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goldman
- 09/6/25(木) 0:49 -
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先日、「ブーストがかからない（；；）」という相談でお世話になったFD4型45,000km乗りの者です。
その時のご相談では、結果的にプラグ交換で解決したカタチになりましたが、どうやら一時的なものだったようです（；；）
今日、仕事帰りの走行で緩い坂道にさしかかり軽くアクセルを踏んだところノッキングのような感じでエンジンがガクガクし、まったく加速も吹けもしなくなる症状が出ました。
その後、平坦な道でもアクセルを軽く開けると、同様にエンジンがガクガク（引っかかりながら回る感じ）し（このとき、排気音も断続的に「ボッボッボッ」や「バババ」などというように変になります）、吹けない状態になります。
発進時からアクセル開度を一定程度に保ちながら加速するとある程度上まで回りますが、３速もしくは４速1,800〜2,000回転くらいにアクセルを踏み足すと上記の症状が起こります。
プラグも交換したばかり、配管・ホース類も一応はＤラーで点検済みということで、他に何が原因なのか非常に悩んでいます。
仕様はエグゼの車対マフラーにプラグコード、アーシングのみです。
アドバイス等をいただけれれば幸いに存じます。
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goldman
- 09/6/25(木) 9:13 -
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返信を待たずに何度もの書き込み、申し訳ありません。
追加情報として、本日（先ほど）の走行した状況を書き記します。
今朝、通勤にFDを使用し、市街地及び高速道（両方合わせての総距離15km程度）を走行しましたが、いずれにおいても症状の再現はできませんでした。
ただ、プラグ交換前と同じように、2,000〜3,000回転辺りの加速感、アクセルへのツキが鈍いような症状は継続しています。（←Dラーは「そんなことない」と言いますが…）
「絶好調」とは言えませんが、そこそこ回り、それなりに速度ものります。そして何よりも、症状の再現性がありません。
しかし、あのガクガクする状態を味わってしまうと、何か重大な見落としがあるように思えてなりません。
前回同様、数値等でお示しできないために要領を得ない質問になってしまい大変恐縮ですが、ご助言をいただければ幸いに存じます。
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ナイトスポーツ
- 09/6/25(木) 9:55 -
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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼goldmanさん：
> 返信を待たずに何度もの書き込み、申し訳ありません。
> 追加情報として、本日（先ほど）の走行した状況を書き記します。
> 今朝、通勤にFDを使用し、市街地及び高速道（両方合わせての総距離15km程度）を走行しましたが、いずれにおいても症状の再現はできませんでした。
> ただ、プラグ交換前と同じように、2,000〜3,000回転辺りの加速感、アクセルへのツキが鈍いような症状は継続しています。（←Dラーは「そんなことない」と言いますが…）
> 「絶好調」とは言えませんが、そこそこ回り、それなりに速度ものります。そして何よりも、症状の再現性がありません。
> しかし、あのガクガクする状態を味わってしまうと、何か重大な見落としがあるように思えてなりません。
> 前回同様、数値等でお示しできないために要領を得ない質問になってしまい大変恐縮ですが、ご助言をいただければ幸いに存じます。
お書きになっていた症状は、コンピューターのフェイルセイフの症状とよく似ています。まずはディーラーでコンピューターのモニターチェックを受けてください。
そうすればどんな故障が原因だったか、コンピューターに履歴が残っていますので、すぐに原因がわかると思いますよ。
中村
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ナイトスポーツ
- 09/6/25(木) 9:59 -
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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼FDKAIさん：
>goldmanさん
>私も便乗させてください。
>２週間ほど前からgoldmanさんと全く同じ症状で悩んでおります。
>１４年式６型ＦＤで走行34200km。30500kmで一度O/Hしています。
>大まかな仕様ですが、吸排気、EVC-Vによるブーストコントロール、Vpro制御です。
>結構違う仕様でも同じ症状ということで、絞り込みに役立てばと思い書き込みしました。
>
>また、EVC読みによる症状ですが、
>・全回転域で0.54〜0.6kpaまでしかブーストがかからない
>→ただし、0.54といっても本来の馬力(200psくらいでしょうか)でスムーズに加速するのではなく、低回転域ではgoldmanさんと同じ症状。3000〜5000rpmでは「ババッババッ」と息継ぎしながら加速。5000〜7000rpmでは「バラバラバラバラ」とバラツキながら体感150ps程度の加速をします(恐らく燃調がリッチな状態)。
>・ブースト圧を0.5以下に保つように加速すると非常にスムーズに上まで吹ける
>といった感じです。
>
>私はこちらでよく目にする配管抜けや裂け各種ソレノイドバルブの不良などを疑っていたのですが、その場合ブースト0.5までしか掛からずとも綺麗に吹けるのでは？と思っていますがいかがでしょうか。
>是非ともご教示ください。
FDKAIさんの場合はコンピューターがVproだとのことですから、フェイルセーフとは関係ありませんね。まずはVproのセッティングを確認することから始めてください。ショップがセッティングしたのですか？
中村
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FDKAI
- 09/6/25(木) 12:11 -
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ナイトスポーツ中村様
早々のご返信ありがとうございます。
>FDKAIさんの場合はコンピューターがVproだとのことですから、フェイルセーフとは関係ありませんね。まずはVproのセッティングを確認することから始めてください。ショップがセッティングしたのですか？
>
>中村
→はい少し遠いショップなので最近は行けてません。
走行5000kmで車を購入しセッティング。その時と仕様が変わったのはEVCPro→EVC-Vだけで他は同じです。また１カ月程前に全開走行したときにはこのような息継ぎは発生しませんでした。
まずはVproをとの事ですので、一旦完全ノーマルECU制御に戻してみようと思います。(戻せるカプラを送ってもらえるとのことなので)
また、週末にA/Fの新しいセンサーが届くので、数値確認できるようになります。
やはりターボチャージ系制御のトラブルの場合はgoldmanさんの正常時始め他の皆さんも吹けは息継ぎせず正常ということでしょうか。(パワー感がないだけ)
ちなみにプラグは交換済みです。焼けはきつね色にカーボン付着で通勤のみにしてはまずまずかなと思います。
今のところ0.5kpa前の圧力でアクセルコントロールすれば爽快に加速しますので、急がずやれるところから確認していこうと思います。
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