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FC3S用エアグルーヴについ...[2] / パワーＦＣについて[3] / ＦＤ３Ｓのミッションにつ...[2] / メーター誤差？[1] / ブースト値について[4] / Ｖマウント化後のアンダー...[1] / FD バックタービン、フロ...[2] / 掲示板を使ってごめんなさ...[0] / FC3S スロットルボディ洗...[2] / 触媒レスから触媒取付[3] /

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	FC3S用エアグルーヴについて

おさFC - 09/5/10(日) 18:16 -

いつも参考にさせていただいてます。
御社のFC3S用エアグルーヴについて教えてください。

先日、ラジエターをグリフィンに変えたのですが、純正エアダクト（ファンシュラウドの上）が
取り付け出来そうにありません。
過去ログを拝見したところ、ラジキャップ部などとの干渉をさけるような加工が必要みたいです。
あの部分の加工は、キャップの干渉だけでなくホースも有るので、簡単な加工では
付きそうになく断念しました。

そこで御社のエアグルーヴを取り付ければフレッシュエアが取り込めると思いますが、
純正バンパーの場合は、バンパーに穴をあけないといけないでしょうか？
（見た目の問題から、バンパーに穴を開けたくないため）。

穴を開けずに、エアグルーヴのダクト部分を少し短くカットして、バンパー内から吸気する
使用方法だと問題がありますでしょうか？
直接外気を吸わなくなる分フレッシュエアの取り込み能力が落ちるとは思いますが、
エンジンルーム内よりは遥かにマシかと思いまして。

どうかご教授ください。


	Re:FC3S用エアグルーヴについて

ナイトスポーツ

- 09/5/10(日) 18:45 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼おさFCさん：
>いつも参考にさせていただいてます。
>御社のFC3S用エアグルーヴについて教えてください。
>
>先日、ラジエターをグリフィンに変えたのですが、純正エアダクト（ファンシュラウドの上）が
>取り付け出来そうにありません。
>過去ログを拝見したところ、ラジキャップ部などとの干渉をさけるような加工が必要みたいです。
>あの部分の加工は、キャップの干渉だけでなくホースも有るので、簡単な加工では
>付きそうになく断念しました。
>
>そこで御社のエアグルーヴを取り付ければフレッシュエアが取り込めると思いますが、
>純正バンパーの場合は、バンパーに穴をあけないといけないでしょうか？
>（見た目の問題から、バンパーに穴を開けたくないため）。

バンパーの内側をカットします

詳しくはお電話ください。文章でご説明するのは難しいからです。
よろしくお願いします。

中村

>
>穴を開けずに、エアグルーヴのダクト部分を少し短くカットして、バンパー内から吸気する
>使用方法だと問題がありますでしょうか？
>直接外気を吸わなくなる分フレッシュエアの取り込み能力が落ちるとは思いますが、
>エンジンルーム内よりは遥かにマシかと思いまして。
>
>どうかご教授ください。


	Re:FC3S用エアグルーヴについて

おさFC - 09/5/11(月) 19:14 -

本日電話にて伺いました。
エア供給量を考慮するとやはりバンパーカットしかないようですね。
お忙しいところ、ありがとうございました。

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	パワーＦＣについて

ＦＴ - 09/5/9(土) 20:22 -

元ショップ勤務？の方に友人がセッティングで車を出したんですが
パワーＦＣの吊るしからフルストレートの吸排気系でセットし直して自分も運転させてもらったのですが、正直下のマップは触られた形跡がなく４０００付近から少し触られているようでした。

点火時期に至っては全くノータッチのようでして・・・
こんな吸排気仕様の車でパワーＦＣって吊るしでも回せるんですか？
上の回転もホントに少ししか触ってないようで、空燃費とかノッキングは全く問題なく、なんか拍子ぬけというか、自分で自分の車を極めたいと考えてる自分にはもっと難しいものだと思ってたんですが・・・・

もともと濃いから回せるんですかね？
プロにセッティングを頼みたいのですが、もっと専門的な御社のようなお店ならもっと踏み込んだセッティングをしてくれるのでしょうか？


	Re:パワーＦＣについて

ナイトスポーツ

- 09/5/10(日) 9:42 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＴさん：
>元ショップ勤務？の方に友人がセッティングで車を出したんですが
>パワーＦＣの吊るしからフルストレートの吸排気系でセットし直して自分も運転させてもらったのですが、正直下のマップは触られた形跡がなく４０００付近から少し触られているようでした。
>
>点火時期に至っては全くノータッチのようでして・・・
>こんな吸排気仕様の車でパワーＦＣって吊るしでも回せるんですか？
>上の回転もホントに少ししか触ってないようで、空燃費とかノッキングは全く問題なく、なんか拍子ぬけというか、自分で自分の車を極めたいと考えてる自分にはもっと難しいものだと思ってたんですが・・・・
>
>もともと濃いから回せるんですかね？
>プロにセッティングを頼みたいのですが、もっと専門的な御社のようなお店ならもっと踏み込んだセッティングをしてくれるのでしょうか？

お車の仕様がわからないので、お書きになった文章だけでは判断ができません。
できましたら弊社金井宛にご連絡ください。
弊社でのセッティングの方が良いかどうかはわかりませんが、もう少し詳しく伺えれば、詳しいアドバイスもできると思います。

中村


	Re:パワーＦＣについて

おさFC - 09/5/11(月) 19:09 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＦＴさん：
>>元ショップ勤務？の方に友人がセッティングで車を出したんですが
>>パワーＦＣの吊るしからフルストレートの吸排気系でセットし直して自分も運転させてもらったのですが、正直下のマップは触られた形跡がなく４０００付近から少し触られているようでした。
>>
>>点火時期に至っては全くノータッチのようでして・・・
>>こんな吸排気仕様の車でパワーＦＣって吊るしでも回せるんですか？
>>上の回転もホントに少ししか触ってないようで、空燃費とかノッキングは全く問題なく、なんか拍子ぬけというか、自分で自分の車を極めたいと考えてる自分にはもっと難しいものだと思ってたんですが・・・・
>>
>>もともと濃いから回せるんですかね？
>>プロにセッティングを頼みたいのですが、もっと専門的な御社のようなお店ならもっと踏み込んだセッティングをしてくれるのでしょうか？
>
>お車の仕様がわからないので、お書きになった文章だけでは判断ができません。
>できましたら弊社金井宛にご連絡ください。
>弊社でのセッティングの方が良いかどうかはわかりませんが、もう少し詳しく伺えれば、詳しいアドバイスもできると思います。
>
>中村


	Re:パワーＦＣについて

おさFC - 09/5/11(月) 19:11 -

PC操作ミスです。
失礼しましたm(__)m

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	ＦＤ３Ｓのミッションについて

YASUHIRO - 09/5/11(月) 18:14 -

教えてください。
１型ＦＤタービン交換（４００PS前後）使用にてサーキット走行を
楽しんでいるものです。
今まで１型のノーマルミッションを使用しており、４年間（年間５～６回走行）
サーキット走行してきましてノントラブルでした。
この間、５速がブローしまして４型ミッションに載せ替えたところ、速攻また５速が
ブロー、次は５型ミッションでまたまた速攻ブローという結果に。
噂によると１型のミッションが丈夫だと聞きました。
実際１型のミッションは長いことトラブルフリーでしたし、ほんとうなのかな？
とも思っていますが、実際の所どうなのでしょうか？
ご存じの方宜しく願い致します。


	Re:ＦＤ３Ｓのミッションについて

ナイトスポーツ

- 09/5/11(月) 18:40 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼YASUHIROさん：
>教えてください。
>１型ＦＤタービン交換（４００PS前後）使用にてサーキット走行を
>楽しんでいるものです。
>今まで１型のノーマルミッションを使用しており、４年間（年間５～６回走行）
>サーキット走行してきましてノントラブルでした。
>この間、５速がブローしまして４型ミッションに載せ替えたところ、速攻また５速が
>ブロー、次は５型ミッションでまたまた速攻ブローという結果に。
>噂によると１型のミッションが丈夫だと聞きました。
>実際１型のミッションは長いことトラブルフリーでしたし、ほんとうなのかな？
>とも思っていますが、実際の所どうなのでしょうか？

ハブなどの細かなところやギアー比の違いはありますが、強度的な違いは１型から６型まで変わりません。
どこが壊れましたか？カウンターシャフトのリバースと５速の間がねじれてしまいましたか？

中村

>ご存じの方宜しく願い致します。


	Re:ＦＤ３Ｓのミッションについて

SHU - 09/5/11(月) 18:41 -

▼YASUHIROさん：
>教えてください。
>１型ＦＤタービン交換（４００PS前後）使用にてサーキット走行を
>楽しんでいるものです。
>今まで１型のノーマルミッションを使用しており、４年間（年間５～６回走行）
>サーキット走行してきましてノントラブルでした。
>この間、５速がブローしまして４型ミッションに載せ替えたところ、速攻また５速が
>ブロー、次は５型ミッションでまたまた速攻ブローという結果に。
>噂によると１型のミッションが丈夫だと聞きました。
>実際１型のミッションは長いことトラブルフリーでしたし、ほんとうなのかな？
>とも思っていますが、実際の所どうなのでしょうか？
>ご存じの方宜しく願い致します。

よこからすみません。
自分も良くミッションを壊したことがあるので５速の弱さは知ってます。
が、しかし前年式共に基本は同じです。
違いはグレードでの５速の違いくらいです。４００ＰＳも超える、又はその馬力を生かせるグリップのいいタイヤなんか使ってたらノーマルはすぐに行きます。

すごく丁寧に乗ってれば無いと思いますが、サーキットで街乗りくらいの操作はしませんよね？

ので！中古で安いがシフトの渋いノーマルよりリビルトが断然いいですよね。
しかしリビルトや新品でも所詮ノーマル！

強度は変わらないので長い眼で見て自分は社外のドグにしました。
シーケンシャルは高いので考えますが、６速Ｈパターンならリビルト数基を買うよりお得です。街乗りも６速が結構なロングギアなので楽でした。

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	メーター誤差？

masa - 09/5/11(月) 4:56 -

宜しくお願いします。
KNIGHT SPORTS製の305スピードメーターを使用しております。

車体は１型のＦＤ３ＳですがメーターＡＳＳＹ自体は
ＦＤ３Ｓの中期（ブースト計が付いた物でタコの指針は６時方向）
にて使用しておりました。

その際にスピードメーターは正常でタコメーターに誤差が出ていました。

次に元の前期メーターＡＳＳＹ（油圧計が付いた物でタコの指針は８時方向）に305スピードメーターを装着しましたが
タコメーターは正常でスピードメーターに誤差が出ます。

所有の305メーターは中期用だと思いますが
全記計を誤差無く作動させる事は不可能でしょうか？

理想は中期メーターＡＳＳＹ（ブースト計が付いた物）を使用し
305メーターを作動させたいのですが。。


	Re:メーター誤差？

ナイトスポーツ

- 09/5/11(月) 11:38 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>宜しくお願いします。
>KNIGHT SPORTS製の305スピードメーターを使用しております。
>
>車体は１型のＦＤ３ＳですがメーターＡＳＳＹ自体は
>ＦＤ３Ｓの中期（ブースト計が付いた物でタコの指針は６時方向）
>にて使用しておりました。
>
>その際にスピードメーターは正常でタコメーターに誤差が出ていました。
>
>次に元の前期メーターＡＳＳＹ（油圧計が付いた物でタコの指針は８時方向）に305スピードメーターを装着しましたが
>タコメーターは正常でスピードメーターに誤差が出ます。
>
>所有の305メーターは中期用だと思いますが
>全記計を誤差無く作動させる事は不可能でしょうか？

３０５は文字盤の違いだけで、中身は一緒です。装着できるようなら、なにか別の原因があると思うのですが、現物を拝見しないとなんともわかりません。
詳しくは弊社金井宛にご連絡をいただけないでしょうか。よろしくお願いします。
中村

>
>理想は中期メーターＡＳＳＹ（ブースト計が付いた物）を使用し
>305メーターを作動させたいのですが。。

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	ブースト値について

ヒデ

- 09/5/4(月) 22:03 -

はじめまして！　いつも拝見させてもらってます。　先日ＦＤ（３型）を個人売買で購入しました。　ひとつ気になるのですがブースト値が低回転から高回転まで0.5しか上がりません。　色々調べたところエアクリの下のウエストゲートとプライマリーのアクチュエータの配管が三又で一つになっていてコンプレッサーハウジングに入ってました。　そのアクチュエータ（２個）と純正ソレノイドの間の配管はプラグされていました。　以前にブーストコントローラーが取り付けてあったような気がします。　この状態でのブースト値は普通でしょうか？
　このままＨＫＳのＥＶＣ3を三又とコンプレッサーハウジングの間に入れてよろしいでしょうか？　他の投稿でトラストやＢＬＩＴＺのコントローラーは取り付けられるみたいですが・・・　あと暖気後のアイドルでのブースト値は450mhgですが普通でしょうか？　長々とすみません　よろしくお願いします。


	Re:ブースト値について

ナイトスポーツ

- 09/5/7(木) 9:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ヒデさん：
>はじめまして！　いつも拝見させてもらってます。　先日ＦＤ（３型）を個人売買で購入しました。　ひとつ気になるのですがブースト値が低回転から高回転まで0.5しか上がりません。　色々調べたところエアクリの下のウエストゲートとプライマリーのアクチュエータの配管が三又で一つになっていてコンプレッサーハウジングに入ってました。　そのアクチュエータ（２個）と純正ソレノイドの間の配管はプラグされていました。　以前にブーストコントローラーが取り付けてあったような気がします。　この状態でのブースト値は普通でしょうか？

はい、そのとうりですね。以前にブーストコントローラーが付いていたのでしょう。その状態でのブースト圧は正常ですよ。

>　このままＨＫＳのＥＶＣ3を三又とコンプレッサーハウジングの間に入れてよろしいでしょうか？　

はい、大丈夫ですよ。

他の投稿でトラストやＢＬＩＴＺのコントローラーは取り付けられるみたいですが・・・　あと暖気後のアイドルでのブースト値は450mhgですが普通でしょうか？

はい、それも大丈夫ですよ。

中村

　長々とすみません　よろしくお願いします。


	Re:ブースト値について

ヒデ

- 09/5/7(木) 12:56 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ヒデさん：
>>はじめまして！　いつも拝見させてもらってます。　先日ＦＤ（３型）を個人売買で購入しました。　ひとつ気になるのですがブースト値が低回転から高回転まで0.5しか上がりません。　色々調べたところエアクリの下のウエストゲートとプライマリーのアクチュエータの配管が三又で一つになっていてコンプレッサーハウジングに入ってました。　そのアクチュエータ（２個）と純正ソレノイドの間の配管はプラグされていました。　以前にブーストコントローラーが取り付けてあったような気がします。　この状態でのブースト値は普通でしょうか？
>
>はい、そのとうりですね。以前にブーストコントローラーが付いていたのでしょう。その状態でのブースト圧は正常ですよ。
>
>>　このままＨＫＳのＥＶＣ3を三又とコンプレッサーハウジングの間に入れてよろしいでしょうか？　
>
>はい、大丈夫ですよ。
>
>
>他の投稿でトラストやＢＬＩＴＺのコントローラーは取り付けられるみたいですが・・・　あと暖気後のアイドルでのブースト値は450mhgですが普通でしょうか？
>
>はい、それも大丈夫ですよ。
>
>中村
>
>
>　長々とすみません　よろしくお願いします。

中村様

ありがとうございました！！　おかげで安心しました


	Re:ブースト値について

ヒデ

- 09/5/9(土) 19:55 -

▼ヒデさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ヒデさん：
>>>はじめまして！　いつも拝見させてもらってます。　先日ＦＤ（３型）を個人売買で購入しました。　ひとつ気になるのですがブースト値が低回転から高回転まで0.5しか上がりません。　色々調べたところエアクリの下のウエストゲートとプライマリーのアクチュエータの配管が三又で一つになっていてコンプレッサーハウジングに入ってました。　そのアクチュエータ（２個）と純正ソレノイドの間の配管はプラグされていました。　以前にブーストコントローラーが取り付けてあったような気がします。　この状態でのブースト値は普通でしょうか？
>>
>>はい、そのとうりですね。以前にブーストコントローラーが付いていたのでしょう。その状態でのブースト圧は正常ですよ。
>>
>>>　このままＨＫＳのＥＶＣ3を三又とコンプレッサーハウジングの間に入れてよろしいでしょうか？　
>>
>>はい、大丈夫ですよ。
>>
>>
>>他の投稿でトラストやＢＬＩＴＺのコントローラーは取り付けられるみたいですが・・・　あと暖気後のアイドルでのブースト値は450mhgですが普通でしょうか？
>>
>>はい、それも大丈夫ですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>　長々とすみません　よろしくお願いします。
>
>中村様
>
>ありがとうございました！！　おかげで安心しました

中村様

本日、ＤＩＹにてＨＫＳのＥＶＣ3を取り付けました。　ブーストはＭＡＸ0.9に設定しましたが以前のＭＡＸ0.5よりそんなに大差が無いように感じられます。
当方のＦＤ（３型）ですが　
ＣＰＵ（ＲＥＤＯＭ？）
フロントパイプ
ワンオフマフラー
むき出しエアクリ
純正クラッチ（１年前にＯ/Ｈ済）です。　インタークーラは純正です。　今日は気温が高かった（約２６度）ので夏場にドライブ程度するには外品のインタークーラは必要でしょうか？　サーキット走行はしません。町乗り程度です。


	Re:ブースト値について

ナイトスポーツ

- 09/5/10(日) 9:37 -

▼ヒデさん：
>▼ヒデさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ヒデさん：
>>>>はじめまして！　いつも拝見させてもらってます。　先日ＦＤ（３型）を個人売買で購入しました。　ひとつ気になるのですがブースト値が低回転から高回転まで0.5しか上がりません。　色々調べたところエアクリの下のウエストゲートとプライマリーのアクチュエータの配管が三又で一つになっていてコンプレッサーハウジングに入ってました。　そのアクチュエータ（２個）と純正ソレノイドの間の配管はプラグされていました。　以前にブーストコントローラーが取り付けてあったような気がします。　この状態でのブースト値は普通でしょうか？
>>>
>>>はい、そのとうりですね。以前にブーストコントローラーが付いていたのでしょう。その状態でのブースト圧は正常ですよ。
>>>
>>>>　このままＨＫＳのＥＶＣ3を三又とコンプレッサーハウジングの間に入れてよろしいでしょうか？　
>>>
>>>はい、大丈夫ですよ。
>>>
>>>
>>>他の投稿でトラストやＢＬＩＴＺのコントローラーは取り付けられるみたいですが・・・　あと暖気後のアイドルでのブースト値は450mhgですが普通でしょうか？
>>>
>>>はい、それも大丈夫ですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>　長々とすみません　よろしくお願いします。
>>
>>中村様
>>
>>ありがとうございました！！　おかげで安心しました
>
>中村様

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>本日、ＤＩＹにてＨＫＳのＥＶＣ3を取り付けました。　ブーストはＭＡＸ0.9に設定しましたが以前のＭＡＸ0.5よりそんなに大差が無いように感じられます。

それはパワーのことをおっしゃっているのでしょうか？

ブースト計は付いていますね？実際に０．９と０．６では４０馬力ぐらいはパワーの差が出ますから、体感できないことは無いはずなんです。
いかがでしょうか？

中村

>当方のＦＤ（３型）ですが　
>ＣＰＵ（ＲＥＤＯＭ？）
>フロントパイプ
>ワンオフマフラー
>むき出しエアクリ
>純正クラッチ（１年前にＯ/Ｈ済）です。　インタークーラは純正です。　今日は気温が高かった（約２６度）ので夏場にドライブ程度するには外品のインタークーラは必要でしょうか？　サーキット走行はしません。町乗り程度です。

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	Ｖマウント化後のアンダーガードについて

ひろ - 09/5/9(土) 21:19 -

題名の通りＶマウント化にしたことによりラジエーターにアンダーガードがあったてしまい取り付けが出来ません。ナイトスポーツ様では加工をおこない取り付けをしているのですか？それとも取り付けをしていないのでしょうか？


	Re:Ｖマウント化後のアンダーガードについて

piro - 09/5/10(日) 0:22 -

電動ファンの下側ですよね？
僕は付けてないですよ。
ファンが引いたエアを抜くためにもいらないですし、無くて何年も不具合はありません。
他のショップさんでは開口部を設けて取り付けるとこもあるみたいですが。

▼ひろさん：
>題名の通りＶマウント化にしたことによりラジエーターにアンダーガードがあったてしまい取り付けが出来ません。ナイトスポーツ様では加工をおこない取り付けをしているのですか？それとも取り付けをしていないのでしょうか？

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	FD バックタービン、フロント足回り、キーシリンダ...

とーりー - 09/5/6(水) 17:22 -

いつもお世話になってます。とーりーです。
先日は４ＢＥＡＭの件お世話になりました。

早速なんですがいろいろと質問させてください。過去ログは自分なりに
調べましたがもし過去にも記述がありましたらご指摘願います。

まず1つ目
今までＦＣに乗っていてＦＤに乗り換えたことで憧れのバックタービン仕様にしました。
しかしプライマリー領域ではかなりご機嫌なサウンドなんですがセカンダリーが
回るようなブーストや回転数では普通のブローオフの音です。
これはチャージリリーフバルブ？を残しているせいでしょうか？
ブローオフは前側、チャージリリーフバルブは後ろ側だったと思うのですが・・・
チャージリリーフバルブはメクラしてしまっても支障ないのでしょうか？
確かセカンダリーの予回転の空気が戻るとかなんとか・・・。
それともブローオフは殺してもチャージリリーフは残さないと何かしら影響が出るのでしょうか？

２つ目
先日ジャッキアップし、タイヤを外したのですがフロントサスペンション下部と
アームの付け根のブッシュがボロボロになってました。
これではガタガタ動いてしまいそうなので交換したいな～と思いディーラーに
行ったところ・・・部品図を見ても同じような部品が見当たりません。
車高調はＺＥＡＬのフルタップです。これは車高調の部品なのでしょうか？

３つ目
定番のキーシリンダーのフタが壊れてます。そこで上記と同様ディーラーに
行って聞いたのですがキー内部の組み換えの工賃がものすごい値段でした・・・（片側1万、左右で2万）
過去ログを見るともっと安いようなのですがディーラーを通さずにカギ屋さんに持ち込んでやってもらえるのでしょうか？
また、数種類キーシリンダーがありますがすべて共通なのでしょうか？（後期だとシャッターが金属だとか・・・？）
その場合の参考の価格など教えていただけると助かります。
そして過去ログではファミリア用が互換性あるとかないとか・・・？
ファミリアならどの年式のでも大丈夫なのでしょうか？

４つ目
走行後、クーラントが減ってしまいます。目視で漏れなどは現在ありません。
リザーバーは減りません。アッパー、ロアホースは新品に換えました。
ナイトさんのラジエーター、スーパー冷却銀次郎がついてます。
これはエンジン内に水が入り込んでいるのでしょうか？
確かリザーバーが減らないのはどっからか圧が漏れているとか聞いたことがあります。
普通にパワーも出ているようですし、オーバーヒートさせた経験も無いはずですが・・・。
もしエンジン内に水が入ってるとしたらどんな症状や現象が見られますか？
ラジエーター液は汚れてませんしオイルも水が混ざった形跡はありません。
燃焼室に入り込むと何も確認する方法は無いのでしょうか？
まだＯＨや乗せ換えするほどお金が無いのでとりあえず延命できる措置などありましたら教えて下さい。

以上ものすごくたくさんなのですが一つでもわかる事がありましたらご指南お願いします。


	Re:FD バックタービン、フロント足回り、キーシリ...

piro - 09/5/6(水) 23:27 -

電話とかで直接お話しした方が早いと思いますが簡単に。
一つ目、シーケンシャル機構でチャージリリーフバルブの意味を考えれば取り外すことは出来ません。
シーケンシャルの動きをご存じでなければネット上でも色々解説されているので確認してみてはいかがでしょうか？
常時ツインとかにされているなら別ですが。

二つ目、たぶんダンパー側の部品なのでエンドレスさんに聞いてみてはいかがでしょうか。

三つ目、元々非分解式のキーシリンダーを分解して中の部品を交換する作業なので、後々の保証など考えてディーラーではそこまでの金額を言われるのだと思います。
カギ屋さんも出来るかどうか疑問ですね。このことを知っている方なら出来るでしょうが。
ディーラーにお金を払うか、オークションで中古のキーシリンダーを購入して御自分でトライしてできそうか確認することをお勧めします。
パーツリスト見ていませんがキーシリンダーのシャッター部分はFDでは変わってなかったと思います。

四つ目、ディーラーなりプロの目で見てもらって、加圧テストなりしてきちんと確認してから考えた方がいいと思いますよ。
リザーバタンクとスーパー銀次郎がきちんと繋がっていてそこのラジエータキャップが正常であれば、少なくともエンジン内部に漏れていたとしてもリザーバタンクの水位は変わるはずです。この先は実車を見なければわからないと思います。

▼とーりーさん：
>いつもお世話になってます。とーりーです。
>先日は４ＢＥＡＭの件お世話になりました。
>
>早速なんですがいろいろと質問させてください。過去ログは自分なりに
>調べましたがもし過去にも記述がありましたらご指摘願います。
>
>まず1つ目
>今までＦＣに乗っていてＦＤに乗り換えたことで憧れのバックタービン仕様にしました。
>しかしプライマリー領域ではかなりご機嫌なサウンドなんですがセカンダリーが
>回るようなブーストや回転数では普通のブローオフの音です。
>これはチャージリリーフバルブ？を残しているせいでしょうか？
>ブローオフは前側、チャージリリーフバルブは後ろ側だったと思うのですが・・・
>チャージリリーフバルブはメクラしてしまっても支障ないのでしょうか？
>確かセカンダリーの予回転の空気が戻るとかなんとか・・・。
>それともブローオフは殺してもチャージリリーフは残さないと何かしら影響が出るのでしょうか？
>
>２つ目
>先日ジャッキアップし、タイヤを外したのですがフロントサスペンション下部と
>アームの付け根のブッシュがボロボロになってました。
>これではガタガタ動いてしまいそうなので交換したいな～と思いディーラーに
>行ったところ・・・部品図を見ても同じような部品が見当たりません。
>車高調はＺＥＡＬのフルタップです。これは車高調の部品なのでしょうか？
>
>３つ目
>定番のキーシリンダーのフタが壊れてます。そこで上記と同様ディーラーに
>行って聞いたのですがキー内部の組み換えの工賃がものすごい値段でした・・・（片側1万、左右で2万）
>過去ログを見るともっと安いようなのですがディーラーを通さずにカギ屋さんに持ち込んでやってもらえるのでしょうか？
>また、数種類キーシリンダーがありますがすべて共通なのでしょうか？（後期だとシャッターが金属だとか・・・？）
>その場合の参考の価格など教えていただけると助かります。
>そして過去ログではファミリア用が互換性あるとかないとか・・・？
>ファミリアならどの年式のでも大丈夫なのでしょうか？
>
>４つ目
>走行後、クーラントが減ってしまいます。目視で漏れなどは現在ありません。
>リザーバーは減りません。アッパー、ロアホースは新品に換えました。
>ナイトさんのラジエーター、スーパー冷却銀次郎がついてます。
>これはエンジン内に水が入り込んでいるのでしょうか？
>確かリザーバーが減らないのはどっからか圧が漏れているとか聞いたことがあります。
>普通にパワーも出ているようですし、オーバーヒートさせた経験も無いはずですが・・・。
>もしエンジン内に水が入ってるとしたらどんな症状や現象が見られますか？
>ラジエーター液は汚れてませんしオイルも水が混ざった形跡はありません。
>燃焼室に入り込むと何も確認する方法は無いのでしょうか？
>まだＯＨや乗せ換えするほどお金が無いのでとりあえず延命できる措置などありましたら教えて下さい。
>
>以上ものすごくたくさんなのですが一つでもわかる事がありましたらご指南お願いします。


	Re:FD バックタービン、フロント足回り、キーシリ...

とーりー - 09/5/9(土) 19:06 -

piro様
いろいろとご丁寧にありがとうございます。

やはりチャージリリーフバルブは外せないのですね～。
意味はなんとなくわかってるんですがどうなのかな～と思いまして・・・。

足のブッシュはエンドレスさんに問い合わせたところ部品出るそうです。
お騒がせしました。

キーシリンダーの件はとりあえず明日カギ屋さんに聞いてみようと思います。
キーシリンダーを持ち込んで組み替えてくれるかを聞いてみようかと思います。

水食いなんですが、内部に漏れててもリザーバーの水位は変わるのですね。
とりあえずキャップを変えたりしてみたので様子見ですね・・・
何も無ければ良いのですが・・・。

色々とありがとうございます。非常に参考になりました。

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	掲示板を使ってごめんなさい　車検について

キンタロ - 09/5/9(土) 22:35 -

こんばんは。　キンタロと申します。

ロータリー・ワールドをご覧の皆様にお願いです。

セブンにお乗りの皆様。　僕も含めてマフラーを
交換されている方は多いと思います。

中には、JASMAにも申請されてなくて、
インナーサイレンサーで持って来られる
方もいらっしゃいます。

あるお客様が、これで音量が通らなければ、
まだ細いサイレンサーがあるからとおっしゃる
のですが・・・。

溶接やリベットで、恒久的に取り付けられた
インナーサイレンサーでなければ、
運送車両法では認められていません。

ボルト等ですぐ外せるサイレンサーは、
外した状態で音量が通らないと
車検には通らないのです。

現在。　法律を守っている範囲で改造しても、
一昔前に比べたら、ずいぶん自由にチューニング
出来ます。

今日もお一人、お引き取り頂きました。

楽しくチューニングを、これからも
続けるために、最低限のマナーは
守って行きましょう！

それを守らないドライバーが増えれば、
法律は厳しい方へ変わって行くと思います。

よろしくお願い致します。

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	FC3S スロットルボディ洗浄について

meta - 09/5/8(金) 23:04 -

いつもお世話になっております。
先日は水温計の件でご教授頂き、有難う御座いました。

表題の件ですが、この度スロットルボディの洗浄を行おうと思っております。
そこでアドバイスを頂きたいのですが、スロットルボディの取外し手順をお教え
いただけないでしょうか（サージタンクごと取外す事になるのでしょうか）。
差し支えなければ、整備書のコピー等頂けると助かります。

以上、宜しくお願い致します。


	Re:FC3S スロットルボディ洗浄について

ナイトスポーツ

- 09/5/9(土) 9:16 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼metaさん：
>いつもお世話になっております。
>先日は水温計の件でご教授頂き、有難う御座いました。
>
>表題の件ですが、この度スロットルボディの洗浄を行おうと思っております。
>そこでアドバイスを頂きたいのですが、スロットルボディの取外し手順をお教え
>いただけないでしょうか（サージタンクごと取外す事になるのでしょうか）。
>差し支えなければ、整備書のコピー等頂けると助かります。

おっしゃるとうりで、BBSの文章では十分ではありませんから、整備解説書のコピーを用意されることをお勧めします。しかし整備解説書には著作権がありますので、弊社でコピーをお送りすることはできません。ぜひディーラーでコピーサービスを受けてください。
また、スロットルのバタフライにはシールのためのコーティングがされています。黒いコートです。それをはがすとアイドルが下がらなくなりますから、くれぐれも注意してください。
中村

>
>以上、宜しくお願い致します。


	Re:FC3S スロットルボディ洗浄について

meta - 09/5/9(土) 16:13 -

中村様

ご回答有難う御座います。
先日の水温計トラブルも含め、そろそろ整備書を準備するとします
（本当は真っ先に入手すべきモノなのでしょうが・・・）。

過去ログで何度か出て来たスロットルボディ洗浄での注意点（FC,FD共）
については、注意を払いたいと思います。

ガンメタ色のコーティング処理面の洗浄は、クリーナーのスプレー程度とし、
ブラシでこするような事は控えます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼metaさん：
>>いつもお世話になっております。
>>先日は水温計の件でご教授頂き、有難う御座いました。
>>
>>表題の件ですが、この度スロットルボディの洗浄を行おうと思っております。
>>そこでアドバイスを頂きたいのですが、スロットルボディの取外し手順をお教え
>>いただけないでしょうか（サージタンクごと取外す事になるのでしょうか）。
>>差し支えなければ、整備書のコピー等頂けると助かります。
>
>おっしゃるとうりで、BBSの文章では十分ではありませんから、整備解説書のコピーを用意されることをお勧めします。しかし整備解説書には著作権がありますので、弊社でコピーをお送りすることはできません。ぜひディーラーでコピーサービスを受けてください。
>また、スロットルのバタフライにはシールのためのコーティングがされています。黒いコートです。それをはがすとアイドルが下がらなくなりますから、くれぐれも注意してください。
>中村
>
>
>>
>>以上、宜しくお願い致します。

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	触媒レスから触媒取付

masa - 09/5/6(水) 12:02 -

はじめましてmasaと申します。
下記についてアドバイス頂きたく、宜しくお願い致します。

現在触媒レスの状態なのですが、騒音低減を目的に競技用触媒を取付けようと考えています。
触媒を取付けると燃調は濃くなる方向になると思いますが、予想される問題をご教示頂きたく、お願い致します。
再セッティングをするか否かの参考にさせて頂きたいと思います。
車両の概略仕様は下記となります。
エンジン：サイドポート加工、アペックスシールＷＰＣ加工、低圧縮タイプロータ
吸排気系：Ｔ０４Ｒ、エアクリレス、ＥＲＣハイパーチャンバーマフラー
制御：Ｖプロ
備考：サーキット走行車です。（公道は走行しません）

以上、宜しくお願い致します。


	Re:触媒レスから触媒取付

ナイトスポーツ

- 09/5/7(木) 9:51 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>はじめましてmasaと申します。
>下記についてアドバイス頂きたく、宜しくお願い致します。
>
>現在触媒レスの状態なのですが、騒音低減を目的に競技用触媒を取付けようと考えています。
>触媒を取付けると燃調は濃くなる方向になると思いますが、予想される問題をご教示頂きたく、お願い致します。
>再セッティングをするか否かの参考にさせて頂きたいと思います。
>車両の概略仕様は下記となります。
>エンジン：サイドポート加工、アペックスシールＷＰＣ加工、低圧縮タイプロータ
>吸排気系：Ｔ０４Ｒ、エアクリレス、ＥＲＣハイパーチャンバーマフラー
>制御：Ｖプロ
>備考：サーキット走行車です。（公道は走行しません）

その状態から効率の良い触媒を装着した場合、商品によって対応が変わります。
他社の製品に関してはわかりませんから、弊社の商品で判断すると、
２００セルの商品は４００馬力付近でも排気の効率はストレートパイプと変わりませんから、そのままでOKです。
しかし、３００セルの商品なら、若干薄くする必要が出るでしょう。
参考にしてください。
中村

>
>以上、宜しくお願い致します。


	Re:触媒レスから触媒取付

masa - 09/5/8(金) 22:26 -

中村　様

アドバイスありがとうございます。
排気抵抗増加次第では燃調を薄くとのことですが、濃いままではエンジンにダメージを与えてしまうものなのでしょうか？
それとも出力の低下や黒煙等の問題なのでしょうか？
参考までにご意見を頂ければ幸いです。

以上　masa

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼masaさん：
>>はじめましてmasaと申します。
>>下記についてアドバイス頂きたく、宜しくお願い致します。
>>
>>現在触媒レスの状態なのですが、騒音低減を目的に競技用触媒を取付けようと考えています。
>>触媒を取付けると燃調は濃くなる方向になると思いますが、予想される問題をご教示頂きたく、お願い致します。
>>再セッティングをするか否かの参考にさせて頂きたいと思います。
>>車両の概略仕様は下記となります。
>>エンジン：サイドポート加工、アペックスシールＷＰＣ加工、低圧縮タイプロータ
>>吸排気系：Ｔ０４Ｒ、エアクリレス、ＥＲＣハイパーチャンバーマフラー
>>制御：Ｖプロ
>>備考：サーキット走行車です。（公道は走行しません）
>
>
>その状態から効率の良い触媒を装着した場合、商品によって対応が変わります。
>他社の製品に関してはわかりませんから、弊社の商品で判断すると、
>２００セルの商品は４００馬力付近でも排気の効率はストレートパイプと変わりませんから、そのままでOKです。
>しかし、３００セルの商品なら、若干薄くする必要が出るでしょう。
>参考にしてください。
>中村
>
>
>>
>>以上、宜しくお願い致します。


	Re:触媒レスから触媒取付

ナイトスポーツ

- 09/5/9(土) 9:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>中村　様
>
>アドバイスありがとうございます。
>排気抵抗増加次第では燃調を薄くとのことですが、濃いままではエンジンにダメージを与えてしまうものなのでしょうか？
>それとも出力の低下や黒煙等の問題なのでしょうか？

燃調が濃すぎると出力の低下が起きます。しかしそれでエンジンがダメージを受けることは無いですよ。ただし、濃い燃調は触媒にとっては危険です。触媒温度を上げてしまい、触媒の内部コアーを溶かす可能性がありますよ。気をつけてください。
中村

>参考までにご意見を頂ければ幸いです。
>
>以上　masa
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼masaさん：
>>>はじめましてmasaと申します。
>>>下記についてアドバイス頂きたく、宜しくお願い致します。
>>>
>>>現在触媒レスの状態なのですが、騒音低減を目的に競技用触媒を取付けようと考えています。
>>>触媒を取付けると燃調は濃くなる方向になると思いますが、予想される問題をご教示頂きたく、お願い致します。
>>>再セッティングをするか否かの参考にさせて頂きたいと思います。
>>>車両の概略仕様は下記となります。
>>>エンジン：サイドポート加工、アペックスシールＷＰＣ加工、低圧縮タイプロータ
>>>吸排気系：Ｔ０４Ｒ、エアクリレス、ＥＲＣハイパーチャンバーマフラー
>>>制御：Ｖプロ
>>>備考：サーキット走行車です。（公道は走行しません）
>>
>>
>>その状態から効率の良い触媒を装着した場合、商品によって対応が変わります。
>>他社の製品に関してはわかりませんから、弊社の商品で判断すると、
>>２００セルの商品は４００馬力付近でも排気の効率はストレートパイプと変わりませんから、そのままでOKです。
>>しかし、３００セルの商品なら、若干薄くする必要が出るでしょう。
>>参考にしてください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>以上、宜しくお願い致します。

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