2009 / 3
 
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御社の経験から教えてくだ...[2]  /  足回りで。。。[4]  /  流用について[1]  /  アクセルCDIの取付け[1]  /  オイル・アウトレット・ア...[1]  /  触媒の耐久性[2]  /  燃料ポンプについて[2]  /  シャシダイ掛けるときのギ...[2]  /  キセノンについて[1]  /  ブレーキオイルのリザーブ...[2]  /  
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御社の経験から教えてください。
 rx-w  - 09/3/9(月) 17:04 -
   こんにちは。お忙しい中、いつも丁寧なご回答で助かっております。
今回、冷却系、吸気温について教えていただきたく投稿いたしました。

夏にむけて、FDの冷却系、吸気音対策を強化したいと考えています。そこで御社の経験から教えていただきたいのですが、Vマウントが開発されるまでは、ターボ車の吸気温対策はどこのショップも、前置きインタークラーで吸気温対策をしていたと思いますが、FDの場合、純正ラジエターだと水温が厳しくなりますよね。
しかし、銅やアルミの３層ラジエターだと、しっかり水温は安定してくれるのでしょか？　
予算の関係から「銅３層ラジエター、トラスト前置きインタークラー、75℃サーモスタット、ファンコントローラー」を装着しようと考えています。
走るステージは、街乗りと峠でサーキットは、滅多にいきません。
御社の豊富な経験からお願いいたします。
Re:御社の経験から教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/9(月) 17:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼rx-wさん：
>こんにちは。お忙しい中、いつも丁寧なご回答で助かっております。
>今回、冷却系、吸気温について教えていただきたく投稿いたしました。
>
>夏にむけて、FDの冷却系、吸気音対策を強化したいと考えています。そこで御社の経験から教えていただきたいのですが、Vマウントが開発されるまでは、ターボ車の吸気温対策はどこのショップも、前置きインタークラーで吸気温対策をしていたと思いますが、FDの場合、純正ラジエターだと水温が厳しくなりますよね。
>しかし、銅やアルミの３層ラジエターだと、しっかり水温は安定してくれるのでしょか？　
>予算の関係から「銅３層ラジエター、トラスト前置きインタークラー、75℃サーモスタット、ファンコントローラー」を装着しようと考えています。
>走るステージは、街乗りと峠でサーキットは、滅多にいきません。
>御社の豊富な経験からお願いいたします。


街中の走行なら水温が上がったときに減速すればいいのですから、水温計を見ながら理解して走ればそれでもOKですよ。
でも前置きにすると水温は厳しいことは確かなので、できるだけの対策は必要ですね。まずファンコントローラーで１００度になる前からファンをまわしてください。９０度ぐらいがお奨めです。
次にローテンプサーモですが、それは意味がありませんのでお奨めしません。
ローテンプとは低い温度でサーモが開くわけですが、それは開き始めのほんのわずかな時間稼ぎでしかありません。水温が８０度を超えたら条件は同じです。むしろ冬に水温が８０度以下になったら、冷間補正が入って不調になりますよ。ノーマルのまま使ってください。

問題はラジエターですね。ラジエターはコアーの厚みを増やしてカロリーを増やす必要があります。しかし厚いコアーのラジエターは流量の大きな高い回転の場合は有効なのですが、低回転で水流が遅くなったときが問題です。遅いとコアーの全面を使わずに、一部だけしか流れないことがあります。コアーが厚い分だけ横に広がらずに、前後で流れてしまうのです。温度センサーを各部につけて測定するとわかりますが、高い温度の部分や低い温度の部分ができて、結果的に水温が下がりません。つまり渋滞でノーマルラジエターよりも水温が上がってしまうのです。このことを解消する方法が３ターン（三循環）方式です。コアーを３分割させて、いやでも水流がコアーの全面を流れるようにするのです。つまり細長いラジエターを折り曲げているようなものにするのです。
これによって低速でも温度が純正より下がります。
弊社のラジエターはV用でも普通のタイプでもそのようにしています。
銅で作られるときに循環方法を指定して作ると良いですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
Re:御社の経験から教えてください。
 rx-w  - 09/3/13(金) 1:59 -
   ナイトスポーツ中村様

ご丁寧なご回答ありがとうございました。勘違いしている部分もあり、
勉強になりました。　ありがとうございました。
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足回りで。。。
 S  - 09/3/11(水) 12:53 -
   質問です。
FDで５型でコーナーからの立ち上がりにかけて、やや急にアクセルを踏み込むと車体が一瞬ゆり戻されるというか、
なんとなくボディーの剛性感にかけるような挙動をします。
車の仕様は給排気交換によるブーストアップと車高長といった感じです。
トーコンキャンセル等で解消できる問題でしょうか？
Re:足回りで。。。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/12(木) 10:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼Sさん：
>質問です。
>FDで５型でコーナーからの立ち上がりにかけて、やや急にアクセルを踏み込むと車体が一瞬ゆり戻されるというか、
>なんとなくボディーの剛性感にかけるような挙動をします。
>車の仕様は給排気交換によるブーストアップと車高長といった感じです。
>トーコンキャンセル等で解消できる問題でしょうか？

車の挙動は文章で他者に説明するのは難しいですよね。
今回の件はトーコンキャンセルで改善すると思いますが、ブッシュ類の劣化の可能性もあります。ですから必ずそれだけで改善できるとはいえません。でも作業の方向はあっていると思いますよ。

中村
Re:足回りで。。。
 S  - 09/3/12(木) 12:35 -
   人の感じ方の表現って本当に難しいですね。分かりにくくて済ません。

重ねて聞きたいのですが
トーコンキャンセルには横方向と縦方向があるようですが、
アッパーリンク（横方向）とロアーリンク（縦方向）とどちらか一方やるとしたらどっちがよいでしょうか？
それとも、両方いっぺんにやるほうがよいでしょうか？また車体へのダメージ等ありましたらお教えください。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼Sさん：
>>質問です。
>>FDで５型でコーナーからの立ち上がりにかけて、やや急にアクセルを踏み込むと車体が一瞬ゆり戻されるというか、
>>なんとなくボディーの剛性感にかけるような挙動をします。
>>車の仕様は給排気交換によるブーストアップと車高長といった感じです。
>>トーコンキャンセル等で解消できる問題でしょうか？
>
>車の挙動は文章で他者に説明するのは難しいですよね。
>今回の件はトーコンキャンセルで改善すると思いますが、ブッシュ類の劣化の可能性もあります。ですから必ずそれだけで改善できるとはいえません。でも作業の方向はあっていると思いますよ。
>
>中村
Re:足回りで。。。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/12(木) 13:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Sさん：
>人の感じ方の表現って本当に難しいですね。分かりにくくて済ません。
>
>重ねて聞きたいのですが
>トーコンキャンセルには横方向と縦方向があるようですが、
>アッパーリンク（横方向）とロアーリンク（縦方向）とどちらか一方やるとしたらどっちがよいでしょうか？

FDが発売された当初にトーコンのテストは複数のドライバーでテストしました。
横方向でも縦方向でも効果はほぼ一緒だと、どのドライバーからも報告を受けました。また両方を同時に行うと、リアーの挙動がシビアーになりすぎて、扱いにくい車両になる。やるなら横方向が良いと思うという意見が多数でした。


>それとも、両方いっぺんにやるほうがよいでしょうか？また車体へのダメージ等ありましたらお教えください。

ダメージはないですよ。
参考にしてください。

中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼Sさん：
>>>質問です。
>>>FDで５型でコーナーからの立ち上がりにかけて、やや急にアクセルを踏み込むと車体が一瞬ゆり戻されるというか、
>>>なんとなくボディーの剛性感にかけるような挙動をします。
>>>車の仕様は給排気交換によるブーストアップと車高長といった感じです。
>>>トーコンキャンセル等で解消できる問題でしょうか？
>>
>>車の挙動は文章で他者に説明するのは難しいですよね。
>>今回の件はトーコンキャンセルで改善すると思いますが、ブッシュ類の劣化の可能性もあります。ですから必ずそれだけで改善できるとはいえません。でも作業の方向はあっていると思いますよ。
>>
>>中村
Re:足回りで。。。
 S  - 09/3/12(木) 21:03 -
   大変参考になりました。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Sさん：
>>人の感じ方の表現って本当に難しいですね。分かりにくくて済ません。
>>
>>重ねて聞きたいのですが
>>トーコンキャンセルには横方向と縦方向があるようですが、
>>アッパーリンク（横方向）とロアーリンク（縦方向）とどちらか一方やるとしたらどっちがよいでしょうか？
>
>FDが発売された当初にトーコンのテストは複数のドライバーでテストしました。
>横方向でも縦方向でも効果はほぼ一緒だと、どのドライバーからも報告を受けました。また両方を同時に行うと、リアーの挙動がシビアーになりすぎて、扱いにくい車両になる。やるなら横方向が良いと思うという意見が多数でした。
>
>
>>それとも、両方いっぺんにやるほうがよいでしょうか？また車体へのダメージ等ありましたらお教えください。
>
>ダメージはないですよ。
>参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼Sさん：
>>>>質問です。
>>>>FDで５型でコーナーからの立ち上がりにかけて、やや急にアクセルを踏み込むと車体が一瞬ゆり戻されるというか、
>>>>なんとなくボディーの剛性感にかけるような挙動をします。
>>>>車の仕様は給排気交換によるブーストアップと車高長といった感じです。
>>>>トーコンキャンセル等で解消できる問題でしょうか？
>>>
>>>車の挙動は文章で他者に説明するのは難しいですよね。
>>>今回の件はトーコンキャンセルで改善すると思いますが、ブッシュ類の劣化の可能性もあります。ですから必ずそれだけで改善できるとはいえません。でも作業の方向はあっていると思いますよ。
>>>
>>>中村
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流用について
 14  - 09/3/11(水) 20:56 -
   こんにちは。

御社のプリメーラ（Ｅ−ＨＰ１０）用のキャタライザーなのですが同じエンジン形式のシルビアＮＡに流用した場合、シルビアの純正触媒の品番とプリメーラの純正触媒の品番が同じだとしたら書類はシルビアにしてもらえるのでしょうか？
Re:流用について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/12(木) 10:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼14さん：
>こんにちは。
>
>御社のプリメーラ（Ｅ−ＨＰ１０）用のキャタライザーなのですが同じエンジン形式のシルビアＮＡに流用した場合、シルビアの純正触媒の品番とプリメーラの純正触媒の品番が同じだとしたら書類はシルビアにしてもらえるのでしょうか？

いいえ、書類は僕らが作っているのではないのですよ。ですから僕らが勝手に書き換えることはできません。また、書類は車両の型式で対応していますから、たとえ部品が同じでも型式が違うと対応はできないのです。
ご理解ください。

中村
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アクセルCDIの取付け
 FD乗り換え  - 09/3/10(火) 23:13 -
   今現在、ＦＣにアクセルＣＤＩを取り付けています。
ナイトさんのＦＣ用の取扱い説明書で取り付けました。
ＦＤに乗り換える予定ですが、この説明書では参考になりませんか？
よろしくお願いします。
Re:アクセルCDIの取付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/12(木) 10:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD乗り換えさん：
>今現在、ＦＣにアクセルＣＤＩを取り付けています。
>ナイトさんのＦＣ用の取扱い説明書で取り付けました。
>ＦＤに乗り換える予定ですが、この説明書では参考になりませんか？
>よろしくお願いします。

いいえ、基本的な配線は同じですよ。ただし、コイルの形状や端子が違っていますので、わからないようでしたらお電話をください。ご説明いたします。

中村
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オイル・アウトレット・アダプターについて
 nao  - 09/3/10(火) 21:36 -
   お世話になります。
RX-8(前期)にオイル・アウトレット・アダプターを
使用し、DefiのLinkMasterの油圧計を付けていのですが、
1000kPaを振り切ってしまいます。

特に改造等はしておらず、OILは0-30を使用しています。
取り付け箇所、方法等、特記事項がございましたら、
教えてください。

お願いいたします。
Re:オイル・アウトレット・アダプターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/12(木) 10:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼naoさん：
>お世話になります。
>RX-8(前期)にオイル・アウトレット・アダプターを
>使用し、DefiのLinkMasterの油圧計を付けていのですが、
>1000kPaを振り切ってしまいます。
>
>特に改造等はしておらず、OILは0-30を使用しています。
>取り付け箇所、方法等、特記事項がございましたら、
>教えてください。

それは冷間時だけですよね。油温があがってくるとすぐに下がると思います。
僕らもベンチでエンジンを始動すると、直後に１０Kぐらいにあがります。でもすぐに下がってくるはずですから異常ではないですよ。
でもあまりに表示が高いようならセンサーかメーターを検査に出してください。

中村


>
>お願いいたします。
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触媒の耐久性
 通りすがりのFD乗り  - 09/3/9(月) 0:33 -
   先般、高速を走行中にエンジンブローしました。
エンジンはリアローターの圧縮が抜けていたのでリビルトに載せ換えたのですが、
ブロー時にすぐに停める事も出来ませんでしたので、
自走で２０kmほど走って帰りました。
その間、触媒のヒートランプが点きっぱなしでしたが、
触媒に何らかのダメージがあるでしょうか？

また、その後ブーストも上がりにくい感じですが
一般的にアペックスシールが飛んだ場合
タービンに対してのダメージは如何ですか？
Re:触媒の耐久性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/9(月) 8:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼通りすがりのFD乗りさん：
>先般、高速を走行中にエンジンブローしました。
>エンジンはリアローターの圧縮が抜けていたのでリビルトに載せ換えたのですが、
>ブロー時にすぐに停める事も出来ませんでしたので、
>自走で２０kmほど走って帰りました。
>その間、触媒のヒートランプが点きっぱなしでしたが、
>触媒に何らかのダメージがあるでしょうか？
>
>また、その後ブーストも上がりにくい感じですが
>一般的にアペックスシールが飛んだ場合
>タービンに対してのダメージは如何ですか？

エンジン破損で未燃焼ガスが触媒に入り、そこで再燃焼したためにヒートランプが点灯したんだと思います。
触媒のダメージは、はずして担体が破損していないかどうか確認しないとわかりません。温度が高いと担体が溶けて破損する場合がありますから。
また、破損したシール類がタービンを破損させることは多々あります。
エンジンが破損したときは、分解時にタービンの点検や触媒の点検。それにマフラーなどの中に破損品が詰まっていないかを確認してくださいね。
中村
Re:触媒の耐久性
 通りすがりのFD乗り  - 09/3/9(月) 22:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼通りすがりのFD乗りさん：
>>先般、高速を走行中にエンジンブローしました。
>>エンジンはリアローターの圧縮が抜けていたのでリビルトに載せ換えたのですが、
>>ブロー時にすぐに停める事も出来ませんでしたので、
>>自走で２０kmほど走って帰りました。
>>その間、触媒のヒートランプが点きっぱなしでしたが、
>>触媒に何らかのダメージがあるでしょうか？
>>
>>また、その後ブーストも上がりにくい感じですが
>>一般的にアペックスシールが飛んだ場合
>>タービンに対してのダメージは如何ですか？
>
>エンジン破損で未燃焼ガスが触媒に入り、そこで再燃焼したためにヒートランプが点灯したんだと思います。
>触媒のダメージは、はずして担体が破損していないかどうか確認しないとわかりません。温度が高いと担体が溶けて破損する場合がありますから。
>また、破損したシール類がタービンを破損させることは多々あります。
>エンジンが破損したときは、分解時にタービンの点検や触媒の点検。それにマフラーなどの中に破損品が詰まっていないかを確認してくださいね。
>中村

アドバイス有難う御座います、参考にさせていただきます。
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燃料ポンプについて
 白いＦＤ  - 09/3/9(月) 12:55 -
   当方、4型のＦＤに乗っています。

この度、タービンをＴＯ４Ｓに交換予定なのですが、燃料ポンプを265Ｌと280Ｌで悩んでいます。

どちらがいいのでしょうか。

宜しくお願いします。

エンジンはノーマルです。
Re:燃料ポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/9(月) 16:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼白いＦＤさん：
>当方、4型のＦＤに乗っています。
>
>この度、タービンをＴＯ４Ｓに交換予定なのですが、燃料ポンプを265Ｌと280Ｌで悩んでいます。
>
>どちらがいいのでしょうか。

どれぐらいのエンジンで、どれぐらいのブースト圧にするのでしょうか？
もしも４００馬力の前半なら２００Lあればお釣りがきます。僕らなら１８５Lの２０B用で十分ですから。
したがってその２つから選ぶなら２６５Lで十分ですよ。それとそのように大容量のポンプを使うなら、レギュレーターは必ず社外品を使ってください。
純正では容量が小さくて基準念圧が規定値まで下がりませんから。

中村


>
>宜しくお願いします。
>
>エンジンはノーマルです。
Re:燃料ポンプについて
 白いＦＤ  - 09/3/9(月) 19:33 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼白いＦＤさん：
>>当方、4型のＦＤに乗っています。
>>
>>この度、タービンをＴＯ４Ｓに交換予定なのですが、燃料ポンプを265Ｌと280Ｌで悩んでいます。
>>
>>どちらがいいのでしょうか。
>
>どれぐらいのエンジンで、どれぐらいのブースト圧にするのでしょうか？
>もしも４００馬力の前半なら２００Lあればお釣りがきます。僕らなら１８５Lの２０B用で十分ですから。
>したがってその２つから選ぶなら２６５Lで十分ですよ。それとそのように大容量のポンプを使うなら、レギュレーターは必ず社外品を使ってください。
>純正では容量が小さくて基準念圧が規定値まで下がりませんから。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いします。
>>
>>エンジンはノーマルです。
分かりやすい説明、有難う御座います。
ブーストは0.9くらいの予定ですので、20Ｂ用のポンプも検討してみます。
有難う御座いました。
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シャシダイ掛けるときのギアは？
 jaway  - 09/3/9(月) 13:43 -
   8をパワーチェックでシャシダイに掛けるときのギアは何速が良いんでしょうか？

8は4速までと5速以上でマップが異なると言う話も聞きますし、5速が直結でギアのロスも減るでしょうし、低いギアだとシャシダイの負荷もきちんと掛からないと聞いたこともあります。

よろしくお願いします。
Re:シャシダイ掛けるときのギアは？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/9(月) 16:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼jawayさん：
>8をパワーチェックでシャシダイに掛けるときのギアは何速が良いんでしょうか？

５速が良いと思いますよ。

>
>8は4速までと5速以上でマップが異なると言う話も聞きますし、5速が直結でギアのロスも減るでしょうし、低いギアだとシャシダイの負荷もきちんと掛からないと聞いたこともあります。

マップは無関係です。しかし５速以下では負荷が少なすぎますし、６速では時間がかかりすぎます。
参考にしてください。

中村


>
>よろしくお願いします。
Re:シャシダイ掛けるときのギアは？
 jaway  - 09/3/9(月) 18:21 -
   >マップは無関係です。しかし５速以下では負荷が少なすぎますし、６速では時間がかかりすぎます。

わかりました。ありがとうございました。
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■▲▼
キセノンについて
 rururu  - 09/3/9(月) 12:53 -
   初めまして。当方中古にて購入のマイナー前８に乗っております。

純正キセノンが切れてしまい、交換したいと思うのですが、ナイトさんの工賃は
いかほどになりますでしょうか？
よく車の事を知らないため、相場がまったくわかりません。
ご依頼する前に予算と相談したいと思い、質問させて頂きます。
お手数ですが、よろしくお願いします。
Re:キセノンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/3/9(月) 16:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼rururuさん：
>初めまして。当方中古にて購入のマイナー前８に乗っております。
>
>純正キセノンが切れてしまい、交換したいと思うのですが、ナイトさんの工賃は
>いかほどになりますでしょうか？

弊社で作業だと４，５００円ぐらいですよ。
よろしくお願いします。

中村


>よく車の事を知らないため、相場がまったくわかりません。
>ご依頼する前に予算と相談したいと思い、質問させて頂きます。
>お手数ですが、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲
ブレーキオイルのリザーブタンクの量
 松田  - 09/3/9(月) 12:27 -
   すみませんが教えてください。
サーキット走行をした後、ブレーキオイルのリザーブタンクの蓋からオイル洩れの形跡がありました。蓋は新品に交換しております。
原因は、熱膨張でオイルの体積が増えて溢れたものと推測しております。
対策としてはオイルを蓋ギリギリまで入れずに少し空間を残した方が良いのでしょうか？　何か他に対策方法があるでしょうか？
原因の推測が間違っていたらそれも教えてください。
ご教授宜しくお願い致します。
Re:ブレーキオイルのリザーブタンクの量
 piro  - 09/3/9(月) 12:40 -
   ブレーキオイルはアッパーレベルがフタぎりぎりではなくある程度下に指示されていたと思います。
あとは、競技車両などがよくやっていますがキャップのところに軍手とかリストバンドをかぶせておいて少々吹いてもいいようにするのも手ですね。


▼松田さん：
>すみませんが教えてください。
>サーキット走行をした後、ブレーキオイルのリザーブタンクの蓋からオイル洩れの形跡がありました。蓋は新品に交換しております。
>原因は、熱膨張でオイルの体積が増えて溢れたものと推測しております。
>対策としてはオイルを蓋ギリギリまで入れずに少し空間を残した方が良いのでしょうか？　何か他に対策方法があるでしょうか？
>原因の推測が間違っていたらそれも教えてください。
>ご教授宜しくお願い致します。
Re:ブレーキオイルのリザーブタンクの量
 松田  - 09/3/9(月) 12:51 -
   アドバイス有難うございます。
いつもディーラーでブレーキオイル交換をしてもらってますがフタいっぱいまで入っているもので (^-^ゞ
▼piroさん：
>ブレーキオイルはアッパーレベルがフタぎりぎりではなくある程度下に指示されていたと思います。
>あとは、競技車両などがよくやっていますがキャップのところに軍手とかリストバンドをかぶせておいて少々吹いてもいいようにするのも手ですね。
>
>
>▼松田さん：
>>すみませんが教えてください。
>>サーキット走行をした後、ブレーキオイルのリザーブタンクの蓋からオイル洩れの形跡がありました。蓋は新品に交換しております。
>>原因は、熱膨張でオイルの体積が増えて溢れたものと推測しております。
>>対策としてはオイルを蓋ギリギリまで入れずに少し空間を残した方が良いのでしょうか？　何か他に対策方法があるでしょうか？
>>原因の推測が間違っていたらそれも教えてください。
>>ご教授宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示

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