2008 / 9
 
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冷却水がもどらない件[0]  /  Vマウント化したら冷却水...[2]  /  オーバーヒート[3]  /  エンジン不調[1]  /  【お知らせ】10月の新規投...[0]  /  御社デュアルフラップウイ...[2]  /  フロントタイヤの設置感が...[6]  /  FC3SにHID[4]  /  慣らし[2]  /  オイル漏れ[2]  /  

冷却水がもどらない件
 Vマウント  - 08/10/7(火) 6:41 -

   9月に質問してお世話になりました。
すいません。返事遅れました。
ナイト様のVマウントです。前のラジエターのときはリザーブタンクからのエア漏れはなかったですし、水漏れも無かったです。水温センサーのアタッチメントをつけてますが水漏れもないですし、ほかの所からも無いです。キャップも点検した所異常は無かったです。
少し分かりずらいですが写真のせます。やっぱりVマウントマイナー後のロアーホースに繋げられるパイプを買わないと駄目ですか?
よろしくお願いします。

添付画像
【918902089_135(2).jpg : 68.2KB】

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Vマウント化したら冷却水の戻らない
 Vマウント  - 08/9/29(月) 16:19 -

   FD3sの3型なんですがVマウント化し取り付けしエア抜きも数回したが内圧が高くなりリザーブタンクに出ていた冷却水が戻ってこないのですがどうしてでしょうか?
ちなみにラジエターキャップは問題なしです。
よろしくお願いします。

Re:Vマウント化したら冷却水の戻らない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/29(月) 16:29 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼Vマウントさん:
>FD3sの3型なんですがVマウント化し取り付けしエア抜きも数回したが内圧が高くなりリザーブタンクに出ていた冷却水が戻ってこないのですがどうしてでしょうか?
>ちなみにラジエターキャップは問題なしです。
>よろしくお願いします。

Vマウント化と書かれていますが、どのようなVマウントでしょうか?
自作ですか?
詳しい画像はありますか?

基本時にリザーブタンクとラジエターとの関係は、Vでもノーマルでも変わりありません。冷却水が戻らないなら、リザーブタンクとの配管にエアー漏れがあるか、もしくはキャップに問題があるかです。
また、ラジエターのエアーが抜けにくいとしたら、どのようなパージがあるかによります。詳細をお知らせください。
中村

Re:Vマウント化したら冷却水の戻らない
 Vマウント  - 08/10/5(日) 9:09 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼Vマウントさん:
>>FD3sの3型なんですがVマウント化し取り付けしエア抜きも数回したが内圧が高くなりリザーブタンクに出ていた冷却水が戻ってこないのですがどうしてでしょうか?
>>ちなみにラジエターキャップは問題なしです。
>>よろしくお願いします。
>
>Vマウント化と書かれていますが、どのようなVマウントでしょうか?
>自作ですか?
>詳しい画像はありますか?
>
>基本時にリザーブタンクとラジエターとの関係は、Vでもノーマルでも変わりありません。冷却水が戻らないなら、リザーブタンクとの配管にエアー漏れがあるか、もしくはキャップに問題があるかです。
>また、ラジエターのエアーが抜けにくいとしたら、どのようなパージがあるかによります。詳細をお知らせください。
>中村

すいません。返事遅れました。
ナイト様のVマウントです。前のラジエターのときはリザーブタンクからのエア漏れはなかったですし、水漏れも無かったです。水温センサーのアタッチメントをつけてますが水漏れもないですし、ほかの所からも無いです。キャップも点検した所異常は無かったです。
よろしくお願いします。

添付画像
【918902089_135.jpg : 68.2KB】

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オーバーヒート
 ジェームズ  - 08/9/30(火) 16:29 -

   走っている時にリザーブタンクからクーラントがでます。ちゃんとエア抜きもやってサーモスタットも変えました。ホースやタンクから漏れはありません。逆流してクーラントがリザーブタンクにいって満杯になります。なぜですか?

Re:オーバーヒート
 名も無きFD乗り  - 08/9/30(火) 22:39 -

   車種や仕様がわからないので何とも言えませんが、
あとはラジエータキャップの劣化で圧力が維持できていないとかでしょうか。
最悪は燃焼室から燃焼ガスが水路へ吹き抜けている可能性もあります。

Re:オーバーヒート
 ジェームズ  - 08/10/1(水) 11:51 -

   ▼名も無きFD乗りさん:
>車種や仕様がわからないので何とも言えませんが、
>あとはラジエータキャップの劣化で圧力が維持できていないとかでしょうか。
>最悪は燃焼室から燃焼ガスが水路へ吹き抜けている可能性もあります。

すみません車種はFD3S、仕様はTD06タービンでパワーFCでちゃんとセッティングも取られてます。ラジエターキャップも交換しました。燃焼室から水路へ燃焼ガス抜けている場合はエンジン交換かオーバーホールしかないのでしょうか?
他に対策はないでしょうか

Re:オーバーヒート
 名も無きFD乗り  - 08/10/2(木) 2:04 -

   それだけ確認できているのでしたら、やはりディーラーやショップで調べてもらうのがよいのではないでしょうか。
確か、水路に圧力を加えて漏れを確認するという方法があったとおもいます。

ただ、もし燃焼ガスの水路への吹き抜けの場合、エンジン交換かOHして直すしかありません。

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エンジン不調
 マミー  - 08/9/30(火) 11:16 -

   原因がわからず、困ってしまっております。どなたかよいアドバイスをいただければと思います。

ここ最近からなのですが、走り出し、水温も85度を超えたあたりから、なんの前触れもなく、急にフェールセーフがかかったようにアクセルを踏んでも吹けず、まるで息継ぎをしたような症状に悩まされております。(3000回転以上まわりません)そのまま5分程、のっていると、症状は改善され、何事もなかったかのように走れます。走行後、自己診断をしてもなにも出てきません。プラグを外してもかぶっているようには見えませんでした。センサー類も一年以内にすべて新品に交換しております。よろしくお願いいたします。車種はFC3S(後期)ブーストアップ仕様、コンピューターなどはノーマル書き換えのブーストアップ仕様です。

Re:エンジン不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/1(水) 11:03 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マミーさん:
>原因がわからず、困ってしまっております。どなたかよいアドバイスをいただければと思います。
>
>ここ最近からなのですが、走り出し、水温も85度を超えたあたりから、なんの前触れもなく、急にフェールセーフがかかったようにアクセルを踏んでも吹けず、まるで息継ぎをしたような症状に悩まされております。(3000回転以上まわりません)そのまま5分程、のっていると、症状は改善され、何事もなかったかのように走れます。走行後、自己診断をしてもなにも出てきません。プラグを外してもかぶっているようには見えませんでした。センサー類も一年以内にすべて新品に交換しております。よろしくお願いいたします。車種はFC3S(後期)ブーストアップ仕様、コンピューターなどはノーマル書き換えのブーストアップ仕様です。

自己診断で出てこないなら、配線関係ではないのでしょうね。
そうなると、フェールポンプ本体のトラブルが考えられます。
燃圧計を簡易式につけることはできますか?まずトラブル時の燃圧を見てください。
中村

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【お知らせ】10月の新規投稿は10月のページにお願...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 08/10/1(水) 7:03 -

   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです


10月に入りましたので、10月のページを新設しました。

10月の新規投稿は10月のページにお願いします。

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御社デュアルフラップウイングに関して
 リンテン  - 08/9/12(金) 2:44 -

   ナイトスポーツ御中

御社が過去に販売されていました、FD用デュアルフラップウイングの取付けに関して下記内容お教え頂けますでしょうか?

装着時、各所ネジを手締めで取り付けていますが、数ヶ月の走行で緩みが発生し走行時およびドアの開閉等で”カタカタ”とネジ緩みが原因の異音が発生してしまいます。
再三、取外し増し締めを行うのですが、2〜3ヶ月程で緩みが再発してしまいます。

現在、ネジロック剤を用いての装着を考えているのですが、取外し時の翼端FRP部雌ネジ破損(FRP部からの剥離)が心配で作業を踏み止まっております。
各社ネジロック剤が市販されていますが、取外しが可能かつ緩みが発生しない製品もしくは、一般的な強度をお教え頂けませんでしょうか?

もしくは、より効果の有る装着方法がありましたら、お教え下さい。

各社FD用にリリースされたウイングの中で、一番のお気に入りで、今後も愛用したいと思っております。
以上、お忙しい中恐縮ですが、ご回答お願い致します。

Re:御社デュアルフラップウイングに関して
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/12(金) 9:28 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼リンテンさん:
>ナイトスポーツ御中
>
>御社が過去に販売されていました、FD用デュアルフラップウイングの取付けに関して下記内容お教え頂けますでしょうか?
>
>装着時、各所ネジを手締めで取り付けていますが、数ヶ月の走行で緩みが発生し走行時およびドアの開閉等で”カタカタ”とネジ緩みが原因の異音が発生してしまいます。
>再三、取外し増し締めを行うのですが、2〜3ヶ月程で緩みが再発してしまいます。
>
>現在、ネジロック剤を用いての装着を考えているのですが、取外し時の翼端FRP部雌ネジ破損(FRP部からの剥離)が心配で作業を踏み止まっております。
>各社ネジロック剤が市販されていますが、取外しが可能かつ緩みが発生しない製品もしくは、一般的な強度をお教え頂けませんでしょうか?
>
>もしくは、より効果の有る装着方法がありましたら、お教え下さい。
>
>各社FD用にリリースされたウイングの中で、一番のお気に入りで、今後も愛用したいと思っております。
>以上、お忙しい中恐縮ですが、ご回答お願い致します。

ご愛用、ありがとうございます。
ご質問の件ですが、弊社の社員もそのウイングを使い続けていますが、とくにゆるんだことがないんです。もちろんねじロックも行っていません。
決してゆるまないとは言いませんが、何か別の原因があるかも知れませんので、大変お手数ですが、弊社金井宛にお電話を頂けないでしょうか。詳しく伺いたいのです。よろしくお願いします。

中村

Re:御社デュアルフラップウイングに関して
 リンテン  - 08/9/30(火) 22:01 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼リンテンさん:
>>ナイトスポーツ御中
>>
>>御社が過去に販売されていました、FD用デュアルフラップウイングの取付けに関して下記内容お教え頂けますでしょうか?
>>
>>装着時、各所ネジを手締めで取り付けていますが、数ヶ月の走行で緩みが発生し走行時およびドアの開閉等で”カタカタ”とネジ緩みが原因の異音が発生してしまいます。
>>再三、取外し増し締めを行うのですが、2〜3ヶ月程で緩みが再発してしまいます。
>>
>>現在、ネジロック剤を用いての装着を考えているのですが、取外し時の翼端FRP部雌ネジ破損(FRP部からの剥離)が心配で作業を踏み止まっております。
>>各社ネジロック剤が市販されていますが、取外しが可能かつ緩みが発生しない製品もしくは、一般的な強度をお教え頂けませんでしょうか?
>>
>>もしくは、より効果の有る装着方法がありましたら、お教え下さい。
>>
>>各社FD用にリリースされたウイングの中で、一番のお気に入りで、今後も愛用したいと思っております。
>>以上、お忙しい中恐縮ですが、ご回答お願い致します。
>
>ご愛用、ありがとうございます。
>ご質問の件ですが、弊社の社員もそのウイングを使い続けていますが、とくにゆるんだことがないんです。もちろんねじロックも行っていません。
>決してゆるまないとは言いませんが、何か別の原因があるかも知れませんので、大変お手数ですが、弊社金井宛にお電話を頂けないでしょうか。詳しく伺いたいのです。よろしくお願いします。
>
>中村

ご回答ありがとうございます。
後日お電話させて頂きます。宜しくお願い致します。

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フロントタイヤの設置感が。。
 だい  - 08/9/19(金) 0:35 -

   こんばんは。
いつも勉強させて頂いています。

さっそくですが当方VI型のFDに乗っているのですが
120km程度スピードを出すとGTウイングが利いているのか
フロントタイヤの設置感が、かなり薄くなってしまいます。

その後もスピードを上げていくと益々薄くなっていきます。

ちょっと怖いので改善したいのですが
何か良い方法はありませんでしょうか?

車高は3cmくらい前後ともダウンしてあり、
スプリングレートは前後とも14kgです。

タイヤ幅は265/35-18を通しで使用しております。

Re:フロントタイヤの設置感が。。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/26(金) 9:18 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼だいさん:
>ナイトスポーツ中村さん
>
>アドバイスありがとうございました。
>ようやくウイングの抑え角の調整やってみました。
>
>ですが一番寝かせた状態にしても、設置感が
>イマイチありません。
>
>何か良い方法はありませんでしょうか?
>
>アライメントは
>キャンバー:F 2°  R 2.5°
>トー:F,R共に0です。

接地感の一番大きな要素はダンパーです。ただし、ダンパーを変更するには費用がかかりますね。
まずはフロントの車高を少し下げてはどうでしょうか。もしもフロントの車高が限界まで低いなら、リアーの車高を少し上げてください。
それで少し改善できるはずです。少しというのは3−5mm程度です。
試してください。
中村


>
>お忙しいところ申し訳ありませんが
>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼だいさん:
>>>こんばんは。
>>>いつも勉強させて頂いています。
>>>
>>>さっそくですが当方VI型のFDに乗っているのですが
>>>120km程度スピードを出すとGTウイングが利いているのか
>>>フロントタイヤの設置感が、かなり薄くなってしまいます。
>>>
>>>その後もスピードを上げていくと益々薄くなっていきます。
>>>
>>>ちょっと怖いので改善したいのですが
>>>何か良い方法はありませんでしょうか?
>>
>>速度でフロントが浮くようなら、ウイングの迎え角を少なくしてください。
>>それが正しい方法ですよ。
>>それでウイングのバランスが取れてもフロントの接地感が悪いようなら、
>>車高を前下がりにするとか、アライメントを確認するとかする必要があります。
>>まずはウイングを修正してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>車高は3cmくらい前後ともダウンしてあり、
>>>スプリングレートは前後とも14kgです。
>>>
>>>タイヤ幅は265/35-18を通しで使用しております。

Re:フロントタイヤの設置感が。。
 だい  - 08/9/29(月) 18:16 -

   ナイトスポーツ中村さん

先日、車高調整して試してみましたが
やはりまだ、フロントの設置感が薄く感じられます。

これはもうダンパーを変更するしかないでしょうか?
それともある程度ならば減衰の調整でなんとかなるものでしょうか?

質問ばかりで申し訳ありませんが
宜しくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼だいさん:
>>ナイトスポーツ中村さん
>>
>>アドバイスありがとうございました。
>>ようやくウイングの抑え角の調整やってみました。
>>
>>ですが一番寝かせた状態にしても、設置感が
>>イマイチありません。
>>
>>何か良い方法はありませんでしょうか?
>>
>>アライメントは
>>キャンバー:F 2°  R 2.5°
>>トー:F,R共に0です。
>
>接地感の一番大きな要素はダンパーです。ただし、ダンパーを変更するには費用がかかりますね。
>まずはフロントの車高を少し下げてはどうでしょうか。もしもフロントの車高が限界まで低いなら、リアーの車高を少し上げてください。
>それで少し改善できるはずです。少しというのは3−5mm程度です。
>試してください。
>中村
>
>
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼だいさん:
>>>>こんばんは。
>>>>いつも勉強させて頂いています。
>>>>
>>>>さっそくですが当方VI型のFDに乗っているのですが
>>>>120km程度スピードを出すとGTウイングが利いているのか
>>>>フロントタイヤの設置感が、かなり薄くなってしまいます。
>>>>
>>>>その後もスピードを上げていくと益々薄くなっていきます。
>>>>
>>>>ちょっと怖いので改善したいのですが
>>>>何か良い方法はありませんでしょうか?
>>>
>>>速度でフロントが浮くようなら、ウイングの迎え角を少なくしてください。
>>>それが正しい方法ですよ。
>>>それでウイングのバランスが取れてもフロントの接地感が悪いようなら、
>>>車高を前下がりにするとか、アライメントを確認するとかする必要があります。
>>>まずはウイングを修正してください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>車高は3cmくらい前後ともダウンしてあり、
>>>>スプリングレートは前後とも14kgです。
>>>>
>>>>タイヤ幅は265/35-18を通しで使用しております。

Re:フロントタイヤの設置感が。。
 斉藤  - 08/9/29(月) 18:58 -

   >先日、車高調整して試してみましたが
>やはりまだ、フロントの設置感が薄く感じられます。
>

「設置感」じゃなくて「接地感」な。
何度も同じ過ちを繰り返すと…

Re:フロントタイヤの設置感が。。
 piroko  - 08/9/29(月) 23:02 -

   「接地感」の一言ではなく、もう少し詳しく書かれた方がいいのではないでしょうか?
ステアリングの重さですか?
直線ですか?コーナーですか?
車高はどの程度調整しましたか?
GTウイングを付けてからそうなったんですか?はずしたらどんな感じですか?
という風に色々あるので電話でお話しされた方が解決早いような気がしますね。
親切にアドバイス頂けると思うので直接電話でお話しされてはどうでしょうか?


▼だいさん:
>ナイトスポーツ中村さん
>
>先日、車高調整して試してみましたが
>やはりまだ、フロントの設置感が薄く感じられます。
>
>これはもうダンパーを変更するしかないでしょうか?
>それともある程度ならば減衰の調整でなんとかなるものでしょうか?
>
>質問ばかりで申し訳ありませんが
>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼だいさん:
>>>ナイトスポーツ中村さん
>>>
>>>アドバイスありがとうございました。
>>>ようやくウイングの抑え角の調整やってみました。
>>>
>>>ですが一番寝かせた状態にしても、設置感が
>>>イマイチありません。
>>>
>>>何か良い方法はありませんでしょうか?
>>>
>>>アライメントは
>>>キャンバー:F 2°  R 2.5°
>>>トー:F,R共に0です。
>>
>>接地感の一番大きな要素はダンパーです。ただし、ダンパーを変更するには費用がかかりますね。
>>まずはフロントの車高を少し下げてはどうでしょうか。もしもフロントの車高が限界まで低いなら、リアーの車高を少し上げてください。
>>それで少し改善できるはずです。少しというのは3−5mm程度です。
>>試してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼だいさん:
>>>>>こんばんは。
>>>>>いつも勉強させて頂いています。
>>>>>
>>>>>さっそくですが当方VI型のFDに乗っているのですが
>>>>>120km程度スピードを出すとGTウイングが利いているのか
>>>>>フロントタイヤの設置感が、かなり薄くなってしまいます。
>>>>>
>>>>>その後もスピードを上げていくと益々薄くなっていきます。
>>>>>
>>>>>ちょっと怖いので改善したいのですが
>>>>>何か良い方法はありませんでしょうか?
>>>>
>>>>速度でフロントが浮くようなら、ウイングの迎え角を少なくしてください。
>>>>それが正しい方法ですよ。
>>>>それでウイングのバランスが取れてもフロントの接地感が悪いようなら、
>>>>車高を前下がりにするとか、アライメントを確認するとかする必要があります。
>>>>まずはウイングを修正してください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>車高は3cmくらい前後ともダウンしてあり、
>>>>>スプリングレートは前後とも14kgです。
>>>>>
>>>>>タイヤ幅は265/35-18を通しで使用しております。

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FC3SにHID
 ごろ  - 08/9/28(日) 22:10 -

   FC3SにHID取り付けを考えています。
どこのメーカーのHPを見ても「FCはシールドビームなので使用できません」みたいな事が書いてあり参考になりません。
レンズはH4バルブが取り付けられるように交換しました。残る問題はリトラに収まるサイズと思うのですが、なかなか小さい物が見つかりません。
お勧めや注意事項など、皆様情報を教えて頂けませんでしょうか?

Re:FC3SにHID
 秀太  - 08/9/28(日) 22:41 -

   ▼ごろさん:

知人がFCにHIDをつけています。
とにかく、ライト裏側のクリアランスを確保できるように、
ボディ側を切ったり、削ったりするしかないようです。
あとは配線の取り回しを気をつけてください。


>FC3SにHID取り付けを考えています。
>どこのメーカーのHPを見ても「FCはシールドビームなので使用できません」みたいな事が書いてあり参考になりません。
>レンズはH4バルブが取り付けられるように交換しました。残る問題はリトラに収まるサイズと思うのですが、なかなか小さい物が見つかりません。
>お勧めや注意事項など、皆様情報を教えて頂けませんでしょうか?

Re:FC3SにHID
 keiichi  - 08/9/28(日) 23:01 -

   ▼ごろさん:
>FC3SにHID取り付けを考えています。
>どこのメーカーのHPを見ても「FCはシールドビームなので使用できません」みたいな事が書いてあり参考になりません。
>レンズはH4バルブが取り付けられるように交換しました。残る問題はリトラに収まるサイズと思うのですが、なかなか小さい物が見つかりません。
>お勧めや注意事項など、皆様情報を教えて頂けませんでしょうか?

ヤフオクによく出てる中国製のH4hi/lo切り替えタイプ
(口金より後ろが45mmとか)なら無加工で収まりましたよ

Re:FC3SにHID
 25D  - 08/9/29(月) 10:48 -

   B○ユニオンが無加工で入ります
あまりアフターの良いところではないですが

Re:FC3SにHID
 ごろ  - 08/9/29(月) 22:47 -

   秀太さん、keiichiさん、25Dさん
情報有難うございます。
後側が45mm位の物を選べば問題なく入りそうな感じですね。
もう少し探してみます。有難う御座いました。

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慣らし
 TAKA  - 08/9/26(金) 10:26 -

    後記型8を発売とほぼ同時に納車し、やっと3000Kmの慣らしが完了しようとしています。8の本に載っていた御社の慣らしのやり方を参考にいままでやってきました。そこで、2つ質問なのですが
 一つ目は、3000Km走行終了時点だと5000rpmまでしか回してないことになりますが、3000Km走行終了すれば、5000rpm以上の慣らしは気にせずガンガン回してしまっていいということでしょうか。 
 二つ目は、8の本では、3000Km走行終了時点でプラグも交換するようにありますが、プラグ交換は必須事項と考えた方がいいですか。また、交換が必須だとすれば全部のプラグを交換するのですか。
 宜しくお願いします。

Re:慣らし
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/26(金) 10:54 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼TAKAさん:
> 後記型8を発売とほぼ同時に納車し、やっと3000Kmの慣らしが完了しようとしています。8の本に載っていた御社の慣らしのやり方を参考にいままでやってきました。そこで、2つ質問なのですが
> 一つ目は、3000Km走行終了時点だと5000rpmまでしか回してないことになりますが、3000Km走行終了すれば、5000rpm以上の慣らしは気にせずガンガン回してしまっていいということでしょうか。 

はい、大丈夫です。それまででベアリングのあたりも、シールのあたりも十分に完了していますから。


> 二つ目は、8の本では、3000Km走行終了時点でプラグも交換するようにありますが、プラグ交換は必須事項と考えた方がいいですか。また、交換が必須だとすれば全部のプラグを交換するのですか。

プラグの消耗度を見てください。それで消耗が少ないなら、無理に変える必要はありません。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


> 宜しくお願いします。

Re:慣らし
 TAKA  - 08/9/29(月) 22:22 -

    返信が遅くなりました。ありがとうございました。悩みがなくなりました。慣らし完了したら、ガンガン回して楽しみたいと思います。

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オイル漏れ
 千葉県民  - 08/9/29(月) 10:29 -

   はじめまして。現在FD5型に乗っています。ノーマルエンジンにトラスト製TD06タービンを装着しています。質問なのですが、説明書にはメタポンの噴射ノズルに付くエアーホースは大気開放と書いてありました。先日、筑波サーキットを走行後、その大気開放されたホースからオイルが出ていました。ノーマルの配管図を見せてもらうと、タービン手前のサクションに接続されているようでした。

オイル漏れは配管をサクションに接続しないために起こったのでしょうか?もしくは、ノズルの不良なんでしょうか?

Re:オイル漏れ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/9/29(月) 11:47 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼千葉県民さん:
>はじめまして。現在FD5型に乗っています。ノーマルエンジンにトラスト製TD06タービンを装着しています。質問なのですが、説明書にはメタポンの噴射ノズルに付くエアーホースは大気開放と書いてありました。先日、筑波サーキットを走行後、その大気開放されたホースからオイルが出ていました。ノーマルの配管図を見せてもらうと、タービン手前のサクションに接続されているようでした。
>
>オイル漏れは配管をサクションに接続しないために起こったのでしょうか?もしくは、ノズルの不良なんでしょうか?

あのノズルはワンウエー構造になっています。ですから大気開放でも、正常ならオイルは出てきません。
漏れるようならノズルを交換してください。
中村

Re:オイル漏れ
 千葉県民  - 08/9/29(月) 19:12 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼千葉県民さん:
>>はじめまして。現在FD5型に乗っています。ノーマルエンジンにトラスト製TD06タービンを装着しています。質問なのですが、説明書にはメタポンの噴射ノズルに付くエアーホースは大気開放と書いてありました。先日、筑波サーキットを走行後、その大気開放されたホースからオイルが出ていました。ノーマルの配管図を見せてもらうと、タービン手前のサクションに接続されているようでした。
>>
>>オイル漏れは配管をサクションに接続しないために起こったのでしょうか?もしくは、ノズルの不良なんでしょうか?
>
>あのノズルはワンウエー構造になっています。ですから大気開放でも、正常ならオイルは出てきません。
>漏れるようならノズルを交換してください。
>中村

お返事ありがとうございます。ホースはちゃんと接続しないといけないのでしょうか?

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