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2009 / 8


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サーモバンテージについて[1] / ブーストが上がらなくなり...[2] / FDのブーストについて[7] / スロットル交換時の調整に...[2] / ブーストがかからない[8] / 油温について[4] / イルミ系がすべて落ちた[5] / 御社5点式ロールバーにつ...[3] / 燃料ポンプのことで[2] / プラグｺｰﾄﾞ交換で不調にな...[1] /

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	サーモバンテージについて

FD乗り - 09/8/30(日) 2:17 -

こんばんわ。

サーモバンテージに関して、質問があります。
現在、メタリットとチタンマフラーを装着していますが、
バンテージをメタリット及びマフラーに装着しても、
メタリットへの悪影響はありませんでしょうか？
また使用するなら、耐熱温度は何度ぐらいがお勧めでしょうか？

目的は、車内への熱対策及び周辺部への熱害対策です。
仕様はシングルタービン使用で、
サーキット走行がメインになります。

ご回答よろしくお願いいたします。


	Re:サーモバンテージについて

ナイトスポーツ

- 09/8/30(日) 10:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>こんばんわ。
>
>サーモバンテージに関して、質問があります。
>現在、メタリットとチタンマフラーを装着していますが、
>バンテージをメタリット及びマフラーに装着しても、
>メタリットへの悪影響はありませんでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。

>また使用するなら、耐熱温度は何度ぐらいがお勧めでしょうか？

何種類かあるんですか？済みませんが種類があることをしりませんでした。

中村

>
>目的は、車内への熱対策及び周辺部への熱害対策です。
>仕様はシングルタービン使用で、
>サーキット走行がメインになります。
>
>ご回答よろしくお願いいたします。

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	ブーストが上がらなくなりました。

青いＦＤ - 09/8/28(金) 4:29 -

お忙しいとこ申し訳ございません。
先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。
急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
宜しくご教授お願いします。


	Re:ブーストが上がらなくなりました。

ナイトスポーツ

- 09/8/28(金) 10:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青いＦＤさん：
>お忙しいとこ申し訳ございません。
>先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。

通常のトラブルだと、プライマリーで０．５－０．５、セカンダリーでも０．５－０．６程度しかブースト圧が上がらないというのはあります。
しかしセカンダリーが０．７まで上がるんですね。
そうすると通常とは違った原因を考えなければなりません。
そのような場合は短い文章のＢＢＳでお話を進めるのは無理があります。
大変お手数でしょうが、お電話をいただけないでしょうか。
弊社金井宛にお電話をいただければ対応できます。
ご検討ください。

中村

>急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
>仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
>宜しくご教授お願いします。


	Re:ブーストが上がらなくなりました。

青いＦＤ - 09/8/29(土) 5:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼青いＦＤさん：
>>お忙しいとこ申し訳ございません。
>>先日までブースとが1.0キロ近くまでかかってたのが本日運転したところ4500回転くらいまでで0.5キロ、ツインに切り替わって0.7くらいまでしかかからなくなりました。立ち上がりは0.5くらいまでＥＶＣをＯＦＦにしてる時より早いですが、それ以上は上がりません。
>
>通常のトラブルだと、プライマリーで０．５－０．５、セカンダリーでも０．５－０．６程度しかブースト圧が上がらないというのはあります。
>しかしセカンダリーが０．７まで上がるんですね。
>そうすると通常とは違った原因を考えなければなりません。
>そのような場合は短い文章のＢＢＳでお話を進めるのは無理があります。
>大変お手数でしょうが、お電話をいただけないでしょうか。
>弊社金井宛にお電話をいただければ対応できます。
>ご検討ください。
>
>中村
>
>
>>急にこうなったのですが原因としてはどのような事が考えられますか？
>>仕様は4ビートベーシック、ＨＫＳのＥＶＣ５、車検対応マフラー、メタリットプロ200等です。
>>宜しくご教授お願いします。

おはようございます。
先程ボンネットを開けてホース類を確認したところ、純正インタークーラーとスロットルを繋げている上側の社外のパイプのホースバンドで締め付けているゴムみたいのがずれてました。
元に戻して走行したらブーストが1.0キロかかるようになりました。
どうも心配かけてすいませんでした。
あと上の文章の0.7くらいというのはＥＶＣ５のデジタルメーターで0.68です。
どうもすみませんでした。

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	FDのブーストについて

初FD - 09/8/23(日) 12:01 -

はじめまして。

中古車屋でFDの3型を購入しました。
購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。

＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。

昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。

本当に入っていないのでしょうか？
お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。


	Re:FDのブーストについて

亀仙人 - 09/8/24(月) 22:57 -

▼黒FD2型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼初FDさん：
>>>はじめまして。
>>>
>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>
>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>
>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>
>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>
>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>
>
>黒FD2型です。
>
>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>
>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>
>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>宜しくお願い致します。

こんばんは亀仙人です

オリフィスは必ず必要です
タービンの部分の前期型の純正ホースを
購入されればオリフィスはその中へ入っています
もし異なったホースを使う場合は

外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です

その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります

亀仙人


	Re:FDのブーストについて

黒FD2型 - 09/8/27(木) 0:07 -

▼亀仙人さん：
>▼黒FD2型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼初FDさん：
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>
>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>
>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>
>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>
>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>黒FD2型です。
>>
>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>
>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>
>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>こんばんは亀仙人です
>
>オリフィスは必ず必要です
>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>もし異なったホースを使う場合は
>
>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>
>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>
>亀仙人

遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。

亀仙人様、ご返答有難う御座います。
ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
御教授いただき有難う御座います。
もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。


	Re:FDのブーストについて

亀仙人 - 09/8/27(木) 13:30 -

▼黒FD2型さん：
>▼亀仙人さん：
>>▼黒FD2型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼初FDさん：
>>>>>はじめまして。
>>>>>
>>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>>
>>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>>
>>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>>
>>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>>
>>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>黒FD2型です。
>>>
>>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>>
>>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>>
>>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>こんばんは亀仙人です
>>
>>オリフィスは必ず必要です
>>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>>もし異なったホースを使う場合は
>>
>>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>>
>>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>>
>>亀仙人
>
>
>遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。
>
>亀仙人様、ご返答有難う御座います。
>ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
>メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
>御教授いただき有難う御座います。
>もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
>もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
>質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。

こんにちは亀仙人です

位置はタービン～アクチュエータ間の短いホースです
その２本のそれぞれのホースの中へ入れて下さい

亀仙人


	Re:FDのブーストについて

黒FD2型 - 09/8/28(金) 2:18 -

▼亀仙人さん：
>▼黒FD2型さん：
>>▼亀仙人さん：
>>>▼黒FD2型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼初FDさん：
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>
>>>>>>中古車屋でFDの3型を購入しました。
>>>>>>購入の際、ついでにバキュームホースの交換をしてもらったのですが、
>>>>>>納車後ブーストが0.4ぐらいしか、かからなくなってしまいました。
>>>>>>
>>>>>>＃試乗の時には、確か0.8ぐらいだったと思います。
>>>>>>
>>>>>>昔FCに乗っていた経験上、オリフィスを入れ忘れたんじゃないかと思って、
>>>>>>お店に確認したところ、「オリフィス？そんなもの入ってないよ」とのことでした。
>>>>>>
>>>>>>本当に入っていないのでしょうか？
>>>>>
>>>>>３型でしたらオリフィスが入っています。ただし、中古車でタービンを後期のオリフィスが内蔵されているものに変更されていたら別です。
>>>>>まずはタービンの配管内部を目視で確認し、内部が１．５ｍｍに絞られているかどうかを確認し、絞られていなければオリフィスを装着するようにしてください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>
>>>>黒FD2型です。
>>>>
>>>>お忙しいところ大変申し訳ありません、便乗させて頂きます。
>>>>私の2型FDも、先日関西地方のあるショップにてバキュームホースを交換して頂きましたところ、どれだけがんばっても0.5～0.6位しかブースト圧が上がらなくなりました。
>>>>お店に問い合わせたところ、｢FDにオリフィスはありませんし、当店の作業では、元々入っていたとしても入れてません。｣と言われ、挙句、｢では、オリフィスの部品番号は？｣
>>>>と聞かれる始末でした。確かに他の原因も考えられますが…
>>>>
>>>>2型FD(ブーコン無し・純正)にはオリフィスは必要でしょうか？そして、メーカーの部品番号などはありますでしょうか？
>>>>
>>>>大変厚かましいお願いだとは存じますが、どうか御教授願えますでしょうか。
>>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>こんばんは亀仙人です
>>>
>>>オリフィスは必ず必要です
>>>タービンの部分の前期型の純正ホースを
>>>購入されればオリフィスはその中へ入っています
>>>もし異なったホースを使う場合は
>>>
>>>外した純正ホースの中のオリフィスを取出して
>>>そのホースの中へ挿入するのが手っ取り早いですね
>>>無ければ150番程度のメインジェット等が流用可能です
>>>
>>>その穴の大きさにより微妙に過給圧が変化します
>>>穴を絞って上げなければ純正の制御ですと
>>>制御しきれなくなり過給圧がそのタービンの基本圧となります
>>>
>>>亀仙人
>>
>>
>>遅くなってしまい申し訳ありません、黒FD2型です。
>>
>>亀仙人様、ご返答有難う御座います。
>>ということはオリフィス単体での部品番号はないのですね…
>>メインジェットで代用できるんですね、驚きです(汗)
>>御教授いただき有難う御座います。
>>もう作業自体は自分で行うつもりなので改めて下調べしてみますが、
>>もしご存知でしたら詳しい挿入箇所をお教え願えませんでしょうか？
>>質問ばかりで申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。
>
>こんにちは亀仙人です
>
>位置はタービン～アクチュエータ間の短いホースです
>その２本のそれぞれのホースの中へ入れて下さい
>
>亀仙人

遅い時間で申し訳ありません、黒FD2型です。

亀仙人様、御教授有難う御座います。
他にも原因はあるかもしれませんが、対処できる所から順に手をつけていこうと思います。
オリフィス挿入してみます、本当に有難う御座います。

黒FD2型

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	スロットル交換時の調整について

もぎす

- 09/8/26(水) 13:39 -

お世話になっております。
先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。

アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
程度の良い中古と交換を予定しています。

同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
等調整しなければいけないと思います。

ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
ませんでしょうか。
なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
データ等あればメールで教えていただいても構いません。

よろしくお願いします


	Re:スロットル交換時の調整について

キンタロ - 09/8/27(木) 20:57 -

▼もぎすさん：
>お世話になっております。
>先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。
>
>アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
>程度の良い中古と交換を予定しています。
>
>同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
>等調整しなければいけないと思います。
>
>ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
>その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
>ませんでしょうか。
>なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
>データ等あればメールで教えていただいても構いません。
>
>よろしくお願いします

こんばんは。　キンタロと申します。

ファースト・アイドルは、機械的に
スロットルを開いてますので、
パワーFCでも可能でしょう。

ベースアイドルは無理です。
とりあえず調子が良い所に
合わせるしかありません。

参考にして下さい。

【ファースト・アイドル.jpg : 58.4KB】


	Re:スロットル交換時の調整について

もぎす

- 09/8/28(金) 0:06 -

▼キンタロさん：
>▼もぎすさん：
>>お世話になっております。
>>先日はアイドル調整の件でレスをいただきありがとうございました。
>>
>>アイドルとは別に、スロットルにガタを見つけてしまったので、
>>程度の良い中古と交換を予定しています。
>>
>>同じFD3Sとはいえ、調整値が同じではないはずなのでファーストアイドル
>>等調整しなければいけないと思います。
>>
>>ベースアイドルは先日AASで調整すると教えていただきましたが、
>>その他、ファーストアイドル等、要調整部分の調整法を教えていただけ
>>ませんでしょうか。
>>なお、コンピュータはパワーＦＣのままでやろうと考えています。
>>データ等あればメールで教えていただいても構いません。
>>
>>よろしくお願いします
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>ファースト・アイドルは、機械的に
>スロットルを開いてますので、
>パワーFCでも可能でしょう。
>
>ベースアイドルは無理です。
>とりあえず調子が良い所に
>合わせるしかありません。
>
>参考にして下さい。

キンタロさん、データありがとうございます。
スロットル交換時に確認してみます。

金井さんからもメールでスロポジ調整のデータをいただきました。
この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。

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	ブーストがかからない

栗山 - 09/8/25(火) 14:41 -

初めまして、こんにちわ。

ＦＤ３Ｓの故障で困っておりまして探していましたらknight sportsさんのＨＰに辿り着き来ました。

過去ログ等探してみたのですがあまりピッタリと来なかったので新規投稿させていただきました。

友人のＦＤなんですが、
初度登録１３年６月
社外のメーカー不明マフラー　車検対応　
純正交換タイのエアクリ
社外プラグコード　
プラグは交換後１０００ｷﾛ走行

症状としては
始動良好
アイドリング安定
発進し、アクセル開度が３／８位まではブーストのかからない様にじんわりと加速すればなんとか走れる感じでして、
アクセル開度がそれ以上になってしまうと(厳密には純正ブースト計がちょうど負圧から加圧に変わるあたり)ボボボボボッっと言った感じで全く加速出来ません。
と同時にパンパンとアフターファイヤーみたくもなります。アフターファイヤーに関してはブーストが正常な頃からシフトチェンジ時は出たりはしていました。
ダイアグコードを表示させるとコード４５　ソレノイドバルブ(チャージコントロール系統）断線みたいな結果でした。
ためしにソレノイドバルブ(白色カプラーが刺さっている)一か所のみを点検したところ導通がありませんでした。

しかしここで迷っているのがダイアグの結果とソレノイドバルブを点検し導通がなかったと言う今回の結果でしたが、上記の様な現象になるには他にも原因があるのかどうか・・・

一応、配管やホース類はできる限り見てみましたがブローオフのホースに亀裂があったくらいでした。（それは交換しました）

それと、もしソレノイドバルブを交換するなら導通のないバルブだけ変えれば良いのかそれともＡＳＳＹで変えたらいいのか・・・。

今日マツダ部品に聞いたらソレノイドバルブ単体で４７７０円、ＡＳＳYで３５０００円位と言われたので迷います・・・。

質問らしい質問になっていないかもしれませんが、どうかご返答いただければと思いまして・・・


	Re:ブーストがかからない

ナイトスポーツ

- 09/8/26(水) 9:17 -

ナイトスポーツ中村です。

▼栗山さん：
>おはようございます。
>
>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？

はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。

中村


	Re:ブーストがかからない

栗山 - 09/8/26(水) 15:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>
>▼栗山さん：
>>おはようございます。
>>
>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>
>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>
>中村

中村様、及び浜口様
先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
これで直っている事を信じて（＾－＾）
本当にありがとうございました！！


	Re:ブーストがかからない

yam - 09/8/26(水) 20:51 -

▼栗山さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>▼栗山さん：
>>>おはようございます。
>>>
>>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>>
>>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>
>中村様、及び浜口様
>先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
>なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
>これで直っている事を信じて（＾－＾）
>本当にありがとうございました！！

横から失礼します。
何か変更などしてから発生した症状なのでしょうか？

自分も何度か似たような経験をしました。

まずバキュームセンサーのホース抜け、プラグの摩耗、プラグコードの劣化、ECUのカプラの抜け。


	Re:ブーストがかからない

栗山 - 09/8/27(木) 7:59 -

▼yamさん：
>▼栗山さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>
>>>▼栗山さん：
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>それではお昼前あたりにお電話させていただいてもよろしいでしょうか？
>>>
>>>はい、浜口宛にお電話をください。よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>>
>>中村様、及び浜口様
>>先ほどはお忙しい中、親切に対応していただき誠にありがとうございました！
>>なんとか無事に分解する事が出来ましたので今晩、早速交換してみます。
>>これで直っている事を信じて（＾－＾）
>>本当にありがとうございました！！
>
>横から失礼します。
>何か変更などしてから発生した症状なのでしょうか？
>
>自分も何度か似たような経験をしました。
>
>まずバキュームセンサーのホース抜け、プラグの摩耗、プラグコードの劣化、ECUのカプラの抜け。

yamさんおはようございます。

昨年の秋にプラグコード・プラグを交換しました。
しかしそれ以前からごく稀に症状が出た事がありました。
今回のチャージコントロールのソレノイドを昨晩交換したところ、エンジン自体の調子もよくなり、ダイアグコードも検出されなくなりました。
ここのＢＢＳ見ているとこの車って割とトラブルが多い車種みたいですね。
何かと勉強になります。

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	油温について

FD初心者 - 09/8/26(水) 2:35 -

過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。

油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。

で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？

１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？

よろしくお願い致します。


	Re:油温について

ナイトスポーツ

- 09/8/26(水) 9:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD初心者さん：
>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>
>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>
>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>
>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？

サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。

中村

>
>よろしくお願い致します。


	Re:油温について

FD初心者 - 09/8/26(水) 10:22 -

早速ご回答下さりありがとうございます。
念のため、最後にもう一度お願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD初心者さん：
>>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>>
>>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>>
>>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>
>>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？
>
>サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
>水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
>また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。
>
>中村

よくオイルが120度とかそれ以上になると劣化するといいますよね。
で、バンジョーボルトの位置＝冷却後の温度が105度だとすると、
オイルクーラーに入る前の温度だと、120度ぐらいになっているものと想像されます。
そうすると、バンジョーボルトの位置での油温の目安は105度ぐらいではないかと
思ってしまうのですが、どうなのでしょうか？

オイルは水温に比べると温度限界がアバウトだからだと思うのですが、
バンジョーボルトの位置での温度把握は、水温で言うならロアホースでの測定に
あたると思うんです。

よろしくお願い致します。

>>
>>よろしくお願い致します。


	Re:油温について

ナイトスポーツ

- 09/8/26(水) 12:36 -

▼FD初心者さん：
>早速ご回答下さりありがとうございます。
>念のため、最後にもう一度お願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD初心者さん：
>>>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>>>
>>>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>>>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>>>
>>>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>>>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>>
>>>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>>>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>>>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？
>>
>>サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
>>水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
>>また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>よくオイルが120度とかそれ以上になると劣化するといいますよね。
>で、バンジョーボルトの位置＝冷却後の温度が105度だとすると、
>オイルクーラーに入る前の温度だと、120度ぐらいになっているものと想像されます。
>そうすると、バンジョーボルトの位置での油温の目安は105度ぐらいではないかと
>思ってしまうのですが、どうなのでしょうか？

オイルの粘度は温度の上昇で下がってきます。下がりすぎるとメタルに必要な油圧が確保できなくなり、ジャーナルとメタルが干渉することによって、メタルの第１層が剥離します。そうなるとあっという間にメタルの焼きつきになりますね。
オイルの高温粘度は後半の数字ですが、それは１００度でのことです。
１００度以上で使う場合は、オイルによっては急激に粘度が下がるものもありますし、ゆっくりと下がるものもあります。一般的にはやわらかいベースオイルを添加剤で高温粘度を引き上げてあるほど、１００度以上で急激に粘度が下がります。むしろベースオイルの粘度が高いほど、高温になっても急激には下がらない場合が多いです。したがって０Ｗ－５０よりも２０Ｗ５０の方が安全な場合が多いですね。
問題は何度のオイルがこれからエンジンに入るのかということです。したがって油温をあらわすときはエンジンの入り口温度です。つまりクーラーの後ですね。
エンジン出口の温度は測定しません。

>
>オイルは水温に比べると温度限界がアバウトだからだと思うのですが、
>バンジョーボルトの位置での温度把握は、水温で言うならロアホースでの測定に
>あたると思うんです。

バンジョーボルトとはエンジンに入る部分の温度ですから、その位置の温度で１２０度以内にしてください。ただし、オイルによっては１２０度でも危険なものもあるかも知れませんし、１３０でも大丈夫なものもあります。温度はひとつの目安です。

中村

>
>よろしくお願い致します。
>
>>>
>>>よろしくお願い致します。


	Re:油温について

FD初心者 - 09/8/26(水) 15:15 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD初心者さん：
>>早速ご回答下さりありがとうございます。
>>念のため、最後にもう一度お願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD初心者さん：
>>>>過去ログを調べたのですが、少しニュアンスが違うので投稿させて頂きます。
>>>>
>>>>油温についてなのですが、現在、FDでは一般的だと思われるバンジョーボルトをアダプターに替えるタイプでついています。
>>>>で、自分で付けたわけではないので、バンジョーボルトの場所が正確には知らないのですが、位置的にはオイルクーラーで冷却された後の油温が測定されているものと思います。
>>>>
>>>>で、サーキットなどを走っていますが、この夏場、すぐに１０５度に達してしまい、クーリングに入っています。
>>>>これは、冷却後の１０５度は、もし冷却前で測定していたら１２０度を超えているのでは・・・？と思ってのことなのですが、実際はどうなのでしょうか？
>>>>
>>>>１０５度は結構すぐに達してしまうので何とかならないかと思ってます。
>>>>ちなみに水温はVマウントではないですがアルミ２層ワイド＋８５℃ファン作動により、油温１０５度到達時、９２度ぐらいしか上がってません。
>>>>バンジョーボルトの位置での油温のクーリングの目安は何度なのでしょうか？
>>>
>>>サーキットでの油温は水温＋１５度ぐらいが標準です。
>>>水温の適温は８０-９０度で１００度は決して超えないようにしてください。
>>>また、油温は良質なオイルであるなら１２０度ぐらいは使うことができますので、現状なら問題ないと思いますよ。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>よくオイルが120度とかそれ以上になると劣化するといいますよね。
>>で、バンジョーボルトの位置＝冷却後の温度が105度だとすると、
>>オイルクーラーに入る前の温度だと、120度ぐらいになっているものと想像されます。
>>そうすると、バンジョーボルトの位置での油温の目安は105度ぐらいではないかと
>>思ってしまうのですが、どうなのでしょうか？
>
>
>オイルの粘度は温度の上昇で下がってきます。下がりすぎるとメタルに必要な油圧が確保できなくなり、ジャーナルとメタルが干渉することによって、メタルの第１層が剥離します。そうなるとあっという間にメタルの焼きつきになりますね。
>オイルの高温粘度は後半の数字ですが、それは１００度でのことです。
>１００度以上で使う場合は、オイルによっては急激に粘度が下がるものもありますし、ゆっくりと下がるものもあります。一般的にはやわらかいベースオイルを添加剤で高温粘度を引き上げてあるほど、１００度以上で急激に粘度が下がります。むしろベースオイルの粘度が高いほど、高温になっても急激には下がらない場合が多いです。したがって０Ｗ－５０よりも２０Ｗ５０の方が安全な場合が多いですね。
>問題は何度のオイルがこれからエンジンに入るのかということです。したがって油温をあらわすときはエンジンの入り口温度です。つまりクーラーの後ですね。
>エンジン出口の温度は測定しません。

とてもよく理解出来ました。ありがとうございました。
僕の場合はこれまで105度でクーリングに入っていましたが、
もう少し耐えられそうですね。でも長い目でみて110度ぐらいでやめておきます（＾＾；

>
>>
>>オイルは水温に比べると温度限界がアバウトだからだと思うのですが、
>>バンジョーボルトの位置での温度把握は、水温で言うならロアホースでの測定に
>>あたると思うんです。
>
>バンジョーボルトとはエンジンに入る部分の温度ですから、その位置の温度で１２０度以内にしてください。ただし、オイルによっては１２０度でも危険なものもあるかも知れませんし、１３０でも大丈夫なものもあります。温度はひとつの目安です。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>>>
>>>>よろしくお願い致します。

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	イルミ系がすべて落ちた

MIU@FD3S - 09/8/23(日) 12:07 -

昨日夜、走行中にメーターが見えない！と思ったら、イルミ系が全部落ちました。

メーター照明不灯
エアコン照明不灯（内外気切り替えのところだけは点灯）
defiのメーターが明るくなった（減光されず）
ナビの画面が明るくなった（減光・ナイトカラーにならず）
ポジションランプ不灯
テールランプ不灯
アイドルアップ（パワーFCでの電気負荷アイドルアップ）されず

自分が気づいただけでこれだけの不具合症状が出ました。

ヘッドライト（Hi、Lo、パッシング）や室内灯、ターンシグナルは普通に点灯して使えました。ナビもカラーが夜用にならない以外は普通に使えました。ACCからとっているGPSレーダー、defiメーターも問題なく使えています。

ドアが開いている際のアラーム？もちゃんと鳴ります。

電装系がちゃんと使え、イルミ系だけが落ちているんです。最初はメーターが見えないので、照度調整ダイヤルを誤って操作したかと思いましたが違いました。

配線図見たらポジ、テール系統と、メーターイルミ共通のTNSリレーというものがあったのですが、それかな？なんて思いましたがどなたか原因分かりますでしょうか？

メーター見えず、テール点かずなんで夜走れません。。。

だれか助けてください。


	Re:イルミ系がすべて落ちた

FD乗り - 09/8/25(火) 0:40 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼MIU@FD3Sさん：
>>昨日夜、走行中にメーターが見えない！と思ったら、イルミ系が全部落ちました。
>>
>>メーター照明不灯
>>エアコン照明不灯（内外気切り替えのところだけは点灯）
>>defiのメーターが明るくなった（減光されず）
>>ナビの画面が明るくなった（減光・ナイトカラーにならず）
>>ポジションランプ不灯
>>テールランプ不灯
>>アイドルアップ（パワーFCでの電気負荷アイドルアップ）されず
>>
>>自分が気づいただけでこれだけの不具合症状が出ました。
>>
>>
>>ヘッドライト（Hi、Lo、パッシング）や室内灯、ターンシグナルは普通に点灯して使えました。ナビもカラーが夜用にならない以外は普通に使えました。ACCからとっているGPSレーダー、defiメーターも問題なく使えています。
>>
>>ドアが開いている際のアラーム？もちゃんと鳴ります。
>>
>>
>>電装系がちゃんと使え、イルミ系だけが落ちているんです。最初はメーターが見えないので、照度調整ダイヤルを誤って操作したかと思いましたが違いました。
>>
>>
>>配線図見たらポジ、テール系統と、メーターイルミ共通のTNSリレーというものがあったのですが、それかな？なんて思いましたがどなたか原因分かりますでしょうか？
>
>はい、それらの電源はＴＮＳリレーから送られてきます。
>まずはリレーの手前の１５Ａテールランプヒューズを確認してください。
>ヒューズが切れていないなら、リレーＢＯＸ内のＴＮＳリレーの作動を確認してくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>メーター見えず、テール点かずなんで夜走れません。。。
>>
>>だれか助けてください。

こんばんわ。
便乗質問ですがよろしくお願いいたします。
ＦＤですが、ある日突然下記の症状が出ました。
症状は
1.メーターのＡＢＳ警告灯が消えない
（エンジンをかけなおすと、たまに消えるが基本はついたまま）
2.スモールライトを点灯させ、消そうとしてもたまに消えない
（メーター、ポジション、テールランプのみ点灯。社外メーターなどは消える。
キーを抜いても効果なし→エンジンをかけなおす又はアクササリーまでキーを再度まわすと消える）
上記症状は、ＴＮＳ？ＴＷＳ？などのリレーに問題があるのでしょうか？

安心して運転が出来ない状態です。
ご回答よろしくお願いいたします。


	Re:イルミ系がすべて落ちた

ナイトスポーツ

- 09/8/25(火) 9:06 -

▼FD乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼MIU@FD3Sさん：
>>>昨日夜、走行中にメーターが見えない！と思ったら、イルミ系が全部落ちました。
>>>
>>>メーター照明不灯
>>>エアコン照明不灯（内外気切り替えのところだけは点灯）
>>>defiのメーターが明るくなった（減光されず）
>>>ナビの画面が明るくなった（減光・ナイトカラーにならず）
>>>ポジションランプ不灯
>>>テールランプ不灯
>>>アイドルアップ（パワーFCでの電気負荷アイドルアップ）されず
>>>
>>>自分が気づいただけでこれだけの不具合症状が出ました。
>>>
>>>
>>>ヘッドライト（Hi、Lo、パッシング）や室内灯、ターンシグナルは普通に点灯して使えました。ナビもカラーが夜用にならない以外は普通に使えました。ACCからとっているGPSレーダー、defiメーターも問題なく使えています。
>>>
>>>ドアが開いている際のアラーム？もちゃんと鳴ります。
>>>
>>>
>>>電装系がちゃんと使え、イルミ系だけが落ちているんです。最初はメーターが見えないので、照度調整ダイヤルを誤って操作したかと思いましたが違いました。
>>>
>>>
>>>配線図見たらポジ、テール系統と、メーターイルミ共通のTNSリレーというものがあったのですが、それかな？なんて思いましたがどなたか原因分かりますでしょうか？
>>
>>はい、それらの電源はＴＮＳリレーから送られてきます。
>>まずはリレーの手前の１５Ａテールランプヒューズを確認してください。
>>ヒューズが切れていないなら、リレーＢＯＸ内のＴＮＳリレーの作動を確認してくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>メーター見えず、テール点かずなんで夜走れません。。。
>>>
>>>だれか助けてください。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんばんわ。
>便乗質問ですがよろしくお願いいたします。
>ＦＤですが、ある日突然下記の症状が出ました。
>症状は
>1.メーターのＡＢＳ警告灯が消えない
>（エンジンをかけなおすと、たまに消えるが基本はついたまま）
>2.スモールライトを点灯させ、消そうとしてもたまに消えない
>（メーター、ポジション、テールランプのみ点灯。社外メーターなどは消える。
>キーを抜いても効果なし→エンジンをかけなおす又はアクササリーまでキーを再度まわすと消える）
>上記症状は、ＴＮＳ？ＴＷＳ？などのリレーに問題があるのでしょうか？

ＡＢＳの問題はＡＢＳ本体の問題かもしれません。
２番目の問題はＴＷＳＮｏ２リレーの可能性もあります。
しかし実際には実車を拝見しないと正確なことはわかりません。
ぜひディーラーで見てもらってくださいね。

中村

>
>安心して運転が出来ない状態です。
>ご回答よろしくお願いいたします。


	Re:イルミ系がすべて落ちた

FD乗り - 09/8/25(火) 23:18 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD乗りさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼MIU@FD3Sさん：
>>>>昨日夜、走行中にメーターが見えない！と思ったら、イルミ系が全部落ちました。
>>>>
>>>>メーター照明不灯
>>>>エアコン照明不灯（内外気切り替えのところだけは点灯）
>>>>defiのメーターが明るくなった（減光されず）
>>>>ナビの画面が明るくなった（減光・ナイトカラーにならず）
>>>>ポジションランプ不灯
>>>>テールランプ不灯
>>>>アイドルアップ（パワーFCでの電気負荷アイドルアップ）されず
>>>>
>>>>自分が気づいただけでこれだけの不具合症状が出ました。
>>>>
>>>>
>>>>ヘッドライト（Hi、Lo、パッシング）や室内灯、ターンシグナルは普通に点灯して使えました。ナビもカラーが夜用にならない以外は普通に使えました。ACCからとっているGPSレーダー、defiメーターも問題なく使えています。
>>>>
>>>>ドアが開いている際のアラーム？もちゃんと鳴ります。
>>>>
>>>>
>>>>電装系がちゃんと使え、イルミ系だけが落ちているんです。最初はメーターが見えないので、照度調整ダイヤルを誤って操作したかと思いましたが違いました。
>>>>
>>>>
>>>>配線図見たらポジ、テール系統と、メーターイルミ共通のTNSリレーというものがあったのですが、それかな？なんて思いましたがどなたか原因分かりますでしょうか？
>>>
>>>はい、それらの電源はＴＮＳリレーから送られてきます。
>>>まずはリレーの手前の１５Ａテールランプヒューズを確認してください。
>>>ヒューズが切れていないなら、リレーＢＯＸ内のＴＮＳリレーの作動を確認してくださいね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>メーター見えず、テール点かずなんで夜走れません。。。
>>>>
>>>>だれか助けてください。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>こんばんわ。
>>便乗質問ですがよろしくお願いいたします。
>>ＦＤですが、ある日突然下記の症状が出ました。
>>症状は
>>1.メーターのＡＢＳ警告灯が消えない
>>（エンジンをかけなおすと、たまに消えるが基本はついたまま）
>>2.スモールライトを点灯させ、消そうとしてもたまに消えない
>>（メーター、ポジション、テールランプのみ点灯。社外メーターなどは消える。
>>キーを抜いても効果なし→エンジンをかけなおす又はアクササリーまでキーを再度まわすと消える）
>>上記症状は、ＴＮＳ？ＴＷＳ？などのリレーに問題があるのでしょうか？
>
>
>ＡＢＳの問題はＡＢＳ本体の問題かもしれません。
>２番目の問題はＴＷＳＮｏ２リレーの可能性もあります。
>しかし実際には実車を拝見しないと正確なことはわかりません。
>ぜひディーラーで見てもらってくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>安心して運転が出来ない状態です。
>>ご回答よろしくお願いいたします。

中村様
ご回答ありがとうございます。
ディラーに見てもらおうと思うのですが、
ＡＢＳ、ＴＷＳはダイアグノシスで判定可能でしょうか？

ちなみに私の車両は、純正ＣＰＵ残しのＶｐｒｏ制御になっています。
この場合ダイアグノシスは使えますでしょうか？

よろしくお願いいたします。


	Re:イルミ系がすべて落ちた

ナイトスポーツ

- 09/8/26(水) 9:08 -

▼FD乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD乗りさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼MIU@FD3Sさん：
>>>>>昨日夜、走行中にメーターが見えない！と思ったら、イルミ系が全部落ちました。
>>>>>
>>>>>メーター照明不灯
>>>>>エアコン照明不灯（内外気切り替えのところだけは点灯）
>>>>>defiのメーターが明るくなった（減光されず）
>>>>>ナビの画面が明るくなった（減光・ナイトカラーにならず）
>>>>>ポジションランプ不灯
>>>>>テールランプ不灯
>>>>>アイドルアップ（パワーFCでの電気負荷アイドルアップ）されず
>>>>>
>>>>>自分が気づいただけでこれだけの不具合症状が出ました。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ヘッドライト（Hi、Lo、パッシング）や室内灯、ターンシグナルは普通に点灯して使えました。ナビもカラーが夜用にならない以外は普通に使えました。ACCからとっているGPSレーダー、defiメーターも問題なく使えています。
>>>>>
>>>>>ドアが開いている際のアラーム？もちゃんと鳴ります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>電装系がちゃんと使え、イルミ系だけが落ちているんです。最初はメーターが見えないので、照度調整ダイヤルを誤って操作したかと思いましたが違いました。
>>>>>
>>>>>
>>>>>配線図見たらポジ、テール系統と、メーターイルミ共通のTNSリレーというものがあったのですが、それかな？なんて思いましたがどなたか原因分かりますでしょうか？
>>>>
>>>>はい、それらの電源はＴＮＳリレーから送られてきます。
>>>>まずはリレーの手前の１５Ａテールランプヒューズを確認してください。
>>>>ヒューズが切れていないなら、リレーＢＯＸ内のＴＮＳリレーの作動を確認してくださいね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>メーター見えず、テール点かずなんで夜走れません。。。
>>>>>
>>>>>だれか助けてください。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>こんばんわ。
>>>便乗質問ですがよろしくお願いいたします。
>>>ＦＤですが、ある日突然下記の症状が出ました。
>>>症状は
>>>1.メーターのＡＢＳ警告灯が消えない
>>>（エンジンをかけなおすと、たまに消えるが基本はついたまま）
>>>2.スモールライトを点灯させ、消そうとしてもたまに消えない
>>>（メーター、ポジション、テールランプのみ点灯。社外メーターなどは消える。
>>>キーを抜いても効果なし→エンジンをかけなおす又はアクササリーまでキーを再度まわすと消える）
>>>上記症状は、ＴＮＳ？ＴＷＳ？などのリレーに問題があるのでしょうか？
>>
>>
>>ＡＢＳの問題はＡＢＳ本体の問題かもしれません。
>>２番目の問題はＴＷＳＮｏ２リレーの可能性もあります。
>>しかし実際には実車を拝見しないと正確なことはわかりません。
>>ぜひディーラーで見てもらってくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>安心して運転が出来ない状態です。
>>>ご回答よろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様
>ご回答ありがとうございます。
>ディラーに見てもらおうと思うのですが、
>ＡＢＳ、ＴＷＳはダイアグノシスで判定可能でしょうか？
>
>ちなみに私の車両は、純正ＣＰＵ残しのＶｐｒｏ制御になっています。
>この場合ダイアグノシスは使えますでしょうか？

それらの修理にモニターチェックは行いません。ですから修理のためにＶ－ｐｒｏが問題になることは無いですよ。

中村

>
>よろしくお願いいたします。

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	御社5点式ロールバーについて

yuzu

- 09/8/24(月) 13:33 -

ＦＤに御社の5点式ロールバーを取り付けています。オーリンズの車高調を装着したところ、リアの減衰力調整式ダイヤルが、アッパー部のアダプターと干渉してしまいます。オーリンズでは逃げる加工はできないそうです。乗員変更も済ませ、せっかく気に入っているロールバーなので外すのはもったいないです。何か対策はあるでしょうか。サンダーか何かでアダプター干渉部を削るしかないのでしょうか。もうカタログに載っていない製品で申し訳ないのですが、ご教授頂ければ助かります。


	Re:御社5点式ロールバーについて

ナイトスポーツ

- 09/8/24(月) 15:33 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yuzuさん：
>ＦＤに御社の5点式ロールバーを取り付けています。オーリンズの車高調を装着したところ、リアの減衰力調整式ダイヤルが、アッパー部のアダプターと干渉してしまいます。オーリンズでは逃げる加工はできないそうです。乗員変更も済ませ、せっかく気に入っているロールバーなので外すのはもったいないです。何か対策はあるでしょうか。サンダーか何かでアダプター干渉部を削るしかないのでしょうか。もうカタログに載っていない製品で申し訳ないのですが、ご教授頂ければ助かります。

はい、調整部分が干渉するようでしたら、サンダーとかリューターで削るしかありません。画像をメールでお送りいただければ、もっと詳しいアドバイスができると思います。ご検討ください。

中村


	Re:御社5点式ロールバーについて

yuzu

- 09/8/24(月) 16:28 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼yuzuさん：
>>ＦＤに御社の5点式ロールバーを取り付けています。オーリンズの車高調を装着したところ、リアの減衰力調整式ダイヤルが、アッパー部のアダプターと干渉してしまいます。オーリンズでは逃げる加工はできないそうです。乗員変更も済ませ、せっかく気に入っているロールバーなので外すのはもったいないです。何か対策はあるでしょうか。サンダーか何かでアダプター干渉部を削るしかないのでしょうか。もうカタログに載っていない製品で申し訳ないのですが、ご教授頂ければ助かります。
>
>はい、調整部分が干渉するようでしたら、サンダーとかリューターで削るしかありません。画像をメールでお送りいただければ、もっと詳しいアドバイスができると思います。ご検討ください。
>
>中村

早速のご解答ありがとうございます。ひょっとしたら、対応ブラケットが出ているかも？と思い質問させていただきました。加工する場合、ナイト様で加工、再取付お願いできますでしょうか。現状は、リアセクションを取り外していてメインバーのみの状態です。


	Re:御社5点式ロールバーについて

ナイトスポーツ

- 09/8/25(火) 8:52 -

▼yuzuさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼yuzuさん：
>>>ＦＤに御社の5点式ロールバーを取り付けています。オーリンズの車高調を装着したところ、リアの減衰力調整式ダイヤルが、アッパー部のアダプターと干渉してしまいます。オーリンズでは逃げる加工はできないそうです。乗員変更も済ませ、せっかく気に入っているロールバーなので外すのはもったいないです。何か対策はあるでしょうか。サンダーか何かでアダプター干渉部を削るしかないのでしょうか。もうカタログに載っていない製品で申し訳ないのですが、ご教授頂ければ助かります。
>>
>>はい、調整部分が干渉するようでしたら、サンダーとかリューターで削るしかありません。画像をメールでお送りいただければ、もっと詳しいアドバイスができると思います。ご検討ください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>早速のご解答ありがとうございます。ひょっとしたら、対応ブラケットが出ているかも？と思い質問させていただきました。加工する場合、ナイト様で加工、再取付お願いできますでしょうか。現状は、リアセクションを取り外していてメインバーのみの状態です。

はい、可能ですよ。ご検討ください。
よろしくお願いします。

中村

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	燃料ポンプのことで

久し振りFD - 09/8/21(金) 12:01 -

いつも楽しく勉強させていただいております。
以前IV型ＦＤに乗ったあと数年間降りていましたが、激安のV型を紹介されたので再び乗ることにした者です。
無事故らしいのですが、複数オーナー車で来歴不明の過走行車両です。
一応、フツーに走れるのですが、以前に時々お世話になっていたショップに遊びに行ったところ、とりあえず燃料ポンプ＆フィルターとプラグコードは替えとこうか…という話になりました。
そこで燃料ポンプとプラグコードは知人のスピリットＲから３万キロ弱で外した中古品、フィルターのみ新品を用意。
コードとフィルターは予定どおり交換したのですが、ポンプを変えようとして外してみたところ、意外なことが判明しました。
ポンプの部品番号が195130-0770となっており、スピリットＲの中古ポンプの番号とは異なっていたのです。
ショップの人曰く『これは20Bポンプですが、末番がゼロなので初期のモノではないか？』と。
そこで中村様＆先輩諸氏、ご教授下さい。
1. 20Bポンプは0770と0771の２種類、もしくはそれ以上存在するのでしょうか？違いは？
2. ポンプにも寿命があると思いますが、20B用もヘタると13B用以下の能力になってしまうものでしょうか？

いずれはブーストアップぐらいにはしたいな…と思っているのですが、純正タービンの余命も短いと思われ、シングルかハイフローにするかもしれません。
となると、古くても容量の大きい20B用をこのまま使っていたほうがいいような気もします。
新品に替えろ！…と怒られそうですが、金欠のため止むを得ないところです。
使用期間不明の20Bポンプと３万キロ弱の13Bポンプはどちらのチョイスが望ましいでしょうか？
以上、恐れ入りますがアドバイスをお待ちします。


	Re:燃料ポンプのことで

ナイトスポーツ - 09/8/21(金) 16:34 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼久し振りFDさん：
>いつも楽しく勉強させていただいております。
>以前IV型ＦＤに乗ったあと数年間降りていましたが、激安のV型を紹介されたので再び乗ることにした者です。
>無事故らしいのですが、複数オーナー車で来歴不明の過走行車両です。
>一応、フツーに走れるのですが、以前に時々お世話になっていたショップに遊びに行ったところ、とりあえず燃料ポンプ＆フィルターとプラグコードは替えとこうか…という話になりました。
>そこで燃料ポンプとプラグコードは知人のスピリットＲから３万キロ弱で外した中古品、フィルターのみ新品を用意。
>コードとフィルターは予定どおり交換したのですが、ポンプを変えようとして外してみたところ、意外なことが判明しました。
>ポンプの部品番号が195130-0770となっており、スピリットＲの中古ポンプの番号とは異なっていたのです。
>ショップの人曰く『これは20Bポンプですが、末番がゼロなので初期のモノではないか？』と。
>そこで中村様＆先輩諸氏、ご教授下さい。
>1. 20Bポンプは0770と0771の２種類、もしくはそれ以上存在するのでしょうか？違いは？
●この品番は純正品番ではなく製作もとの品番ですね。
　２０B用で間違いはありません。
　末尾番号は確かに０と１があるそうですが、どのように区別されているかは
　判りません。

>2. ポンプにも寿命があると思いますが、20B用もヘタると13B用以下の能力になってしまうものでしょうか？
●はい。へたれば高回転で燃圧がドロップしてしまうこともありますし
　吹けなくなったりと不調の症状は様々で「必ずこうなる」とは
　言い切れません。
　要は１３B以下の能力になることも充分に考えられるという事です。

>
>いずれはブーストアップぐらいにはしたいな…と思っているのですが、純正タービンの余命も短いと思われ、シングルかハイフローにするかもしれません。
>となると、古くても容量の大きい20B用をこのまま使っていたほうがいいような気もします。
>新品に替えろ！…と怒られそうですが、金欠のため止むを得ないところです。
>使用期間不明の20Bポンプと３万キロ弱の13Bポンプはどちらのチョイスが望ましいでしょうか？
●はい。こればかりは判りません。
　現在のポンプで燃圧計をつけて試してみるなど
　テストしてみて結論を出すしかないでしょう。
　お答えになっていなくてすみません。

　金井

>以上、恐れ入りますがアドバイスをお待ちします。


	Re:燃料ポンプのことで

久し振りFD - 09/8/24(月) 21:00 -

他レスを期待していたのですが、もう時間切れですね。
金井様、ご回答有り難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼久し振りFDさん：
>>いつも楽しく勉強させていただいております。
>>以前IV型ＦＤに乗ったあと数年間降りていましたが、激安のV型を紹介されたので再び乗ることにした者です。
>>無事故らしいのですが、複数オーナー車で来歴不明の過走行車両です。
>>一応、フツーに走れるのですが、以前に時々お世話になっていたショップに遊びに行ったところ、とりあえず燃料ポンプ＆フィルターとプラグコードは替えとこうか…という話になりました。
>>そこで燃料ポンプとプラグコードは知人のスピリットＲから３万キロ弱で外した中古品、フィルターのみ新品を用意。
>>コードとフィルターは予定どおり交換したのですが、ポンプを変えようとして外してみたところ、意外なことが判明しました。
>>ポンプの部品番号が195130-0770となっており、スピリットＲの中古ポンプの番号とは異なっていたのです。
>>ショップの人曰く『これは20Bポンプですが、末番がゼロなので初期のモノではないか？』と。
>>そこで中村様＆先輩諸氏、ご教授下さい。
>>1. 20Bポンプは0770と0771の２種類、もしくはそれ以上存在するのでしょうか？違いは？
>●この品番は純正品番ではなく製作もとの品番ですね。
>　２０B用で間違いはありません。
>　末尾番号は確かに０と１があるそうですが、どのように区別されているかは
>　判りません。
>
>>2. ポンプにも寿命があると思いますが、20B用もヘタると13B用以下の能力になってしまうものでしょうか？
>●はい。へたれば高回転で燃圧がドロップしてしまうこともありますし
>　吹けなくなったりと不調の症状は様々で「必ずこうなる」とは
>　言い切れません。
>　要は１３B以下の能力になることも充分に考えられるという事です。
>
>>
>>いずれはブーストアップぐらいにはしたいな…と思っているのですが、純正タービンの余命も短いと思われ、シングルかハイフローにするかもしれません。
>>となると、古くても容量の大きい20B用をこのまま使っていたほうがいいような気もします。
>>新品に替えろ！…と怒られそうですが、金欠のため止むを得ないところです。
>>使用期間不明の20Bポンプと３万キロ弱の13Bポンプはどちらのチョイスが望ましいでしょうか？
>●はい。こればかりは判りません。
>　現在のポンプで燃圧計をつけて試してみるなど
>　テストしてみて結論を出すしかないでしょう。
>　お答えになっていなくてすみません。
>
>　金井
>
>
>>以上、恐れ入りますがアドバイスをお待ちします。

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	プラグｺｰﾄﾞ交換で不調になってしまいました。

ジスペケ - 09/8/23(日) 22:43 -

こんにちは。
早速ご質問なのですが８年4万8千キロでしたのでそろそろプラグコードを
交換と思いプラグ(純正品)も含め行いました。
アイドリング時にはバラつきなく空吹かしでもスムーズに吹き上がります
が実走行(負荷を掛けた状態)で5000rpm以上で突然失火した様にマフラーから
「バンバンバン」と音が鳴り一気に吹けなくなります。
色々試してみると過給0.9で症状が起こり0.7ぐらいだとなりません。
又過給が0.9でも4000rpmまではしません。

ちなみに装着品ですがナイトさんの４BEAT ECUとEBS-3とK&Nｸﾘ、
ﾃﾞｨｱﾙﾁｭｰﾌﾞ、ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀSTD、FD763で組んでいます。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは今回ｵｰﾄｴｸｾﾞ製です。
純正ﾌﾟﾗｸﾞでは問題ありませんでした。
心当たりがあるとすればｽﾛｯﾄ部を脱着した際ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄しています。
液が残り不純物として燃焼室へ流れていった為でしょうか？
お忙しい中申し訳ございませんが原因が分かりそうのものを教えて下さい。


	Re:プラグｺｰﾄﾞ交換で不調になってしまいました。

ナイトスポーツ

- 09/8/24(月) 9:15 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ジスペケさん：
>こんにちは。
>早速ご質問なのですが８年4万8千キロでしたのでそろそろプラグコードを
>交換と思いプラグ(純正品)も含め行いました。
>アイドリング時にはバラつきなく空吹かしでもスムーズに吹き上がります
>が実走行(負荷を掛けた状態)で5000rpm以上で突然失火した様にマフラーから
>「バンバンバン」と音が鳴り一気に吹けなくなります。
>色々試してみると過給0.9で症状が起こり0.7ぐらいだとなりません。
>又過給が0.9でも4000rpmまではしません。
>
>ちなみに装着品ですがナイトさんの４BEAT ECUとEBS-3とK&Nｸﾘ、
>ﾃﾞｨｱﾙﾁｭｰﾌﾞ、ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀSTD、FD763で組んでいます。
>ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞは今回ｵｰﾄｴｸｾﾞ製です。
>純正ﾌﾟﾗｸﾞでは問題ありませんでした。
>心当たりがあるとすればｽﾛｯﾄ部を脱着した際ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄しています。
>液が残り不純物として燃焼室へ流れていった為でしょうか？

キャブクリーナーが原因とは考えにくいですよね。
現車を拝見できればいいのですが、それが難しいようなら、交換した部品を一旦元に戻して、１個づつ変えてみてはいかがでしょうか。その際にコードのさし間違えが無いかを確認してくださいね。
文章からすると、着火が弱くて失火しているように思えます。
中村

>お忙しい中申し訳ございませんが原因が分かりそうのものを教えて下さい。

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