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エアコン取り外し[2]  /  Ｒゲート異音とＦスピーカ...[2]  /  4BEAT仕様について[1]  /  4BEATリセッティングにつ...[1]  /  プラグ交換[1]  /  インタークーラーについて[2]  /  エンジン不調[3]  /  【ディフューザー・ノーマ...[0]  /  Ｖマウントのバッテリー[3]  /  タービンの赤熱[4]  /  
■▼
エアコン取り外し
 ＴｏｍＯ E-MAIL  - 10/1/15(金) 9:43 -
   いつも参考にさせていただいております。

去年の夏に、エアコンのガスが漏れているのが発覚しいつか直そうと思い取り合えずガスは、車屋さんで全て抜いてもらっていたのですが、直すのをやめて取り外してしまおうと思います。
なるべく不要なパーツは取り外したいのですが、暖房機能だけは残したいので、暖房と冷房同じ系統を使用している所ってありますか？

よろしくお願いいたします。
Re:エアコン取り外し
 キンタロ  - 10/1/15(金) 21:18 -
   ▼ＴｏｍＯさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>
>去年の夏に、エアコンのガスが漏れているのが発覚しいつか直そうと思い取り合えずガスは、車屋さんで全て抜いてもらっていたのですが、直すのをやめて取り外してしまおうと思います。
>なるべく不要なパーツは取り外したいのですが、暖房機能だけは残したいので、暖房と冷房同じ系統を使用している所ってありますか？
>
>よろしくお願いいたします。


こんばんは。　キンタロと申します。

室内のエバポレーターの入っている
ケースは、内気、外気が通ります。

配管と、排水の穴を塞いで、
ケースは残して下さい。
もしかしたら、過去にRZかなんかで
エアコンレスが在ったかもしれませんが、
記憶が定かではありません。
もしあれば、そのケースを使えば良いです。

参考にして下さい。
Re:エアコン取り外し
 ＴｏｍＯ E-MAIL  - 10/1/18(月) 22:52 -
   キンタロさん
ありがとうございました。無事に取り外し完了しました。


▼ＴｏｍＯさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>
>去年の夏に、エアコンのガスが漏れているのが発覚しいつか直そうと思い取り合えずガスは、車屋さんで全て抜いてもらっていたのですが、直すのをやめて取り外してしまおうと思います。
>なるべく不要なパーツは取り外したいのですが、暖房機能だけは残したいので、暖房と冷房同じ系統を使用している所ってありますか？
>
>よろしくお願いいたします。
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Ｒゲート異音とＦスピーカーバッフルについて
 VAR  - 10/1/18(月) 12:53 -
   お世話になります。昨年末に購入しまして新規投稿させていただきました。

1.II型Ｈ７年式ＦＤ（走行10万K）に乗ってますが　Ｒゲートから段差を越える度
ガタガタと音がしてしまいます。インターネットで調べた所ゲートクッション部が年数を重ねると硬くなる事が書かれていましたのでディーラーで購入し交換しましたが未だにガタガタと音がします。　

ハッチ構造で弱いことは聞いていましたがここまですごいとは・・・
思ってませんでした。
何か有効な方法がありましたら教えてください。
もしくは修理をお依頼した場合可能なのでしょうか。

2.ＦＤフロントに１７ｃｍスピーカーを取り付ける際　バッフルは専用のものは
ないのでしょうか。　もし販売されているようでしたら教えてください。　


以上　宜しくお願いいたします。
東京都ＶＡＲ
Re:Ｒゲート異音とＦスピーカーバッフルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/18(月) 15:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼VARさん：
>お世話になります。昨年末に購入しまして新規投稿させていただきました。
>
>1.II型Ｈ７年式ＦＤ（走行10万K）に乗ってますが　Ｒゲートから段差を越える度
>ガタガタと音がしてしまいます。インターネットで調べた所ゲートクッション部が年数を重ねると硬くなる事が書かれていましたのでディーラーで購入し交換しましたが未だにガタガタと音がします。　

それではキャッチャーの調整をしてください。
ディーラーで尋ねればすぐにわかると思いますよ。


>
>ハッチ構造で弱いことは聞いていましたがここまですごいとは・・・
>思ってませんでした。
>何か有効な方法がありましたら教えてください。
>もしくは修理をお依頼した場合可能なのでしょうか。
>
>2.ＦＤフロントに１７ｃｍスピーカーを取り付ける際　バッフルは専用のものは
>ないのでしょうか。　もし販売されているようでしたら教えてください。　

すみません。オーディオはわからないのです。
中村


>
>
>以上　宜しくお願いいたします。
>東京都ＶＡＲ
Re:Ｒゲート異音とＦスピーカーバッフルについて
 VAR  - 10/1/18(月) 18:58 -
   中村様

早々のご回答有り難うございました。
ディーラーに行ってキャッチャー調整の件お願いしてみます。
（改造車なので入りづらいですが・・・）

ＶＡＲ


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼VARさん：
>>お世話になります。昨年末に購入しまして新規投稿させていただきました。
>>
>>1.II型Ｈ７年式ＦＤ（走行10万K）に乗ってますが　Ｒゲートから段差を越える度
>>ガタガタと音がしてしまいます。インターネットで調べた所ゲートクッション部が年数を重ねると硬くなる事が書かれていましたのでディーラーで購入し交換しましたが未だにガタガタと音がします。　
>
>それではキャッチャーの調整をしてください。
>ディーラーで尋ねればすぐにわかると思いますよ。
>
>
>>
>>ハッチ構造で弱いことは聞いていましたがここまですごいとは・・・
>>思ってませんでした。
>>何か有効な方法がありましたら教えてください。
>>もしくは修理をお依頼した場合可能なのでしょうか。
>>
>>2.ＦＤフロントに１７ｃｍスピーカーを取り付ける際　バッフルは専用のものは
>>ないのでしょうか。　もし販売されているようでしたら教えてください。　
>
>すみません。オーディオはわからないのです。
>中村
>
>
>>
>>
>>以上　宜しくお願いいたします。
>>東京都ＶＡＲ
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■▲▼
4BEAT仕様について
 安芸の銀七  - 10/1/18(月) 12:34 -
   お世話になります。
4BEATの仕様を教えていただけないでしょうか？
シリアルナンバー：510672とあります。
T---N
M---H
B---V
V-MAX B.---0.9Kg

当方3型ノーマルで社外マフラー車検対応交換のみ
---RAYS Gram Lights 57 Dragon Exhaust
で対応しますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:4BEAT仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/18(月) 13:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼安芸の銀七さん：
>お世話になります。
>4BEATの仕様を教えていただけないでしょうか？
>シリアルナンバー：510672とあります。
>T---N
>M---H
>B---V
>V-MAX B.---0.9Kg

そのＣＰは、
タービンがノーマルで、マフラーのみ車検対応マフラーに交換した仕様です。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除、
ブースト圧設定０．９のアドバンスですよ。

>
>当方3型ノーマルで社外マフラー車検対応交換のみ
>---RAYS Gram Lights 57 Dragon Exhaust
>で対応しますでしょうか？

はい、大丈夫です。
中村


>よろしくお願いいたします。
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■▲▼
4BEATリセッティングについて
 kassan  - 10/1/16(土) 19:51 -
   いつも楽しく拝見させていただいております。
早速ですがリセッティングについて相談があります。

車はＦＤ３Ｓでエアクリ、メタル触媒、マフラー、４BEATとごく一般的な仕様なのですが、−０．２Ｋ〜０Ｋの吸気圧にて息継ぎ、失速が発生します。
回転数は2000rpm〜3300rpm、3300rpmを超えると何か切り替わったように加速を始め、5500rpm〜6500rpmで再び失速、6500rpmから加速。
正圧やー０．２ｋ以下では問題ありません。
空燃費計（Ｏ２センサーの目安ですが）はその領域でリーンへ振り切ります。
6000rpm付近も同様です。

各種センサーやダイアグにも異常はなくアイドリングや全開走行、排ガスにも問題はなく−０．２Ｋ〜０Ｋの領域のみ失速します。

現在はＯＨを行った際、インターメディエート側のポート拡大を行い、充填効率よくなったせいかさらに状況が悪化する事態になり乗るたびに憂鬱です。

サブコンで試してみたのですが３割の増量を行うと改善することもあったのですが信じきれずにいます。

御社では膨大なデータをお持ちと聞きます。

４BEATリセッティングをお願いしたいと思います。
何卒よろしくお願いいたします。
Re:4BEATリセッティングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/18(月) 9:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kassanさん：
>いつも楽しく拝見させていただいております。
>早速ですがリセッティングについて相談があります。
>
>車はＦＤ３Ｓでエアクリ、メタル触媒、マフラー、４BEATとごく一般的な仕様なのですが、−０．２Ｋ〜０Ｋの吸気圧にて息継ぎ、失速が発生します。
>回転数は2000rpm〜3300rpm、3300rpmを超えると何か切り替わったように加速を始め、5500rpm〜6500rpmで再び失速、6500rpmから加速。
>正圧やー０．２ｋ以下では問題ありません。
>空燃費計（Ｏ２センサーの目安ですが）はその領域でリーンへ振り切ります。
>6000rpm付近も同様です。
>
>各種センサーやダイアグにも異常はなくアイドリングや全開走行、排ガスにも問題はなく−０．２Ｋ〜０Ｋの領域のみ失速します。
>
>現在はＯＨを行った際、インターメディエート側のポート拡大を行い、充填効率よくなったせいかさらに状況が悪化する事態になり乗るたびに憂鬱です。
>
>サブコンで試してみたのですが３割の増量を行うと改善することもあったのですが信じきれずにいます。
>
>御社では膨大なデータをお持ちと聞きます。
>
>４BEATリセッティングをお願いしたいと思います。
>何卒よろしくお願いいたします。

リセッティングはかまいませんが、それはセッティングの問題ではないと思います。何かのセンサーなどの異常とか、燃料系の問題とか、コンピューターのセッティングの問題ではないと思います。
なぜならそのような領域は多少ポートタイミングが変わっても、ほとんど影響が無い領域です。体感ではっきりとトラブルが出てるなら、きちんと原因があるはずです。ぜひ一度弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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■▲▼
プラグ交換
 初心者  - 10/1/17(日) 9:57 -
   初めてプラグ交換をしたのですがプラグ交換は出来たのですがプラグコードを全部一度に取ってしまいどこに付けるのか解らなくなってしまいました。
一本ごとに交換すればと後悔しています。
くるまはFD３型プラグコードはノーマルです。
すいません教えて下さい。
Re:プラグ交換
 キンタロ  - 10/1/17(日) 23:06 -
   ▼初心者さん：
>初めてプラグ交換をしたのですがプラグ交換は出来たのですがプラグコードを全部一度に取ってしまいどこに付けるのか解らなくなってしまいました。
>一本ごとに交換すればと後悔しています。
>くるまはFD３型プラグコードはノーマルです。
>すいません教えて下さい。


こんばんは。　キンタロと申します。

コードはノーマルと言う事ですので、
キャップの部分が黒と青となかったですか？

青が上のプラグ、黒が下のプラグです。
前側のコードには、白いテープが巻いてあります。

参考にして下さい。
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■▲▼
インタークーラーについて
 hisa  - 10/1/12(火) 22:05 -
   こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
この度タービンをシングル化(TD06)にともないインタークーラーも容量アップしようと考えています。
そこで質問なのですがインタークーラーのみをVマウント方式の様に水平にマウントしても効果はありますでしょうか？
やはりラジエーターの位置も変更しないと意味はありませんか？教えて下さい。
よろしくお願いします。
Re:インタークーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/13(水) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼hisaさん：
>こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
>この度タービンをシングル化(TD06)にともないインタークーラーも容量アップしようと考えています。
>そこで質問なのですがインタークーラーのみをVマウント方式の様に水平にマウントしても効果はありますでしょうか？
>やはりラジエーターの位置も変更しないと意味はありませんか？教えて下さい。
>よろしくお願いします。

Ｖマウントが吸気温度を下げるためのシステムと考えられているようですが、あのシステムを作った理由は、水温を下げるのが最も大きな目的なんですよ。
吸気温度を下げるためだけでしたら、前置きインタークーラーにすれば下がります。しかしそれでは水温が下がらないために、結局エンジンをオーバーヒートで壊してしまいます。そのためにどのような条件でも水温を１００度以下、できれば９０度でとめるために作ったのがＶマウントです。

インタークーラーを上部に水平に設置した場合、ラジエターの上部はどのような位置に付きますか？前からの走行風はどの通路を使って逃がしますか？
かなりは異変だと思いますよ。特にエンジンの脇を抜けてクラッチハウジングの場所から抜ける通路はあまり期待しないほうがいいですよ。

いかがでしょうか。

中村
Re:インタークーラーについて
 hisa  - 10/1/13(水) 12:23 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼hisaさん：
>>こんばんは、いつも参考にさせて頂いてます。
>>この度タービンをシングル化(TD06)にともないインタークーラーも容量アップしようと考えています。
>>そこで質問なのですがインタークーラーのみをVマウント方式の様に水平にマウントしても効果はありますでしょうか？
>>やはりラジエーターの位置も変更しないと意味はありませんか？教えて下さい。
>>よろしくお願いします。
>
>Ｖマウントが吸気温度を下げるためのシステムと考えられているようですが、あのシステムを作った理由は、水温を下げるのが最も大きな目的なんですよ。
>吸気温度を下げるためだけでしたら、前置きインタークーラーにすれば下がります。しかしそれでは水温が下がらないために、結局エンジンをオーバーヒートで壊してしまいます。そのためにどのような条件でも水温を１００度以下、できれば９０度でとめるために作ったのがＶマウントです。
>
>インタークーラーを上部に水平に設置した場合、ラジエターの上部はどのような位置に付きますか？前からの走行風はどの通路を使って逃がしますか？
>かなりは異変だと思いますよ。特にエンジンの脇を抜けてクラッチハウジングの場所から抜ける通路はあまり期待しないほうがいいですよ。
>
>いかがでしょうか。
>
>中村

中村様
詳しいご説明ありがとうございます。
ラジエーターの位置も含め改めて考え直したいと思います。
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■▲▼
エンジン不調
 こーじ E-MAIL  - 10/1/10(日) 3:22 -
   先日、クランクアングルセンサーについてお伺いした者です。

その際はアドバイスありがとうございました。
スロポジについて抵抗値を確認したのですが、
スムーズに変化していました。
念のため、スロポジを交換してみたのですが症状は変わらず。。

そこで、やれることは何でもやってみようと
もう一度タイミングライトで点火時期を確認してみたところ、
プーリーの切り欠きと思っていた箇所が実は汚れでした。
プーリーの切り欠きが見当たらないのですが、
確認する方法はあるのでしょうか？

タイミングライトを当てていて気になったのですが、
ライトが一定の間隔で点灯していないようですが、
そういうものでしょうか？

ここ数日、さらに症状がひどくなっていて、
発進する際にアクセルを踏むと、エンストしてしまいます。
でも、アイドリング(750rpmぐらい)でクラッチを繋ぐと、
変な振動もなく普通に発進できます。

このような症状ですが、
エンジンブローの可能性はあるのでしょうか？

内心、不安で不安でたまりません。
金銭的に厳しいので何とか自分で出来ることをやりたいと思っていますので、
恐れ入りますがアドバイスのほど御願いします。

長文申し訳ございません。
Re:エンジン不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/10(日) 9:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼こーじさん：
>先日、クランクアングルセンサーについてお伺いした者です。
>
>その際はアドバイスありがとうございました。
>スロポジについて抵抗値を確認したのですが、
>スムーズに変化していました。
>念のため、スロポジを交換してみたのですが症状は変わらず。。
>
>そこで、やれることは何でもやってみようと
>もう一度タイミングライトで点火時期を確認してみたところ、
>プーリーの切り欠きと思っていた箇所が実は汚れでした。
>プーリーの切り欠きが見当たらないのですが、
>確認する方法はあるのでしょうか？

大きな作業をしないで確認する方法としては、
プラグをはずし、フロントのＴ側とＬ側から細い棒を入れてローターの上死点を確認します。上死点にローターがあれば、差し込んだ棒の長さはＴ，Ｌ共に同じ長さになるはずです。そのときのプーリーの位置がゼロ度です。

>
>タイミングライトを当てていて気になったのですが、
>ライトが一定の間隔で点灯していないようですが、
>そういうものでしょうか？

はい、たまに点灯しないことがあっても、あまり気にしなくても大丈夫です。

>
>ここ数日、さらに症状がひどくなっていて、
>発進する際にアクセルを踏むと、エンストしてしまいます。
>でも、アイドリング(750rpmぐらい)でクラッチを繋ぐと、
>変な振動もなく普通に発進できます。
>
>このような症状ですが、
>エンジンブローの可能性はあるのでしょうか？

コンプレッションを測ってください。エンジンのダメージはコンプレッションの測定をするしかありません。

中村


>
>内心、不安で不安でたまりません。
>金銭的に厳しいので何とか自分で出来ることをやりたいと思っていますので、
>恐れ入りますがアドバイスのほど御願いします。
>
>長文申し訳ございません。
Re:エンジン不調
 こーじ  - 10/1/12(火) 2:40 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼こーじさん：
>>先日、クランクアングルセンサーについてお伺いした者です。
>>
>>その際はアドバイスありがとうございました。
>>スロポジについて抵抗値を確認したのですが、
>>スムーズに変化していました。
>>念のため、スロポジを交換してみたのですが症状は変わらず。。
>>
>>そこで、やれることは何でもやってみようと
>>もう一度タイミングライトで点火時期を確認してみたところ、
>>プーリーの切り欠きと思っていた箇所が実は汚れでした。
>>プーリーの切り欠きが見当たらないのですが、
>>確認する方法はあるのでしょうか？
>
>大きな作業をしないで確認する方法としては、
>プラグをはずし、フロントのＴ側とＬ側から細い棒を入れてローターの上死点を確認します。上死点にローターがあれば、差し込んだ棒の長さはＴ，Ｌ共に同じ長さになるはずです。そのときのプーリーの位置がゼロ度です。
>
ありがとうございます。
今日、再度確認したところ、切り欠きを発見しました。
どうもかなりタイミングがズレており、
調整したのですが、どうしても調整範囲に収まりません。
可能な限り適正値に近づくよう調整したところ、
かなり改善しました。

普通、調整範囲に収まらないようなことってあるのでしょうか？


>>
>>タイミングライトを当てていて気になったのですが、
>>ライトが一定の間隔で点灯していないようですが、
>>そういうものでしょうか？
>
>はい、たまに点灯しないことがあっても、あまり気にしなくても大丈夫です。
>
ありがとうございます。
安心いたしました。

>>
>>ここ数日、さらに症状がひどくなっていて、
>>発進する際にアクセルを踏むと、エンストしてしまいます。
>>でも、アイドリング(750rpmぐらい)でクラッチを繋ぐと、
>>変な振動もなく普通に発進できます。
>>
>>このような症状ですが、
>>エンジンブローの可能性はあるのでしょうか？
>
>コンプレッションを測ってください。エンジンのダメージはコンプレッションの測定をするしかありません。
>
>中村
>
>
>>
>>内心、不安で不安でたまりません。
>>金銭的に厳しいので何とか自分で出来ることをやりたいと思っていますので、
>>恐れ入りますがアドバイスのほど御願いします。
>>
>>長文申し訳ございません。

ありがとうございます。
月末にコンプレッションチェックに行こうと思います。
Re:エンジン不調
 キンタロ  - 10/1/12(火) 20:49 -
   こんばんは。　キンタロと申します。　横からすみません。

▼こーじさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼こーじさん：
>>>先日、クランクアングルセンサーについてお伺いした者です。
>>>
>>>その際はアドバイスありがとうございました。
>>>スロポジについて抵抗値を確認したのですが、
>>>スムーズに変化していました。
>>>念のため、スロポジを交換してみたのですが症状は変わらず。。
>>>
>>>そこで、やれることは何でもやってみようと
>>>もう一度タイミングライトで点火時期を確認してみたところ、
>>>プーリーの切り欠きと思っていた箇所が実は汚れでした。
>>>プーリーの切り欠きが見当たらないのですが、
>>>確認する方法はあるのでしょうか？
>>
>>大きな作業をしないで確認する方法としては、
>>プラグをはずし、フロントのＴ側とＬ側から細い棒を入れてローターの上死点を確認します。上死点にローターがあれば、差し込んだ棒の長さはＴ，Ｌ共に同じ長さになるはずです。そのときのプーリーの位置がゼロ度です。
>>
>ありがとうございます。
>今日、再度確認したところ、切り欠きを発見しました。
>どうもかなりタイミングがズレており、
>調整したのですが、どうしても調整範囲に収まりません。
>可能な限り適正値に近づくよう調整したところ、
>かなり改善しました。
>
>普通、調整範囲に収まらないようなことってあるのでしょうか？

ここだけ、お答えします。

アングルセンサーは、３６０度、ギヤの数だけどこでも付きます。
それがずれているんですよ。

中村さんの仰る上死点のときに、合いマークを合わせて差し込んで
下さい。

参考にして下さい。

>
>>>
>>>タイミングライトを当てていて気になったのですが、
>>>ライトが一定の間隔で点灯していないようですが、
>>>そういうものでしょうか？
>>
>>はい、たまに点灯しないことがあっても、あまり気にしなくても大丈夫です。
>>
>ありがとうございます。
>安心いたしました。
>
>>>
>>>ここ数日、さらに症状がひどくなっていて、
>>>発進する際にアクセルを踏むと、エンストしてしまいます。
>>>でも、アイドリング(750rpmぐらい)でクラッチを繋ぐと、
>>>変な振動もなく普通に発進できます。
>>>
>>>このような症状ですが、
>>>エンジンブローの可能性はあるのでしょうか？
>>
>>コンプレッションを測ってください。エンジンのダメージはコンプレッションの測定をするしかありません。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>内心、不安で不安でたまりません。
>>>金銭的に厳しいので何とか自分で出来ることをやりたいと思っていますので、
>>>恐れ入りますがアドバイスのほど御願いします。
>>>
>>>長文申し訳ございません。
>
>ありがとうございます。
>月末にコンプレッションチェックに行こうと思います。
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【ディフューザー・ノーマル装着時】えみりさん、...
 ナイトスポーツ  - 10/1/11(月) 21:55 -
   当社ディフューザーのノーマルバンパー装着時の写を撮りましたのでご覧ください。大変遅くなりましたことお詫びいたします。

添付画像
【FD_Diffuser_normal.jpg : 60.7KB】
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Ｖマウントのバッテリー
 とし  - 10/1/8(金) 21:09 -
   いつも勉強させていただいてます。
ＦＤ４型に乗っているとしと申します。

現在ナイトさんのＶマウントを装着しておりバッテリーが３４ＧＴ−Ｒ純正のＬＡ１９ＬＴが付いているのですが、最近バッテリーが寿命を迎えたため交換しようと思っています。
せっかくなのでオプティマの赤いバッテリ−にしようと思っているのですがどのサイズのものを購入すればいいのかイマイチわかりません。
どなたかナイトさんのＶ＋オプティマのバッテリーを装着されている方はいらっしゃいませんか？
Re:Ｖマウントのバッテリー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/9(土) 9:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼としさん：
>いつも勉強させていただいてます。
>ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>
>現在ナイトさんのＶマウントを装着しておりバッテリーが３４ＧＴ−Ｒ純正のＬＡ１９ＬＴが付いているのですが、最近バッテリーが寿命を迎えたため交換しようと思っています。
>せっかくなのでオプティマの赤いバッテリ−にしようと思っているのですがどのサイズのものを購入すればいいのかイマイチわかりません。

オプティマはほんとに良いバッテリーですが、小さなサイズが無かったと思います。そのため弊社では使っていません。
ただし、リアーにバッテリーを装着する場合は別ですけど。
中村


>どなたかナイトさんのＶ＋オプティマのバッテリーを装着されている方はいらっしゃいませんか？
Re:Ｖマウントのバッテリー
 でぇーちゃん  - 10/1/9(土) 12:31 -
   >▼としさん：
>>いつも勉強させていただいてます。
>>ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>>
>>現在ナイトさんのＶマウントを装着しておりバッテリーが３４ＧＴ−Ｒ純正のＬＡ１９ＬＴが付いているのですが、最近バッテリーが寿命を迎えたため交換しようと思っています。
>>せっかくなのでオプティマの赤いバッテリ−にしようと思っているのですがどのサイズのものを購入すればいいのかイマイチわかりません。
>>どなたかナイトさんのＶ＋オプティマのバッテリーを装着されている方はいらっしゃいませんか？

純正のバッテリー搭載位置での話ですすみますね。
オプティマのバッテリーを装着には、大変な加工が必要ですよ。
エンジンルームに収めるには大きすぎます。加工料を考えれば現実的ではありませんので、いっそのことトランクに移設した方が良いと思います。
オデッセイバッテリーのように小型高性能バッテリーもよく聞きますが、コストもかかりますし、室内に置かないのであればオススメしません。

私の付けているバッテリーは普通に売られている34A19Lです。これは端子がオートバイみたいにボルト＆ナットで固定するタイプです。○A19LTになるとB端子タイプになって、これが専用品化するとGT-R用みたいになります。GT-R用は高価ですし、５時間率をみても普及品となんら変わりません。しかもこれなら諭吉一枚でお釣りが来ますよ！ちなみに重量は8Kgぐらいですのでそんなに重くないと思います。
私見ですがご参考までに。
Re:Ｖマウントのバッテリー
 とし  - 10/1/9(土) 20:34 -
   こんばんは、としです。

中村様、でぇーちゃん様、風来坊様、ご返信ありがとうございます。

オプティマ小さい物無いのですね。ちょっと残念です。
その他のメーカーで検討したいと思います。

ありがとうございました。
・ツリー全体表示

■▲
タービンの赤熱
 しょう  - 10/1/8(金) 19:44 -
   いつも拝見しています。

最近、エンジンをオーバーホールしてタービン交換、サイドポート化したのですが、それ以来、数分でもアイドリングしているだけでタービンからフロントパイプまでが焼けて赤くなっているのに気付きました。サイドポートだとこうなるものなのでしょうか？それともセッティングがあっていなかったり、どこかの不具合なのでしょうか？
普通に走る分には調子悪い感じもしないのですが。
せっかくのエンジンだめにしたくないので、どうかお教え下さい。
Re:タービンの赤熱
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/9(土) 9:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼しょうさん：
>いつも拝見しています。
>
>最近、エンジンをオーバーホールしてタービン交換、サイドポート化したのですが、それ以来、数分でもアイドリングしているだけでタービンからフロントパイプまでが焼けて赤くなっているのに気付きました。サイドポートだとこうなるものなのでしょうか？それともセッティングがあっていなかったり、どこかの不具合なのでしょうか？
>普通に走る分には調子悪い感じもしないのですが。
>せっかくのエンジンだめにしたくないので、どうかお教え下さい。

数分でタービンやマニホールドが赤くなるのは正常ですが、フロントパイプまで赤いのは異常かも知れませんね。
そのお車にはエアーポンプは付いていますか？
もしもアイドルの燃調があっていなかったり、アイドルで失火があったりすると、未燃焼ガスがマニホールドやタービン部分で再燃焼して、その部分の温度が異常に上がる可能性があります。
また、エンジンのオーバーラップを大きく取った場合も、同じようなことが起きる場合があります。
原因が未燃焼なのかどうかは、エアーポンプを止めてみるとわかりますよ。
ポンプのエアーで再燃焼している場合がありますから。

中村
Re:タービンの赤熱
 しょう  - 10/1/9(土) 18:19 -
   お返事ありがとうございました。
正常でもサイドポート化するとノーマルとは違い、アイドリングだけでもタービンケーシングは赤く焼けるんですね。知りませんでした。
エアポンプは残しているので一度試してみます。お答えいただいた内容の原因ならエアポンプを止めたらフロントパイプの赤熱はおさまるということですよね？

また、正常でもアイドリングでタービンが赤く焼けるのなら、アフターアイドルとしてアイドリングしても逆効果になりますか？それから赤く焼けたままエンジンを止めてもタービンに悪くはないのでしょうか？
Re:タービンの赤熱
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/1/9(土) 19:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼しょうさん：
>お返事ありがとうございました。
>正常でもサイドポート化するとノーマルとは違い、アイドリングだけでもタービンケーシングは赤く焼けるんですね。知りませんでした。
>エアポンプは残しているので一度試してみます。お答えいただいた内容の原因ならエアポンプを止めたらフロントパイプの赤熱はおさまるということですよね？

エアーポンプを止めることは排ガスが浄化されていなければできない作業ですよ。

>
>また、正常でもアイドリングでタービンが赤く焼けるのなら、アフターアイドルとしてアイドリングしても逆効果になりますか？それから赤く焼けたままエンジンを止めてもタービンに悪くはないのでしょうか？

大丈夫です。レースでアフターアイドリングなんてしませんよ。ピットに入ってきたら８００度以上でもすぐにエンジンは切ります。大丈夫です。

中村
Re:タービンの赤熱
 しょう  - 10/1/9(土) 19:20 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼しょうさん：
>>お返事ありがとうございました。
>>正常でもサイドポート化するとノーマルとは違い、アイドリングだけでもタービンケーシングは赤く焼けるんですね。知りませんでした。
>>エアポンプは残しているので一度試してみます。お答えいただいた内容の原因ならエアポンプを止めたらフロントパイプの赤熱はおさまるということですよね？
>
>エアーポンプを止めることは排ガスが浄化されていなければできない作業ですよ。
>
>>
>>また、正常でもアイドリングでタービンが赤く焼けるのなら、アフターアイドルとしてアイドリングしても逆効果になりますか？それから赤く焼けたままエンジンを止めてもタービンに悪くはないのでしょうか？
>
>大丈夫です。レースでアフターアイドリングなんてしませんよ。ピットに入ってきたら８００度以上でもすぐにエンジンは切ります。大丈夫です。
>
>中村

そうなんですか！？ありがとうございました。
やはり自分では分からないので、車は一度お店でみてもらうことにします。
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