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温間時再始動について[1] / プラグについて[2] / 4BEAT CPU ROMについて[4] / FC3S後期 Vマウントについ...[2] / エアセパレータータンクに...[4] / RX-8 4BEAT-SEの試乗[1] / 御社メタリット・スーパー...[2] / ナイトさんのエンジンオイ...[2] / 6型部品流用について[3] / ラジエターアッパーホース[1] /

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	温間時再始動について

ATA

- 10/1/27(水) 0:27 -

いつも参考にさせていただいております。

4型FD（マフラー交換のみ）に乗っているのですが、
以下の症状で困っております。
お知恵を拝借できますでしょうか。

１、エンジン停止後水温が急上昇
エンジンを停止すると水温が110℃近くまで上がりますが、
これは普通でしょうか？
また、長い信号待ちでも100℃近くまでいくこともあります。（走行中は85℃くらい）
水温センサーはサーモスタットカバー上部のメクラネジがついていたところにつけています。

２、水温が高い状態でエンジン始動するとハンチング
水温が100℃以上あるときにエンジンを再始動するとエンジンは一発でかかるのですが、500～800回転くらいでアイドリングがハンチングしエンストしそうな感じです。
この状態でもアクセルを一回吹かすか動き出せば（少しでも動くと水温が下がります）アイドリングは安定します。
冷間時は全く問題なく始動します。

ディーラーでも見てもらったのですが原因不明で様子見とのことなので、自分でチェックをしてみようと思います。
このような症状の時、チェックすべき箇所がありましたら教えていただけますでしょうか。
お手数をおかけしますが宜しくお願いいたします。


	Re:温間時再始動について

ナイトスポーツ

- 10/1/27(水) 12:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ATAさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>
>4型FD（マフラー交換のみ）に乗っているのですが、
>以下の症状で困っております。
>お知恵を拝借できますでしょうか。
>
>１、エンジン停止後水温が急上昇
>エンジンを停止すると水温が110℃近くまで上がりますが、
>これは普通でしょうか？

センサーがポンプの高い位置についていますね。そのために停止後に高温の冷却水が高いところに上がり、それを感知しますから水温の表示も高くなるはずです。
エンジンを始動すると下がるはずです。問題はありません。

>また、長い信号待ちでも100℃近くまでいくこともあります。（走行中は85℃くらい）

ファンの設定はノーマルですか？ノーマルなら約１００度ですから、走行風が足りないと１００度になるはずです。

>水温センサーはサーモスタットカバー上部のメクラネジがついていたところにつけています。
>
>２、水温が高い状態でエンジン始動するとハンチング
>水温が100℃以上あるときにエンジンを再始動するとエンジンは一発でかかるのですが、500～800回転くらいでアイドリングがハンチングしエンストしそうな感じです。
>この状態でもアクセルを一回吹かすか動き出せば（少しでも動くと水温が下がります）アイドリングは安定します。
>冷間時は全く問題なく始動します。

原因はお車を拝見しないとわかりませんが、アイドル関係の点検として、ベースアイドル調整とスロポジ調整、それにクラッチスイッチの良否を確認してください。
中村

>
>ディーラーでも見てもらったのですが原因不明で様子見とのことなので、自分でチェックをしてみようと思います。
>このような症状の時、チェックすべき箇所がありましたら教えていただけますでしょうか。
>お手数をおかけしますが宜しくお願いいたします。

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	プラグについて

ヒデ - 10/1/25(月) 19:54 -

こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
FD4型に乗っていますヒデと申します。
質問なのですがこの度タービンをシングル化したのですがプラグは純正のプラチナプラグ(９番４本)を使用しても大丈夫でしょうか？
走りは主に街乗り主体で時々高速で走るくらいです。
よろしくお願いします。


	Re:プラグについて

ナイトスポーツ

- 10/1/25(月) 19:58 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ヒデさん：
>こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
>FD4型に乗っていますヒデと申します。
>質問なのですがこの度タービンをシングル化したのですがプラグは純正のプラチナプラグ(９番４本)を使用しても大丈夫でしょうか？
>走りは主に街乗り主体で時々高速で走るくらいです。
>よろしくお願いします。

危険があるかと言う意味なら、まったく問題ありません。
もしも４００馬力以上のハイパワーのエンジンで、サーキットなどを走るときならレーシングプラグのほうがパワーが出ます。しかしレーシングはかぶりやすく、低回転では純正プラグのほうがパワーが出ます。ですから市街地走行が目的なら、純正プラグをお奨めします。
プラグが溶けたり割れたりすることは無いですよ。

中村


	Re:プラグについて

ヒデ - 10/1/25(月) 21:46 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼ヒデさん：
>>こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
>>FD4型に乗っていますヒデと申します。
>>質問なのですがこの度タービンをシングル化したのですがプラグは純正のプラチナプラグ(９番４本)を使用しても大丈夫でしょうか？
>>走りは主に街乗り主体で時々高速で走るくらいです。
>>よろしくお願いします。
>
>危険があるかと言う意味なら、まったく問題ありません。
>もしも４００馬力以上のハイパワーのエンジンで、サーキットなどを走るときならレーシングプラグのほうがパワーが出ます。しかしレーシングはかぶりやすく、低回転では純正プラグのほうがパワーが出ます。ですから市街地走行が目的なら、純正プラグをお奨めします。
>プラグが溶けたり割れたりすることは無いですよ。
>
>中村

中村様
ご回答ありがとうございました。

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	4BEAT CPU ROMについて

シルバーFD - 10/1/23(土) 23:48 -

こんにちは。いつも拝見させていただいてます。
手元の4BEAT CPU ROMの内容について教えていただきたいです。

ラベル表示は、
510748 T=N M=H B=V V-MAXB.=0.9
SPC=FD3SHD D=94.10.07

お手数ですがよろしくお願いいたします。


	Re:4BEAT CPU ROMについて

ナイトスポーツ

- 10/1/24(日) 8:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シルバーFDさん：
>こんにちは。いつも拝見させていただいてます。
>手元の4BEAT CPU ROMの内容について教えていただきたいです。
>
>ラベル表示は、
>510748 T=N M=H B=V V-MAXB.=0.9
>SPC=FD3SHD D=94.10.07

そのＣＰは、
タービンがノーマルでマフラーのみ交換した仕様です。
エアーポンプは作動、レブリミットは９１００ｒｐｍ、
その他のファンやメタポンの設定はノーマルで、
ブースト圧の設定が０．９のアドバンスです。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

>
>お手数ですがよろしくお願いいたします。


	Re:4BEAT CPU ROMについて

シルバーFDさん - 10/1/24(日) 20:31 -

中村さん、早速のご回答ありがとうございます。
こちら遠方のため、伺うことは出来ないのですが、CPのみそちらに送付して
仕様の書き換えの場合の費用を教えていただけますか？

スピードリミッター解除
電動ファン温度設定85°

よろしくお願いいたします。

>▼シルバーFDさん：
>>こんにちは。いつも拝見させていただいてます。
>>手元の4BEAT CPU ROMの内容について教えていただきたいです。
>>
>>ラベル表示は、
>>510748 T=N M=H B=V V-MAXB.=0.9
>>SPC=FD3SHD D=94.10.07
>
>そのＣＰは、
>タービンがノーマルでマフラーのみ交換した仕様です。
>エアーポンプは作動、レブリミットは９１００ｒｐｍ、
>その他のファンやメタポンの設定はノーマルで、
>ブースト圧の設定が０．９のアドバンスです。
>
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
>
>
>>
>>お手数ですがよろしくお願いいたします。


	Re:4BEAT CPU ROMについて

ナイトスポーツ

- 10/1/25(月) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シルバーFDさんさん：
>中村さん、早速のご回答ありがとうございます。
>こちら遠方のため、伺うことは出来ないのですが、CPのみそちらに送付して
>仕様の書き換えの場合の費用を教えていただけますか？

オーナーがこちらの登録と変わっている場合は初回３５，０００円で、
変わっていない場合は２５，０００円です。

>
>スピードリミッター解除
>電動ファン温度設定85°

スピードリミットはすでに切れていますよ。
中村

>
>よろしくお願いいたします。
>
>>▼シルバーFDさん：
>>>こんにちは。いつも拝見させていただいてます。
>>>手元の4BEAT CPU ROMの内容について教えていただきたいです。
>>>
>>>ラベル表示は、
>>>510748 T=N M=H B=V V-MAXB.=0.9
>>>SPC=FD3SHD D=94.10.07
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンがノーマルでマフラーのみ交換した仕様です。
>>エアーポンプは作動、レブリミットは９１００ｒｐｍ、
>>その他のファンやメタポンの設定はノーマルで、
>>ブースト圧の設定が０．９のアドバンスです。
>>
>>
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お手数ですがよろしくお願いいたします。


	Re:4BEAT CPU ROMについて

シルバーFD - 10/1/25(月) 12:31 -

ナイトスポーツ：中村さん
水温・ファンの別管理含めて、検討したいと考えます。
ご回答ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼シルバーFDさんさん：
>>中村さん、早速のご回答ありがとうございます。
>>こちら遠方のため、伺うことは出来ないのですが、CPのみそちらに送付して
>>仕様の書き換えの場合の費用を教えていただけますか？
>
>オーナーがこちらの登録と変わっている場合は初回３５，０００円で、
>変わっていない場合は２５，０００円です。
>
>
>>
>>スピードリミッター解除
>>電動ファン温度設定85°
>
>スピードリミットはすでに切れていますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。
>>
>>>▼シルバーFDさん：
>>>>こんにちは。いつも拝見させていただいてます。
>>>>手元の4BEAT CPU ROMの内容について教えていただきたいです。
>>>>
>>>>ラベル表示は、
>>>>510748 T=N M=H B=V V-MAXB.=0.9
>>>>SPC=FD3SHD D=94.10.07
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>タービンがノーマルでマフラーのみ交換した仕様です。
>>>エアーポンプは作動、レブリミットは９１００ｒｐｍ、
>>>その他のファンやメタポンの設定はノーマルで、
>>>ブースト圧の設定が０．９のアドバンスです。
>>>
>>>
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お手数ですがよろしくお願いいたします。

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	FC3S後期 Vマウントについて

めた - 10/1/21(木) 2:32 -

いつも参考にさせて頂いております。

表題の件で下記3点質問させて下さい。

１．ナイトさんにてFC用VマウントKITの設定は無かったと思いますが、
　　もし作業をお願いするとしたら、パーツ代、工賃でそれぞれ
　　幾らくらいになるのでしょうか？
　　（因みに、現在のレイアウトはノーマルです）

２．Vマウントのレイアウトでは、オイルクーラーはFD流用のほうが
　　良いのでしょうか。FCのレイアウトでも問題ないですか？

３．現在ECUは4BEATを使用しておりますが、レイアウト変更の場合、
　　書換が必要だと思います。これは現車で合わせるのでしょうか。
　　若しくは、フルコン導入によるエアフロレス仕様が望ましいのでしょうか。

過去Log検索のサイトにうまくアクセスできないので、こちらに新たに
書込みさせて頂きました。
検討違いな点もあるかとは思いますが、その点も踏まえてアドバイス頂ければ
幸いです。

宜しくお願いします。


	Re:FC3S後期 Vマウントについて

ナイトスポーツ

- 10/1/21(木) 10:08 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼めたさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>
>表題の件で下記3点質問させて下さい。
>
>１．ナイトさんにてFC用VマウントKITの設定は無かったと思いますが、
>　　もし作業をお願いするとしたら、パーツ代、工賃でそれぞれ
>　　幾らくらいになるのでしょうか？
>　　（因みに、現在のレイアウトはノーマルです）
●はい。ワンオフ製作により概算になりますが
　おおよそ７５万円前後で出来ます。

>
>２．Vマウントのレイアウトでは、オイルクーラーはFD流用のほうが
>　　良いのでしょうか。FCのレイアウトでも問題ないですか？
●そのままというわけには行きませんので
　FCのものを移動して使います。

>
>３．現在ECUは4BEATを使用しておりますが、レイアウト変更の場合、
>　　書換が必要だと思います。これは現車で合わせるのでしょうか。
>　　若しくは、フルコン導入によるエアフロレス仕様が望ましいのでしょうか。
●ノーマルタービンなら4BEATでいけます。
　タービンをハイフロー以上にするならP-FCなどで処理速度を
　上げないとブーストをあげる事ができないのです。

　また詳しくはお電話などでご連絡頂ければ
　ご説明いたします。

　金井

>
>過去Log検索のサイトにうまくアクセスできないので、こちらに新たに
>書込みさせて頂きました。
>検討違いな点もあるかとは思いますが、その点も踏まえてアドバイス頂ければ
>幸いです。
>
>宜しくお願いします。


	Re:FC3S後期 Vマウントについて

めた - 10/1/23(土) 12:11 -

金井様

お答え頂き有難う御座います。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>▼めたさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>
>>表題の件で下記3点質問させて下さい。
>>
>>１．ナイトさんにてFC用VマウントKITの設定は無かったと思いますが、
>>　　もし作業をお願いするとしたら、パーツ代、工賃でそれぞれ
>>　　幾らくらいになるのでしょうか？
>>　　（因みに、現在のレイアウトはノーマルです）
>●はい。ワンオフ製作により概算になりますが
>　おおよそ７５万円前後で出来ます。
>
>>
>>２．Vマウントのレイアウトでは、オイルクーラーはFD流用のほうが
>>　　良いのでしょうか。FCのレイアウトでも問題ないですか？
>●そのままというわけには行きませんので
>　FCのものを移動して使います。
>
>>
>>３．現在ECUは4BEATを使用しておりますが、レイアウト変更の場合、
>>　　書換が必要だと思います。これは現車で合わせるのでしょうか。
>>　　若しくは、フルコン導入によるエアフロレス仕様が望ましいのでしょうか。
>●ノーマルタービンなら4BEATでいけます。
>　タービンをハイフロー以上にするならP-FCなどで処理速度を
>　上げないとブーストをあげる事ができないのです。
>
>　また詳しくはお電話などでご連絡頂ければ
>　ご説明いたします。
>
>　金井
>
>
>>
>>過去Log検索のサイトにうまくアクセスできないので、こちらに新たに
>>書込みさせて頂きました。
>>検討違いな点もあるかとは思いますが、その点も踏まえてアドバイス頂ければ
>>幸いです。
>>
>>宜しくお願いします。

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	エアセパレータータンクについて

とうしろう - 10/1/20(水) 8:25 -

いつも楽しく勉強させていただいております。
早速ですが、ＦＤのエアセパレータータンクについて教えて下さい。
タンク底部分の突起を車両側のブラケットの穴に挿すような構造になっていますよね。
この突起部にラバーブッシュが被っているのが本当でしょうか？
それとも途中でコストダウンか何かで無いモデルも存在するのでしょうか？
中古車ですので素性が判りませんが、知人車両では有るのと無いのがありまして…。

貴社製のエアセパレータータンクを装着する場合、この純正ラバーブッシュを外して差し替えるようになっていますか？
ちなみにラバーブッシュ単品でパーツ入手出来るのでしょうか？
本来、ディーラーにて確認すべきところですが、部品番号が判れば教えていただけますと助かります。


	Re:エアセパレータータンクについて

ナイトスポーツ

- 10/1/20(水) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼とうしろうさん：
>いつも楽しく勉強させていただいております。
>早速ですが、ＦＤのエアセパレータータンクについて教えて下さい。
>タンク底部分の突起を車両側のブラケットの穴に挿すような構造になっていますよね。
>この突起部にラバーブッシュが被っているのが本当でしょうか？
>それとも途中でコストダウンか何かで無いモデルも存在するのでしょうか？
>中古車ですので素性が判りませんが、知人車両では有るのと無いのがありまして…。

ブッシュは必ず付いています。安い部品ですからぜひ付けてください。

>
>貴社製のエアセパレータータンクを装着する場合、この純正ラバーブッシュを外して差し替えるようになっていますか？

はい、そうなっています。

>ちなみにラバーブッシュ単品でパーツ入手出来るのでしょうか？
>本来、ディーラーにて確認すべきところですが、部品番号が判れば教えていただけますと助かります。

パーツカタログを見たのですが、図に載っていないのです。
すみませんが、少々お時間をください。調べてみます。

中村


	Re:エアセパレータータンクについて

［名前なし］ - 10/1/20(水) 21:17 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼とうしろうさん：
>>いつも楽しく勉強させていただいております。
>>早速ですが、ＦＤのエアセパレータータンクについて教えて下さい。
>>タンク底部分の突起を車両側のブラケットの穴に挿すような構造になっていますよね。
>>この突起部にラバーブッシュが被っているのが本当でしょうか？
>>それとも途中でコストダウンか何かで無いモデルも存在するのでしょうか？
>>中古車ですので素性が判りませんが、知人車両では有るのと無いのがありまして…。
>
>ブッシュは必ず付いています。安い部品ですからぜひ付けてください。
>
>>
>>貴社製のエアセパレータータンクを装着する場合、この純正ラバーブッシュを外して差し替えるようになっていますか？
>
>はい、そうなっています。
>
>>ちなみにラバーブッシュ単品でパーツ入手出来るのでしょうか？
>>本来、ディーラーにて確認すべきところですが、部品番号が判れば教えていただけますと助かります。
>
>パーツカタログを見たのですが、図に載っていないのです。
>すみませんが、少々お時間をください。調べてみます。
>
>中村

ご面倒をお掛けして恐れ入ります。
当方もムック本に掲載されていたパーツリストを見て調べてはみたのですが、やはりラバーブッシュ単体での部品番号は有りませんでした。
ひょっとしてタンクアッシーとしてでしか入手出来ないモノなのでしょうか？


	Re:エアセパレータータンクについて

ナイトスポーツ

- 10/1/21(木) 10:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ご面倒をお掛けして恐れ入ります。
>当方もムック本に掲載されていたパーツリストを見て調べてはみたのですが、やはりラバーブッシュ単体での部品番号は有りませんでした。
>ひょっとしてタンクアッシーとしてでしか入手出来ないモノなのでしょうか？

調べました。あのラバーは単品での設定がありません。タンクといっしょではないと新品は購入できませんでした。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。

中村


	Re:エアセパレータータンクについて

とうしろう - 10/1/21(木) 10:40 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>ご面倒をお掛けして恐れ入ります。
>>当方もムック本に掲載されていたパーツリストを見て調べてはみたのですが、やはりラバーブッシュ単体での部品番号は有りませんでした。
>>ひょっとしてタンクアッシーとしてでしか入手出来ないモノなのでしょうか？
>
>調べました。あのラバーは単品での設定がありません。タンクといっしょではないと新品は購入できませんでした。
>詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>
>中村

やはりそうでしたか…！
あのラバーは負荷の掛かる消耗品というワケではないので仕方がないのかもしれませんね。
有り難うございました。

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	RX-8 4BEAT-SEの試乗

斉藤 - 10/1/20(水) 23:36 -

こんにちは。RX-8 4BEAT-SEの購入を検討していますが，
購入前に自分の車にて体感試乗することはできますでしょうか？


	Re:RX-8 4BEAT-SEの試乗

ナイトスポーツ

- 10/1/21(木) 10:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼斉藤さん：
>こんにちは。RX-8 4BEAT-SEの購入を検討していますが，
>購入前に自分の車にて体感試乗することはできますでしょうか？

お住まいはお近くですか？試乗に関してはお手数ですが弊社金井宛にお電話にてご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

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	御社メタリット・スーパー・キャタライザーについ...

ましろ - 10/1/19(火) 21:39 -

　こんばんは、いつも参考にさせていただいています。過去に同じような質問がありましたらご容赦ください。

　ナイトさんの「メタリット・スーパー・キャタライザー」について初歩的な質問です。
　当方ＦＤ４型ですが、ノーマルタービン・純正フロントパイプ・メタリット・スーパー・キャタライザー・マツダスピードタイプ２マフラー装着の場合ＥＣＵは純正のままで大丈夫でしょうか？
　どうぞよろしくお願いいたします。


	Re:御社メタリット・スーパー・キャタライザーに...

ナイトスポーツ

- 10/1/20(水) 9:19 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ましろさん：
>　こんばんは、いつも参考にさせていただいています。過去に同じような質問がありましたらご容赦ください。
>
>　ナイトさんの「メタリット・スーパー・キャタライザー」について初歩的な質問です。
>　当方ＦＤ４型ですが、ノーマルタービン・純正フロントパイプ・メタリット・スーパー・キャタライザー・マツダスピードタイプ２マフラー装着の場合ＥＣＵは純正のままで大丈夫でしょうか？
>　どうぞよろしくお願いいたします。

ＢＢＳでご説明する場合は、最悪の状態を仮定してご説明します。なぜなら車には個体差があり、ＢＢＳを見ていらっしゃる方がどのような方なのか僕らではわからないからです。
マフラー交換のみなら、純正のＥＣＵでも問題はありません。ほぼ１００％大丈夫です。
しかしそれにメタリットまで追加で交換した場合、市街地走行だけなら大丈夫ですが、サーキットをハードに走った場合、何割かの車にノックの危険性が発生します。何割かですから大丈夫な車もあります。しかしダメな車もあります。したがって僕らはＥＣＵのリセッティングをお奨めしています。

中村


	Re:御社メタリット・スーパー・キャタライザーに...

ましろ - 10/1/20(水) 21:50 -

中村さま

とても詳しいご返答ありがとうございました。参考にさせていただきます。

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	ナイトさんのエンジンオイル

とし - 10/1/19(火) 20:23 -

こんばんは、いつも勉強させていただいてます。
ＦＤ４型に乗っているとしと申します。

当方ナイトさんのエンジンオイルを使用させていただいています。
この季節に筑波２０００を１時間ほど走ったのですがオイル交換するべきか悩んでいます。油温は最高で１０５℃でした。前回交換からまだ５００ＫＭしか走っていないのですが交換したほうがいいのでしょうか？


	Re:ナイトさんのエンジンオイル

ナイトスポーツ

- 10/1/20(水) 9:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼としさん：
>こんばんは、いつも勉強させていただいてます。
>ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>
>当方ナイトさんのエンジンオイルを使用させていただいています。
>この季節に筑波２０００を１時間ほど走ったのですがオイル交換するべきか悩んでいます。油温は最高で１０５℃でした。前回交換からまだ５００ＫＭしか走っていないのですが交換したほうがいいのでしょうか？

いえいえ、まだまだ大丈夫ですよ。温度もそれなら十分に安全な範囲ですね。
その温度で使っているなら、３０００ｋぐらいは大丈夫ですよ。
中村


	Re:ナイトさんのエンジンオイル

とし - 10/1/20(水) 19:48 -

こんばんは、としです。

３０００ＫＭを目安に交換しようと思います。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼としさん：
>>こんばんは、いつも勉強させていただいてます。
>>ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>>
>>当方ナイトさんのエンジンオイルを使用させていただいています。
>>この季節に筑波２０００を１時間ほど走ったのですがオイル交換するべきか悩んでいます。油温は最高で１０５℃でした。前回交換からまだ５００ＫＭしか走っていないのですが交換したほうがいいのでしょうか？
>
>いえいえ、まだまだ大丈夫ですよ。温度もそれなら十分に安全な範囲ですね。
>その温度で使っているなら、３０００ｋぐらいは大丈夫ですよ。
>中村

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	6型部品流用について

よんがた - 10/1/14(木) 19:27 -

よんがたと申します。

ご教授いただきたいのですが
当方、FD3S 4型RB　MTブーストアップに乗ってます。
知人が6型に乗っているのですが
廃車にするそうなので
6型のオルタネータとイグナイター・ドライブシャフトを
譲り受けようと思ってます。

4型に6型のオルタネータとイグナイターとドライブシャフトを
流用することは可能でしょうか？

ディーラさんに聞くのが良いと思いますが
なかなか聞ける内容でないので
失礼だと思いますが教えていただけますか？

宜しくお願いいたします。


	Re:6型部品流用について

ナイトスポーツ

- 10/1/18(月) 9:02 -

ナイトスポーツ中村です。
返信が遅くなりました、すみません。

▼よんがたさん：
>よんがたと申します。
>
>ご教授いただきたいのですが
>当方、FD3S 4型RB　MTブーストアップに乗ってます。
>知人が6型に乗っているのですが
>廃車にするそうなので
>6型のオルタネータとイグナイター・ドライブシャフトを
>譲り受けようと思ってます。
>
>4型に6型のオルタネータとイグナイターとドライブシャフトを
>流用することは可能でしょうか？
>
>ディーラさんに聞くのが良いと思いますが
>なかなか聞ける内容でないので
>失礼だと思いますが教えていただけますか？

はい、それらの部品なら、そのまま使えますよ。だいじょうぶです。

中村

>
>
>宜しくお願いいたします。


	Re:6型部品流用について

masa

- 10/1/19(火) 15:54 -

すみません便乗させてください。
ＦＤ前期に後期のブーストセンサーを流用することは出来ますでしょうか？


	Re:6型部品流用について

ナイトスポーツ

- 10/1/20(水) 9:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼masaさん：
>すみません便乗させてください。
>ＦＤ前期に後期のブーストセンサーを流用することは出来ますでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。
中村

・ツリー全体表示

■▲


	ラジエターアッパーホース

ＴｏｍＯ

- 10/1/18(月) 22:56 -

度々質問失礼します。
車はＦＤ３Ｓ３型です。
今日、エンジンを止めてから３０分ほどたってからエンジンルームを色々と点検していたところ、ラジエターのアッパーホースがペッちゃんこに潰れていました。
ラジエター関係は、全てノーマルです。
で、ラジエターキャップを外した所、不圧だった中に空気が入りホースは元に戻りました。これってどこか異常が、あるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。


	Re:ラジエターアッパーホース

キンタロ - 10/1/18(月) 23:09 -

▼ＴｏｍＯさん：
>度々質問失礼します。
>車はＦＤ３Ｓ３型です。
>今日、エンジンを止めてから３０分ほどたってからエンジンルームを色々と点検していたところ、ラジエターのアッパーホースがペッちゃんこに潰れていました。
>ラジエター関係は、全てノーマルです。
>で、ラジエターキャップを外した所、不圧だった中に空気が入りホースは元に戻りました。これってどこか異常が、あるのでしょうか？
>
>よろしくお願いいたします。

こんばんは。　キンタロと申します。

考えられるのが、セパレーターに付いている
ラジエーターキャップの負圧弁です。

しかし、若干の負圧って正常でも残るんです。

キャップを交換しても直らなければ、
アッパーホースが悪いかもしれません。

ユーノス５００を筆頭に、
マツダ車では結構ありました。

参考にして下さい。

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