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2010 / 3


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FC3Sマフラー位置について[1] / デミオのスーパーチャージ...[1] / FC3S 水温が上がると・・・[2] / カーボンボンネットについ...[3] / トーコンキャンセラーの違...[3] / ブレーキPバルブの組み付...[2] / 油圧が低い[5] / FD用トルセンの取り付け[3] / FC3S負圧なんですが・・・[1] / ＦＣ３Ｓ　アイドリング燃...[1] /

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	FC3Sマフラー位置について

mi - 10/3/15(月) 22:52 -

はじめまして、いつも勉強させていただいています
早速ですが、FC3Sのマフラー位置についてお教えください
以前にマフラー出口が左の物から右の物に交換した際は
普通にマフラーが装着できたのですが、
しばらく後に元の左出しに戻そうとするとパイプがフロアに干渉してしまいます
フロントパイプは傷が入っていたのでゆがんだのかな？と思い他の物に変えましたが状態は変わりません
左出しのものは内側に寄って長さが足りないような状態で、
右出しのものは右によって長すぎるようになります
チェックするべきところ等をお教え願えれば幸いです


	Re:FC3Sマフラー位置について

ナイトスポーツ

- 10/3/16(火) 16:53 -

▼miさん：
>はじめまして、いつも勉強させていただいています
>早速ですが、FC3Sのマフラー位置についてお教えください
>以前にマフラー出口が左の物から右の物に交換した際は
>普通にマフラーが装着できたのですが、
>しばらく後に元の左出しに戻そうとするとパイプがフロアに干渉してしまいます
>フロントパイプは傷が入っていたのでゆがんだのかな？と思い他の物に変えましたが状態は変わりません
>左出しのものは内側に寄って長さが足りないような状態で、
>右出しのものは右によって長すぎるようになります
>チェックするべきところ等をお教え願えれば幸いです

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

そうしますと、前に装着されていた時と何か条件が変わっていませんか？
ハンガーのリングだったり、締めつけの位置がずれたり。
ここで想像できるのはそこまでなので
あとは見てみないと何とも言えないのですが・

確認してみてくださいね。

金井

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	デミオのスーパーチャージャーについて

黒FD - 10/3/14(日) 21:51 -

続いて質問がございます。

デミオ（1.5L　MT　インタークーラー付）のスーパーチャージャーは、個人で取付可能でしょうか？
（スキルは、御社のVマントが取付できる程度です）
また、燃費はどのくらい低下するのでしょうか？

宜しくお願いします。


	Re:デミオのスーパーチャージャーについて

ナイトスポーツ

- 10/3/15(月) 9:19 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黒FDさん：
>続いて質問がございます。
>
>デミオ（1.5L　MT　インタークーラー付）のスーパーチャージャーは、個人で取付可能でしょうか？
>（スキルは、御社のVマントが取付できる程度です）
>また、燃費はどのくらい低下するのでしょうか？
>
>宜しくお願いします。

できないことはないです。ただし、フロントバンパーの脱着などもありますよ。
お電話をいただければご説明いたします。

よろしくお願いします。

中村

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	FC3S 水温が上がると・・・

kaz - 10/3/11(木) 16:57 -

こんにちは、お世話になります。
Ｈ3年　ＦＣ3Ｓに乗っているものです。
エンジン始動後、純正の水温系の針があがってくる途中に突然カブり、車体が激しく前後に揺れてしまいます。停止してタコメーターを見ると1000～1200回転くらいを指していて、黒煙を噴きカブりながらもアイドリングを続けます。

1～2分ほどそのままアイドリングを続け、水温計の針が落ち着いてくると正常のアイドリング、吹けあがりになります。スロポジがおかしくなったときの症状に似ている気がするのですが・・・
改造はエアクリ、マフラー（純正触媒付き）、ＦＢＣＤのみです。プラグ、プラグコード、エアフロ、スロポジ、全て純正の新品に換えました。
アイドル回転数は750回転、スロポジは暖気後にナロー、フルともに0.8kΩに合わせています。スロポジの可変抵抗の断線などもありませんでした。
何か心当たりがあればと思い書き込みさせていただきました。お忙しいとはおもいますが、お返事よろしくお願いいたします。


	Re:FC3S 水温が上がると・・・

ナイトスポーツ

- 10/3/11(木) 21:58 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼kazさん：
>こんにちは、お世話になります。
>Ｈ3年　ＦＣ3Ｓに乗っているものです。
>エンジン始動後、純正の水温系の針があがってくる途中に突然カブり、車体が激しく前後に揺れてしまいます。停止してタコメーターを見ると1000～1200回転くらいを指していて、黒煙を噴きカブりながらもアイドリングを続けます。
>
>1～2分ほどそのままアイドリングを続け、水温計の針が落ち着いてくると正常のアイドリング、吹けあがりになります。スロポジがおかしくなったときの症状に似ている気がするのですが・・・
>改造はエアクリ、マフラー（純正触媒付き）、ＦＢＣＤのみです。プラグ、プラグコード、エアフロ、スロポジ、全て純正の新品に換えました。
>アイドル回転数は750回転、スロポジは暖気後にナロー、フルともに0.8kΩに合わせています。スロポジの可変抵抗の断線などもありませんでした。
>何か心当たりがあればと思い書き込みさせていただきました。お忙しいとはおもいますが、お返事よろしくお願いいたします。

黒煙を出すというのは、かなり燃調が濃い状態です。まれにはなることもありますが、はっきりその時に確認できるということはかなり異常です。
そこまで燃調が濃くなる条件は、エアフロ、水温、吸気温度、この3つのセンサーの情報が間違っている場合がほとんどです。なぜならこの3つが最も大きな要素だからです。そのうちのエアフロが新品なら、水温センサーか吸気温度センサーの可能性が高いですね。文章からするととくに水温があやしく思えます。センサーを確認してみてください。（ウオーターポンプの後ろにあるCP用の水温センサーですよ。）

中村


	Re:FC3S 水温が上がると・・・

kaz - 10/3/11(木) 22:18 -

中村様
お忙しい中お返事ありがとうございます。
以前に症状が出てからディーラーに一度持っていったのですが、その時は水温が上がるとかぶるということに気がつきませんでした。
ディーラーには「走行中に突然黒煙を噴いてかぶる」と言う事だけ伝えてありましたので、水温センサーまではよく調べてなかったのかもしれません。
正常時のアイドリング負圧も750ＲＰＭで580～600ありました。一応ディーラーの診断結果は特に問題なしだったのですが・・・
ＣＰ用の水温センサー、早速確認してみたいと思います。
非常に助かりました。ありがとうございました。
また何かありましたらよろしくお願いいたします。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼kazさん：
>>こんにちは、お世話になります。
>>Ｈ3年　ＦＣ3Ｓに乗っているものです。
>>エンジン始動後、純正の水温系の針があがってくる途中に突然カブり、車体が激しく前後に揺れてしまいます。停止してタコメーターを見ると1000～1200回転くらいを指していて、黒煙を噴きカブりながらもアイドリングを続けます。
>>
>>1～2分ほどそのままアイドリングを続け、水温計の針が落ち着いてくると正常のアイドリング、吹けあがりになります。スロポジがおかしくなったときの症状に似ている気がするのですが・・・
>>改造はエアクリ、マフラー（純正触媒付き）、ＦＢＣＤのみです。プラグ、プラグコード、エアフロ、スロポジ、全て純正の新品に換えました。
>>アイドル回転数は750回転、スロポジは暖気後にナロー、フルともに0.8kΩに合わせています。スロポジの可変抵抗の断線などもありませんでした。
>>何か心当たりがあればと思い書き込みさせていただきました。お忙しいとはおもいますが、お返事よろしくお願いいたします。
>
>黒煙を出すというのは、かなり燃調が濃い状態です。まれにはなることもありますが、はっきりその時に確認できるということはかなり異常です。
>そこまで燃調が濃くなる条件は、エアフロ、水温、吸気温度、この3つのセンサーの情報が間違っている場合がほとんどです。なぜならこの3つが最も大きな要素だからです。そのうちのエアフロが新品なら、水温センサーか吸気温度センサーの可能性が高いですね。文章からするととくに水温があやしく思えます。センサーを確認してみてください。（ウオーターポンプの後ろにあるCP用の水温センサーですよ。）
>
>中村

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	カーボンボンネットについて

naochan

- 10/3/7(日) 9:25 -

質問です。
現在FD4型FDに乗っています。

1.御社カーボンボンネットは雨水対策はされているのでしょうか？
2.車検等は問題ないのでしょうか？
3.メンテはどのようにすればよろしいでしょうか？

しょーもない質問で申し訳ないのですがよろしくお願い致します。


	Re:カーボンボンネットについて

ナイトスポーツ

- 10/3/8(月) 9:20 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼naochanさん：
>質問です。
>現在FD4型FDに乗っています。
>
>1.御社カーボンボンネットは雨水対策はされているのでしょうか？

はい、カバーがあって、雨はボンネットの前側に集まって下ににげるっようになっています。

>2.車検等は問題ないのでしょうか？

はい、大丈夫です。

>3.メンテはどのようにすればよろしいでしょうか？

最初にクリアーを塗装するといいですよ。
よろしくお願いします。

中村

>
>しょーもない質問で申し訳ないのですがよろしくお願い致します。


	Re:カーボンボンネットについて

naochan

- 10/3/11(木) 6:56 -

おはようございます。
あと一つ質問です。

この商品にボンピンは付属でしょうか？
たまに走行会に行くので気になるところです。


	Re:カーボンボンネットについて

ナイトスポーツ

- 10/3/11(木) 9:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼naochanさん：
>おはようございます。
>あと一つ質問です。
>
>この商品にボンピンは付属でしょうか？
>たまに走行会に行くので気になるところです。

ボンピンはついていません。取り付けをされるのでしたら、別に販売しています。
よろしくお願いします。

中村

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	トーコンキャンセラーの違いで

ＲＴ - 10/3/7(日) 3:41 -

こんにちは。
トーコンキャンセラーには縦方向と横方向とありますが、それぞれどんな違いがあるのでしょうか？
縦は加減速といいますが、横方向とはコーナリング時のＧによる変化になるのでしょうか？


	Re:トーコンキャンセラーの違いで

ナイトスポーツ

- 10/3/8(月) 9:17 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＲＴさん：
>こんにちは。
>トーコンキャンセラーには縦方向と横方向とありますが、それぞれどんな違いがあるのでしょうか？
>縦は加減速といいますが、横方向とはコーナリング時のＧによる変化になるのでしょうか？

はい、そうですよ。
加減速の力でトーコンをするのがロアー側のアームの前側ブッシュで横力でトーコンするのがアッパーアームのボディー側ブッシュです。
でもコーナリングは両方の力が加わっていますから、まったく別に考えることはできません。弊社ではいろいろなテストを行って、最初は横力のトーコンをキャンセルすることが扱いやすいと判断しています。
両方をキャンセルすると、かなりシビアーな特性になりますよ。
参考にしてください。

中村


	Re:トーコンキャンセラーの違いで

RT - 10/3/8(月) 11:49 -

お答えありがとうございます。
重ねてお聞きしたいのですが、自分のFDでアクセルを抜いた時に、一瞬つんのめるような挙動がでます。
（１～２速の低いギアで多いです）
昔、乗っていた低パワーの車には無かったもので、エンジンマウント特有の横揺れかと半ば諦めていたのですが、
最近、トーコンの動きも関係しているのかと疑っているのですが、この辺りどうなんでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＲＴさん：
>>こんにちは。
>>トーコンキャンセラーには縦方向と横方向とありますが、それぞれどんな違いがあるのでしょうか？
>>縦は加減速といいますが、横方向とはコーナリング時のＧによる変化になるのでしょうか？
>
>はい、そうですよ。
>加減速の力でトーコンをするのがロアー側のアームの前側ブッシュで横力でトーコンするのがアッパーアームのボディー側ブッシュです。
>でもコーナリングは両方の力が加わっていますから、まったく別に考えることはできません。弊社ではいろいろなテストを行って、最初は横力のトーコンをキャンセルすることが扱いやすいと判断しています。
>両方をキャンセルすると、かなりシビアーな特性になりますよ。
>参考にしてください。
>
>中村


	Re:トーコンキャンセラーの違いで

ナイトスポーツ

- 10/3/8(月) 14:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼RTさん：
>お答えありがとうございます。
>重ねてお聞きしたいのですが、自分のFDでアクセルを抜いた時に、一瞬つんのめるような挙動がでます。
>（１～２速の低いギアで多いです）
>昔、乗っていた低パワーの車には無かったもので、エンジンマウント特有の横揺れかと半ば諦めていたのですが、
>最近、トーコンの動きも関係しているのかと疑っているのですが、この辺りどうなんでしょうか？

多分それはトーコンではないと思いますよ。何が原因だかはわかりませんが、
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ＲＴさん：
>>>こんにちは。
>>>トーコンキャンセラーには縦方向と横方向とありますが、それぞれどんな違いがあるのでしょうか？
>>>縦は加減速といいますが、横方向とはコーナリング時のＧによる変化になるのでしょうか？
>>
>>はい、そうですよ。
>>加減速の力でトーコンをするのがロアー側のアームの前側ブッシュで横力でトーコンするのがアッパーアームのボディー側ブッシュです。
>>でもコーナリングは両方の力が加わっていますから、まったく別に考えることはできません。弊社ではいろいろなテストを行って、最初は横力のトーコンをキャンセルすることが扱いやすいと判断しています。
>>両方をキャンセルすると、かなりシビアーな特性になりますよ。
>>参考にしてください。
>>
>>中村

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	ブレーキPバルブの組み付け時

FCFC

- 10/3/5(金) 16:59 -

お世話になります。
Pバルブをバラした後、エア抜きの事を考えると、
Pバルブ内のバネが入っている部屋をフルードで満たしておいて組み付けた方がいいかと思うのですが、如何でしょうか？
この部分はいくらエア抜きしてもエアが抜けそうにないので気になってます。
よろしくお願いします。


	Re:ブレーキPバルブの組み付け時

ナイトスポーツ

- 10/3/5(金) 19:21 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FCFCさん：
>お世話になります。
>Pバルブをバラした後、エア抜きの事を考えると、
>Pバルブ内のバネが入っている部屋をフルードで満たしておいて組み付けた方がいいかと思うのですが、如何でしょうか？
>この部分はいくらエア抜きしてもエアが抜けそうにないので気になってます。
>よろしくお願いします。

特にそのようなことはしなくても大丈夫ですよ。
中村


	Re:ブレーキPバルブの組み付け時

FCFC

- 10/3/6(土) 0:18 -

中村様

そうですか、分かりました。
ご返信有難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼FCFCさん：
>>お世話になります。
>>Pバルブをバラした後、エア抜きの事を考えると、
>>Pバルブ内のバネが入っている部屋をフルードで満たしておいて組み付けた方がいいかと思うのですが、如何でしょうか？
>>この部分はいくらエア抜きしてもエアが抜けそうにないので気になってます。
>>よろしくお願いします。
>
>特にそのようなことはしなくても大丈夫ですよ。
>中村

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	油圧が低い

max - 10/3/2(火) 17:50 -

この前油圧が低いと書いた者ですが
メーターを新品に交換してみましたが
やはりおかしいようです

FD3S 1型　E/Gは2か3型から載せ換え済み
回転　油圧
↓　 ↓
1krpm 2k
2krpm 4k
3krpm 4k
6krpm 2k

OIL 10w-30 鉱物油
交換したて

水温 87゛油温 60゜

2千までは上がっていくのに
3千前後から回転が上がるにつれ油圧が下がっていきます
この症状からスバリここが悪いと言える原因は分かりますでしょうか、

このまま乗っていて高回転を回し続けると壊れちゃいますかね？


	Re:油圧が低い

［名前なし］

- 10/3/4(木) 19:53 -

オイルプレッシャーレギュレーターと
フロントのスプリングを外して見てみましたが折れてはいませんでした
オイルプレッシャーレギュレーターも他に持っている物と押し比べても同じようでした

全然エンジンに詳しくはないですが、、、

フロントエンドカバーレギュレーター
　　　　　●
　　　　　↑
ポンプ→●→オイルクーラー

このようになっていてフロントエンドカバーのレギュレーターは
オイルクーラーとの間にはないので経由せずに
ポンプの高い油圧を逃がしているだけなんですかね？

純正の油圧計の場所は
ポンプ→オイルクーラー→オイルフィルターの直後で合ってますか？
エキセンのサーモペレットが悪くても油圧がかからないものなんですかね？


	Re:油圧が低い

でぇーちゃん - 10/3/4(木) 22:13 -

センサーの特性ズレ？
油温にかかわらず同じ回転数でドロップするなら
センサー線へのノイズ混入？
昔ながらの機械式での点検をオススメします。

▼maxさん：
>この前油圧が低いと書いた者ですが
>メーターを新品に交換してみましたが
>やはりおかしいようです
>
>FD3S 1型　E/Gは2か3型から載せ換え済み
>回転　油圧
>↓　 ↓
>1krpm 2k
>2krpm 4k
>3krpm 4k
>6krpm 2k
>
>OIL 10w-30 鉱物油
>交換したて
>
>水温 87゛油温 60゜
>
>2千までは上がっていくのに
>3千前後から回転が上がるにつれ油圧が下がっていきます
>この症状からスバリここが悪いと言える原因は分かりますでしょうか、
>
>このまま乗っていて高回転を回し続けると壊れちゃいますかね？


	Re:油圧が低い

［名前なし］ - 10/3/4(木) 23:23 -

そこまでやられているのでしたら直接電話で問い合わせしてはどうでしょうか？
以前私も電話で問い合わせて丁寧にアドバイス頂いた経験があります。
話しながら情報を引き出してもらった方が解決への近道になりました。


	Re:油圧が低い

［名前なし］

- 10/3/5(金) 22:06 -

ナイトさんで買った車両でもないので
まさか聞けた義理ではありません。

今日レギュレーター二つとも古いヤツ組んだら
4千以上回しても落ちずにちゃんと上がっていくようになった
まだ暖めて回してはないが７kくらいまで確認できた
スプリングとか悪くなさそうだったのにゴミでも噛んでたのかな？

みなさん水温ばかり気になるでしょうが
油圧計付けたほうがいいですよ。

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	FD用トルセンの取り付け

黒ＦＣ - 10/3/5(金) 13:16 -

こんにちは。教えていただきたいのですが、FCにFDのトルセンデフを取り付けるときデフ以外になにか必要になる部品等ありますでしょうか？
車は元年式のFCで現在デフは純正です。同じような質問があると思い検索したのですが探せなかったので、宜しくおねがいいたします。


	Re:FD用トルセンの取り付け

ナイトスポーツ

- 10/3/5(金) 16:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒ＦＣさん：
>こんにちは。教えていただきたいのですが、FCにFDのトルセンデフを取り付けるときデフ以外になにか必要になる部品等ありますでしょうか？
>車は元年式のFCで現在デフは純正です。同じような質問があると思い検索したのですが探せなかったので、宜しくおねがいいたします。

ＦＣには機械式ＬＳＤ装着車種とビスカス装着車種、それに何も装着していない車種の３車種があります。このうちビスカス以外はトルセンを装着する際に、特に必要なものはありません。（劣化しているオイルシールとか、ベアリングなどは別ですよ）
しかし、ビスカスはドライブシャフトの長さが違いますから、他の車種用のシャフトを用意してください。

中村


	Re:FD用トルセンの取り付け

黒ＦＣ - 10/3/5(金) 19:09 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼黒ＦＣさん：
>>こんにちは。教えていただきたいのですが、FCにFDのトルセンデフを取り付けるときデフ以外になにか必要になる部品等ありますでしょうか？
>>車は元年式のFCで現在デフは純正です。同じような質問があると思い検索したのですが探せなかったので、宜しくおねがいいたします。
>
>ＦＣには機械式ＬＳＤ装着車種とビスカス装着車種、それに何も装着していない車種の３車種があります。このうちビスカス以外はトルセンを装着する際に、特に必要なものはありません。（劣化しているオイルシールとか、ベアリングなどは別ですよ）
>しかし、ビスカスはドライブシャフトの長さが違いますから、他の車種用のシャフトを用意してください。
>
>中村

中村様
お忙しいところ有り難う御座います。
あと一つ御質問ですが、僕のＦＣは機械式では無いと思うのですが
ビスカスなのか何も付いていないのか簡単に判別する方法は
ありますでしょうか？


	Re:FD用トルセンの取り付け

ナイトスポーツ

- 10/3/5(金) 19:22 -

▼黒ＦＣさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼黒ＦＣさん：
>>>こんにちは。教えていただきたいのですが、FCにFDのトルセンデフを取り付けるときデフ以外になにか必要になる部品等ありますでしょうか？
>>>車は元年式のFCで現在デフは純正です。同じような質問があると思い検索したのですが探せなかったので、宜しくおねがいいたします。
>>
>>ＦＣには機械式ＬＳＤ装着車種とビスカス装着車種、それに何も装着していない車種の３車種があります。このうちビスカス以外はトルセンを装着する際に、特に必要なものはありません。（劣化しているオイルシールとか、ベアリングなどは別ですよ）
>>しかし、ビスカスはドライブシャフトの長さが違いますから、他の車種用のシャフトを用意してください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
>
>中村様
>お忙しいところ有り難う御座います。
>あと一つ御質問ですが、僕のＦＣは機械式では無いと思うのですが
>ビスカスなのか何も付いていないのか簡単に判別する方法は
>ありますでしょうか？

ＧＴ－Ｘがビスカスです。
中村

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	FC3S負圧なんですが・・・

［名前なし］たか

- 10/3/4(木) 0:34 -

こんばんわ。
当方のＦＣ３Ｓ（Ｈ３　後期）がもうすぐ車検で車検を受けようか乗り換えようか迷ってるのですが、負圧がアイドリング時（約７５０～８００ｒｐｍ）で-550～580あるんです・・・。　ＤＥＦ○のブーストメーター、トラス○のブーコンともに同じような数値です・・・。　
この数値は異常なんでしょうか？　通常なんでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:FC3S負圧なんですが・・・

ナイトスポーツ

- 10/3/4(木) 9:15 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼［名前なし］たかさん：
>こんばんわ。
>当方のＦＣ３Ｓ（Ｈ３　後期）がもうすぐ車検で車検を受けようか乗り換えようか迷ってるのですが、負圧がアイドリング時（約７５０～８００ｒｐｍ）で-550～580あるんです・・・。　ＤＥＦ○のブーストメーター、トラス○のブーコンともに同じような数値です・・・。　
>この数値は異常なんでしょうか？　通常なんでしょうか？
>よろしくお願いします。

エンジンは調子がいいんですね。大事に乗ってくださいね。
中村

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	ＦＣ３Ｓ　アイドリング燃調について

齋藤

- 10/3/3(水) 21:08 -

お世話様です。

ＦＣ３Ｓ後期　　ＣＰＵ：パワーＦＣ現車合わせ　燃料ポンプ強化品　
インジェクター　550ｃｃ　Ｘ２　800ｃｃ　Ｘ２　燃圧レギュレーター使用

以前、ナイトさんのＳ３２０タービンを使用していましたが、ブーストのかかりが悪くなってきたので、ＯＨをする為にとりあえずノーマルタービンに戻しました。

結果、エンジンかけ始めから、ふけが悪いような？重いような・・・
プラグもカブリぎみ状態です。暖機運転が終了すると普通になります。

やはり、ノーマルタービンとハイフロータービンでは、アイドリングの燃調は違ってくるのでしょか？

＊リセティングはこれからです。

アドバイス頂ければと思います。
宜しくお願いします。


	Re:ＦＣ３Ｓ　アイドリング燃調について

ナイトスポーツ

- 10/3/4(木) 9:13 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼齋藤さん：
>お世話様です。
>
>ＦＣ３Ｓ後期　　ＣＰＵ：パワーＦＣ現車合わせ　燃料ポンプ強化品　
>インジェクター　550ｃｃ　Ｘ２　800ｃｃ　Ｘ２　燃圧レギュレーター使用
>
>以前、ナイトさんのＳ３２０タービンを使用していましたが、ブーストのかかりが悪くなってきたので、ＯＨをする為にとりあえずノーマルタービンに戻しました。
>
>結果、エンジンかけ始めから、ふけが悪いような？重いような・・・
>プラグもカブリぎみ状態です。暖機運転が終了すると普通になります。
>
>やはり、ノーマルタービンとハイフロータービンでは、アイドリングの燃調は違ってくるのでしょか？

エンジンが変わっていないなら、タービンの違いでアイドルの燃調は変わらないですよ。
中村

>
>＊リセティングはこれからです。
>
>
>アドバイス頂ければと思います。
>宜しくお願いします。

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