2009 / 6
 
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アイドルの回転数について[2]  /  ブーストが上がりません[4]  /  オイルキャッチタンクのリ...[4]  /  VMOP[6]  /  クラッチ交換について[1]  /  4BEAT適合について[1]  /  4BEAM アップグレードキッ...[4]  /  FD3Sの熱問題[5]  /  エアポンプサイレンサーに...[5]  /  特定回転域での警報音[3]  /  

アイドルの回転数について
 悩めるFD  - 09/6/13(土) 0:04 -

   こんばんは。
いつも参考にさせていただいています。
FDのアイドルについてご教授ください。
車両はFD4型、4BEAT制御です。
充分に暖機された後でもアイドル回転数が1,000rpmを上回ることがあります。たまに正常な回転数でアイドルすることもあります。
アイドルが高いときに負荷を与えて(ローギアに入れ、アクセルを踏まずに半クラにする)回転を強制的に下げてやると思い出したように700台の回転数になります。
ギアポジションやクラッチペダルの位置には関係しないようです。

どのような原因が考えられるでしょうか?

スロットルポジションセンサーのナローレンジ電圧の確認やベースアイドルの確認は行いましたが、ともに問題ありませんでした。

ご多忙なところ恐縮ではございますが、考えられる原因をお教えいただければ幸いです。

Re:アイドルの回転数について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼悩めるFDさん:
>こんばんは。
>いつも参考にさせていただいています。
>FDのアイドルについてご教授ください。
>車両はFD4型、4BEAT制御です。
>充分に暖機された後でもアイドル回転数が1,000rpmを上回ることがあります。たまに正常な回転数でアイドルすることもあります。
>アイドルが高いときに負荷を与えて(ローギアに入れ、アクセルを踏まずに半クラにする)回転を強制的に下げてやると思い出したように700台の回転数になります。
>ギアポジションやクラッチペダルの位置には関係しないようです。
>
>どのような原因が考えられるでしょうか?
>
>スロットルポジションセンサーのナローレンジ電圧の確認やベースアイドルの確認は行いましたが、ともに問題ありませんでした。
>
>ご多忙なところ恐縮ではございますが、考えられる原因をお教えいただければ幸いです。

それでしたら、クラッチスイッチの作動が正常かどうか確認してください。
このスイッチトラブルは多いですよ。

中村

Re:アイドルの回転数について
 悩めるFD  - 09/6/13(土) 22:00 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼悩めるFDさん:
>>こんばんは。
>>いつも参考にさせていただいています。
>>FDのアイドルについてご教授ください。
>>車両はFD4型、4BEAT制御です。
>>充分に暖機された後でもアイドル回転数が1,000rpmを上回ることがあります。たまに正常な回転数でアイドルすることもあります。
>>アイドルが高いときに負荷を与えて(ローギアに入れ、アクセルを踏まずに半クラにする)回転を強制的に下げてやると思い出したように700台の回転数になります。
>>ギアポジションやクラッチペダルの位置には関係しないようです。
>>
>>どのような原因が考えられるでしょうか?
>>
>>スロットルポジションセンサーのナローレンジ電圧の確認やベースアイドルの確認は行いましたが、ともに問題ありませんでした。
>>
>>ご多忙なところ恐縮ではございますが、考えられる原因をお教えいただければ幸いです。
>
>それでしたら、クラッチスイッチの作動が正常かどうか確認してください。
>このスイッチトラブルは多いですよ。
>
>中村

お世話になります。
ご多忙にもかかわらず、迅速なご解答ありがとうございます。
早速、確認してみます。

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ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 17:12 -

   初めまして、こんにちは。
ブースト異常(?)について教えてください。
H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
  〜4000回転超え  0.5
4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
   5000回転以降  0.5のまま
特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
エンジン、タービン共にノーマル。
M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
一応確認させてください。
よろしくお願いします。

Re:ブーストが上がりません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 17:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤いFDさん:
>初めまして、こんにちは。
>ブースト異常(?)について教えてください。
>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>  〜4000回転超え  0.5
>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>   5000回転以降  0.5のまま
>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>エンジン、タービン共にノーマル。
>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>一応確認させてください。
>よろしくお願いします。

それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。

中村

Re:ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 18:01 -

   中村様
早速のコメントありがとうございました!
まずはチェックしてみたいと思います。

ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
申し訳ありませんがお教えください。

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼赤いFDさん:
>>初めまして、こんにちは。
>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>  〜4000回転超え  0.5
>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>   5000回転以降  0.5のまま
>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>一応確認させてください。
>>よろしくお願いします。
>
>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>
>中村

Re:ブーストが上がりません
 馬豚  - 09/6/13(土) 18:52 -

   掲示板での言葉での説明は難しいでしょう。
ネットで調べればわかりますよ。
ここにも書き込まれる亀仙人さんのホームページに図解での詳細な説明がありますので勉強してみてはいかがですか?

まずは検索で!!

▼赤いFDさん:
>中村様
>早速のコメントありがとうございました!
>まずはチェックしてみたいと思います。
>
>ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
>申し訳ありませんがお教えください。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼赤いFDさん:
>>>初めまして、こんにちは。
>>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>>  〜4000回転超え  0.5
>>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>>   5000回転以降  0.5のまま
>>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>>一応確認させてください。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>>
>>中村

Re:ブーストが上がりません
 赤いFD  - 09/6/13(土) 19:39 -

   馬豚様、
コメントありがとうございました。
おっしゃるとおりですので、まずは調べてみます!


▼馬豚さん:
>掲示板での言葉での説明は難しいでしょう。
>ネットで調べればわかりますよ。
>ここにも書き込まれる亀仙人さんのホームページに図解での詳細な説明がありますので勉強してみてはいかがですか?
>
>まずは検索で!!
>
>▼赤いFDさん:
>>中村様
>>早速のコメントありがとうございました!
>>まずはチェックしてみたいと思います。
>>
>>ちなみに、素人的な質問で申し訳ありませんが、ブーストチャンバー/ワンウエーバルブはどこに着いているどういう奴なのでしょうか?
>>申し訳ありませんがお教えください。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼赤いFDさん:
>>>>初めまして、こんにちは。
>>>>ブースト異常(?)について教えてください。
>>>>H7年 3型 FD3Sに乗ってますが、2週間前からブーストが0.5以上にならなくなりました。その前までは、0.8あたりまできっちり上がっていたのですが。。。
>>>>2速、3速でベタ踏みしたところ、回転数とブースト圧はざっくりですが
>>>>  〜4000回転超え  0.5
>>>>4000〜5000回転あたり 0.4くらいに一瞬落ち込む
>>>>   5000回転以降  0.5のまま
>>>>特に何かした訳でもなく、普通に乗っていたらこうなってました。
>>>>エンジン、タービン共にノーマル。
>>>>M'sクリーナー、純正触媒、社外車検対応マフラー。
>>>>ゴムホース類は5,6年前に全て交換済み。
>>>>Dラーにてエラーチェックしてもらいましたがエラーなしで、インマニの抜けも無さそうとコメントももらいました。
>>>>そのままDラーに確認してもらおうと思いましたが、混んでてすぐには診れないと言われたので、まずは自分でチェックしようかと投稿してみました。
>>>>過去の情報を探ってみましたが、近い症状が見られますがそれらと同様なのでしょうか?
>>>>一応確認させてください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>それではブーストチャンバーの配管が外れていないか、またそのチャンバーに付いているワンウエーバルブの作動が正常かどうかも確認してください。
>>>
>>>中村

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オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 14:15 -

   こんにちは。1つ質問させてください。

FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。

右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
つけて戻すやり方にできないかと考えています。

確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?

ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
のではないかと考えています。

アドバイス、よろしくお願いします。

Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 15:53 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼もぎすさん:
>こんにちは。1つ質問させてください。
>
>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>
>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>
>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>
>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>のではないかと考えています。
>
>アドバイス、よろしくお願いします。

プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
中村

Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 16:18 -

   中村様
ご返事ありがとうございます。

やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
介して接続します。流れとしては

1・オイルフィラーのニップル
2・キャッチタンクIN
3・キャッチタンクOUT
4・ワンウェイバルブ
5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル

となり、純正配管を使わない仕様になります。
これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。

アドバイスよろいしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼もぎすさん:
>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>
>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>
>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>
>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>
>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>のではないかと考えています。
>>
>>アドバイス、よろしくお願いします。
>
>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>中村

Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 17:41 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼もぎすさん:
>中村様
>ご返事ありがとうございます。
>
>やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
>では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
>リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
>介して接続します。流れとしては
>
>1・オイルフィラーのニップル
>2・キャッチタンクIN
>3・キャッチタンクOUT
>4・ワンウェイバルブ
>5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル

タンクからプライマリーの手前へは、そのままダイレクトでかまいませんよ。
ワンウエーの必要はありません。

中村


>
>となり、純正配管を使わない仕様になります。
>これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
>とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
>できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。
>
>アドバイスよろいしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼もぎすさん:
>>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>>
>>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>>
>>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>>
>>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>>
>>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>>のではないかと考えています。
>>>
>>>アドバイス、よろしくお願いします。
>>
>>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>>中村

Re:オイルキャッチタンクのリターンについて
 もぎす  - 09/6/13(土) 18:02 -

   中村様
ありがとうございます。これで胸の支えがスッキリしました。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼もぎすさん:
>>中村様
>>ご返事ありがとうございます。
>>
>>やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
>>では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
>>リターンをつなぐ方法はどうでしょうか?もちろんワンウェイバルブを
>>介して接続します。流れとしては
>>
>>1・オイルフィラーのニップル
>>2・キャッチタンクIN
>>3・キャッチタンクOUT
>>4・ワンウェイバルブ
>>5・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル
>
>タンクからプライマリーの手前へは、そのままダイレクトでかまいませんよ。
>ワンウエーの必要はありません。
>
>中村
>
>
>>
>>となり、純正配管を使わない仕様になります。
>>これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか?
>>とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
>>できれば後期には無いPCVも撤去しようと考えています。
>>
>>アドバイスよろいしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼もぎすさん:
>>>>こんにちは。1つ質問させてください。
>>>>
>>>>FD3Sの2型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>>>
>>>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>>>
>>>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか?
>>>>
>>>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>>>のではないかと考えています。
>>>>
>>>>アドバイス、よろしくお願いします。
>>>
>>>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>>>中村

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VMOP
 塩おにぎり  - 09/6/10(水) 16:59 -

   はじめまして。

最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。

ひどいときは電圧が0になってしまっています

このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?

よろしくお願いいたします。

Re:VMOP
 塩おにぎり  - 09/6/13(土) 10:27 -

   ▼キンタロさん:
>▼塩おにぎりさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>はじめまして。
>>>
>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>
>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>
>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>書き忘れました。
>>車両は9年式のFDです。
>
>
>こんばんは。 キンタロと申します。
>
>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>
>と言っても、ナイトさんまかせで、
>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>
>それはメータリングポンプの
>ポジションセンサーですね?
>
>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>をかける事です。
>
>本当にポジションセンサーが不良なら
>必ず自己診断に出ます。
>
>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>
>参考にして下さい。

回答ありがとうございます。
時間が出来次第診断にかけたいと思います。

もうひとつ質問なのですが
この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
問題として濃厚だと思われますか?

Re:VMOP
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 12:16 -

   ▼塩おにぎりさん:
>▼キンタロさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>
>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>
>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>
>>>>よろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>書き忘れました。
>>>車両は9年式のFDです。
>>
>>
>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>
>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>
>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>
>>それはメータリングポンプの
>>ポジションセンサーですね?
>>
>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>をかける事です。
>>
>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>必ず自己診断に出ます。
>>
>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>
>>参考にして下さい。
>
>回答ありがとうございます。
>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>
>もうひとつ質問なのですが
>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>問題として濃厚だと思われますか?

ナイトスポーツ中村です。
横からすみません。

そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
中村

Re:VMOP
 塩おにぎり  - 09/6/13(土) 15:51 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼塩おにぎりさん:
>>▼キンタロさん:
>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>はじめまして。
>>>>>
>>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>>
>>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>>
>>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>>
>>>>>よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>書き忘れました。
>>>>車両は9年式のFDです。
>>>
>>>
>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>
>>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>>
>>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>>
>>>それはメータリングポンプの
>>>ポジションセンサーですね?
>>>
>>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>>をかける事です。
>>>
>>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>>必ず自己診断に出ます。
>>>
>>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>回答ありがとうございます。
>>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>>
>>もうひとつ質問なのですが
>>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>>問題として濃厚だと思われますか?
>
>ナイトスポーツ中村です。
>横からすみません。
>
>そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
>中村

回答ありがとうございます。
配線図あればいただけないでしょうか?

Re:VMOP
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 15:55 -

   ▼塩おにぎりさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼塩おにぎりさん:
>>>▼キンタロさん:
>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>▼塩おにぎりさん:
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>
>>>>>>最近P-FCを取り付けたのですがアイドリング〜3500回転のあたりでVMOPエラーが出たり出なかったりします。
>>>>>>
>>>>>>ひどいときは電圧が0になってしまっています
>>>>>>
>>>>>>このような症状の場合の対処法を教えていただけませんか?
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>書き忘れました。
>>>>>車両は9年式のFDです。
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>>
>>>>僕も9年式のFDで、P-FCでマネージメントしています。
>>>>
>>>>と言っても、ナイトさんまかせで、
>>>>P-FCは詳しく無いのですが・・・。
>>>>
>>>>それはメータリングポンプの
>>>>ポジションセンサーですね?
>>>>
>>>>最近P-FCに換えられたばかりなのでしたら、
>>>>最善の方法はノーマルに戻して自己診断
>>>>をかける事です。
>>>>
>>>>本当にポジションセンサーが不良なら
>>>>必ず自己診断に出ます。
>>>>
>>>>その結果次第で、問題がエンジンなのか、
>>>>P-FCなのか、切り分けが出来ます。
>>>>
>>>>参考にして下さい。
>>>
>>>回答ありがとうございます。
>>>時間が出来次第診断にかけたいと思います。
>>>
>>>もうひとつ質問なのですが
>>>この問題が出たり出なかったりする場合はセンサー異常が
>>>問題として濃厚だと思われますか?
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>横からすみません。
>>
>>そのような場合は、カプラーなどの配線関係の接触不良などが多いですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>回答ありがとうございます。
>配線図あればいただけないでしょうか?

整備解説書や配線図はマツダに著作権があります。したがってむやみにコピーをお出しすることはできないんですよ。お手数ですが、ディーラーにてコピーサービスを受けてください。
よろしくお願いします。

中村

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クラッチ交換について
 sanka E-MAIL  - 09/6/12(金) 23:10 -

   いつも参考にさせて頂いております。
FDの3型に乗っております。
今回、クラッチが滑り始めたので交換を検討しているのですが
質問させてください。

現状の仕様はマツダスピードのツインプレートで、
交換を検討しているのはデュアルフリクションなのですが
現状のマツスピツイン用フライホイールのまま
交換することは可能なのでしょうか。
よろしくお願い致します。

Re:クラッチ交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:42 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼sankaさん:
>いつも参考にさせて頂いております。
>FDの3型に乗っております。
>今回、クラッチが滑り始めたので交換を検討しているのですが
>質問させてください。
>
>現状の仕様はマツダスピードのツインプレートで、
>交換を検討しているのはデュアルフリクションなのですが
>現状のマツスピツイン用フライホイールのまま
>交換することは可能なのでしょうか。

いいえ、MSのツイン(MSに限りませんが)はノーマルと形状が違います。
センターフォースは純正の形状に合わせてありますから、そのままではつかないですよ。純正は持っていらっしゃらないのですか?

中村


>よろしくお願い致します。

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4BEAT適合について
 RR-FD  - 09/6/12(金) 22:59 -

   FDの6型タイプRSに、6型RB用(265PS)に付いていた
4BEATは書き換えを前提としても使用できないものでしょうか?
(純正コンピュータの型番は「N3G2」)

Re:4BEAT適合について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/13(土) 8:39 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RR-FDさん:
>FDの6型タイプRSに、6型RB用(265PS)に付いていた
>4BEATは書き換えを前提としても使用できないものでしょうか?
>(純正コンピュータの型番は「N3G2」)

仕様さえあっていれば、そのまま使用できますよ。
中村

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4BEAM アップグレードキットについて
 take-4  - 09/6/9(火) 22:14 -

   いつもBBSで勉強させて頂いてます。

現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
中止(再開時期未定)されておりますが
代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
教えて頂けませんでしょうか?


勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。

Re:4BEAM アップグレードキットについて
 ナイトスポーツ  - 09/6/10(水) 16:19 -

   お問い合わせ誠にありがとうございます。
製造元のメーカーに問い合わせしたところ、
既存で販売されている商品で当社4ビームヘッドライトに
適合できる製品はないとご返答を頂きました。
誠に申し訳ございません。


▼take-4さん:
>いつもBBSで勉強させて頂いてます。
>
>現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
>中止(再開時期未定)されておりますが
>代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
>教えて頂けませんでしょうか?
>
>
>勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。

Re:4BEAM アップグレードキットについて
 take-4  - 09/6/11(木) 3:20 -

   御回答ありがとうございます。

製造メーカー(IPF)様には代替品は無いのですか・・

失礼とは思いますが他社製品で代替品を探してみたいので
寸法を教えて頂く事は可能でしょうか?
多少数値が違っても加工をすれば『H3』のバ−ナーであれば大丈夫なのですか?

お手数ですが宜しくお願い致します。

 
▼ナイトスポーツさん:
>お問い合わせ誠にありがとうございます。
>製造元のメーカーに問い合わせしたところ、
>既存で販売されている商品で当社4ビームヘッドライトに
>適合できる製品はないとご返答を頂きました。
>誠に申し訳ございません。
>
>
>▼take-4さん:
>>いつもBBSで勉強させて頂いてます。
>>
>>現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
>>中止(再開時期未定)されておりますが
>>代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
>>教えて頂けませんでしょうか?
>>
>>
>>勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。

Re:4BEAM アップグレードキットについて
 ナイトスポーツ  - 09/6/12(金) 13:20 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。レンズに奥行きがあります。
それにはまればH3タイプでいけるはずです。
50MMほどの長さ以内なら大丈夫ですよ。

金井


▼take-4さん:
>御回答ありがとうございます。
>
>製造メーカー(IPF)様には代替品は無いのですか・・
>
>失礼とは思いますが他社製品で代替品を探してみたいので
>寸法を教えて頂く事は可能でしょうか?
>多少数値が違っても加工をすれば『H3』のバ−ナーであれば大丈夫なのですか?
>
>お手数ですが宜しくお願い致します。
>
> 
>▼ナイトスポーツさん:
>>お問い合わせ誠にありがとうございます。
>>製造元のメーカーに問い合わせしたところ、
>>既存で販売されている商品で当社4ビームヘッドライトに
>>適合できる製品はないとご返答を頂きました。
>>誠に申し訳ございません。
>>
>>
>>▼take-4さん:
>>>いつもBBSで勉強させて頂いてます。
>>>
>>>現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
>>>中止(再開時期未定)されておりますが
>>>代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
>>>教えて頂けませんでしょうか?
>>>
>>>
>>>勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。

Re:4BEAM アップグレードキットについて
 take-4  - 09/6/13(土) 6:38 -

   御回答ありがとうございましたm(_ _)m

参考にさせて頂き探してみます。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。レンズに奥行きがあります。
>それにはまればH3タイプでいけるはずです。
>50MMほどの長さ以内なら大丈夫ですよ。
>
>金井
>
>
>▼take-4さん:
>>御回答ありがとうございます。
>>
>>製造メーカー(IPF)様には代替品は無いのですか・・
>>
>>失礼とは思いますが他社製品で代替品を探してみたいので
>>寸法を教えて頂く事は可能でしょうか?
>>多少数値が違っても加工をすれば『H3』のバ−ナーであれば大丈夫なのですか?
>>
>>お手数ですが宜しくお願い致します。
>>
>> 
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>お問い合わせ誠にありがとうございます。
>>>製造元のメーカーに問い合わせしたところ、
>>>既存で販売されている商品で当社4ビームヘッドライトに
>>>適合できる製品はないとご返答を頂きました。
>>>誠に申し訳ございません。
>>>
>>>
>>>▼take-4さん:
>>>>いつもBBSで勉強させて頂いてます。
>>>>
>>>>現在『4BEAM アップグレードキット HID』が取扱いを
>>>>中止(再開時期未定)されておりますが
>>>>代替推奨のHID(H3・リトラクタブル対応)があれば
>>>>教えて頂けませんでしょうか?
>>>>
>>>>
>>>>勝手なお願いで申し訳ありませんが御回答のほど宜しくお願い致します。

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FD3Sの熱問題
 nl  - 09/6/10(水) 1:33 -

   はじめまして。いつも参考にしています。
FDの熱問題について教えて下さい。今の気候で、ぼくのFDはノーマルラジエター街乗りで水温84℃、走行後エンジンOFFから10分程度たってエンジンをかけると110℃
くらいになっています。来月銅2層ラジエターに交換しようと考えています。
走るのは街乗りだけですが、銅2層+スポーツクーラントでも十分冷えますか?
よくFDは熱に弱いと言われていますが、サーキットやワインディングを走ると熱に厳しいということなのでしょうか?よろしくお願いします。

Re:FD3Sの熱問題
 白いFD  - 09/6/10(水) 7:02 -

   町乗りで84度なら訂正だと思います。FDにしては低いんじゃないでしょうか。
リスタート時の水温は、水温計測の為のセンサーをつけた位置によっては平気
で100度超えてきますので気にする必要はないと思いますよ。

ただノーマルCPだと空冷ファンの回りだす水温が高いらしく、以前ナイトさん
で4BEATをセッテイングして頂いたときは、それを適正な温度で作動するような
セッティングをして頂きました。
渋滞時などはラジエターを交換するより効果があるかもしれませんね。

Re:FD3Sの熱問題
 nl  - 09/6/10(水) 20:36 -

   ▼とらさん、白いFDさん、ありがとうございました!

Re:FD3Sの熱問題
 tree  - 09/6/11(木) 1:33 -

   ▼nlさん:
>はじめまして。いつも参考にしています。
>FDの熱問題について教えて下さい。今の気候で、ぼくのFDはノーマルラジエター街乗りで水温84℃、走行後エンジンOFFから10分程度たってエンジンをかけると110℃
>くらいになっています。来月銅2層ラジエターに交換しようと考えています。
>走るのは街乗りだけですが、銅2層+スポーツクーラントでも十分冷えますか?
>よくFDは熱に弱いと言われていますが、サーキットやワインディングを走ると熱に厳しいということなのでしょうか?よろしくお願いします。

私はVFC-MAXにて計測していますが、この時期は走行時で約85℃ぐらいで安定し渋滞にはまると100℃を越えることもあります。またエンジンOFF後は120℃近くまで上昇します。約6年間乗っていますが特にエンジン不調は発生していません。冷却系はラジエターから水漏れが発生したため銅3層変更し、ファンコントロールしているぐらいで他はノーマルです。
上記は経験から正常だとおもいます。

Re:FD3Sの熱問題
 す〜  - 09/6/13(土) 4:08 -

   銅にすると冷えるという人が居ますが、確かに停車時には銅の方が自然放熱性は高いです。
しかし、実際大して変わらないと思いますよ。

根拠
走行時の冷え:銅<アルミ
停車時の冷え:銅>アルミ

であるが、停車時は銅だろうがVマウントだろうが冷えません。
根拠としてラジエター周辺覗き込めば判りますが、エアコンコンデンサーやらの部品がビッチリ並んで居る為に風が入りません。
ラジエターは構造上、風を通過させて冷やすので停車時の水温は大して差が出ません。
走り出せばアルミの方が冷えるので、銅にするメリットは無いかと。

Vマウントが最も良いのですが、通常マウントならファンコントローラーを入れるか、CPU側のファン作動温度を下げるのが適切です。

整理しますが、
停車・または低速時の水温下げるなら電動ファンで対策を。
走行時なら、ターンフローラジエタ、エアロボンネット等

どちらも両立できるのがVマウントと言うわけです。
あとはエアコンコンデンサーの取り付け位置をずらす位でしょうか。

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エアポンプサイレンサーについて
 播州FD  - 09/6/8(月) 7:49 -

   いつも参考にさせていただいています。
早速ですが、エアポンプサイレンサーについて質問させて下さい。
車両はFDIV型のTo4S、エンジンノーマル仕様です。
今までサーキット専用で使用していましたが、街乗りにも使うことにしたため
触媒ストレートから御社のメタリットに変更しました。
同時にエアポンプを再稼動させましたが、当然のように2千数百回転で盛大な
音が出たためエアポンプサイレンサーを図解されている場所に2つ挿入しました。
ですが、音は若干抑えられた程度にしかならず、まだまだ盛大に鳴っています。
エアポンプを別の個体に換えても同じでした。
空気の流れ(流量?)を抑えてやれば、音は小さくなりますので、試しに
1.エアの戻りパイプをメクラにする。(触媒ストレートの時、そうしていました)
2.エアポンプの吸気パイプの所にサイレンサーを入れる。
この1.と2.で音はほとんど消えるのですが、これではエアポンプが役目を果たして
いないようにも思います。
そこで質問ですが、この1.と2.の状態でエアポンプは充分機能しているので
しょうか?
また、2.によって吸気量が大きく制限されますが、これはエアポンプを損傷させる
原因になり得るのでしょうか?

お手数ですが、ご知見あればご教授のほど よろしくお願い致します。
なお、上記以外にエアポンプの音を抑える方法があれば、ぜひアドバイスお願い
致します。

Re:エアポンプサイレンサーについて
 播州FD  - 09/6/8(月) 12:46 -

   ▼takiさん:
はい。サイレンサーに付いていたナイトさんの図解(説明書)のパイプです。
また、実際にエアポンプの動きに合わせてエアが吹き出していることも
確認しました。・・・・間違い無いとは思いますが、このエア挙動と異なるパイプ
であれば、ご指摘下さい。

よろしくお願いします。


>▼播州FDさん:
>>いつも参考にさせていただいています。
>>早速ですが、エアポンプサイレンサーについて質問させて下さい。
>>車両はFDIV型のTo4S、エンジンノーマル仕様です。
>>今までサーキット専用で使用していましたが、街乗りにも使うことにしたため
>>触媒ストレートから御社のメタリットに変更しました。
>>同時にエアポンプを再稼動させましたが、当然のように2千数百回転で盛大な
>>音が出たためエアポンプサイレンサーを図解されている場所に2つ挿入しました。
>>ですが、音は若干抑えられた程度にしかならず、まだまだ盛大に鳴っています。
>>エアポンプを別の個体に換えても同じでした。
>>空気の流れ(流量?)を抑えてやれば、音は小さくなりますので、試しに
>>1.エアの戻りパイプをメクラにする。(触媒ストレートの時、そうしていました)
>>2.エアポンプの吸気パイプの所にサイレンサーを入れる。
>>この1.と2.で音はほとんど消えるのですが、これではエアポンプが役目を果たして
>>いないようにも思います。
>>そこで質問ですが、この1.と2.の状態でエアポンプは充分機能しているので
>>しょうか?
>>また、2.によって吸気量が大きく制限されますが、これはエアポンプを損傷させる
>>原因になり得るのでしょうか?
>>
>>お手数ですが、ご知見あればご教授のほど よろしくお願い致します。
>>なお、上記以外にエアポンプの音を抑える方法があれば、ぜひアドバイスお願い
>>致します。
>
>こんにちは。takiと申します。
>ちょっと気になることがありましたので。
>
>エアポンプサイレンサーは戻りパイプに入れてますよね?

Re:エアポンプサイレンサーについて
 KIX  - 09/6/12(金) 17:33 -

   ▼播州FDさん:

便乗質問です。
私も同じくホラ貝状態のため、播州FDさんと同じように、エアクリーナーと
エアポンプとの間のホースにサイレンサーを入れると音はほとんど消えました。
ネットで見ていると、この部分にサイレンサーを入れている方もいらっしゃる
ようなのですが、ここに入れると排ガスの浄化やエアポンプの寿命に悪影響が
無いか心配です。
ここに入れた時の問題点を教えてください。
宜しくお願いします。


>▼takiさん:
>はい。サイレンサーに付いていたナイトさんの図解(説明書)のパイプです。
>また、実際にエアポンプの動きに合わせてエアが吹き出していることも
>確認しました。・・・・間違い無いとは思いますが、このエア挙動と異なるパイプ
>であれば、ご指摘下さい。
>
>よろしくお願いします。
>
>
>>▼播州FDさん:
>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>早速ですが、エアポンプサイレンサーについて質問させて下さい。
>>>車両はFDIV型のTo4S、エンジンノーマル仕様です。
>>>今までサーキット専用で使用していましたが、街乗りにも使うことにしたため
>>>触媒ストレートから御社のメタリットに変更しました。
>>>同時にエアポンプを再稼動させましたが、当然のように2千数百回転で盛大な
>>>音が出たためエアポンプサイレンサーを図解されている場所に2つ挿入しました。
>>>ですが、音は若干抑えられた程度にしかならず、まだまだ盛大に鳴っています。
>>>エアポンプを別の個体に換えても同じでした。
>>>空気の流れ(流量?)を抑えてやれば、音は小さくなりますので、試しに
>>>1.エアの戻りパイプをメクラにする。(触媒ストレートの時、そうしていました)
>>>2.エアポンプの吸気パイプの所にサイレンサーを入れる。
>>>この1.と2.で音はほとんど消えるのですが、これではエアポンプが役目を果たして
>>>いないようにも思います。
>>>そこで質問ですが、この1.と2.の状態でエアポンプは充分機能しているので
>>>しょうか?
>>>また、2.によって吸気量が大きく制限されますが、これはエアポンプを損傷させる
>>>原因になり得るのでしょうか?
>>>
>>>お手数ですが、ご知見あればご教授のほど よろしくお願い致します。
>>>なお、上記以外にエアポンプの音を抑える方法があれば、ぜひアドバイスお願い
>>>致します。
>>
>>こんにちは。takiと申します。
>>ちょっと気になることがありましたので。
>>
>>エアポンプサイレンサーは戻りパイプに入れてますよね?

Re:エアポンプサイレンサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/12(金) 18:18 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼KIXさん:
>▼播州FDさん:
>
>便乗質問です。
>私も同じくホラ貝状態のため、播州FDさんと同じように、エアクリーナーと
>エアポンプとの間のホースにサイレンサーを入れると音はほとんど消えました。
>ネットで見ていると、この部分にサイレンサーを入れている方もいらっしゃる
>ようなのですが、ここに入れると排ガスの浄化やエアポンプの寿命に悪影響が
>無いか心配です。
>ここに入れた時の問題点を教えてください。

はい、そこに入れると、排ガス浄化が正しく行われません。
触媒によっては継続車検で落ちますよ。
必ずエアーコントロールバルブの出口側に入れてください。

中村


>宜しくお願いします。
>
>
>>▼takiさん:
>>はい。サイレンサーに付いていたナイトさんの図解(説明書)のパイプです。
>>また、実際にエアポンプの動きに合わせてエアが吹き出していることも
>>確認しました。・・・・間違い無いとは思いますが、このエア挙動と異なるパイプ
>>であれば、ご指摘下さい。
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>>▼播州FDさん:
>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>早速ですが、エアポンプサイレンサーについて質問させて下さい。
>>>>車両はFDIV型のTo4S、エンジンノーマル仕様です。
>>>>今までサーキット専用で使用していましたが、街乗りにも使うことにしたため
>>>>触媒ストレートから御社のメタリットに変更しました。
>>>>同時にエアポンプを再稼動させましたが、当然のように2千数百回転で盛大な
>>>>音が出たためエアポンプサイレンサーを図解されている場所に2つ挿入しました。
>>>>ですが、音は若干抑えられた程度にしかならず、まだまだ盛大に鳴っています。
>>>>エアポンプを別の個体に換えても同じでした。
>>>>空気の流れ(流量?)を抑えてやれば、音は小さくなりますので、試しに
>>>>1.エアの戻りパイプをメクラにする。(触媒ストレートの時、そうしていました)
>>>>2.エアポンプの吸気パイプの所にサイレンサーを入れる。
>>>>この1.と2.で音はほとんど消えるのですが、これではエアポンプが役目を果たして
>>>>いないようにも思います。
>>>>そこで質問ですが、この1.と2.の状態でエアポンプは充分機能しているので
>>>>しょうか?
>>>>また、2.によって吸気量が大きく制限されますが、これはエアポンプを損傷させる
>>>>原因になり得るのでしょうか?
>>>>
>>>>お手数ですが、ご知見あればご教授のほど よろしくお願い致します。
>>>>なお、上記以外にエアポンプの音を抑える方法があれば、ぜひアドバイスお願い
>>>>致します。
>>>
>>>こんにちは。takiと申します。
>>>ちょっと気になることがありましたので。
>>>
>>>エアポンプサイレンサーは戻りパイプに入れてますよね?

ありがとうございました
 KIX  - 09/6/12(金) 18:29 -

   ▼ナイトスポーツさん:

早速の返事ありがとうございました。
排ガスの浄化が正しくできないのであれば仕方がありません。
残念ながら、音を我慢することとします。
もし、他の対策をご存知の方がいらっしゃればお知恵を貸してください。


>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼KIXさん:
>>▼播州FDさん:
>>
>>便乗質問です。
>>私も同じくホラ貝状態のため、播州FDさんと同じように、エアクリーナーと
>>エアポンプとの間のホースにサイレンサーを入れると音はほとんど消えました。
>>ネットで見ていると、この部分にサイレンサーを入れている方もいらっしゃる
>>ようなのですが、ここに入れると排ガスの浄化やエアポンプの寿命に悪影響が
>>無いか心配です。
>>ここに入れた時の問題点を教えてください。
>
>はい、そこに入れると、排ガス浄化が正しく行われません。
>触媒によっては継続車検で落ちますよ。
>必ずエアーコントロールバルブの出口側に入れてください。
>
>中村
>
>
>>宜しくお願いします。
>>
>>
>>>▼takiさん:
>>>はい。サイレンサーに付いていたナイトさんの図解(説明書)のパイプです。
>>>また、実際にエアポンプの動きに合わせてエアが吹き出していることも
>>>確認しました。・・・・間違い無いとは思いますが、このエア挙動と異なるパイプ
>>>であれば、ご指摘下さい。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>>▼播州FDさん:
>>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>>早速ですが、エアポンプサイレンサーについて質問させて下さい。
>>>>>車両はFDIV型のTo4S、エンジンノーマル仕様です。
>>>>>今までサーキット専用で使用していましたが、街乗りにも使うことにしたため
>>>>>触媒ストレートから御社のメタリットに変更しました。
>>>>>同時にエアポンプを再稼動させましたが、当然のように2千数百回転で盛大な
>>>>>音が出たためエアポンプサイレンサーを図解されている場所に2つ挿入しました。
>>>>>ですが、音は若干抑えられた程度にしかならず、まだまだ盛大に鳴っています。
>>>>>エアポンプを別の個体に換えても同じでした。
>>>>>空気の流れ(流量?)を抑えてやれば、音は小さくなりますので、試しに
>>>>>1.エアの戻りパイプをメクラにする。(触媒ストレートの時、そうしていました)
>>>>>2.エアポンプの吸気パイプの所にサイレンサーを入れる。
>>>>>この1.と2.で音はほとんど消えるのですが、これではエアポンプが役目を果たして
>>>>>いないようにも思います。
>>>>>そこで質問ですが、この1.と2.の状態でエアポンプは充分機能しているので
>>>>>しょうか?
>>>>>また、2.によって吸気量が大きく制限されますが、これはエアポンプを損傷させる
>>>>>原因になり得るのでしょうか?
>>>>>
>>>>>お手数ですが、ご知見あればご教授のほど よろしくお願い致します。
>>>>>なお、上記以外にエアポンプの音を抑える方法があれば、ぜひアドバイスお願い
>>>>>致します。
>>>>
>>>>こんにちは。takiと申します。
>>>>ちょっと気になることがありましたので。
>>>>
>>>>エアポンプサイレンサーは戻りパイプに入れてますよね?

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特定回転域での警報音
 FC赤後期  - 09/6/10(水) 17:31 -

   先日チェックランプキットを購入した赤後期です。

スロポジとアイドリング調整も終わり全開で加速していたところ5500rpmあたりから「ビーーー」という警報音?のような音が鳴りました。

調整の失敗なのでしょうか?

お忙しいとは思いますが回答よろしくお願いいたします。

Re:特定回転域での警報音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/11(木) 8:39 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FC赤後期さん:
>先日チェックランプキットを購入した赤後期です。
>
>スロポジとアイドリング調整も終わり全開で加速していたところ5500rpmあたりから「ビーーー」という警報音?のような音が鳴りました。
>
>調整の失敗なのでしょうか?

いえいえ、スロポジ調整やアイドル調整で5500rpmという回転でのトラブルは出ませんし、警告音なども出ません。
まったく別の原因だと思いますよ。
音はどの方向からしましたか?音以外に何か現象はありますか?

中村


>
>お忙しいとは思いますが回答よろしくお願いいたします。

Re:特定回転域での警報音
 FC赤後期  - 09/6/12(金) 17:44 -

   こんばんわ。FC赤後期です。

中村様
回答ありがとうございます。

症状ですが、1 スロポジが一回乗るごとに狂う。 2 6000rpm以上の回転域で常時メーター付近から「ビーーー」という警報音が鳴る。

このような症状がスロポジ調整によるものでないのでしたら原因はどのような事が考えられますか?

Re:特定回転域での警報音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/6/12(金) 18:20 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC赤後期さん:
>こんばんわ。FC赤後期です。
>
>中村様
>回答ありがとうございます。
>
>症状ですが、1 スロポジが一回乗るごとに狂う。 2 6000rpm以上の回転域で常時メーター付近から「ビーーー」という警報音が鳴る。
>
>このような症状がスロポジ調整によるものでないのでしたら原因はどのような事が考えられますか?

スロポジ本体の故障やスロットルリンク部分のトラブル。それにメーターの故障が考えられます。
中村

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