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足回りについてです。[2]  /  EBS3とパワ−FCについて[1]  /  EBS3とパワ−FC[0]  /  黒煙が・・・[5]  /  オルタネーターの異音[3]  /  プラグのことで[3]  /  エアグルーヴについて[1]  /  ＦＤのダブルスロットル[9]  /  走行中にトラブルが･･･[2]  /  Ｐ−ＦＣのO2フィードバッ...[1]  /  
■▼
足回りについてです。
 ＦＤ２７５  - 09/5/13(水) 1:18 -
   いつもお世話になっております。　実はＦＤの足回りについてお聞きしたい事があります。　車輌はＦＤ５型ＲＳで、先日純正のビルシュタインダンパーが抜けましたので、ショックとＳ／Ｐを交換しました。　取付の際一応前後共、外した各ボルト・ナットを軽く締めた後、ジャッキでロアアームを持ち上げて、最後に荷重をかけて１Ｇ締めをしたのですが、終了後にタイヤを付けて、フェンダーとのクリアランスを計ると、全体に５〜１０ミリダウンしているのですが、若干後ろ下がり（どちらかというとノーマルの前下がりの姿勢に対して、前後水平に近い感じです。）になってしまいました。　つきましては、ＦＤの各アームのブッシュは「スベリブッシュ」なるものが使用されているとの事ですが、これはどういったブッシュなのでしょうか。　また１Ｇ締めは必要なかったのでしょうか。　ちなみにＳ／Ｐはアイバッハ・プロキットに、ダンパーはエナペタル製ビルシュタインで、車高調ではないノーマル形状です。　スタビもついでにａｒｃ製のものに同時に交換しました。　また、以前フロントはそのうち下がってくると聞いた事があるのですが、本当でしょうか。　またアライメント調整は、フロントが本当にダウンしてからの方は良いのでしょうか。　長分になりすみませんが、つきましては何卒宜しく御願い致します。
Re:足回りについてです。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 10:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ２７５さん：
>いつもお世話になっております。　実はＦＤの足回りについてお聞きしたい事があります。　車輌はＦＤ５型ＲＳで、先日純正のビルシュタインダンパーが抜けましたので、ショックとＳ／Ｐを交換しました。　取付の際一応前後共、外した各ボルト・ナットを軽く締めた後、ジャッキでロアアームを持ち上げて、最後に荷重をかけて１Ｇ締めをしたのですが、終了後にタイヤを付けて、フェンダーとのクリアランスを計ると、全体に５〜１０ミリダウンしているのですが、若干後ろ下がり（どちらかというとノーマルの前下がりの姿勢に対して、前後水平に近い感じです。）になってしまいました。　つきましては、ＦＤの各アームのブッシュは「スベリブッシュ」なるものが使用されているとの事ですが、これはどういったブッシュなのでしょうか。

普通のゴムブッシュと違って、ブッシュの中がピローボールのように動きます。
したがって１Gの作業は不要です。


　また１Ｇ締めは必要なかったのでしょうか。　ちなみにＳ／Ｐはアイバッハ・プロキットに、ダンパーはエナペタル製ビルシュタインで、車高調ではないノーマル形状です。　スタビもついでにａｒｃ製のものに同時に交換しました。　また、以前フロントはそのうち下がってくると聞いた事があるのですが、本当でしょうか。

わかりません。何か縮むようなものではありますか？

　またアライメント調整は、フロントが本当にダウンしてからの方は良いのでしょうか。　長分になりすみませんが、つきましては何卒宜しく御願い致します。

アライメントはちょっとした車高の変化では変わりません。しかし、大きく変わるなら変わってからのほうが良いですよね。

中村
Re:足回りについてです。
 ＦＤ２７５  - 09/5/14(木) 2:47 -
   中村　様
御返答有り難うございます。　全て了解致しました。　なるほど、すべりブッシュとはそういうものだったのですね。　ちなみに購入した店の方や、ネットで調べてみますと、やはりフロントは下がってくると書いてありましたので、気になっていたのです。　では車高変化等やアライメントは、もう少し走ってみて様子を見てみます。　誠に有り難うございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＤ２７５さん：
>>いつもお世話になっております。　実はＦＤの足回りについてお聞きしたい事があります。　車輌はＦＤ５型ＲＳで、先日純正のビルシュタインダンパーが抜けましたので、ショックとＳ／Ｐを交換しました。　取付の際一応前後共、外した各ボルト・ナットを軽く締めた後、ジャッキでロアアームを持ち上げて、最後に荷重をかけて１Ｇ締めをしたのですが、終了後にタイヤを付けて、フェンダーとのクリアランスを計ると、全体に５〜１０ミリダウンしているのですが、若干後ろ下がり（どちらかというとノーマルの前下がりの姿勢に対して、前後水平に近い感じです。）になってしまいました。　つきましては、ＦＤの各アームのブッシュは「スベリブッシュ」なるものが使用されているとの事ですが、これはどういったブッシュなのでしょうか。
>
>普通のゴムブッシュと違って、ブッシュの中がピローボールのように動きます。
>したがって１Gの作業は不要です。
>
>
>　また１Ｇ締めは必要なかったのでしょうか。　ちなみにＳ／Ｐはアイバッハ・プロキットに、ダンパーはエナペタル製ビルシュタインで、車高調ではないノーマル形状です。　スタビもついでにａｒｃ製のものに同時に交換しました。　また、以前フロントはそのうち下がってくると聞いた事があるのですが、本当でしょうか。
>
>わかりません。何か縮むようなものではありますか？
>
>　またアライメント調整は、フロントが本当にダウンしてからの方は良いのでしょうか。　長分になりすみませんが、つきましては何卒宜しく御願い致します。
>
>アライメントはちょっとした車高の変化では変わりません。しかし、大きく変わるなら変わってからのほうが良いですよね。
>
>中村
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■▲▼
EBS3とパワ−FCについて
 sy  - 09/5/13(水) 18:22 -
   同時に使用する場合パワーＦＣのブースト設定はノーマルのままでよろしいでしょうか？
Re:EBS3とパワ−FCについて
 ７２７  - 09/5/13(水) 19:57 -
   http://suezo.com/rw_log/
↑によると実際のEBSの設定値より上にセットと過去ログがあります。
ただし＋０．２５キロでブーストカット制御らしいです。

詳しくは過去ログで！！


▼syさん：
>同時に使用する場合パワーＦＣのブースト設定はノーマルのままでよろしいでしょうか？
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■▲▼
EBS3とパワ−FC
 sy  - 09/5/13(水) 18:20 -
   ［本文なし］
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■▲▼
黒煙が・・・
 FD  - 09/5/12(火) 11:53 -
   こんにちは。
お尋ねしたいことがあるのですが、
前からずっとそうなのですが、止まっている状態から全開で加速すると、
けっこうすごい量の黒煙がマフラーからでます。ずっと出ているわけではなく
ほんの最初だけで2速以降は特に出てないようなのです。
あと、バックのときと街乗りで普通にゼロ発進したときも、
多少黒煙がでるときがあります。
全開で走ったときに出るのは、加速補正とかが入って、
一瞬燃料をたくさん噴いて濃くなるからかなと思ったりするのですが、
そういうものなのでしょうか？濃い分には特にエンジンにダメージを与えることは
ないと思うのですが、ちょっと気になったもので質問させて頂きました。

ちなみに車の仕様は
FD1型　吸気+Ｆパイプ+社外キャタ+社外マフラー、あとＰレギュレータ、燃ポンです。
ＥＣＵは純正書き換え、ＥＶＣでブーストは0.9ｋです。
Re:黒煙が・・・
 FD  - 09/5/13(水) 11:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>こんにちは。
>>お尋ねしたいことがあるのですが、
>>前からずっとそうなのですが、止まっている状態から全開で加速すると、
>>けっこうすごい量の黒煙がマフラーからでます。ずっと出ているわけではなく
>>ほんの最初だけで2速以降は特に出てないようなのです。
>>あと、バックのときと街乗りで普通にゼロ発進したときも、
>>多少黒煙がでるときがあります。
>>全開で走ったときに出るのは、加速補正とかが入って、
>>一瞬燃料をたくさん噴いて濃くなるからかなと思ったりするのですが、
>>そういうものなのでしょうか？濃い分には特にエンジンにダメージを与えることは
>>ないと思うのですが、ちょっと気になったもので質問させて頂きました。
>>
>>ちなみに車の仕様は
>>FD1型　吸気+Ｆパイプ+社外キャタ+社外マフラー、あとＰレギュレータ、燃ポンです。
>>ＥＣＵは純正書き換え、ＥＶＣでブーストは0.9ｋです。
>
>アイドル付近でも状況によっては黒鉛が出る場合があります。バックで走行する場合がそうですね。
>しかしそれも程度の問題です。
>まず伺いたいのは、ポンプとレギュレーターを交換されているとの事ですが、どのようなものに変えて、基準年圧はいくつにしていますか？教えてください。
>中村


レギュレーターはサードのもので、もともと車を購入したときから
ついていたのですが、そのときはＥＣＵもノーマルでしたので
純正と同じ（2.55ｋ？）になっていると思います。ただ、厳密に確認したわけじゃ
ないので、推測でしかないですが・・・。
ポンプも同様に、もともとついていて、ポンプも交換しているとしかきいていませんので、ちょっとわかりません。
燃圧が高いことが原因として考えられるということですか？？
Re:黒煙が・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 12:00 -
   ▼FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDさん：
>>>こんにちは。
>>>お尋ねしたいことがあるのですが、
>>>前からずっとそうなのですが、止まっている状態から全開で加速すると、
>>>けっこうすごい量の黒煙がマフラーからでます。ずっと出ているわけではなく
>>>ほんの最初だけで2速以降は特に出てないようなのです。
>>>あと、バックのときと街乗りで普通にゼロ発進したときも、
>>>多少黒煙がでるときがあります。
>>>全開で走ったときに出るのは、加速補正とかが入って、
>>>一瞬燃料をたくさん噴いて濃くなるからかなと思ったりするのですが、
>>>そういうものなのでしょうか？濃い分には特にエンジンにダメージを与えることは
>>>ないと思うのですが、ちょっと気になったもので質問させて頂きました。
>>>
>>>ちなみに車の仕様は
>>>FD1型　吸気+Ｆパイプ+社外キャタ+社外マフラー、あとＰレギュレータ、燃ポンです。
>>>ＥＣＵは純正書き換え、ＥＶＣでブーストは0.9ｋです。
>>
>>アイドル付近でも状況によっては黒鉛が出る場合があります。バックで走行する場合がそうですね。
>>しかしそれも程度の問題です。
>>まず伺いたいのは、ポンプとレギュレーターを交換されているとの事ですが、どのようなものに変えて、基準年圧はいくつにしていますか？教えてください。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>レギュレーターはサードのもので、もともと車を購入したときから
>ついていたのですが、そのときはＥＣＵもノーマルでしたので
>純正と同じ（2.55ｋ？）になっていると思います。ただ、厳密に確認したわけじゃ
>ないので、推測でしかないですが・・・。
>ポンプも同様に、もともとついていて、ポンプも交換しているとしかきいていませんので、ちょっとわかりません。
>燃圧が高いことが原因として考えられるということですか？？

わずかなら黒鉛が出ても正常な範囲ですが、そうではないなら原因を調べる必要があります。
考えられる原因のいくつかに、基準燃圧が高いとかコンピューターの設定が濃いといったことが問題になります。基準燃圧が高ければ、全域で燃調は濃くなりますから。

中村
Re:黒煙が・・・
 FD  - 09/5/13(水) 12:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FDさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FDさん：
>>>>こんにちは。
>>>>お尋ねしたいことがあるのですが、
>>>>前からずっとそうなのですが、止まっている状態から全開で加速すると、
>>>>けっこうすごい量の黒煙がマフラーからでます。ずっと出ているわけではなく
>>>>ほんの最初だけで2速以降は特に出てないようなのです。
>>>>あと、バックのときと街乗りで普通にゼロ発進したときも、
>>>>多少黒煙がでるときがあります。
>>>>全開で走ったときに出るのは、加速補正とかが入って、
>>>>一瞬燃料をたくさん噴いて濃くなるからかなと思ったりするのですが、
>>>>そういうものなのでしょうか？濃い分には特にエンジンにダメージを与えることは
>>>>ないと思うのですが、ちょっと気になったもので質問させて頂きました。
>>>>
>>>>ちなみに車の仕様は
>>>>FD1型　吸気+Ｆパイプ+社外キャタ+社外マフラー、あとＰレギュレータ、燃ポンです。
>>>>ＥＣＵは純正書き換え、ＥＶＣでブーストは0.9ｋです。
>>>
>>>アイドル付近でも状況によっては黒鉛が出る場合があります。バックで走行する場合がそうですね。
>>>しかしそれも程度の問題です。
>>>まず伺いたいのは、ポンプとレギュレーターを交換されているとの事ですが、どのようなものに変えて、基準年圧はいくつにしていますか？教えてください。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>レギュレーターはサードのもので、もともと車を購入したときから
>>ついていたのですが、そのときはＥＣＵもノーマルでしたので
>>純正と同じ（2.55ｋ？）になっていると思います。ただ、厳密に確認したわけじゃ
>>ないので、推測でしかないですが・・・。
>>ポンプも同様に、もともとついていて、ポンプも交換しているとしかきいていませんので、ちょっとわかりません。
>>燃圧が高いことが原因として考えられるということですか？？
>
>わずかなら黒鉛が出ても正常な範囲ですが、そうではないなら原因を調べる必要があります。
>考えられる原因のいくつかに、基準燃圧が高いとかコンピューターの設定が濃いといったことが問題になります。基準燃圧が高ければ、全域で燃調は濃くなりますから。
>
>中村


ありがとうございます。
では、まず燃圧を確認してみます。
ちなみに、今の車の仕様だと、コンピュータの設定次第ではあると思いますが
燃圧は2.55ｋに合わせれば問題ありませんか？
Re:黒煙が・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 13:50 -
   ▼FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FDさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FDさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>お尋ねしたいことがあるのですが、
>>>>>前からずっとそうなのですが、止まっている状態から全開で加速すると、
>>>>>けっこうすごい量の黒煙がマフラーからでます。ずっと出ているわけではなく
>>>>>ほんの最初だけで2速以降は特に出てないようなのです。
>>>>>あと、バックのときと街乗りで普通にゼロ発進したときも、
>>>>>多少黒煙がでるときがあります。
>>>>>全開で走ったときに出るのは、加速補正とかが入って、
>>>>>一瞬燃料をたくさん噴いて濃くなるからかなと思ったりするのですが、
>>>>>そういうものなのでしょうか？濃い分には特にエンジンにダメージを与えることは
>>>>>ないと思うのですが、ちょっと気になったもので質問させて頂きました。
>>>>>
>>>>>ちなみに車の仕様は
>>>>>FD1型　吸気+Ｆパイプ+社外キャタ+社外マフラー、あとＰレギュレータ、燃ポンです。
>>>>>ＥＣＵは純正書き換え、ＥＶＣでブーストは0.9ｋです。
>>>>
>>>>アイドル付近でも状況によっては黒鉛が出る場合があります。バックで走行する場合がそうですね。
>>>>しかしそれも程度の問題です。
>>>>まず伺いたいのは、ポンプとレギュレーターを交換されているとの事ですが、どのようなものに変えて、基準年圧はいくつにしていますか？教えてください。
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>レギュレーターはサードのもので、もともと車を購入したときから
>>>ついていたのですが、そのときはＥＣＵもノーマルでしたので
>>>純正と同じ（2.55ｋ？）になっていると思います。ただ、厳密に確認したわけじゃ
>>>ないので、推測でしかないですが・・・。
>>>ポンプも同様に、もともとついていて、ポンプも交換しているとしかきいていませんので、ちょっとわかりません。
>>>燃圧が高いことが原因として考えられるということですか？？
>>
>>わずかなら黒鉛が出ても正常な範囲ですが、そうではないなら原因を調べる必要があります。
>>考えられる原因のいくつかに、基準燃圧が高いとかコンピューターの設定が濃いといったことが問題になります。基準燃圧が高ければ、全域で燃調は濃くなりますから。
>>
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ありがとうございます。
>では、まず燃圧を確認してみます。
>ちなみに、今の車の仕様だと、コンピュータの設定次第ではあると思いますが
>燃圧は2.55ｋに合わせれば問題ありませんか？

はい、それでOKですよ。
中村
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オルタネーターの異音
 REDDY  - 09/5/5(火) 14:08 -
   こんにちは。

当方FDの初期型に乗る者ですが、
最近たまにですがオルタネーター？より異音がするようになりました。
回転数に応じ、早さと音が増し、P-FCのノックレベルも上昇します。

これはオルタネーターの故障なのでしょうか？
それとも大容量(最近のせたもの)のバッテリーをのせているからでしょうか？

すみませんがご教授願います。
Re:オルタネーターの異音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/7(木) 9:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼REDDYさん：
>こんにちは。
>
>当方FDの初期型に乗る者ですが、
>最近たまにですがオルタネーター？より異音がするようになりました。
>回転数に応じ、早さと音が増し、P-FCのノックレベルも上昇します。
>
>これはオルタネーターの故障なのでしょうか？

オルタネーターから異音がするのでしたら、オルタネーターの故障だと思いますよ。


>それとも大容量(最近のせたもの)のバッテリーをのせているからでしょうか？

容量が大きくなっても、バッテリーが原因で異音は出ませんから、オルタネーターを点検してください。
中村


>
>すみませんがご教授願います。
Re:オルタネーターの異音
 REDDY  - 09/5/13(水) 8:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼REDDYさん：
>>こんにちは。
>>
>>当方FDの初期型に乗る者ですが、
>>最近たまにですがオルタネーター？より異音がするようになりました。
>>回転数に応じ、早さと音が増し、P-FCのノックレベルも上昇します。
>>
>>これはオルタネーターの故障なのでしょうか？
>
>オルタネーターから異音がするのでしたら、オルタネーターの故障だと思いますよ。
>
>
>>それとも大容量(最近のせたもの)のバッテリーをのせているからでしょうか？
>
>容量が大きくなっても、バッテリーが原因で異音は出ませんから、オルタネーターを点検してください。
>中村
>
>
>>
>>すみませんがご教授願います。

こんにちは。
ご指摘有難う御座います。
近いうち（今度の土日あたり）ナイトスポーツさまの近辺に用事がありますので
お伺いしてFDを拝見してもらっても宜しいでしょうか？

万が一原因がオルタネーターだった場合、
ナイトスポーツさまの商品の取り付けを希望したいのですが
在庫はありますでしょうか？


すみませんが、再度ご返答をお待ちしております。
Re:オルタネーターの異音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 10:27 -
   ▼REDDYさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼REDDYさん：
>>>こんにちは。
>>>
>>>当方FDの初期型に乗る者ですが、
>>>最近たまにですがオルタネーター？より異音がするようになりました。
>>>回転数に応じ、早さと音が増し、P-FCのノックレベルも上昇します。
>>>
>>>これはオルタネーターの故障なのでしょうか？
>>
>>オルタネーターから異音がするのでしたら、オルタネーターの故障だと思いますよ。
>>
>>
>>>それとも大容量(最近のせたもの)のバッテリーをのせているからでしょうか？
>>
>>容量が大きくなっても、バッテリーが原因で異音は出ませんから、オルタネーターを点検してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>すみませんがご教授願います。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんにちは。
>ご指摘有難う御座います。
>近いうち（今度の土日あたり）ナイトスポーツさまの近辺に用事がありますので
>お伺いしてFDを拝見してもらっても宜しいでしょうか？

大変申し訳ないのですが、弊社の仕事は何週間か先まで予定が組まれています。
点検などは間を見ながらお受けすることもできますが、土日は厳しいのが現状です。もしもお越しいただけるのでしたら、事前にお電話をいただけないでしょうか。そうすればご迷惑をおかけせづにすみます。
お手数ですが弊社金井宛にご連絡をいただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
中村


>
>万が一原因がオルタネーターだった場合、
>ナイトスポーツさまの商品の取り付けを希望したいのですが
>在庫はありますでしょうか？
>
>
>すみませんが、再度ご返答をお待ちしております。
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プラグのことで
 ＦＤ初心者  - 09/5/11(月) 4:21 -
   はじめまして。最近ＦＤに乗り始めたＦＤ初心者と申します。お聞きしたいのですが、最近ＦＤ１型に乗り始めたのですが、最初から改造してあり仕様は社外フロントパイプ、御社メタリット、車検対応マフラー、むき出しエアクリのブーストアップでパワーＦＣで制御しています。レーシングプラグの９番と１０番でセッティングをとっていると聞いたのですが、普段は街乗りばかりなので純正プラグのほうが価格を抑えられるので使用したいのですが問題はありますか？サーキットではレーシングプラグというふうに使いわけたいのですが・・・
Re:プラグのことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/11(月) 11:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤ初心者さん：
>はじめまして。最近ＦＤに乗り始めたＦＤ初心者と申します。お聞きしたいのですが、最近ＦＤ１型に乗り始めたのですが、最初から改造してあり仕様は社外フロントパイプ、御社メタリット、車検対応マフラー、むき出しエアクリのブーストアップでパワーＦＣで制御しています。レーシングプラグの９番と１０番でセッティングをとっていると聞いたのですが、普段は街乗りばかりなので純正プラグのほうが価格を抑えられるので使用したいのですが問題はありますか？サーキットではレーシングプラグというふうに使いわけたいのですが・・・

純正プラグに交換されても、まったく問題ないですよ。リセッティングの必要はありません。大丈夫ですよ。
中村
Re:プラグのことで
 ＦＤ初心者  - 09/5/13(水) 0:49 -
   お返事ありがとうございます。この場合純正プラグの９番を四本にしたほうがいいのでしょうか？Ｌ側は７番のほうがいいですか？何度もすいません。
Re:プラグのことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 9:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ＦＤ初心者さん：
>お返事ありがとうございます。この場合純正プラグの９番を四本にしたほうがいいのでしょうか？Ｌ側は７番のほうがいいですか？何度もすいません。

サーキット走行が多いのでしたら、９番を４本でも良いですが、街中が主でしたら７番９番でOKですよ。

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
エアグルーヴについて
 ドナルド  - 09/5/12(火) 23:32 -
   こんばんわ。
早速質問ですが、知り合いの知り合いから、ナイトスポーツさんのエアグルーヴを入手しましたが、私のＦＤは、外装と足回りとマフラーが変わっているだけで、他はノーマルです。
そんな状態で、エアグルーブを取り付けて何かメリットがありますか？
逆にデメリットもあれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。
Re:エアグルーヴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/13(水) 9:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ドナルドさん：
>こんばんわ。
>早速質問ですが、知り合いの知り合いから、ナイトスポーツさんのエアグルーヴを入手しましたが、私のＦＤは、外装と足回りとマフラーが変わっているだけで、他はノーマルです。
>そんな状態で、エアグルーブを取り付けて何かメリットがありますか？
>逆にデメリットもあれば教えて下さい。
>宜しくお願い致します。

エアーグルーブは純正のエアクリよりも７０００ｒｐｍ付近の吸気温度が１０度くらい下がります。したがってその温度の分だけ、約５−６馬力パワーが上がります。デメリットは特にありません。ただし、エアーフィルターの保守管理はきちんとしてくださいね。

中村
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ＦＤのダブルスロットル
 ＳＳＲ  - 09/5/9(土) 20:08 -
   こんばんわ、ＦＤのサージタンクに搭載されたダブルスロットルについて教えてください。

以前、スロットルを洗浄しようと外した時に気になっていたのですが、スロットルよりもエンジン側にスロットルをつける意味は何なんでしょうか？エミッション系のコントロールでしょうか？

パワー面、レスポンス面を考えると明らかな抵抗物だと思うのですが、よく廃止してあるのを見たことがありますが、廃止して真ん中を削ったりして吸気抵抗を減らすことも有りでしょうか？

動くとしたら暖機関係の時だと思うので暖機さえしっかり行えばレスポンスには有利に働くと考えていますが間違ってますでしょうか？
Re:ＦＤのダブルスロットル
 ＦＴ  - 09/5/11(月) 18:49 -
   ▼亀仙人さん：
>イメージは似ているかもしれませんが
>キャブ式とは異なると思いますよ
>
>負圧式のキャブですとダブルスロットルと似たようなイメージで
>強制開閉式のキャブですとスルットルを合わせないと
>開けっぷりにもよろでしょうが
>薄くなるのでは無く逆に、濃く傾向に有ると思いますが・・

ＨＮがＳＳＲとなっておりましたがＳＳＲは友達のＨＮです。

板作ったのはＦＴです。

亀仙人さん、キンタロさん。ご返答ありがとうございます。

話がちょっと違うマニアックなとこに行ってしまいましたが(笑)
結局ダブルスロットルって要は何の為についているんですか？
メーカーがつけたものにケチを付ける気はありませんが、エンジンのレスポンスに関しての制御の為に付いてるとは思えないんですが・・・・

よくはずしてあるのを見ますが、触媒やエアポンプのような付けざるをえなかった的なパーツなら外そうかとも思ってますが。
Re:ＦＤのダブルスロットル
 キンタロ  - 09/5/11(月) 21:31 -
   ▼ＦＴさん：
>▼亀仙人さん：
>>イメージは似ているかもしれませんが
>>キャブ式とは異なると思いますよ
>>
>>負圧式のキャブですとダブルスロットルと似たようなイメージで
>>強制開閉式のキャブですとスルットルを合わせないと
>>開けっぷりにもよろでしょうが
>>薄くなるのでは無く逆に、濃く傾向に有ると思いますが・・
>
>ＨＮがＳＳＲとなっておりましたがＳＳＲは友達のＨＮです。
>
>板作ったのはＦＴです。
>
>亀仙人さん、キンタロさん。ご返答ありがとうございます。
>
>話がちょっと違うマニアックなとこに行ってしまいましたが(笑)
>結局ダブルスロットルって要は何の為についているんですか？
>メーカーがつけたものにケチを付ける気はありませんが、エンジンのレスポンスに関しての制御の為に付いてるとは思えないんですが・・・・
>
>よくはずしてあるのを見ますが、触媒やエアポンプのような付けざるをえなかった的なパーツなら外そうかとも思ってますが。


こんばんは。　キンタロです。

すいません・・・。　僕のせいで、混乱させてしまいましたね。

機能は、最初のレスに書いた通りです。
アクセルを急に開けても、圧力センサーは
直ぐに吸気量が増えた事が分かりません。

そのため、圧力センサーが検出するほんの
少しの間、燃料噴射量が足りなくなります。

ダブルスロットルをゆっくり開けることで、
センサーの応答遅れを防いでいます。

そうですね。　簡単に言えば、
圧力センサーがインマニ圧が上がったことを
検出するより、人間がアクセルを踏むスピード
の方がが速いんです。

外すと、一気に全開にした時、
一瞬息つきを起こします。

参考にして下さい。
Re:ＦＤのダブルスロットル
 ＦＴ  - 09/5/11(月) 21:51 -
   ▼キンタロさん：
>▼ＦＴさん：
>>▼亀仙人さん：
>>>イメージは似ているかもしれませんが
>>>キャブ式とは異なると思いますよ
>>>
>>>負圧式のキャブですとダブルスロットルと似たようなイメージで
>>>強制開閉式のキャブですとスルットルを合わせないと
>>>開けっぷりにもよろでしょうが
>>>薄くなるのでは無く逆に、濃く傾向に有ると思いますが・・
>>
>>ＨＮがＳＳＲとなっておりましたがＳＳＲは友達のＨＮです。
>>
>>板作ったのはＦＴです。
>>
>>亀仙人さん、キンタロさん。ご返答ありがとうございます。
>>
>>話がちょっと違うマニアックなとこに行ってしまいましたが(笑)
>>結局ダブルスロットルって要は何の為についているんですか？
>>メーカーがつけたものにケチを付ける気はありませんが、エンジンのレスポンスに関しての制御の為に付いてるとは思えないんですが・・・・
>>
>>よくはずしてあるのを見ますが、触媒やエアポンプのような付けざるをえなかった的なパーツなら外そうかとも思ってますが。
>
>
>こんばんは。　キンタロです。
>
>すいません・・・。　僕のせいで、混乱させてしまいましたね。
>
>機能は、最初のレスに書いた通りです。
>アクセルを急に開けても、圧力センサーは
>直ぐに吸気量が増えた事が分かりません。
>
>そのため、圧力センサーが検出するほんの
>少しの間、燃料噴射量が足りなくなります。
>
>ダブルスロットルをゆっくり開けることで、
>センサーの応答遅れを防いでいます。
>
>そうですね。　簡単に言えば、
>圧力センサーがインマニ圧が上がったことを
>検出するより、人間がアクセルを踏むスピード
>の方がが速いんです。
>
>外すと、一気に全開にした時、
>一瞬息つきを起こします。
>
>参考にして下さい。

つまり、スロットルをあけた直後(ほんの一瞬)の流れる空気量が多くなってサージタンク内の圧力が安定するまでのデバイスってことですか

やっぱり、自分でも例えるならキャブっぽいですね。
なるほど。
Re:ＦＤのダブルスロットル
 亀仙人  - 09/5/12(火) 2:45 -
   ▼ＦＴさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ＦＴさん：
>>>▼亀仙人さん：
>>>>イメージは似ているかもしれませんが
>>>>キャブ式とは異なると思いますよ
>>>>
>>>>負圧式のキャブですとダブルスロットルと似たようなイメージで
>>>>強制開閉式のキャブですとスルットルを合わせないと
>>>>開けっぷりにもよろでしょうが
>>>>薄くなるのでは無く逆に、濃く傾向に有ると思いますが・・
>>>
>>>ＨＮがＳＳＲとなっておりましたがＳＳＲは友達のＨＮです。
>>>
>>>板作ったのはＦＴです。
>>>
>>>亀仙人さん、キンタロさん。ご返答ありがとうございます。
>>>
>>>話がちょっと違うマニアックなとこに行ってしまいましたが(笑)
>>>結局ダブルスロットルって要は何の為についているんですか？
>>>メーカーがつけたものにケチを付ける気はありませんが、エンジンのレスポンスに関しての制御の為に付いてるとは思えないんですが・・・・
>>>
>>>よくはずしてあるのを見ますが、触媒やエアポンプのような付けざるをえなかった的なパーツなら外そうかとも思ってますが。
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロです。
>>
>>すいません・・・。　僕のせいで、混乱させてしまいましたね。
>>
>>機能は、最初のレスに書いた通りです。
>>アクセルを急に開けても、圧力センサーは
>>直ぐに吸気量が増えた事が分かりません。
>>
>>そのため、圧力センサーが検出するほんの
>>少しの間、燃料噴射量が足りなくなります。
>>
>>ダブルスロットルをゆっくり開けることで、
>>センサーの応答遅れを防いでいます。
>>
>>そうですね。　簡単に言えば、
>>圧力センサーがインマニ圧が上がったことを
>>検出するより、人間がアクセルを踏むスピード
>>の方がが速いんです。
>>
>>外すと、一気に全開にした時、
>>一瞬息つきを起こします。
>>
>>参考にして下さい。
>
>つまり、スロットルをあけた直後(ほんの一瞬)の流れる空気量が多くなってサージタンク内の圧力が安定するまでのデバイスってことですか
>
>やっぱり、自分でも例えるならキャブっぽいですね。
>なるほど。

こんばんは亀仙人です

スロットルをドライバーが急に開けた時に
一気に開くのを遅延させて有効面積を絞る機構です
つまり一気に開けても実際には、少な目にしか開かないという事になります

ですのでダブルスロットルの状態が
負圧式のキャブのような感じだとイメージされれば良いのではと思います

亀仙人
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走行中にトラブルが･･･
 MSP E-MAIL  - 09/5/11(月) 2:03 -
   ＦＤ５型のＲＢに乗ってるＭＳＰと申します。

題名の通りなのですが、昼間の走行中には問題なかったのですが、夜、普通に街乗りをしていた時、突然タコメーターが０〜３０００回転を上がり下がりを始め、アクセルオンにも応答せず、力なくエンストしてしまいました。

再始動時も、普段よりもセルを回す時間が長く、始動してもアクセルを踏んで回転を上げていないとエンストしてしまいます。

アフターファイヤーも、普段の”ポンッ”という音ではなく、”パンッ”という、乾いたような音でした。

先週、志賀高原に行ったのですが、その登り道の最中にも、同じ症状が現れ、その時はすぐに収まったのですが、今回は収まってくれず、何とか帰宅できたような状態でした。


上記の症状に関係あるか判りませんが、１、２速の負圧域にて加速中に、エンジンルームから”シューッ”という、吸気音とは違うような音がするのですが、何か関係はあるのでしょうか。


どのような原因でこんな風になったのか、何故突然出てきたのかまったく判らず困惑してる次第です。

考えられる原因等は何かあるのでしょうか。

車両仕様は、車検対応マフラー、純正交換エアクリーナー、純正置き換えインタークーラー、社外ブローオフです。
Re:走行中にトラブルが･･･
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/11(月) 11:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼MSPさん：
>ＦＤ５型のＲＢに乗ってるＭＳＰと申します。
>
>題名の通りなのですが、昼間の走行中には問題なかったのですが、夜、普通に街乗りをしていた時、突然タコメーターが０〜３０００回転を上がり下がりを始め、アクセルオンにも応答せず、力なくエンストしてしまいました。
>
>再始動時も、普段よりもセルを回す時間が長く、始動してもアクセルを踏んで回転を上げていないとエンストしてしまいます。
>
>アフターファイヤーも、普段の”ポンッ”という音ではなく、”パンッ”という、乾いたような音でした。
>
>先週、志賀高原に行ったのですが、その登り道の最中にも、同じ症状が現れ、その時はすぐに収まったのですが、今回は収まってくれず、何とか帰宅できたような状態でした。
>
>
>上記の症状に関係あるか判りませんが、１、２速の負圧域にて加速中に、エンジンルームから”シューッ”という、吸気音とは違うような音がするのですが、何か関係はあるのでしょうか。
>
>
>どのような原因でこんな風になったのか、何故突然出てきたのかまったく判らず困惑してる次第です。
>
>考えられる原因等は何かあるのでしょうか。
>
>車両仕様は、車検対応マフラー、純正交換エアクリーナー、純正置き換えインタークーラー、社外ブローオフです。


書かれている症状はプラグの失火による症状に似ています。
原因として考えられるのは、プラグの劣化やイグナイター系のトラブルなどが考えられます。まずはプラグのコンディションをチェックしてください。
ご自分で作業をされるのですか？コンピューターはノーマルですか？

中村
Re:走行中にトラブルが･･･
 MSP E-MAIL  - 09/5/12(火) 0:44 -
   中村様
早速の返信ありがとうございます。


本日、仕事から上がってプラグを確認してみましたが、カブリなどはなく、エンジンをかけてみたり、普通に走ってみても、昨晩のようなトラブルは現れませんでした。


しかし、その後車両下を見てみると、アンダーカバーのスポンジのようなところが湿っており、ラジエターのドレンのあたりに少しクーラントの滲んだような後があったため、そのままお世話になってるショップに持って行き、今回の水漏れと共に、昨晩のトラブルも一緒に見てもらうことになりました。


ＣＰＵは、中古で入手した御社4BEATで、今年の一月にこちらでセット内容と、現状使用できるかの確認をしたうえで取り付けてあります。


基本的にプラグ交換などは、自分で交換していますが、今年は車検もあったため、プラグはその時に換えてもらい、その後の走行は２５００ｋｍほどでした。


結果的に、ショップに預けることになってしまいましたが、車が帰ってきたあとも、何か出るようでしたらこちらに書かせてもらいたいと思いますので、その時はよろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼MSPさん：
>>ＦＤ５型のＲＢに乗ってるＭＳＰと申します。
>>
>>題名の通りなのですが、昼間の走行中には問題なかったのですが、夜、普通に街乗りをしていた時、突然タコメーターが０〜３０００回転を上がり下がりを始め、アクセルオンにも応答せず、力なくエンストしてしまいました。
>>
>>再始動時も、普段よりもセルを回す時間が長く、始動してもアクセルを踏んで回転を上げていないとエンストしてしまいます。
>>
>>アフターファイヤーも、普段の”ポンッ”という音ではなく、”パンッ”という、乾いたような音でした。
>>
>>先週、志賀高原に行ったのですが、その登り道の最中にも、同じ症状が現れ、その時はすぐに収まったのですが、今回は収まってくれず、何とか帰宅できたような状態でした。
>>
>>
>>上記の症状に関係あるか判りませんが、１、２速の負圧域にて加速中に、エンジンルームから”シューッ”という、吸気音とは違うような音がするのですが、何か関係はあるのでしょうか。
>>
>>
>>どのような原因でこんな風になったのか、何故突然出てきたのかまったく判らず困惑してる次第です。
>>
>>考えられる原因等は何かあるのでしょうか。
>>
>>車両仕様は、車検対応マフラー、純正交換エアクリーナー、純正置き換えインタークーラー、社外ブローオフです。
>
>
>書かれている症状はプラグの失火による症状に似ています。
>原因として考えられるのは、プラグの劣化やイグナイター系のトラブルなどが考えられます。まずはプラグのコンディションをチェックしてください。
>ご自分で作業をされるのですか？コンピューターはノーマルですか？
>
>中村
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Ｐ−ＦＣのO2フィードバック
 沖縄人  - 09/5/11(月) 22:04 -
   こんにちは、いつも読むだけなんですがちょっと気になったので質問させてください。

P-FCの０２センサーのフィードバック制御のことでなんですが、よく純正のＯ２センサは広域タイプではない為セッティング時には頼らないほうがいいとあります。
フィードバック自体はＯＮ、ＯＦＦできますが、ＯＦＦ時には純正のＯ２センサは機能していないのでしょうか？
それとも何らかの制御をＰ−ＦＣとは別に行なっているんでしょうか？

フィードバックしないなら外しても支障ないかと思うのですが・・・
当方のセンサーが劣化の為配線が切れてしまい半田でくっつけるかそれとも社外品を刺そうか迷っているんですがアドバイスいただけないでしょうか。
Re:Ｐ−ＦＣのO2フィードバック
 森田  - 09/5/11(月) 23:05 -
   http://suezo.com/rw_log/
にて検索したところ、「Ｐ−ＦＣの本体側にＯ２センサーの回路がありませんから、接続してもしなくても、意味が無いのです」とのお返事がありました。


▼沖縄人さん：
>こんにちは、いつも読むだけなんですがちょっと気になったので質問させてください。
>
>P-FCの０２センサーのフィードバック制御のことでなんですが、よく純正のＯ２センサは広域タイプではない為セッティング時には頼らないほうがいいとあります。
>フィードバック自体はＯＮ、ＯＦＦできますが、ＯＦＦ時には純正のＯ２センサは機能していないのでしょうか？
>それとも何らかの制御をＰ−ＦＣとは別に行なっているんでしょうか？
>
>フィードバックしないなら外しても支障ないかと思うのですが・・・
>当方のセンサーが劣化の為配線が切れてしまい半田でくっつけるかそれとも社外品を刺そうか迷っているんですがアドバイスいただけないでしょうか。
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