2008 / 10
 
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リアまわりのガタ[4]  /  パワーFCでのスロポジ調整[3]  /  タービン交換について[5]  /  トーコンキャンセルについ...[2]  /  カウンターウェイトの固定...[2]  /  ８のイグニッションコイル...[1]  /  EBS-IVの使い方について。[1]  /  EBSについて[2]  /  長期保管後の始動に付いて[2]  /  12A の油温[1]  /  
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リアまわりのガタ
 白ヤマFC  - 08/10/11(土) 1:07 -
   いつもお世話になってます。

先日友人と走っていたら右リアのホイール波うってるよと言われ、ジャッキアップしタイヤをはずして回して見たら物凄く波うってました。

ローターが歪んでるわけでもなく、原因がわからないので他に何か考えられる原因がありますでしょうか？

お願いします
Re:リアまわりのガタ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/11(土) 9:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼白ヤマFCさん：
>いつもお世話になってます。
>
>先日友人と走っていたら右リアのホイール波うってるよと言われ、ジャッキアップしタイヤをはずして回して見たら物凄く波うってました。
>
>ローターが歪んでるわけでもなく、原因がわからないので他に何か考えられる原因がありますでしょうか？
>
>お願いします


ホイールは変形していませんか？まずは別のホイールをつけてみてください。
中村
Re:リアまわりのガタ
 白ヤマFC  - 08/10/11(土) 22:43 -
   ご返答ありがとうございます。

ホイールは変形してませんでした。先日デフを乗せ変えてからおかしくなったのですが何か考えられることはありますでしょうか？

ボルトの緩みなどはありませんでした。
Re:リアまわりのガタ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/13(月) 9:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼白ヤマFCさん：
>ご返答ありがとうございます。
>
>ホイールは変形してませんでした。先日デフを乗せ変えてからおかしくなったのですが何か考えられることはありますでしょうか？
>
>ボルトの緩みなどはありませんでした。

それでは正確に測定しないといけませんね。
ホイールをはずし、さらにローターをはずしてください。
ローターがつけてあったハブをダイアルゲージでひずんでいないかどうか測定する必要があります。計測器はありますか？
中村
Re:リアまわりのガタ
 白ヤマFC  - 08/10/16(木) 18:40 -
   中村様ご返答ありがとうございます。

返信が遅くなって申し訳ありませんでした。

元からついてたスペーサーをはずしてみたら、一応は歪みがなくなったのでもう少し様子を見てみます。

いつも親切にお答えいただいて、ありがとうございました。
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パワーFCでのスロポジ調整
 いおりん E-MAIL  - 08/10/13(月) 21:19 -
   はじめまして、いつも参考にさせていただいております。
過去ログにも有りましたが、ＦＣ３ＳのパワーＦＣ仕様でスロポジ＆アイドリング調整の方法がわかりません。
宜しければ当方にも調整方法を教えていただけないでしょうか？
もし図解、写真等があればメールでいただけると幸いです。
申し訳ありませんがよろしくお願いします。

また、別の症状でお聞きしたいのですが、アクセル全開時の異常です。
１速では感じられませんが、２速と３速で5000回転からレブの間までに異常があります。
（バックファイヤーか？息継ぎか？ドンドンという衝撃があります。４、５速では試していません。）
３年前に全く同じ仕様で異常ありませんでした。
ただし、その３年前に事故を起こし、暫くそのまま置いていました。
最近ハコ変えしたところ、その症状が出るようになりました。
（エンジンは定期的にかけるようにはしていました。）
問題あったのはボディだけだったので、エンジン、パワーＦＣの内容等に変更はありません。
プラグ・プラグコードを新品に交換してみましたが、異常は変わりありません。
他に何か原因があるのでしょうか？
解るようでしたら教えていただきたいと思います。

重ね重ねすみませんが、宜しくご対応願います。
Re:パワーFCでのスロポジ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/14(火) 10:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼いおりんさん：
>はじめまして、いつも参考にさせていただいております。
>過去ログにも有りましたが、ＦＣ３ＳのパワーＦＣ仕様でスロポジ＆アイドリング調整の方法がわかりません。
>宜しければ当方にも調整方法を教えていただけないでしょうか？
>もし図解、写真等があればメールでいただけると幸いです。
>申し訳ありませんがよろしくお願いします。

テスターを使ってフルとナローの調整をしてください。説明書を添付してメールでお送りします。参考にしてください。

>
>また、別の症状でお聞きしたいのですが、アクセル全開時の異常です。
>１速では感じられませんが、２速と３速で5000回転からレブの間までに異常があります。
>（バックファイヤーか？息継ぎか？ドンドンという衝撃があります。４、５速では試していません。）
>３年前に全く同じ仕様で異常ありませんでした。
>ただし、その３年前に事故を起こし、暫くそのまま置いていました。
>最近ハコ変えしたところ、その症状が出るようになりました。
>（エンジンは定期的にかけるようにはしていました。）
>問題あったのはボディだけだったので、エンジン、パワーＦＣの内容等に変更はありません。
>プラグ・プラグコードを新品に交換してみましたが、異常は変わりありません。
>他に何か原因があるのでしょうか？
>解るようでしたら教えていただきたいと思います。

車体を変えたとのことですが、その車体の違いでフェールポンプの吐出量の違いは無いのでしょうか？例えば新しい車体はGTRのポンプを使っているとか。

ポンプの違いが無いならスロポジの調整をしてください。更に点火系も確認して下さい。例えばコイル（T側）のトラブルなどは無いでしょうか？

それも問題ないならA/Fを見ながらリセッティングを行ってみる必要があります。
いかがでしょうか。

中村


>
>重ね重ねすみませんが、宜しくご対応願います。
Re:パワーFCでのスロポジ調整
 いおりん E-MAIL  - 08/10/15(水) 22:21 -
   ナイトスポーツ中村さま

こんばんわ！
早速のご返信大変感謝しております。

度々申し訳ありませんが、スロポジの調整をしてみましたので
再度教えていただきたく思います。

>テスターを使ってフルとナローの調整をしてください。説明書を添付してメールでお送りします。参考にしてください。

テスターが無かったので、パワーＦＣのモニタを見ながら
ナローレンジの全閉時がギリギリですが規定値内にはおさまりました。
しかし症状は変わりませんでした。
規定値におさまっても、スロポジの故障というのは有りえるのでしょうか？


>車体を変えたとのことですが、その車体の違いでフェールポンプの吐出量の違いは無いのでしょうか？例えば新しい車体はGTRのポンプを使っているとか。

ポンプは純正です。
ポンプの異常も考えましたので、１度ＦＤの純正ポンプを付けてみましたが
変わりませんでした。


>ポンプの違いが無いならスロポジの調整をしてください。更に点火系も確認して下さい。例えばコイル（T側）のトラブルなどは無いでしょうか？

プラグコードも新品に換えたのですが、症状が変わらなかった為
中古ではありますが、コイルも交換してみました。
ですが、やはり症状は変わりませんでした。


>それも問題ないならA/Fを見ながらリセッティングを行ってみる必要があります。
>いかがでしょうか。


前回のスレで説明漏れしていたことですが
全開の高回転高負荷での走行では症状が出るのですが
ハーフアクセルでレブまで回した時には症状が見られません。
その点は何か関係ありますでしょうか？

ご返信よろしくお願いいたします。
Re:パワーFCでのスロポジ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/16(木) 9:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼いおりんさん：
>ナイトスポーツ中村さま
>
>こんばんわ！
>早速のご返信大変感謝しております。
>
>度々申し訳ありませんが、スロポジの調整をしてみましたので
>再度教えていただきたく思います。
>
>>テスターを使ってフルとナローの調整をしてください。説明書を添付してメールでお送りします。参考にしてください。
>
>テスターが無かったので、パワーＦＣのモニタを見ながら
>ナローレンジの全閉時がギリギリですが規定値内にはおさまりました。
>しかし症状は変わりませんでした。
>規定値におさまっても、スロポジの故障というのは有りえるのでしょうか？

ナローもフルも全閉から全開までの抵抗値（モニターでは電圧ですね）がスムースに変化しなければなりません。故障しているスロポジは、途中で抵抗値が大きく変化して、その結果エンジン不調になります。

>
>
>>車体を変えたとのことですが、その車体の違いでフェールポンプの吐出量の違いは無いのでしょうか？例えば新しい車体はGTRのポンプを使っているとか。
>
>ポンプは純正です。
>ポンプの異常も考えましたので、１度ＦＤの純正ポンプを付けてみましたが
>変わりませんでした。
>
>
>>ポンプの違いが無いならスロポジの調整をしてください。更に点火系も確認して下さい。例えばコイル（T側）のトラブルなどは無いでしょうか？
>
>プラグコードも新品に換えたのですが、症状が変わらなかった為
>中古ではありますが、コイルも交換してみました。
>ですが、やはり症状は変わりませんでした。
>
>
>>それも問題ないならA/Fを見ながらリセッティングを行ってみる必要があります。
>>いかがでしょうか。
>
>
>前回のスレで説明漏れしていたことですが
>全開の高回転高負荷での走行では症状が出るのですが
>ハーフアクセルでレブまで回した時には症状が見られません。
>その点は何か関係ありますでしょうか？

それだけの情報で正しい判断はできませんが、高回転での点火が弱いか、燃調があっていないかの可能性が高いですよ。プラグも見てください。
中村


>
>ご返信よろしくお願いいたします。
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タービン交換について
 nori  - 08/10/14(火) 13:53 -
   ＦＤの件では大変お世話になりました。

友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
貴社のタービンでは無くスイマセン。
Re:タービン交換について
 nori  - 08/10/15(水) 15:50 -
   中村さん

アドバイス有難う御座いました。
すごく参考になりました!

あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。

質問ばかりですいません。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>
>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>
>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>
>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>
>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>
>参考にしてください。
>
>中村
Re:タービン交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 16:22 -
   ▼noriさん：
>中村さん
>
>アドバイス有難う御座いました。
>すごく参考になりました!
>
>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。
>
>質問ばかりですいません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>
>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>
>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>
>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>
>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>中村
Re:タービン交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 16:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん：
>中村さん
>
>アドバイス有難う御座いました。
>すごく参考になりました!
>
>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。

ＫＫＫのフローチャートを持っていないので、どちらがどうなのか正確にわかりません。
ＴＯ−４Ｅは５５０馬力相当の風量がありますが、世間一般ではパワーのないタービンのように思われています。実際にはＲＥで４５０馬力でも十分に対応しますし、ホイールが軽量なため、低回転（３５００ｒｐｍぐらいで１ｋになるでしょう）で過給圧がかかりますから、本当はベストマッチなタービンなんですよ。
サーキットでは高回転でパワーが出てもタイムは伸びないでしょう。３５００でフルチャージがかかりますから、全域で過給圧がかかっているということです。

中村


>
>質問ばかりですいません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>
>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>
>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>
>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>
>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>中村
Re:タービン交換について
 nori  - 08/10/16(木) 3:27 -
   中村さん

何度も質問に答えていただき有難う御座いました!


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>中村さん
>>
>>アドバイス有難う御座いました。
>>すごく参考になりました!
>>
>>あと文章に記載し忘れたのですが、友達のFCにKKKのK27シングルタービンが装着されているのですがTO4Eと比べるとどちらの方が容量的に大きいのでしょうか?見た感じ大きさがあまり変わらない様な気がするので。
>
>ＫＫＫのフローチャートを持っていないので、どちらがどうなのか正確にわかりません。
>ＴＯ−４Ｅは５５０馬力相当の風量がありますが、世間一般ではパワーのないタービンのように思われています。実際にはＲＥで４５０馬力でも十分に対応しますし、ホイールが軽量なため、低回転（３５００ｒｐｍぐらいで１ｋになるでしょう）で過給圧がかかりますから、本当はベストマッチなタービンなんですよ。
>サーキットでは高回転でパワーが出てもタイムは伸びないでしょう。３５００でフルチャージがかかりますから、全域で過給圧がかかっているということです。
>
>中村
>
>
>>
>>質問ばかりですいません。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>ＦＤの件では大変お世話になりました。
>>>>
>>>>友人からＦＣ(後期)を譲ってもらいサーキットオンリーで乗ろうかと思っているのですが、ノーマルのままだと他の友人の車に付いて行くのが少しきついのでタービンを交換しようと考えています。
>>>>そこでタービンなのですが手元に以前ＦＤ(今はハイフロです。)で使用していたＴＯ４Ｅゲート仕様(元々ＦＣ用)があるのですが交換する際に注意する点がありましたら教えていただけないでしょうか?一応以前使用していたと思われるかなり古いPFC F-CON、GCC、Rebicで制御しようと考えてます。
>>>>貴社のタービンでは無くスイマセン。
>>>
>>>そのタービンはベストマッチだと思いますよ。
>>>ただし、冷却系は注意してくださいね。普通のレイアウトのままだと、ラジエターをどんなに大きくしても水温が高くて連続走行は無理でしょう。
>>>弊社だとＶマウントに変更しますが、ＦＣは費用がかかりますね。
>>>
>>>エンジンで考えると、ポンプを変更してください。純正のままでは不足するはずです。２０Ｂ用などに交換して、０．９−１Ｋぐらいのブースト圧にして、３８０馬力ぐらいで走られるのなら楽しいと思いますよ。
>>>
>>>ＰＦＣ　Ｆ−ＣＯＮは知らないのですが、レビックで追加に５００ｃｃを２本でも大丈夫でしょう。
>>>
>>>参考にしてください。
>>>
>>>中村
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トーコンキャンセルについて
 タロサ  - 08/10/14(火) 22:45 -
   ＦＤ３Ｓのトーコンキャンセルについて教えて下さい。
ナイトスポーツさんでは、アッパーアームのブッシュをピロブッシュに打ち替えて横力に対するトー変化をキャンセルする商品とトレーリングアームをピロブッシュ圧入済みのアームと交換して加減速に対するトー変化をキャンセルする商品がありますが、どちらか片方を実施した場合具体的にどのような挙動・トラクション・フィーリングの違いがあるのでしょうか？？
また、ナイトスポーツさんは前者の方を推奨していますが理由を伺いたいです。

主観ですが個人的には、トレーリングアームのブッシュをピロブッシュに替えるだけでも加減速に対しても横力に対してもトー変化を相当抑制出来るように思いますが・・・

よろしくお願いします。
Re:トーコンキャンセルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 13:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼タロサさん：
>ＦＤ３Ｓのトーコンキャンセルについて教えて下さい。
>ナイトスポーツさんでは、アッパーアームのブッシュをピロブッシュに打ち替えて横力に対するトー変化をキャンセルする商品とトレーリングアームをピロブッシュ圧入済みのアームと交換して加減速に対するトー変化をキャンセルする商品がありますが、どちらか片方を実施した場合具体的にどのような挙動・トラクション・フィーリングの違いがあるのでしょうか？？

構造的には加減速での作動と横力での作動で違いがあるように思えますが、
実際にサーキットでプロドライバーを使ってのテストをすると、どちらもほぼ同じような効果でした。
ドライバーからはどちらも同じような効果だが、両方を同時に装着すると、リアーの動きがシビアーになりすぎる。コントロールが難しくなるので、片側だけにしておくほうがコントロールしやすい。さらにどちらを選ぶかと言うと、横力をキャンセルするほうが安定しているとコメントされました。このテストは、自社のテストでは、水野選手、日下部さんにお願いしました、さらに雑誌がらみで大井さんも同じテストをしてもらいました。結果は同じでした。
したがって、弊社では横力のキャンセルだけをお薦めしています。


>また、ナイトスポーツさんは前者の方を推奨していますが理由を伺いたいです。
>
>主観ですが個人的には、トレーリングアームのブッシュをピロブッシュに替えるだけでも加減速に対しても横力に対してもトー変化を相当抑制出来るように思いますが・・・

それでも構わないと思いますよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
Re:トーコンキャンセルについて
 タロサ  - 08/10/15(水) 22:17 -
   参考になりました。ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼タロサさん：
>>ＦＤ３Ｓのトーコンキャンセルについて教えて下さい。
>>ナイトスポーツさんでは、アッパーアームのブッシュをピロブッシュに打ち替えて横力に対するトー変化をキャンセルする商品とトレーリングアームをピロブッシュ圧入済みのアームと交換して加減速に対するトー変化をキャンセルする商品がありますが、どちらか片方を実施した場合具体的にどのような挙動・トラクション・フィーリングの違いがあるのでしょうか？？
>
>構造的には加減速での作動と横力での作動で違いがあるように思えますが、
>実際にサーキットでプロドライバーを使ってのテストをすると、どちらもほぼ同じような効果でした。
>ドライバーからはどちらも同じような効果だが、両方を同時に装着すると、リアーの動きがシビアーになりすぎる。コントロールが難しくなるので、片側だけにしておくほうがコントロールしやすい。さらにどちらを選ぶかと言うと、横力をキャンセルするほうが安定しているとコメントされました。このテストは、自社のテストでは、水野選手、日下部さんにお願いしました、さらに雑誌がらみで大井さんも同じテストをしてもらいました。結果は同じでした。
>したがって、弊社では横力のキャンセルだけをお薦めしています。
>
>
>>また、ナイトスポーツさんは前者の方を推奨していますが理由を伺いたいです。
>>
>>主観ですが個人的には、トレーリングアームのブッシュをピロブッシュに替えるだけでも加減速に対しても横力に対してもトー変化を相当抑制出来るように思いますが・・・
>
>それでも構わないと思いますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
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カウンターウェイトの固定ナットに使うネジロック...
 おさFC  - 08/10/15(水) 9:42 -
   いつも参考にさせていただいてます。
この度、クラッチ（ナイトさんのデュアルフリクション）＆フライホイール交換をしようと作業中なのですが、ネジロック剤（シール剤?）について教えてください。（過去ログ検索しましたが、見つけることができませんでした）

カウンターウェイトを固定する54mmナットに使うネジロック剤について２点ほど教えていただけないでしょうか。

１つ目は、54mm固定ナットのネジ部に塗布するネジロック剤の種類についてです。
整備書には「ネジロックスーパー（8530 77 7431）」を塗布するよう書かれていましたが、この代わりにロックタイトの高強度ネジロック剤（例えばNo.262）とかを使っても良いのでしょうか？
ナイトさんのO/Hのビデオでは、シール剤のようなペースト状のものがネジ部に塗布されてましたので。
液体の高強度ロック剤ではなく、ぺースト状のもの（液状ガスケットシール？）の方が良いのでしょうか？

２つ目は、54mmナットの座面側にジョインタールを塗布するよう整備書に書かれていました。
これはナイトさんのO/Hのビデオでは塗布されてないように見えましたが、実際には座面側にシール剤を塗布する必要があるのでしょうか？

クルマはFC3S後期です。
どうかご教授ください。よろしくお願いします。
Re:カウンターウェイトの固定ナットに使うネジロッ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 13:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼おさFCさん：
>いつも参考にさせていただいてます。
>この度、クラッチ（ナイトさんのデュアルフリクション）＆フライホイール交換をしようと作業中なのですが、ネジロック剤（シール剤?）について教えてください。（過去ログ検索しましたが、見つけることができませんでした）
>
>カウンターウェイトを固定する54mmナットに使うネジロック剤について２点ほど教えていただけないでしょうか。
>
>１つ目は、54mm固定ナットのネジ部に塗布するネジロック剤の種類についてです。
>整備書には「ネジロックスーパー（8530 77 7431）」を塗布するよう書かれていましたが、この代わりにロックタイトの高強度ネジロック剤（例えばNo.262）とかを使っても良いのでしょうか？

ここはオイルのシールも兼ねています。弊社だとシールＮｏ４を使います。
ロックタイトは使ったことがありません。


>ナイトさんのO/Hのビデオでは、シール剤のようなペースト状のものがネジ部に塗布されてましたので。
>液体の高強度ロック剤ではなく、ぺースト状のもの（液状ガスケットシール？）の方が良いのでしょうか？

シリコンではないシール材です。オイル対策がメインですから。

>
>２つ目は、54mmナットの座面側にジョインタールを塗布するよう整備書に書かれていました。
>これはナイトさんのO/Hのビデオでは塗布されてないように見えましたが、実際には座面側にシール剤を塗布する必要があるのでしょうか？

シールのための座の部分と、ロックのためにネジ部に塗ります。
中村

>
>クルマはFC3S後期です。
>どうかご教授ください。よろしくお願いします。
Re:カウンターウェイトの固定ナットに使うネジロッ...
 おさFC  - 08/10/15(水) 18:34 -
   こんにちは。
ご返答ありがとうございます。

ネジ部と座面の両方に塗布するんですね。
さっそくシールNo4を注文してきました。
どうもありがとうございました！


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼おさFCさん：
>>いつも参考にさせていただいてます。
>>この度、クラッチ（ナイトさんのデュアルフリクション）＆フライホイール交換をしようと作業中なのですが、ネジロック剤（シール剤?）について教えてください。（過去ログ検索しましたが、見つけることができませんでした）
>>
>>カウンターウェイトを固定する54mmナットに使うネジロック剤について２点ほど教えていただけないでしょうか。
>>
>>１つ目は、54mm固定ナットのネジ部に塗布するネジロック剤の種類についてです。
>>整備書には「ネジロックスーパー（8530 77 7431）」を塗布するよう書かれていましたが、この代わりにロックタイトの高強度ネジロック剤（例えばNo.262）とかを使っても良いのでしょうか？
>
>ここはオイルのシールも兼ねています。弊社だとシールＮｏ４を使います。
>ロックタイトは使ったことがありません。
>
>
>>ナイトさんのO/Hのビデオでは、シール剤のようなペースト状のものがネジ部に塗布されてましたので。
>>液体の高強度ロック剤ではなく、ぺースト状のもの（液状ガスケットシール？）の方が良いのでしょうか？
>
>シリコンではないシール材です。オイル対策がメインですから。
>
>>
>>２つ目は、54mmナットの座面側にジョインタールを塗布するよう整備書に書かれていました。
>>これはナイトさんのO/Hのビデオでは塗布されてないように見えましたが、実際には座面側にシール剤を塗布する必要があるのでしょうか？
>
>シールのための座の部分と、ロックのためにネジ部に塗ります。
>中村
>
>>
>>クルマはFC3S後期です。
>>どうかご教授ください。よろしくお願いします。
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８のイグニッションコイルについて
 和光市の８乗り  - 08/10/15(水) 17:28 -
   先日街乗り中にエンジンチェックランプが点灯し、
すわ、触媒異常か・・・
とあわててマツダディーラーで確認してもらったところ、
リーディング・リアのイグニッションコイルが異常と出ているということで、
イグニッションコイルの交換と（中古で買った段階で既に）社外のプラグコードが着いていたため、純正のプラグコードに戻すようにお願いしてきました。

サーキットの走行を繰り返していたり、登録から5年もたつような場合、
イグニッションコイルの異常など出てくるのでしょうか。

こちらのBBSにはさまざまな経験の方がおられると思いますので、
FC,FDでの話や、8でどこが壊れやすい･･･けれど、こうすれば防げる、
といったお話が聞ければと思い書き込みました。

自分でこまめに整備して、異常に気を配るのが一番、だとは思いますが。
どんなことがあった、見たいな事を聞けると参考になります。
Re:８のイグニッションコイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 17:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼和光市の８乗りさん：
>先日街乗り中にエンジンチェックランプが点灯し、
>すわ、触媒異常か・・・
>とあわててマツダディーラーで確認してもらったところ、
>リーディング・リアのイグニッションコイルが異常と出ているということで、
>イグニッションコイルの交換と（中古で買った段階で既に）社外のプラグコードが着いていたため、純正のプラグコードに戻すようにお願いしてきました。
>
>サーキットの走行を繰り返していたり、登録から5年もたつような場合、
>イグニッションコイルの異常など出てくるのでしょうか。

８のコイルのトラブルは、結構あるようです。弊社でもコイルの破損による交換はなんどかありますよ。
コードとの因果関係はわかりません。
中村


>
>こちらのBBSにはさまざまな経験の方がおられると思いますので、
>FC,FDでの話や、8でどこが壊れやすい･･･けれど、こうすれば防げる、
>といったお話が聞ければと思い書き込みました。
>
>自分でこまめに整備して、異常に気を配るのが一番、だとは思いますが。
>どんなことがあった、見たいな事を聞けると参考になります。
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EBS-IVの使い方について。
 スドン E-MAIL  - 08/10/14(火) 23:45 -
   はじめまして。韓国人のスドンと申します。
今回書くと二回目になるので出来るだけ簡単に書きます。（ミスして長文が消されてしまいました。T.T）まず、自分の日本語が下手なので表現が可笑しくてもご理解下さい。

自分はFD４型に乗ってます。チューンはHKS吸気、TRUSTインタークーラ、DOWNPIPE、PowerFC、EBS-IV、これぐらいですね。触媒とAPEXIマフラーも付いている時、ブーストが１．０バーまで上げられるようにマッピングしてもらいました。
マッピングしてから何故か知りませんけど、エンジンブローしてしまって、オーバーホールエンジンを日本で買ってきてスワップしました。

まず、EBS-IVの使い方が全然分からなくて、馬鹿馬鹿しいですけど、ただブーストのモニター用でしか使っていません。ー＿−；エンジンを慣らしながらブーストも段々上げて行こうと思ってるので、EBS-IVを使わい、ブーストの設定をしなければならない状況です。

検索して見ましたが、こんなに基本的な質問は見つけられなかったので、こう伺います。自分が知りたいのはブーストの最大値を設定する方法です。

たとえば　０．７バーを最大値にしたい時
１．XXボタンを押す
２．XXボタンを押す
３．。。。。
４．。。。。
このようにご説明お願いします。

もう一つ教えて頂きたいのがありますが。今日触媒を付けて、静かなマフラーに変えました。こういう場合も（排気フールチューンの状態でマッピングしてから、排気とかを純正品に戻した場合ですね）再びマッピングしなきゃいけないでしょうか。自分なりの考えではエンジンブローの危険は減ったし、もちろん前よりバランスは悪くなったけど、大丈夫だと思いますけど、どうでしょうか？もしかして排気口径が狭くなって、エンジンに負担が掛かるんでしょうか？

返事、待ってます。宜しくお願いします。

スドン。
Re:EBS-IVの使い方について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/15(水) 15:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼スドンさん：
>はじめまして。韓国人のスドンと申します。
>今回書くと二回目になるので出来るだけ簡単に書きます。（ミスして長文が消されてしまいました。T.T）まず、自分の日本語が下手なので表現が可笑しくてもご理解下さい。
>
>自分はFD４型に乗ってます。チューンはHKS吸気、TRUSTインタークーラ、DOWNPIPE、PowerFC、EBS-IV、これぐらいですね。触媒とAPEXIマフラーも付いている時、ブーストが１．０バーまで上げられるようにマッピングしてもらいました。
>マッピングしてから何故か知りませんけど、エンジンブローしてしまって、オーバーホールエンジンを日本で買ってきてスワップしました。
>
>まず、EBS-IVの使い方が全然分からなくて、馬鹿馬鹿しいですけど、ただブーストのモニター用でしか使っていません。ー＿−；エンジンを慣らしながらブーストも段々上げて行こうと思ってるので、EBS-IVを使わい、ブーストの設定をしなければならない状況です。
>
>検索して見ましたが、こんなに基本的な質問は見つけられなかったので、こう伺います。自分が知りたいのはブーストの最大値を設定する方法です。
>
>たとえば　０．７バーを最大値にしたい時
>１．XXボタンを押す
>２．XXボタンを押す
>３．。。。。
>４．。。。。
>このようにご説明お願いします。

メールをお送りしました。まずはそれを見てください。


>
>もう一つ教えて頂きたいのがありますが。今日触媒を付けて、静かなマフラーに変えました。こういう場合も（排気フールチューンの状態でマッピングしてから、排気とかを純正品に戻した場合ですね）再びマッピングしなきゃいけないでしょうか。自分なりの考えではエンジンブローの危険は減ったし、もちろん前よりバランスは悪くなったけど、大丈夫だと思いますけど、どうでしょうか？もしかして排気口径が狭くなって、エンジンに負担が掛かるんでしょうか？

エンジンに負担はかかりません。それは大丈夫ですよ。

排気のぬけが悪くなると、排気ガスが全部抜けないでエンジンに残ります。
残っている排気ガスが増えると、その分だけ新しい吸気が入りません。
新しい空気が少ないのに、それまでと一緒の燃料を入れると、空燃比が濃くなりすぎます。そうなるとエンジンがスムースに加速しなくなります。
エンジンは壊れませんが、パワーも無いしスムースでもありません。
ぜひ燃料を少なくして、適正な空燃比にしてください。
しかし、韓国は日本のレギュラーガソリンと同じオクタン価のガソリンしか無いはずですね。もしもハイオクタンではなくレギュラーのガソリンでハイパワーを出されているなら、ノッキングが発生してエンジンが壊れるはずです。
点火時期を遅くさせて、レギュラーでも走れるようにすることが大事ですよ。
ご質問があるなら、メールをお送りください。どのようなことでもお答えします。

中村


>
>返事、待ってます。宜しくお願いします。
>
>スドン。
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EBSについて
 ナベ  - 08/10/13(月) 19:45 -
   FD3型ＲＺに乗っています。
今ECUコンバージョンハーネスを使用していますが必要なＥＢＳは
3型用ですか?4型用ですか?
それと車速はＥＣＵごとに変わってくるのでしょうか?
現在4型タイプＲのＥＣＵを使ってます
Re:EBSについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/14(火) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ナベさん：
>FD3型ＲＺに乗っています。
>今ECUコンバージョンハーネスを使用していますが必要なＥＢＳは
>3型用ですか?4型用ですか?

どちらでも使えます。３型用ならコンバージョンハーネスの手前。４型用ならコンバージョンハーネスの後に装着してください。

>それと車速はＥＣＵごとに変わってくるのでしょうか?
>現在4型タイプＲのＥＣＵを使ってます

いいえ、同じですよ。

中村
Re:EBSについて
 ナベ  - 08/10/14(火) 20:08 -
   返答ありがとうございました
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長期保管後の始動に付いて
 黒いＦＤ  - 08/10/13(月) 18:49 -
   いつも参考にさせて頂いております。
４型のＦＤに乗っている信乃です。

仕事の関係でしばらくＦＤを動かす事が出来ず
今週末に約２ヶ月弱振りに動かそうと思っています。

現在の保管状態は
バッテリーを外し室内でカバーを掛け保管をしております。
２ヶ月も動かさずにいれば、
エンジンオイルなども落ち切った状態になっているだろうし
固着などしていないかと不安になっております。

そこで、質問なのですが
長い時間動かさずに置いたＦＤを始動させる際、
バッテリーを繋ぎいきなりセルを回して大丈夫なモノなのでしょうか？
始動させる際に気を付ける事や、確認しておく事などがあれば
お教えいただきたく思い書き込みをさせて頂きました。

お忙しいかとは思いますがご教授をお願い致します。
よろしくお願い致します。
Re:長期保管後の始動に付いて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/13(月) 18:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼黒いＦＤさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>４型のＦＤに乗っている信乃です。
>
>仕事の関係でしばらくＦＤを動かす事が出来ず
>今週末に約２ヶ月弱振りに動かそうと思っています。
>
>現在の保管状態は
>バッテリーを外し室内でカバーを掛け保管をしております。
>２ヶ月も動かさずにいれば、
>エンジンオイルなども落ち切った状態になっているだろうし
>固着などしていないかと不安になっております。
>
>そこで、質問なのですが
>長い時間動かさずに置いたＦＤを始動させる際、
>バッテリーを繋ぎいきなりセルを回して大丈夫なモノなのでしょうか？
>始動させる際に気を付ける事や、確認しておく事などがあれば
>お教えいただきたく思い書き込みをさせて頂きました。
>
>お忙しいかとは思いますがご教授をお願い致します。
>よろしくお願い致します。

２カ月なら、ほとんど気にしなくても大丈夫ですよ。
でも、やっぱり大事な車ですから、そのように言われても気になるかもしれませんね。

簡単な方法で最善を尽くすなら、アクセルとクラッチを全開で踏んで、しばらくスターターを回してください。その状態はディチョークという状態で、インジェクターからの噴射がありませんから、スターターはまわってもエンジンはかかりません。その間にオイルポンプは油圧を上げますから、オイルの心配もなくなるでしょう。クランキングは２０秒ぐらいでＯＫですよ。
その後、普通にエンジンを始動してください。

でも普通にかけてもＯＫですよ。
中村
Re:長期保管後の始動に付いて
 黒いＦＤ  - 08/10/13(月) 21:22 -
   ナイトスポーツ
中村様

お忙しいところ、
早急なご回答ありがとうございます。

お教え頂いた『クランキング』を試してみようと思います。
久しぶりに動かすとあって不安に思っていたので
安心をしました。週末が楽しみです。

ご教授、大変感謝しています。
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼黒いＦＤさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>４型のＦＤに乗っている信乃です。
>>
>>仕事の関係でしばらくＦＤを動かす事が出来ず
>>今週末に約２ヶ月弱振りに動かそうと思っています。
>>
>>現在の保管状態は
>>バッテリーを外し室内でカバーを掛け保管をしております。
>>２ヶ月も動かさずにいれば、
>>エンジンオイルなども落ち切った状態になっているだろうし
>>固着などしていないかと不安になっております。
>>
>>そこで、質問なのですが
>>長い時間動かさずに置いたＦＤを始動させる際、
>>バッテリーを繋ぎいきなりセルを回して大丈夫なモノなのでしょうか？
>>始動させる際に気を付ける事や、確認しておく事などがあれば
>>お教えいただきたく思い書き込みをさせて頂きました。
>>
>>お忙しいかとは思いますがご教授をお願い致します。
>>よろしくお願い致します。
>
>２カ月なら、ほとんど気にしなくても大丈夫ですよ。
>でも、やっぱり大事な車ですから、そのように言われても気になるかもしれませんね。
>
>簡単な方法で最善を尽くすなら、アクセルとクラッチを全開で踏んで、しばらくスターターを回してください。その状態はディチョークという状態で、インジェクターからの噴射がありませんから、スターターはまわってもエンジンはかかりません。その間にオイルポンプは油圧を上げますから、オイルの心配もなくなるでしょう。クランキングは２０秒ぐらいでＯＫですよ。
>その後、普通にエンジンを始動してください。
>
>でも普通にかけてもＯＫですよ。
>中村
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12A の油温
 サバンナ E-MAIL  - 08/10/13(月) 12:34 -
   　はじめまして、　　12Ａのキャブ車ですが、　サーキットを全開で走ると

　水温は85度から90度ですが、　　

油温が110度から120度です。

　8月に走った時は130度までいきましたので、走行をやめて、

　今回　オイルを変えて、　オイルクーラーも位置を少し変えたのですが、

　120度は、だめですよね？　　　　

　サーキットでは、　最高でも何度ぐらいが限界なのですか？
Re:12A の油温
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/13(月) 13:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼サバンナさん：
>　はじめまして、　　12Ａのキャブ車ですが、　サーキットを全開で走ると
>
>　水温は85度から90度ですが、　　
>
>油温が110度から120度です。
>
>　8月に走った時は130度までいきましたので、走行をやめて、
>
>　今回　オイルを変えて、　オイルクーラーも位置を少し変えたのですが、
>
>　120度は、だめですよね？　　　　
>
>　サーキットでは、　最高でも何度ぐらいが限界なのですか？

確かに昔のオイルなら１００度以下で使いました。
しかし最近のオイルは優秀ですから、１１０-１２０度ならたぶん大丈夫ですよ。
ただし、ＮＡとかターボとかにかかわらず、粘度は後半の数値が５０ぐらいを使ってください。（２０Ｗ−５０とか１５Ｗ−５０とか、後半の高温度特性が５０という意味です。
それとＳＡのオイルポンプは流量が少ないですから、オイルの偏りのエアーの噛み込みには注意してください。コーナリング中に油圧計の針の震動が発生するようなら、バッフルなどを装着してくださいね。
不明な点がありましたら、どんなことでもお尋ねください。ＳＡ、大事にしてくださいね。

中村
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