2008 / 10
 
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フロントパイプ交換でのリ...[3]  /  サーキット[5]  /  セカンダリーブースト圧[2]  /  オイル漏れ[1]  /  【お知らせ】10月のページ...[0]  /  
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フロントパイプ交換でのリセッティング
 saito  - 08/10/4(土) 8:48 -
   こんにちは、ＦＤの１型に乗っているものです。先日友人から８０φのフロントパイプを頂いたのですが、取り付けした場合、コンピュータのセッティング変更が必要になってくるのかを伺いたいので宜しくお願いします。

現在の使用としましては、
社外エアクリ（ファンネル、隔壁にて外気導入しています）社外インタークーラ、アルミ３層ラジエータ（街乗り時の水温は８１度で安定）ノーマルフロントパイプ、ノーマル触媒、ニュルスペックマフラー（メイン８０φ）、Ｐ−ＦＣ（吊しでコマンダーにて少変更のみ）、現在のブースト０．９程度です。

触媒は今後換える予定ではありますが、今のところ未定ですので、先に交換して後日、触媒交換時にコンピュータセットでできそうでしたらその時に書き換えして頂こうと思っています。
Re:フロントパイプ交換でのリセッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/4(土) 9:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼saitoさん：
>こんにちは、ＦＤの１型に乗っているものです。先日友人から８０φのフロントパイプを頂いたのですが、取り付けした場合、コンピュータのセッティング変更が必要になってくるのかを伺いたいので宜しくお願いします。
>
>現在の使用としましては、
>社外エアクリ（ファンネル、隔壁にて外気導入しています）社外インタークーラ、アルミ３層ラジエータ（街乗り時の水温は８１度で安定）ノーマルフロントパイプ、ノーマル触媒、ニュルスペックマフラー（メイン８０φ）、Ｐ−ＦＣ（吊しでコマンダーにて少変更のみ）、現在のブースト０．９程度です。
>
>触媒は今後換える予定ではありますが、今のところ未定ですので、先に交換して後日、触媒交換時にコンピュータセットでできそうでしたらその時に書き換えして頂こうと思っています。

その仕様でしたら、フロントパイプの交換と同時にリセッティングしてください。
出力が１０馬力ぐらい上がるはずです。セッティングが合っていればあっているほど、変更が必要になりますよ。
中村
Re:フロントパイプ交換でのリセッティング
 saito  - 08/10/4(土) 11:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼saitoさん：
>>こんにちは、ＦＤの１型に乗っているものです。先日友人から８０φのフロントパイプを頂いたのですが、取り付けした場合、コンピュータのセッティング変更が必要になってくるのかを伺いたいので宜しくお願いします。
>>
>>現在の使用としましては、
>>社外エアクリ（ファンネル、隔壁にて外気導入しています）社外インタークーラ、アルミ３層ラジエータ（街乗り時の水温は８１度で安定）ノーマルフロントパイプ、ノーマル触媒、ニュルスペックマフラー（メイン８０φ）、Ｐ−ＦＣ（吊しでコマンダーにて少変更のみ）、現在のブースト０．９程度です。
>>
>>触媒は今後換える予定ではありますが、今のところ未定ですので、先に交換して後日、触媒交換時にコンピュータセットでできそうでしたらその時に書き換えして頂こうと思っています。
>
>その仕様でしたら、フロントパイプの交換と同時にリセッティングしてください。
>出力が１０馬力ぐらい上がるはずです。セッティングが合っていればあっているほど、変更が必要になりますよ。
>中村

ご返答ありがとうございます。
えっと・・・フロントパイプ付けて終了ではなく、フロントパイプ＋セッティングが必要になると理解してもよろしいでしょうか？

それでしたら、社外触媒＋フロントパイプをセットで交換し、大幅なセッティング変更は一回ですませた方が良いですね。
Re:フロントパイプ交換でのリセッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/4(土) 11:28 -
   ▼saitoさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼saitoさん：
>>>こんにちは、ＦＤの１型に乗っているものです。先日友人から８０φのフロントパイプを頂いたのですが、取り付けした場合、コンピュータのセッティング変更が必要になってくるのかを伺いたいので宜しくお願いします。
>>>
>>>現在の使用としましては、
>>>社外エアクリ（ファンネル、隔壁にて外気導入しています）社外インタークーラ、アルミ３層ラジエータ（街乗り時の水温は８１度で安定）ノーマルフロントパイプ、ノーマル触媒、ニュルスペックマフラー（メイン８０φ）、Ｐ−ＦＣ（吊しでコマンダーにて少変更のみ）、現在のブースト０．９程度です。
>>>
>>>触媒は今後換える予定ではありますが、今のところ未定ですので、先に交換して後日、触媒交換時にコンピュータセットでできそうでしたらその時に書き換えして頂こうと思っています。
>>
>>その仕様でしたら、フロントパイプの交換と同時にリセッティングしてください。
>>出力が１０馬力ぐらい上がるはずです。セッティングが合っていればあっているほど、変更が必要になりますよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
>
>ご返答ありがとうございます。
>えっと・・・フロントパイプ付けて終了ではなく、フロントパイプ＋セッティングが必要になると理解してもよろしいでしょうか？
>
>それでしたら、社外触媒＋フロントパイプをセットで交換し、大幅なセッティング変更は一回ですませた方が良いですね。

はい、そのほうが安上がりですよ。
中村
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サーキット
 あっしー  - 08/10/2(木) 18:21 -
   質問させてください。

今度サーキット行くんですが、初めてレース形式のものに参加します。

それでレースでグリッドからのスタートは
どういう操作でスタートするのが早いのでしょうか？

やり方教えてください。

車はＦＤのＭＴです。

お願いします。
Re:サーキット
 あっしー  - 08/10/3(金) 12:16 -
   ということは
クラッチを切っておいて５０００回転くらいにしといて
グリーンシグナルで一気にクラッチを繋ぐというやり方でしょうか？

ユーチューブの車載映像でグリーンシグナルで
サイドブレーキを下ろしてスタートしてたのを見たので
スタート前にすでにクラッチを繋いでいるのかと思っていました。

わかりづらい文ですみません。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼あっしーさん：
>>質問させてください。
>>
>>今度サーキット行くんですが、初めてレース形式のものに参加します。
>>
>>それでレースでグリッドからのスタートは
>>どういう操作でスタートするのが早いのでしょうか？
>
>たぶんスタンディングのスタート方式だと思います。
>そうなるとレッドランプが点灯して、それがグリーンに変わるとスタートです。
>詳しくは各レースで違う場合がありますので、必ず事前に説明があります。
>それを聞いてください。
>
>スタンディングのスタートの場合、クラッチミートの回転数が重要です。
>車のトラクションやエンジン特性で適正回転数が違いますから、事前にテストをして、トラクションがかかる回転数でクラッチミートをしてください。
>エンジンにトルクがあるなら５０００ｒｐｍ付近でのミートが有効でしょう。
>
>中村
>
>
>>
>>やり方教えてください。
>>
>>車はＦＤのＭＴです。
>>
>>お願いします。
Re:サーキット
 728  - 08/10/3(金) 12:42 -
   単純に一気につなぐとは言い切れないです。
タイヤや路面のグリップによってはただ空転するかもしれません。その場合はアクセルコントロールなり半クラッチなりでの調整が必要になります。
とはいえ、言葉ではわからないでしょう。
安全な場所で何度も練習された方がいいと思いますよ。
全ては実体験が重要です。

練習できないようでしたら最初は街乗りと同じようにクラッチをつないで走り出したら全開にする（タイヤやチューニングによってはそれでも空転するのでアクセルコントロールが要りますよ）のでいいと思いますよ。

▼あっしーさん：
>ということは
>クラッチを切っておいて５０００回転くらいにしといて
>グリーンシグナルで一気にクラッチを繋ぐというやり方でしょうか？
>
>ユーチューブの車載映像でグリーンシグナルで
>サイドブレーキを下ろしてスタートしてたのを見たので
>スタート前にすでにクラッチを繋いでいるのかと思っていました。
>
>わかりづらい文ですみません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼あっしーさん：
>>>質問させてください。
>>>
>>>今度サーキット行くんですが、初めてレース形式のものに参加します。
>>>
>>>それでレースでグリッドからのスタートは
>>>どういう操作でスタートするのが早いのでしょうか？
>>
>>たぶんスタンディングのスタート方式だと思います。
>>そうなるとレッドランプが点灯して、それがグリーンに変わるとスタートです。
>>詳しくは各レースで違う場合がありますので、必ず事前に説明があります。
>>それを聞いてください。
>>
>>スタンディングのスタートの場合、クラッチミートの回転数が重要です。
>>車のトラクションやエンジン特性で適正回転数が違いますから、事前にテストをして、トラクションがかかる回転数でクラッチミートをしてください。
>>エンジンにトルクがあるなら５０００ｒｐｍ付近でのミートが有効でしょう。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>やり方教えてください。
>>>
>>>車はＦＤのＭＴです。
>>>
>>>お願いします。
Re:サーキット
 元ガラス屋  - 08/10/3(金) 21:32 -
   ▼あっしーさん：
>ということは
>クラッチを切っておいて５０００回転くらいにしといて
>グリーンシグナルで一気にクラッチを繋ぐというやり方でしょうか？
>
>ユーチューブの車載映像でグリーンシグナルで
>サイドブレーキを下ろしてスタートしてたのを見たので

こんばんは。
スタート前に車が動いてはいけないと思います。
フットペダルを踏みながらアクセルを踏んで回転キープするよりも、サイドブレーキで車を静止させる方が楽ですよね。

ちなみに、サイドブレーキ発進って教習所の坂道発進で使うので初心者みたいでカッコ悪いと思いがちですが、僕はブレーキからアクセルに踏みかえる忙しさが無いのでサイドブレーキ発進を結構します。

>スタート前にすでにクラッチを繋いでいるのかと思っていました。
>
>わかりづらい文ですみません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼あっしーさん：
>>>質問させてください。
>>>
>>>今度サーキット行くんですが、初めてレース形式のものに参加します。
>>>
>>>それでレースでグリッドからのスタートは
>>>どういう操作でスタートするのが早いのでしょうか？
>>
>>たぶんスタンディングのスタート方式だと思います。
>>そうなるとレッドランプが点灯して、それがグリーンに変わるとスタートです。
>>詳しくは各レースで違う場合がありますので、必ず事前に説明があります。
>>それを聞いてください。
>>
>>スタンディングのスタートの場合、クラッチミートの回転数が重要です。
>>車のトラクションやエンジン特性で適正回転数が違いますから、事前にテストをして、トラクションがかかる回転数でクラッチミートをしてください。
>>エンジンにトルクがあるなら５０００ｒｐｍ付近でのミートが有効でしょう。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>やり方教えてください。
>>>
>>>車はＦＤのＭＴです。
>>>
>>>お願いします。
Re:サーキット
 お好み８広島風  - 08/10/4(土) 2:34 -
   通りすがりの８乗り（元FD乗り）です。
私もサイドブレーキをつかいますね〜
クラッチ切ってても1速に入れて回転あげると動きそうで・・・(^_^;)
あと、ゼロヨン系の動画がスタートダッシュの参考になると思いますよ？

私の場合、大雑把にいって、最大トルク付近の回転数キープでスタート時に半クラで微調整するってかんじです。


▼元ガラス屋さん：
>▼あっしーさん：
>>ということは
>>クラッチを切っておいて５０００回転くらいにしといて
>>グリーンシグナルで一気にクラッチを繋ぐというやり方でしょうか？
>>
>>ユーチューブの車載映像でグリーンシグナルで
>>サイドブレーキを下ろしてスタートしてたのを見たので
>
>こんばんは。
>スタート前に車が動いてはいけないと思います。
>フットペダルを踏みながらアクセルを踏んで回転キープするよりも、サイドブレーキで車を静止させる方が楽ですよね。
>
>ちなみに、サイドブレーキ発進って教習所の坂道発進で使うので初心者みたいでカッコ悪いと思いがちですが、僕はブレーキからアクセルに踏みかえる忙しさが無いのでサイドブレーキ発進を結構します。
>
>>スタート前にすでにクラッチを繋いでいるのかと思っていました。
>>
>>わかりづらい文ですみません。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>
>>>▼あっしーさん：
>>>>質問させてください。
>>>>
>>>>今度サーキット行くんですが、初めてレース形式のものに参加します。
>>>>
>>>>それでレースでグリッドからのスタートは
>>>>どういう操作でスタートするのが早いのでしょうか？
>>>
>>>たぶんスタンディングのスタート方式だと思います。
>>>そうなるとレッドランプが点灯して、それがグリーンに変わるとスタートです。
>>>詳しくは各レースで違う場合がありますので、必ず事前に説明があります。
>>>それを聞いてください。
>>>
>>>スタンディングのスタートの場合、クラッチミートの回転数が重要です。
>>>車のトラクションやエンジン特性で適正回転数が違いますから、事前にテストをして、トラクションがかかる回転数でクラッチミートをしてください。
>>>エンジンにトルクがあるなら５０００ｒｐｍ付近でのミートが有効でしょう。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>やり方教えてください。
>>>>
>>>>車はＦＤのＭＴです。
>>>>
>>>>お願いします。
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セカンダリーブースト圧
 FD初心者  - 08/10/1(水) 18:09 -
   いつも拝見いたしております。

素人な質問で申し訳ないのですが、初期型FD（マフラーエアクリ）で
ブーストアップをする場合セカンダリーのブースト圧は何キロまでに
抑えたほうがいいのでしょうか？
いずれは、安全マージンを取るために4BEATを導入しようと考えています。
Re:セカンダリーブースト圧
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/1(水) 18:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼FD初心者さん：
>いつも拝見いたしております。
>
>素人な質問で申し訳ないのですが、初期型FD（マフラーエアクリ）で
>ブーストアップをする場合セカンダリーのブースト圧は何キロまでに
>抑えたほうがいいのでしょうか？
>いずれは、安全マージンを取るために4BEATを導入しようと考えています。

ＦＤのコンピューターはブースト圧が設定よりも高いと判断した時に、片側のローターの燃料をカットして、ドライバーに異常が起きたと知らせるようにします。
そしてそれは、２５００、３５００、４５００，５５００，６５００ｒｐｍの各回転でブースト圧をチェックして行うのです。
この時の正常なブースト圧とは、
２５００が約０．６
３５００が約０．８
４５００が約０．８
５５００が約０．７
６５００が約０．６
つまり回転が上がるとカットが入るブースト圧も下がってきます。
したがって、ブートコントローラーで一定なブースト圧にするなら、０．６にするしかありません。それでは中速回転ではノーマルで０．７５ありますから、それよりも下げることになります。
そしてカットを無視してブースト圧をあげると、カットの繰り返しでエンジンにダメージが加わります。

つまり、ブースト圧をあげる時は、必ずフェールカットディフェンサーが必要になります。しかしＦＤは圧力に応じて燃調を行っているため、ディフェンサーで疑似信号を入れると、必要以上に薄い燃調になってしまい、ノックを出す可能性があります。ディフェンサーで対応できる仕様は、マフラーも含めて排気系がすべてノーマルの時に、ブースト圧が０．９以下です。マフラーが変わっている場合はディフェンサーは危険なので使わないでください。
このようにご説明するとお分かりでしょうが、マフラーがノーマルだという方はほぼいらっしゃらないでしょうから、ブースト圧をあげる時は必ずコンピューターで燃調を行わなければなりません。マフラーを変えて燃調を行わないなら、ブースト圧は上げないことが条件です。

中村
Re:セカンダリーブースト圧
 FD初心者  - 08/10/1(水) 22:48 -
   ▼ナイトスポーツさん：

ご丁寧で的確な説明どうもありがとうございます。
知りたかったことがとても分かりやすく説明していただけて
とてもよくわかりました。
現在、ブーストコントローラーがついていてノーマルですので
とりあえずブーストを0.7ぐらいにあわせて様子を見てみます。
4BEATを導入する時になりますたら、よろしくお願いいたします。


>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼FD初心者さん：
>>いつも拝見いたしております。
>>
>>素人な質問で申し訳ないのですが、初期型FD（マフラーエアクリ）で
>>ブーストアップをする場合セカンダリーのブースト圧は何キロまでに
>>抑えたほうがいいのでしょうか？
>>いずれは、安全マージンを取るために4BEATを導入しようと考えています。
>
>ＦＤのコンピューターはブースト圧が設定よりも高いと判断した時に、片側のローターの燃料をカットして、ドライバーに異常が起きたと知らせるようにします。
>そしてそれは、２５００、３５００、４５００，５５００，６５００ｒｐｍの各回転でブースト圧をチェックして行うのです。
>この時の正常なブースト圧とは、
>２５００が約０．６
>３５００が約０．８
>４５００が約０．８
>５５００が約０．７
>６５００が約０．６
>つまり回転が上がるとカットが入るブースト圧も下がってきます。
>したがって、ブートコントローラーで一定なブースト圧にするなら、０．６にするしかありません。それでは中速回転ではノーマルで０．７５ありますから、それよりも下げることになります。
>そしてカットを無視してブースト圧をあげると、カットの繰り返しでエンジンにダメージが加わります。
>
>つまり、ブースト圧をあげる時は、必ずフェールカットディフェンサーが必要になります。しかしＦＤは圧力に応じて燃調を行っているため、ディフェンサーで疑似信号を入れると、必要以上に薄い燃調になってしまい、ノックを出す可能性があります。ディフェンサーで対応できる仕様は、マフラーも含めて排気系がすべてノーマルの時に、ブースト圧が０．９以下です。マフラーが変わっている場合はディフェンサーは危険なので使わないでください。
>このようにご説明するとお分かりでしょうが、マフラーがノーマルだという方はほぼいらっしゃらないでしょうから、ブースト圧をあげる時は必ずコンピューターで燃調を行わなければなりません。マフラーを変えて燃調を行わないなら、ブースト圧は上げないことが条件です。
>
>中村
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オイル漏れ
 千葉県民  - 08/10/1(水) 12:09 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼千葉県民さん：
>>はじめまして。現在ＦＤ５型に乗っています。ノーマルエンジンにトラスト製ＴＤ０６タービンを装着しています。質問なのですが、説明書にはメタポンの噴射ノズルに付くエアーホースは大気開放と書いてありました。先日、筑波サーキットを走行後、その大気開放されたホースからオイルが出ていました。ノーマルの配管図を見せてもらうと、タービン手前のサクションに接続されているようでした。
>>
>>オイル漏れは配管をサクションに接続しないために起こったのでしょうか？もしくは、ノズルの不良なんでしょうか？
>
>あのノズルはワンウエー構造になっています。ですから大気開放でも、正常ならオイルは出てきません。
>漏れるようならノズルを交換してください。
>中村

お返事ありがとうございます。月が変わって流れてしまったのでこちらに書き込みします。
一応、バキュームホースはちゃんと接続しないといけないのでしょうか？
Re:オイル漏れ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/10/1(水) 12:22 -
   ▼千葉県民さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>>
>>▼千葉県民さん：
>>>はじめまして。現在ＦＤ５型に乗っています。ノーマルエンジンにトラスト製ＴＤ０６タービンを装着しています。質問なのですが、説明書にはメタポンの噴射ノズルに付くエアーホースは大気開放と書いてありました。先日、筑波サーキットを走行後、その大気開放されたホースからオイルが出ていました。ノーマルの配管図を見せてもらうと、タービン手前のサクションに接続されているようでした。
>>>
>>>オイル漏れは配管をサクションに接続しないために起こったのでしょうか？もしくは、ノズルの不良なんでしょうか？
>>
>>あのノズルはワンウエー構造になっています。ですから大気開放でも、正常ならオイルは出てきません。
>>漏れるようならノズルを交換してください。
>>中村
>
>お返事ありがとうございます。月が変わって流れてしまったのでこちらに書き込みします。
>一応、バキュームホースはちゃんと接続しないといけないのでしょうか？

バルブが正常ならホースがなくてもオイル漏れはありません。
しかし、大気開放なら、手前にクリーナーを装着するほうがいいですよね。
ですからバキュームホースに接続するのです。

ちなみに弊社の場合は正圧のホースを接続させています。

中村
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【お知らせ】10月のページをスタートしました
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 08/10/1(水) 7:00 -
   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです


10月に入りましたので、10月の掲示板をスタートしました。

10月の新規投稿はこのページまでお願いします。
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