2009 / 7
 
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センターフォースとアルミ...[5]  /  4BEATについて[5]  /  水温計にて警報発生[1]  /  FDのブースト[3]  /  Rx-8　ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰについ...[3]  /  車高調整とアライメントに...[6]  /  デミオ用リーガルスポーツ...[5]  /  照明LED化[3]  /  冷却水漏れ[2]  /  ピッチングを抑えたい[5]  /  
■▼
センターフォースとアルミフライホイールについて。
 kero  - 09/7/8(水) 22:59 -
   こんばんは。
先日ＲＸ−８でナイトスポーツさんの、センターフォースデュアルフリクションとアルミフライホイールを装着しました装着しました。

いくつか質問があるのですが、ナイトさんのクラッチとフライホイールを装着した場合ノーマル時に比べてどのくらい軽量化できますか？

いま解っているのは

ノーマルクラッチ　８．０２キロ
センターフォース　　？キロ
ノーマルフライホイール　７．６８キロ
アルミフライホイール　３．６キロ

です。

あとクラッチですが、カーボンクラッチは慣らしが必要と聞きますが、センターフォースの場合慣らしは必要ですか？
もし必要な場合は具体的なやり方を教えて下さい。

以上よろしくお願いします。　
Re:センターフォースとアルミフライホイールについ...
 kero  - 09/7/9(木) 21:52 -
   返信ありがとうございます。

クラッチ自体はノーマルから０．３キロぐらいの軽量化なのですね。

>はい、慣らしをしてください。
>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>普通に使っていただければいいんです。

これは普通に町乗りでＯＫということですね。
あまり高回転ではシフトチェンジしないほうがいいのでしょうか？
距離にして２００キロくらいすれば十分ですか？

なにぶん始めての強化クラッチなのでよろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼keroさん：
>>こんばんは。
>>先日ＲＸ−８でナイトスポーツさんの、センターフォースデュアルフリクションとアルミフライホイールを装着しました装着しました。
>>
>>いくつか質問があるのですが、ナイトさんのクラッチとフライホイールを装着した場合ノーマル時に比べてどのくらい軽量化できますか？
>>
>>いま解っているのは
>>
>>ノーマルクラッチ　８．０２キロ
>>センターフォース　　？キロ
>
>センターフォースは約７．７キロです。
>
>
>>ノーマルフライホイール　７．６８キロ
>>アルミフライホイール　３．６キロ
>>
>>です。
>>
>>あとクラッチですが、カーボンクラッチは慣らしが必要と聞きますが、センターフォースの場合慣らしは必要ですか？
>>もし必要な場合は具体的なやり方を教えて下さい。
>
>はい、慣らしをしてください。
>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>普通に使っていただければいいんです。
>ただし、ドラッグレースのようなスタートだけはしないでください。
>あたり面が均一ではないうちにハードな使い方をしないということです。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>以上よろしくお願いします。
Re:センターフォースとアルミフライホイールについ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/10(金) 10:19 -
   ▼keroさん：
>返信ありがとうございます。
>
>クラッチ自体はノーマルから０．３キロぐらいの軽量化なのですね。
>
>>はい、慣らしをしてください。
>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>普通に使っていただければいいんです。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>これは普通に町乗りでＯＫということですね。

はい、そうです。

>あまり高回転ではシフトチェンジしないほうがいいのでしょうか？

いいえ、滑らせないことが重要ですから、回転は関係ありません。


>距離にして２００キロくらいすれば十分ですか？

メーカーは５００マイルと説明書に明記しています。
結構長いです。

中村


>
>なにぶん始めての強化クラッチなのでよろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼keroさん：
>>>こんばんは。
>>>先日ＲＸ−８でナイトスポーツさんの、センターフォースデュアルフリクションとアルミフライホイールを装着しました装着しました。
>>>
>>>いくつか質問があるのですが、ナイトさんのクラッチとフライホイールを装着した場合ノーマル時に比べてどのくらい軽量化できますか？
>>>
>>>いま解っているのは
>>>
>>>ノーマルクラッチ　８．０２キロ
>>>センターフォース　　？キロ
>>
>>センターフォースは約７．７キロです。
>>
>>
>>>ノーマルフライホイール　７．６８キロ
>>>アルミフライホイール　３．６キロ
>>>
>>>です。
>>>
>>>あとクラッチですが、カーボンクラッチは慣らしが必要と聞きますが、センターフォースの場合慣らしは必要ですか？
>>>もし必要な場合は具体的なやり方を教えて下さい。
>>
>>はい、慣らしをしてください。
>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>普通に使っていただければいいんです。
>>ただし、ドラッグレースのようなスタートだけはしないでください。
>>あたり面が均一ではないうちにハードな使い方をしないということです。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>以上よろしくお願いします。
Re:センターフォースとアルミフライホイールについ...
 kero  - 09/7/10(金) 22:50 -
   返信ありがとうございます。

>メーカーは５００マイルと説明書に明記しています。
>結構長いです

マイル？？・・・約８００キロですね・・・確かに長いです。

>いいえ、滑らせないことが重要ですから、回転は関係ありません。

すみません。このクラッチが滑るというのが意味は解るのですが実際の症状がいまいちわからないです。

例えば慣らしをしないでのサーキット走行は危険ですか？
それともレースのスタートダッシュみたいな負担の掛かる繋ぎ方をしなければ問題ないですか？

８００キロとなると結構頑張って運転しないと。。。

▼ナイトスポーツさん：
>▼keroさん：
>>返信ありがとうございます。
>>
>>クラッチ自体はノーマルから０．３キロぐらいの軽量化なのですね。
>>
>>>はい、慣らしをしてください。
>>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>>普通に使っていただければいいんです。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>>
>>これは普通に町乗りでＯＫということですね。
>
>はい、そうです。
>
>>あまり高回転ではシフトチェンジしないほうがいいのでしょうか？
>
>いいえ、滑らせないことが重要ですから、回転は関係ありません。
>
>
>>距離にして２００キロくらいすれば十分ですか？
>
>メーカーは５００マイルと説明書に明記しています。
>結構長いです。
>
>中村
>
>
>>
>>なにぶん始めての強化クラッチなのでよろしくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼keroさん：
>>>>こんばんは。
>>>>先日ＲＸ−８でナイトスポーツさんの、センターフォースデュアルフリクションとアルミフライホイールを装着しました装着しました。
>>>>
>>>>いくつか質問があるのですが、ナイトさんのクラッチとフライホイールを装着した場合ノーマル時に比べてどのくらい軽量化できますか？
>>>>
>>>>いま解っているのは
>>>>
>>>>ノーマルクラッチ　８．０２キロ
>>>>センターフォース　　？キロ
>>>
>>>センターフォースは約７．７キロです。
>>>
>>>
>>>>ノーマルフライホイール　７．６８キロ
>>>>アルミフライホイール　３．６キロ
>>>>
>>>>です。
>>>>
>>>>あとクラッチですが、カーボンクラッチは慣らしが必要と聞きますが、センターフォースの場合慣らしは必要ですか？
>>>>もし必要な場合は具体的なやり方を教えて下さい。
>>>
>>>はい、慣らしをしてください。
>>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>>普通に使っていただければいいんです。
>>>ただし、ドラッグレースのようなスタートだけはしないでください。
>>>あたり面が均一ではないうちにハードな使い方をしないということです。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>以上よろしくお願いします。
Re:センターフォースとアルミフライホイールについ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/11(土) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼keroさん：
>返信ありがとうございます。
>
>>メーカーは５００マイルと説明書に明記しています。
>>結構長いです
>
>マイル？？・・・約８００キロですね・・・確かに長いです。
>
>>いいえ、滑らせないことが重要ですから、回転は関係ありません。
>
>すみません。このクラッチが滑るというのが意味は解るのですが実際の症状がいまいちわからないです。

慣らしをするということは、普通に使って全面を均等にあたるようにすることです。半クラッチを使うと鳴らしになりますが、そのときに過大な回転や負荷をかけなければいいのです。
きれいに全面が当たらない状態で大きな負荷をかけると、部分的に温度が高い部分ができて、切れが悪くなったり、最悪の事態では摩材の部分的な破損につながります。
このように書くと脅かしているように聞こえますね。できましたらお電話をください。そのほうが安心されると思います。

よろしくお願いします。

中村


>
>例えば慣らしをしないでのサーキット走行は危険ですか？
>それともレースのスタートダッシュみたいな負担の掛かる繋ぎ方をしなければ問題ないですか？
>
>８００キロとなると結構頑張って運転しないと。。。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼keroさん：
>>>返信ありがとうございます。
>>>
>>>クラッチ自体はノーマルから０．３キロぐらいの軽量化なのですね。
>>>
>>>>はい、慣らしをしてください。
>>>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>>>普通に使っていただければいいんです。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>>
>>>これは普通に町乗りでＯＫということですね。
>>
>>はい、そうです。
>>
>>>あまり高回転ではシフトチェンジしないほうがいいのでしょうか？
>>
>>いいえ、滑らせないことが重要ですから、回転は関係ありません。
>>
>>
>>>距離にして２００キロくらいすれば十分ですか？
>>
>>メーカーは５００マイルと説明書に明記しています。
>>結構長いです。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>なにぶん始めての強化クラッチなのでよろしくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼keroさん：
>>>>>こんばんは。
>>>>>先日ＲＸ−８でナイトスポーツさんの、センターフォースデュアルフリクションとアルミフライホイールを装着しました装着しました。
>>>>>
>>>>>いくつか質問があるのですが、ナイトさんのクラッチとフライホイールを装着した場合ノーマル時に比べてどのくらい軽量化できますか？
>>>>>
>>>>>いま解っているのは
>>>>>
>>>>>ノーマルクラッチ　８．０２キロ
>>>>>センターフォース　　？キロ
>>>>
>>>>センターフォースは約７．７キロです。
>>>>
>>>>
>>>>>ノーマルフライホイール　７．６８キロ
>>>>>アルミフライホイール　３．６キロ
>>>>>
>>>>>です。
>>>>>
>>>>>あとクラッチですが、カーボンクラッチは慣らしが必要と聞きますが、センターフォースの場合慣らしは必要ですか？
>>>>>もし必要な場合は具体的なやり方を教えて下さい。
>>>>
>>>>はい、慣らしをしてください。
>>>>鳴らしといっても特別なことをするわけではありません。
>>>>普通に使っていただければいいんです。
>>>>ただし、ドラッグレースのようなスタートだけはしないでください。
>>>>あたり面が均一ではないうちにハードな使い方をしないということです。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>以上よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲▼
4BEATについて
 ススキ  - 09/7/9(木) 0:42 -
   いつも拝見いたしております。
題名のとおり4BEATについてお聞きしたいことがあります。

当方、御社4BEATベーシックを使用しております。
3型FD
4BEATベーシック
車検対応マフラー
純正エアクリ
ブーストコントローラー
ファン88度
各種リミッター解除
メタポン増量

という感じなのですが、この仕様にスポーツ触媒を取り付けた場合
再セッティングは必要でしょうか？
また、ブースト1.0kで瞬間的なオーバーシュートが1.1K近くに
達するのですが問題ないのでしょうか？
通常はブースト0.8K（オーバーシュートで0.88kぐらい）で使用しています。
Re:4BEATについて
 ススキ  - 09/7/9(木) 12:50 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ススキさん：
>>いつも拝見いたしております。
>>題名のとおり4BEATについてお聞きしたいことがあります。
>>
>>当方、御社4BEATベーシックを使用しております。
>>3型FD
>>4BEATベーシック
>>車検対応マフラー
>>純正エアクリ
>>ブーストコントローラー
>>ファン88度
>>各種リミッター解除
>>メタポン増量
>>
>>という感じなのですが、この仕様にスポーツ触媒を取り付けた場合
>>再セッティングは必要でしょうか？
>>また、ブースト1.0kで瞬間的なオーバーシュートが1.1K近くに
>>達するのですが問題ないのでしょうか？
>>通常はブースト0.8K（オーバーシュートで0.88kぐらい）で使用しています。
>
>はい、０．８ぐらいで使われているなら、そのままでも使えますが、
>１ｋを使われるなら書き換えをお奨めします。
>どんな場合も絶対にしないと壊れるということではありませんが、
>危険な可能性が非常に高い状態であることは確かです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

中村様

ご返答ありがとうございました。
現在の仕様でスポーツ触媒のポン付けは高ブーストで
危険というのが理解できました。今後のチューニングの際には
リセッティングを行いたいと思います。

ブーストの件なのですが、ノーマル触媒で4BEATでセッティングを
合わせてもらってる状態での、瞬間的なオーバーシュート（1.1K）も
やはり危険な可能性が非常に高いのでしょうか？
Re:4BEATについて
 ススキ  - 09/7/9(木) 13:01 -
   追記で、オーバーシュート1.1kは立ち上がりの
ほんの一瞬で、すぐにブースト1kで安定します。
Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/10(金) 10:11 -
   ▼ススキさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ススキさん：
>>>いつも拝見いたしております。
>>>題名のとおり4BEATについてお聞きしたいことがあります。
>>>
>>>当方、御社4BEATベーシックを使用しております。
>>>3型FD
>>>4BEATベーシック
>>>車検対応マフラー
>>>純正エアクリ
>>>ブーストコントローラー
>>>ファン88度
>>>各種リミッター解除
>>>メタポン増量
>>>
>>>という感じなのですが、この仕様にスポーツ触媒を取り付けた場合
>>>再セッティングは必要でしょうか？
>>>また、ブースト1.0kで瞬間的なオーバーシュートが1.1K近くに
>>>達するのですが問題ないのでしょうか？
>>>通常はブースト0.8K（オーバーシュートで0.88kぐらい）で使用しています。
>>
>>はい、０．８ぐらいで使われているなら、そのままでも使えますが、
>>１ｋを使われるなら書き換えをお奨めします。
>>どんな場合も絶対にしないと壊れるということではありませんが、
>>危険な可能性が非常に高い状態であることは確かです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>
>中村様

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ご返答ありがとうございました。
>現在の仕様でスポーツ触媒のポン付けは高ブーストで
>危険というのが理解できました。今後のチューニングの際には
>リセッティングを行いたいと思います。
>
>ブーストの件なのですが、ノーマル触媒で4BEATでセッティングを
>合わせてもらってる状態での、瞬間的なオーバーシュート（1.1K）も
>やはり危険な可能性が非常に高いのでしょうか？

いいえ、一瞬のオーバーシュートで０．１アップなら大丈夫ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
Re:4BEATについて
 ススキ  - 09/7/10(金) 19:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ススキさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ススキさん：
>>>>いつも拝見いたしております。
>>>>題名のとおり4BEATについてお聞きしたいことがあります。
>>>>
>>>>当方、御社4BEATベーシックを使用しております。
>>>>3型FD
>>>>4BEATベーシック
>>>>車検対応マフラー
>>>>純正エアクリ
>>>>ブーストコントローラー
>>>>ファン88度
>>>>各種リミッター解除
>>>>メタポン増量
>>>>
>>>>という感じなのですが、この仕様にスポーツ触媒を取り付けた場合
>>>>再セッティングは必要でしょうか？
>>>>また、ブースト1.0kで瞬間的なオーバーシュートが1.1K近くに
>>>>達するのですが問題ないのでしょうか？
>>>>通常はブースト0.8K（オーバーシュートで0.88kぐらい）で使用しています。
>>>
>>>はい、０．８ぐらいで使われているなら、そのままでも使えますが、
>>>１ｋを使われるなら書き換えをお奨めします。
>>>どんな場合も絶対にしないと壊れるということではありませんが、
>>>危険な可能性が非常に高い状態であることは確かです。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>
>>中村様
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>ご返答ありがとうございました。
>>現在の仕様でスポーツ触媒のポン付けは高ブーストで
>>危険というのが理解できました。今後のチューニングの際には
>>リセッティングを行いたいと思います。
>>
>>ブーストの件なのですが、ノーマル触媒で4BEATでセッティングを
>>合わせてもらってる状態での、瞬間的なオーバーシュート（1.1K）も
>>やはり危険な可能性が非常に高いのでしょうか？
>
>いいえ、一瞬のオーバーシュートで０．１アップなら大丈夫ですよ。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

ご返答どうもありがとうございました。
自分のブーストコントローラーではなかなか一瞬の
オーバーシュートを止められなかったので
これで安心して設定できます。
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■▲▼
水温計にて警報発生
 にゃん吉  - 09/7/10(金) 10:48 -
   はじめまして。
お世話になります。

私、車についてまるっきり素人で申し訳ありません。

2008年9月に某スポーツカー専門店にて
FD3Sの5型を購入いたしました。
エンジン類は、全てノーマル。
後付品として、
ターボタイマー、油圧系、水温計、油温度計、ターボ計が付いています。

昨日まで異常がなく、
今朝、エンジンを始動し、100mくらい走行したとき
後付の水温計ではなく、純正メーター内の水温計にて警報が鳴りっぱなしになりました。

エンジンを一度切り、
再始動したところ、警報がとまり、
普通に26km走れました。

何か考えられる原因は、
ありますでしょうか？

初歩的な質問になると思いますが
ご回答の程、宜しくお願いいたします。
Re:水温計にて警報発生
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/10(金) 12:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼にゃん吉さん：
>はじめまして。
>お世話になります。
>
>私、車についてまるっきり素人で申し訳ありません。
>
>2008年9月に某スポーツカー専門店にて
>FD3Sの5型を購入いたしました。
>エンジン類は、全てノーマル。
>後付品として、
>ターボタイマー、油圧系、水温計、油温度計、ターボ計が付いています。
>
>昨日まで異常がなく、
>今朝、エンジンを始動し、100mくらい走行したとき
>後付の水温計ではなく、純正メーター内の水温計にて警報が鳴りっぱなしになりました。
>
>エンジンを一度切り、
>再始動したところ、警報がとまり、
>普通に26km走れました。
>
>何か考えられる原因は、
>ありますでしょうか？

その警告は水量の警告です。
エンジンの中の水量が不足すると警告音とメーターに警告灯が点灯します。
センサーはウオーターポンプの上部についています。

何かの理由で水量が少し不足気味なのでしょう。水温が少し温まると水位が上がりますから、それで警告が止まったのだと思います。

水量が下がる理由は大きく分けて２つあります。
ひとつはエンジン内部のシールのトラブルで、冷却水が内部で漏れて水量が減った。

もうひとつはリザーブタンクとエアーセパレータータンクの間にエアー漏れがあり、そのために冷間時にリザーブタンクの冷却水がエンジンに戻れなくて水量が不足した。

後者の場合はリザーブタンクの水量が冷間時に増えてきますから、それで推測することができます。
原因の多くはラジエターキャップのシールの劣化。もしくはリザーブタンクまでのホースの劣化などです。

まずは冷間時にウオーターポンプ上部のラジエターキャップから補水して、その後リザーブタンクの水量がどのようになるかを点検してください。

それ次第で本当の原因がわかるはずです。

中村


>
>初歩的な質問になると思いますが
>ご回答の程、宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲▼
FDのブースト
 A.N  - 09/7/8(水) 23:43 -
   お世話になります
平成9年式FD TYPE-RSに乗っています。
最近ブースト計をつけたのですが、
ブーストのかかり方がおかしいことに気付き、
点検箇所をおしえていただきたく投稿いたしました。
（過去ログも確認しましたが、微妙に症状が違うようなので投稿させていただきました）

症状としては
ある程度のエンジン回転数からアクセルを踏み直すと
ブーストが0.1くらいしかかかりません。
試したケースは以下のパターンです。
1、２速3000回転から5000回転くらいまでフル加速
→0.9kほどブーストがかかる
2、2速5000回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
→0.1k以上あがらない
3、2の状態で一度アクセルを抜きフル加速
→0.1k以上あがらない
4、2速4500回転くらいから3速にシフトアップ、フル加速
→0.9kくらいかかる
5、3速4500回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
→0.1k以上あがらない

仕様はマフラー以外は全てノーマルです。
ダイアグノーシスのエラーはなく、スロポジ、アイドリング調整はしました。

上記の症状の時、点検すべき箇所をお教えいただけますでしょうか。

お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いいたします。
Re:FDのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/9(木) 12:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼A.Nさん：
>お世話になります
>平成9年式FD TYPE-RSに乗っています。
>最近ブースト計をつけたのですが、
>ブーストのかかり方がおかしいことに気付き、
>点検箇所をおしえていただきたく投稿いたしました。
>（過去ログも確認しましたが、微妙に症状が違うようなので投稿させていただきました）
>
>症状としては
>ある程度のエンジン回転数からアクセルを踏み直すと
>ブーストが0.1くらいしかかかりません。
>試したケースは以下のパターンです。
>1、２速3000回転から5000回転くらいまでフル加速
>→0.9kほどブーストがかかる
>2、2速5000回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>→0.1k以上あがらない
>3、2の状態で一度アクセルを抜きフル加速
>→0.1k以上あがらない
>4、2速4500回転くらいから3速にシフトアップ、フル加速
>→0.9kくらいかかる
>5、3速4500回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>→0.1k以上あがらない

２速の症状が出たときもそうですが、その状態で、そのままアクセルを踏んで回転が上がるとどうなりますか？

一旦ツインになったタービンの状態は、回転が下がってもすぐにシングルにはなりません。３０００ｒｐｍを下回るとシングルに変わるのです。したがって一旦ツインになった後に減速し、３０００ｒｐｍ以上の回転ではブースト圧の上がり方が悪いんですよ。

現在に状況が異常なのか正常なのかを知りたいので、上記のことについて教えてください。

中村


>
>仕様はマフラー以外は全てノーマルです。
>ダイアグノーシスのエラーはなく、スロポジ、アイドリング調整はしました。
>
>上記の症状の時、点検すべき箇所をお教えいただけますでしょうか。
>
>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いいたします。
Re:FDのブースト
 A.N  - 09/7/10(金) 2:02 -
   中村様

お世話になります、さっそくの返信ありがとうございます。

>２速の症状が出たときもそうですが、その状態で、そのままアクセルを踏んで回転が上がるとどうなりますか？
こちら試してみたのですが、
2速5000rpm→アクセルオフ→すぐにアクセル全開→6500rpmまでブースト0のまま
でした。
ブースト0のまま、回転はスムーズに上がっていきます。
吸気音は聞こえません（マフラーがうるさくて聞こえない?）
排気音は低音のこもったような音です。
ブースト0のまま5000rpm→アクセルオフ→3500rpmから再加速でも、
やはりブースト0のまま回転が上がっていきます。

ブースト0のまま5000rpm→アクセルオフ→3000rpm以下まで減速、
再度アクセル全開だと問題なくブーストがかかります。

ひょっとして、
ブーストコントローラ等をつけていないFDでは、こういうものなのでしょうか？

たびたびで申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼A.Nさん：
>>お世話になります
>>平成9年式FD TYPE-RSに乗っています。
>>最近ブースト計をつけたのですが、
>>ブーストのかかり方がおかしいことに気付き、
>>点検箇所をおしえていただきたく投稿いたしました。
>>（過去ログも確認しましたが、微妙に症状が違うようなので投稿させていただきました）
>>
>>症状としては
>>ある程度のエンジン回転数からアクセルを踏み直すと
>>ブーストが0.1くらいしかかかりません。
>>試したケースは以下のパターンです。
>>1、２速3000回転から5000回転くらいまでフル加速
>>→0.9kほどブーストがかかる
>>2、2速5000回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>>→0.1k以上あがらない
>>3、2の状態で一度アクセルを抜きフル加速
>>→0.1k以上あがらない
>>4、2速4500回転くらいから3速にシフトアップ、フル加速
>>→0.9kくらいかかる
>>5、3速4500回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>>→0.1k以上あがらない
>
>２速の症状が出たときもそうですが、その状態で、そのままアクセルを踏んで回転が上がるとどうなりますか？
>
>一旦ツインになったタービンの状態は、回転が下がってもすぐにシングルにはなりません。３０００ｒｐｍを下回るとシングルに変わるのです。したがって一旦ツインになった後に減速し、３０００ｒｐｍ以上の回転ではブースト圧の上がり方が悪いんですよ。
>
>現在に状況が異常なのか正常なのかを知りたいので、上記のことについて教えてください。
>
>中村
>
>
>>
>>仕様はマフラー以外は全てノーマルです。
>>ダイアグノーシスのエラーはなく、スロポジ、アイドリング調整はしました。
>>
>>上記の症状の時、点検すべき箇所をお教えいただけますでしょうか。
>>
>>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いいたします。
Re:FDのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/10(金) 10:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼A.Nさん：
>中村様
>
>お世話になります、さっそくの返信ありがとうございます。
>
>>２速の症状が出たときもそうですが、その状態で、そのままアクセルを踏んで回転が上がるとどうなりますか？
>こちら試してみたのですが、
>2速5000rpm→アクセルオフ→すぐにアクセル全開→6500rpmまでブースト0のまま
>でした。
>ブースト0のまま、回転はスムーズに上がっていきます。
>吸気音は聞こえません（マフラーがうるさくて聞こえない?）
>排気音は低音のこもったような音です。
>ブースト0のまま5000rpm→アクセルオフ→3500rpmから再加速でも、
>やはりブースト0のまま回転が上がっていきます。
>
>ブースト0のまま5000rpm→アクセルオフ→3000rpm以下まで減速、
>再度アクセル全開だと問題なくブーストがかかります。
>
>ひょっとして、
>ブーストコントローラ等をつけていないFDでは、こういうものなのでしょうか？

いえいえ、それは正常ではありません。

文章から推測すると、ゼロブースト圧の時は、チャージコントロールバルブが開いていて、ターボコントロールバルブが開いていないと仮定できます。
まずはターボコントロールバルブのアクチュエーターの配管のエアー漏れと、
アクチュエーター内の負圧と正圧のダイヤフラムの破損を確認してください。
そこが怪しいですね。

中村


>
>たびたびで申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼A.Nさん：
>>>お世話になります
>>>平成9年式FD TYPE-RSに乗っています。
>>>最近ブースト計をつけたのですが、
>>>ブーストのかかり方がおかしいことに気付き、
>>>点検箇所をおしえていただきたく投稿いたしました。
>>>（過去ログも確認しましたが、微妙に症状が違うようなので投稿させていただきました）
>>>
>>>症状としては
>>>ある程度のエンジン回転数からアクセルを踏み直すと
>>>ブーストが0.1くらいしかかかりません。
>>>試したケースは以下のパターンです。
>>>1、２速3000回転から5000回転くらいまでフル加速
>>>→0.9kほどブーストがかかる
>>>2、2速5000回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>>>→0.1k以上あがらない
>>>3、2の状態で一度アクセルを抜きフル加速
>>>→0.1k以上あがらない
>>>4、2速4500回転くらいから3速にシフトアップ、フル加速
>>>→0.9kくらいかかる
>>>5、3速4500回転くらいから一度アクセルを抜き、4000回転くらいから再度フル加速
>>>→0.1k以上あがらない
>>
>>２速の症状が出たときもそうですが、その状態で、そのままアクセルを踏んで回転が上がるとどうなりますか？
>>
>>一旦ツインになったタービンの状態は、回転が下がってもすぐにシングルにはなりません。３０００ｒｐｍを下回るとシングルに変わるのです。したがって一旦ツインになった後に減速し、３０００ｒｐｍ以上の回転ではブースト圧の上がり方が悪いんですよ。
>>
>>現在に状況が異常なのか正常なのかを知りたいので、上記のことについて教えてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>仕様はマフラー以外は全てノーマルです。
>>>ダイアグノーシスのエラーはなく、スロポジ、アイドリング調整はしました。
>>>
>>>上記の症状の時、点検すべき箇所をお教えいただけますでしょうか。
>>>
>>>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いいたします。
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Rx-8　ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰについて。
 SE3P  - 09/7/9(木) 7:27 -
   RX-8のｽｰﾁｬｰは前期のMT5車へ搭載しても、
70馬力程度UPしますか。

昨年、スピンしてしまい、
左ﾘｱをﾎｲｰﾙ毎ﾌﾞﾛｯｸに側面からぶつかってしまいました。
ｱﾗｲﾒﾝﾄなどは取って、問題ないと思っていましたが、
10km／H以下で徐行していると、ぶつけた方の足回りの方から、
コツコツと定期周期で音が鳴ります。
加速し速度をあげると、聞こえなくなります。
素人目で診ても干渉など無く、先月ｱﾗｲﾒﾝﾄ取ってもらいましたが、
特に異常は無く、その時の確認では問題有りませんでした。
こういった状態が起こるのは他にどこが考えられますか？
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ関係はｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ毎事故後に交換している為、問題無いと思います。
(交換前後でも音が鳴っている)
Re:Rx-8　ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/9(木) 12:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼SE3Pさん：
>RX-8のｽｰﾁｬｰは前期のMT5車へ搭載しても、
>70馬力程度UPしますか。

車は個体差がありますから、すべての車が７０馬力上がるわけではありませんが、
５０-６０馬力のアップは望めます。

>
>昨年、スピンしてしまい、
>左ﾘｱをﾎｲｰﾙ毎ﾌﾞﾛｯｸに側面からぶつかってしまいました。
>ｱﾗｲﾒﾝﾄなどは取って、問題ないと思っていましたが、
>10km／H以下で徐行していると、ぶつけた方の足回りの方から、
>コツコツと定期周期で音が鳴ります。
>加速し速度をあげると、聞こえなくなります。
>素人目で診ても干渉など無く、先月ｱﾗｲﾒﾝﾄ取ってもらいましたが、
>特に異常は無く、その時の確認では問題有りませんでした。
>こういった状態が起こるのは他にどこが考えられますか？
>ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ関係はｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ毎事故後に交換している為、問題無いと思います。
>(交換前後でも音が鳴っている)

ホイールをブロックにぶつけた事で、リアーシャフトのベアリング類にダメージがあるかも知れません。アップライト内のベアリング類は確認されたのでしょうか？

中村
Re:Rx-8　ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰについて。
 SE3P  - 09/7/9(木) 20:43 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼SE3Pさん：
>>RX-8のｽｰﾁｬｰは前期のMT5車へ搭載しても、
>>70馬力程度UPしますか。
>
>車は個体差がありますから、すべての車が７０馬力上がるわけではありませんが、
>５０-６０馬力のアップは望めます。
>
>>
>>昨年、スピンしてしまい、
>>左ﾘｱをﾎｲｰﾙ毎ﾌﾞﾛｯｸに側面からぶつかってしまいました。
>>ｱﾗｲﾒﾝﾄなどは取って、問題ないと思っていましたが、
>>10km／H以下で徐行していると、ぶつけた方の足回りの方から、
>>コツコツと定期周期で音が鳴ります。
>>加速し速度をあげると、聞こえなくなります。
>>素人目で診ても干渉など無く、先月ｱﾗｲﾒﾝﾄ取ってもらいましたが、
>>特に異常は無く、その時の確認では問題有りませんでした。
>>こういった状態が起こるのは他にどこが考えられますか？
>>ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ関係はｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ毎事故後に交換している為、問題無いと思います。
>>(交換前後でも音が鳴っている)
>
>ホイールをブロックにぶつけた事で、リアーシャフトのベアリング類にダメージがあるかも知れません。アップライト内のベアリング類は確認されたのでしょうか？
>
>中村


早速ご回答有難うございます。

事故の件確認箇所を教えて頂き有難うございます。
ベアリング類について確認はしてませんが、片輪ジャッキUP
で確認が出来るような箇所ですか？

あと、前期MT5速車はｽﾍﾟｯｸでは210PSですが、
実馬力はどの程度なのでしょうか。
TIPE「S」で200PS前後と聞くので…。
ｼｬｼﾀﾞｲ載せた事が無いので、済みません。
ﾛｰﾝが終わる頃なので、FDに乗り換えようか、
8のままﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟか迷ってます。
どうにか直線加速でｱｸｾﾗﾀｰﾎﾞくらいには勝ちたいです。
(ﾄﾙｸが30以上欲しいです)
Re:Rx-8　ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/10(金) 10:16 -
   ▼SE3Pさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼SE3Pさん：
>>>RX-8のｽｰﾁｬｰは前期のMT5車へ搭載しても、
>>>70馬力程度UPしますか。
>>
>>車は個体差がありますから、すべての車が７０馬力上がるわけではありませんが、
>>５０-６０馬力のアップは望めます。
>>
>>>
>>>昨年、スピンしてしまい、
>>>左ﾘｱをﾎｲｰﾙ毎ﾌﾞﾛｯｸに側面からぶつかってしまいました。
>>>ｱﾗｲﾒﾝﾄなどは取って、問題ないと思っていましたが、
>>>10km／H以下で徐行していると、ぶつけた方の足回りの方から、
>>>コツコツと定期周期で音が鳴ります。
>>>加速し速度をあげると、聞こえなくなります。
>>>素人目で診ても干渉など無く、先月ｱﾗｲﾒﾝﾄ取ってもらいましたが、
>>>特に異常は無く、その時の確認では問題有りませんでした。
>>>こういった状態が起こるのは他にどこが考えられますか？
>>>ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ関係はｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ毎事故後に交換している為、問題無いと思います。
>>>(交換前後でも音が鳴っている)
>>
>>ホイールをブロックにぶつけた事で、リアーシャフトのベアリング類にダメージがあるかも知れません。アップライト内のベアリング類は確認されたのでしょうか？
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>早速ご回答有難うございます。
>
>事故の件確認箇所を教えて頂き有難うございます。
>ベアリング類について確認はしてませんが、片輪ジャッキUP
>で確認が出来るような箇所ですか？

小さな音しか出ていないようですから、ジャッキアップ程度では確認できないかも知れません。

>
>あと、前期MT5速車はｽﾍﾟｯｸでは210PSですが、
>実馬力はどの程度なのでしょうか。
>TIPE「S」で200PS前後と聞くので…。
>ｼｬｼﾀﾞｲ載せた事が無いので、済みません。

あまりBBSに書くようなことではないかもしれませんが、
弊社のシャーシダイナモでは１９０馬力ぐらいの表示になりますよ。

中村


>ﾛｰﾝが終わる頃なので、FDに乗り換えようか、
>8のままﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟか迷ってます。
>どうにか直線加速でｱｸｾﾗﾀｰﾎﾞくらいには勝ちたいです。
>(ﾄﾙｸが30以上欲しいです)
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車高調整とアライメントについて
 初心者  - 09/7/6(月) 21:16 -
   こんばんは。
質問なんですが、現在の車高に合わせてアライメントをとってもらったのですが車高が下がりすぎたためフロントを2〜4mm、リアを6〜8mm程度上げようと思うのですがアライメントは取り直した方が良いのでしょうか?最も良いのは再度アライメント取り直すのが良いかと思いますが金額もかさみますので。上記程度の車高上げ幅で極度にアライメントは崩れるのでしょうか?因みに車種はRX-8になります。ご返答お願い致します。
Re:車高調整とアライメントについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/8(水) 14:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼初心者さん：
>ご返答ありがとうございます。
>アライメント数値はフロントキャンバー2度30分、リアが3度、トー0、キャスター基準値内、車高はフロント・リア共にフェンダーに指1本入る程度に設定しました。本来であれば作業してもらった所で質問するのが筋だとは思うのですが、よろしくお願い致します。

ほかにも要素はありますが、もしも弊社の車でそのようなアライメントなら、車高を５ｍｍぐらい上げてもそのまま使いますよ。改めてアライメントを取り直すことはしません。参考にしてください。

中村
Re:車高調整とアライメントについて
 初心者  - 09/7/8(水) 16:22 -
   ナイトスポーツさんでは6mm程度ならアライメントは取り直さず、数値自体も極端に変化しないということですね。筋違いの質問にお答えして頂きありがとうございました。RX-Race等これからも陰ながら応援してます。
Re:車高調整とアライメントについて
 jaway  - 09/7/8(水) 22:44 -
   >フロントを2〜4mm、リアを6〜8mm程度上げようと思うのですが

アライメントの変動よりも、前後荷重の変動での乗り味の変化の方が大きいと思うです。
前後を均等に上げた方が良いんじゃないでしょうか。
Re:車高調整とアライメントについて
 初心者  - 09/7/9(木) 13:28 -
   jawayさん、アドバイスありがとうございます。
アドバイス通り前後均等に車高調整してみます。
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デミオ用リーガルスポーツマフラー
 デミ男（カスタム初心者）  - 09/7/7(火) 17:18 -
   はじめましてです。
御社のデミオ用リーガルスポーツマフラーですが、
取り付け可能なのはMT車のみでしょうか？
DE5FSのCVT車に取り付けは出来ませんか？

よろしくお願いします。
Re:デミオ用リーガルスポーツマフラー
 デミ男（カスタム初心者）  - 09/7/8(水) 14:23 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>はじめましてです。
>>御社のデミオ用リーガルスポーツマフラーですが、
>>取り付け可能なのはMT車のみでしょうか？
>>DE5FSのCVT車に取り付けは出来ませんか？
>
>機械的な装着は可能です。
>音量も問題ありません。
>しかしJASMAの登録はMT車両で行っていますので、車検の際は書類のみではなく、
>その場での音量測定が必要になります。
>ただし、実際の音量はまったく問題ない範囲ですから、車検が落ちることは無いですよ。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>>よろしくお願いします。

早速のお返事ありがとうございます。
音量に問題は無いとの事ですが、CVT車でのエンジン回転数と
トルクおよび馬力の関係曲線の様なものはありますでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:デミオ用リーガルスポーツマフラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/8(水) 14:43 -
   ▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>>はじめましてです。
>>>御社のデミオ用リーガルスポーツマフラーですが、
>>>取り付け可能なのはMT車のみでしょうか？
>>>DE5FSのCVT車に取り付けは出来ませんか？
>>
>>機械的な装着は可能です。
>>音量も問題ありません。
>>しかしJASMAの登録はMT車両で行っていますので、車検の際は書類のみではなく、
>>その場での音量測定が必要になります。
>>ただし、実際の音量はまったく問題ない範囲ですから、車検が落ちることは無いですよ。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>>
>>>よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速のお返事ありがとうございます。
>音量に問題は無いとの事ですが、CVT車でのエンジン回転数と
>トルクおよび馬力の関係曲線の様なものはありますでしょうか？

すみません。CVT車両では測定したデーターは無いのです。
申し訳ありません。

中村


>
>よろしくお願いします。
Re:デミオ用リーガルスポーツマフラー
 デミ男（カスタム初心者）  - 09/7/9(木) 0:10 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>>>はじめましてです。
>>>>御社のデミオ用リーガルスポーツマフラーですが、
>>>>取り付け可能なのはMT車のみでしょうか？
>>>>DE5FSのCVT車に取り付けは出来ませんか？
>>>
>>>機械的な装着は可能です。
>>>音量も問題ありません。
>>>しかしJASMAの登録はMT車両で行っていますので、車検の際は書類のみではなく、
>>>その場での音量測定が必要になります。
>>>ただし、実際の音量はまったく問題ない範囲ですから、車検が落ちることは無いですよ。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>>
>>>>よろしくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速のお返事ありがとうございます。
>>音量に問題は無いとの事ですが、CVT車でのエンジン回転数と
>>トルクおよび馬力の関係曲線の様なものはありますでしょうか？
>
>すみません。CVT車両では測定したデーターは無いのです。
>申し訳ありません。
>
>中村
>
>>よろしくお願いします。

了解しました。ではMT車のデータはありますでしょうか？
参考にしたいのでよろしくお願いします。
Re:デミオ用リーガルスポーツマフラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/9(木) 12:22 -
   ▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼デミ男（カスタム初心者）さん：
>>>>>はじめましてです。
>>>>>御社のデミオ用リーガルスポーツマフラーですが、
>>>>>取り付け可能なのはMT車のみでしょうか？
>>>>>DE5FSのCVT車に取り付けは出来ませんか？
>>>>
>>>>機械的な装着は可能です。
>>>>音量も問題ありません。
>>>>しかしJASMAの登録はMT車両で行っていますので、車検の際は書類のみではなく、
>>>>その場での音量測定が必要になります。
>>>>ただし、実際の音量はまったく問題ない範囲ですから、車検が落ちることは無いですよ。
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>音量に問題は無いとの事ですが、CVT車でのエンジン回転数と
>>>トルクおよび馬力の関係曲線の様なものはありますでしょうか？
>>
>>すみません。CVT車両では測定したデーターは無いのです。
>>申し訳ありません。
>>
>>中村
>>
>>>よろしくお願いします。
>
>了解しました。ではMT車のデータはありますでしょうか？
>参考にしたいのでよろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

それでは弊社までメールをいただけますか。シャーシダイナモのノーマルとの比較データーを添付して返信いたします。

中村
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照明LED化
 FD4型  - 09/7/7(火) 10:27 -
   いつも楽しく勉強させていただいております。

FD（4型）に乗っているものなのですが、
先日ナイトドライブを巡航していたところ、前を走るFDの
ブレーキランプとウィンカーの「光量」がとても強く、
心惹かれてしまいました。(^-^;)

で、私も同じようにしたいと思い、色々調べてみて、
これらの照明の「LED化」が浮かびました。

そこで、どなたか経験のある方にお聞きしたいのですが、
これらの照明を「LED化」すると、光量は大幅にアップするものなのでしょうか？
人によっては「明るくなる」って方と、「消費電力は減るけど暗くなる」って方と
両方いらっしゃるようです。

FDのウィンカーを「LED化」すると、ハイフラッシャー機能が発動してしまうようで、
その対策品を購入して装着しなければいけなかったり、
ブレーキランプを「LED化」すると、ABS警告灯がつきっぱなしになる等の
不具合が出ることも多いそうで、それらの対策を全て行うのに見合うだけの光量が得られるのか
不安に思っております。

どなたかこれらの情報をお持ちの方、ご教示願えたらと思います。
よろしくお願いします。
Re:照明LED化
 新居戸  - 09/7/8(水) 18:33 -
   あまり光量が強いと車検に通らないかもしれませんよ。
Re:照明LED化
 とし  - 09/7/9(木) 0:41 -
   こんばんは。

当方もＦＤ４型に乗っています。
ブレーキランプ、ハイマウントストップランプ、ウインカー全てＬＥＤ化してます。とは言っても通常の電球をＬＥＤ球に交換しただけですが。
自分の感想としては明るさはほとんど変わらないと思います。
消費電力は結構減ると思います。（自分はその為にＬＥＤ化しました）

ブレーキランプはＬＥＤ化しましたがＡＢＳの警告灯は点灯しなかったですよ。
ハイフラ防止にはＩＣリレーを使ってます。

一個人の感想なので参考までに。


▼FD4型さん：
>いつも楽しく勉強させていただいております。
>
>FD（4型）に乗っているものなのですが、
>先日ナイトドライブを巡航していたところ、前を走るFDの
>ブレーキランプとウィンカーの「光量」がとても強く、
>心惹かれてしまいました。(^-^;)
>
>で、私も同じようにしたいと思い、色々調べてみて、
>これらの照明の「LED化」が浮かびました。
>
>そこで、どなたか経験のある方にお聞きしたいのですが、
>これらの照明を「LED化」すると、光量は大幅にアップするものなのでしょうか？
>人によっては「明るくなる」って方と、「消費電力は減るけど暗くなる」って方と
>両方いらっしゃるようです。
>
>FDのウィンカーを「LED化」すると、ハイフラッシャー機能が発動してしまうようで、
>その対策品を購入して装着しなければいけなかったり、
>ブレーキランプを「LED化」すると、ABS警告灯がつきっぱなしになる等の
>不具合が出ることも多いそうで、それらの対策を全て行うのに見合うだけの光量が得られるのか
>不安に思っております。
>
>どなたかこれらの情報をお持ちの方、ご教示願えたらと思います。
>よろしくお願いします。
Re:照明LED化
 FD4型  - 09/7/9(木) 10:30 -
   新居戸さん、としさん、貴重なご意見ありがとうございました！_(._.)_


＞としさん

そうですか・・・光量はそんなに変わらないのですねぇ・・・(^-^;)
であれば「LED化」より、「高効率バルブ」とかの方が
明るくなりそうですね。
でもそのLED化による消費電力の違いは大きいですよね♪

もう少し輝度が高いLED球が出るまで待つか・・・
もう少し考えてみます♪

本当にありがとうございました♪_(._.)_


▼としさん：
>こんばんは。
>
>当方もＦＤ４型に乗っています。
>ブレーキランプ、ハイマウントストップランプ、ウインカー全てＬＥＤ化してます。とは言っても通常の電球をＬＥＤ球に交換しただけですが。
>自分の感想としては明るさはほとんど変わらないと思います。
>消費電力は結構減ると思います。（自分はその為にＬＥＤ化しました）
>
>ブレーキランプはＬＥＤ化しましたがＡＢＳの警告灯は点灯しなかったですよ。
>ハイフラ防止にはＩＣリレーを使ってます。
>
>一個人の感想なので参考までに。
>
>
>▼FD4型さん：
>>いつも楽しく勉強させていただいております。
>>
>>FD（4型）に乗っているものなのですが、
>>先日ナイトドライブを巡航していたところ、前を走るFDの
>>ブレーキランプとウィンカーの「光量」がとても強く、
>>心惹かれてしまいました。(^-^;)
>>
>>で、私も同じようにしたいと思い、色々調べてみて、
>>これらの照明の「LED化」が浮かびました。
>>
>>そこで、どなたか経験のある方にお聞きしたいのですが、
>>これらの照明を「LED化」すると、光量は大幅にアップするものなのでしょうか？
>>人によっては「明るくなる」って方と、「消費電力は減るけど暗くなる」って方と
>>両方いらっしゃるようです。
>>
>>FDのウィンカーを「LED化」すると、ハイフラッシャー機能が発動してしまうようで、
>>その対策品を購入して装着しなければいけなかったり、
>>ブレーキランプを「LED化」すると、ABS警告灯がつきっぱなしになる等の
>>不具合が出ることも多いそうで、それらの対策を全て行うのに見合うだけの光量が得られるのか
>>不安に思っております。
>>
>>どなたかこれらの情報をお持ちの方、ご教示願えたらと思います。
>>よろしくお願いします。
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冷却水漏れ
 とも  - 09/7/7(火) 9:37 -
   お世話になります。車種はFC3S後期なのですが、サージタンクしたのインジェクター周辺のくぼみに冷却水がたまっているのですが、こちらの場合ですと、どちらからの漏れが原因として考えられますか？ぱっとみた感じどこから漏れているかわからないもので。
Re:冷却水漏れ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/8(水) 9:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ともさん：
>お世話になります。車種はFC3S後期なのですが、サージタンクしたのインジェクター周辺のくぼみに冷却水がたまっているのですが、こちらの場合ですと、どちらからの漏れが原因として考えられますか？ぱっとみた感じどこから漏れているかわからないもので。

スロットにファーストアイドル機構のためのワックスペレットがあります。
そこに冷却水をリアーハウジングから導いていますから、その回路を点検してください。

中村
Re:冷却水漏れ
 とも  - 09/7/8(水) 21:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ともさん：
>>お世話になります。車種はFC3S後期なのですが、サージタンクしたのインジェクター周辺のくぼみに冷却水がたまっているのですが、こちらの場合ですと、どちらからの漏れが原因として考えられますか？ぱっとみた感じどこから漏れているかわからないもので。
>
>スロットにファーストアイドル機構のためのワックスペレットがあります。
>そこに冷却水をリアーハウジングから導いていますから、その回路を点検してください。
>
>中村

中村様、ありがとうございます。さっそく点検してみます。
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■▲
ピッチングを抑えたい
 悩めるシャコタン  - 09/7/6(月) 16:04 -
   こんにちは、FD５型に乗るものです。
アクセルの加減速による車体前後の揺れを押さえこみたいのですが、それにはバネを硬くするのが一番いいのでしょうか？
主に街乗りなので乗り心地をあまり犠牲にしたくなく悩んでいます。
現在、給排気、CPチューンによるブーストアップと車高長、バネレートはフロント１０、リア８です。
減衰率を上げるのとエンジンダンパーで多少よくなったのですが、もっと抑えたいのでフロント１４、リア１２あたり
に交換したいと思っているのですが。。。ピッチングを抑えるのは乗り心地とトレードオフでしょうか？
Re:ピッチングを抑えたい
 悩めるシャコタン  - 09/7/7(火) 13:57 -
   回答ありがとうございます。

自分が気になるのは、ゼロ発進時、アクセルオンからパーシャルまでの間で出る（収まりの悪い）車体の前後の揺さぶりと加速時、アクセルを抜いたときに出るつんのめるような動き等です。
加速時のスクウォートと減速時のノーズダイブなど大きな動きは残したいと思っています。

ダンパーの減衰率は５段階のうち4番目に硬さに設定していますが、今のSPレートで減衰率を５の最硬にするより、
SPレートを前後４ｋほど上げて、減衰率を今のままにするほうが何となくいいような気がしたのですが、
この考えは間違いでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼悩めるシャコタンさん：
>>こんにちは、FD５型に乗るものです。
>>アクセルの加減速による車体前後の揺れを押さえこみたいのですが、それにはバネを硬くするのが一番いいのでしょうか？
>
>ピッチングを少なくする方法は、ノーズダイブやスクオートを減らすジオメトリーにするか、ダンパーやSPで剛性を上げるしかありません。
>ジオメトリーは市販車両では現実的ではないですから、ダンパーやSPで行うことになりますね。
>
>
>>主に街乗りなので乗り心地をあまり犠牲にしたくなく悩んでいます。
>>現在、給排気、CPチューンによるブーストアップと車高長、バネレートはフロント１０、リア８です。
>>減衰率を上げるのとエンジンダンパーで多少よくなったのですが、もっと抑えたいのでフロント１４、リア１２あたり
>>に交換したいと思っているのですが。。。ピッチングを抑えるのは乗り心地とトレードオフでしょうか？
>
>ロールもそうですが、ダイブやロールはそれが起きて加重が移動することによって車が止まったり曲がったりします。つまり無理に抑える必要は無いのです。
>むしろダイブやロールしたときに、その姿勢で安定することが重要です。安定すればドライバーの不安は少なくなります。つまりダンパーが重要になるんですよ。
>いかがでしょうか。
>
>中村
Re:ピッチングを抑えたい
 ターちゃん  - 09/7/7(火) 21:42 -
   私は、ＦＤ３Ｓでナイトさんのアラゴスタを付けています。
ＳＰレートはＦ１２Ｒ１４です。
以前ダンパーが抜けた時の症状なんですが、サーキット走行をした翌日に街乗りで路面の軽微なギャップをひろってやたらピョコピョコピッチングしました。
バネだけで走っているような感じです。
街乗りで全体的に乗り心地が悪くなり、特に緩やかなカーブ（１００Ｒくらい）を８０ｋｍ/ｈくらいで走行するとかなり不安定になり怖いくらいです。
ダンパーをＯＨに出したら、直りました。

減衰を最も弱くしてもダンパーが抜けていなければ不快なピッチングは出ません。ダンパーが抜けているのであればＳＰレートを上げると症状が酷くなると思います。


▼悩めるシャコタンさん：
>回答ありがとうございます。
>
>自分が気になるのは、ゼロ発進時、アクセルオンからパーシャルまでの間で出る（収まりの悪い）車体の前後の揺さぶりと加速時、アクセルを抜いたときに出るつんのめるような動き等です。
>加速時のスクウォートと減速時のノーズダイブなど大きな動きは残したいと思っています。
>
>ダンパーの減衰率は５段階のうち4番目に硬さに設定していますが、今のSPレートで減衰率を５の最硬にするより、
>SPレートを前後４ｋほど上げて、減衰率を今のままにするほうが何となくいいような気がしたのですが、
>この考えは間違いでしょうか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼悩めるシャコタンさん：
>>>こんにちは、FD５型に乗るものです。
>>>アクセルの加減速による車体前後の揺れを押さえこみたいのですが、それにはバネを硬くするのが一番いいのでしょうか？
>>
>>ピッチングを少なくする方法は、ノーズダイブやスクオートを減らすジオメトリーにするか、ダンパーやSPで剛性を上げるしかありません。
>>ジオメトリーは市販車両では現実的ではないですから、ダンパーやSPで行うことになりますね。
>>
>>
>>>主に街乗りなので乗り心地をあまり犠牲にしたくなく悩んでいます。
>>>現在、給排気、CPチューンによるブーストアップと車高長、バネレートはフロント１０、リア８です。
>>>減衰率を上げるのとエンジンダンパーで多少よくなったのですが、もっと抑えたいのでフロント１４、リア１２あたり
>>>に交換したいと思っているのですが。。。ピッチングを抑えるのは乗り心地とトレードオフでしょうか？
>>
>>ロールもそうですが、ダイブやロールはそれが起きて加重が移動することによって車が止まったり曲がったりします。つまり無理に抑える必要は無いのです。
>>むしろダイブやロールしたときに、その姿勢で安定することが重要です。安定すればドライバーの不安は少なくなります。つまりダンパーが重要になるんですよ。
>>いかがでしょうか。
>>
>>中村
Re:ピッチングを抑えたい
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/7/8(水) 10:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼悩めるシャコタンさん：
>回答ありがとうございます。
>
>自分が気になるのは、ゼロ発進時、アクセルオンからパーシャルまでの間で出る（収まりの悪い）車体の前後の揺さぶりと加速時、アクセルを抜いたときに出るつんのめるような動き等です。
>加速時のスクウォートと減速時のノーズダイブなど大きな動きは残したいと思っています。
>
>ダンパーの減衰率は５段階のうち4番目に硬さに設定していますが、今のSPレートで減衰率を５の最硬にするより、
>SPレートを前後４ｋほど上げて、減衰率を今のままにするほうが何となくいいような気がしたのですが、
>この考えは間違いでしょうか？

ダンパーといってもメーカーやショップで減衰力の設定はまったく違います。
まずは今お使いになっているダンパーのメーカーに聞かれるほうが良いですよ。
また、ほかの方が書かれているように、ダンパーが抜けている場合も考えられますから、ショップで点検してもらう必要もありますね。参考にしてください。

中村


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>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼悩めるシャコタンさん：
>>>こんにちは、FD５型に乗るものです。
>>>アクセルの加減速による車体前後の揺れを押さえこみたいのですが、それにはバネを硬くするのが一番いいのでしょうか？
>>
>>ピッチングを少なくする方法は、ノーズダイブやスクオートを減らすジオメトリーにするか、ダンパーやSPで剛性を上げるしかありません。
>>ジオメトリーは市販車両では現実的ではないですから、ダンパーやSPで行うことになりますね。
>>
>>
>>>主に街乗りなので乗り心地をあまり犠牲にしたくなく悩んでいます。
>>>現在、給排気、CPチューンによるブーストアップと車高長、バネレートはフロント１０、リア８です。
>>>減衰率を上げるのとエンジンダンパーで多少よくなったのですが、もっと抑えたいのでフロント１４、リア１２あたり
>>>に交換したいと思っているのですが。。。ピッチングを抑えるのは乗り心地とトレードオフでしょうか？
>>
>>ロールもそうですが、ダイブやロールはそれが起きて加重が移動することによって車が止まったり曲がったりします。つまり無理に抑える必要は無いのです。
>>むしろダイブやロールしたときに、その姿勢で安定することが重要です。安定すればドライバーの不安は少なくなります。つまりダンパーが重要になるんですよ。
>>いかがでしょうか。
>>
>>中村
Re:ピッチングを抑えたい
 jaway  - 09/7/8(水) 17:21 -
   >自分が気になるのは、ゼロ発進時、アクセルオンからパーシャルまでの間で出る（収まりの悪い）車体の前後の揺さぶりと加速時、アクセルを抜いたときに出るつんのめるような動き等です。

これってブッシュがへたってるんでは？

>加速時のスクウォートと減速時のノーズダイブなど大きな動きは残したいと思っています。

こっちはダンパーのお仕事でしょうけど。
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