on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2009 / 2


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リア友[0] / 流出[0] / 高級チェリー[0] / ＦＣ３Ｓのフューエルデリ...[0] / メタリット解媒の接合につ...[11] / ファーストアイドル[2] / 加速不良[7] / リトラ調整について[2] / 【お知らせ】３月の新規投...[0] / FDのホイールオフセット[1] /

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	リア友

リア友

- 09/12/30(水) 14:12 -

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	ＦＣ３Ｓのフューエルデリバリーについて

プライベーター - 09/3/13(金) 18:03 -

こんにちは
いつもいろいろと勉強させていただいております
ご質問なのですが当方ＦＣ３Ｓで貴社さまのハイフロータービンとパワーＦＣを使っております
これからセカンダリーのインジェクターを交換しようと思っているのですが（８００ＣＣ）
サードのレギュレーターを同時に装着しようと思っております
おおまかで構いませんのでどのような配管が良いのでしょうか？
その際純正のフューエルデリバリーパイプに付いている純正のレギュレーターは付けたままですとダメでしょうか？
お手すきの時にでも教えてください
よろしくお願いします

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	メタリット解媒の接合について

聖介 - 09/2/24(火) 14:08 -

先日は質問へのご返答有難うございました。また疑問がありご質問させて頂きます。御社の「メタリット解媒プロ２００」の購入を検討しているのですが、この商品の接合部分は６０パイという事なので、という事はフロントパイプの接合部分も同じく６０パイでなくてはならないのでしょうか？と、いいますのも、乗ってるFCのフロントパイプは中古で購入した時から80パイのフロントパイプが装着されているので、出来ればこのままフロントパイプは現状のままでメタリット解媒を装着したいと思いお尋ねしてみました。あとS320タービンの購入も考えているのですが、メタリット解媒プロ２００＋S320タービンの組み合わせは、ジョイント部分の結合的に問題はないですよね（S320の結合部分が何パイか知らないので）？あと、この二点の装着による馬力のパワーアップについてなんですが、現在、手持ちとしまして４BEATのベーシック（中古）とEBSIII（中古）を持っていて、燃料ポンプもR32用のポンプが装着されているのですがこれにてブースト圧０．８で３４０PSを発生させる事ができるのでしょうか？（ちなみにマフラーはGPスポーツの保安基準品です。）お忙しい中、申し訳ございませんがお答えを頂きたく存じます。


	Re:メタリット解媒の接合について

森田 - 09/2/28(土) 0:06 -

必要ですよ。

▼聖介さん：
>皆さん、ご返答（丁寧ななアドバイス）有難うございました。
>あと、1点お願いします！このP-FCを取り付けると、現在使用している（EBSIII
>）も必要ないと考えて宜しいのでしょうか？


	Re:メタリット解媒の接合について

snow white fc - 09/3/1(日) 2:28 -

▼聖介さん：
>皆さん、ご返答（丁寧ななアドバイス）有難うございました。
>あと、1点お願いします！このP-FCを取り付けると、現在使用している（EBSIII
>）も必要ないと考えて宜しいのでしょうか？

すいません、横から失礼します。
P-FCで4BEATはいらなくなりますが、P-FCでは車検に通りません。
その点は理解しておいてください。


	Re:メタリット解媒の接合について

昌 - 09/3/3(火) 9:35 -

▼snow white fcさん：
>▼聖介さん：
>P-FCで4BEATはいらなくなりますが、P-FCでは車検に通りません。
>その点は理解しておいてください。

車検ではECUの実体は見られませんので、車検に通るかどうかはセッティングによります。
各種制御が間違いなく動作していて、排気音や排ガスが規定値を満たすなど車検の検査項目を満たしていればP-FCでも車検は通りますよ。

私はP-FCで車検を何度か通していますが、今まで指摘を受けたことはありません。


	Re:メタリット解媒の接合について

カツオ - 09/3/3(火) 10:22 -

▼昌さん：
>▼snow white fcさん：
>>▼聖介さん：
>>P-FCで4BEATはいらなくなりますが、P-FCでは車検に通りません。
>>その点は理解しておいてください。
>
>車検ではECUの実体は見られませんので、車検に通るかどうかはセッティングによります。
>各種制御が間違いなく動作していて、排気音や排ガスが規定値を満たすなど車検の検査項目を満たしていればP-FCでも車検は通りますよ。
>
>私はP-FCで車検を何度か通していますが、今まで指摘を受けたことはありません。

同じくもうＰ－ＦＣで１０年くらい乗ってますが、ユーザー車検でも整備工場でも、普通にそのまま受けて通っています。付属部品やセッティングをきちんと車検対応にすれば、大丈夫ですよ。

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	ファーストアイドル

オレンジ - 09/2/28(土) 0:01 -

初めまして。
寒くなってきてからなのですが、冷間時のファーストアイドルが最初は2000rpmまで上がってすぐに1000～1100rpm前後に落ち込んでしまいます。他のFDでは2000rpmから徐々に下がってきてるのですが原因がわかりません。ディーラーでは正常と言われました。分かる範囲で構いませんのでご回答の方宜しくお願い致します。
※ちなみに寒い時期以外は正常でした。
　
車はH15 FD3S SPIRIT Rでマフラーのみ交換しています。
走行距離は26000キロです。


	Re:ファーストアイドル

ナイトスポーツ

- 09/2/28(土) 11:52 -

▼オレンジさん：
>初めまして。
>寒くなってきてからなのですが、冷間時のファーストアイドルが最初は2000rpmまで上がってすぐに1000～1100rpm前後に落ち込んでしまいます。他のFDでは2000rpmから徐々に下がってきてるのですが原因がわかりません。ディーラーでは正常と言われました。分かる範囲で構いませんのでご回答の方宜しくお願い致します。
>※ちなみに寒い時期以外は正常でした。
>　
>車はH15 FD3S SPIRIT Rでマフラーのみ交換しています。
>走行距離は26000キロです。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ファーストアイドルは
その回転数を決める（調整する）スクリューと
その時間を決めるスクリューがあります。
それらの調整位置は車輌によって微妙に違いますし
現在のカムの位置によって、外気の温度差で回転が
変わることは異常ではありません。
ですから、この場合問題は無いと思うのです。
また、回転の落ち方はワックスの膨張によって
アイドルカムが動きますから、ワックスの動き方か
カムの状態によると思います。
ワックスに入っているホースがありますが、その部分に
エアがかむ事もあります。
その場合全開走行でエアが抜けたり、
またはホースをぬいてエア抜きをすることも一つです。
でも、いずれも微妙な動きや変化から起こっていることですから
さほど心配はいりませんよ。

参考までに。

金井


	Re:ファーストアイドル

オレンジ - 09/3/2(月) 22:08 -

▼ナイトスポーツさん：
金井様、ご回答ありがとうございました。
これで不安がなくなりました。

ワックスに入っているホースのエア抜きは簡単にできますか？
全開走行する場所がないもので一度ホースを抜いてエア抜きしてみたいと思います。
ホースの場所を教えて頂けたら助かります。

お手数だとは思いますが宜しくお願い致します。

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	加速不良

ともゆき - 09/2/28(土) 22:26 -

ナイト様、お世話になっております。
今月早々に一度同じタイトルで、ナイト　金井様にアドバイスをいだだいた「ともゆき」と申します。なかなか原因を特定できず、困っております。各バキュームホースの抜けチェック、エアフロの抵抗値のチェックをしましたが問題ありませんでした。症状をさらにくわしくお話しますと、ブーストはきちんとかかります。
ただ、２５００回転くらいから、ひどいかぶりのように、回転が頭打ちになりあがりません。ブーストがかかるということは、フェールセーフの状態ではないのでしょうか？いろいろ部品は取り換えてみましたが、残るは、燃料系か、メタリングポンプくらいしか、思いつきません。どなたか、このような症状になって、改善したという方はいらっしゃいませんか？


	Re:加速不良

旧車マニア - 09/3/2(月) 6:16 -

症状が出たり出なかったりは
一番の車屋泣かせですね。
ナイト様の仰るとおりｄラーで外部診断器をつなぐとエアフロを含むセンサー類の特性のずれがすぐ分かります。そちら利用されてはいかがでしょうか？その結果を元に自分で修理するとか。

でも、強制的にフェイルセーフの状態を作り出して点検する方法もあります。
(FC3Sで使える方法かは分かりませんが)試しに、単体の抵抗・電圧の良否判定が困難とされるエアフロメータのコネクタを抜いて
もしかしたら正常にアイドリングしないかもしれませんが、空吹かしや走行、加速などを行ってみてください。
もしも2500回転あたりから上まで吹けるとか
もちろん途中でハンチングとか出る可能性もありますが、無視して加速してください。
高回転まできれいに吹ければ
フェイルセーフが働いて調子が良くなった事になります。
FC3Sのエアフロ断線時のフェイルセーフは燃料噴射量と点火時期の固定でしたね。
この場合はエアフロメータの故障という事になります。

参考にしてください


	Re:加速不良

ともゆき - 09/3/2(月) 9:47 -

▼旧車マニアさん：
>症状が出たり出なかったりは
>一番の車屋泣かせですね。
>ナイト様の仰るとおりｄラーで外部診断器をつなぐとエアフロを含むセンサー類の特性のずれがすぐ分かります。そちら利用されてはいかがでしょうか？その結果を元に自分で修理するとか。
>
>でも、強制的にフェイルセーフの状態を作り出して点検する方法もあります。
>(FC3Sで使える方法かは分かりませんが)試しに、単体の抵抗・電圧の良否判定が困難とされるエアフロメータのコネクタを抜いて
>もしかしたら正常にアイドリングしないかもしれませんが、空吹かしや走行、加速などを行ってみてください。
>もしも2500回転あたりから上まで吹けるとか
>もちろん途中でハンチングとか出る可能性もありますが、無視して加速してください。
>高回転まできれいに吹ければ
>フェイルセーフが働いて調子が良くなった事になります。
>FC3Sのエアフロ断線時のフェイルセーフは燃料噴射量と点火時期の固定でしたね。
>この場合はエアフロメータの故障という事になります。
>
>参考にしてください
旧車マニア様、ありがとうございます。先ほど、もういちど故障診断いたしましたら、コード１２、１８がでました（一度リセットが再度出ました）。再度、スロットルポジションセンサーのナロー・フル両側の抵抗値を測定しましたが、異状なし、カプラーを外し、車両側のカプラーの電圧を測定しましたが、定電圧の５Vはきていました。エラーコードが２回もでましたが、抵抗値などを測定・診断の結果から、スロットルポジションセンサーの異常ではないことなのでしょうか？


	Re:加速不良

キンタロ - 09/3/2(月) 10:19 -

▼旧車マニアさん：
>症状が出たり出なかったりは
>一番の車屋泣かせですね。
>ナイト様の仰るとおりｄラーで外部診断器をつなぐとエアフロを含むセンサー類の特性のずれがすぐ分かります。そちら利用されてはいかがでしょうか？その結果を元に自分で修理するとか。
>
>でも、強制的にフェイルセーフの状態を作り出して点検する方法もあります。
>(FC3Sで使える方法かは分かりませんが)試しに、単体の抵抗・電圧の良否判定が困難とされるエアフロメータのコネクタを抜いて
>もしかしたら正常にアイドリングしないかもしれませんが、空吹かしや走行、加速などを行ってみてください。
>もしも2500回転あたりから上まで吹けるとか
>もちろん途中でハンチングとか出る可能性もありますが、無視して加速してください。
>高回転まできれいに吹ければ
>フェイルセーフが働いて調子が良くなった事になります。
>FC3Sのエアフロ断線時のフェイルセーフは燃料噴射量と点火時期の固定でしたね。
>この場合はエアフロメータの故障という事になります。
>
>参考にしてください

おはようございます。　キンタロと申します。

斜め左４５度から失礼します。

エアフローのカプラーを抜きますと、セルモーターを回している時以外、燃料ポンプが動きませんので、エンジンがかかりません。

先の回答でも、クランク・アングル・センサーの事を仰っていましたが、あれはディストリビューターではありませんから、中にガバナーもバキュームも進角装置はありません。　点火時期はすべてECUが決定しています。

旧車マニアさんが、どれくらいの時代の車がお好きなのかわかりませんが、FCは後期になって格段に電子制御が良くなっています。（現在の車にはかないませんが）

僕も２月頭の投稿と言うのを見直させて頂きましたが、金井さんが文章で説明出来る事はすべて書き込まれています。

混乱の元になりますから、ここからはナイトさんとのやり取りに、おまかせした方が良いのではないでしょうか？

おせっかいに、書き込んでしまいました。　気を悪くされないでくださいね。


	Re:加速不良（追記）

キンタロ - 09/3/2(月) 15:30 -

▼キンタロさん：
>▼旧車マニアさん：
>>症状が出たり出なかったりは
>>一番の車屋泣かせですね。
>>ナイト様の仰るとおりｄラーで外部診断器をつなぐとエアフロを含むセンサー類の特性のずれがすぐ分かります。そちら利用されてはいかがでしょうか？その結果を元に自分で修理するとか。
>>
>>でも、強制的にフェイルセーフの状態を作り出して点検する方法もあります。
>>(FC3Sで使える方法かは分かりませんが)試しに、単体の抵抗・電圧の良否判定が困難とされるエアフロメータのコネクタを抜いて
>>もしかしたら正常にアイドリングしないかもしれませんが、空吹かしや走行、加速などを行ってみてください。
>>もしも2500回転あたりから上まで吹けるとか
>>もちろん途中でハンチングとか出る可能性もありますが、無視して加速してください。
>>高回転まできれいに吹ければ
>>フェイルセーフが働いて調子が良くなった事になります。
>>FC3Sのエアフロ断線時のフェイルセーフは燃料噴射量と点火時期の固定でしたね。
>>この場合はエアフロメータの故障という事になります。
>>
>>参考にしてください
>
>
>おはようございます。　キンタロと申します。
>
>斜め左４５度から失礼します。
>
>エアフローのカプラーを抜きますと、セルモーターを回している時以外、燃料ポンプが動きませんので、エンジンがかかりません。
>
>先の回答でも、クランク・アングル・センサーの事を仰っていましたが、あれはディストリビューターではありませんから、中にガバナーもバキュームも進角装置はありません。　点火時期はすべてECUが決定しています。
>
>旧車マニアさんが、どれくらいの時代の車がお好きなのかわかりませんが、FCは後期になって格段に電子制御が良くなっています。（現在の車にはかないませんが）
>
>僕も２月頭の投稿と言うのを見直させて頂きましたが、金井さんが文章で説明出来る事はすべて書き込まれています。
>
>混乱の元になりますから、ここからはナイトさんとのやり取りに、おまかせした方が良いのではないでしょうか？
>
>おせっかいに、書き込んでしまいました。　気を悪くされないでくださいね。

PS.　フェールセーフの状態を再現して、吹ける事はありません。

フェールセーフがあるから、エンジン保護のため吹けなくなります。

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	リトラ調整について

ROPPI - 09/3/1(日) 9:23 -

　FD3Sの５型のイノセントブルーに乗っています。
リトラカバーとフェンダーに段差があり気になっています。新車より購入して
いるので事故等はありません。リトラカバーの調整を試みたのですが無くなり
ません。LH側・RH側共に段差はあるのですが、とくにLH側が酷いです。リトラ
カバーの調整以外に対策法はないでしょうか？
　お忙しい中、誠に恐縮です。ご回答願えますでしょうか？よろしくお願いし
ます。


	Re:リトラ調整について

ナイトスポーツ

- 09/3/1(日) 16:06 -

▼ROPPIさん：
>　FD3Sの５型のイノセントブルーに乗っています。
>リトラカバーとフェンダーに段差があり気になっています。新車より購入して
>いるので事故等はありません。リトラカバーの調整を試みたのですが無くなり
>ません。LH側・RH側共に段差はあるのですが、とくにLH側が酷いです。リトラ
>カバーの調整以外に対策法はないでしょうか？
>　お忙しい中、誠に恐縮です。ご回答願えますでしょうか？よろしくお願いし
>ます。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。カバーの後ろ側が割れていたりはしませんか？
そうでなければ、カバーはビスで高さの調整が出来ますね。
後ろ側２つと、前はベゼルを外して２つ。
これ以外にハウジングを固定してあるベースも動かせます。
カバーの後ろ側から見えるボルトです。

金井


	Re:リトラ調整について

ナイトスポーツ

- 09/3/1(日) 16:09 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ROPPIさん：
>　FD3Sの５型のイノセントブルーに乗っています。
>リトラカバーとフェンダーに段差があり気になっています。新車より購入して
>いるので事故等はありません。リトラカバーの調整を試みたのですが無くなり
>ません。LH側・RH側共に段差はあるのですが、とくにLH側が酷いです。リトラ
>カバーの調整以外に対策法はないでしょうか？
>　お忙しい中、誠に恐縮です。ご回答願えますでしょうか？よろしくお願いし
>ます。

ライトカバーは前後の4箇所でとまっていますが、その4箇所とも上下に大きく調整ができます。あれで修正できないほど段差がありますか？

もしもご不明な点がありましたら、お電話をいただけないでしょうか。
文章でやり取りをすると、話がよくわからない場合があります。その点電話での会話のほうが理解しやすいのです。
よろしくお願いします。

中村

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	【お知らせ】３月の新規投稿は３月のページにお願...

ナイトスポーツ掲示板管理担当

- 09/3/1(日) 10:11 -

お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

３月に入りましたので、新規投稿用に３月のページを新設しました。

今後の新規投稿は３月のページまでお願い申し上げます。

（すでに投稿された方は、そのままご利用下さいますようお願いします）

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	FDのホイールオフセット

モモ - 09/2/28(土) 23:28 -

６型の純正１７インチブレーキ車に乗っています。
フロントに１７インチ、９Ｊのオフセット２２を履かせようと
検討しているのですが、フェンダーからはみ出てしまうでしょうか？
ちなみに現在は、１７インチ、９．５Ｊのオフセット３５を
履かせているのですが、フェンダーからはみ出ることも無く、
インナーとの干渉も問題はありません。

９Ｊオフセット２２と９．５Ｊオフセット３５を比べると
どちらがアウト側に出てくるのかが知りたくて質問させて
頂きました。

ご教授ください。
よろしくお願いいたします。


	Re:FDのホイールオフセット

みずっち - 09/3/1(日) 0:47 -

▼モモさん：
>６型の純正１７インチブレーキ車に乗っています。
>フロントに１７インチ、９Ｊのオフセット２２を履かせようと
>検討しているのですが、フェンダーからはみ出てしまうでしょうか？
>ちなみに現在は、１７インチ、９．５Ｊのオフセット３５を
>履かせているのですが、フェンダーからはみ出ることも無く、
>インナーとの干渉も問題はありません。
>
>９Ｊオフセット２２と９．５Ｊオフセット３５を比べると
>どちらがアウト側に出てくるのかが知りたくて質問させて
>頂きました。
>
>ご教授ください。
>よろしくお願いいたします。

私の記憶ですが、ホイールのＪ数が０．５上下するとオフセットは約７ｍｍ前後したと思います。つまり、

９．５Ｊ→９・０Ｊで７ｍｍ内に入ります。
オフセット３５ｍｍ→２２ｍｍで１３ｍｍ外に出ます。
したがって現状より約６ｍｍ外に出ると思います。

ただ、フェンダーからの位置関係はキャンバーの付き具合で随分変わるので差金等で要確認ですね～。あと昨今は車検が厳しくなってますからあまりギリギリだと微妙かもしれません・・・

あくまで参考程度に（笑）

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