2009 / 3
 
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ブローバイのニップルサイ...[2]  /  1型にメーター取付[1]  /  ステアリングシャフトに関...[2]  /  触媒をメタリット(STD)へ...[2]  /  Vマウントのリフレッシュ[2]  /  エンジン不調[16]  /  純正ﾌﾟﾗｸﾞについて[2]  /  ポートについて[6]  /  エア抜き[3]  /  エンジンオイルが減る[5]  /  
■▼
ブローバイのニップルサイズですが
 とし  - 09/3/24(火) 10:42 -
   こんにちは、ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
いつも勉強させていてだいてます。

ブローバイの配管なのですが、ナイトさんと同じ方法でキャッチタンクとセパレートタンクを装着しているのですがＴＣ２０００を３０分走るとキャッチタンクが満タンになってしまいます。
走行前のオイル量はゲージで３分の２ぐらいです。

そこでフィラーパイプに取付けているニップルの内径を大きなものに変えれば、戻るオイル量が増えてキャッチタンクに溜まる量を減らすことが出来ると思ったのですが。
戻る量は増えますか？
現在はＰＴ１/８で内径６パイのニップルを使用してます。

どうぞ宜しくお願いします。
Re:ブローバイのニップルサイズですが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/25(水) 9:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼としさん：
>こんにちは、ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>いつも勉強させていてだいてます。
>
>ブローバイの配管なのですが、ナイトさんと同じ方法でキャッチタンクとセパレートタンクを装着しているのですがＴＣ２０００を３０分走るとキャッチタンクが満タンになってしまいます。
>走行前のオイル量はゲージで３分の２ぐらいです。
>
>そこでフィラーパイプに取付けているニップルの内径を大きなものに変えれば、戻るオイル量が増えてキャッチタンクに溜まる量を減らすことが出来ると思ったのですが。
>戻る量は増えますか？
>現在はＰＴ１/８で内径６パイのニップルを使用してます。

はい、僕らもそのサイズを使用しています。もしもそれでも戻りが悪いようなら、ホース径を太くすると効果的かも知れませんね。
良くあるトラブルとしては、ホースの途中に乳化したオイルが詰まっていて、その結果戻りが悪くなることが多いですよ。
また、ホースの曲がりがきつい場合もそうですね。
参考にしてください。

中村


>
>どうぞ宜しくお願いします。
Re:ブローバイのニップルサイズですが
 とし  - 09/3/25(水) 11:38 -
   こんにちは、としです。
ご返信ありがとうございます。

まずはホースの中を掃除してみようと思います。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼としさん：
>>こんにちは、ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>>いつも勉強させていてだいてます。
>>
>>ブローバイの配管なのですが、ナイトさんと同じ方法でキャッチタンクとセパレートタンクを装着しているのですがＴＣ２０００を３０分走るとキャッチタンクが満タンになってしまいます。
>>走行前のオイル量はゲージで３分の２ぐらいです。
>>
>>そこでフィラーパイプに取付けているニップルの内径を大きなものに変えれば、戻るオイル量が増えてキャッチタンクに溜まる量を減らすことが出来ると思ったのですが。
>>戻る量は増えますか？
>>現在はＰＴ１/８で内径６パイのニップルを使用してます。
>
>はい、僕らもそのサイズを使用しています。もしもそれでも戻りが悪いようなら、ホース径を太くすると効果的かも知れませんね。
>良くあるトラブルとしては、ホースの途中に乳化したオイルが詰まっていて、その結果戻りが悪くなることが多いですよ。
>また、ホースの曲がりがきつい場合もそうですね。
>参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>どうぞ宜しくお願いします。
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■▲▼
1型にメーター取付
 質問です  - 09/3/24(火) 23:34 -
   1型のメーターが壊れてしまい。4型のメーターをＡＳＳＹで交換したのですが、タコメーターだけが動きません。１型では後期方のタコメーターは16ＢＩＴなどになったためなどの関係で使用できないのでしょうか？そのほかは問題なく動いていますが。
Re:1型にメーター取付
 ０７２  - 09/3/25(水) 0:39 -
   http://suezo.com/rw_log/
↑にて検索してみてください。
１〜４型は使用できるとのこと。

新品で購入されたのですか？
もし中古なら最初から壊れていたのかもしれませんね。


▼質問ですさん：
>1型のメーターが壊れてしまい。4型のメーターをＡＳＳＹで交換したのですが、タコメーターだけが動きません。１型では後期方のタコメーターは16ＢＩＴなどになったためなどの関係で使用できないのでしょうか？そのほかは問題なく動いていますが。
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■▲▼
ステアリングシャフトに関して
 LED  - 09/3/22(日) 19:48 -
   いつもお世話になります。

ＦＤ３Ｓに乗っています。
エンジンを乗せ換えたのですが、
エンジンを下ろす際、ステアリングシャフトを切り離しました。
ハンドルのセンターがずれると問題なので、ペイントをしましたが、
いざ取り付ける際、ペイントが落ちていることに気がつき、
「真ん中」位で接続しましたが、
やはりハンドルのセンターがずれてしまい、
ハンドルをまっぐにすると、左に車が流れてしまいました。

そこで質問なのですが、接続のギアが１つずれてしまうと、
ハンドルでどの位（何度位）センターがずれるのでしょうか、
１つ戻すべきか、２つ戻すべきか悩んでおります。

お手すきの時に御教授下さい。
Re:ステアリングシャフトに関して
 ０７２  - 09/3/22(日) 22:15 -
   スプラインの山の数を数えると３６あるので・・・・１０度だと思います。

▼LEDさん：
>いつもお世話になります。
>
>ＦＤ３Ｓに乗っています。
>エンジンを乗せ換えたのですが、
>エンジンを下ろす際、ステアリングシャフトを切り離しました。
>ハンドルのセンターがずれると問題なので、ペイントをしましたが、
>いざ取り付ける際、ペイントが落ちていることに気がつき、
>「真ん中」位で接続しましたが、
>やはりハンドルのセンターがずれてしまい、
>ハンドルをまっぐにすると、左に車が流れてしまいました。
>
>そこで質問なのですが、接続のギアが１つずれてしまうと、
>ハンドルでどの位（何度位）センターがずれるのでしょうか、
>１つ戻すべきか、２つ戻すべきか悩んでおります。
>
>お手すきの時に御教授下さい。
Re:ステアリングシャフトに関して
 LED  - 09/3/24(火) 17:28 -
   ありがとう御座います。

丁度一山分くらいずれている感じです。


▼０７２さん：
>スプラインの山の数を数えると３６あるので・・・・１０度だと思います。
>
>▼LEDさん：
>>いつもお世話になります。
>>
>>ＦＤ３Ｓに乗っています。
>>エンジンを乗せ換えたのですが、
>>エンジンを下ろす際、ステアリングシャフトを切り離しました。
>>ハンドルのセンターがずれると問題なので、ペイントをしましたが、
>>いざ取り付ける際、ペイントが落ちていることに気がつき、
>>「真ん中」位で接続しましたが、
>>やはりハンドルのセンターがずれてしまい、
>>ハンドルをまっぐにすると、左に車が流れてしまいました。
>>
>>そこで質問なのですが、接続のギアが１つずれてしまうと、
>>ハンドルでどの位（何度位）センターがずれるのでしょうか、
>>１つ戻すべきか、２つ戻すべきか悩んでおります。
>>
>>お手すきの時に御教授下さい。
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■▲▼
触媒をメタリット(STD)への変更を考えてます
 八生  - 09/3/23(月) 0:09 -
   　現在5型FDに乗っており、吸気を御社Vマウント、排気を純正触媒を通して御社の
ステンマフラー(と思われるもの)に交換、そして御社書き換えのパワーーFCにて制
御しています。
　これを、排気部分をFD763マフラー(テイル2本出)+メタリット(スタンダード)へと
変更したいと考えております。　

　質問としまして
1.パワーFCはこの状態からメタリットへ変更しても対応可能でしょうか
2.メタリットへと交換した場合排気音量は車検へ対応できるでしょうか
3.メタリットには前期用と後期用とがあるようですが、排気温度センサー以外に違
いはあるのでしょうか(パワーを重視してるわけではないので前期の方が細いとかな
らそちらを付けたい)
　以上の3つを教えていただきたく書き込みをいたしました。
　よろしくお願いします。
Re:触媒をメタリット(STD)への変更を考えてます
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/23(月) 17:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼八生さん：
>　現在5型FDに乗っており、吸気を御社Vマウント、排気を純正触媒を通して御社の
>ステンマフラー(と思われるもの)に交換、そして御社書き換えのパワーーFCにて制
>御しています。
>　これを、排気部分をFD763マフラー(テイル2本出)+メタリット(スタンダード)へと
>変更したいと考えております。　
>
>　質問としまして
>1.パワーFCはこの状態からメタリットへ変更しても対応可能でしょうか

メタリットに変わる分だけ燃調の変更が必要です。


>2.メタリットへと交換した場合排気音量は車検へ対応できるでしょうか

大丈夫です。


>3.メタリットには前期用と後期用とがあるようですが、排気温度センサー以外に違
>いはあるのでしょうか(パワーを重視してるわけではないので前期の方が細いとかな
>らそちらを付けたい)

パワーは同じですし本体も同じですが、付属の書類が違います。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。

中村


>　以上の3つを教えていただきたく書き込みをいたしました。
>　よろしくお願いします。
Re:触媒をメタリット(STD)への変更を考えてます
 八生  - 09/3/23(月) 22:33 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼八生さん：
>>　現在5型FDに乗っており、吸気を御社Vマウント、排気を純正触媒を通して御社の
>>ステンマフラー(と思われるもの)に交換、そして御社書き換えのパワーーFCにて制
>>御しています。
>>　これを、排気部分をFD763マフラー(テイル2本出)+メタリット(スタンダード)へと
>>変更したいと考えております。　
>>
>>　質問としまして
>>1.パワーFCはこの状態からメタリットへ変更しても対応可能でしょうか
>
>メタリットに変わる分だけ燃調の変更が必要です。
>
>
>>2.メタリットへと交換した場合排気音量は車検へ対応できるでしょうか
>
>大丈夫です。
>
>
>>3.メタリットには前期用と後期用とがあるようですが、排気温度センサー以外に違
>>いはあるのでしょうか(パワーを重視してるわけではないので前期の方が細いとかな
>>らそちらを付けたい)
>
>パワーは同じですし本体も同じですが、付属の書類が違います。
>詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>　以上の3つを教えていただきたく書き込みをいたしました。
>>　よろしくお願いします。

　解答していただき有難うございます。
　私、九州在住で流石に御社に持ち込むことが出来ませんので近場のアペックスの
エクセルショップにでも持ち込もうと思います。
　このたびは有難うございました。

　八生
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Vマウントのリフレッシュ
 fuji  - 09/3/22(日) 1:11 -
   こんばんは。
いつも参考にさせてもらってます。
当方、5型RBに2001年頃購入したVマウントを組んで使用してますが、最近になってロンデービスラジエターのコアとアッパータンクの繋ぎ目に充填してある樹脂のところからクーラントが僅かずつ漏れ出すようになってしまいました。
修理が可能であれば修理しようとは思っているのですが、アルミラジエターは7〜8年使用すると急激に冷えが悪くなると聞いたこともあるので、買い替えも検討しています。
過去ログを見ていたらVのラジエターのみを最新スペックに置き換えるようなセットも販売可能と書いてあり、そちらの内容と価格等も非常に気になっているので教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
Re:Vマウントのリフレッシュ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/23(月) 9:18 -
   ▼fujiさん：
>こんばんは。
>いつも参考にさせてもらってます。
>当方、5型RBに2001年頃購入したVマウントを組んで使用してますが、最近になってロンデービスラジエターのコアとアッパータンクの繋ぎ目に充填してある樹脂のところからクーラントが僅かずつ漏れ出すようになってしまいました。
>修理が可能であれば修理しようとは思っているのですが、アルミラジエターは7〜8年使用すると急激に冷えが悪くなると聞いたこともあるので、買い替えも検討しています。
>過去ログを見ていたらVのラジエターのみを最新スペックに置き換えるようなセットも販売可能と書いてあり、そちらの内容と価格等も非常に気になっているので教えていただけないでしょうか？
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。新しいタイプは
構造が変わるためステーなども変更しています。
それら一式必要なものを含めたキットで￥１５７，５００です。

金井
Re:Vマウントのリフレッシュ
 fuji  - 09/3/23(月) 19:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼fujiさん：
>>こんばんは。
>>いつも参考にさせてもらってます。
>>当方、5型RBに2001年頃購入したVマウントを組んで使用してますが、最近になってロンデービスラジエターのコアとアッパータンクの繋ぎ目に充填してある樹脂のところからクーラントが僅かずつ漏れ出すようになってしまいました。
>>修理が可能であれば修理しようとは思っているのですが、アルミラジエターは7〜8年使用すると急激に冷えが悪くなると聞いたこともあるので、買い替えも検討しています。
>>過去ログを見ていたらVのラジエターのみを最新スペックに置き換えるようなセットも販売可能と書いてあり、そちらの内容と価格等も非常に気になっているので教えていただけないでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。新しいタイプは
>構造が変わるためステーなども変更しています。
>それら一式必要なものを含めたキットで￥１５７，５００です。
>
>金井

金井様
お忙しいところ回答ありがとうございます。
新型はステーなども異なるのですね。
了解しました。
検討してみます。
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■▲▼
エンジン不調
 hiro  - 09/3/17(火) 1:06 -
   初めてこちらに書き込みさせていただきますhiroといいます。
私はＨ５年式・１型のＦＤに乗っているのですが、前々からエンジン不調で悩んでいます。
症状としては
・排ガスが濃い:御社のPro200でかなり浄化されましたが車検を通るか通らないかというくらいまだ濃い
・エンジンが止まる:突如アイドリング状態・完全暖気時でも止まる(止まる寸前に排ガスが異常に濃くなる)
です。
なんとか自分で触媒・プラグ・INマニガスケットを交換したのですが直りません。
他に何が原因として考えられますでしょうか？
何か情報がありましたら教えてください。おねがいします。
Re:エンジン不調
 hiro  - 09/3/23(月) 13:06 -
   ・今回わかったこと
>>エンストした直後にプラグを点検したところ、フロント側のトレーディングのプラグだけがかぶっていました。
>
>それは良くある事です。　気にしないで下さい。

そうなのですか・・・＾＾；初めて知りました。
>
>>清掃しエンジンを掛けたところ、少しの間アイドリングしたのですがまたすぐに止まりました。
>>そしてまたプラグを点検したところ、同じプラグのみかぶっていました。
>>イグナイタは２つとも交互に取り付けてエンジンをかけてみても変わりなかったので、おそらくイグニッションコイルの不良かなと思っています。
>>電気負荷が多くなってもエンストするので、イグニッションコイルが弱ってエンジン不調になっているのですかね？
>
>多分、ベースアイドルの狂いと、エアポンプの影響が重なっています。
>
ベースアイドルの不良とエアポンプだけでこんなにもエンジンが不調になるものなのですね・・・。

>トイレに起きてきただけですので、長文は避けたいのですが、hiroさんいつも夜中なんですね？
>
仕事がいつも遅く終わるのと、寝る前に書き込みしているからですね＾＾；

>エアポンプですが、プラス制御とマイナス制御と回路はありますが、これはマイナス制御です。　エアーポンプには常時１２Vがかかってます。　マグネットクラッチを通って、反対側も１２Vになります。
>
>クラッチがオンするときは、リレーで反対側をアースに落として０Vになり、クラッチが締結します（繋がって回ります）
>
>カプラーをエンジン回転中にはずして、片方に１２Vが来ているか確認して下さい。　その後つないで、反対側が１２Vならアースに落ちていません。
>
>反対側が０Vで回ってなければ、クラッチの断線か、不良です。
>
>１２Vなら反対側がアースに落ちていません。　リレーかもです。
>
>まずそこまで見て下さい。　ベースアイドルも大切ですが、ポンプが回らないと話になりません。
>
>ベースアイドルの調整方がわからなければ、ここ最近添付ファイル付きで投稿してますので、探してみて下さい。

以前に同じような記事があったのですね＞＜；
２度も同じことを書かせてすみませんでした。
なかなかアイドリングしないので暖気させるのが大変ですがやってみます。
アドバイスありがとうございます。
Re:エンジン不調
 キンタロ  - 09/3/23(月) 15:48 -
   ▼hiroさん：
>・今回わかったこと
>>>エンストした直後にプラグを点検したところ、フロント側のトレーディングのプラグだけがかぶっていました。
>>
>>それは良くある事です。　気にしないで下さい。
>
>そうなのですか・・・＾＾；初めて知りました。
>>
>>>清掃しエンジンを掛けたところ、少しの間アイドリングしたのですがまたすぐに止まりました。
>>>そしてまたプラグを点検したところ、同じプラグのみかぶっていました。
>>>イグナイタは２つとも交互に取り付けてエンジンをかけてみても変わりなかったので、おそらくイグニッションコイルの不良かなと思っています。
>>>電気負荷が多くなってもエンストするので、イグニッションコイルが弱ってエンジン不調になっているのですかね？
>>
>>多分、ベースアイドルの狂いと、エアポンプの影響が重なっています。
>>
>ベースアイドルの不良とエアポンプだけでこんなにもエンジンが不調になるものなのですね・・・。
>
>>トイレに起きてきただけですので、長文は避けたいのですが、hiroさんいつも夜中なんですね？
>>
>仕事がいつも遅く終わるのと、寝る前に書き込みしているからですね＾＾；
>
>>エアポンプですが、プラス制御とマイナス制御と回路はありますが、これはマイナス制御です。　エアーポンプには常時１２Vがかかってます。　マグネットクラッチを通って、反対側も１２Vになります。
>>
>>クラッチがオンするときは、リレーで反対側をアースに落として０Vになり、クラッチが締結します（繋がって回ります）
>>
>>カプラーをエンジン回転中にはずして、片方に１２Vが来ているか確認して下さい。　その後つないで、反対側が１２Vならアースに落ちていません。
>>
>>反対側が０Vで回ってなければ、クラッチの断線か、不良です。
>>
>>１２Vなら反対側がアースに落ちていません。　リレーかもです。
>>
>>まずそこまで見て下さい。　ベースアイドルも大切ですが、ポンプが回らないと話になりません。
>>
>>ベースアイドルの調整方がわからなければ、ここ最近添付ファイル付きで投稿してますので、探してみて下さい。
>
>以前に同じような記事があったのですね＞＜；
>２度も同じことを書かせてすみませんでした。
>なかなかアイドリングしないので暖気させるのが大変ですがやってみます。
>アドバイスありがとうございます。


こんにちは。　キンタロです。

いえいえ。　同じ様な症状では無いのですが、調整方法を教えて差し上げるのに、文章だけでは無理だったからです。　今月にありますよ。

それと、点火系が絶対悪く無いとは言い切れませんが、最初の質問が排ガス不良で、どの程度アイドル不調なのか僕にはわからないからです。　そのため、一つづつ解決していく必要があったのです。

点火系が悪ければ、実走で負荷がかかったとき、息つきしますがどうでしょうか？

プラグのかぶりの件も、一応誤解の無い様書いておきますと、ただでさえかぶりやすいロータリーですから、アイドル不調のエンストではかぶります。　しかし４本一様にはならないと言う意味です。

エアポンプが停止すると、いつも峠やサーキットで回している方はあまり問題にならない程度のアイドル不調ですが、街乗りやアイドル放置の多い方では、黒煙が出るケースもあるんです。

参考にして下さい。
Re:エンジン不調
 hiro  - 09/3/23(月) 16:58 -
   こんにちは。hiroです。
>こんにちは。　キンタロです。
>
>いえいえ。　同じ様な症状では無いのですが、調整方法を教えて差し上げるのに、文章だけでは無理だったからです。　今月にありますよ。
>
>それと、点火系が絶対悪く無いとは言い切れませんが、最初の質問が排ガス不良で、どの程度アイドル不調なのか僕にはわからないからです。　そのため、一つづつ解決していく必要があったのです。
>
>点火系が悪ければ、実走で負荷がかかったとき、息つきしますがどうでしょうか？
>
>プラグのかぶりの件も、一応誤解の無い様書いておきますと、ただでさえかぶりやすいロータリーですから、アイドル不調のエンストではかぶります。　しかし４本一様にはならないと言う意味です。
>
>エアポンプが停止すると、いつも峠やサーキットで回している方はあまり問題にならない程度のアイドル不調ですが、街乗りやアイドル放置の多い方では、黒煙が出るケースもあるんです。
>
>参考にして下さい。

アドバイス通りエアポンプの点検をしてみたところ、エアポンプ本体ではなくリレーが壊れていました。
フォグのリレーを使い(フォグランプは取り外してあるため)エンジンを掛けてみたところ一発始動でアイドリングも不安定なこともなく、電気負荷をかけてもエンストすることもなく無事にかかりました＾＾
排ガスがまだ若干濃い気もしますが長い間まともにエンジンを掛けていなかったのでそんなものかなと思うことにします(笑)
キンタロさんのアドバイスがなければ最悪の場合乗り換えorFDを降りるという形になっていたかもしれません。
エンジン不調で約３年間・・・やっと肩の荷が下りたような気分です。
本当にありがとうございました。
また何かありましたら、お手数ですがまたアドバイスをいただければうれしいです＾＾
Re:エンジン不調
 キンタロ  - 09/3/23(月) 19:42 -
   ▼hiroさん：
>こんにちは。hiroです。
>>こんにちは。　キンタロです。
>>
>>いえいえ。　同じ様な症状では無いのですが、調整方法を教えて差し上げるのに、文章だけでは無理だったからです。　今月にありますよ。
>>
>>それと、点火系が絶対悪く無いとは言い切れませんが、最初の質問が排ガス不良で、どの程度アイドル不調なのか僕にはわからないからです。　そのため、一つづつ解決していく必要があったのです。
>>
>>点火系が悪ければ、実走で負荷がかかったとき、息つきしますがどうでしょうか？
>>
>>プラグのかぶりの件も、一応誤解の無い様書いておきますと、ただでさえかぶりやすいロータリーですから、アイドル不調のエンストではかぶります。　しかし４本一様にはならないと言う意味です。
>>
>>エアポンプが停止すると、いつも峠やサーキットで回している方はあまり問題にならない程度のアイドル不調ですが、街乗りやアイドル放置の多い方では、黒煙が出るケースもあるんです。
>>
>>参考にして下さい。
>
>アドバイス通りエアポンプの点検をしてみたところ、エアポンプ本体ではなくリレーが壊れていました。
>フォグのリレーを使い(フォグランプは取り外してあるため)エンジンを掛けてみたところ一発始動でアイドリングも不安定なこともなく、電気負荷をかけてもエンストすることもなく無事にかかりました＾＾
>排ガスがまだ若干濃い気もしますが長い間まともにエンジンを掛けていなかったのでそんなものかなと思うことにします(笑)
>キンタロさんのアドバイスがなければ最悪の場合乗り換えorFDを降りるという形になっていたかもしれません。
>エンジン不調で約３年間・・・やっと肩の荷が下りたような気分です。
>本当にありがとうございました。
>また何かありましたら、お手数ですがまたアドバイスをいただければうれしいです＾＾


こんばんは。　キンタロです。

普通この段階では、もう返信しないのですが・・・。

無事に治って良かったです。　長かったですね。

僕も肩の荷が下りたようです。（爆）

めったにそのリレーは壊れないのですが、１度ユーノス・コスモで経験があったので、確認してからポンプを交換する様におすすめしました。

RX-7と言う車名は、どうもFDで最後の様な噂が雑誌等で流れています。　大切に乗り続けて下さい。

KINTARO
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純正ﾌﾟﾗｸﾞについて
 ﾅｲﾄﾌｧﾝ  - 09/3/21(土) 19:25 -
   いつも楽しく拝見させて頂いております。
普段乗りのために純正プラグの購入を検討してます。
ＮＧＫのＨＰでＦＣ前/後期、ＦＤ前/後期で違うようです。
ディーラーに聞いても良くわからないようです。
今ＦＣ後期の純正プラグが安価で入りそうなのですが、
もし判りましたら回答の方、お願いします。

当方ＦＤ６年式です。
Re:純正ﾌﾟﾗｸﾞについて
 ０７２  - 09/3/22(日) 0:04 -
   FDでコスト優先であれば、ＢＵＲ９ＥＱ、７ＥＱでいいんじゃないですか？
１本１０００円ちょっとで手に入りますし。

▼ﾅｲﾄﾌｧﾝさん：
>いつも楽しく拝見させて頂いております。
>普段乗りのために純正プラグの購入を検討してます。
>ＮＧＫのＨＰでＦＣ前/後期、ＦＤ前/後期で違うようです。
>ディーラーに聞いても良くわからないようです。
>今ＦＣ後期の純正プラグが安価で入りそうなのですが、
>もし判りましたら回答の方、お願いします。
>
>当方ＦＤ６年式です。
Re:純正ﾌﾟﾗｸﾞについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/23(月) 17:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ﾅｲﾄﾌｧﾝさん：
>いつも楽しく拝見させて頂いております。
>普段乗りのために純正プラグの購入を検討してます。
>ＮＧＫのＨＰでＦＣ前/後期、ＦＤ前/後期で違うようです。
>ディーラーに聞いても良くわからないようです。
>今ＦＣ後期の純正プラグが安価で入りそうなのですが、
>もし判りましたら回答の方、お願いします。
>
>当方ＦＤ６年式です。

ＭＣ前のＦＣは違うプラグですが、ＭＣ後のＦＣからは同じプラグですよ。その中で違いはプラチナ電極なのか普通のタイプなのかぐらいです。したがってどれを使ってもＯＫです。

中村
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■▲▼
ポートについて
 青FC  - 09/3/17(火) 14:38 -
   質問です。
ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
Re:ポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/20(金) 10:12 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼青FCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼青FCさん：
>>>質問です。
>>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>>
>>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>>
>>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>
>
>やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
>出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。
●はい。これに関しては中村がお答えする方が
　詳しく判り易く書けると思いますので
　少々お待ち下さい。

>もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
>ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
>まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
●いえいえ、違いはありませんよ。

　金井
Re:ポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/22(日) 11:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼青FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼青FCさん：
>>>>質問です。
>>>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>>>
>>>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>>>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>>>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>>>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>>>
>>>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>>
>>やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
>>出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。

ターボエンジンとNAエンジンでチューニングの違いはありません。ターボはNAのチューニングの上に過給圧がかかっているだけなんです。ですからタービンが何でも同じですよ。

サイドポートとはオギジアリポートのないポート方式のことですから、オーバーラップが少ないということです。その分だけ高回転で充填効率が下がります。
ただし、オーバーラップを生かすような脈動チューニングが不可欠だということは理解してください。

文章でわかりにくいようでしたらお電話をください。ご説明します。

中村


>●はい。これに関しては中村がお答えする方が
>　詳しく判り易く書けると思いますので
>　少々お待ち下さい。
>
>>もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
>>ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
>>まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
>●いえいえ、違いはありませんよ。
>
>　金井
Re:ポートについて
 青ＦＣ  - 09/3/22(日) 18:28 -
   サイドポートとブリッジポートの特性を教えて下さい。
サイドやブリッジポートは下のトルクは細くなったりブーストの掛かりが高回転寄りになったりするのでしょうか？？？
Re:ポートについて
 ｋｙ  - 09/3/22(日) 22:10 -
   中村さんが書かれているように、電話したらいかがですか？
わかり易く親切に説明いただけますよ。

文字では限界がありますし、何より答える側も聞く側も短い時間で済みます。
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■▲▼
エア抜き
 おにぎり  - 09/3/16(月) 21:26 -
   ＦＤ初期型　ＡＢＳ付きで
負圧、吸い取り式のエア抜きしたのですが
停止中アイドルでブレーキ強く踏むと底付きするくらいに
フカフカになっちゃいました

ＡＢＳ付いてない車に
負圧式でやってもちゃんと抜けたんですが
ＦＤのＡＢＳ付きは加圧しないとちゃんと抜けないのでしょうか？

ブレーキはバラしてません。
Re:エア抜き
 キンタロ  - 09/3/17(火) 12:50 -
   ▼おにぎりさん：
>ＦＤ初期型　ＡＢＳ付きで
>負圧、吸い取り式のエア抜きしたのですが
>停止中アイドルでブレーキ強く踏むと底付きするくらいに
>フカフカになっちゃいました
>
>ＡＢＳ付いてない車に
>負圧式でやってもちゃんと抜けたんですが
>ＦＤのＡＢＳ付きは加圧しないとちゃんと抜けないのでしょうか？
>
>ブレーキはバラしてません。


こんにちは。　キンタロと申します。

FDのABSは、インテグラル式ではありませんので、通常の配管と考えて結構です。　特別なやり方はありません。

負圧式はマスターをばらした時など、何度ペダルを踏んでもフルードが来ない時等、とても有効な方式です。

たまたまリザーブを切らしたとか、ブリーダーのネジ部からエアを吸い込んでしまったとか考えられないでしょうか？

参考にして下さい。
Re:エア抜き
 おにぎり  - 09/3/17(火) 18:03 -
   負圧式で大丈夫なんですね
やり直してみます
ありがとうございました。
Re:エア抜き
 おにぎり  - 09/3/21(土) 18:04 -
   走ってみるとちゃんとブレーキの踏み代もあるし
ＡＢＳも効くのですが

停止中アイドルでブレーキをアクセルと同じくらいの高さまで踏むと
コンコンと底つきしてるようになるんですが
ＦＤのブレーキってこんなんでしたっけ？

みなさんのはどうなってますか？
・ツリー全体表示

■▲
エンジンオイルが減る
 ブラック  - 09/3/21(土) 10:41 -
   初めまして、FD･2型に乗っています。
エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
悩んでおります。
某ショップでエンジンOHをしました。
(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
もうじき1年が経とうとしてます。
エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
オイル警告灯が付く次第です。
某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
どのような原因は有るのでしょうか?
因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
どうぞ、宜しくお願い致します。
Re:エンジンオイルが減る
 ブラック  - 09/3/21(土) 12:31 -
   ナイトスポーツ 金井さん
早急なご返信有難うございます。

アイドリングは安定していて、ブーストも掛かります。
また、エアクリーナーを外して確認しましたがオイル汚れも
ほとんど有りませんでした。
エンジンがオイルを食ってるような感じがいたしますが
さのような事もあるのでしょうか?
または、メタポンがすでに壊れていることはありますでしょうか?
宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。エンジンのOHの際にすごく重要なのは
>エンジン本体はもちろんのこと
>それ以外の周辺パーツの見直し・点検です。
>これがうまくいっていないと問題が無い状態で
>乗ることが出来ません。
>問題がない状態というのは排ガス、安定したアイドリング
>ブースト・・etcです。
>ちゃんとした制御系にすることが、普通に乗る上ですごく重要なんです。
>今回オイルの減りが早いということですが
>通常オイルの消費は１０００km走るごとに
>約０，６〜０，８Ｌほど燃焼させます。
>もちろん回転とブースト圧が高ければ吐出の量は増えますから
>使い方・回し方に依存される部分もあります。
>プライマリタービンのインテーク周辺にブローバイオイルの汚れが
>酷くないですか？？
>エアクリーナーを外して確認すると判ります。
>ここがオイル汚れで酷かったとしたら考えられるのはメタポンのノズルです。
>ノズルはワンウェイなのですが、それがよくダメになってしまいます。
>そうなると逆流する方向に流れてしまうんです。
>プライマリの入り口のパイプにホースが接続されているので
>負圧時にタービン側に吸ってしまうんですね。
>そうなるとエアクリーナー側にオイルが流れ込んでしまって
>ビトビトになるわけです。
>このあたりのOH時に点検されていますでしょうか？
>
>あとは実際の車輌を見て探るようですね。
>
>金井
>
>
>▼ブラックさん：
>>初めまして、FD･2型に乗っています。
>>エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
>>悩んでおります。
>>某ショップでエンジンOHをしました。
>>(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
>>もうじき1年が経とうとしてます。
>>エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
>>オイル警告灯が付く次第です。
>>某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
>>不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
>>どのような原因は有るのでしょうか?
>>因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
>>どうぞ、宜しくお願い致します。
Re:エンジンオイルが減る
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/21(土) 14:35 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。コンピューターはノーマルですか？
もしくはロムでのチューニングですか？
ベースがノーマルのCPなら、もうここでは判りませんから
調べてみる必要がありますね。
P-FCなら何か設定を変えましたか？
P-FCでのメタポンの増量の仕方は水温が何度になるかで
決めますからそれの確認も出来るでしょう。

金井


▼ブラックさん：
>ナイトスポーツ 金井さん
>早急なご返信有難うございます。
>
>アイドリングは安定していて、ブーストも掛かります。
>また、エアクリーナーを外して確認しましたがオイル汚れも
>ほとんど有りませんでした。
>エンジンがオイルを食ってるような感じがいたしますが
>さのような事もあるのでしょうか?
>または、メタポンがすでに壊れていることはありますでしょうか?
>宜しくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。エンジンのOHの際にすごく重要なのは
>>エンジン本体はもちろんのこと
>>それ以外の周辺パーツの見直し・点検です。
>>これがうまくいっていないと問題が無い状態で
>>乗ることが出来ません。
>>問題がない状態というのは排ガス、安定したアイドリング
>>ブースト・・etcです。
>>ちゃんとした制御系にすることが、普通に乗る上ですごく重要なんです。
>>今回オイルの減りが早いということですが
>>通常オイルの消費は１０００km走るごとに
>>約０，６〜０，８Ｌほど燃焼させます。
>>もちろん回転とブースト圧が高ければ吐出の量は増えますから
>>使い方・回し方に依存される部分もあります。
>>プライマリタービンのインテーク周辺にブローバイオイルの汚れが
>>酷くないですか？？
>>エアクリーナーを外して確認すると判ります。
>>ここがオイル汚れで酷かったとしたら考えられるのはメタポンのノズルです。
>>ノズルはワンウェイなのですが、それがよくダメになってしまいます。
>>そうなると逆流する方向に流れてしまうんです。
>>プライマリの入り口のパイプにホースが接続されているので
>>負圧時にタービン側に吸ってしまうんですね。
>>そうなるとエアクリーナー側にオイルが流れ込んでしまって
>>ビトビトになるわけです。
>>このあたりのOH時に点検されていますでしょうか？
>>
>>あとは実際の車輌を見て探るようですね。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼ブラックさん：
>>>初めまして、FD･2型に乗っています。
>>>エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
>>>悩んでおります。
>>>某ショップでエンジンOHをしました。
>>>(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
>>>もうじき1年が経とうとしてます。
>>>エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
>>>オイル警告灯が付く次第です。
>>>某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
>>>不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
>>>どのような原因は有るのでしょうか?
>>>因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
>>>どうぞ、宜しくお願い致します。
Re:エンジンオイルが減る
 ブラック  - 09/3/21(土) 16:57 -
   ナイトスポーツ　金井さん

コンピューターはロム(ECU)チューニングです。
フルストレートマフラーにノーマルタービン
現車合わせです。
宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。コンピューターはノーマルですか？
>もしくはロムでのチューニングですか？
>ベースがノーマルのCPなら、もうここでは判りませんから
>調べてみる必要がありますね。
>P-FCなら何か設定を変えましたか？
>P-FCでのメタポンの増量の仕方は水温が何度になるかで
>決めますからそれの確認も出来るでしょう。
>
>金井
>
>
>▼ブラックさん：
>>ナイトスポーツ 金井さん
>>早急なご返信有難うございます。
>>
>>アイドリングは安定していて、ブーストも掛かります。
>>また、エアクリーナーを外して確認しましたがオイル汚れも
>>ほとんど有りませんでした。
>>エンジンがオイルを食ってるような感じがいたしますが
>>さのような事もあるのでしょうか?
>>または、メタポンがすでに壊れていることはありますでしょうか?
>>宜しくお願い致します。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。エンジンのOHの際にすごく重要なのは
>>>エンジン本体はもちろんのこと
>>>それ以外の周辺パーツの見直し・点検です。
>>>これがうまくいっていないと問題が無い状態で
>>>乗ることが出来ません。
>>>問題がない状態というのは排ガス、安定したアイドリング
>>>ブースト・・etcです。
>>>ちゃんとした制御系にすることが、普通に乗る上ですごく重要なんです。
>>>今回オイルの減りが早いということですが
>>>通常オイルの消費は１０００km走るごとに
>>>約０，６〜０，８Ｌほど燃焼させます。
>>>もちろん回転とブースト圧が高ければ吐出の量は増えますから
>>>使い方・回し方に依存される部分もあります。
>>>プライマリタービンのインテーク周辺にブローバイオイルの汚れが
>>>酷くないですか？？
>>>エアクリーナーを外して確認すると判ります。
>>>ここがオイル汚れで酷かったとしたら考えられるのはメタポンのノズルです。
>>>ノズルはワンウェイなのですが、それがよくダメになってしまいます。
>>>そうなると逆流する方向に流れてしまうんです。
>>>プライマリの入り口のパイプにホースが接続されているので
>>>負圧時にタービン側に吸ってしまうんですね。
>>>そうなるとエアクリーナー側にオイルが流れ込んでしまって
>>>ビトビトになるわけです。
>>>このあたりのOH時に点検されていますでしょうか？
>>>
>>>あとは実際の車輌を見て探るようですね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼ブラックさん：
>>>>初めまして、FD･2型に乗っています。
>>>>エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
>>>>悩んでおります。
>>>>某ショップでエンジンOHをしました。
>>>>(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
>>>>もうじき1年が経とうとしてます。
>>>>エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
>>>>オイル警告灯が付く次第です。
>>>>某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
>>>>不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
>>>>どのような原因は有るのでしょうか?
>>>>因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
>>>>どうぞ、宜しくお願い致します。
Re:エンジンオイルが減る
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/21(土) 17:40 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そうなると下に書きましたように
現車で調べてみるようになります。
弊社にいらして頂くことは可能ですか？
このあたりご相談が必要になるかと思いますので
弊社での作業ご依頼であれば
メールでご連絡下さい。

金井


▼ブラックさん：
>ナイトスポーツ　金井さん
>
>コンピューターはロム(ECU)チューニングです。
>フルストレートマフラーにノーマルタービン
>現車合わせです。
>宜しくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。コンピューターはノーマルですか？
>>もしくはロムでのチューニングですか？
>>ベースがノーマルのCPなら、もうここでは判りませんから
>>調べてみる必要がありますね。
>>P-FCなら何か設定を変えましたか？
>>P-FCでのメタポンの増量の仕方は水温が何度になるかで
>>決めますからそれの確認も出来るでしょう。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼ブラックさん：
>>>ナイトスポーツ 金井さん
>>>早急なご返信有難うございます。
>>>
>>>アイドリングは安定していて、ブーストも掛かります。
>>>また、エアクリーナーを外して確認しましたがオイル汚れも
>>>ほとんど有りませんでした。
>>>エンジンがオイルを食ってるような感じがいたしますが
>>>さのような事もあるのでしょうか?
>>>または、メタポンがすでに壊れていることはありますでしょうか?
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。エンジンのOHの際にすごく重要なのは
>>>>エンジン本体はもちろんのこと
>>>>それ以外の周辺パーツの見直し・点検です。
>>>>これがうまくいっていないと問題が無い状態で
>>>>乗ることが出来ません。
>>>>問題がない状態というのは排ガス、安定したアイドリング
>>>>ブースト・・etcです。
>>>>ちゃんとした制御系にすることが、普通に乗る上ですごく重要なんです。
>>>>今回オイルの減りが早いということですが
>>>>通常オイルの消費は１０００km走るごとに
>>>>約０，６〜０，８Ｌほど燃焼させます。
>>>>もちろん回転とブースト圧が高ければ吐出の量は増えますから
>>>>使い方・回し方に依存される部分もあります。
>>>>プライマリタービンのインテーク周辺にブローバイオイルの汚れが
>>>>酷くないですか？？
>>>>エアクリーナーを外して確認すると判ります。
>>>>ここがオイル汚れで酷かったとしたら考えられるのはメタポンのノズルです。
>>>>ノズルはワンウェイなのですが、それがよくダメになってしまいます。
>>>>そうなると逆流する方向に流れてしまうんです。
>>>>プライマリの入り口のパイプにホースが接続されているので
>>>>負圧時にタービン側に吸ってしまうんですね。
>>>>そうなるとエアクリーナー側にオイルが流れ込んでしまって
>>>>ビトビトになるわけです。
>>>>このあたりのOH時に点検されていますでしょうか？
>>>>
>>>>あとは実際の車輌を見て探るようですね。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼ブラックさん：
>>>>>初めまして、FD･2型に乗っています。
>>>>>エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
>>>>>悩んでおります。
>>>>>某ショップでエンジンOHをしました。
>>>>>(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
>>>>>もうじき1年が経とうとしてます。
>>>>>エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
>>>>>オイル警告灯が付く次第です。
>>>>>某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
>>>>>不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
>>>>>どのような原因は有るのでしょうか?
>>>>>因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
>>>>>どうぞ、宜しくお願い致します。
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