2009 / 12
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
12 / 16 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ポート加工時のリセッティ...[1]  /  冷間時、アイドリングのハ...[2]  /  エンジンブレーキ[1]  /  タービンのオイルシール[1]  /  ＦＤのベースアイドル調整[1]  /  【質問】エンジン始動と圧...[4]  /  マカオＧＰ決勝のRX-8につ...[2]  /  タイヤとホイール[1]  /  ガスケットのブツブツにつ...[4]  /  クラーントが戻ってこない[4]  /  
■▼
ポート加工時のリセッティング
 空狼  - 09/12/23(水) 2:58 -
   O/H時にサイドポートを拡大加工したので、
ECUのリセッティングが必要と考えているのですが、
純正書き換え、F-con Vpro(ついでにエアフロレス)どちらが
いいのか迷っています。

基本、町乗りで週末に峠をちょこっと走る程度なので、
費用面を考えると純正書き換えにしたいと思っているのですが
制御できるのでしょうか？

エアフロレスにすると、やっぱり扱いにくくなるのでしょうか？

アドバイスのほど、よろしくお願いいたします。
Re:ポート加工時のリセッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/23(水) 9:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼空狼さん：
>O/H時にサイドポートを拡大加工したので、
>ECUのリセッティングが必要と考えているのですが、
>純正書き換え、F-con Vpro(ついでにエアフロレス)どちらが
>いいのか迷っています。
>
>基本、町乗りで週末に峠をちょこっと走る程度なので、
>費用面を考えると純正書き換えにしたいと思っているのですが
>制御できるのでしょうか？
>
>エアフロレスにすると、やっぱり扱いにくくなるのでしょうか？

エアフロレスと言うことは、お車はＦＣでしょうか？
ＦＣだと仮定して、もしも正しくポートタイミングのオーバーラップを増やして、高回転での充填効率を増やせたと仮定しますね。
その場合、お車がＦＣなら純正コンピューターでは十分な対応は無理です。
Ｐ−ＦＣかＶｐｒｏでの対応を考えてください。
ただし、どちらもセッティングにはノウハウが必要なことはご理解ください。

中村

>
>アドバイスのほど、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲▼
冷間時、アイドリングのハンチング。
 masa  - 09/12/22(火) 10:28 -
   いつも勉強させていただいております。
過去ログ検索が出来ないので質問させていただきます。

ここ最近、冷間始動時に１５００〜２０００回転付近で
アイドリングのハンチングが起こります。

状況ですが、

始動時の水温は一桁程度。
２０００回転付近まで上がってから、エンジンブレーキがかかったように
「ボボボボ....」と１５００回転付近まで一旦下がり、
その後２０００回転付近まで上がるの繰り返しです。
そのまま走り出しても症状は変わりません。

その後水温が上がるにつれてハンチングが治まりはじめ、
暖気終了後には完全に治まります。


車種はＦＤ前期です。
プラグコードは１年ほど前に純正新品に交換し、
プラグは純正９番ｘ４を５０００ｋｍほど使用しています。

怪しいところなどございましたらご教授ください。
よろしくお願いいたします。
Re:冷間時、アイドリングのハンチング。
 風来坊  - 09/12/22(火) 18:58 -
   エイトも頻繁にあります。
ニュートラルポジションセンサーの不良で発生することがあるようです。
特に暖機後に収まるようですと、可能性が高いです。
Re:冷間時、アイドリングのハンチング。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/23(水) 9:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>いつも勉強させていただいております。
>過去ログ検索が出来ないので質問させていただきます。
>
>ここ最近、冷間始動時に１５００〜２０００回転付近で
>アイドリングのハンチングが起こります。
>
>状況ですが、
>
>始動時の水温は一桁程度。
>２０００回転付近まで上がってから、エンジンブレーキがかかったように
>「ボボボボ....」と１５００回転付近まで一旦下がり、
>その後２０００回転付近まで上がるの繰り返しです。
>そのまま走り出しても症状は変わりません。
>
>その後水温が上がるにつれてハンチングが治まりはじめ、
>暖気終了後には完全に治まります。
>
>
>車種はＦＤ前期です。
>プラグコードは１年ほど前に純正新品に交換し、
>プラグは純正９番ｘ４を５０００ｋｍほど使用しています。

コンピューターは純正ですか？
純正だと仮定して、アイドルに関係する項目はベースアイドル調整、スロポジ調整、そしてクラッチスイッチ。これらのことが影響を与えます。
まずはこれらを確認してください。また始動直後はプラグがかぶりやすく、その影響も考えられますから、ノーマルで５０００ｋなら、使い方にもよりますが、プラグの劣化状況も確認してくださいね。

中村


>
>怪しいところなどございましたらご教授ください。
>よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲▼
エンジンブレーキ
 えりん  - 09/12/22(火) 0:11 -
   エンジンブレーキで減速していくと、
2000回転になったとたん減速ではなく加速してしまいます。
200回転以下では燃料カットされていない感じなので、
ECUがアイドリング状態と勘違いしているのでは？と思っています。

アイドリングの検出は、クランクアングルセンサーと
スロポジのナローレンジ側で行っているのでしょうか？


宜しくお願いいたします。
Re:エンジンブレーキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/22(火) 9:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼えりんさん：
>エンジンブレーキで減速していくと、
>2000回転になったとたん減速ではなく加速してしまいます。
>200回転以下では燃料カットされていない感じなので、
>ECUがアイドリング状態と勘違いしているのでは？と思っています。

減速時の片側燃料カットは１４００ｒｐｍ付近で復帰します。
２０００ｒｐｍでは高すぎますね。
アイドル調整、スロポジ（ナローもフルも両方です）クラッチスイッチ、これらを確認してください。
中村


>
>アイドリングの検出は、クランクアングルセンサーと
>スロポジのナローレンジ側で行っているのでしょうか？
>
>
>宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲▼
タービンのオイルシール
 TAｋ  - 09/12/18(金) 23:26 -
   FD3SにTD06-25Gタービンを装着しています。
サーキットで走行後ピットへ戻るとタービンから白煙が出ていました。
マフラーからは白煙は噴いていませんでした。
タービンの下側くらいがオイルで濡れていたため、オイルラインのガスケットからの漏れかと思いタービンを下ろしてみたのですが、センターハウジングとエキゾーストハウジングのカップリング周辺がオイルでベタベタでした。カップリングからは排気ガスも漏れているようでススも付着しています。

仮にタービンのオイルシールが破損した場合、ハウジングから外部にオイルが漏れるということは構造的にあり得るのでしょうか？
Re:タービンのオイルシール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/21(月) 10:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼TAｋさん：
>FD3SにTD06-25Gタービンを装着しています。
>サーキットで走行後ピットへ戻るとタービンから白煙が出ていました。
>マフラーからは白煙は噴いていませんでした。
>タービンの下側くらいがオイルで濡れていたため、オイルラインのガスケットからの漏れかと思いタービンを下ろしてみたのですが、センターハウジングとエキゾーストハウジングのカップリング周辺がオイルでベタベタでした。カップリングからは排気ガスも漏れているようでススも付着しています。
>
>仮にタービンのオイルシールが破損した場合、ハウジングから外部にオイルが漏れるということは構造的にあり得るのでしょうか？

ベアリングに供給されたオイルは、ベアリング後に落下してエンジンに戻りますが、インテーク側とＥＸ側に漏れないようにするためにシールがあります。
ＥＸ側はピストンリングでオイルが漏れないようにできていますが、もしも漏れればＥＸハウジングの中にオイルが出ますから、すぐに白煙がマフラーから出ます。
マフラーから出ましたか？
ＥＸ側のオイル漏れの原因は２つ考えられます。
１つはエンジン側のブローバイガスが抜けないために、オイルパン内の圧力が高くてタービンのオイルが戻れなくなり、そのためにＥＸ側からオイルが漏れる場合。
もうひとつはピストンリングがカーボンで固着して、センターハウジングが削れてしまったり、ピストンリングに隙間が広がりすぎてオイル漏れを起こしているかです。
点検してください。

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
ＦＤのベースアイドル調整
 あきら  - 09/12/20(日) 21:06 -
   ＦＤ４型なのですが最近アイドリングが高くなってきたので
（１２００ＲＰＭ位）ベースアイドル調整をしようと思ったのですが
ＴＡＳ調整の仕方がわかりません。

どなたか詳しく教えていただけないでしょうか？
Re:ＦＤのベースアイドル調整
 キンタロ  - 09/12/20(日) 21:26 -
   ▼あきらさん：
>ＦＤ４型なのですが最近アイドリングが高くなってきたので
>（１２００ＲＰＭ位）ベースアイドル調整をしようと思ったのですが
>ＴＡＳ調整の仕方がわかりません。
>
>どなたか詳しく教えていただけないでしょうか？


こんばんは。　キンタロと申します。

車台番号は、４０５６０７　以前ですか？

もしそうでしたら、それはインマニガスケット抜け
ですよ。

TASの調整は、文章で詳しくは説明は難しいです。
ナイトさんにメールを送って、説明書を
返信してもらった方が良いですよ。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示

■▲▼
【質問】エンジン始動と圧縮率低下について
 山魚女  - 09/12/15(火) 1:15 -
   質問させてください。

今年７月に中古で購入したH15年式RX-8 TypeSなのですが、最近エンジン始動時の掛かりにくさが気になってます。
ちなみに購入時の走行距離は約50,000、現在は54,000程度です。
プラグは7月の購入時に純正の新品に交換しており、バッテリー電圧は正常です。

具体的な症状としては、セルモーターの勢いが明らかに弱い感じです。
エンジンが掛かるには掛かるのですが、冷間時にその現象が起こります。
温間時は症状はありません。
冷間時なので、ある程度の始動力低下は普通だとは思うのですが、多数のRX-8仲間の車両と比べても、顕著に差が感じ取れるぐらいセルの回転が弱い感じです。
7月に購入し、１０月末頃からこの症状が顕著になってきました。

購入時に計測した圧縮が7.2／7.1程度でしたので、その後の圧縮低下が原因なのかな？と、素人的な考えが浮かんできたのですが、他に考えられる理由はあるでしょうか？
仕様オイルは0-30Wなので、粘度に問題はないと思います。

Ｄに持ち込んで見て貰えば手っ取り早いのかもしれませんが、中々時間の都合がつかずこちらで質問させて頂きました＾＾；

ご回答お待ちしております。
Re:【質問】エンジン始動と圧縮率低下について
 キンタロ  - 09/12/15(火) 20:50 -
   ▼山魚女さん：
>質問させてください。
>
>今年７月に中古で購入したH15年式RX-8 TypeSなのですが、最近エンジン始動時の掛かりにくさが気になってます。
>ちなみに購入時の走行距離は約50,000、現在は54,000程度です。
>プラグは7月の購入時に純正の新品に交換しており、バッテリー電圧は正常です。
>
>具体的な症状としては、セルモーターの勢いが明らかに弱い感じです。
>エンジンが掛かるには掛かるのですが、冷間時にその現象が起こります。
>温間時は症状はありません。
>冷間時なので、ある程度の始動力低下は普通だとは思うのですが、多数のRX-8仲間の車両と比べても、顕著に差が感じ取れるぐらいセルの回転が弱い感じです。
>7月に購入し、１０月末頃からこの症状が顕著になってきました。
>
>購入時に計測した圧縮が7.2／7.1程度でしたので、その後の圧縮低下が原因なのかな？と、素人的な考えが浮かんできたのですが、他に考えられる理由はあるでしょうか？
>仕様オイルは0-30Wなので、粘度に問題はないと思います。
>
>Ｄに持ち込んで見て貰えば手っ取り早いのかもしれませんが、中々時間の都合がつかずこちらで質問させて頂きました＾＾；
>
>ご回答お待ちしております。


こんばんは。　キンタロと申します。

お話伺う限りでは、僕はバッテリーだと思いますよ。

電圧を測られたと言うことですが、
無負荷の電圧だけでは判断出来ません。

バッテリーが劣化して内部抵抗が増えると、
セルを回す様な負荷になると、電圧降下が
大きくなります。

製造年月日を確認してもらってはいかがですか？
メーカーにより、表示方法が違うので、
僕は全部は覚えていません。

参考にして下さい。
Re:【質問】エンジン始動と圧縮率低下について
 masahiro E-MAIL  - 09/12/15(火) 21:46 -
   ▼山魚女さん：
>質問させてください。
>
>今年７月に中古で購入したH15年式RX-8 TypeSなのですが、最近エンジン始動時の掛かりにくさが気になってます。
>ちなみに購入時の走行距離は約50,000、現在は54,000程度です。
>プラグは7月の購入時に純正の新品に交換しており、バッテリー電圧は正常です。
>
>具体的な症状としては、セルモーターの勢いが明らかに弱い感じです。
>エンジンが掛かるには掛かるのですが、冷間時にその現象が起こります。
>温間時は症状はありません。
>冷間時なので、ある程度の始動力低下は普通だとは思うのですが、多数のRX-8仲間の車両と比べても、顕著に差が感じ取れるぐらいセルの回転が弱い感じです。
>7月に購入し、１０月末頃からこの症状が顕著になってきました。
>
>購入時に計測した圧縮が7.2／7.1程度でしたので、その後の圧縮低下が原因なのかな？と、素人的な考えが浮かんできたのですが、他に考えられる理由はあるでしょうか？
>仕様オイルは0-30Wなので、粘度に問題はないと思います。
>
>Ｄに持ち込んで見て貰えば手っ取り早いのかもしれませんが、中々時間の都合がつかずこちらで質問させて頂きました＾＾；
>
>ご回答お待ちしております。
圧縮が低いほうがセルの負担が少なくなるので勢い良く回るはずですが。

バッテリーとセルモーターのチェックをしてみてはどうですか？
Re:【質問】エンジン始動と圧縮率低下について
 黄８の松 WEB  - 09/12/15(火) 23:29 -
   型式はＮ３Ｚ１Ｍ００１Ｔ３０４７１Ａの始動モーターに交換の筈です。
もう補償が切れていても、初期型の人は交換を薦めます（前のオーナーが交換したか不明）。
アースポイントの錆（端子の黒墨）も可能性が高い。
可能性は低いけど、オルタネーターも考えられます、合わせてＤラーで確認してください。
Re:【質問】エンジン始動と圧縮率低下について
 山魚女  - 09/12/20(日) 15:31 -
   みなさんコメントありがとうございました。

本日Ｄにて点検して貰いました。

結果はやはりバッテリーでした。

セルモーターは、前オーナーが純正強化版以上に強力なタイプの社外品に交換していたようで、むしろ良好だそうです。
全く知りませんでした(汗)

オルネーターもいたって正常だそうです。

コメント頂いた皆様、ありがとうございました。

▼山魚女さん：
>質問させてください。
>
>今年７月に中古で購入したH15年式RX-8 TypeSなのですが、最近エンジン始動時の掛かりにくさが気になってます。
>ちなみに購入時の走行距離は約50,000、現在は54,000程度です。
>プラグは7月の購入時に純正の新品に交換しており、バッテリー電圧は正常です。
>
>具体的な症状としては、セルモーターの勢いが明らかに弱い感じです。
>エンジンが掛かるには掛かるのですが、冷間時にその現象が起こります。
>温間時は症状はありません。
>冷間時なので、ある程度の始動力低下は普通だとは思うのですが、多数のRX-8仲間の車両と比べても、顕著に差が感じ取れるぐらいセルの回転が弱い感じです。
>7月に購入し、１０月末頃からこの症状が顕著になってきました。
>
>購入時に計測した圧縮が7.2／7.1程度でしたので、その後の圧縮低下が原因なのかな？と、素人的な考えが浮かんできたのですが、他に考えられる理由はあるでしょうか？
>仕様オイルは0-30Wなので、粘度に問題はないと思います。
>
>Ｄに持ち込んで見て貰えば手っ取り早いのかもしれませんが、中々時間の都合がつかずこちらで質問させて頂きました＾＾；
>
>ご回答お待ちしております。
・ツリー全体表示

■▲▼
マカオＧＰ決勝のRX-8について
 ウクレレ  - 09/12/14(月) 23:12 -
   いつも参考にさせて頂いております。

先ほど、こちらを拝見しました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/242152/blog/16067399/

とってもカッコ良かったです。
私もロータリー乗りなので、目を離せず応援してしまいましたｗ

:
:

映像を拝見していて、何点か不思議に思った点があります。
お手数おかけしますが、教えて頂けますか？

1. シフトチェンジの際に、「ゴキン！」とか「ガチャン！」
　 と音が聞こえますが、レーシングカー特有の音なのでしょうか？

2. 加速の際、「キーン！」とか「ギュイーン！」と
　 まるでジェット飛行機のような音がしていますが、
　 これも、改造したロータリーエンジンを搭載したレーシングカー
　 特有の音なのでしょうか？

興味本位で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
Re:マカオＧＰ決勝のRX-8について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/16(水) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ウクレレさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>
>先ほど、こちらを拝見しました。
>http://minkara.carview.co.jp/userid/242152/blog/16067399/
>
>とってもカッコ良かったです。
>私もロータリー乗りなので、目を離せず応援してしまいましたｗ
>
>:
>:
>
>映像を拝見していて、何点か不思議に思った点があります。
>お手数おかけしますが、教えて頂けますか？
>
>1. シフトチェンジの際に、「ゴキン！」とか「ガチャン！」
>　 と音が聞こえますが、レーシングカー特有の音なのでしょうか？

この車のミッションはヒューランドの６速ミッションです。
いわゆるレース用のミッションなんですね。そしてこのミッションはシンクロナイザーがありません。ドックリングという部品でギアーがつながります。回転をあわせてシフトしないと入りません。
入るとあのような音になります。

>
>2. 加速の際、「キーン！」とか「ギュイーン！」と
>　 まるでジェット飛行機のような音がしていますが、
>　 これも、改造したロータリーエンジンを搭載したレーシングカー
>　 特有の音なのでしょうか？

レース用のミッションは大抵が平歯です。市販車は音が出ないように斜めのギアーを使います。
平歯にするとあのような音が出るんですよ。

中村


>
>興味本位で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
Re:マカオＧＰ決勝のRX-8について
 ウクレレ  - 09/12/18(金) 20:43 -
   >レース用のミッションは大抵が平歯です。市販車は音が出ないように斜めのギアーを使います。
>平歯にするとあのような音が出るんですよ。

ご回答、ありがとう御座いました。

レース用の改造したロータリーだから、
あのような音がするのかと思っていました。
ミッションからの音だったのですね。

カッコイイ映像で、感動しました。
これからも、応援させて頂きます。
・ツリー全体表示

■▲▼
タイヤとホイール
 ひろ  - 09/12/17(木) 23:25 -
   タイヤとホイールの購入を考えているのですがおススメなサイズを教えていただけないでしょうか？？

今考えているのが
1.スペーサーなしでツライチにしたいです。
2.ビッグキャリパーを考えているのでビックキャリパーの入るオフセットがいいです。
3.ホイールはRAYSさんのTE37を考えています。

またインチは１７にするか１８にするか悩んでいます。アドバイスなどありましたらよろしくお願いします。
Re:タイヤとホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/18(金) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ひろさん：
>タイヤとホイールの購入を考えているのですがおススメなサイズを教えていただけないでしょうか？？
>
>今考えているのが
>1.スペーサーなしでツライチにしたいです。
>2.ビッグキャリパーを考えているのでビックキャリパーの入るオフセットがいいです。
>3.ホイールはRAYSさんのTE37を考えています。
>
>またインチは１７にするか１８にするか悩んでいます。アドバイスなどありましたらよろしくお願いします。

お車は何でしょうか？
サーキットでタイムを出すことが目的でしょうか？
ＲＡＹＳさんのホイールのデーターはありませんので、大体のことは言えますが、詳しくはＲＡＹＳさんとご相談されたほうがいいですよ。

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
ガスケットのブツブツについて。
 竹内  - 09/12/17(木) 7:55 -
   FD4型乗りです。
写真のように、インテークパイプガスケットにブツブツができていました。

ここからオイルが漏れたのですが、このブツブツが原因でしょうか？
また、このブツブツはどんな原因で発生するのでしょうか？

添付画像
【P1040846.jpg : 82.2KB】
Re:ガスケットのブツブツについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/17(木) 9:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼竹内さん：
>FD4型乗りです。
>写真のように、インテークパイプガスケットにブツブツができていました。
>
>ここからオイルが漏れたのですが、このブツブツが原因でしょうか？
>また、このブツブツはどんな原因で発生するのでしょうか？

画像でもわからないのですが、パイプ接続のナットはきちんと締まっていましたか？ガスケット面は平面がでていましたか？

中村
Re:ガスケットのブツブツについて。
 竹内  - 09/12/17(木) 18:35 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼竹内さん：
>>FD4型乗りです。
>>写真のように、インテークパイプガスケットにブツブツができていました。
>>
>>ここからオイルが漏れたのですが、このブツブツが原因でしょうか？
>>また、このブツブツはどんな原因で発生するのでしょうか？
>
>画像でもわからないのですが、パイプ接続のナットはきちんと締まっていましたか？ガスケット面は平面がでていましたか？
>
>中村

分かりにくくて申し訳ございません。再送いたします。
平面は出ているというのか、出ていないというのか…。
まっすぐなんですが、見た目には分からないです。

パイプ接続のナットはキチンと締まっていました。

ブツブツは全周に渡っています。

添付画像
【P1040853.jpg : 99.3KB】
Re:ガスケットのブツブツについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/17(木) 18:47 -
   ▼竹内さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼竹内さん：
>>>FD4型乗りです。
>>>写真のように、インテークパイプガスケットにブツブツができていました。
>>>
>>>ここからオイルが漏れたのですが、このブツブツが原因でしょうか？
>>>また、このブツブツはどんな原因で発生するのでしょうか？
>>
>>画像でもわからないのですが、パイプ接続のナットはきちんと締まっていましたか？ガスケット面は平面がでていましたか？
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>分かりにくくて申し訳ございません。再送いたします。
>平面は出ているというのか、出ていないというのか…。
>まっすぐなんですが、見た目には分からないです。
>
>パイプ接続のナットはキチンと締まっていました。
>
>ブツブツは全周に渡っています。

ブツブツが何であるかはわかりませんが、その状態なら漏れはあるでしょう。
新しいガスケットにすると共に、相手の面をきれいにして平面を出してください。
ストレートエッジで確認するべきですが、無いようなら両方の面を当てて、隙間が無いことを確認してください。

中村
Re:ガスケットのブツブツについて。
 竹内  - 09/12/17(木) 19:26 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼竹内さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼竹内さん：
>>>>FD4型乗りです。
>>>>写真のように、インテークパイプガスケットにブツブツができていました。
>>>>
>>>>ここからオイルが漏れたのですが、このブツブツが原因でしょうか？
>>>>また、このブツブツはどんな原因で発生するのでしょうか？
>>>
>>>画像でもわからないのですが、パイプ接続のナットはきちんと締まっていましたか？ガスケット面は平面がでていましたか？
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>分かりにくくて申し訳ございません。再送いたします。
>>平面は出ているというのか、出ていないというのか…。
>>まっすぐなんですが、見た目には分からないです。
>>
>>パイプ接続のナットはキチンと締まっていました。
>>
>>ブツブツは全周に渡っています。
>
>ブツブツが何であるかはわかりませんが、その状態なら漏れはあるでしょう。
>新しいガスケットにすると共に、相手の面をきれいにして平面を出してください。
>ストレートエッジで確認するべきですが、無いようなら両方の面を当てて、隙間が無いことを確認してください。
>
>中村

ガスケットは準備したので、まずはフランジの２面の隙間を確認します。
ありがとうございました。本当に助かりました。
・ツリー全体表示

■▲
クラーントが戻ってこない
 RED ZONE E-MAIL  - 09/12/16(水) 2:02 -
   いつも参考にさせていただきありがとうございます。
FDのクラーントが戻ってこない件で再投稿させて頂ます。

ショップで１．２ｋ圧かけて漏れ確認してもらい、漏れていたので増し締めして漏れを止めてもらいました。しかし、街乗り１.５時間約５０ｋｍ乗ると１００ｃｃ減ってしましっています。リザーバーへ行って戻ってこない現象です。こうなる前は４００ｋｍ約１５時間で１００ｃｃ継ぎ足していたがリザーバーが溢れることはない。今はだんだんリザーバーに溜まっていっています。

そこで質問です。
１．５ｋとかかけて圧漏れして確認するべきでしょうか？ボンネット開けると少しクーラント臭がします。キャップは新品で０．９ｋ使用。エアセパレータタンクは某ショップ製。ノーマルよりホースが３本ほどプラスされている。

ショップではエンジン内部は大丈夫なはずと言われましたが、はやりエンジンでしょうか？他に負圧がかからない原因が分かりませんし、プロが見て分からないので自分では何をすべきか分かりません。

お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
Re:クラーントが戻ってこない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/16(水) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RED ZONEさん：
>いつも参考にさせていただきありがとうございます。
>FDのクラーントが戻ってこない件で再投稿させて頂ます。
>
>ショップで１．２ｋ圧かけて漏れ確認してもらい、漏れていたので増し締めして漏れを止めてもらいました。しかし、街乗り１.５時間約５０ｋｍ乗ると１００ｃｃ減ってしましっています。リザーバーへ行って戻ってこない現象です。こうなる前は４００ｋｍ約１５時間で１００ｃｃ継ぎ足していたがリザーバーが溢れることはない。今はだんだんリザーバーに溜まっていっています。
>
>そこで質問です。
>１．５ｋとかかけて圧漏れして確認するべきでしょうか？

いいえ、１．２で漏れていないなら、エアーセパレータータンクまでの回路には漏れは無いのでしょう。
しかしリザーバーにたまって、その水量が増えてくるなら、エアーセパレーターから後の配管にエアー漏れがあるのではないでしょうか。
エアー漏れと言っても、漏れる方向ではなく吸う方向です。そのためにエアーを吸ってしまってリザーバータンクの冷却水が戻らないのではないでしょうか。
たいへんでしょうがもう一度エアー漏れ（エアーを吸ってしまう）を確認してください。

中村


ボンネット開けると少しクーラント臭がします。キャップは新品で０．９ｋ使用。エアセパレータタンクは某ショップ製。ノーマルよりホースが３本ほどプラスされている。
>
>ショップではエンジン内部は大丈夫なはずと言われましたが、はやりエンジンでしょうか？他に負圧がかからない原因が分かりませんし、プロが見て分からないので自分では何をすべきか分かりません。
>
>お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
Re:クラーントが戻ってこない
 RED ZONE E-MAIL  - 09/12/17(木) 0:16 -
   ナイトスポーツ
中村さま

返答していただきありがとうございます。

追加で質問させて下さい。エアセパレーターから後の回路に問題があるとの見解ですが
1.セパレーターより後となるとリザーブタンクとセパレータータンクの配管しかないと思うのですがこの配管でしょうか？ちなみにエアセパレータタンクは５本の配管が出ています。1本目はヒーターホース、２本目はラジエター上部、３本目はラジエターロアーホース、４本目はウォーターポンプ出口のキャップ下、そして、５本目はリザーブタンクです。

2.また、圧検査ではエアセパレーターとリザーブタンクの配管に問題がある場合、分からないものでしょうか？圧をかけても漏れなどは発生しないのでしょうか？

3.エアー漏れ（吸ってしまっているところ）を確認するには再度、ショップで１．２ｋくらいかけて調べるしかありませんか？

再々申しわけありませんがよろしくお願いします。早く治して走りたいです
RED　ZONE


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせていただきありがとうございます。
>>FDのクラーントが戻ってこない件で再投稿させて頂ます。
>>
>>ショップで１．２ｋ圧かけて漏れ確認してもらい、漏れていたので増し締めして漏れを止めてもらいました。しかし、街乗り１.５時間約５０ｋｍ乗ると１００ｃｃ減ってしましっています。リザーバーへ行って戻ってこない現象です。こうなる前は４００ｋｍ約１５時間で１００ｃｃ継ぎ足していたがリザーバーが溢れることはない。今はだんだんリザーバーに溜まっていっています。
>>
>>そこで質問です。
>>１．５ｋとかかけて圧漏れして確認するべきでしょうか？
>
>いいえ、１．２で漏れていないなら、エアーセパレータータンクまでの回路には漏れは無いのでしょう。
>しかしリザーバーにたまって、その水量が増えてくるなら、エアーセパレーターから後の配管にエアー漏れがあるのではないでしょうか。
>エアー漏れと言っても、漏れる方向ではなく吸う方向です。そのためにエアーを吸ってしまってリザーバータンクの冷却水が戻らないのではないでしょうか。
>たいへんでしょうがもう一度エアー漏れ（エアーを吸ってしまう）を確認してください。
>
>中村
>
>
>ボンネット開けると少しクーラント臭がします。キャップは新品で０．９ｋ使用。エアセパレータタンクは某ショップ製。ノーマルよりホースが３本ほどプラスされている。
>>
>>ショップではエンジン内部は大丈夫なはずと言われましたが、はやりエンジンでしょうか？他に負圧がかからない原因が分かりませんし、プロが見て分からないので自分では何をすべきか分かりません。
>>
>>お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
Re:クラーントが戻ってこない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/12/17(木) 9:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RED ZONEさん：
>ナイトスポーツ
>中村さま
>
>返答していただきありがとうございます。
>
>追加で質問させて下さい。エアセパレーターから後の回路に問題があるとの見解ですが
>1.セパレーターより後となるとリザーブタンクとセパレータータンクの配管しかないと思うのですがこの配管でしょうか？ちなみにエアセパレータタンクは５本の配管が出ています。1本目はヒーターホース、２本目はラジエター上部、３本目はラジエターロアーホース、４本目はウォーターポンプ出口のキャップ下、そして、５本目はリザーブタンクです。

１．２Ｋをかけてエアー漏れが無かったんですよね。そうなると圧力がかかった４本にはエアー漏れが無かったことになります。そのときに圧力がかからなかったのはリザーブタンクへの配管の１本だけです。

>
>2.また、圧検査ではエアセパレーターとリザーブタンクの配管に問題がある場合、分からないものでしょうか？圧をかけても漏れなどは発生しないのでしょうか？

はい、そこには圧力はかかりませんよ。リザーブタンクが大気開放なんですから。

>
>3.エアー漏れ（吸ってしまっているところ）を確認するには再度、ショップで１．２ｋくらいかけて調べるしかありませんか？

圧力はかかりませんから圧力をかけるテストは無効です。
キャップが新品なら、キャップの受けの部分の腐食や、キャップ台座のパイプ部分のエアー漏れやホースの継ぎ目のエアー漏れとか、
そのような部分のチェックが必要です。

中村

>
>再々申しわけありませんがよろしくお願いします。早く治して走りたいです
>RED　ZONE
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼RED ZONEさん：
>>>いつも参考にさせていただきありがとうございます。
>>>FDのクラーントが戻ってこない件で再投稿させて頂ます。
>>>
>>>ショップで１．２ｋ圧かけて漏れ確認してもらい、漏れていたので増し締めして漏れを止めてもらいました。しかし、街乗り１.５時間約５０ｋｍ乗ると１００ｃｃ減ってしましっています。リザーバーへ行って戻ってこない現象です。こうなる前は４００ｋｍ約１５時間で１００ｃｃ継ぎ足していたがリザーバーが溢れることはない。今はだんだんリザーバーに溜まっていっています。
>>>
>>>そこで質問です。
>>>１．５ｋとかかけて圧漏れして確認するべきでしょうか？
>>
>>いいえ、１．２で漏れていないなら、エアーセパレータータンクまでの回路には漏れは無いのでしょう。
>>しかしリザーバーにたまって、その水量が増えてくるなら、エアーセパレーターから後の配管にエアー漏れがあるのではないでしょうか。
>>エアー漏れと言っても、漏れる方向ではなく吸う方向です。そのためにエアーを吸ってしまってリザーバータンクの冷却水が戻らないのではないでしょうか。
>>たいへんでしょうがもう一度エアー漏れ（エアーを吸ってしまう）を確認してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>ボンネット開けると少しクーラント臭がします。キャップは新品で０．９ｋ使用。エアセパレータタンクは某ショップ製。ノーマルよりホースが３本ほどプラスされている。
>>>
>>>ショップではエンジン内部は大丈夫なはずと言われましたが、はやりエンジンでしょうか？他に負圧がかからない原因が分かりませんし、プロが見て分からないので自分では何をすべきか分かりません。
>>>
>>>お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
Re:クラーントが戻ってこない
 RED ZONE E-MAIL  - 09/12/17(木) 15:48 -
   ナイトスポーツ
中村さま

返答ありがとうございます。いつも素早く答えていただき本当に助かります。
アドバイスをもとに再度、確認してみます。

RED　ZONE

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼RED ZONEさん：
>>ナイトスポーツ
>>中村さま
>>
>>返答していただきありがとうございます。
>>
>>追加で質問させて下さい。エアセパレーターから後の回路に問題があるとの見解ですが
>>1.セパレーターより後となるとリザーブタンクとセパレータータンクの配管しかないと思うのですがこの配管でしょうか？ちなみにエアセパレータタンクは５本の配管が出ています。1本目はヒーターホース、２本目はラジエター上部、３本目はラジエターロアーホース、４本目はウォーターポンプ出口のキャップ下、そして、５本目はリザーブタンクです。
>
>１．２Ｋをかけてエアー漏れが無かったんですよね。そうなると圧力がかかった４本にはエアー漏れが無かったことになります。そのときに圧力がかからなかったのはリザーブタンクへの配管の１本だけです。
>
>>
>>2.また、圧検査ではエアセパレーターとリザーブタンクの配管に問題がある場合、分からないものでしょうか？圧をかけても漏れなどは発生しないのでしょうか？
>
>はい、そこには圧力はかかりませんよ。リザーブタンクが大気開放なんですから。
>
>>
>>3.エアー漏れ（吸ってしまっているところ）を確認するには再度、ショップで１．２ｋくらいかけて調べるしかありませんか？
>
>圧力はかかりませんから圧力をかけるテストは無効です。
>キャップが新品なら、キャップの受けの部分の腐食や、キャップ台座のパイプ部分のエアー漏れやホースの継ぎ目のエアー漏れとか、
>そのような部分のチェックが必要です。
>
>中村
>
>>
>>再々申しわけありませんがよろしくお願いします。早く治して走りたいです
>>RED　ZONE
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼RED ZONEさん：
>>>>いつも参考にさせていただきありがとうございます。
>>>>FDのクラーントが戻ってこない件で再投稿させて頂ます。
>>>>
>>>>ショップで１．２ｋ圧かけて漏れ確認してもらい、漏れていたので増し締めして漏れを止めてもらいました。しかし、街乗り１.５時間約５０ｋｍ乗ると１００ｃｃ減ってしましっています。リザーバーへ行って戻ってこない現象です。こうなる前は４００ｋｍ約１５時間で１００ｃｃ継ぎ足していたがリザーバーが溢れることはない。今はだんだんリザーバーに溜まっていっています。
>>>>
>>>>そこで質問です。
>>>>１．５ｋとかかけて圧漏れして確認するべきでしょうか？
>>>
>>>いいえ、１．２で漏れていないなら、エアーセパレータータンクまでの回路には漏れは無いのでしょう。
>>>しかしリザーバーにたまって、その水量が増えてくるなら、エアーセパレーターから後の配管にエアー漏れがあるのではないでしょうか。
>>>エアー漏れと言っても、漏れる方向ではなく吸う方向です。そのためにエアーを吸ってしまってリザーバータンクの冷却水が戻らないのではないでしょうか。
>>>たいへんでしょうがもう一度エアー漏れ（エアーを吸ってしまう）を確認してください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>ボンネット開けると少しクーラント臭がします。キャップは新品で０．９ｋ使用。エアセパレータタンクは某ショップ製。ノーマルよりホースが３本ほどプラスされている。
>>>>
>>>>ショップではエンジン内部は大丈夫なはずと言われましたが、はやりエンジンでしょうか？他に負圧がかからない原因が分かりませんし、プロが見て分からないので自分では何をすべきか分かりません。
>>>>
>>>>お忙しいところ申しわけありませんがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示

  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
12 / 16 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free