2009 / 2
 
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ノッキング[5]  /  パワー[4]  /  ４ＢＥＡＴについて[4]  /  ［無題］[3]  /  オリジナルオイルに関して[2]  /  冷却水量について[8]  /  FCにFDno[3]  /  4BEATの仕様[4]  /  FCにFDサージ[4]  /  はじめまして。[2]  /  
■▼
ノッキング
 kazu  - 09/2/28(土) 9:06 -
   聞きたいのですが、CPUのセッティングするときにノッキングはどうやって測っていますか？？？
回答宜しくお願いします。。。
Re:ノッキング
 kazu  - 09/2/28(土) 14:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼kazuさん：
>>聞きたいのですが、CPUのセッティングするときにノッキングはどうやって測っていますか？？？
>
>セッティングの時はノックモニターなどの音を聞いています。
>しかし、正確に測る場合は、TDLのようなデーターロガーで1回転毎で測定します。
>
>個人でされるのでしたら、窓を閉めてオーディオを止めて、耳を凝らして音を聞きながらセッティングをしてください。
>小さなノックはチリチリと音が聞こえます。ちょっと大きくなるとカリカリ、さらに大きなノックだとパキッというような枝が折れるような音になります。
>小さなチリチリぐらいでアクセルを離せばエンジンは助かりますが、パキッというような音だと1回で終わる場合もありますから、十分注意してください。
>
>中村
>
>
>>回答宜しくお願いします。。。


ありがとう御座います。
機械を使うとすればどこのノッキングモニターを使うと性能がいいですか？？？
HKSさんから出ているノッキングメーターとかはどうでしょうか？
HKSさんのはノッキングセンサーじゃなくてマイクで聞くみたいなので
純正のノッキングセンサーは当てにならないと聞きますが。。。
Re:ノッキング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/28(土) 14:43 -
   ▼kazuさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼kazuさん：
>>>聞きたいのですが、CPUのセッティングするときにノッキングはどうやって測っていますか？？？
>>
>>セッティングの時はノックモニターなどの音を聞いています。
>>しかし、正確に測る場合は、TDLのようなデーターロガーで1回転毎で測定します。
>>
>>個人でされるのでしたら、窓を閉めてオーディオを止めて、耳を凝らして音を聞きながらセッティングをしてください。
>>小さなノックはチリチリと音が聞こえます。ちょっと大きくなるとカリカリ、さらに大きなノックだとパキッというような枝が折れるような音になります。
>>小さなチリチリぐらいでアクセルを離せばエンジンは助かりますが、パキッというような音だと1回で終わる場合もありますから、十分注意してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>回答宜しくお願いします。。。
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>
>ありがとう御座います。
>機械を使うとすればどこのノッキングモニターを使うと性能がいいですか？？？
>HKSさんから出ているノッキングメーターとかはどうでしょうか？

それは僕らも使っていますが、良いですよ。

>HKSさんのはノッキングセンサーじゃなくてマイクで聞くみたいなので
>純正のノッキングセンサーは当てにならないと聞きますが。。。

センサーはどれでもそうは変わりません。センサーとはマイクなのですから。
問題はノック判定のソフトです。
ノッキングはマイクであるセンサーが音を拾うのですが、ノックなのか雑音なのかを判定しなければなりません。したがって拾った音を周波数フィルターにかけて、さらに点火から燃焼までの間の音をノックと判定します。
純正は正確ですよ。その判定で点火時期を遅角させています。むしろP-FCの判定のほうが雑音までノックと判定します。

中村
Re:ノッキング
 kazu  - 09/2/28(土) 17:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kazuさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼kazuさん：
>>>>聞きたいのですが、CPUのセッティングするときにノッキングはどうやって測っていますか？？？
>>>
>>>セッティングの時はノックモニターなどの音を聞いています。
>>>しかし、正確に測る場合は、TDLのようなデーターロガーで1回転毎で測定します。
>>>
>>>個人でされるのでしたら、窓を閉めてオーディオを止めて、耳を凝らして音を聞きながらセッティングをしてください。
>>>小さなノックはチリチリと音が聞こえます。ちょっと大きくなるとカリカリ、さらに大きなノックだとパキッというような枝が折れるような音になります。
>>>小さなチリチリぐらいでアクセルを離せばエンジンは助かりますが、パキッというような音だと1回で終わる場合もありますから、十分注意してください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>回答宜しくお願いします。。。
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>
>>ありがとう御座います。
>>機械を使うとすればどこのノッキングモニターを使うと性能がいいですか？？？
>>HKSさんから出ているノッキングメーターとかはどうでしょうか？
>
>それは僕らも使っていますが、良いですよ。
>
>>HKSさんのはノッキングセンサーじゃなくてマイクで聞くみたいなので
>>純正のノッキングセンサーは当てにならないと聞きますが。。。
>
>センサーはどれでもそうは変わりません。センサーとはマイクなのですから。
>問題はノック判定のソフトです。
>ノッキングはマイクであるセンサーが音を拾うのですが、ノックなのか雑音なのかを判定しなければなりません。したがって拾った音を周波数フィルターにかけて、さらに点火から燃焼までの間の音をノックと判定します。
>純正は正確ですよ。その判定で点火時期を遅角させています。むしろP-FCの判定のほうが雑音までノックと判定します。
>
>中村


やはりノッキングはゼロに抑えないといけないのでしょうか？？？
どこまでなら大丈夫なのでしょうか？？？
Re:ノッキング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/28(土) 18:37 -
   ▼kazuさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼kazuさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼kazuさん：
>>>>>聞きたいのですが、CPUのセッティングするときにノッキングはどうやって測っていますか？？？
>>>>
>>>>セッティングの時はノックモニターなどの音を聞いています。
>>>>しかし、正確に測る場合は、TDLのようなデーターロガーで1回転毎で測定します。
>>>>
>>>>個人でされるのでしたら、窓を閉めてオーディオを止めて、耳を凝らして音を聞きながらセッティングをしてください。
>>>>小さなノックはチリチリと音が聞こえます。ちょっと大きくなるとカリカリ、さらに大きなノックだとパキッというような枝が折れるような音になります。
>>>>小さなチリチリぐらいでアクセルを離せばエンジンは助かりますが、パキッというような音だと1回で終わる場合もありますから、十分注意してください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>回答宜しくお願いします。。。
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>
>>>ありがとう御座います。
>>>機械を使うとすればどこのノッキングモニターを使うと性能がいいですか？？？
>>>HKSさんから出ているノッキングメーターとかはどうでしょうか？
>>
>>それは僕らも使っていますが、良いですよ。
>>
>>>HKSさんのはノッキングセンサーじゃなくてマイクで聞くみたいなので
>>>純正のノッキングセンサーは当てにならないと聞きますが。。。
>>
>>センサーはどれでもそうは変わりません。センサーとはマイクなのですから。
>>問題はノック判定のソフトです。
>>ノッキングはマイクであるセンサーが音を拾うのですが、ノックなのか雑音なのかを判定しなければなりません。したがって拾った音を周波数フィルターにかけて、さらに点火から燃焼までの間の音をノックと判定します。
>>純正は正確ですよ。その判定で点火時期を遅角させています。むしろP-FCの判定のほうが雑音までノックと判定します。
>>
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>やはりノッキングはゼロに抑えないといけないのでしょうか？？？
>どこまでなら大丈夫なのでしょうか？？？

ロガーやP-FCのコマンダーなどで見るとわかりますが、耳で聞こえるノックは、かなりヘビーな状態になってからです。
P-FCの場合で言うと、１００を超えないと聞こえてはこないはずです。そして安全な範囲は６０以内です。
つまり音で判断するなら、決してノックの音は聞こえてはいけません。聞こえるようなら必ずエンジンは壊します。
注意してくださいね。

中村
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■▲▼
パワー
 II型FD  - 09/2/26(木) 23:42 -
   はじめまして、最近中古のFDを買ったのですがエアコンが効かなくて困ってます。パワーFCを付けているとごくまれに電圧の関係でエアコンが全く使えなくなる事があると中古車屋さんに言われました。CPUを変えるかエアコンを諦めるしかないと言われました。もしそうならナイトさんにお世話になろうと思ってます。CPUを変えないとエアコンは使えないのでしょうか？それならCPUをナイトさんのにしようと考えているのですがどれくらい費用が掛かるか教えて下さい。
Re:パワー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼II型FDさん：
>はじめまして、最近中古のFDを買ったのですがエアコンが効かなくて困ってます。パワーFCを付けているとごくまれに電圧の関係でエアコンが全く使えなくなる事があると中古車屋さんに言われました。CPUを変えるかエアコンを諦めるしかないと言われました。もしそうならナイトさんにお世話になろうと思ってます。CPUを変えないとエアコンは使えないのでしょうか？それならCPUをナイトさんのにしようと考えているのですがどれくらい費用が掛かるか教えて下さい。

P-FCでまったくエアコンが効かないなんてことはありません。
また、P-FCでファンなどのトラブルがあるものもありますが、アペックスさんにF-FCを送ると修正ができます。
弊社のコンピューターをお考えになっていることはありがたいのですが、修正ができるものを無理にお金を使うことはありません。P-FC自体がいやなら別ですが、まずは普通にエアコンが使えるように治したほうが良いと思いますよ。

お買い求めになった中古屋さんで聞かれてもいいですし、もしも対応できないようでしたら、弊社でも対応いたします。もしも弊社で対応とお考えでしたら、弊社金井宛にメールでもお電話でもけっこうです。ご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
Re:パワー
 II型FD  - 09/2/27(金) 12:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼II型FDさん：
>>はじめまして、最近中古のFDを買ったのですがエアコンが効かなくて困ってます。パワーFCを付けているとごくまれに電圧の関係でエアコンが全く使えなくなる事があると中古車屋さんに言われました。CPUを変えるかエアコンを諦めるしかないと言われました。もしそうならナイトさんにお世話になろうと思ってます。CPUを変えないとエアコンは使えないのでしょうか？それならCPUをナイトさんのにしようと考えているのですがどれくらい費用が掛かるか教えて下さい。
>
>P-FCでまったくエアコンが効かないなんてことはありません。
>また、P-FCでファンなどのトラブルがあるものもありますが、アペックスさんにF-FCを送ると修正ができます。
>弊社のコンピューターをお考えになっていることはありがたいのですが、修正ができるものを無理にお金を使うことはありません。P-FC自体がいやなら別ですが、まずは普通にエアコンが使えるように治したほうが良いと思いますよ。
>
>お買い求めになった中古屋さんで聞かれてもいいですし、もしも対応できないようでしたら、弊社でも対応いたします。もしも弊社で対応とお考えでしたら、弊社金井宛にメールでもお電話でもけっこうです。ご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
有難うございます。今度ナイトさんに一回車を見て貰おうかと思ってますので行く前に一度ご連絡します。ちなみに車の走り出しの時ガクガクするのですがLSDが効いてるだけで問題ないとか言われたのですが気になります.他にもありそうなので3月中にお伺いします。その時はよろしくお願いします。
Re:パワー
 OUT  - 09/2/27(金) 12:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼II型FDさん：
>>はじめまして、最近中古のFDを買ったのですがエアコンが効かなくて困ってます。パワーFCを付けているとごくまれに電圧の関係でエアコンが全く使えなくなる事があると中古車屋さんに言われました。CPUを変えるかエアコンを諦めるしかないと言われました。もしそうならナイトさんにお世話になろうと思ってます。CPUを変えないとエアコンは使えないのでしょうか？それならCPUをナイトさんのにしようと考えているのですがどれくらい費用が掛かるか教えて下さい。
>
>P-FCでまったくエアコンが効かないなんてことはありません。
>また、P-FCでファンなどのトラブルがあるものもありますが、アペックスさんにF-FCを送ると修正ができます。
>弊社のコンピューターをお考えになっていることはありがたいのですが、修正ができるものを無理にお金を使うことはありません。P-FC自体がいやなら別ですが、まずは普通にエアコンが使えるように治したほうが良いと思いますよ。
>
>お買い求めになった中古屋さんで聞かれてもいいですし、もしも対応できないようでしたら、弊社でも対応いたします。もしも弊社で対応とお考えでしたら、弊社金井宛にメールでもお電話でもけっこうです。ご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村

自分もそのくらいの年式のＦＤに乗っていますが、そのくらいの年式になるといろんなところに経年劣化が起こってきます。クーラーが効かなかったり窓が開かなくなったり。ちょこちょこトラブルは起こるのが当たり前ですので、少しずつ大切にリペアしていくことをお勧めします。

クーラーもガス漏れなどして圧が下がった状態でしたらコンプレッサー保護の為電磁弁でフリーになり、クーラーが効かないという状況も出てきます。
コンデンサのゴミのつまりや風の当たる角度などでも効きに影響してきますので一つ一つつぶして行くのが確実かと思います。まずはお金のかからない方面から探ってはいかがですか？？
Re:パワー
 II型FD  - 09/2/27(金) 23:41 -
   ▼OUTさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼II型FDさん：
>>>はじめまして、最近中古のFDを買ったのですがエアコンが効かなくて困ってます。パワーFCを付けているとごくまれに電圧の関係でエアコンが全く使えなくなる事があると中古車屋さんに言われました。CPUを変えるかエアコンを諦めるしかないと言われました。もしそうならナイトさんにお世話になろうと思ってます。CPUを変えないとエアコンは使えないのでしょうか？それならCPUをナイトさんのにしようと考えているのですがどれくらい費用が掛かるか教えて下さい。
>>
>>P-FCでまったくエアコンが効かないなんてことはありません。
>>また、P-FCでファンなどのトラブルがあるものもありますが、アペックスさんにF-FCを送ると修正ができます。
>>弊社のコンピューターをお考えになっていることはありがたいのですが、修正ができるものを無理にお金を使うことはありません。P-FC自体がいやなら別ですが、まずは普通にエアコンが使えるように治したほうが良いと思いますよ。
>>
>>お買い求めになった中古屋さんで聞かれてもいいですし、もしも対応できないようでしたら、弊社でも対応いたします。もしも弊社で対応とお考えでしたら、弊社金井宛にメールでもお電話でもけっこうです。ご連絡ください。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>自分もそのくらいの年式のＦＤに乗っていますが、そのくらいの年式になるといろんなところに経年劣化が起こってきます。クーラーが効かなかったり窓が開かなくなったり。ちょこちょこトラブルは起こるのが当たり前ですので、少しずつ大切にリペアしていくことをお勧めします。
>
>クーラーもガス漏れなどして圧が下がった状態でしたらコンプレッサー保護の為電磁弁でフリーになり、クーラーが効かないという状況も出てきます。
>コンデンサのゴミのつまりや風の当たる角度などでも効きに影響してきますので一つ一つつぶして行くのが確実かと思います。まずはお金のかからない方面から探ってはいかがですか？？

II型FDです。
ありがとうございます。
３月中にナイトさんの所に行こうと思ってます。その前に連絡しますのでその時はよろしくお願いします。パワーOUTさんありがとうございました。
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■▲▼
４ＢＥＡＴについて
 青ＦＤ E-MAIL  - 09/2/25(水) 23:55 -
   はじめまして。

４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１０２３９の
仕様を教えていただけますか？

お忙しいとは思いますが、
宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/26(木) 9:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼青ＦＤさん：
>はじめまして。
>
>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１０２３９の
>仕様を教えていただけますか？

そのCPは非常に珍しいCPです。

車はフルノーマル。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
そして点火や燃調はノーマルのままですよ。

中村


>
>お忙しいとは思いますが、
>宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 青ＦＤ E-MAIL  - 09/2/26(木) 23:43 -
   早速の返答ありがとうございました。

お忙しいとは思いますが、
もう一点質問させてください。

この４ＢＥＡＴが付いている車両なんですが、
現在、マフラー交換と
点火系にウルトラＭＤＩが付いてる以外ノーマルなんですが、
このまま使用していても大丈夫でしょうか？

よろしくお願いします。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼青ＦＤさん：
>>はじめまして。
>>
>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１０２３９の
>>仕様を教えていただけますか？
>
>そのCPは非常に珍しいCPです。
>
>車はフルノーマル。
>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>そして点火や燃調はノーマルのままですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>お忙しいとは思いますが、
>>宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼青ＦＤさん：
>早速の返答ありがとうございました。
>
>お忙しいとは思いますが、
>もう一点質問させてください。
>
>この４ＢＥＡＴが付いている車両なんですが、
>現在、マフラー交換と
>点火系にウルトラＭＤＩが付いてる以外ノーマルなんですが、
>このまま使用していても大丈夫でしょうか？

はい、その仕様でしたら大丈夫ですよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼青ＦＤさん：
>>>はじめまして。
>>>
>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１０２３９の
>>>仕様を教えていただけますか？
>>
>>そのCPは非常に珍しいCPです。
>>
>>車はフルノーマル。
>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>>そして点火や燃調はノーマルのままですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お忙しいとは思いますが、
>>>宜しくお願いします。
Re:４ＢＥＡＴについて
 ［名前なし］  - 09/2/27(金) 23:32 -
   返答ありがとうございます。
安心して乗ることが出来ます。
ありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼青ＦＤさん：
>>早速の返答ありがとうございました。
>>
>>お忙しいとは思いますが、
>>もう一点質問させてください。
>>
>>この４ＢＥＡＴが付いている車両なんですが、
>>現在、マフラー交換と
>>点火系にウルトラＭＤＩが付いてる以外ノーマルなんですが、
>>このまま使用していても大丈夫でしょうか？
>
>はい、その仕様でしたら大丈夫ですよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼青ＦＤさん：
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１０２３９の
>>>>仕様を教えていただけますか？
>>>
>>>そのCPは非常に珍しいCPです。
>>>
>>>車はフルノーマル。
>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>>>そして点火や燃調はノーマルのままですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お忙しいとは思いますが、
>>>>宜しくお願いします。
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■▲▼
［無題］
 みずっち  - 09/2/27(金) 16:37 -
   ［本文なし］
質問＞アイドリング、走行時
 みずっち  - 09/2/27(金) 17:36 -
   ▼みずっちさん：
>［本文なし］
すいません、操作に不慣れで空送信しました・・・

気を取り直して、いくつか質問させて下さい。

車両は１５年式 RX-8 TypeS、検対マフラーのみ交換。走行距離は４万３千くらいです。

（１）ＦＣ、ＦＤなどで良く耳にするスロポジ、ベースアイドルの調整は８には頻繁に必要なのでしょうか？

（２）買った時からなのですが、エンジン始動後２、３分で駐車場から少し離れた大通りへアイドリング＋αで走ってる時に 数秒間隔でボボボボと振動が出て減速した様な症状が出るのは何か異常があるのでしょうか？　完全に暖気が終わった状態ではこの状態にはなりません。

（３）緩い（大きい）コーナーを、４速３、４千回転位でアクセルパーシャル状態の時に 少しパワーダウンしたかの様な減速感が出る事が以前にありました。ただ必ずなる訳では無く なったりならなかったりと言った状態です。
　
以上の内容ですが、ご教授ください。
Re:質問＞アイドリング、走行時
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 18:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼みずっちさん：
>▼みずっちさん：
>>［本文なし］
>すいません、操作に不慣れで空送信しました・・・
>
>気を取り直して、いくつか質問させて下さい。
>
>車両は１５年式 RX-8 TypeS、検対マフラーのみ交換。走行距離は４万３千くらいです。
>
>（１）ＦＣ、ＦＤなどで良く耳にするスロポジ、ベースアイドルの調整は８には頻繁に必要なのでしょうか？

RX-8にはまったく必要ありません。


>
>（２）買った時からなのですが、エンジン始動後２、３分で駐車場から少し離れた大通りへアイドリング＋αで走ってる時に 数秒間隔でボボボボと振動が出て減速した様な症状が出るのは何か異常があるのでしょうか？　完全に暖気が終わった状態ではこの状態にはなりません。

ちょっとかぶりぎみなんですね。
プラグなどをチェックしてください。
詳しい点検はWDSがないとわからないはずですから、詳しくはディーラーや弊社のようなWDSを持っているショップに行ってください。
（でもショップにマツダのWDSは無いですが）
>
>（３）緩い（大きい）コーナーを、４速３、４千回転位でアクセルパーシャル状態の時に 少しパワーダウンしたかの様な減速感が出る事が以前にありました。ただ必ずなる訳では無く なったりならなかったりと言った状態です。

それは再現しながら確認しないとわかりません。
お役に立てますか？

中村


>　
>以上の内容ですが、ご教授ください。
Re:質問＞アイドリング、走行時
 みずっち  - 09/2/27(金) 18:26 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼みずっちさん：
>>▼みずっちさん：
>>>［本文なし］
>>すいません、操作に不慣れで空送信しました・・・
>>
>>気を取り直して、いくつか質問させて下さい。
>>
>>車両は１５年式 RX-8 TypeS、検対マフラーのみ交換。走行距離は４万３千くらいです。
>>
>>（１）ＦＣ、ＦＤなどで良く耳にするスロポジ、ベースアイドルの調整は８には頻繁に必要なのでしょうか？
>
>RX-8にはまったく必要ありません。
>
>
>>
>>（２）買った時からなのですが、エンジン始動後２、３分で駐車場から少し離れた大通りへアイドリング＋αで走ってる時に 数秒間隔でボボボボと振動が出て減速した様な症状が出るのは何か異常があるのでしょうか？　完全に暖気が終わった状態ではこの状態にはなりません。
>
>ちょっとかぶりぎみなんですね。
>プラグなどをチェックしてください。
>詳しい点検はWDSがないとわからないはずですから、詳しくはディーラーや弊社のようなWDSを持っているショップに行ってください。
>（でもショップにマツダのWDSは無いですが）
>>
>>（３）緩い（大きい）コーナーを、４速３、４千回転位でアクセルパーシャル状態の時に 少しパワーダウンしたかの様な減速感が出る事が以前にありました。ただ必ずなる訳では無く なったりならなかったりと言った状態です。
>
>それは再現しながら確認しないとわかりません。
>お役に立てますか？
>
>中村
>
>
>>　
>>以上の内容ですが、ご教授ください。

ご返答ありがとうございます。　とても参考になりました。

ディーラーにて点検してもらいますね。
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■▲▼
オリジナルオイルに関して
 ライコネン  - 09/2/27(金) 16:57 -
   検索をかけましたが、うまくできなかったため質問させていただきます。
重複していたらすいません。
ナイトスポーツのオリジナルエンジンオイルですが、以前ＦＤで使っていた時大変調子が良かったため、現在乗っているバイクにも使用できないかと考えています。

バイクの場合、車用のオイルを使うとクラッチのすべり等の心配があるかと思うのですが、ニューテックさんのＨＰだと二輪にも使えるとあります。ナイトスポーツさんのオイルでも同じ考え方で使用して大丈夫でしょうか？

また、ＨＰで製品情報を見たのですが、価格が出ていなかったのですが、一緒に教えていただけると幸いです(４リットル缶、1リットル缶共に)。

ちなみにバイクは、カワサキのＺＲＸ１１００というバイクです。

以上よろしくお願いいたします。
Re:オリジナルオイルに関して
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 17:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ライコネンさん：
>検索をかけましたが、うまくできなかったため質問させていただきます。
>重複していたらすいません。
>ナイトスポーツのオリジナルエンジンオイルですが、以前ＦＤで使っていた時大変調子が良かったため、現在乗っているバイクにも使用できないかと考えています。
>
>バイクの場合、車用のオイルを使うとクラッチのすべり等の心配があるかと思うのですが、ニューテックさんのＨＰだと二輪にも使えるとあります。ナイトスポーツさんのオイルでも同じ考え方で使用して大丈夫でしょうか？

弊社の社員も自分のバイクに弊社のオイルを入れていますね。クラッチは滑っていないようですよ。


>
>また、ＨＰで製品情報を見たのですが、価格が出ていなかったのですが、一緒に教えていただけると幸いです(４リットル缶、1リットル缶共に)。

４Lは税込み１０，５００円、１Lが税込み３，１５０円です。
よろしくお願いします。

中村


>
>ちなみにバイクは、カワサキのＺＲＸ１１００というバイクです。
>
>以上よろしくお願いいたします。
Re:オリジナルオイルに関して
 ライコネン  - 09/2/27(金) 18:05 -
   中村さん

丁寧にお返事ありがとうございます。

もうちょっとで交換時期を迎えるので、次回の交換にぜひ使わせていただきたいと思います。
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■▲▼
冷却水量について
 5型  - 09/2/26(木) 19:17 -
   気なることがあるので質問させて下さい。

いつも日常点検で冷却水の量をリザーバータンクでチェックしているのですが、今日、何気なく注水口を開けてみたところ冷却水が口一杯まで入っていませんでした。
注水口から冷却水が確認できない程ではなかったのですが、水位が結構下のほうでした。
セパレータタンク？は一杯まで入っていました。
試しに注水口に口一杯まで注水し、しばらく走ったあと確認するとまた同じような水位でした。
水漏れ等は見たところありません。

注水口の水量は一杯まで入っていないものなのでしょうか？
REの冷却の仕組みがよくわからず戸惑っております(汗)

よろしくお願いします。
Re:冷却水量について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 14:13 -
   ▼5型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼5型さん：
>>>気なることがあるので質問させて下さい。
>>>
>>>いつも日常点検で冷却水の量をリザーバータンクでチェックしているのですが、今日、何気なく注水口を開けてみたところ冷却水が口一杯まで入っていませんでした。
>>>注水口から冷却水が確認できない程ではなかったのですが、水位が結構下のほうでした。
>>>セパレータタンク？は一杯まで入っていました。
>>>試しに注水口に口一杯まで注水し、しばらく走ったあと確認するとまた同じような水位でした。
>>>水漏れ等は見たところありません。
>>>
>>>注水口の水量は一杯まで入っていないものなのでしょうか？
>>>REの冷却の仕組みがよくわからず戸惑っております(汗)
>>
>>エンジンやラジエターの冷却水路は冷却水で満たされていますが、冷却水は水温の変化で体積が変わりますね。そうなると密閉では無理なことがおきます。
>>そこでリザーブタンクという予備のタンクを用意して、水温が上がって余分になった冷却水をリザーブタンクに貯めるのです。水温が下がると体積が元に戻り、冷却水路の圧力は下がりますね。その下がってできた負圧でリザーブタンクに貯めた冷却水を元に戻すのです。
>>つまり冷間時のリザーブタンクは水量が少なく、温間時には水量が増えるのです。
>>したがってリザーブタンクには適量があります。レベルゲージが付いていますよね。そのゲージのエンプティーとフルの間にしてくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。
>
>
>詳しくありがとうございます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>
>ということは、エンジン側にある注水口の水位も冷間時は水位が低いということでいいのでしょうか？

エンジン側の注水口は密閉状態ですから、冷間時に内圧が下がると水位が下がるのではなく、その分をリザーブタンクから冷却水を吸い上げるのです。したがって水位は変わりません。

中村
Re:冷却水量について
 5型  - 09/2/27(金) 14:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼5型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼5型さん：
>>>>気なることがあるので質問させて下さい。
>>>>
>>>>いつも日常点検で冷却水の量をリザーバータンクでチェックしているのですが、今日、何気なく注水口を開けてみたところ冷却水が口一杯まで入っていませんでした。
>>>>注水口から冷却水が確認できない程ではなかったのですが、水位が結構下のほうでした。
>>>>セパレータタンク？は一杯まで入っていました。
>>>>試しに注水口に口一杯まで注水し、しばらく走ったあと確認するとまた同じような水位でした。
>>>>水漏れ等は見たところありません。
>>>>
>>>>注水口の水量は一杯まで入っていないものなのでしょうか？
>>>>REの冷却の仕組みがよくわからず戸惑っております(汗)
>>>
>>>エンジンやラジエターの冷却水路は冷却水で満たされていますが、冷却水は水温の変化で体積が変わりますね。そうなると密閉では無理なことがおきます。
>>>そこでリザーブタンクという予備のタンクを用意して、水温が上がって余分になった冷却水をリザーブタンクに貯めるのです。水温が下がると体積が元に戻り、冷却水路の圧力は下がりますね。その下がってできた負圧でリザーブタンクに貯めた冷却水を元に戻すのです。
>>>つまり冷間時のリザーブタンクは水量が少なく、温間時には水量が増えるのです。
>>>したがってリザーブタンクには適量があります。レベルゲージが付いていますよね。そのゲージのエンプティーとフルの間にしてくださいね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>詳しくありがとうございます。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>
>>ということは、エンジン側にある注水口の水位も冷間時は水位が低いということでいいのでしょうか？
>
>エンジン側の注水口は密閉状態ですから、冷間時に内圧が下がると水位が下がるのではなく、その分をリザーブタンクから冷却水を吸い上げるのです。したがって水位は変わりません。
>
>中村

丁寧な回答ありがとうございます。

先ほどエンジン側の注水口を確認したところ、やはり一杯まで水が入っておらず、エンジンをかけてしばらくすると水位がだんだん上昇し、一杯になってきました。
この動きは正常なのでしょうか？
Re:冷却水量について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 15:46 -
   ▼5型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼5型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼5型さん：
>>>>>気なることがあるので質問させて下さい。
>>>>>
>>>>>いつも日常点検で冷却水の量をリザーバータンクでチェックしているのですが、今日、何気なく注水口を開けてみたところ冷却水が口一杯まで入っていませんでした。
>>>>>注水口から冷却水が確認できない程ではなかったのですが、水位が結構下のほうでした。
>>>>>セパレータタンク？は一杯まで入っていました。
>>>>>試しに注水口に口一杯まで注水し、しばらく走ったあと確認するとまた同じような水位でした。
>>>>>水漏れ等は見たところありません。
>>>>>
>>>>>注水口の水量は一杯まで入っていないものなのでしょうか？
>>>>>REの冷却の仕組みがよくわからず戸惑っております(汗)
>>>>
>>>>エンジンやラジエターの冷却水路は冷却水で満たされていますが、冷却水は水温の変化で体積が変わりますね。そうなると密閉では無理なことがおきます。
>>>>そこでリザーブタンクという予備のタンクを用意して、水温が上がって余分になった冷却水をリザーブタンクに貯めるのです。水温が下がると体積が元に戻り、冷却水路の圧力は下がりますね。その下がってできた負圧でリザーブタンクに貯めた冷却水を元に戻すのです。
>>>>つまり冷間時のリザーブタンクは水量が少なく、温間時には水量が増えるのです。
>>>>したがってリザーブタンクには適量があります。レベルゲージが付いていますよね。そのゲージのエンプティーとフルの間にしてくださいね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>詳しくありがとうございます。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>
>>>ということは、エンジン側にある注水口の水位も冷間時は水位が低いということでいいのでしょうか？
>>
>>エンジン側の注水口は密閉状態ですから、冷間時に内圧が下がると水位が下がるのではなく、その分をリザーブタンクから冷却水を吸い上げるのです。したがって水位は変わりません。
>>
>>中村
>
>丁寧な回答ありがとうございます。

ナイトスポーツ中村です。
>
>先ほどエンジン側の注水口を確認したところ、やはり一杯まで水が入っておらず、エンジンをかけてしばらくすると水位がだんだん上昇し、一杯になってきました。
>この動きは正常なのでしょうか？

エンジン側の注水口の水量は、エアーセパレータータンクの圧力キャップのシールのトラブルや、リザーブタンクまでのホースのエアー漏れなどがあると、エンジン側の水路が冷間時にエアーを吸ってしまいます。そうなるとエンジン側の注水口にエアーがたまります。つまり水位が低くて警告灯ｇ点灯するようなら、何かトラブルがあると判断できます。その場合は原因を探してください。

しかし、注水口の水位は車両によって多少下がっているものもあり、それ以上に水位が下がらず、警告灯も点灯しない場合は問題ありません。

下がった水位が水温の上昇とともに上がってくるのは正常です。

中村
Re:冷却水量について
 5型  - 09/2/27(金) 16:04 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼5型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼5型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼5型さん：
>>>>>>気なることがあるので質問させて下さい。
>>>>>>
>>>>>>いつも日常点検で冷却水の量をリザーバータンクでチェックしているのですが、今日、何気なく注水口を開けてみたところ冷却水が口一杯まで入っていませんでした。
>>>>>>注水口から冷却水が確認できない程ではなかったのですが、水位が結構下のほうでした。
>>>>>>セパレータタンク？は一杯まで入っていました。
>>>>>>試しに注水口に口一杯まで注水し、しばらく走ったあと確認するとまた同じような水位でした。
>>>>>>水漏れ等は見たところありません。
>>>>>>
>>>>>>注水口の水量は一杯まで入っていないものなのでしょうか？
>>>>>>REの冷却の仕組みがよくわからず戸惑っております(汗)
>>>>>
>>>>>エンジンやラジエターの冷却水路は冷却水で満たされていますが、冷却水は水温の変化で体積が変わりますね。そうなると密閉では無理なことがおきます。
>>>>>そこでリザーブタンクという予備のタンクを用意して、水温が上がって余分になった冷却水をリザーブタンクに貯めるのです。水温が下がると体積が元に戻り、冷却水路の圧力は下がりますね。その下がってできた負圧でリザーブタンクに貯めた冷却水を元に戻すのです。
>>>>>つまり冷間時のリザーブタンクは水量が少なく、温間時には水量が増えるのです。
>>>>>したがってリザーブタンクには適量があります。レベルゲージが付いていますよね。そのゲージのエンプティーとフルの間にしてくださいね。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>詳しくありがとうございます。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>>
>>>>ということは、エンジン側にある注水口の水位も冷間時は水位が低いということでいいのでしょうか？
>>>
>>>エンジン側の注水口は密閉状態ですから、冷間時に内圧が下がると水位が下がるのではなく、その分をリザーブタンクから冷却水を吸い上げるのです。したがって水位は変わりません。
>>>
>>>中村
>>
>>丁寧な回答ありがとうございます。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>先ほどエンジン側の注水口を確認したところ、やはり一杯まで水が入っておらず、エンジンをかけてしばらくすると水位がだんだん上昇し、一杯になってきました。
>>この動きは正常なのでしょうか？
>
>エンジン側の注水口の水量は、エアーセパレータータンクの圧力キャップのシールのトラブルや、リザーブタンクまでのホースのエアー漏れなどがあると、エンジン側の水路が冷間時にエアーを吸ってしまいます。そうなるとエンジン側の注水口にエアーがたまります。つまり水位が低くて警告灯ｇ点灯するようなら、何かトラブルがあると判断できます。その場合は原因を探してください。
>
>しかし、注水口の水位は車両によって多少下がっているものもあり、それ以上に水位が下がらず、警告灯も点灯しない場合は問題ありません。
>
>下がった水位が水温の上昇とともに上がってくるのは正常です。
>
>中村


詳しい説明ありがとうございます。とても勉強になりました。

警告灯が点いたことは一度もないので、ためしにラジエターキャップを新品交換して様子を見ようと思います。

ありがとうございました。
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■▲▼
FCにFDno
 ken  - 09/2/27(金) 0:57 -
   ［本文なし］
FCにFDのオルタネーター
 ken  - 09/2/27(金) 1:05 -
   先のメール、記入してないのに送信を押してすみません。FCにFDのオルタネーターを取り付けると良い(８０A→１００Aでしたっけ？）との事ですが、パワーアップする事はわかるのですが、FDオルタネーター代、FCに合う様に加工の手間、FCに取り付けできる様にプーリー代、オルタネーターの脱着工賃、と結構コストがかかるみたいですが、以上の事を踏まえても何か、これ！と言ったメリットがあるのでしょうか？あればFDオルタネーターに交換したいと思いますので、いろいろと教えて下さい。宜しくお願いします。
Re:FCにFDのオルタネーター
 のあ  - 09/2/27(金) 9:20 -
   FCは今の車にあるようなカーナビなどの電力消費の多い電装品が普及する以前の車のため、オルタネーターの容量も低く抑えられています。極端な話、エアコンとライトとラジオを付けるともう余裕が無いような感じです。そのため、ナビやETCや追加メーターなどの電装品を追加したりするとオルタネーターの容量が足りなくなりやすいのです。
オルタネーターの容量が足りなくなると電圧が下がるため、失火しやすくなって不安定になったり、エンジンの回転数に合わせて照明が明暗したりするようになります。

現在のお車の状態はどうですか？電圧低下に伴う症状が出ていたり、今後電装品を増やす予定がないようであれば、あえてFD用にする必要は無いと思います。
FCの場合、エアコンを削除するなどしている場合もありますので、逆に余裕がある場合もあると思いますので。

ご存じかとは思いますが、電力容量を増やしたところでエンジンの出力が増すわけではありませんので、電力消費の必要に応じて検討されるのがよろしかと思います。
Re:FCにFDのオルタネーター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/27(金) 11:06 -
   ▼kenさん：
>先のメール、記入してないのに送信を押してすみません。FCにFDのオルタネーターを取り付けると良い(８０A→１００Aでしたっけ？）との事ですが、パワーアップする事はわかるのですが、FDオルタネーター代、FCに合う様に加工の手間、FCに取り付けできる様にプーリー代、オルタネーターの脱着工賃、と結構コストがかかるみたいですが、以上の事を踏まえても何か、これ！と言ったメリットがあるのでしょうか？あればFDオルタネーターに交換したいと思いますので、いろいろと教えて下さい。宜しくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。FC用オルタネータ100A作れます。
ご興味ありましたら
メールなどでお問い合わせ下さい。

金井
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■▲▼
4BEATの仕様
 黒FD  - 09/2/26(木) 15:35 -
   はじめまして。

4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。

4BEAT本体シリアルNo,　511160　

中古で手に入りそうなのですが、詳しい仕様と、現在の私の車に合うかどうかが
わかりません。

まだ手元にはないのですが、今の車に合えば手に入れたいと思います。
情報では、フロントパイプからマフラーエンドまでストレートなスポーツマフラーの仕様に、エアーポンプ作動、レブリミット8000rpm設定で、ブースト圧の設定が0.8、電動ファンの作動温度変更は無しのアドバンスらしいです。


ちなみに、現在の車の仕様は
むき出しタイプエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、チタンマフラーです。
プレッシャーレギュレータ、燃料ポンプも交換済み、ブーストはEVCにて制御してます。（0.75kPaくらい）現在はこの仕様で、純正ECUで走行しています。

この車に、上記4BEATはマッチしますか？

よろしくお願いします。
Re:4BEATの仕様
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/26(木) 15:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼黒FDさん：
>はじめまして。
>
>4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>
>4BEAT本体シリアルNo,　511160　
>
>中古で手に入りそうなのですが、詳しい仕様と、現在の私の車に合うかどうかが
>わかりません。
>
>まだ手元にはないのですが、今の車に合えば手に入れたいと思います。
>情報では、フロントパイプからマフラーエンドまでストレートなスポーツマフラーの仕様に、エアーポンプ作動、レブリミット8000rpm設定で、ブースト圧の設定が0.8、電動ファンの作動温度変更は無しのアドバンスらしいです。
>

はい、そのCPは書かれているとおりですよ。


>
>ちなみに、現在の車の仕様は
>むき出しタイプエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、チタンマフラーです。
>プレッシャーレギュレータ、燃料ポンプも交換済み、ブーストはEVCにて制御してます。（0.75kPaくらい）現在はこの仕様で、純正ECUで走行しています。
>
>この車に、上記4BEATはマッチしますか？

はい、大丈夫でしょう。
中村


>
>よろしくお願いします。
Re:4BEATの仕様
 黒FD  - 09/2/26(木) 16:09 -
   さっそくのご回答ありがとうございます。
安心しました。
まだ手に入るかわからないですが、なんとか手に入れます。
ありがとうございました。

ちなみに、このCPUだと当然ブーストは0.8以上（1.0とかまで上げるつもりはありませんが・・・）は厳しいですよね？
今、EVCの表示でピークが75ｋPa（若干オーバーシュートがあるので、実質70ｋPaくらい？？）、社外メーターで0.8k弱ですので、あとほんの少し上げてもいいかなと思うのですが。
ただ、ついでで申し訳ないのですが、EVCとメーターの表示誤差はこんなもんですか？合わせるならやはり高い表示のメーターで合わせるべきですか？

長々とすみません・・・。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼黒FDさん：
>>はじめまして。
>>
>>4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>
>>4BEAT本体シリアルNo,　511160　
>>
>>中古で手に入りそうなのですが、詳しい仕様と、現在の私の車に合うかどうかが
>>わかりません。
>>
>>まだ手元にはないのですが、今の車に合えば手に入れたいと思います。
>>情報では、フロントパイプからマフラーエンドまでストレートなスポーツマフラーの仕様に、エアーポンプ作動、レブリミット8000rpm設定で、ブースト圧の設定が0.8、電動ファンの作動温度変更は無しのアドバンスらしいです。
>>
>
>はい、そのCPは書かれているとおりですよ。
>
>
>>
>>ちなみに、現在の車の仕様は
>>むき出しタイプエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、チタンマフラーです。
>>プレッシャーレギュレータ、燃料ポンプも交換済み、ブーストはEVCにて制御してます。（0.75kPaくらい）現在はこの仕様で、純正ECUで走行しています。
>>
>>この車に、上記4BEATはマッチしますか？
>
>はい、大丈夫でしょう。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
Re:4BEATの仕様
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/26(木) 16:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼黒FDさん：
>さっそくのご回答ありがとうございます。
>安心しました。
>まだ手に入るかわからないですが、なんとか手に入れます。
>ありがとうございました。
>
>ちなみに、このCPUだと当然ブーストは0.8以上（1.0とかまで上げるつもりはありませんが・・・）は厳しいですよね？

いいえ、ブースト圧の設定は０．８ですが、別のブーストコントローラーで調整するなら、１Kまで大丈夫なようなセッティングになっていますよ。
中村


>今、EVCの表示でピークが75ｋPa（若干オーバーシュートがあるので、実質70ｋPaくらい？？）、社外メーターで0.8k弱ですので、あとほんの少し上げてもいいかなと思うのですが。
>ただ、ついでで申し訳ないのですが、EVCとメーターの表示誤差はこんなもんですか？合わせるならやはり高い表示のメーターで合わせるべきですか？
>
>長々とすみません・・・。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼黒FDさん：
>>>はじめまして。
>>>
>>>4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>
>>>4BEAT本体シリアルNo,　511160　
>>>
>>>中古で手に入りそうなのですが、詳しい仕様と、現在の私の車に合うかどうかが
>>>わかりません。
>>>
>>>まだ手元にはないのですが、今の車に合えば手に入れたいと思います。
>>>情報では、フロントパイプからマフラーエンドまでストレートなスポーツマフラーの仕様に、エアーポンプ作動、レブリミット8000rpm設定で、ブースト圧の設定が0.8、電動ファンの作動温度変更は無しのアドバンスらしいです。
>>>
>>
>>はい、そのCPは書かれているとおりですよ。
>>
>>
>>>
>>>ちなみに、現在の車の仕様は
>>>むき出しタイプエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、チタンマフラーです。
>>>プレッシャーレギュレータ、燃料ポンプも交換済み、ブーストはEVCにて制御してます。（0.75kPaくらい）現在はこの仕様で、純正ECUで走行しています。
>>>
>>>この車に、上記4BEATはマッチしますか？
>>
>>はい、大丈夫でしょう。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。
Re:4BEATの仕様
 黒FD  - 09/2/26(木) 17:06 -
   1.0ｋまでOKなんですね！
ありがとうございます。
車の状態をみながら、設定してみます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼黒FDさん：
>>さっそくのご回答ありがとうございます。
>>安心しました。
>>まだ手に入るかわからないですが、なんとか手に入れます。
>>ありがとうございました。
>>
>>ちなみに、このCPUだと当然ブーストは0.8以上（1.0とかまで上げるつもりはありませんが・・・）は厳しいですよね？
>
>いいえ、ブースト圧の設定は０．８ですが、別のブーストコントローラーで調整するなら、１Kまで大丈夫なようなセッティングになっていますよ。
>中村
>
>
>>今、EVCの表示でピークが75ｋPa（若干オーバーシュートがあるので、実質70ｋPaくらい？？）、社外メーターで0.8k弱ですので、あとほんの少し上げてもいいかなと思うのですが。
>>ただ、ついでで申し訳ないのですが、EVCとメーターの表示誤差はこんなもんですか？合わせるならやはり高い表示のメーターで合わせるべきですか？
>>
>>長々とすみません・・・。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼黒FDさん：
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>4BEATの仕様を教えていただきたいのですが。
>>>>
>>>>4BEAT本体シリアルNo,　511160　
>>>>
>>>>中古で手に入りそうなのですが、詳しい仕様と、現在の私の車に合うかどうかが
>>>>わかりません。
>>>>
>>>>まだ手元にはないのですが、今の車に合えば手に入れたいと思います。
>>>>情報では、フロントパイプからマフラーエンドまでストレートなスポーツマフラーの仕様に、エアーポンプ作動、レブリミット8000rpm設定で、ブースト圧の設定が0.8、電動ファンの作動温度変更は無しのアドバンスらしいです。
>>>>
>>>
>>>はい、そのCPは書かれているとおりですよ。
>>>
>>>
>>>>
>>>>ちなみに、現在の車の仕様は
>>>>むき出しタイプエアクリ、フロントパイプ、スポーツ触媒、チタンマフラーです。
>>>>プレッシャーレギュレータ、燃料ポンプも交換済み、ブーストはEVCにて制御してます。（0.75kPaくらい）現在はこの仕様で、純正ECUで走行しています。
>>>>
>>>>この車に、上記4BEATはマッチしますか？
>>>
>>>はい、大丈夫でしょう。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
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■▲▼
FCにFDサージ
 kazu  - 09/2/25(水) 12:59 -
   また質問ですいません。
FCにFDサージとスロットルを付けるのにエアフロレスにしないといけないのでしょうか？何度か取扱店に聞いたのですが、回答がその時その時で違います、エアフロ付きでも大丈夫と言う所も有れば、エアフロレスじゃないとダメと言う所も有ります、実際どっちなのでしょうか？？部品はすべて持っているので取り付けたいのですがどっちか分からないので取り付けできません。。。回答　宜しくお願いします。
Re:FCにFDサージ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/25(水) 14:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼kazuさん：
>また質問ですいません。
>FCにFDサージとスロットルを付けるのにエアフロレスにしないといけないのでしょうか？何度か取扱店に聞いたのですが、回答がその時その時で違います、エアフロ付きでも大丈夫と言う所も有れば、エアフロレスじゃないとダメと言う所も有ります、実際どっちなのでしょうか？？部品はすべて持っているので取り付けたいのですがどっちか分からないので取り付けできません。。。回答　宜しくお願いします。

エアフロレスにするかしないかは、コンピューターをどうするかで決まります。
スロットとインマニをFD用に変更しても、スロットル手前の配管をどのように作るかで、レスでも付きでもどちらでも可能ですよ。

中村
Re:FCにFDサージ
 kazu  - 09/2/25(水) 14:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼kazuさん：
>>また質問ですいません。
>>FCにFDサージとスロットルを付けるのにエアフロレスにしないといけないのでしょうか？何度か取扱店に聞いたのですが、回答がその時その時で違います、エアフロ付きでも大丈夫と言う所も有れば、エアフロレスじゃないとダメと言う所も有ります、実際どっちなのでしょうか？？部品はすべて持っているので取り付けたいのですがどっちか分からないので取り付けできません。。。回答　宜しくお願いします。
>
>エアフロレスにするかしないかは、コンピューターをどうするかで決まります。
>スロットとインマニをFD用に変更しても、スロットル手前の配管をどのように作るかで、レスでも付きでもどちらでも可能ですよ。
>
>中村

やはりエアフロレスの方がパワーも出るのでしょうか？
車両は先ほどMAXブースト圧の件で出た車両です。
Re:FCにFDサージ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/25(水) 15:30 -
   ▼kazuさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼kazuさん：
>>>また質問ですいません。
>>>FCにFDサージとスロットルを付けるのにエアフロレスにしないといけないのでしょうか？何度か取扱店に聞いたのですが、回答がその時その時で違います、エアフロ付きでも大丈夫と言う所も有れば、エアフロレスじゃないとダメと言う所も有ります、実際どっちなのでしょうか？？部品はすべて持っているので取り付けたいのですがどっちか分からないので取り付けできません。。。回答　宜しくお願いします。
>>
>>エアフロレスにするかしないかは、コンピューターをどうするかで決まります。
>>スロットとインマニをFD用に変更しても、スロットル手前の配管をどのように作るかで、レスでも付きでもどちらでも可能ですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>やはりエアフロレスの方がパワーも出るのでしょうか？
>車両は先ほどMAXブースト圧の件で出た車両です。

400馬力以上ならレスのほうがパワーはあがります。でも付いていても十分なパワーは得られますよ。
中村
Re:FCにFDサージ
 kazu  - 09/2/25(水) 17:33 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kazuさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼kazuさん：
>>>>また質問ですいません。
>>>>FCにFDサージとスロットルを付けるのにエアフロレスにしないといけないのでしょうか？何度か取扱店に聞いたのですが、回答がその時その時で違います、エアフロ付きでも大丈夫と言う所も有れば、エアフロレスじゃないとダメと言う所も有ります、実際どっちなのでしょうか？？部品はすべて持っているので取り付けたいのですがどっちか分からないので取り付けできません。。。回答　宜しくお願いします。
>>>
>>>エアフロレスにするかしないかは、コンピューターをどうするかで決まります。
>>>スロットとインマニをFD用に変更しても、スロットル手前の配管をどのように作るかで、レスでも付きでもどちらでも可能ですよ。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>やはりエアフロレスの方がパワーも出るのでしょうか？
>>車両は先ほどMAXブースト圧の件で出た車両です。
>
>400馬力以上ならレスのほうがパワーはあがります。でも付いていても十分なパワーは得られますよ。
>中村


回答ありがとう御座います。
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■▲
はじめまして。
 よっしー  - 09/2/25(水) 9:52 -
   はじめまして、ＦＣ乗りのよっしーといいます。

この冬に排気系を一新してから、ブーストのコントロールがどうもうまくいきません。
0.7ぐらいに抑えたいのですが、どういじってもドンドン上がっていきます。0.85ぐらいまでは記録しました。アクセルをそこで抜いたのでそれ以上にも上がっていくと思います。この仕様では、ノーマルＣＰＵとブーストコントローラー（プロフェックＢ）では制御しきれないのでしょうか？ただ、セッティングがヘタなだけだしょうか？

現在の仕様
平成3年式　ＧＴ−Ｒ　走行距離約135,000Ｋｍ

ノーマルＥｇ（ＯＨしてから約35,000Ｋｍ、ポートの段つき修正程度はしてあるらしい）
ノーマルＣＰＵ・プロフェックＢ
アペックス製Ｆパイプ・サード製スポーツキャタライザー・御社ＦＣ605
ＨＫＳ製パワーフロー・ノーマルＩ/Ｃ・ＮＧｋプラチナプラグＬＴともに９番

です。よろしくお願いします。
Re:はじめまして。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/25(水) 10:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼よっしーさん：
>はじめまして、ＦＣ乗りのよっしーといいます。
>
>この冬に排気系を一新してから、ブーストのコントロールがどうもうまくいきません。
>0.7ぐらいに抑えたいのですが、どういじってもドンドン上がっていきます。0.85ぐらいまでは記録しました。アクセルをそこで抜いたのでそれ以上にも上がっていくと思います。この仕様では、ノーマルＣＰＵとブーストコントローラー（プロフェックＢ）では制御しきれないのでしょうか？ただ、セッティングがヘタなだけだしょうか？

もしも高回転でどんどんあがってしまうようなら、スイングバルブの作動量が足りない可能性があります。
まずはアクチュエーターのスイングさせる量が確保されているかを確認してください。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>現在の仕様
>平成3年式　ＧＴ−Ｒ　走行距離約135,000Ｋｍ
>
>ノーマルＥｇ（ＯＨしてから約35,000Ｋｍ、ポートの段つき修正程度はしてあるらしい）
>ノーマルＣＰＵ・プロフェックＢ
>アペックス製Ｆパイプ・サード製スポーツキャタライザー・御社ＦＣ605
>ＨＫＳ製パワーフロー・ノーマルＩ/Ｃ・ＮＧｋプラチナプラグＬＴともに９番
>
>です。よろしくお願いします。
Re:はじめまして。
 よっしー  - 09/2/25(水) 16:13 -
   中村さん、アドバイスいただきありがとうございます。
確認してみます。
何かありましたらまたご質問させていただくと思いますが、
ご面倒ではありますがそのときは宜しくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼よっしーさん：
>>はじめまして、ＦＣ乗りのよっしーといいます。
>>
>>この冬に排気系を一新してから、ブーストのコントロールがどうもうまくいきません。
>>0.7ぐらいに抑えたいのですが、どういじってもドンドン上がっていきます。0.85ぐらいまでは記録しました。アクセルをそこで抜いたのでそれ以上にも上がっていくと思います。この仕様では、ノーマルＣＰＵとブーストコントローラー（プロフェックＢ）では制御しきれないのでしょうか？ただ、セッティングがヘタなだけだしょうか？
>
>もしも高回転でどんどんあがってしまうようなら、スイングバルブの作動量が足りない可能性があります。
>まずはアクチュエーターのスイングさせる量が確保されているかを確認してください。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>
>>現在の仕様
>>平成3年式　ＧＴ−Ｒ　走行距離約135,000Ｋｍ
>>
>>ノーマルＥｇ（ＯＨしてから約35,000Ｋｍ、ポートの段つき修正程度はしてあるらしい）
>>ノーマルＣＰＵ・プロフェックＢ
>>アペックス製Ｆパイプ・サード製スポーツキャタライザー・御社ＦＣ605
>>ＨＫＳ製パワーフロー・ノーマルＩ/Ｃ・ＮＧｋプラチナプラグＬＴともに９番
>>
>>です。よろしくお願いします。
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