたらご自分の車の仕様を説明した方がいいでしょうね。

▼ユウさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ユウさん：
>>>弊社のFD800TiとVマウントキットとVマウント用のエア・グルーヴを付けようと思うのですが、ＥＣＵはノーマルではダメでしょうか？主に待乗りと峠を走るのですが、どうでしょうか？また、弊社のエアロボンネットを取り付けたほうがいいでしょうか？
>>
>>排気系でノーマルとの違いはマフラーだけですか。それでしたらＥＣＵはノーマルのままでＯＫですよ。
>>Ｖマウントやエアーグルーブを装着してもＥＣＵは自動的に補正しますから、そのままでＯＫです。
>>ボンネットは交換するとより良い結果が出ますが、必ず必要な部品ではありません。Ｖだけでも性能は足りると思いますよ。
>>
>>中村
>
>
>返信ありがとうございます。
>ＥＣＵはノーマルで補正が効くので燃調は大丈夫なんですね。
>でも、吸排気系を換えてブーストが上がり過ぎたりはしませんか？
>それだったらブーストコントローラーも取り付けたほうがいいですか？
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■▲▼
加速不良。
 いっちー  - 08/9/11(木) 22:48 -
   はじめまして。いつも拝見させていただいてます。

当方、Ｈ２年式のＦＣ３Ｓ　ＧＴ−Ｒに乗っているのですが、先日突然、アクセルを踏み込むと、加速しなくなってしまいました。
アクセルを少しだけ踏み込んだままだと、ゆっくり加速していくことはできるのですが、少しでも余分に踏み込めば、エンジン回転が乱れてガクガクガクっという感じで加速できなくなります。（このときブーストは０.１くらいしかかかりません。）
その後、エンジンが暖まってサーモスタットが開いて少し立つと（水温８５前後）現象はなくなります。

プラグ交換、スロセン調整はやったのですが、状態は変わりません。


何が原因かわかりますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:加速不良。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/12(金) 9:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼いっちーさん：
>はじめまして。いつも拝見させていただいてます。
>
>当方、Ｈ２年式のＦＣ３Ｓ　ＧＴ−Ｒに乗っているのですが、先日突然、アクセルを踏み込むと、加速しなくなってしまいました。
>アクセルを少しだけ踏み込んだままだと、ゆっくり加速していくことはできるのですが、少しでも余分に踏み込めば、エンジン回転が乱れてガクガクガクっという感じで加速できなくなります。（このときブーストは０.１くらいしかかかりません。）
>その後、エンジンが暖まってサーモスタットが開いて少し立つと（水温８５前後）現象はなくなります。
>
>プラグ交換、スロセン調整はやったのですが、状態は変わりません。
>
>
>何が原因かわかりますでしょうか？

そのような状態は何かの重要なセンサーなどがトラブルを起こしていて、それでコンピューターがフェイルセーフを行っているように思われます。
例えば、どこかの配線に接触不良などがあって、少しすると治ってしまうような感じにも思えます。このようなトラブルは、コンピューターが故障個所を記録していますから、モニターチェックを行ってください。すぐに原因がわかるはずですよ。

中村


>よろしくお願いいたします。
Re:加速不良。
 いっちー  - 08/9/14(日) 22:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼いっちーさん：
>>はじめまして。いつも拝見させていただいてます。
>>
>>当方、Ｈ２年式のＦＣ３Ｓ　ＧＴ−Ｒに乗っているのですが、先日突然、アクセルを踏み込むと、加速しなくなってしまいました。
>>アクセルを少しだけ踏み込んだままだと、ゆっくり加速していくことはできるのですが、少しでも余分に踏み込めば、エンジン回転が乱れてガクガクガクっという感じで加速できなくなります。（このときブーストは０.１くらいしかかかりません。）
>>その後、エンジンが暖まってサーモスタットが開いて少し立つと（水温８５前後）現象はなくなります。
>>
>>プラグ交換、スロセン調整はやったのですが、状態は変わりません。
>>
>>
>>何が原因かわかりますでしょうか？
>
>そのような状態は何かの重要なセンサーなどがトラブルを起こしていて、それでコンピューターがフェイルセーフを行っているように思われます。
>例えば、どこかの配線に接触不良などがあって、少しすると治ってしまうような感じにも思えます。このようなトラブルは、コンピューターが故障個所を記録していますから、モニターチェックを行ってください。すぐに原因がわかるはずですよ。
>
>中村
>
>
>>よろしくお願いいたします。


返答、どうもありがとうございます。
本日、自己診断をしたところ、スロットルセンサ（ナローレンジ）の不良がでてきました。
前に、調整はしたんですが、また出てくるということは本体がダメなんですかね？
もう一度調整してみて、だめなら本体を交換してみます。

ありがとうございました。
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■▲▼
異音
 FD6型  - 08/9/12(金) 11:17 -
   ナイトスポーツ　中村様

いつもこの掲示板を楽しく見させてもらっています。
最近、少し気になる事があり、投稿しましたので
ぜひアドバイスをお願いします。

最近、運転席下あたりから異音がします。毎回するというわけではありませんが
現象としては次のようになっています。
1.朝、エンジンを掛けて暖気終了して駐車場から車を出す際
2.夜、帰宅して車を駐車場に停める際
上記の1.や2.時にシフトは1速もしくはバックで半クラッチを使い、ちょうどクラッチを繋ぐ瞬間ぐらいに運転席下あたりから「キュルキュル」という異音がしています。異音発生時に車への振動はないです。またエンジンルームからの異音でもないと思います。この異音は今までは気が付かなかっただけで、問題ないものでしょうか？文章だけでの説明で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
Re:異音
 FD6型  - 08/9/14(日) 19:13 -
   ナイトスポーツ
中村様

たびたびの御回答ありがとうございます。
車を楽しく乗るためには、あまり神経質にならない方が良いというアドバイス大変助かりますが、最後にもう一点だけ
中村様からの回答頂ければ、すっきりしますのでお付き合い頂けないでしょうか。

市街地走行は水温＝90℃〜100℃でエンジンへのダメージはない。
では、、、
アイドリング中ではどうなのでしょうか。
●以前、アイドリングが長くなったために水温が100℃を超えてしまったことがあります。
アイドリングでは、水温は100℃を超えても110℃ぐらいまでならエンジンへのダメージはないと考えて宜しいでしょうか。

☆アイドリング中は水温=90℃〜110℃でエンジンへのダメージはない。で合っていますでしょうか？
（ちなみに車はFDの6型ノーマル車になります。）

御忙しいところ、しつこく質問させて頂き申し訳ありませんが
中村様からのコメントを頂ければ幸いです。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD6型さん：
>>中村様
>>御回答ありがとうございます。
>>しつこいようですが、下記の中村様記載の文章内で
>>『フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。』
>>と書かれていらっしゃいますが、90℃ジャストでなく
>>90℃〜100℃間(90℃台)であれば全く気にしなくてOKと理解して宜しいでしょうか。
>
>はい、そのとうりです。
>メーターを見ると正直に温度が目に入りますよね。その結果、現状がわかるという点では大変良いのですが、気にしすぎると楽しめません。
>１００度以下ならＯＫと思ってください。
>中村
>
>
>>それとも90℃でないとOKになりませんか。(90℃を超えるとOKにならないという意味です)
>>何事もはっきりさせておきたいので、大変しつこく申し訳ありませんが
>>御回答頂ければ大変助かります。
>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD6型さん：
>>>>中村様
>>>>アドバイスありがとうございました。
>>>>本日、マツダのディーラーにて症状を見てもらいました。
>>>>
>>>>今回の異音発生箇所なのかは不明ですが、キュルキュルという同様？な音が
>>>>エアポンプから発生していることがわかりました。
>>>>とりあえずエアポンプを交換する事にしました。
>>>>
>>>>これで、異音が無くなればいいですが。
>>>>しばらく様子を見ます。
>>>>本当にありがとうございました。
>>>>
>>>>
>>>>あと別件ですが
>>>>9月に入りましたが、まだまだ残暑が厳しく
>>>>本日ディーラーに車を持ち込む時も、エアコンをONしていても
>>>>少し車の流れが悪くなると直ぐに水温が90℃を超えてなかなか90℃以下になってくれませんでした。水温が90℃以上の場合でも、アイドリング中もしくは
>>>>車が動いている時でも、ブーストを掛けず(負圧)かつ回転数も低い(例えば、3000回転以下)であれば、エンジンへの負荷は無い(圧縮低下はない)と考えて宜しいでしょうか。
>>>
>>>純正の電動ファンの作動設定温度は約１００度です。ですから走行風が少ないと、９５−１００度の間の温度になるはずです。
>>>フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>早く、お金を貯めてナイトさんのVマウントを買いたいです。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>>>
>>>>>>いつもこの掲示板を楽しく見させてもらっています。
>>>>>>最近、少し気になる事があり、投稿しましたので
>>>>>>ぜひアドバイスをお願いします。
>>>>>>
>>>>>>最近、運転席下あたりから異音がします。毎回するというわけではありませんが
>>>>>>現象としては次のようになっています。
>>>>>>1.朝、エンジンを掛けて暖気終了して駐車場から車を出す際
>>>>>>2.夜、帰宅して車を駐車場に停める際
>>>>>>上記の1.や2.時にシフトは1速もしくはバックで半クラッチを使い、ちょうどクラッチを繋ぐ瞬間ぐらいに運転席下あたりから「キュルキュル」という異音がしています。異音発生時に車への振動はないです。またエンジンルームからの異音でもないと思います。この異音は今までは気が付かなかっただけで、問題ないものでしょうか？文章だけでの説明で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>その音はクラッチをつなぐ時に出るということでしょうか。
>>>>>さらにそれは朝夕の際にはっきりと聞き取れると思っていいでしょうか？
>>>>>
>>>>>もしもそうなら、クラッチの半クラ時に出る音だと思います。純正のクラッチでも時にはそのような音が出る場合があります。そのことは珍しいことではありませんので、あまり心配する必要はないですよ。
>>>>>でも、文章で推測しているだけですから、時間を見てディーラーに行き、リフトにあげて下から確認したほうがよりよいと思いますよ。
>>>>>
>>>>>中村
Re:異音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/14(日) 19:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FD6型さん：
>ナイトスポーツ
>中村様
>
>たびたびの御回答ありがとうございます。
>車を楽しく乗るためには、あまり神経質にならない方が良いというアドバイス大変助かりますが、最後にもう一点だけ
>中村様からの回答頂ければ、すっきりしますのでお付き合い頂けないでしょうか。
>
>市街地走行は水温＝90℃〜100℃でエンジンへのダメージはない。
>では、、、
>アイドリング中ではどうなのでしょうか。
>●以前、アイドリングが長くなったために水温が100℃を超えてしまったことがあります。
>アイドリングでは、水温は100℃を超えても110℃ぐらいまでならエンジンへのダメージはないと考えて宜しいでしょうか。

はい、そのとうりです。まあ本当に厳密にいえばダメージがないはずは無いのですが、ファンのトラブルで１２０度までアイドルで上げた例もあります。
アイドルで１１０度なら大丈夫ですよ。
中村


>
>☆アイドリング中は水温=90℃〜110℃でエンジンへのダメージはない。で合っていますでしょうか？
>（ちなみに車はFDの6型ノーマル車になります。）
>
>御忙しいところ、しつこく質問させて頂き申し訳ありませんが
>中村様からのコメントを頂ければ幸いです。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD6型さん：
>>>中村様
>>>御回答ありがとうございます。
>>>しつこいようですが、下記の中村様記載の文章内で
>>>『フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。』
>>>と書かれていらっしゃいますが、90℃ジャストでなく
>>>90℃〜100℃間(90℃台)であれば全く気にしなくてOKと理解して宜しいでしょうか。
>>
>>はい、そのとうりです。
>>メーターを見ると正直に温度が目に入りますよね。その結果、現状がわかるという点では大変良いのですが、気にしすぎると楽しめません。
>>１００度以下ならＯＫと思ってください。
>>中村
>>
>>
>>>それとも90℃でないとOKになりませんか。(90℃を超えるとOKにならないという意味です)
>>>何事もはっきりさせておきたいので、大変しつこく申し訳ありませんが
>>>御回答頂ければ大変助かります。
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FD6型さん：
>>>>>中村様
>>>>>アドバイスありがとうございました。
>>>>>本日、マツダのディーラーにて症状を見てもらいました。
>>>>>
>>>>>今回の異音発生箇所なのかは不明ですが、キュルキュルという同様？な音が
>>>>>エアポンプから発生していることがわかりました。
>>>>>とりあえずエアポンプを交換する事にしました。
>>>>>
>>>>>これで、異音が無くなればいいですが。
>>>>>しばらく様子を見ます。
>>>>>本当にありがとうございました。
>>>>>
>>>>>
>>>>>あと別件ですが
>>>>>9月に入りましたが、まだまだ残暑が厳しく
>>>>>本日ディーラーに車を持ち込む時も、エアコンをONしていても
>>>>>少し車の流れが悪くなると直ぐに水温が90℃を超えてなかなか90℃以下になってくれませんでした。水温が90℃以上の場合でも、アイドリング中もしくは
>>>>>車が動いている時でも、ブーストを掛けず(負圧)かつ回転数も低い(例えば、3000回転以下)であれば、エンジンへの負荷は無い(圧縮低下はない)と考えて宜しいでしょうか。
>>>>
>>>>純正の電動ファンの作動設定温度は約１００度です。ですから走行風が少ないと、９５−１００度の間の温度になるはずです。
>>>>フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>早く、お金を貯めてナイトさんのVマウントを買いたいです。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>>>>
>>>>>>>いつもこの掲示板を楽しく見させてもらっています。
>>>>>>>最近、少し気になる事があり、投稿しましたので
>>>>>>>ぜひアドバイスをお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>最近、運転席下あたりから異音がします。毎回するというわけではありませんが
>>>>>>>現象としては次のようになっています。
>>>>>>>1.朝、エンジンを掛けて暖気終了して駐車場から車を出す際
>>>>>>>2.夜、帰宅して車を駐車場に停める際
>>>>>>>上記の1.や2.時にシフトは1速もしくはバックで半クラッチを使い、ちょうどクラッチを繋ぐ瞬間ぐらいに運転席下あたりから「キュルキュル」という異音がしています。異音発生時に車への振動はないです。またエンジンルームからの異音でもないと思います。この異音は今までは気が付かなかっただけで、問題ないものでしょうか？文章だけでの説明で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>>>>>>
>>>>>>その音はクラッチをつなぐ時に出るということでしょうか。
>>>>>>さらにそれは朝夕の際にはっきりと聞き取れると思っていいでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>もしもそうなら、クラッチの半クラ時に出る音だと思います。純正のクラッチでも時にはそのような音が出る場合があります。そのことは珍しいことではありませんので、あまり心配する必要はないですよ。
>>>>>>でも、文章で推測しているだけですから、時間を見てディーラーに行き、リフトにあげて下から確認したほうがよりよいと思いますよ。
>>>>>>
>>>>>>中村
Re:異音
 FD6型  - 08/9/14(日) 19:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼FD6型さん：
>>ナイトスポーツ
>>中村様
>>
>>たびたびの御回答ありがとうございます。
>>車を楽しく乗るためには、あまり神経質にならない方が良いというアドバイス大変助かりますが、最後にもう一点だけ
>>中村様からの回答頂ければ、すっきりしますのでお付き合い頂けないでしょうか。
>>
>>市街地走行は水温＝90℃〜100℃でエンジンへのダメージはない。
>>では、、、
>>アイドリング中ではどうなのでしょうか。
>>●以前、アイドリングが長くなったために水温が100℃を超えてしまったことがあります。
>>アイドリングでは、水温は100℃を超えても110℃ぐらいまでならエンジンへのダメージはないと考えて宜しいでしょうか。
>
>はい、そのとうりです。まあ本当に厳密にいえばダメージがないはずは無いのですが、ファンのトラブルで１２０度までアイドルで上げた例もあります。
>アイドルで１１０度なら大丈夫ですよ。
>中村
>
>
>>
>>☆アイドリング中は水温=90℃〜110℃でエンジンへのダメージはない。で合っていますでしょうか？
>>（ちなみに車はFDの6型ノーマル車になります。）
>>
>>御忙しいところ、しつこく質問させて頂き申し訳ありませんが
>>中村様からのコメントを頂ければ幸いです。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼FD6型さん：
>>>>中村様
>>>>御回答ありがとうございます。
>>>>しつこいようですが、下記の中村様記載の文章内で
>>>>『フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。』
>>>>と書かれていらっしゃいますが、90℃ジャストでなく
>>>>90℃〜100℃間(90℃台)であれば全く気にしなくてOKと理解して宜しいでしょうか。
>>>
>>>はい、そのとうりです。
>>>メーターを見ると正直に温度が目に入りますよね。その結果、現状がわかるという点では大変良いのですが、気にしすぎると楽しめません。
>>>１００度以下ならＯＫと思ってください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>それとも90℃でないとOKになりませんか。(90℃を超えるとOKにならないという意味です)
>>>>何事もはっきりさせておきたいので、大変しつこく申し訳ありませんが
>>>>御回答頂ければ大変助かります。
>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>中村様
>>>>>>アドバイスありがとうございました。
>>>>>>本日、マツダのディーラーにて症状を見てもらいました。
>>>>>>
>>>>>>今回の異音発生箇所なのかは不明ですが、キュルキュルという同様？な音が
>>>>>>エアポンプから発生していることがわかりました。
>>>>>>とりあえずエアポンプを交換する事にしました。
>>>>>>
>>>>>>これで、異音が無くなればいいですが。
>>>>>>しばらく様子を見ます。
>>>>>>本当にありがとうございました。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>あと別件ですが
>>>>>>9月に入りましたが、まだまだ残暑が厳しく
>>>>>>本日ディーラーに車を持ち込む時も、エアコンをONしていても
>>>>>>少し車の流れが悪くなると直ぐに水温が90℃を超えてなかなか90℃以下になってくれませんでした。水温が90℃以上の場合でも、アイドリング中もしくは
>>>>>>車が動いている時でも、ブーストを掛けず(負圧)かつ回転数も低い(例えば、3000回転以下)であれば、エンジンへの負荷は無い(圧縮低下はない)と考えて宜しいでしょうか。
>>>>>
>>>>>純正の電動ファンの作動設定温度は約１００度です。ですから走行風が少ないと、９５−１００度の間の温度になるはずです。
>>>>>フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>早く、お金を貯めてナイトさんのVマウントを買いたいです。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>いつもこの掲示板を楽しく見させてもらっています。
>>>>>>>>最近、少し気になる事があり、投稿しましたので
>>>>>>>>ぜひアドバイスをお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近、運転席下あたりから異音がします。毎回するというわけではありませんが
>>>>>>>>現象としては次のようになっています。
>>>>>>>>1.朝、エンジンを掛けて暖気終了して駐車場から車を出す際
>>>>>>>>2.夜、帰宅して車を駐車場に停める際
>>>>>>>>上記の1.や2.時にシフトは1速もしくはバックで半クラッチを使い、ちょうどクラッチを繋ぐ瞬間ぐらいに運転席下あたりから「キュルキュル」という異音がしています。異音発生時に車への振動はないです。またエンジンルームからの異音でもないと思います。この異音は今までは気が付かなかっただけで、問題ないものでしょうか？文章だけでの説明で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>その音はクラッチをつなぐ時に出るということでしょうか。
>>>>>>>さらにそれは朝夕の際にはっきりと聞き取れると思っていいでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>もしもそうなら、クラッチの半クラ時に出る音だと思います。純正のクラッチでも時にはそのような音が出る場合があります。そのことは珍しいことではありませんので、あまり心配する必要はないですよ。
>>>>>>>でも、文章で推測しているだけですから、時間を見てディーラーに行き、リフトにあげて下から確認したほうがよりよいと思いますよ。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
Re:異音
 FD6型  - 08/9/14(日) 19:49 -
   ナイトスポーツ
中村様

本当に回答して頂きありがとうございます。本当に助かります。

車は機械ですので、使用していけば必ず不具合も出てきますし
各部品等も劣化していくのと同様にたとえ、アイドル状態でも
エンジンへのダメージは使用していく限りは少しずつでも進行していくという事は
理解しているつもりなのです。
ですがこの掲示版でたまに書き込みされていた水温の話題を見て、神経質にならずにはいられなかった事を御理解下さい。

水温の使用状況における安全領域の目安の件
また水温に関して神経質になりすぎないことを
念頭にこれからも、楽しくFDに乗り続けたいと思ういます。
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼FD6型さん：
>>ナイトスポーツ
>>中村様
>>
>>たびたびの御回答ありがとうございます。
>>車を楽しく乗るためには、あまり神経質にならない方が良いというアドバイス大変助かりますが、最後にもう一点だけ
>>中村様からの回答頂ければ、すっきりしますのでお付き合い頂けないでしょうか。
>>
>>市街地走行は水温＝90℃〜100℃でエンジンへのダメージはない。
>>では、、、
>>アイドリング中ではどうなのでしょうか。
>>●以前、アイドリングが長くなったために水温が100℃を超えてしまったことがあります。
>>アイドリングでは、水温は100℃を超えても110℃ぐらいまでならエンジンへのダメージはないと考えて宜しいでしょうか。
>
>はい、そのとうりです。まあ本当に厳密にいえばダメージがないはずは無いのですが、ファンのトラブルで１２０度までアイドルで上げた例もあります。
>アイドルで１１０度なら大丈夫ですよ。
>中村
>
>
>>
>>☆アイドリング中は水温=90℃〜110℃でエンジンへのダメージはない。で合っていますでしょうか？
>>（ちなみに車はFDの6型ノーマル車になります。）
>>
>>御忙しいところ、しつこく質問させて頂き申し訳ありませんが
>>中村様からのコメントを頂ければ幸いです。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼FD6型さん：
>>>>中村様
>>>>御回答ありがとうございます。
>>>>しつこいようですが、下記の中村様記載の文章内で
>>>>『フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。』
>>>>と書かれていらっしゃいますが、90℃ジャストでなく
>>>>90℃〜100℃間(90℃台)であれば全く気にしなくてOKと理解して宜しいでしょうか。
>>>
>>>はい、そのとうりです。
>>>メーターを見ると正直に温度が目に入りますよね。その結果、現状がわかるという点では大変良いのですが、気にしすぎると楽しめません。
>>>１００度以下ならＯＫと思ってください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>それとも90℃でないとOKになりませんか。(90℃を超えるとOKにならないという意味です)
>>>>何事もはっきりさせておきたいので、大変しつこく申し訳ありませんが
>>>>御回答頂ければ大変助かります。
>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>中村様
>>>>>>アドバイスありがとうございました。
>>>>>>本日、マツダのディーラーにて症状を見てもらいました。
>>>>>>
>>>>>>今回の異音発生箇所なのかは不明ですが、キュルキュルという同様？な音が
>>>>>>エアポンプから発生していることがわかりました。
>>>>>>とりあえずエアポンプを交換する事にしました。
>>>>>>
>>>>>>これで、異音が無くなればいいですが。
>>>>>>しばらく様子を見ます。
>>>>>>本当にありがとうございました。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>あと別件ですが
>>>>>>9月に入りましたが、まだまだ残暑が厳しく
>>>>>>本日ディーラーに車を持ち込む時も、エアコンをONしていても
>>>>>>少し車の流れが悪くなると直ぐに水温が90℃を超えてなかなか90℃以下になってくれませんでした。水温が90℃以上の場合でも、アイドリング中もしくは
>>>>>>車が動いている時でも、ブーストを掛けず(負圧)かつ回転数も低い(例えば、3000回転以下)であれば、エンジンへの負荷は無い(圧縮低下はない)と考えて宜しいでしょうか。
>>>>>
>>>>>純正の電動ファンの作動設定温度は約１００度です。ですから走行風が少ないと、９５−１００度の間の温度になるはずです。
>>>>>フルパワーの走行ではない市街地走行で９０度なら全く気にしなくてもＯＫですよ。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>早く、お金を貯めてナイトさんのVマウントを買いたいです。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼FD6型さん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>いつもこの掲示板を楽しく見させてもらっています。
>>>>>>>>最近、少し気になる事があり、投稿しましたので
>>>>>>>>ぜひアドバイスをお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近、運転席下あたりから異音がします。毎回するというわけではありませんが
>>>>>>>>現象としては次のようになっています。
>>>>>>>>1.朝、エンジンを掛けて暖気終了して駐車場から車を出す際
>>>>>>>>2.夜、帰宅して車を駐車場に停める際
>>>>>>>>上記の1.や2.時にシフトは1速もしくはバックで半クラッチを使い、ちょうどクラッチを繋ぐ瞬間ぐらいに運転席下あたりから「キュルキュル」という異音がしています。異音発生時に車への振動はないです。またエンジンルームからの異音でもないと思います。この異音は今までは気が付かなかっただけで、問題ないものでしょうか？文章だけでの説明で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>その音はクラッチをつなぐ時に出るということでしょうか。
>>>>>>>さらにそれは朝夕の際にはっきりと聞き取れると思っていいでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>もしもそうなら、クラッチの半クラ時に出る音だと思います。純正のクラッチでも時にはそのような音が出る場合があります。そのことは珍しいことではありませんので、あまり心配する必要はないですよ。
>>>>>>>でも、文章で推測しているだけですから、時間を見てディーラーに行き、リフトにあげて下から確認したほうがよりよいと思いますよ。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
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ブローバイガスについて
 エイト E-MAIL  - 08/9/13(土) 21:14 -
   ナイトスポーツ様

いつも拝見させていただいております．
ブローバイガスについて質問させてください．
私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）

乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
Re:ブローバイガスについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/14(日) 9:29 -
   ▼キンタロさん：
>▼エイトさん：
>>ナイトスポーツ様
>>
>>いつも拝見させていただいております．
>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>
>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>
>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>
>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>
>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>
>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>
>参考にして下さい。

ナイトスポーツ中村です。
おはよございます。
キンタロさんが全部書かれてしまいました。
僕からは何もありません。

ありがとうございました。
中村
Re:ブローバイガスについて
 ドルハチ  - 08/9/14(日) 10:23 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼キンタロさん：
>>▼エイトさん：
>>>ナイトスポーツ様
>>>
>>>いつも拝見させていただいております．
>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>
>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>
>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>
>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>
>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>
>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>
>>参考にして下さい。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはよございます。
>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>僕からは何もありません。
>
>ありがとうございました。
>中村

ナイトスポーツ　中村様
便乗質問です。
御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
NAにしては硬いと感じますので。
Re:ブローバイガスについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/14(日) 11:31 -
   ▼ドルハチさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼エイトさん：
>>>>ナイトスポーツ様
>>>>
>>>>いつも拝見させていただいております．
>>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>>
>>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>>
>>>
>>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>>
>>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>>
>>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>>
>>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>>
>>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはよございます。
>>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>>僕からは何もありません。
>>
>>ありがとうございました。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ナイトスポーツ　中村様
>便乗質問です。
>御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
>NAにしては硬いと感じますので。

エンジンオイルは自分が回っているエンジンがＮＡなのかターボなのかわかりません。オイルにとって重要なことは油温と油圧とエンジン出力です。
ＲＥはＮＡになっていも油温が低くはなっていませんよね。シングルオイルクーラーの８などはＦＤよりも油温が高く、ターンパイクをハードに上ると、あっという間に１３０度ぐらいになりますよね。それって限界でしょう。たまたま出力が２００馬力ぐらいだからもっているだけでしょう。

またＲＥはオイルの中にクランクシャフトが浸かっているような構造ではありません。したがってＮＡのレース用のエンジンも決してやわらかなオイルなんて使っていないんですよ。ずいぶん昔だと１２Ａのペリでシングル５０＃がマツダからの指示でした。最近のオイルは優秀ですから、そんな硬いオイルは使いませんが、温度が上がった時の粘度（後半の数字）は高くする必要があります。

他社さんがどのような理由でやわらかなオイルを薦めていらっしゃるかわかりませんが、以上のような理由で弊社は１０ｗ−５０を使っています。

中村
Re:ブローバイガスについて
 ドルハチ  - 08/9/14(日) 11:50 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ドルハチさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼エイトさん：
>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>
>>>>>いつも拝見させていただいております．
>>>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>>>
>>>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>>>
>>>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>>>
>>>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>>>
>>>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>>>
>>>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>>>
>>>>参考にして下さい。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはよございます。
>>>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>>>僕からは何もありません。
>>>
>>>ありがとうございました。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>ナイトスポーツ　中村様
>>便乗質問です。
>>御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
>>NAにしては硬いと感じますので。
>
>エンジンオイルは自分が回っているエンジンがＮＡなのかターボなのかわかりません。オイルにとって重要なことは油温と油圧とエンジン出力です。
>ＲＥはＮＡになっていも油温が低くはなっていませんよね。シングルオイルクーラーの８などはＦＤよりも油温が高く、ターンパイクをハードに上ると、あっという間に１３０度ぐらいになりますよね。それって限界でしょう。たまたま出力が２００馬力ぐらいだからもっているだけでしょう。
>
>またＲＥはオイルの中にクランクシャフトが浸かっているような構造ではありません。したがってＮＡのレース用のエンジンも決してやわらかなオイルなんて使っていないんですよ。ずいぶん昔だと１２Ａのペリでシングル５０＃がマツダからの指示でした。最近のオイルは優秀ですから、そんな硬いオイルは使いませんが、温度が上がった時の粘度（後半の数字）は高くする必要があります。
>
>他社さんがどのような理由でやわらかなオイルを薦めていらっしゃるかわかりませんが、以上のような理由で弊社は１０ｗ−５０を使っています。
>
>中村
ナイトスポーツ中村様
わかりやすい説明、ありがとうございました。
さっそく、御社のオイルを使わせていただきます。
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RX8 コンピューターについて
 ドルハチ  - 08/9/14(日) 10:19 -
   ナイトスポーツ各位様

標記の件、お尋ねしたいことがり、投稿させていただきます。
最近、RX8のコンピューターチューニングを行いたいと考えているのですが、
本車両は、非常に個体差が多いと聞きます。
そこから推察すると、個体差の多い車両に対して、いわゆる、現車セッティングをしない”つるしCPU（表現が正しくなければすみません)"によるチューニングは、車両故障の原因になるのでは、と考えます。

そこで質問ですが、御社の4 Beat は、現車セッティングを行うものなのでしょうか？

上記の件、宜しく御願いします。
Re:RX8 コンピューターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/14(日) 11:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ドルハチさん：
>ナイトスポーツ各位様
>
>標記の件、お尋ねしたいことがり、投稿させていただきます。
>最近、RX8のコンピューターチューニングを行いたいと考えているのですが、
>本車両は、非常に個体差が多いと聞きます。
>そこから推察すると、個体差の多い車両に対して、いわゆる、現車セッティングをしない”つるしCPU（表現が正しくなければすみません)"によるチューニングは、車両故障の原因になるのでは、と考えます。
>
>そこで質問ですが、御社の4 Beat は、現車セッティングを行うものなのでしょうか？

ＲＸ−８はＦＤなどに比べると、それほど個体差の大きな車両ではありません。
ただし、７マガジンにも記事で載せましたが、６ＰＩのタイミングなども細かくセッティングすると、２馬力３馬力、さらには５馬力ぐらいを中速回転で、こまめにアップさせることができます。この場合は現時点で行った車両の台数が少ないこともあり、現車セッティングをおこなわさせていただいています。

現車セッティングを行う場合は、ロガーとシャシダイでパワーとエアフロ流量などを、変更前と後でどのように出来上がったか見ていただくこもしています。
なぜなら、ＮＡのパワーアップは細かなアップを積み重ねるしかありません。
しかし、細かなアップは体感ではあまりにアバウトすぎます。変えたという先入観念で、なんでも良く感じてしまうものです。つまり口先の言葉ではなく、細かなセッティングは必ず数字で目に見る必要があるからです。

マイナー前の８もマイナー後の８も同じように行っていますよ。
よろしくお願いします。

中村


>
>上記の件、宜しく御願いします。
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ファイナル
 光  - 08/9/13(土) 14:33 -
   こんにちは。過去ログを探しても見つけられなかったので
ご教示いただけないでしょうか。
FC後期にて、ファイナル4.3へ変更した場合、スピードメータの
狂いに伴い、オドメータもくるってしまうのでしょうか？
Re:ファイナル
 ０７２  - 08/9/13(土) 14:49 -
   ▼光さん：
>こんにちは。過去ログを探しても見つけられなかったので
>ご教示いただけないでしょうか。
>FC後期にて、ファイナル4.3へ変更した場合、スピードメータの
>狂いに伴い、オドメータもくるってしまうのでしょうか？

ミッション内部のドリブンギアを交換すればいいだけですよ。純正部品でたいした値段ではないです。
スピードメーターケーブル取り出し部から交換できたと思います。
Re:ファイナル
 光  - 08/9/13(土) 21:38 -
   ▼０７２さん：
>▼光さん：
>>こんにちは。過去ログを探しても見つけられなかったので
>>ご教示いただけないでしょうか。
>>FC後期にて、ファイナル4.3へ変更した場合、スピードメータの
>>狂いに伴い、オドメータもくるってしまうのでしょうか？
>
>ミッション内部のドリブンギアを交換すればいいだけですよ。純正部品でたいした値段ではないです。
>スピードメーターケーブル取り出し部から交換できたと思います。

アドバイスありがとうございます。
ミッションバラしかと思っていましたが、そんなことはないということですよね。
よかったです。
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ブーストについて
 nanako  - 08/9/8(月) 22:21 -
   いつも楽しく拝見しております。
以前にブーストコントローラー（プロフェックe-01）の取り付けを
質問したものです。
特に問題なく取り付けは出来たと思うのですが、最近エンジンの
慣らしが終わって、いざブーストのセッティングをしたとき
プライマリーは0.8ｋまで問題なく立ち上がったのですが
4500rpmあたりでセカンダリーに切り替わりの際0.3kまで落ちて
その後0.6kまであがり、その値で安定している状態です。
セカンダリー切り替えの際のブーストの落ち込みが激しいのは
何か問題でもあるのでしょうか？
また、セカンダリーで0.8kまで掛からないのはセッティングの
問題なのでしょうか？
（少しSETとGAINとSTART BOOSTとWANINGの調整しかしてません）

素人な質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。
3型FD、車検対応マフラーのみのノーマル車です。
Re:ブーストについて
 nanako  - 08/9/13(土) 4:43 -
   >>中村様、早速のご教授ありがとうございます。
>>近いうちに、ブーコンの配管の見直しをしようと考えております。
>>取り付けの際、元から付いてた古いホース（たぶんオリフィス入り）
>>をブーコンとアクチュエーター間にそのまま使ってしまったのですが
>>見直しの際、新品の市販のシリコンホースに取り替えても問題ないでしょうか？
>
>はい、かまいませんよ。その場合にオリフィスは必要ないですよ。
>中村

▼中村様

先日、配管のほうをすべてシリコンホースに交換してみました。
古いホースはやはりオリフィスがはいっておりました。
ホースを交換してブーコンにて0.8Kに調整しようとしたのですが
今度はプライマリーで0.8k近くまであがったと思ったら、すぐ0.7kまで
落ちてしまい、そのあたりで安定してしまいます。
セカンダリーは0.68k〜0.7k近くまであがるようにはなりました。
ホース交換前のほうがプライマリー領域でのブーストの安定性が
よかったと思うのですが（設定値でぴったり止まってました）
改善方法などありましたらご指摘お願いいたします。
Re:ブーストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/13(土) 9:08 -
   ▼nanakoさん：
>>>中村様、早速のご教授ありがとうございます。
>>>近いうちに、ブーコンの配管の見直しをしようと考えております。
>>>取り付けの際、元から付いてた古いホース（たぶんオリフィス入り）
>>>をブーコンとアクチュエーター間にそのまま使ってしまったのですが
>>>見直しの際、新品の市販のシリコンホースに取り替えても問題ないでしょうか？
>>
>>はい、かまいませんよ。その場合にオリフィスは必要ないですよ。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>▼中村様
>
>先日、配管のほうをすべてシリコンホースに交換してみました。
>古いホースはやはりオリフィスがはいっておりました。
>ホースを交換してブーコンにて0.8Kに調整しようとしたのですが
>今度はプライマリーで0.8k近くまであがったと思ったら、すぐ0.7kまで
>落ちてしまい、そのあたりで安定してしまいます。
>セカンダリーは0.68k〜0.7k近くまであがるようにはなりました。
>ホース交換前のほうがプライマリー領域でのブーストの安定性が
>よかったと思うのですが（設定値でぴったり止まってました）
>改善方法などありましたらご指摘お願いいたします。

そのように途中からブースト圧が低い場合は、排気系のつまりが考えられます。
それと、僕はそのコントローラーのことには詳しくないので、後ほどメカニックに確認してみます。ちょっとお待ちください、再投稿します。

中村
Re:ブーストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/13(土) 11:06 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼nanakoさん：
>>>>中村様、早速のご教授ありがとうございます。
>>>>近いうちに、ブーコンの配管の見直しをしようと考えております。
>>>>取り付けの際、元から付いてた古いホース（たぶんオリフィス入り）
>>>>をブーコンとアクチュエーター間にそのまま使ってしまったのですが
>>>>見直しの際、新品の市販のシリコンホースに取り替えても問題ないでしょうか？
>>>
>>>はい、かまいませんよ。その場合にオリフィスは必要ないですよ。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>▼中村様
>>
>>先日、配管のほうをすべてシリコンホースに交換してみました。
>>古いホースはやはりオリフィスがはいっておりました。
>>ホースを交換してブーコンにて0.8Kに調整しようとしたのですが
>>今度はプライマリーで0.8k近くまであがったと思ったら、すぐ0.7kまで
>>落ちてしまい、そのあたりで安定してしまいます。
>>セカンダリーは0.68k〜0.7k近くまであがるようにはなりました。
>>ホース交換前のほうがプライマリー領域でのブーストの安定性が
>>よかったと思うのですが（設定値でぴったり止まってました）
>>改善方法などありましたらご指摘お願いいたします。
>
>そのように途中からブースト圧が低い場合は、排気系のつまりが考えられます。
>それと、僕はそのコントローラーのことには詳しくないので、後ほどメカニックに確認してみます。ちょっとお待ちください、再投稿します。
>
>中村

ナイトスポーツ中村です。
メカニックに聞きました。そのプロフェックは複雑なんだそうですね。
書かれている状態なら、回転ごとのデューティーを設定する方法をお薦めするそうです。ブースト圧の低い所を、各回転でデューティーをあげて修正してください。
中村
Re:ブーストについて
 nanako  - 08/9/13(土) 18:38 -
   >ナイトスポーツ中村です。
>メカニックに聞きました。そのプロフェックは複雑なんだそうですね。
>書かれている状態なら、回転ごとのデューティーを設定する方法をお薦めするそうです。ブースト圧の低い所を、各回転でデューティーをあげて修正してください。
>中村

▼中村様
　早速のご指摘ありがとうございます。0.1kほどブーストが落ちてしまう
　問題ですが、ホースを換えたときにメクラのホースも換えたのですが
　そこから微妙に圧が漏れていたようです。やり直したらちゃんと設定ブースト
　で止まるようになりました。セカンダリーですがデューティーで調整して
　みようと思います。切り替え時の谷間ですが、純正触媒も古くなっているので
　お金が溜まったらスポーツ触媒に換えてみようと思います。
　いろいろとご教授ありがとうございました。またトラブルが起きましたら
　どうかよろしくお願いいたします。
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異音について
 neko  - 08/9/13(土) 8:32 -
   御世話になっております。
異音について質問させていただきます。

異音については、他の質問でも良くありますが、
説明が難しく、また、見て頂かないとわからないことが多いと思いますが、
ヒントをいただけたらありがたいです。

ＦＤ１型なのですが、
特にエンジンをかけてすぐに、結構大きな音なのですが、
金属がこすれるような音がします。
キーキーキーと、脈動があり、かなり高音です。

エンジンをかけると必ず鳴り、しばらくすると消えます。
また、回転を上げると鳴らなくなります。

私の車は、たまにストールしてしまうことがあるのですが、ストールしなくても、エンストしそうな低回転に落ち込むときにまたなります。
そんなときもまた音がします。

パイピングと接触しているところがないか確認しましたがありません。
後は、どこか、ベアリングがだめなのか・・・など考えるのですが、
ベルトを外して確認すればわかるでしょうか？

確認方法など、教えていただけるとありがたいです。
Re:異音について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/13(土) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼nekoさん：
>御世話になっております。
>異音について質問させていただきます。
>
>異音については、他の質問でも良くありますが、
>説明が難しく、また、見て頂かないとわからないことが多いと思いますが、
>ヒントをいただけたらありがたいです。
>
>ＦＤ１型なのですが、
>特にエンジンをかけてすぐに、結構大きな音なのですが、
>金属がこすれるような音がします。
>キーキーキーと、脈動があり、かなり高音です。
>
>エンジンをかけると必ず鳴り、しばらくすると消えます。
>また、回転を上げると鳴らなくなります。

それはベルトが劣化しての鳴きではないでしょうか。テンションを確認することと、鳴き防止スプレーを試してもいいと思います。
試してください。
中村


>
>私の車は、たまにストールしてしまうことがあるのですが、ストールしなくても、エンストしそうな低回転に落ち込むときにまたなります。
>そんなときもまた音がします。
>
>パイピングと接触しているところがないか確認しましたがありません。
>後は、どこか、ベアリングがだめなのか・・・など考えるのですが、
>ベルトを外して確認すればわかるでしょうか？
>
>確認方法など、教えていただけるとありがたいです。
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グローブボックス
 ゆうちゃん  - 08/9/10(水) 21:38 -
   いつも参考にさせて頂いております。

車両は、FD3S　2型です。

最近グローブボックスが閉まらなくなり、なんで？
とボックスを外してボックス側のフック機構を見たところ、
機構自体がぐらぐらしておりました。
グローブボックスふってみると中で、何かが転がる音がしてしばらく
上下左右に揺すっていたら、タッピングのねじがでてきました。

どうやら、フック機構を固定しているねじが外れてしまい
フック機構の位置がずれ、ダッシュ側のフック掛けに
かみ合わず閉まらなかったようです。

出てきたねじでしめなおしたいのですが
グローブボックス自体分解することは可能なのでしょうか。

ご存知の方がいらっしゃいましたら情報お願い致します。
Re:グローブボックス
 キンタロ  - 08/9/11(木) 19:01 -
   ▼ゆうちゃんさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>
>車両は、FD3S　2型です。
>
>最近グローブボックスが閉まらなくなり、なんで？
>とボックスを外してボックス側のフック機構を見たところ、
>機構自体がぐらぐらしておりました。
>グローブボックスふってみると中で、何かが転がる音がしてしばらく
>上下左右に揺すっていたら、タッピングのねじがでてきました。
>
>どうやら、フック機構を固定しているねじが外れてしまい
>フック機構の位置がずれ、ダッシュ側のフック掛けに
>かみ合わず閉まらなかったようです。
>
>出てきたねじでしめなおしたいのですが
>グローブボックス自体分解することは可能なのでしょうか。
>
>ご存知の方がいらっしゃいましたら情報お願い致します。


こんばんは。　キンタロと申します。

ロック機構を内蔵するために、もともと複数の部品で作られてるとは思いますが、内側にあるタッピングを外してもバラけない様でしたら、接着の部分があると思います。

パーツカタログでも、ボックスはアッセンブリーですので、そのビスをはずしても分解出来ない様でしたら、諦めた方が良いかもしれません。

あまり答えになってないですが、今自分のFDを見て来てそう感じましたので、参考にして下さい。
Re:グローブボックス
 ゆうちゃん  - 08/9/11(木) 23:13 -
   キンタロさん、情報ありがとうございます。
自分でも、蓋が開くかなと思いマイナスドライバーで
少しこじってみたのですが、外れそうな気配なしでした。

程度の良い中古品か部販で見積もってみたいと思います。

ありがとうございました。


▼キンタロさん：
>▼ゆうちゃんさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>
>>車両は、FD3S　2型です。
>>
>>最近グローブボックスが閉まらなくなり、なんで？
>>とボックスを外してボックス側のフック機構を見たところ、
>>機構自体がぐらぐらしておりました。
>>グローブボックスふってみると中で、何かが転がる音がしてしばらく
>>上下左右に揺すっていたら、タッピングのねじがでてきました。
>>
>>どうやら、フック機構を固定しているねじが外れてしまい
>>フック機構の位置がずれ、ダッシュ側のフック掛けに
>>かみ合わず閉まらなかったようです。
>>
>>出てきたねじでしめなおしたいのですが
>>グローブボックス自体分解することは可能なのでしょうか。
>>
>>ご存知の方がいらっしゃいましたら情報お願い致します。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>ロック機構を内蔵するために、もともと複数の部品で作られてるとは思いますが、内側にあるタッピングを外してもバラけない様でしたら、接着の部分があると思います。
>
>パーツカタログでも、ボックスはアッセンブリーですので、そのビスをはずしても分解出来ない様でしたら、諦めた方が良いかもしれません。
>
>あまり答えになってないですが、今自分のFDを見て来てそう感じましたので、参考にして下さい。
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FDのサーキット走行について
 赤羽  - 08/9/11(木) 0:55 -
   FD3SのIV型に乗っていますが、HKSのSLD等でスピードリミット解除で
富士本コース等の高速コース走る場合は燃調の取り直しが必要でしょうか？

仕様はマツダスピードのマフラーのみ入っています。
それ以外は冷却パーツ以外何も行っておりません。
Re:FDのサーキット走行について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/11(木) 9:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼赤羽さん：
>FD3SのIV型に乗っていますが、HKSのSLD等でスピードリミット解除で
>富士本コース等の高速コース走る場合は燃調の取り直しが必要でしょうか？
>
>仕様はマツダスピードのマフラーのみ入っています。
>それ以外は冷却パーツ以外何も行っておりません。

微妙なご質問ですね。
その仕様ならほとんどの車両は大丈夫でしょう。
でも、なん％かですが、それでもノックを出してエンジンを破損させてしまう車両があります。問題はノックが聞き取れるかどうかなんですが、ヘルメットをしていると、初期のノックを聞き取れません。気がつくと負荷も大きいので、すでにエンジンが破損してしまっている場合がほとんどです。
つまり、１００％大丈夫だとは言えません。

事前にプラグのコンディションを確認してください。摩耗していると着火が悪くてノックが出やすくなります。水温も気を付けてください。

中村
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