2009 / 2
 
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汎用EBS4のFD利用について[2]  /  お忙しいかとは思いますが...[0]  /  4BEATについて[7]  /  締め付けトルクに関しまし...[2]  /  スーパーチャージャーの装...[1]  /  不思議なFCタービン[2]  /  ブレーキ17インチ化[2]  /  ブースト不調 上がりすぎ[4]  /  はじめまして。[1]  /  リヤキャンバーの調整につ...[4]  /  

汎用EBS4のFD利用について
 milk  - 09/2/3(火) 21:53 -

   こんばんは。
友人からEBS4を譲ってもらったのですが、
車の改造についてよくわからない上に、
調べてみるとEBS4はFD用が別途ハーネス付であるというじゃないですか。。
今回譲ってもらったのは汎用でしたが、
これをFD(1型)でも使うことは可能でしょうか。
使えるとすれば簡単でもいいので取付けについても
アドバイスいただけると助かります。
すみませんがよろしくお願いします。

Re:汎用EBS4のFD利用について
 072  - 09/2/3(火) 23:20 -

   FDの純正で付いているブーストコントロール機能(エンジンルームのソレノイドなど)をそのまま使用する場合はシーケンシャルアダプターを使ってEBSを取り付けることになります。その場合、取付作業自体もかなり楽です。圧力を導くチューブを引き込む以外は車内だけで作業は終わったと思います。
シーケンシャルアダプターは、ナイトさんでも今販売してるかどうかは確認してみてください。オークション等でも中古をたまに見かけますね。
うちにも使わずにころがってたかも・・・(笑)

一方、ご質問の汎用タイプを装着するには、他社のブーストコントローラーと同じ配線でいいのです。
先月の1月11日に関連する内容があります。
この内容でわからないようでしたら実車を前にショップ等で説明してもらうか、素直にショップにお願いするのがいいでしょう。


▼milkさん:
>こんばんは。
>友人からEBS4を譲ってもらったのですが、
>車の改造についてよくわからない上に、
>調べてみるとEBS4はFD用が別途ハーネス付であるというじゃないですか。。
>今回譲ってもらったのは汎用でしたが、
>これをFD(1型)でも使うことは可能でしょうか。
>使えるとすれば簡単でもいいので取付けについても
>アドバイスいただけると助かります。
>すみませんがよろしくお願いします。

Re:汎用EBS4のFD利用について
 milk  - 09/2/5(木) 21:28 -

   072さん

ご返事いただきましてありがとうございます。
シーケンシャルアダプターがころがってるなんて
今の私にはうらやましい限りです。
アドバイスして頂いたようにナイトさんに問い合わせましたが、
シーケンシャルアダプターの在庫は4型以降のものしかないそうです。。
072さんの教えてくださった1/11の内容も私には難しかったのですが、
ショップに頼る前にオークションで中古が出るのをもう少し待ってみますね。


▼072さん:
>FDの純正で付いているブーストコントロール機能(エンジンルームのソレノイドなど)をそのまま使用する場合はシーケンシャルアダプターを使ってEBSを取り付けることになります。その場合、取付作業自体もかなり楽です。圧力を導くチューブを引き込む以外は車内だけで作業は終わったと思います。
>シーケンシャルアダプターは、ナイトさんでも今販売してるかどうかは確認してみてください。オークション等でも中古をたまに見かけますね。
>うちにも使わずにころがってたかも・・・(笑)
>
>一方、ご質問の汎用タイプを装着するには、他社のブーストコントローラーと同じ配線でいいのです。
>先月の1月11日に関連する内容があります。
>この内容でわからないようでしたら実車を前にショップ等で説明してもらうか、素直にショップにお願いするのがいいでしょう。
>
>
>▼milkさん:
>>こんばんは。
>>友人からEBS4を譲ってもらったのですが、
>>車の改造についてよくわからない上に、
>>調べてみるとEBS4はFD用が別途ハーネス付であるというじゃないですか。。
>>今回譲ってもらったのは汎用でしたが、
>>これをFD(1型)でも使うことは可能でしょうか。
>>使えるとすれば簡単でもいいので取付けについても
>>アドバイスいただけると助かります。
>>すみませんがよろしくお願いします。

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お忙しいかとは思いますが。
 アイランド E-MAIL  - 09/2/5(木) 19:56 -

   こんばんわ、以前からパワーFCのストックデータ等の件でご連絡待ちなのですが、忙しいところ申し訳ないのですが、そろそろ見積もりのほう概算で結構なのでいただけないでしょうか?

『危ないよ』といわれ、壊れるのを知ってて走りには行けないのでご連絡を待っているのですが、まったくご連絡いただけないのでどうしたらよいものか・・・

勝手にECUを送りつけて『セッティングお願いします。』というのは申し訳ないので、ご連絡いただきたくお待ちしているのですが。

よろしくお願いします。

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4BEATについて
 とし  - 09/2/4(水) 0:55 -

   こんばんは、としと申します。
いつも勉強させていただいてます。

当方の車両に付いてる4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
シリアルNO.710082です。

またこの4BEATは下記の仕様の車両に使用できますか?
純正エンジン
純正タービン(ブースト0.8K)
剥き出しエアクリ
純正フロントパイプ
触媒ストレート(80パイ、タイコ付き)
社外マフラー(メイン76パイ)
EBS3

またマフラーのパイプ径が多少変わっても大丈夫でしょうか?

宜しくお願いします。

Re:4BEATについて
 とし  - 09/2/4(水) 12:39 -

   こんにちは、としです。

予備のECUがないのですぐには厳しいです。
すみません。
4BEATに貼ってあるラベルの画像でしたらあります。
1枚目です。

実物でないと駄目でしょうか?

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼としさん:
>>こんにちは、としです。
>>
>>当方ナイトさんで車両を購入したのですが、その時にすでにこの4BEATがついてました。
>>その時の仕様は
>>リビルトエンジン
>>レインフォートリビルトタービン
>>Vマウント用エアクリ
>>純正フロントパイプ
>>メタリットPro-200
>>FD800 SSナフラー
>>EBS3
>>でした。
>>
>>この仕様でも全くあってないですか?
>>すでに2年ほど使用していたのですが。
>
>再度調べてみましたら、ファイルがもうひとつ出てきました。
>それは
>ノーマルタービン、フルデュアルマフラーで、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定85度、レブリミット解除のベーシックです。
>
>大変お手数ですが、一度そのコンピューターを拝見できないでしょうか。
>弊社のファイル管理の問題でご迷惑をおかけしますが、最終的にはコンピューターのソフトを確認させていただきたいのです。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼としさん:
>>>>こんばんは、としと申します。
>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>
>>>>当方の車両に付いてる4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>>シリアルNO.710082です。
>>>
>>>そのCPは、
>>>タービンがTO4-Rでマフラー類がストレートマフラー。
>>>メタポン増量、ファン設定が85度、レブリミット解除のコンペティションです。
>>>
>>>
>>>>
>>>>またこの4BEATは下記の仕様の車両に使用できますか?
>>>>純正エンジン
>>>>純正タービン(ブースト0.8K)
>>>>剥き出しエアクリ
>>>>純正フロントパイプ
>>>>触媒ストレート(80パイ、タイコ付き)
>>>>社外マフラー(メイン76パイ)
>>>>EBS3
>>>>
>>>>またマフラーのパイプ径が多少変わっても大丈夫でしょうか?
>>>
>>>仕様がまったく違います。そのままでは合いませんよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>宜しくお願いします。

添付画像
【無題.jpg : 10.7KB】

Re:4BEATについて
 とし  - 09/2/4(水) 12:40 -

   こんにちは。

その横にもう一枚貼ってあります。


▼としさん:
>こんにちは、としです。
>
>予備のECUがないのですぐには厳しいです。
>すみません。
>4BEATに貼ってあるラベルの画像でしたらあります。
>1枚目です。
>
>実物でないと駄目でしょうか?
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼としさん:
>>>こんにちは、としです。
>>>
>>>当方ナイトさんで車両を購入したのですが、その時にすでにこの4BEATがついてました。
>>>その時の仕様は
>>>リビルトエンジン
>>>レインフォートリビルトタービン
>>>Vマウント用エアクリ
>>>純正フロントパイプ
>>>メタリットPro-200
>>>FD800 SSナフラー
>>>EBS3
>>>でした。
>>>
>>>この仕様でも全くあってないですか?
>>>すでに2年ほど使用していたのですが。
>>
>>再度調べてみましたら、ファイルがもうひとつ出てきました。
>>それは
>>ノーマルタービン、フルデュアルマフラーで、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定85度、レブリミット解除のベーシックです。
>>
>>大変お手数ですが、一度そのコンピューターを拝見できないでしょうか。
>>弊社のファイル管理の問題でご迷惑をおかけしますが、最終的にはコンピューターのソフトを確認させていただきたいのです。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼としさん:
>>>>>こんばんは、としと申します。
>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>
>>>>>当方の車両に付いてる4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>>>シリアルNO.710082です。
>>>>
>>>>そのCPは、
>>>>タービンがTO4-Rでマフラー類がストレートマフラー。
>>>>メタポン増量、ファン設定が85度、レブリミット解除のコンペティションです。
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>またこの4BEATは下記の仕様の車両に使用できますか?
>>>>>純正エンジン
>>>>>純正タービン(ブースト0.8K)
>>>>>剥き出しエアクリ
>>>>>純正フロントパイプ
>>>>>触媒ストレート(80パイ、タイコ付き)
>>>>>社外マフラー(メイン76パイ)
>>>>>EBS3
>>>>>
>>>>>またマフラーのパイプ径が多少変わっても大丈夫でしょうか?
>>>>
>>>>仕様がまったく違います。そのままでは合いませんよ。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。

添付画像
【無題2.jpg : 9.6KB】

Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/4(水) 14:56 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

混乱していてすみません。
弊社にあるファイルは2つで、1つはフルデュアルマフラーの仕様とシングルタービンの仕様です。その2つの仕様は大きなシールに書かれているFFというスペックとSTというスペックです。
さらに3回目の書き換えを行ったために、追加で小さなシールが張られていますね。それにはH2と書かれていますから、マフラーと触媒が変わっていて、フロントパイプがノーマルの仕様だということがわかります。
しかし、どうしてもその3回目のファイルが見つかりません。
シールが張ってあるのだから、それがそのCPの仕様であることは間違いないと思います。
ご迷惑をおかけしてすみませんが、CPの仕様はお車の仕様にあっていますので、とりあえず心配は無いのですが、こちらの都合で申しわけありませんが、そのうちで結構ですので、お時間ができたときに現物を確認させてください。
本当に申し訳ありません。

中村


▼としさん:
>こんにちは。
>
>その横にもう一枚貼ってあります。
>
>
>▼としさん:
>>こんにちは、としです。
>>
>>予備のECUがないのですぐには厳しいです。
>>すみません。
>>4BEATに貼ってあるラベルの画像でしたらあります。
>>1枚目です。
>>
>>実物でないと駄目でしょうか?
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼としさん:
>>>>こんにちは、としです。
>>>>
>>>>当方ナイトさんで車両を購入したのですが、その時にすでにこの4BEATがついてました。
>>>>その時の仕様は
>>>>リビルトエンジン
>>>>レインフォートリビルトタービン
>>>>Vマウント用エアクリ
>>>>純正フロントパイプ
>>>>メタリットPro-200
>>>>FD800 SSナフラー
>>>>EBS3
>>>>でした。
>>>>
>>>>この仕様でも全くあってないですか?
>>>>すでに2年ほど使用していたのですが。
>>>
>>>再度調べてみましたら、ファイルがもうひとつ出てきました。
>>>それは
>>>ノーマルタービン、フルデュアルマフラーで、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定85度、レブリミット解除のベーシックです。
>>>
>>>大変お手数ですが、一度そのコンピューターを拝見できないでしょうか。
>>>弊社のファイル管理の問題でご迷惑をおかけしますが、最終的にはコンピューターのソフトを確認させていただきたいのです。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>宜しくお願いします。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼としさん:
>>>>>>こんばんは、としと申します。
>>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>>
>>>>>>当方の車両に付いてる4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>>>>シリアルNO.710082です。
>>>>>
>>>>>そのCPは、
>>>>>タービンがTO4-Rでマフラー類がストレートマフラー。
>>>>>メタポン増量、ファン設定が85度、レブリミット解除のコンペティションです。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>またこの4BEATは下記の仕様の車両に使用できますか?
>>>>>>純正エンジン
>>>>>>純正タービン(ブースト0.8K)
>>>>>>剥き出しエアクリ
>>>>>>純正フロントパイプ
>>>>>>触媒ストレート(80パイ、タイコ付き)
>>>>>>社外マフラー(メイン76パイ)
>>>>>>EBS3
>>>>>>
>>>>>>またマフラーのパイプ径が多少変わっても大丈夫でしょうか?
>>>>>
>>>>>仕様がまったく違います。そのままでは合いませんよ。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>宜しくお願いします。

Re:4BEATについて
 とし  - 09/2/5(木) 0:24 -

   こんばんは、としです。

わざわざ調べていただきありがとうございます。
とりあえず今の仕様にあっているとのことで安心しました。

4BEAT外せる状況になりましたらご連絡致します。
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>混乱していてすみません。
>弊社にあるファイルは2つで、1つはフルデュアルマフラーの仕様とシングルタービンの仕様です。その2つの仕様は大きなシールに書かれているFFというスペックとSTというスペックです。
>さらに3回目の書き換えを行ったために、追加で小さなシールが張られていますね。それにはH2と書かれていますから、マフラーと触媒が変わっていて、フロントパイプがノーマルの仕様だということがわかります。
>しかし、どうしてもその3回目のファイルが見つかりません。
>シールが張ってあるのだから、それがそのCPの仕様であることは間違いないと思います。
>ご迷惑をおかけしてすみませんが、CPの仕様はお車の仕様にあっていますので、とりあえず心配は無いのですが、こちらの都合で申しわけありませんが、そのうちで結構ですので、お時間ができたときに現物を確認させてください。
>本当に申し訳ありません。
>
>中村
>
>
>▼としさん:
>>こんにちは。
>>
>>その横にもう一枚貼ってあります。
>>
>>
>>▼としさん:
>>>こんにちは、としです。
>>>
>>>予備のECUがないのですぐには厳しいです。
>>>すみません。
>>>4BEATに貼ってあるラベルの画像でしたらあります。
>>>1枚目です。
>>>
>>>実物でないと駄目でしょうか?
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼としさん:
>>>>>こんにちは、としです。
>>>>>
>>>>>当方ナイトさんで車両を購入したのですが、その時にすでにこの4BEATがついてました。
>>>>>その時の仕様は
>>>>>リビルトエンジン
>>>>>レインフォートリビルトタービン
>>>>>Vマウント用エアクリ
>>>>>純正フロントパイプ
>>>>>メタリットPro-200
>>>>>FD800 SSナフラー
>>>>>EBS3
>>>>>でした。
>>>>>
>>>>>この仕様でも全くあってないですか?
>>>>>すでに2年ほど使用していたのですが。
>>>>
>>>>再度調べてみましたら、ファイルがもうひとつ出てきました。
>>>>それは
>>>>ノーマルタービン、フルデュアルマフラーで、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定85度、レブリミット解除のベーシックです。
>>>>
>>>>大変お手数ですが、一度そのコンピューターを拝見できないでしょうか。
>>>>弊社のファイル管理の問題でご迷惑をおかけしますが、最終的にはコンピューターのソフトを確認させていただきたいのです。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼としさん:
>>>>>>>こんばんは、としと申します。
>>>>>>>いつも勉強させていただいてます。
>>>>>>>
>>>>>>>当方の車両に付いてる4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>>>>>シリアルNO.710082です。
>>>>>>
>>>>>>そのCPは、
>>>>>>タービンがTO4-Rでマフラー類がストレートマフラー。
>>>>>>メタポン増量、ファン設定が85度、レブリミット解除のコンペティションです。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>またこの4BEATは下記の仕様の車両に使用できますか?
>>>>>>>純正エンジン
>>>>>>>純正タービン(ブースト0.8K)
>>>>>>>剥き出しエアクリ
>>>>>>>純正フロントパイプ
>>>>>>>触媒ストレート(80パイ、タイコ付き)
>>>>>>>社外マフラー(メイン76パイ)
>>>>>>>EBS3
>>>>>>>
>>>>>>>またマフラーのパイプ径が多少変わっても大丈夫でしょうか?
>>>>>>
>>>>>>仕様がまったく違います。そのままでは合いませんよ。
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>宜しくお願いします。

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締め付けトルクに関しまして
 LED  - 09/2/4(水) 15:12 -

   お世話になります。

FD3Sに乗っています。
先日インジェクターをクリーニングして
いざ取り付けようとしていたのですが、
締め付けのトルクが判らないことに気が付きました・・・

プライマリとセコンダリの締め付けトルクをご教授下さい。

宜しくお願いいたします。

Re:締め付けトルクに関しまして
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/4(水) 17:07 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼LEDさん:
>お世話になります。
>
>FD3Sに乗っています。
>先日インジェクターをクリーニングして
>いざ取り付けようとしていたのですが、
>締め付けのトルクが判らないことに気が付きました・・・
>
>プライマリとセコンダリの締め付けトルクをご教授下さい。

プライマリーのデリバリー部分の締め付けトルクは、1.9−2.6Kです。
セカンダリーは記述がありませんが、同じでOKです。

中村


>
>宜しくお願いいたします。

Re:締め付けトルクに関しまして
 LED  - 09/2/4(水) 18:09 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼LEDさん:
>>お世話になります。
>>
>>FD3Sに乗っています。
>>先日インジェクターをクリーニングして
>>いざ取り付けようとしていたのですが、
>>締め付けのトルクが判らないことに気が付きました・・・
>>
>>プライマリとセコンダリの締め付けトルクをご教授下さい。
>
>プライマリーのデリバリー部分の締め付けトルクは、1.9−2.6Kです。
>セカンダリーは記述がありませんが、同じでOKです。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いいたします。

助かりました。
ありがとう御座いました。

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スーパーチャージャーの装着について
 ぬまっち  - 09/2/3(火) 21:53 -

   1300ccの現行デミオでCVT仕様車に乗っているのですが、スーパーチャージャーを装着することはできますか?

Re:スーパーチャージャーの装着について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/4(水) 9:15 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ぬまっちさん:
>1300ccの現行デミオでCVT仕様車に乗っているのですが、スーパーチャージャーを装着することはできますか?

1300ccでも装着は可能ですが、CVTがパワー適に余裕がありませんから、それほど大きなパワーアップはできません。
また、4WD車両はエンジンルームのスペースの問題で装着はできないのです。

詳しくは弊社金井宛にお問い合わせください。よろしくお願いします。
中村

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不思議なFCタービン
 ゆってぃ☆  - 09/2/3(火) 0:12 -

   某オークションwで不思議なFC用のハイフロータービンを見ました。
コンプレッサーハウジングは日立製のノーマルなのにエアインレットとコンプレッサーブレードが大型化されている様です。かなり興味があったので出どころを出品者に質問しましたが前の持ち主がナイトさんかパンスピードさんのハイフローと言われて手に入れたと言う以外、分からないとのことでした。
私的にはナイトさんやパンスピードさんのハイフローでは無い様な気がするのですが製作しているメーカー等の詳細が解る方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/115661640

Re:不思議なFCタービン
 keiichi  - 09/2/3(火) 1:16 -

   ▼ゆってぃ☆さん:
>某オークションwで不思議なFC用のハイフロータービンを見ました。
>コンプレッサーハウジングは日立製のノーマルなのにエアインレットとコンプレッサーブレードが大型化されている様です。かなり興味があったので出どころを出品者に質問しましたが前の持ち主がナイトさんかパンスピードさんのハイフローと言われて手に入れたと言う以外、分からないとのことでした。
>私的にはナイトさんやパンスピードさんのハイフローでは無い様な気がするのですが製作しているメーカー等の詳細が解る方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
>
>http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/115661640

純正ハウジングでホイールが大型化となるとSPEEDBOXさんの製品では?

Re:不思議なFCタービン
 ゆってぃ☆  - 09/2/3(火) 12:29 -

   ▼keiichiさん:
>▼ゆってぃ☆さん:
>>某オークションwで不思議なFC用のハイフロータービンを見ました。
>>コンプレッサーハウジングは日立製のノーマルなのにエアインレットとコンプレッサーブレードが大型化されている様です。かなり興味があったので出どころを出品者に質問しましたが前の持ち主がナイトさんかパンスピードさんのハイフローと言われて手に入れたと言う以外、分からないとのことでした。
>>私的にはナイトさんやパンスピードさんのハイフローでは無い様な気がするのですが製作しているメーカー等の詳細が解る方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
>>
>>http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/115661640
>
>純正ハウジングでホイールが大型化となるとSPEEDBOXさんの製品では?

keiichiさんへ
早速、SPEED BOXさんのHPに行ってきましてブログの中にこのタービンの記述がありました!
ノーマル形状でドリフト、サーキットに適していて最大360psが狙えるタービンとのことでした。
純正をただOHするだけでは少々つまらい、でも老体のFCにムチ打つまでのパワーはいらない、でも極たまには気持よく走りたい的な、わがまま仕様を目指す私にはぴったりなタービンみたいです。
ありがとうございました。

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ブレーキ17インチ化
 speedster  - 09/2/1(日) 22:40 -

   16インチブレーキを17インチ化しようと部品を集めています。
フロントキャリパーを入手しましたが、パッドを止めるピンと針金がありません。
パッドとセットでないと入手できないと聞きましたが、部品番号を教えていただけないでしょうか?

Re:ブレーキ17インチ化
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 9:18 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼speedsterさん:
>16インチブレーキを17インチ化しようと部品を集めています。
>フロントキャリパーを入手しましたが、パッドを止めるピンと針金がありません。
>パッドとセットでないと入手できないと聞きましたが、部品番号を教えていただけないでしょうか?

ピンは、F124-33-696ですが、ピンの抜け止めのSPはパットとセットで単品での品番設定はありません。パットの品番は、F1Z4-33-23Zです。

中村

Re:ブレーキ17インチ化
 speedster  - 09/2/3(火) 0:07 -

   中村様

ご回答ありがとうございました。
非常に助かりました。

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼speedsterさん:
>>16インチブレーキを17インチ化しようと部品を集めています。
>>フロントキャリパーを入手しましたが、パッドを止めるピンと針金がありません。
>>パッドとセットでないと入手できないと聞きましたが、部品番号を教えていただけないでしょうか?
>
>ピンは、F124-33-696ですが、ピンの抜け止めのSPはパットとセットで単品での品番設定はありません。パットの品番は、F1Z4-33-23Zです。
>
>中村

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ブースト不調 上がりすぎ
 Botzen  - 09/2/1(日) 23:38 -

   はじめまして。ブースト関連の不調の原因が判らず相談させて頂きます。車両はFd3s(1型)、前置きインタークーラー、メタリット、エアインクス、純正書き換えコンピューターで駆動させています(ブーストコントローラー未装着)。先日板金修理に出した後、ブーストが不調です。出す前は2速プライマリーがオーバーシュートで1.1、セカンダリーが0.8より回転上昇に伴い0.6程度に落ち着いていたのが、修理後プライマリーが0.8、セカンダリーが1.2でブーストカット作動までブーストが上昇してしまします。プライマリー域ではコントロールしている感がありますが、セカンダリーは上昇が止まらないといった感じです。アクセル開度50%前後ではブーストカットが効かないので、エンジンも失火等なくきれいに吹けます。ダイアグ診断ですと長1、短3でコントロール不良と出ており、翌日再度CPリセットした所、1.1kgでカットは働かない状態になりました。ダイアグもテスト走行後、出ておりません。不調の原因はどのあたりが怪しいでしょうか?
尚、現在の状態(1.1)では味わった事もない加速感ですが。

Re:ブースト不調 上がりすぎ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 9:22 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Botzenさん:
>はじめまして。ブースト関連の不調の原因が判らず相談させて頂きます。車両はFd3s(1型)、前置きインタークーラー、メタリット、エアインクス、純正書き換えコンピューターで駆動させています(ブーストコントローラー未装着)。先日板金修理に出した後、ブーストが不調です。出す前は2速プライマリーがオーバーシュートで1.1、セカンダリーが0.8より回転上昇に伴い0.6程度に落ち着いていたのが、修理後プライマリーが0.8、セカンダリーが1.2でブーストカット作動までブーストが上昇してしまします。プライマリー域ではコントロールしている感がありますが、セカンダリーは上昇が止まらないといった感じです。アクセル開度50%前後ではブーストカットが効かないので、エンジンも失火等なくきれいに吹けます。ダイアグ診断ですと長1、短3でコントロール不良と出ており、翌日再度CPリセットした所、1.1kgでカットは働かない状態になりました。ダイアグもテスト走行後、出ておりません。不調の原因はどのあたりが怪しいでしょうか?
>尚、現在の状態(1.1)では味わった事もない加速感ですが。

アクチュエーター関係のトラブルだと思いますが、板金後にその症状が出たんですね。どこを板金したんですか?どの部分を作業しましたか?

中村

Re:ブースト不調 上がりすぎ
 Botzen  - 09/2/2(月) 18:58 -

   中村さま

早速の返信恐れ入ります。足回りをやってしまい、フロントメンバー交換したそうです。その際エンジンを釣りながらとの事でハーネスも引っ張られた可能性があります。

Re:ブースト不調 上がりすぎ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 19:06 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼Botzenさん:
>中村さま
>
>早速の返信恐れ入ります。足回りをやってしまい、フロントメンバー交換したそうです。その際エンジンを釣りながらとの事でハーネスも引っ張られた可能性があります。

ハーネスも確認する必要がありますが、まずはシーケンシャルの配管の外れているところとか、切れているところとかが無いかを確認してください。
中村

Re:ブースト不調 上がりすぎ
 Botzen  - 09/2/2(月) 19:22 -

   中村様

有難うございます。チェックしてみます。
難航の際は入庫させて頂きます。

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はじめまして。
 2型FD type-rz  - 09/2/2(月) 15:05 -

   はじめまして。

先日純正デフがブローしたため、マツダスピード製に
変更しようと考えています。

その際、ナイトさんで持ち込み交換を頼んだ場合、
どのくらいの工賃になるのでしょうか。

というより、持ち込みは無理でしょうか。

よろしくお願いします。

Re:はじめまして。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 19:02 -

   ▼2型FD type-rzさん:
>はじめまして。
>
>先日純正デフがブローしたため、マツダスピード製に
>変更しようと考えています。
>
>その際、ナイトさんで持ち込み交換を頼んだ場合、
>どのくらいの工賃になるのでしょうか。
>
>というより、持ち込みは無理でしょうか。
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。お持込でも結構ですよ。
ただ、今のがブローしたということはケースの中が
大丈夫なのかどうか。
事前に確認しておいたほうがよい事が多いですね。
それらを踏まえたうえで料金を出しましょう。

メールかお電話でご相談いただければと思います。

金井

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リヤキャンバーの調整について
 4型FD  - 09/2/2(月) 8:57 -

   おはようございます。
いつも、こちらで勉強させて頂いております。
お忙しい所大変恐縮ですが、表題に於いてよろしくお願い致します。

車両はFD4型で現状は車高調のみ社外品に交換しており、アーム類はノーマルです。また、フェンダー爪折加工しております。

先日、アルミホイールを17インチから18インチに変更しました。

しかし、微かにリヤがフェンダーと干渉してしまいました。

そこで、リヤのキャンバーをネガ側にしたいのですが、調べた知識ではロアアームとメンバーの固定部分(メモリの振ってある部分)が調整ボルトになっているので、そこを回して調整するとの事でした。

この情報は正しいのでしょうか?
また、この情報が正しい場合はキャンバーを調整する際は、そこのメモリをどちらに振れば良いのでしょうか?合わせて他の部分のボルト等も緩めるのでしょうか?
注意点等あればご教授よろしくお願い致します。

アライメントが狂ってしまう事は承知しております。

長文になってしまい申し訳ありません。
どうぞ、よろしくお願い申し上げます。

Re:リヤキャンバーの調整について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 9:29 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼4型FDさん:
>おはようございます。
>いつも、こちらで勉強させて頂いております。
>お忙しい所大変恐縮ですが、表題に於いてよろしくお願い致します。
>
>車両はFD4型で現状は車高調のみ社外品に交換しており、アーム類はノーマルです。また、フェンダー爪折加工しております。
>
>先日、アルミホイールを17インチから18インチに変更しました。
>
>しかし、微かにリヤがフェンダーと干渉してしまいました。
>
>そこで、リヤのキャンバーをネガ側にしたいのですが、調べた知識ではロアアームとメンバーの固定部分(メモリの振ってある部分)が調整ボルトになっているので、そこを回して調整するとの事でした。
>
>この情報は正しいのでしょうか?

はい、その部分でキャンバー角を調整します。そしてその後にトー角を調整してくださいね。


>また、この情報が正しい場合はキャンバーを調整する際は、そこのメモリをどちらに振れば良いのでしょうか?合わせて他の部分のボルト等も緩めるのでしょうか?
>注意点等あればご教授よろしくお願い致します。

キャンバーを調整するときはキャンバーゲージで角度を確認しながら調整します。
またその後にトー角も調整しますから、調整方法はこのBBSに文章だけで説明するのは無理です。ひとつの方法としてディーラーで整備解説書のコピーサービスを受ける方法があります。それだと図解入りで説明があります。
詳しくは弊社金井宛にお電話をください。

中村


>
>アライメントが狂ってしまう事は承知しております。
>
>長文になってしまい申し訳ありません。
>どうぞ、よろしくお願い申し上げます。

Re:リヤキャンバーの調整について
 4型FD  - 09/2/2(月) 11:05 -

   中村様
敏速なご解答有難う御座います。
とても勉強になりました。

可能であれば、トーの調整場所もお教え頂けないでしょうか?
よろしくお願い致します。

度々の質問申し訳御座いません。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼4型FDさん:
>>おはようございます。
>>いつも、こちらで勉強させて頂いております。
>>お忙しい所大変恐縮ですが、表題に於いてよろしくお願い致します。
>>
>>車両はFD4型で現状は車高調のみ社外品に交換しており、アーム類はノーマルです。また、フェンダー爪折加工しております。
>>
>>先日、アルミホイールを17インチから18インチに変更しました。
>>
>>しかし、微かにリヤがフェンダーと干渉してしまいました。
>>
>>そこで、リヤのキャンバーをネガ側にしたいのですが、調べた知識ではロアアームとメンバーの固定部分(メモリの振ってある部分)が調整ボルトになっているので、そこを回して調整するとの事でした。
>>
>>この情報は正しいのでしょうか?
>
>はい、その部分でキャンバー角を調整します。そしてその後にトー角を調整してくださいね。
>
>
>>また、この情報が正しい場合はキャンバーを調整する際は、そこのメモリをどちらに振れば良いのでしょうか?合わせて他の部分のボルト等も緩めるのでしょうか?
>>注意点等あればご教授よろしくお願い致します。
>
>キャンバーを調整するときはキャンバーゲージで角度を確認しながら調整します。
>またその後にトー角も調整しますから、調整方法はこのBBSに文章だけで説明するのは無理です。ひとつの方法としてディーラーで整備解説書のコピーサービスを受ける方法があります。それだと図解入りで説明があります。
>詳しくは弊社金井宛にお電話をください。
>
>中村
>
>
>>
>>アライメントが狂ってしまう事は承知しております。
>>
>>長文になってしまい申し訳ありません。
>>どうぞ、よろしくお願い申し上げます。

Re:リヤキャンバーの調整について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/2(月) 12:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼4型FDさん:
>中村様
>敏速なご解答有難う御座います。
>とても勉強になりました。
>
>可能であれば、トーの調整場所もお教え頂けないでしょうか?
>よろしくお願い致します。


リアーのトー角はリアーのトーコントロールロッドの長さで調整します。
トー角は前輪とあわせてくださいね。

中村


>
>度々の質問申し訳御座いません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼4型FDさん:
>>>おはようございます。
>>>いつも、こちらで勉強させて頂いております。
>>>お忙しい所大変恐縮ですが、表題に於いてよろしくお願い致します。
>>>
>>>車両はFD4型で現状は車高調のみ社外品に交換しており、アーム類はノーマルです。また、フェンダー爪折加工しております。
>>>
>>>先日、アルミホイールを17インチから18インチに変更しました。
>>>
>>>しかし、微かにリヤがフェンダーと干渉してしまいました。
>>>
>>>そこで、リヤのキャンバーをネガ側にしたいのですが、調べた知識ではロアアームとメンバーの固定部分(メモリの振ってある部分)が調整ボルトになっているので、そこを回して調整するとの事でした。
>>>
>>>この情報は正しいのでしょうか?
>>
>>はい、その部分でキャンバー角を調整します。そしてその後にトー角を調整してくださいね。
>>
>>
>>>また、この情報が正しい場合はキャンバーを調整する際は、そこのメモリをどちらに振れば良いのでしょうか?合わせて他の部分のボルト等も緩めるのでしょうか?
>>>注意点等あればご教授よろしくお願い致します。
>>
>>キャンバーを調整するときはキャンバーゲージで角度を確認しながら調整します。
>>またその後にトー角も調整しますから、調整方法はこのBBSに文章だけで説明するのは無理です。ひとつの方法としてディーラーで整備解説書のコピーサービスを受ける方法があります。それだと図解入りで説明があります。
>>詳しくは弊社金井宛にお電話をください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>アライメントが狂ってしまう事は承知しております。
>>>
>>>長文になってしまい申し訳ありません。
>>>どうぞ、よろしくお願い申し上げます。

Re:リヤキャンバーの調整について
 4型FD  - 09/2/2(月) 13:16 -

   中村様
再びの質問にも敏速且つ明確なご解答有難うございました。
また壁にぶつかりましたらご質問させて頂きますのでその際は何卒よろしくお願い申し上げます。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼4型FDさん:
>>中村様
>>敏速なご解答有難う御座います。
>>とても勉強になりました。
>>
>>可能であれば、トーの調整場所もお教え頂けないでしょうか?
>>よろしくお願い致します。
>
>
>リアーのトー角はリアーのトーコントロールロッドの長さで調整します。
>トー角は前輪とあわせてくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>度々の質問申し訳御座いません。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼4型FDさん:
>>>>おはようございます。
>>>>いつも、こちらで勉強させて頂いております。
>>>>お忙しい所大変恐縮ですが、表題に於いてよろしくお願い致します。
>>>>
>>>>車両はFD4型で現状は車高調のみ社外品に交換しており、アーム類はノーマルです。また、フェンダー爪折加工しております。
>>>>
>>>>先日、アルミホイールを17インチから18インチに変更しました。
>>>>
>>>>しかし、微かにリヤがフェンダーと干渉してしまいました。
>>>>
>>>>そこで、リヤのキャンバーをネガ側にしたいのですが、調べた知識ではロアアームとメンバーの固定部分(メモリの振ってある部分)が調整ボルトになっているので、そこを回して調整するとの事でした。
>>>>
>>>>この情報は正しいのでしょうか?
>>>
>>>はい、その部分でキャンバー角を調整します。そしてその後にトー角を調整してくださいね。
>>>
>>>
>>>>また、この情報が正しい場合はキャンバーを調整する際は、そこのメモリをどちらに振れば良いのでしょうか?合わせて他の部分のボルト等も緩めるのでしょうか?
>>>>注意点等あればご教授よろしくお願い致します。
>>>
>>>キャンバーを調整するときはキャンバーゲージで角度を確認しながら調整します。
>>>またその後にトー角も調整しますから、調整方法はこのBBSに文章だけで説明するのは無理です。ひとつの方法としてディーラーで整備解説書のコピーサービスを受ける方法があります。それだと図解入りで説明があります。
>>>詳しくは弊社金井宛にお電話をください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>アライメントが狂ってしまう事は承知しております。
>>>>
>>>>長文になってしまい申し訳ありません。
>>>>どうぞ、よろしくお願い申し上げます。

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