2009 / 1
 
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リーディングの点火[8]  /  タコメーターの文字盤[2]  /  純正ECUのチューン耐性に...[2]  /  オリフィスの配管[0]  /  F50とTE37[1]  /  配管のオリフィス[1]  /  CPUの変換[1]  /  白煙[3]  /  FBCD type-II について質...[1]  /  足回りについて[2]  /  
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リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/19(月) 10:56 -
   今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです

ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/20(火) 16:08 -
   ▼ショウダさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ショウダさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ショウダさん：
>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>
>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>
>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>
>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>
>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速の返信ありがとうございます
>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>
>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>
>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>中村
>
>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか

整備書にしたがいメタポンを診断しましたが、交換必要はなさそうです
やはりクランキング時は噴射されないのでしょうか
メタポンからチューブに入るところまではオイルきてました

やはり圧縮の問題でしょうか、、、、
Re:リーディングの点火
 キンタロ  - 09/1/20(火) 16:25 -
   ▼ショウダさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ショウダさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ショウダさん：
>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>
>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>
>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>
>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>
>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速の返信ありがとうございます
>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>
>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>
>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>中村
>
>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか


こんにちは。　キンタロと申します。

その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。

かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。

５秒では正常なアイドリングには戻りません。

参考にして下さい。
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/20(火) 17:07 -
   ▼キンタロさん：
>▼ショウダさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ショウダさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ショウダさん：
>>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>>
>>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>>
>>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>>
>>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>>
>>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>早速の返信ありがとうございます
>>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>>
>>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>>
>>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>>中村
>>
>>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。
>
>かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。
>
>５秒では正常なアイドリングには戻りません。
>
>参考にして下さい。

キンタロさん　お返事ありがとうございますｍ（−−）ｍ
今日もやってみましたがこの記事を読む前でしたのでまたまた５秒で止まってしまいました＾＾；
明日、またこりずにやってみます！
ひょっとしたらプラグがもうダメかもしれません
プラグ新品いれてチャレンジしてみます！
ありがとうございましたｍ（−−）ｍ
Re:リーディングの点火
 ショウダ E-MAIL  - 09/1/23(金) 18:55 -
   ▼キンタロさん：
>▼ショウダさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ショウダさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ショウダさん：
>>>>>>今回Ｅｇ組みなおして火入れをしたのですが、Ｅｇがかかりません　色々調べたのですが、ＩＪにはガソリンがきており又ＩＪからも作動音してます（クランキング時プライマリＩＪ）　点火ですが、一本ずつ調べたのですが、Ｌ側の火花がＴ側に比べ極端に火柱が細く弱いです　Ｌ側の点火がメインなので火柱も変わらず、、、っと思っていたのですが私の勘違いでしょうか、、、　コイルも予備に変更してみましたが変わりませんでした　アース不足も考え、アース線も追加しました、、、でもダメなんです＾＾；　　パワーＦＣ入れてますのでひととうりのモニターはできます　一つ気になるのが、カブったと思いプラグを外してガス抜きしたのですが、リア側プラグホールからのガスの噴出量がフロントにくらべあきらかに多かった事、もうひとつはメタポンの噴出量がクランキング時に８０パーセントと表示されていることです
>>>>>>
>>>>>>ひとつずつ解決していかなくては思っていますが、なにかアドバイスしていただければ光栄です　よろしくお願いしますｍ（−−）ｍ　
>>>>>
>>>>>天下のスパークは見た目が弱くても飛んでいればＯＫです。そのことで着火しないことはありません。
>>>>>着火しないのにクランキングで残留ガスの量が明らかに違うなら、インジェクターのチェックと燃圧のチェックが必要です。
>>>>>
>>>>>また、どのような数値で組み上げたエンジンなのかわかりませんが、あまりかかりが悪いようなら、先にコンプレッションを測ってください。
>>>>>
>>>>>サイドハウジングは新品ですか？中古の場合なら段付き摩耗はどれぐらいですか？
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>早速の返信ありがとうございます
>>>>ＩＪは予備のＩＪと交換しましたが変わりませんでした
>>>>燃圧は３キロに設定してます
>>>>サイドハウジング中古ですが、段付き磨耗も限度内で測定済みです
>>>>
>>>>片面ブリッジ、８．０ローター、です
>>>
>>>燃料も来ていて点火もしているなら、非常手段を試してください。
>>>プラグをはずしてプラグホールからオイルを燃焼室に４−５０ｃｃぐらい注入して（Ｆ，Ｒ共にです）クランキングをしてください。
>>>その後に乾いたプラグを装着して始動してみてください。
>>>中村
>>
>>試してみました　すると５秒ほどエンジンかかりました　アクセルを離すと同時に止まりました　次はかかりませんでした　これは油膜切れで圧縮が落ちている、、、ってことなんですか？こんな経験がなく理解できません（＞＜）
>>今回メタポンのチューブを新品にしたので中を流れるオイルも確認できるだろうと思っていたのですが、流れてるところは確認できません　クランキング中はオイルはこないのでしょうか？それともメタポン壊れてるのでしょうか
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>その非常手段、かかったら白煙が消えるまで吹かし続けないといけないのです。
>
>かぶったガソリンと、過剰なオイルが燃えきるまでです。　もしいつまでも、片肺みたいな振動が続けば、プラグはもう使えないと判断して下さい。　そのまま吹かすと、排気温度警告灯が点灯します。
>
>５秒では正常なアイドリングには戻りません。
>
>参考にして下さい。

昨日エンジンに火が入りました
原因はプラグでした、、目視でのスパークは確認していたのですが
新品のプラグに交換するとあっけなく始動しました

日々勉強だと痛感しました＾＾；

色々アドバイスありがとうございましたｍ（−−）ｍ
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タコメーターの文字盤
 とし  - 09/1/21(水) 18:45 -
   こんにちは、としと申します。
いつも勉強させていただいてます。

当方４型に乗っています。
タコメーターが壊れたため中古の２型用タコメーターに交換しようと思ったのですが、ライト点灯時の色が他のメーターと違ってしまうため文字盤だけは４型のものを使いたいのですが文字盤の移植は出来ないのでしょうか？
分解しようとしたのですが針が外せなくて。

どうぞ宜しくお願いします。
Re:タコメーターの文字盤
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/21(水) 19:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼としさん：
>こんにちは、としと申します。
>いつも勉強させていただいてます。
>
>当方４型に乗っています。
>タコメーターが壊れたため中古の２型用タコメーターに交換しようと思ったのですが、ライト点灯時の色が他のメーターと違ってしまうため文字盤だけは４型のものを使いたいのですが文字盤の移植は出来ないのでしょうか？
>分解しようとしたのですが針が外せなくて。

針をはずすような力を加えると、シャフトと内部の回転子とが内部でずれてしまいます。そしてそれは外部からでは修復できません。
ずれてしまったメーターは動きが悪くなって、正常な表示ができなくなりますから、決して分解しないでください。

中村


>
>どうぞ宜しくお願いします。
Re:タコメーターの文字盤
 とし  - 09/1/23(金) 17:23 -
   こんにちは、としです。

そうですかー。４型のタコメーターを探そうと思います。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼としさん：
>>こんにちは、としと申します。
>>いつも勉強させていただいてます。
>>
>>当方４型に乗っています。
>>タコメーターが壊れたため中古の２型用タコメーターに交換しようと思ったのですが、ライト点灯時の色が他のメーターと違ってしまうため文字盤だけは４型のものを使いたいのですが文字盤の移植は出来ないのでしょうか？
>>分解しようとしたのですが針が外せなくて。
>
>針をはずすような力を加えると、シャフトと内部の回転子とが内部でずれてしまいます。そしてそれは外部からでは修復できません。
>ずれてしまったメーターは動きが悪くなって、正常な表示ができなくなりますから、決して分解しないでください。
>
>中村
>
>
>>
>>どうぞ宜しくお願いします。
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純正ECUのチューン耐性について
 八生  - 09/1/22(木) 20:37 -
   はじめまして。
私は給排気を改造した5型FDに乗ってます。

内容としてKNIGHTSPORTS製のVマウント(エアグルーヴ付)と、同じKNIGHTSPORTS製と思われるマフラーが取り付けられています。
ただ、ECUは純正のままとなっております。
元々パワーFCが付いていたらしいのですが、それの調子が悪く純正品に交換されています。

NETで調べてみたのですが、純正ECUでも給排気交換程度までは対処できると言う意見もりました。しかしVマウントにおいてもその範囲内なのか不安になりここに質問させていただきました。
なにとぞよろしくお願いします。
Re:純正ECUのチューン耐性について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/23(金) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼八生さん：
>はじめまして。
>私は給排気を改造した5型FDに乗ってます。
>
>内容としてKNIGHTSPORTS製のVマウント(エアグルーヴ付)と、同じKNIGHTSPORTS製と思われるマフラーが取り付けられています。
>ただ、ECUは純正のままとなっております。
>元々パワーFCが付いていたらしいのですが、それの調子が悪く純正品に交換されています。
>
>NETで調べてみたのですが、純正ECUでも給排気交換程度までは対処できると言う意見もりました。しかしVマウントにおいてもその範囲内なのか不安になりここに質問させていただきました。
>なにとぞよろしくお願いします。

Ｖマウントは水温と吸気温度を下げるためのものです。
この２つの要素は、エンジン制御の最も大きな要素で、そのためのマップは大きなものが設定されています。したがって、温度が下がってもコンピューターは自動的に補正をしますから、そのための何かをする必要はないですよ。
安心して使ってください。
中村
Re:純正ECUのチューン耐性について
 八生  - 09/1/23(金) 12:40 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼八生さん：
>>はじめまして。
>>私は給排気を改造した5型FDに乗ってます。
>>
>>内容としてKNIGHTSPORTS製のVマウント(エアグルーヴ付)と、同じKNIGHTSPORTS製と思われるマフラーが取り付けられています。
>>ただ、ECUは純正のままとなっております。
>>元々パワーFCが付いていたらしいのですが、それの調子が悪く純正品に交換されています。
>>
>>NETで調べてみたのですが、純正ECUでも給排気交換程度までは対処できると言う意見もりました。しかしVマウントにおいてもその範囲内なのか不安になりここに質問させていただきました。
>>なにとぞよろしくお願いします。
>
>Ｖマウントは水温と吸気温度を下げるためのものです。
>この２つの要素は、エンジン制御の最も大きな要素で、そのためのマップは大きなものが設定されています。したがって、温度が下がってもコンピューターは自動的に補正をしますから、そのための何かをする必要はないですよ。
>安心して使ってください。
>中村

返答有難うございます。
それを聞いて安心しました。
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■▲▼
オリフィスの配管
 シン E-MAIL  - 09/1/23(金) 10:06 -
   おはようございます。
ご回答本当にありがとうございます。
今からしてみようと思います。
・ツリー全体表示

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F50とTE37
 ヤス  - 09/1/22(木) 23:50 -
   質問です。
FD3Sのフロントに
TE37 9j オフセット 40 17インチにブレンボ F50+ローター340mmは装着可能なんでしょうか？
Re:F50とTE37
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/23(金) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ヤスさん：
>質問です。
>FD3Sのフロントに
>TE37 9j オフセット 40 17インチにブレンボ F50+ローター340mmは装着可能なんでしょうか？

ディスクのハット（ベルとも言う場合があります）のオフセットで変わってきますから、製造もしくは販売メーカーに直接お尋ねください。

中村
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配管のオリフィス
 シン E-MAIL  - 09/1/22(木) 22:12 -
   こんばんは、恥ずかしい質問ですが３型のFDに乗っています。
ブースト配管のオリフィスの取り付けなんですがウエストゲート、ターボプリコントロールどちらの配管に取り付ければよいのでしょうか？
もしくは両方に取り付けしなければいけないのでしょうか？
情けない質問ですが宜しく御願いします。
Re:配管のオリフィス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/23(金) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼シンさん：
>こんばんは、恥ずかしい質問ですが３型のFDに乗っています。
>ブースト配管のオリフィスの取り付けなんですがウエストゲート、ターボプリコントロールどちらの配管に取り付ければよいのでしょうか？
>もしくは両方に取り付けしなければいけないのでしょうか？

はい、両方に必要です。何か不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村


>情けない質問ですが宜しく御願いします。
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■▲▼
CPUの変換
 庄司です。 E-MAIL  - 09/1/21(水) 13:32 -
   本日はありがとうございました。
タービン周辺の配管とCPUの件にて親切ご丁寧にお教えして頂き本当にありがとうございました。
他の車と比べて手がかかりますが愛着がわいてきました。
先程お話したCPUの点検の方宜しければしていただけないでしょうか？
お忙しいところ本当に申しわけありませんが御願いできれば幸いでございます。
これからも商品の注文などでお世話になりますが宜しく御願いいたします。
本当にありがとうございました。
Re:CPUの変換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/21(水) 14:48 -
   ▼庄司です。さん：
>本日はありがとうございました。
>タービン周辺の配管とCPUの件にて親切ご丁寧にお教えして頂き本当にありがとうございました。
>他の車と比べて手がかかりますが愛着がわいてきました。
>先程お話したCPUの点検の方宜しければしていただけないでしょうか？
>お忙しいところ本当に申しわけありませんが御願いできれば幸いでございます。
>これからも商品の注文などでお世話になりますが宜しく御願いいたします。
>本当にありがとうございました。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お世話になります。
また何かありましたら
ご連絡下さい。
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白煙
 バナナセブン  - 09/1/21(水) 11:35 -
   ＦＤ６型を所有しています。朝一エンジン掛けるとものすごい白煙が出ます。かぶっているかと思い、プラグを純正で交換しても変わらずでした。ナイトさんのマフラーに交換してる他はノーマルです。走行４万キロ、普段の走行にはまったく問題が感じられません・・・。ディーラーでも、特に問題なく、様子見してくださいとのことでした・・・・。
Re:白煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/21(水) 12:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼バナナセブンさん：
>ＦＤ６型を所有しています。朝一エンジン掛けるとものすごい白煙が出ます。かぶっているかと思い、プラグを純正で交換しても変わらずでした。ナイトさんのマフラーに交換してる他はノーマルです。走行４万キロ、普段の走行にはまったく問題が感じられません・・・。ディーラーでも、特に問題なく、様子見してくださいとのことでした・・・・。

始動して白煙が出て、エンジンが温まると消えますか？
走行中はどうですか？
詳しく教えてください。

中村
Re:白煙
 バナナセブン  - 09/1/21(水) 12:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼バナナセブンさん：
>>ＦＤ６型を所有しています。朝一エンジン掛けるとものすごい白煙が出ます。かぶっているかと思い、プラグを純正で交換しても変わらずでした。ナイトさんのマフラーに交換してる他はノーマルです。走行４万キロ、普段の走行にはまったく問題が感じられません・・・。ディーラーでも、特に問題なく、様子見してくださいとのことでした・・・・。
>
>始動して白煙が出て、エンジンが温まると消えますか？
>走行中はどうですか？
>詳しく教えてください。
>
>中村

お返事ありがとうございます。
エンジン始動後、５分程度で消えます。走行中は出ていないと思います。
エンジンが冷えている時に出ていると思います。
Re:白煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/21(水) 13:06 -
   ▼バナナセブンさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼バナナセブンさん：
>>>ＦＤ６型を所有しています。朝一エンジン掛けるとものすごい白煙が出ます。かぶっているかと思い、プラグを純正で交換しても変わらずでした。ナイトさんのマフラーに交換してる他はノーマルです。走行４万キロ、普段の走行にはまったく問題が感じられません・・・。ディーラーでも、特に問題なく、様子見してくださいとのことでした・・・・。
>>
>>始動して白煙が出て、エンジンが温まると消えますか？
>>走行中はどうですか？
>>詳しく教えてください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>お返事ありがとうございます。
>エンジン始動後、５分程度で消えます。走行中は出ていないと思います。
>エンジンが冷えている時に出ていると思います。

それならプラグが始動時にかぶっているため発生する白煙でしょう。
温まってかぶりが消えると、白煙も消えるんですよ。
プラグが純正でも発生することはあります。でもあまりひどいようなら、
何かの原因があるのかもしれませんが、それは現車を拝見しないとわかりません。
ディーラーで大きな問題が無いということなら、すぐに差し迫ったトラブルではないと思いますよ。
お近くなら拝見するのですが、いかがですか？
中村
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■▲▼
FBCD type-II について質問です
 SSK  - 09/1/20(火) 4:44 -
   『FBCD type-II フューエルカット＆ブーストコントロール・デバイス』はユーノスコスモでも使用できるとウワサを聞いたのですがどうなんでしょうか？
どうか教えて下さい。ちなみにワタシは１３Ｂです。
Re:FBCD type-II について質問です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/21(水) 9:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼SSKさん：
>『FBCD type-II フューエルカット＆ブーストコントロール・デバイス』はユーノスコスモでも使用できるとウワサを聞いたのですがどうなんでしょうか？
>どうか教えて下さい。ちなみにワタシは１３Ｂです。

はい、コスモの１３ＢはＭＣ後のＦＣと同じです。使えますよ。
中村
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■▲
足回りについて
 せぶん  - 09/1/19(月) 12:16 -
   はじめまして。
いつもいろいろと勉強させて頂いています。

ところで、当方FD1型に乗っているのでるが、
ホイール交換後、ハンドルをロックするまで切ったとき
ガコガコとどこかに接触しているような感じでした。
交換したタイヤが交換前と比べて外径が大きくなっていたので
インナーフェンダーにあたっているのだろうと思い、特に気にしていませんでした。（現に、あたった跡がありましたので・・・）
そして、最近タイヤを新調し、外径も小さくしたのですが、
やはり、どこかにあたっているみたいなのです。
よく見ると、右フロントのロアアームに微妙なキズがありました。
なぜか左は干渉している様子はなかったのですが、とりあえずスペーサーをいれて
外に逃がせば大丈夫かと思い、スペーサーを入れてみました。
すると、左はハンドルをロックするまで切るとスペーサーの厚さ分余裕が
出来てるように見えましたが、右はやはり微妙にあたるかあたらないかくらいで
変わりありませんでした。しかも、なぜか右は切れ角がアップしてしまいました・・・。
アライメントはタイヤを替えたとき調整してもらいましたので、原因がよくわかりません。タイロットとかおかしくなってるんですかね？
アドバイスお願いします。
Re:足回りについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/1/19(月) 19:33 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずそのガコガコ音の原因をつかみたいですね。
本当にロアアームに干渉しているときの音なのか、他に音源が有るのかです。
切れ角が・・というのは状況を掴みにくいのですが
ナックルのタイロット接続部がありますね。
あの部分が下方向に曲がりが出ると切れ角がアップする方向に動きます。
ナックルを強く打ったなどの経験があれば要注意です。

想像できるのはこのあたりまでですね。。

いかがでしょうか。

金井


▼せぶんさん：
>はじめまして。
>いつもいろいろと勉強させて頂いています。
>
>ところで、当方FD1型に乗っているのでるが、
>ホイール交換後、ハンドルをロックするまで切ったとき
>ガコガコとどこかに接触しているような感じでした。
>交換したタイヤが交換前と比べて外径が大きくなっていたので
>インナーフェンダーにあたっているのだろうと思い、特に気にしていませんでした。（現に、あたった跡がありましたので・・・）
>そして、最近タイヤを新調し、外径も小さくしたのですが、
>やはり、どこかにあたっているみたいなのです。
>よく見ると、右フロントのロアアームに微妙なキズがありました。
>なぜか左は干渉している様子はなかったのですが、とりあえずスペーサーをいれて
>外に逃がせば大丈夫かと思い、スペーサーを入れてみました。
>すると、左はハンドルをロックするまで切るとスペーサーの厚さ分余裕が
>出来てるように見えましたが、右はやはり微妙にあたるかあたらないかくらいで
>変わりありませんでした。しかも、なぜか右は切れ角がアップしてしまいました・・・。
>アライメントはタイヤを替えたとき調整してもらいましたので、原因がよくわかりません。タイロットとかおかしくなってるんですかね？
>アドバイスお願いします。
Re:足回りについて
 せぶん  - 09/1/20(火) 9:05 -
   さっそくのご回答ありがとうございます。
まずは正確な音源の場所特定ですね。
ハンドルを切って、動いてるときに出る音なので、
誰かに近くで聞いてもらいながら探ってみたいと思います。
ありがとうございます。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずそのガコガコ音の原因をつかみたいですね。
>本当にロアアームに干渉しているときの音なのか、他に音源が有るのかです。
>切れ角が・・というのは状況を掴みにくいのですが
>ナックルのタイロット接続部がありますね。
>あの部分が下方向に曲がりが出ると切れ角がアップする方向に動きます。
>ナックルを強く打ったなどの経験があれば要注意です。
>
>想像できるのはこのあたりまでですね。。
>
>いかがでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼せぶんさん：
>>はじめまして。
>>いつもいろいろと勉強させて頂いています。
>>
>>ところで、当方FD1型に乗っているのでるが、
>>ホイール交換後、ハンドルをロックするまで切ったとき
>>ガコガコとどこかに接触しているような感じでした。
>>交換したタイヤが交換前と比べて外径が大きくなっていたので
>>インナーフェンダーにあたっているのだろうと思い、特に気にしていませんでした。（現に、あたった跡がありましたので・・・）
>>そして、最近タイヤを新調し、外径も小さくしたのですが、
>>やはり、どこかにあたっているみたいなのです。
>>よく見ると、右フロントのロアアームに微妙なキズがありました。
>>なぜか左は干渉している様子はなかったのですが、とりあえずスペーサーをいれて
>>外に逃がせば大丈夫かと思い、スペーサーを入れてみました。
>>すると、左はハンドルをロックするまで切るとスペーサーの厚さ分余裕が
>>出来てるように見えましたが、右はやはり微妙にあたるかあたらないかくらいで
>>変わりありませんでした。しかも、なぜか右は切れ角がアップしてしまいました・・・。
>>アライメントはタイヤを替えたとき調整してもらいましたので、原因がよくわかりません。タイロットとかおかしくなってるんですかね？
>>アドバイスお願いします。
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