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2009 / 3


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ノックレベル異常？[3] / 純正キーレスと配線[3] / サイドブレーキワイヤーの...[4] / ファーストアイドリング調...[2] / オイルが減る・・・[2] / エンジンの圧縮[4] / ４BEATについて[6] / リアキャリパーの構造につ...[2] / e-manage ultimateのセッ...[4] / リングギアボルトのサイズ...[3] /

■▼


	ノックレベル異常？

よし - 09/3/16(月) 1:52 -

はじめまして
当方FDに乗っていますが、最近パワーFCのノックレベルに悩まされています。

症状としましてはブースト関係なくアクセルを踏むだけでノックレベルが100を越えてしまいます。

その時にエンジンルームより、電子的(ノイズ)？プロペラが回る？ようなﾁ､ﾁ､ﾁというような異音がし、回転とともに音がおおきくなりノックレベルが上昇します。

ブーストをかなりかけると突然音がやんだり、突如音がなるようになったりとイマイチ原因がつかめません。

音を聞いてみるとオルタネータより室内側、サージタンク下より聞こえるような感じです。
手をかざすと風があたります。

去年の秋頃にも同じ症状になったのですが特に何もせず直ってしまいました。

このような状況でどのようなことが考えられますでしょうか？

すみませんがご教授願います。


	Re:ノックレベル異常？

ナイトスポーツ

- 09/3/16(月) 11:06 -

▼よしさん：
>はじめまして
>当方FDに乗っていますが、最近パワーFCのノックレベルに悩まされています。
>
>症状としましてはブースト関係なくアクセルを踏むだけでノックレベルが100を越えてしまいます。
>
>その時にエンジンルームより、電子的(ノイズ)？プロペラが回る？ようなﾁ､ﾁ､ﾁというような異音がし、回転とともに音がおおきくなりノックレベルが上昇します。
>
>ブーストをかなりかけると突然音がやんだり、突如音がなるようになったりとイマイチ原因がつかめません。
>
>音を聞いてみるとオルタネータより室内側、サージタンク下より聞こえるような感じです。
>手をかざすと風があたります。
>
>去年の秋頃にも同じ症状になったのですが特に何もせず直ってしまいました。
>
>
>このような状況でどのようなことが考えられますでしょうか？
>
>すみませんがご教授願います。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。何かのノイズなどを拾ってノックレベルに反映されているのではないでしょうか？
つまりノックではないように思います。
その音と、風が出てくることを調べるのが先決ですね。
ここではそれが判りません。弊社で実施するなら
お車を持って来ていただいて点検してみるということになるでしょう。
まずはそこからですね。

いかがでしょうか。

金井


	Re:ノックレベル異常？

よし - 09/3/29(日) 6:00 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼よしさん：
>>はじめまして
>>当方FDに乗っていますが、最近パワーFCのノックレベルに悩まされています。
>>
>>症状としましてはブースト関係なくアクセルを踏むだけでノックレベルが100を越えてしまいます。
>>
>>その時にエンジンルームより、電子的(ノイズ)？プロペラが回る？ようなﾁ､ﾁ､ﾁというような異音がし、回転とともに音がおおきくなりノックレベルが上昇します。
>>
>>ブーストをかなりかけると突然音がやんだり、突如音がなるようになったりとイマイチ原因がつかめません。
>>
>>音を聞いてみるとオルタネータより室内側、サージタンク下より聞こえるような感じです。
>>手をかざすと風があたります。
>>
>>去年の秋頃にも同じ症状になったのですが特に何もせず直ってしまいました。
>>
>>
>>このような状況でどのようなことが考えられますでしょうか？
>>
>>すみませんがご教授願います。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。何かのノイズなどを拾ってノックレベルに反映されているのではないでしょうか？
>つまりノックではないように思います。
>その音と、風が出てくることを調べるのが先決ですね。
>ここではそれが判りません。弊社で実施するなら
>お車を持って来ていただいて点検してみるということになるでしょう。
>まずはそこからですね。
>
>いかがでしょうか。
>
>金井

こんばんは、返信が遅れました。
お店に行きたいのですがなかなか時間もなく、もう少し質問をさせてください。

調べたところ、風は勘違いだったようです。
音はやはりオルタネーター辺りからサージタンク下くらいから聞こえます。

その辺りから故障により回転数とともにノイズが発生しそうな物はありますでしょうか？
ちなみにイグニッションコイルが割れていそう？だったので疑ったのですが、機能、ずっと作動するものなのかイマイチわかりません。。イグニッションコイルとはどんな働きの部品でしょうか？

長々とすみません。
よろしくお願いいたします。


	Re:ノックレベル異常？

キンタロ - 09/3/29(日) 10:26 -

▼よしさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼よしさん：
>>>はじめまして
>>>当方FDに乗っていますが、最近パワーFCのノックレベルに悩まされています。
>>>
>>>症状としましてはブースト関係なくアクセルを踏むだけでノックレベルが100を越えてしまいます。
>>>
>>>その時にエンジンルームより、電子的(ノイズ)？プロペラが回る？ようなﾁ､ﾁ､ﾁというような異音がし、回転とともに音がおおきくなりノックレベルが上昇します。
>>>
>>>ブーストをかなりかけると突然音がやんだり、突如音がなるようになったりとイマイチ原因がつかめません。
>>>
>>>音を聞いてみるとオルタネータより室内側、サージタンク下より聞こえるような感じです。
>>>手をかざすと風があたります。
>>>
>>>去年の秋頃にも同じ症状になったのですが特に何もせず直ってしまいました。
>>>
>>>
>>>このような状況でどのようなことが考えられますでしょうか？
>>>
>>>すみませんがご教授願います。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。何かのノイズなどを拾ってノックレベルに反映されているのではないでしょうか？
>>つまりノックではないように思います。
>>その音と、風が出てくることを調べるのが先決ですね。
>>ここではそれが判りません。弊社で実施するなら
>>お車を持って来ていただいて点検してみるということになるでしょう。
>>まずはそこからですね。
>>
>>いかがでしょうか。
>>
>>金井
>
>
>こんばんは、返信が遅れました。
>お店に行きたいのですがなかなか時間もなく、もう少し質問をさせてください。
>
>調べたところ、風は勘違いだったようです。
>音はやはりオルタネーター辺りからサージタンク下くらいから聞こえます。
>
>その辺りから故障により回転数とともにノイズが発生しそうな物はありますでしょうか？
>ちなみにイグニッションコイルが割れていそう？だったので疑ったのですが、機能、ずっと作動するものなのかイマイチわかりません。。イグニッションコイルとはどんな働きの部品でしょうか？
>
>
>長々とすみません。
>よろしくお願いいたします。

こんにちは。　キンタロと申します。

金井さんお忙しそうなので、ちょっとだけ横から失礼します。

P-FCは僕全然分からないのですが。

イグニッションコイル（以下IGコイル）は、バッテリーの電圧から、プラグでスパークするための数万ボルトの電気を作る所です。

電柱にあるトランスの逆バージョンです。　身近なもので言えば、ACアダプターの逆と言っても良いですね。

プラグのメンテなどが悪いと、火花が飛び難くなりますから、電気はプラグコードや、IGコイルなどの、劣化している部分から飛ぼうとします。

それがリークです。　その放電の音の可能性は高いと思います。

目視で焼けた跡がないか、見てみるのも良いかもしれません。

参考にして下さい。

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	純正キーレスと配線

an - 09/3/28(土) 15:33 -

６型に乗るanといいます。

　電波式純正キーレスを利用して社外品キーフリーシステム（ツーフィット製）の取り付けを考えています。
　過去ログを見ると、FDのロック方式は極性反転方式とのこと。極性反転方式でのツーフィット製キーフリーシステムの配線方法は、ロック信号車両側、ロック信号モーター側、アンロック信号車両側、アンロック信号モーター側の接続が必要なようです。他社製品で大変申し訳ないのですが、これをFDに取り付ける場合、運転席ドア内のドアロックモーターの配線をカットしてそのように配線すればいいのでしょうか？　どなたかロック信号側とアンロック信号側の配線の色を教えてください。
　それから、ドアロックタイマーユニットから出る助手席側のドアロックアクチュエーターの配線にロック信号とアンロック信号が別々に出ている線があると思うのですが、この製品を取り付けるのに利用できるのでしょうか？　素人考えですがこちらの方が取り付けが楽なので。よろしくお願いします。


	Re:純正キーレスと配線

クレーマー - 09/3/28(土) 16:12 -

▼anさん：
> ６型に乗るanといいます。
>
>　電波式純正キーレスを利用して社外品キーフリーシステム（ツーフィット製）の取り付けを考えています。
>　過去ログを見ると、FDのロック方式は極性反転方式とのこと。極性反転方式でのツーフィット製キーフリーシステムの配線方法は、ロック信号車両側、ロック信号モーター側、アンロック信号車両側、アンロック信号モーター側の接続が必要なようです。他社製品で大変申し訳ないのですが、これをFDに取り付ける場合、運転席ドア内のドアロックモーターの配線をカットしてそのように配線すればいいのでしょうか？　どなたかロック信号側とアンロック信号側の配線の色を教えてください。
>　それから、ドアロックタイマーユニットから出る助手席側のドアロックアクチュエーターの配線にロック信号とアンロック信号が別々に出ている線があると思うのですが、この製品を取り付けるのに利用できるのでしょうか？　素人考えですがこちらの方が取り付けが楽なので。よろしくお願いします。

そのメーカーに問い合わせましょうよ


	Re:純正キーレスと配線

いとー - 09/3/28(土) 20:48 -

▼クレーマーさん：
>▼anさん：
>> ６型に乗るanといいます。
>>
>>　電波式純正キーレスを利用して社外品キーフリーシステム（ツーフィット製）の取り付けを考えています。
>>　過去ログを見ると、FDのロック方式は極性反転方式とのこと。極性反転方式でのツーフィット製キーフリーシステムの配線方法は、ロック信号車両側、ロック信号モーター側、アンロック信号車両側、アンロック信号モーター側の接続が必要なようです。他社製品で大変申し訳ないのですが、これをFDに取り付ける場合、運転席ドア内のドアロックモーターの配線をカットしてそのように配線すればいいのでしょうか？　どなたかロック信号側とアンロック信号側の配線の色を教えてください。
>>　それから、ドアロックタイマーユニットから出る助手席側のドアロックアクチュエーターの配線にロック信号とアンロック信号が別々に出ている線があると思うのですが、この製品を取り付けるのに利用できるのでしょうか？　素人考えですがこちらの方が取り付けが楽なので。よろしくお願いします。
>
>そのメーカーに問い合わせましょうよ

同じ車で同じ仕様の人がいないか、レス書いているんだから、
そんなに冷たくしなくても、よいのでは？

RE乗りどうし、助け合いがあってもいいんじゃない？


	Re:純正キーレスと配線

通りすがりのFD乗り

- 09/3/28(土) 21:09 -

▼いとーさん：
>▼クレーマーさん：
>>▼anさん：
>>> ６型に乗るanといいます。
>>>
>>>　電波式純正キーレスを利用して社外品キーフリーシステム（ツーフィット製）の取り付けを考えています。
>>>　過去ログを見ると、FDのロック方式は極性反転方式とのこと。極性反転方式でのツーフィット製キーフリーシステムの配線方法は、ロック信号車両側、ロック信号モーター側、アンロック信号車両側、アンロック信号モーター側の接続が必要なようです。他社製品で大変申し訳ないのですが、これをFDに取り付ける場合、運転席ドア内のドアロックモーターの配線をカットしてそのように配線すればいいのでしょうか？　どなたかロック信号側とアンロック信号側の配線の色を教えてください。
>>>　それから、ドアロックタイマーユニットから出る助手席側のドアロックアクチュエーターの配線にロック信号とアンロック信号が別々に出ている線があると思うのですが、この製品を取り付けるのに利用できるのでしょうか？　素人考えですがこちらの方が取り付けが楽なので。よろしくお願いします。
>>
>>そのメーカーに問い合わせましょうよ
>
>同じ車で同じ仕様の人がいないか、レス書いているんだから、
>そんなに冷たくしなくても、よいのでは？
>
>RE乗りどうし、助け合いがあってもいいんじゃない？

参考になるか分かりませんが、
４型赤外線キーレス＋ヤフオク電波式はやったことがありますので、
良かったらメール下さい。

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	サイドブレーキワイヤーの交換について

FC乗り - 09/3/22(日) 20:51 -

お世話になっております。最近ＦＣのサイドブレーキがほとんど効かなくなりました。（軽い傾斜でも止まりません）

そこでサイドブレーキワイヤーの張替えを行おうと思うのですが、マツダで検索してもらうとフロントパーキング用とリアパーキング用の２つが出てきました。

現在、サイドブレーキ横の調整ネジを回しても効きがほとんど変わらないことを鑑みれば、両方を交換した方がよいのでしょうか。アドバイスをいただければ光栄です。


	Re:サイドブレーキワイヤーの交換について

ナイトスポーツ

- 09/3/23(月) 11:16 -

▼FC乗りさん：
>お世話になっております。最近ＦＣのサイドブレーキがほとんど効かなくなりました。（軽い傾斜でも止まりません）
>
>そこでサイドブレーキワイヤーの張替えを行おうと思うのですが、マツダで検索してもらうとフロントパーキング用とリアパーキング用の２つが出てきました。
>
>現在、サイドブレーキ横の調整ネジを回しても効きがほとんど変わらないことを鑑みれば、両方を交換した方がよいのでしょうか。アドバイスをいただければ光栄です。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。フロントとはレバー直後
リアとはそこから分岐してキャリパーに行く２本です。
交換するならもちろん２本がいいのですが
一度試してもらいたいのが、
サイドブレーキの調整を極力緩めた状態で
ペダルを思いっきり踏んでください。
その上で調整するんです。
そうすると調整できたりします。
リアはサイドとフットが共用です。
そのキャリパーの調整は、ワイヤーをやる前に思いっきり踏みつけてから
ワイヤー調整するんです。

ブレーキはよほどの事がない限りフットを１００％使うことって
無いですよね。
それに比べてサイドは思い切り引いて使います。
そうしているとサイドの引きシロばかりが上がってきてしまうので
上記のようにしてみるのも一つの手です。

ご参考までに。

金井


	Re:サイドブレーキワイヤーの交換について

FC乗り - 09/3/26(木) 14:52 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC乗りさん：
>>お世話になっております。最近ＦＣのサイドブレーキがほとんど効かなくなりました。（軽い傾斜でも止まりません）
>>
>>そこでサイドブレーキワイヤーの張替えを行おうと思うのですが、マツダで検索してもらうとフロントパーキング用とリアパーキング用の２つが出てきました。
>>
>>現在、サイドブレーキ横の調整ネジを回しても効きがほとんど変わらないことを鑑みれば、両方を交換した方がよいのでしょうか。アドバイスをいただければ光栄です。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。フロントとはレバー直後
>リアとはそこから分岐してキャリパーに行く２本です。
>交換するならもちろん２本がいいのですが
>一度試してもらいたいのが、
>サイドブレーキの調整を極力緩めた状態で
>ペダルを思いっきり踏んでください。
>その上で調整するんです。
>そうすると調整できたりします。
>リアはサイドとフットが共用です。
>そのキャリパーの調整は、ワイヤーをやる前に思いっきり踏みつけてから
>ワイヤー調整するんです。
>
>ブレーキはよほどの事がない限りフットを１００％使うことって
>無いですよね。
>それに比べてサイドは思い切り引いて使います。
>そうしているとサイドの引きシロばかりが上がってきてしまうので
>上記のようにしてみるのも一つの手です。
>
>ご参考までに。
>
>金井

お世話になっております。さっそくのご回答ありがとうございます。先日、上記手順で調整してみました。そうすると引きシロはかなり下げることに成功したのですが、やはり軽い傾斜で止まらなかったです。（若干よくはなりました）

そこでご質問ですが、ワイヤーではなくリアキャリパー本体に不具合があるなんてこともありうるのでしょうか。もしあるとすればキャリパーＯＨしか手はないのでしょうか。


	Re:サイドブレーキワイヤーの交換について

ナイトスポーツ

- 09/3/27(金) 9:00 -

▼FC乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FC乗りさん：
>>>お世話になっております。最近ＦＣのサイドブレーキがほとんど効かなくなりました。（軽い傾斜でも止まりません）
>>>
>>>そこでサイドブレーキワイヤーの張替えを行おうと思うのですが、マツダで検索してもらうとフロントパーキング用とリアパーキング用の２つが出てきました。
>>>
>>>現在、サイドブレーキ横の調整ネジを回しても効きがほとんど変わらないことを鑑みれば、両方を交換した方がよいのでしょうか。アドバイスをいただければ光栄です。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。フロントとはレバー直後
>>リアとはそこから分岐してキャリパーに行く２本です。
>>交換するならもちろん２本がいいのですが
>>一度試してもらいたいのが、
>>サイドブレーキの調整を極力緩めた状態で
>>ペダルを思いっきり踏んでください。
>>その上で調整するんです。
>>そうすると調整できたりします。
>>リアはサイドとフットが共用です。
>>そのキャリパーの調整は、ワイヤーをやる前に思いっきり踏みつけてから
>>ワイヤー調整するんです。
>>
>>ブレーキはよほどの事がない限りフットを１００％使うことって
>>無いですよね。
>>それに比べてサイドは思い切り引いて使います。
>>そうしているとサイドの引きシロばかりが上がってきてしまうので
>>上記のようにしてみるのも一つの手です。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>お世話になっております。さっそくのご回答ありがとうございます。先日、上記手順で調整してみました。そうすると引きシロはかなり下げることに成功したのですが、やはり軽い傾斜で止まらなかったです。（若干よくはなりました）
>
>そこでご質問ですが、ワイヤーではなくリアキャリパー本体に不具合があるなんてこともありうるのでしょうか。もしあるとすればキャリパーＯＨしか手はないのでしょうか。

はい、キャリパーの作動が悪くなっていることも多々あります。
ＯＨで解消することは多いですよ。

中村


	Re:サイドブレーキワイヤーの交換について

FC乗り - 09/3/28(土) 15:13 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC乗りさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FC乗りさん：
>>>>お世話になっております。最近ＦＣのサイドブレーキがほとんど効かなくなりました。（軽い傾斜でも止まりません）
>>>>
>>>>そこでサイドブレーキワイヤーの張替えを行おうと思うのですが、マツダで検索してもらうとフロントパーキング用とリアパーキング用の２つが出てきました。
>>>>
>>>>現在、サイドブレーキ横の調整ネジを回しても効きがほとんど変わらないことを鑑みれば、両方を交換した方がよいのでしょうか。アドバイスをいただければ光栄です。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。フロントとはレバー直後
>>>リアとはそこから分岐してキャリパーに行く２本です。
>>>交換するならもちろん２本がいいのですが
>>>一度試してもらいたいのが、
>>>サイドブレーキの調整を極力緩めた状態で
>>>ペダルを思いっきり踏んでください。
>>>その上で調整するんです。
>>>そうすると調整できたりします。
>>>リアはサイドとフットが共用です。
>>>そのキャリパーの調整は、ワイヤーをやる前に思いっきり踏みつけてから
>>>ワイヤー調整するんです。
>>>
>>>ブレーキはよほどの事がない限りフットを１００％使うことって
>>>無いですよね。
>>>それに比べてサイドは思い切り引いて使います。
>>>そうしているとサイドの引きシロばかりが上がってきてしまうので
>>>上記のようにしてみるのも一つの手です。
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>金井
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>お世話になっております。さっそくのご回答ありがとうございます。先日、上記手順で調整してみました。そうすると引きシロはかなり下げることに成功したのですが、やはり軽い傾斜で止まらなかったです。（若干よくはなりました）
>>
>>そこでご質問ですが、ワイヤーではなくリアキャリパー本体に不具合があるなんてこともありうるのでしょうか。もしあるとすればキャリパーＯＨしか手はないのでしょうか。
>
>はい、キャリパーの作動が悪くなっていることも多々あります。
>ＯＨで解消することは多いですよ。
>
>中村

お世話になっております。上記のアドバイスとても参考になりました。とりあえずワイヤーを交換して、治らなかった場合はキャリパーを疑ってみます。このたびはどうもありがとうございました。

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	ファーストアイドリング調整について

ともゆき - 09/3/27(金) 11:17 -

今月初め頃に、ナイト　金井様にパワーFC装着時のアイドリング数の調整について
お聞きしたものです、その節はお世話になりました。もう一点質問があります、
純正ECUだった時と比べ、かなり水温が上がってきているのに１５００回転くらいのアイドリングをしています。このファーストアイドリングのカム落ちのタイミング調整は、アイドリング数調整同様にコマンダーから行うのでしょうか？
それとも従来同様の方法でカム落ちのタイミング調整をすればよろしいのでしょうか？よろしくお願いいたします。車種はFC3S後期です。


	Re:ファーストアイドリング調整について

ナイトスポーツ

- 09/3/27(金) 13:28 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ともゆきさん：
>今月初め頃に、ナイト　金井様にパワーFC装着時のアイドリング数の調整について
>お聞きしたものです、その節はお世話になりました。もう一点質問があります、
>純正ECUだった時と比べ、かなり水温が上がってきているのに１５００回転くらいのアイドリングをしています。このファーストアイドリングのカム落ちのタイミング調整は、アイドリング数調整同様にコマンダーから行うのでしょうか？
>それとも従来同様の方法でカム落ちのタイミング調整をすればよろしいのでしょうか？よろしくお願いいたします。車種はFC3S後期です。

ファーストアイドルはカムで調整してください。
ファーストアイドルにコンピューターは関係していないんですよ。

中村


	Re:ファーストアイドリング調整について

ともゆき - 09/3/27(金) 20:36 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ともゆきさん：
>>今月初め頃に、ナイト　金井様にパワーFC装着時のアイドリング数の調整について
>>お聞きしたものです、その節はお世話になりました。もう一点質問があります、
>>純正ECUだった時と比べ、かなり水温が上がってきているのに１５００回転くらいのアイドリングをしています。このファーストアイドリングのカム落ちのタイミング調整は、アイドリング数調整同様にコマンダーから行うのでしょうか？
>>それとも従来同様の方法でカム落ちのタイミング調整をすればよろしいのでしょうか？よろしくお願いいたします。車種はFC3S後期です。
>
>ファーストアイドルはカムで調整してください。
>ファーストアイドルにコンピューターは関係していないんですよ。
>
>中村
中村様、ありがとうございました。無事調整できました。

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	オイルが減る・・・

真っ黒FD - 09/3/25(水) 1:06 -

ＦＤ６型なんですが、以前ナイトさんのアドバイスでメタポンのノズルのバキューム側からのオイルの逆流を発見できました。ノズルを交換後１万キロほど走行したのですが、また逆流しているようです。ナイトさんに教えていただいたように、バキュームホースはスロットル手前に接続してあります。ノズルの寿命ってこんなもんなんでしょうか？


	Re:オイルが減る・・・

ナイトスポーツ

- 09/3/25(水) 9:46 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼真っ黒FDさん：
>ＦＤ６型なんですが、以前ナイトさんのアドバイスでメタポンのノズルのバキューム側からのオイルの逆流を発見できました。ノズルを交換後１万キロほど走行したのですが、また逆流しているようです。ナイトさんに教えていただいたように、バキュームホースはスロットル手前に接続してあります。ノズルの寿命ってこんなもんなんでしょうか？

はい、どれでもそんなに早いわけではありませんが、そのような距離でトラブルが起きる場合もあります。
残念ですが。

中村


	Re:オイルが減る・・・

とおりすがり - 09/3/27(金) 19:04 -

▼真っ黒FDさん：
>バキュームホースはスロットル手前に接続してあります。

ブースト(正圧)がかかるところでしょうか？純正と同じようにターボ
手前のブーストがかからないところに繋がないと、チェックバルブ(逆止弁)
の機能が十分発揮できずに逆流しやすくなると思うのですが。
(ＮＡの場合はスロットル手前でＯＫです)

薄い傘状のゴムでできたチェックバルブを、前後の差圧を利用して
押し付ける構造になっているのですが、ブーストがかかるところに
繋いでしまうと、ブーストがかかった時に差圧が少なくなりますので、
押し付ける力が弱くなってしまいます。

とは言え、吹き返しのカーボンが入り込んでチェックバルブに
噛みこむこともありますので、一度ノズルを外して通気チェック
してみてはいかがでしょう。

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	エンジンの圧縮

ピロシキ - 09/3/26(木) 3:02 -

はじめまして
８年式FDにのっています　走行距離105000キロ
先日エンジンのかかった後かぶりやすくなったため、
(プラグ交換後)
デーラーで点検をしてもらったんですが、
そのときにエンジンの圧縮を計ってもらった際にこんな数値がでました。
フロント689.75　697.75　714.75　
リヤ　　440.54　445.54　446.54

この際リヤ側エンジンブローになりますね。。。とデーラーの人にいわれたんですが、こんなにきれいにそろうもんなんですかね？
リヤの一部屋だけ極端に低いとか。。。
またこの圧縮でもかぶりさえとれればアイドリングも750RPMくらいで安定して、
普通にはしれているんですが。。。
ここまで圧縮無くフロント、リヤに差があっても走れてしまうものなんですかね？

ご教授おねがいします


	Re:エンジンの圧縮

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 9:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ピロシキさん：
>はじめまして
>８年式FDにのっています　走行距離105000キロ
>先日エンジンのかかった後かぶりやすくなったため、
>(プラグ交換後)
>デーラーで点検をしてもらったんですが、
>そのときにエンジンの圧縮を計ってもらった際にこんな数値がでました。
>フロント689.75　697.75　714.75　
>リヤ　　440.54　445.54　446.54
>
>この際リヤ側エンジンブローになりますね。。。とデーラーの人にいわれたんですが、こんなにきれいにそろうもんなんですかね？

そろっていますが、微妙に数値は違っていますね。まったく同じではないですから、たぶんそのとうりなんでしょう。

>リヤの一部屋だけ極端に低いとか。。。
>またこの圧縮でもかぶりさえとれればアイドリングも750RPMくらいで安定して、
>普通にはしれているんですが。。。
>ここまで圧縮無くフロント、リヤに差があっても走れてしまうものなんですかね？

はい、走ることはできるはずです。でもすぐにかぶったり、トルクが無かったり。
面倒なはずですよ。

中村

>
>
>ご教授おねがいします


	Re:エンジンの圧縮

ピロシキ - 09/3/26(木) 13:13 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ピロシキさん：
>>はじめまして
>>８年式FDにのっています　走行距離105000キロ
>>先日エンジンのかかった後かぶりやすくなったため、
>>(プラグ交換後)
>>デーラーで点検をしてもらったんですが、
>>そのときにエンジンの圧縮を計ってもらった際にこんな数値がでました。
>>フロント689.75　697.75　714.75　
>>リヤ　　440.54　445.54　446.54
>>
>>この際リヤ側エンジンブローになりますね。。。とデーラーの人にいわれたんですが、こんなにきれいにそろうもんなんですかね？
>
>そろっていますが、微妙に数値は違っていますね。まったく同じではないですから、たぶんそのとうりなんでしょう。
>
>
>>リヤの一部屋だけ極端に低いとか。。。
>>またこの圧縮でもかぶりさえとれればアイドリングも750RPMくらいで安定して、
>>普通にはしれているんですが。。。
>>ここまで圧縮無くフロント、リヤに差があっても走れてしまうものなんですかね？
>
>はい、走ることはできるはずです。でもすぐにかぶったり、トルクが無かったり。
>面倒なはずですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>ご教授おねがいします

ありがとうございます。

しかし始動時のみかぶったりかぶらなかったりで、
一度かぶりが取れるとその後は、エンジン切るまでかぶることなく、
トルクも減ってるような気はしないんですが。。。普通に3000RPM以下シフトで走れちゃいます。

もう一度他の店等で見てもらったほうがいいですかね？


	Re:エンジンの圧縮

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 14:47 -

▼ピロシキさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ピロシキさん：
>>>はじめまして
>>>８年式FDにのっています　走行距離105000キロ
>>>先日エンジンのかかった後かぶりやすくなったため、
>>>(プラグ交換後)
>>>デーラーで点検をしてもらったんですが、
>>>そのときにエンジンの圧縮を計ってもらった際にこんな数値がでました。
>>>フロント689.75　697.75　714.75　
>>>リヤ　　440.54　445.54　446.54
>>>
>>>この際リヤ側エンジンブローになりますね。。。とデーラーの人にいわれたんですが、こんなにきれいにそろうもんなんですかね？
>>
>>そろっていますが、微妙に数値は違っていますね。まったく同じではないですから、たぶんそのとうりなんでしょう。
>>
>>
>>>リヤの一部屋だけ極端に低いとか。。。
>>>またこの圧縮でもかぶりさえとれればアイドリングも750RPMくらいで安定して、
>>>普通にはしれているんですが。。。
>>>ここまで圧縮無くフロント、リヤに差があっても走れてしまうものなんですかね？
>>
>>はい、走ることはできるはずです。でもすぐにかぶったり、トルクが無かったり。
>>面倒なはずですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>ご教授おねがいします
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ありがとうございます。
>
>しかし始動時のみかぶったりかぶらなかったりで、
>一度かぶりが取れるとその後は、エンジン切るまでかぶることなく、
>トルクも減ってるような気はしないんですが。。。普通に3000RPM以下シフトで走れちゃいます。
>
>もう一度他の店等で見てもらったほうがいいですかね？

はい、もう一度確認すればはっきりするでしょうね。
中村


	Re:エンジンの圧縮

ピロシキ - 09/3/27(金) 14:28 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼ピロシキさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ピロシキさん：
>>>>はじめまして
>>>>８年式FDにのっています　走行距離105000キロ
>>>>先日エンジンのかかった後かぶりやすくなったため、
>>>>(プラグ交換後)
>>>>デーラーで点検をしてもらったんですが、
>>>>そのときにエンジンの圧縮を計ってもらった際にこんな数値がでました。
>>>>フロント689.75　697.75　714.75　
>>>>リヤ　　440.54　445.54　446.54
>>>>
>>>>この際リヤ側エンジンブローになりますね。。。とデーラーの人にいわれたんですが、こんなにきれいにそろうもんなんですかね？
>>>
>>>そろっていますが、微妙に数値は違っていますね。まったく同じではないですから、たぶんそのとうりなんでしょう。
>>>
>>>
>>>>リヤの一部屋だけ極端に低いとか。。。
>>>>またこの圧縮でもかぶりさえとれればアイドリングも750RPMくらいで安定して、
>>>>普通にはしれているんですが。。。
>>>>ここまで圧縮無くフロント、リヤに差があっても走れてしまうものなんですかね？
>>>
>>>はい、走ることはできるはずです。でもすぐにかぶったり、トルクが無かったり。
>>>面倒なはずですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>ご教授おねがいします
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>ありがとうございます。
>>
>>しかし始動時のみかぶったりかぶらなかったりで、
>>一度かぶりが取れるとその後は、エンジン切るまでかぶることなく、
>>トルクも減ってるような気はしないんですが。。。普通に3000RPM以下シフトで走れちゃいます。
>>
>>もう一度他の店等で見てもらったほうがいいですかね？
>
>はい、もう一度確認すればはっきりするでしょうね。

回答ありがとうございました。

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■▲▼


	４BEATについて

FD初心者 - 09/3/23(月) 22:46 -

こんばんわ。

４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１００８５の
仕様を教えていただけますか？

宜しくお願いします。


	Re:４BEATについて

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 9:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD初心者さん：
>お忙しいのにありがとうございました。
>
>すみませんが、もう１つ教えて下さい。
>仕様がフロントパイプが社外で、触媒がスポーツ触媒だとこのCPUはリセッティングは必要ですか？
>感覚的には「純正フロントパイプ＋触媒なし」と「社外フロントパイプ＋スポーツ触媒」は同じぐらいかなぁなんて希望的観測も含めて思ってます。
>
>それ以外はむき出しエアクリ、検対マフラーです。

それだとマフラーと効率の良い触媒にフロントパイプが追加されていますね。
ＣＰの仕様はマフラーと触媒の変更までですから、フロントパイプの分だけ違いますよ。

中村

>
>よろしくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>こんばんわ。
>>>
>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１００８５の
>>>仕様を教えていただけますか？
>>>
>>>宜しくお願いします。
>>
>>そのＰＣは、
>>ノーマルタービンにフロントパイプが純正で、触媒が無いトラストさんのマフラーで、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定が８５度、レブリミット無解除、設定ブースト圧が０．９のアドバンスです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村


	Re:４BEATについて

FD初心者 - 09/3/26(木) 23:31 -

こんばんわ。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD初心者さん：
>>お忙しいのにありがとうございました。
>>
>>すみませんが、もう１つ教えて下さい。
>>仕様がフロントパイプが社外で、触媒がスポーツ触媒だとこのCPUはリセッティングは必要ですか？
>>感覚的には「純正フロントパイプ＋触媒なし」と「社外フロントパイプ＋スポーツ触媒」は同じぐらいかなぁなんて希望的観測も含めて思ってます。
>>
>>それ以外はむき出しエアクリ、検対マフラーです。
>
>それだとマフラーと効率の良い触媒にフロントパイプが追加されていますね。
>ＣＰの仕様はマフラーと触媒の変更までですから、フロントパイプの分だけ違いますよ。
>
>中村
>

フロントパイプの分だけ違うので、そのCPUのままでは危険ということでしょうか。
度々すみませんがよろしくお願いします。

>
>>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>こんばんわ。
>>>>
>>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１００８５の
>>>>仕様を教えていただけますか？
>>>>
>>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>そのＰＣは、
>>>ノーマルタービンにフロントパイプが純正で、触媒が無いトラストさんのマフラーで、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定が８５度、レブリミット無解除、設定ブースト圧が０．９のアドバンスです。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村


	Re:４BEATについて

ナイトスポーツ

- 09/3/27(金) 9:03 -

▼FD初心者さん：
>こんばんわ。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>お忙しいのにありがとうございました。
>>>
>>>すみませんが、もう１つ教えて下さい。
>>>仕様がフロントパイプが社外で、触媒がスポーツ触媒だとこのCPUはリセッティングは必要ですか？
>>>感覚的には「純正フロントパイプ＋触媒なし」と「社外フロントパイプ＋スポーツ触媒」は同じぐらいかなぁなんて希望的観測も含めて思ってます。
>>>
>>>それ以外はむき出しエアクリ、検対マフラーです。
>>
>>それだとマフラーと効率の良い触媒にフロントパイプが追加されていますね。
>>ＣＰの仕様はマフラーと触媒の変更までですから、フロントパイプの分だけ違いますよ。
>>
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>フロントパイプの分だけ違うので、そのCPUのままでは危険ということでしょうか。
>度々すみませんがよろしくお願いします。
>

お客様がどのような走行をするか、僕らではわかりませんから、
もっとも高回転で高いブースト圧と高い負荷がかかる場合を想定します。
そうすると、その条件では決して安全とはいえません。
フロントパイプの分だけ危険ですよ。

中村

>>
>>>
>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼FD初心者さん：
>>>>>こんばんわ。
>>>>>
>>>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１００８５の
>>>>>仕様を教えていただけますか？
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。
>>>>
>>>>そのＰＣは、
>>>>ノーマルタービンにフロントパイプが純正で、触媒が無いトラストさんのマフラーで、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定が８５度、レブリミット無解除、設定ブースト圧が０．９のアドバンスです。
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>
>>>>中村


	Re:４BEATについて

FD初心者 - 09/3/27(金) 9:17 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD初心者さん：
>>こんばんわ。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>お忙しいのにありがとうございました。
>>>>
>>>>すみませんが、もう１つ教えて下さい。
>>>>仕様がフロントパイプが社外で、触媒がスポーツ触媒だとこのCPUはリセッティングは必要ですか？
>>>>感覚的には「純正フロントパイプ＋触媒なし」と「社外フロントパイプ＋スポーツ触媒」は同じぐらいかなぁなんて希望的観測も含めて思ってます。
>>>>
>>>>それ以外はむき出しエアクリ、検対マフラーです。
>>>
>>>それだとマフラーと効率の良い触媒にフロントパイプが追加されていますね。
>>>ＣＰの仕様はマフラーと触媒の変更までですから、フロントパイプの分だけ違いますよ。
>>>
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>フロントパイプの分だけ違うので、そのCPUのままでは危険ということでしょうか。
>>度々すみませんがよろしくお願いします。
>>
>
>お客様がどのような走行をするか、僕らではわかりませんから、
>もっとも高回転で高いブースト圧と高い負荷がかかる場合を想定します。
>そうすると、その条件では決して安全とはいえません。
>フロントパイプの分だけ危険ですよ。
>
>中村
>

お忙しいところありがとうございました。
基本は街乗りで、時々２速３速までサーキットで走ります。
フルサーキットはまだ走る予定はないです。

>
>>>
>>>>
>>>>よろしくお願い致します。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼FD初心者さん：
>>>>>>こんばんわ。
>>>>>>
>>>>>>４ＢＥＡＴ　ナンバー　７１００８５の
>>>>>>仕様を教えていただけますか？
>>>>>>
>>>>>>宜しくお願いします。
>>>>>
>>>>>そのＰＣは、
>>>>>ノーマルタービンにフロントパイプが純正で、触媒が無いトラストさんのマフラーで、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定が８５度、レブリミット無解除、設定ブースト圧が０．９のアドバンスです。
>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>
>>>>>中村

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	リアキャリパーの構造について

６０年式前期ＦＣ - 09/3/25(水) 22:22 -

こんばんは、いつも勉強させて頂いてます。早速ですが、ＦＣのリアキャリパーの構造・作動について質問させてください。サイドブレーキ併用のキャリパーの場合、ピストンの奥にアジャスタスピンドル、コネクチングリングという部品がサイドブレーキレバーと連動している作動している事は何となく分かります。ただ整備書を読むとアジャスタスピンドルの作動確認をする箇所が有りますが、実際どのような動きをしているかが分かりません。構造を文章で説明するのは難しいかと思いますが、よろしくお願いします。


	Re:リアキャリパーの構造について

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 9:30 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼６０年式前期ＦＣさん：
>こんばんは、いつも勉強させて頂いてます。
>
>早速ですが、ＦＣのリアキャリパーの構造・作動について質問させてください。
>
>サイドブレーキ併用のキャリパーの場合、ピストンの奥にアジャスタスピンドル、
>コネクチングリングという部品がサイドブレーキレバーと連動している作動している事は何となく分かります。
>ただ整備書を読むとアジャスタスピンドルの作動確認をする箇所が有りますが、
>実際どのような動きをしているかが分かりません。
>
>構造を文章で説明するのは難しいかと思いますが、よろしくお願いします。

整備解説書はお持ちなんですね。それでしたらお手数ですがお電話をいただけませんでしょうか。それを元に口頭でのご説明をさせてください。そのほうが確実にご説明できますから。よろしくお願いします。

中村


	Re:リアキャリパーの構造について

６０年式前期ＦＣ - 09/3/26(木) 23:52 -

こんばんは。お返事ありがとうございます。
早速お電話させて頂き、丁寧に説明して頂きました。
やっと納得出来ました。
ありがとうございました！！

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼６０年式前期ＦＣさん：
>>こんばんは、いつも勉強させて頂いてます。
>>
>>早速ですが、ＦＣのリアキャリパーの構造・作動について質問させてください。
>>
>>サイドブレーキ併用のキャリパーの場合、ピストンの奥にアジャスタスピンドル、
>>コネクチングリングという部品がサイドブレーキレバーと連動している作動している事は何となく分かります。
>>ただ整備書を読むとアジャスタスピンドルの作動確認をする箇所が有りますが、
>>実際どのような動きをしているかが分かりません。
>>
>>構造を文章で説明するのは難しいかと思いますが、よろしくお願いします。
>
>整備解説書はお持ちなんですね。それでしたらお手数ですがお電話をいただけませんでしょうか。それを元に口頭でのご説明をさせてください。そのほうが確実にご説明できますから。よろしくお願いします。
>
>中村

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■▲▼


	e-manage ultimateのセッティング

ヒロシ - 09/3/23(月) 21:05 -

はじめまして。RX-8のTypeSに乗っていますヒロシと申しますm(__)m
e-manage ultimateを購入したのですが，
いまいちセッティングが定まりません。。
ナイトさんで現車セッティングをして頂いた場合
料金はどれくらいかかるでしょうか？

また，e-manage ultimateではなくナイトさんの4BEAT-SE(\98,000)
を購入して現車セッティングして頂いた場合はおいくらになるでしょうか？

車両はTypeSにオデュラさんのラムエアインテークM
のみ装着であとはノーマルです。


	Re:e-manage ultimateのセッティング

ナイトスポーツ

- 09/3/25(水) 9:30 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ヒロシさん：
>はじめまして。RX-8のTypeSに乗っていますヒロシと申しますm(__)m
>e-manage ultimateを購入したのですが，
>いまいちセッティングが定まりません。。
>ナイトさんで現車セッティングをして頂いた場合
>料金はどれくらいかかるでしょうか？
>
>また，e-manage ultimateではなくナイトさんの4BEAT-SE(\98,000)
>を購入して現車セッティングして頂いた場合はおいくらになるでしょうか？
>
>車両はTypeSにオデュラさんのラムエアインテークM
>のみ装着であとはノーマルです。

Ｅマネージのセッティング費用ですね。その件は金井が担当していますが、本日は定休をいただいていますので、明日までお時間をいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

中村


	Re:e-manage ultimateのセッティング

ヒロシ - 09/3/25(水) 23:35 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ヒロシさん：
>>はじめまして。RX-8のTypeSに乗っていますヒロシと申しますm(__)m
>>e-manage ultimateを購入したのですが，
>>いまいちセッティングが定まりません。。
>>ナイトさんで現車セッティングをして頂いた場合
>>料金はどれくらいかかるでしょうか？
>>
>>また，e-manage ultimateではなくナイトさんの4BEAT-SE(\98,000)
>>を購入して現車セッティングして頂いた場合はおいくらになるでしょうか？
>>
>>車両はTypeSにオデュラさんのラムエアインテークM
>>のみ装着であとはノーマルです。
>
>Ｅマネージのセッティング費用ですね。その件は金井が担当していますが、本日は定休をいただいていますので、明日までお時間をいただけないでしょうか。
>よろしくお願いします。
>
>中村

ありがとうございます。
返信お待ちしています。


	Re:e-manage ultimateのセッティング

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 14:43 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ヒロシさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ヒロシさん：
>>>はじめまして。RX-8のTypeSに乗っていますヒロシと申しますm(__)m
>>>e-manage ultimateを購入したのですが，
>>>いまいちセッティングが定まりません。。
>>>ナイトさんで現車セッティングをして頂いた場合
>>>料金はどれくらいかかるでしょうか？
●はい。車輌には既についているのですね？
　それなら￥５３，０００と消費税になります。
　燃調と点火をとります。

>>>
>>>また，e-manage ultimateではなくナイトさんの4BEAT-SE(\98,000)
>>>を購入して現車セッティングして頂いた場合はおいくらになるでしょうか？
●はい。￥１２８，０００と消費税　工賃￥３，１５０です。
　4BEATなら燃調・点火以外に各リミッターの設定
　電動ファン設定
　なども可能ですよ。

　金井

>>>
>>>車両はTypeSにオデュラさんのラムエアインテークM
>>>のみ装着であとはノーマルです。
>>
>>Ｅマネージのセッティング費用ですね。その件は金井が担当していますが、本日は定休をいただいていますので、明日までお時間をいただけないでしょうか。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>ありがとうございます。
>返信お待ちしています。


	Re:e-manage ultimateのセッティング

ヒロシ - 09/3/26(木) 22:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ヒロシさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ヒロシさん：
>>>>はじめまして。RX-8のTypeSに乗っていますヒロシと申しますm(__)m
>>>>e-manage ultimateを購入したのですが，
>>>>いまいちセッティングが定まりません。。
>>>>ナイトさんで現車セッティングをして頂いた場合
>>>>料金はどれくらいかかるでしょうか？
>●はい。車輌には既についているのですね？
>　それなら￥５３，０００と消費税になります。
>　燃調と点火をとります。
>
>>>>
>>>>また，e-manage ultimateではなくナイトさんの4BEAT-SE(\98,000)
>>>>を購入して現車セッティングして頂いた場合はおいくらになるでしょうか？
>●はい。￥１２８，０００と消費税　工賃￥３，１５０です。
>　4BEATなら燃調・点火以外に各リミッターの設定
>　電動ファン設定
>　なども可能ですよ。
>
>　金井
>
>
>>>>
>>>>車両はTypeSにオデュラさんのラムエアインテークM
>>>>のみ装着であとはノーマルです。
>>>
>>>Ｅマネージのセッティング費用ですね。その件は金井が担当していますが、本日は定休をいただいていますので、明日までお時間をいただけないでしょうか。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>>ありがとうございます。
>>返信お待ちしています。

返信ありがとうございます。
e-manage ultimateは既に取り付けていますので
そちらでセッティングしてもらった方がよさそうですね。
財布と相談して検討させてもらいます！

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■▲


	リングギアボルトのサイズについて

vivace - 09/3/25(水) 1:41 -

お世話になります。掲題の件についてお尋ねします。
FDのデフのリングギアボルトのサイズは純正で2種類あるようなのですが、
(8051-27-235/236)
これらの使い分けかたについて教えて頂けませんでしょうか？
社外LSDを組む際にどちらを使えば良いのか悩んでおります。
＃0.2mmの直径(?)の差がどのように影響があるのかがよくわからないのです。
よろしくお願い致します。


	Re:リングギアボルトのサイズについて

ナイトスポーツ

- 09/3/25(水) 9:53 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼vivaceさん：
>お世話になります。掲題の件についてお尋ねします。
>FDのデフのリングギアボルトのサイズは純正で2種類あるようなのですが、
>(8051-27-235/236)
>これらの使い分けかたについて教えて頂けませんでしょうか？
>社外LSDを組む際にどちらを使えば良いのか悩んでおります。
>＃0.2mmの直径(?)の差がどのように影響があるのかがよくわからないのです。
>よろしくお願い致します。

今回ご指摘をいただいて、初めて気が付きました。
そんなわけで、何がどうなっているかこの場ではわかりません。
もしも社外のＬＳＤを組まれるなら、その社外ＬＳＤメーカーにどのボルトを使えばいいか確認したほうが良いですよ。販売しているメーカーでしたら正確な回答があると思います。

中村


	Re:リングギアボルトのサイズについて

vivace - 09/3/26(木) 0:00 -

返信ありがとうございます。
LSDメーカーにも確認はしたのですが、純正を使ってくれとのことで、品番、サイズまでは把握していないようです。

リングギアボルトはLSDの穴を貫通してリングギアに締め付けているので、
LSDが社外品でも純正でも違いはないと思うのですが…。

ナイトスポーツさんでは特に使い分けはしていないということでしょうか？
普段はどちらを使用されていますか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼vivaceさん：
>>お世話になります。掲題の件についてお尋ねします。
>>FDのデフのリングギアボルトのサイズは純正で2種類あるようなのですが、
>>(8051-27-235/236)
>>これらの使い分けかたについて教えて頂けませんでしょうか？
>>社外LSDを組む際にどちらを使えば良いのか悩んでおります。
>>＃0.2mmの直径(?)の差がどのように影響があるのかがよくわからないのです。
>>よろしくお願い致します。
>
>今回ご指摘をいただいて、初めて気が付きました。
>そんなわけで、何がどうなっているかこの場ではわかりません。
>もしも社外のＬＳＤを組まれるなら、その社外ＬＳＤメーカーにどのボルトを使えばいいか確認したほうが良いですよ。販売しているメーカーでしたら正確な回答があると思います。
>
>中村


	Re:リングギアボルトのサイズについて

ナイトスポーツ

- 09/3/26(木) 14:39 -

▼vivaceさん：
>返信ありがとうございます。
>LSDメーカーにも確認はしたのですが、純正を使ってくれとのことで、品番、サイズまでは把握していないようです。
>
>リングギアボルトはLSDの穴を貫通してリングギアに締め付けているので、
>LSDが社外品でも純正でも違いはないと思うのですが…。
>
>ナイトスポーツさんでは特に使い分けはしていないということでしょうか？
>普段はどちらを使用されていますか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼vivaceさん：
>>>お世話になります。掲題の件についてお尋ねします。
>>>FDのデフのリングギアボルトのサイズは純正で2種類あるようなのですが、
>>>(8051-27-235/236)
>>>これらの使い分けかたについて教えて頂けませんでしょうか？
>>>社外LSDを組む際にどちらを使えば良いのか悩んでおります。
>>>＃0.2mmの直径(?)の差がどのように影響があるのかがよくわからないのです。
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>今回ご指摘をいただいて、初めて気が付きました。
>>そんなわけで、何がどうなっているかこの場ではわかりません。
>>もしも社外のＬＳＤを組まれるなら、その社外ＬＳＤメーカーにどのボルトを使えばいいか確認したほうが良いですよ。販売しているメーカーでしたら正確な回答があると思います。
>>
>>中村

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メーカーからの回答は「現在のものを外し、それに見合ったサイズを
選んでください」とのことです。
つまり近いサイズで選べばいいということです。
ちなみに僕らは「２３５」を使います。

金井

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