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ヘッドライトキット, フォ...[1] / FC用ハイフロータービンを...[2] / ブーストの件[8] / ハイパースポーツロム　４...[1] / フロントパイプ交換[1] / ウイング[2] / イグニッションコイルにつ...[1] / ミッションについて[2] / データー入りパワーFCにつ...[1] / エンジン始動について[2] /

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	ヘッドライトキット, フォービーム

ffs - 10/8/13(金) 11:20 -

今後、ヘッドライトキット, フォービームの
再販の予定はありますか？


	Re:ヘッドライトキット, フォービーム

ナイトスポーツ

- 10/8/15(日) 10:20 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ffsさん：
>今後、ヘッドライトキット, フォービームの
>再販の予定はありますか？

申し訳ありませんが、現時点で予定はありません。
よろしくお願いします。

中村

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	FC用ハイフロータービンをFDへの流用について

○川 - 10/8/10(火) 21:19 -

お世話になっております。

現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。

条件として
１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
３：ＣＰＵは４－ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
４：パワーは３００～３４０馬力前後
以上です。

フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。

お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。


	Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について

FD5型乗り

- 10/8/10(火) 23:47 -

キット化された各社のシングルタービンを使用した方が他社種（FC）流用のワンオフ加工よりも低価格で求める効果が得られると思いますよ。

とはいえ、シーケンシャル故の低回転でのブーストのかかりや求める馬力が３５０くらいという内容でしたら、シーケンシャルもそう簡単に壊れる物ではないのでわざわざ交換するのはもったいない気がします。
他社種流用などの方が壊れる確率は高いかもしれません。

▼○川さん：
>お世話になっております。
>
>現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。
>
>条件として
>１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
>２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
>３：ＣＰＵは４－ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
>４：パワーは３００～３４０馬力前後
>以上です。
>
>フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。
>
>お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。


	Re:FC用ハイフロータービンをFDへの流用について

ナイトスポーツ

- 10/8/15(日) 10:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼○川さん：
>お世話になっております。
>
>現在は９９年式の５型に乗っておりますが、現在使用しています純正シーケンシャルツインターボを壊してしまった場合に備え、ローコスト＆シーケンシャルコントロールで余計な気を使いたく無いので、車両を復活させる為にＦＣ用ハイフロータービンを使用して作り直せないか考えております。
>
>条件として
>１：エアクリーナーは貴社エアグルーヴ
>２：インタークーラーは純正or純正置き換え品
>３：ＣＰＵは４－ＢＥＡＴ（現在ベーシックを使用しています）
>４：パワーは３００～３４０馬力前後
>以上です。
>
>フロントパイプ製作等も考えれますが、貴社では様々な仕様に対してのノウハウが有るかと思い、お問い合わせさせて頂きました。
>
>お盆前で御忙しいとは思いますが、何卒御返答頂きますよう宜しくお願いいたします。

返信が遅くなりました。すみません。

目的はコストを抑えたいということでしょうか？
もしもそうでしたら、そのようなタービンをＦＤに装着すると、ＥＸの配管、シーケンシャル関係の配管処理、ブースト圧の変化の違いに対するリセッティングなどを考えると、かえって費用がかかると思います。
コストを考慮されるのでしたら、タービンＯＨをされるといいですよ。弊社ではＯＨを行っています。いかがでしょうか？

中村

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	ブーストの件

白天使ＦＤ - 10/8/3(火) 23:52 -

いつも拝見し、参考にさせてもらっています。

お聞きしたいのですが、ブーストがセカンダリに切り替わって5500回転くらいで
息継ぎをするのですが、これは何が原因でしょうか？毎回5500回転くらいです。

車体は4型のRBバサーストで、マフラーが柿本改、スポーツ触媒、社外エアクリ、BLITZ
ブローオフ、ブーコンHKS EVC-S、あとはノーマルです。
プライマリはOKでセカンダリも4500回転で切り替わります。


	Re:ブーストの件

白天使ＦＤ - 10/8/9(月) 18:46 -

アクセルの踏み方が悪いのですかねぇ？
ブーコン付けているのでＭＡＸで55kPaぐらいです。
セカンダリに切り替わる前はちゃんと55kPaくらいまでいきます。
セカンダリに切り替わって、またブースト圧が上がっていくのですが
５５００回転超えたくらいでブースト圧が少し下がり、上がり方が
鈍くなる感じです。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼白天使ＦＤさん：
>>ブースト圧は28kPaでした。
>>若干、５５００回転付近でブースト圧が下がるような感じがします。
>>シーケンシャルツインターボじゃなくて、
>>シーケンシャルトリプルターボみたいな感じです。。
>
>それはブースト圧が低すぎます。
>確認ですが、３５００－４０００ｒｐｍ付近が最もブースト圧の高い回転だと思いますが、そのときにどれぐらいありますか？８０ｋｐａぐらいあるはずですが。
>ちなみに５５００なら６０ｋｐａぐらいあるはずなのですが。いかがでしょうか？
>
>中村
>
>
>>
>>▼白天使ＦＤさん：
>>>返信ありがとうございます。
>>>ブースト圧は明日計ってまた書き込みします。
>>>負圧の状態でも５５００回転くらいで息継ぎします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>いつも拝見し、参考にさせてもらっています。
>>>>>
>>>>>お聞きしたいのですが、ブーストがセカンダリに切り替わって5500回転くらいで
>>>>>息継ぎをするのですが、これは何が原因でしょうか？毎回5500回転くらいです。
>>>>>
>>>>>車体は4型のRBバサーストで、マフラーが柿本改、スポーツ触媒、社外エアクリ、BLITZ
>>>>>ブローオフ、ブーコンHKS EVC-S、あとはノーマルです。
>>>>>プライマリはOKでセカンダリも4500回転で切り替わります。
>>>>
>>>>コンピューターはノーマルなんですね。
>>>>そうだとしたら、お伺いしたいことがあります。
>>>>５５００ｒｐｍで息つきをするときにブースト圧はどれぐらいですか？
>>>>そのような状況で考えられることは、
>>>>１）ブースとカットが入っている。
>>>>２）何かの理由で着火が悪い。
>>>>この２つです。
>>>>まずはブースト圧を教えてください。
>>>>
>>>>中村


	Re:ブーストの件

ナイトスポーツ

- 10/8/9(月) 19:40 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼白天使ＦＤさん：
>アクセルの踏み方が悪いのですかねぇ？
>ブーコン付けているのでＭＡＸで55kPaぐらいです。
>セカンダリに切り替わる前はちゃんと55kPaくらいまでいきます。
>セカンダリに切り替わって、またブースト圧が上がっていくのですが
>５５００回転超えたくらいでブースト圧が少し下がり、上がり方が
>鈍くなる感じです。

ブーストコントローラーでブースト圧をあげると５５ｋｐａ以上に上がりますか？
ブーストコントローラーが付いているなら、一番低くしたときに５５ｋｐａぐらいで、設定すればそれ以上になるはずなんですよ。

中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼白天使ＦＤさん：
>>>ブースト圧は28kPaでした。
>>>若干、５５００回転付近でブースト圧が下がるような感じがします。
>>>シーケンシャルツインターボじゃなくて、
>>>シーケンシャルトリプルターボみたいな感じです。。
>>
>>それはブースト圧が低すぎます。
>>確認ですが、３５００－４０００ｒｐｍ付近が最もブースト圧の高い回転だと思いますが、そのときにどれぐらいありますか？８０ｋｐａぐらいあるはずですが。
>>ちなみに５５００なら６０ｋｐａぐらいあるはずなのですが。いかがでしょうか？
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>返信ありがとうございます。
>>>>ブースト圧は明日計ってまた書き込みします。
>>>>負圧の状態でも５５００回転くらいで息継ぎします。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>>いつも拝見し、参考にさせてもらっています。
>>>>>>
>>>>>>お聞きしたいのですが、ブーストがセカンダリに切り替わって5500回転くらいで
>>>>>>息継ぎをするのですが、これは何が原因でしょうか？毎回5500回転くらいです。
>>>>>>
>>>>>>車体は4型のRBバサーストで、マフラーが柿本改、スポーツ触媒、社外エアクリ、BLITZ
>>>>>>ブローオフ、ブーコンHKS EVC-S、あとはノーマルです。
>>>>>>プライマリはOKでセカンダリも4500回転で切り替わります。
>>>>>
>>>>>コンピューターはノーマルなんですね。
>>>>>そうだとしたら、お伺いしたいことがあります。
>>>>>５５００ｒｐｍで息つきをするときにブースト圧はどれぐらいですか？
>>>>>そのような状況で考えられることは、
>>>>>１）ブースとカットが入っている。
>>>>>２）何かの理由で着火が悪い。
>>>>>この２つです。
>>>>>まずはブースト圧を教えてください。
>>>>>
>>>>>中村


	Re:ブーストの件

白天使ＦＤ - 10/8/9(月) 21:35 -

はい。
設定を上げればブースト圧も上がりますよ？
最高で７８kPaまでは確認してます。
あまり上げるのは恐いので低くしてます。
負圧でも息継ぎみたいな状況は起こる（５５００回転付近）ので、ブーストは関係ないのではないかと思ってます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼白天使ＦＤさん：
>>アクセルの踏み方が悪いのですかねぇ？
>>ブーコン付けているのでＭＡＸで55kPaぐらいです。
>>セカンダリに切り替わる前はちゃんと55kPaくらいまでいきます。
>>セカンダリに切り替わって、またブースト圧が上がっていくのですが
>>５５００回転超えたくらいでブースト圧が少し下がり、上がり方が
>>鈍くなる感じです。
>
>ブーストコントローラーでブースト圧をあげると５５ｋｐａ以上に上がりますか？
>ブーストコントローラーが付いているなら、一番低くしたときに５５ｋｐａぐらいで、設定すればそれ以上になるはずなんですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>ブースト圧は28kPaでした。
>>>>若干、５５００回転付近でブースト圧が下がるような感じがします。
>>>>シーケンシャルツインターボじゃなくて、
>>>>シーケンシャルトリプルターボみたいな感じです。。
>>>
>>>それはブースト圧が低すぎます。
>>>確認ですが、３５００－４０００ｒｐｍ付近が最もブースト圧の高い回転だと思いますが、そのときにどれぐらいありますか？８０ｋｐａぐらいあるはずですが。
>>>ちなみに５５００なら６０ｋｐａぐらいあるはずなのですが。いかがでしょうか？
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>返信ありがとうございます。
>>>>>ブースト圧は明日計ってまた書き込みします。
>>>>>負圧の状態でも５５００回転くらいで息継ぎします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>>>いつも拝見し、参考にさせてもらっています。
>>>>>>>
>>>>>>>お聞きしたいのですが、ブーストがセカンダリに切り替わって5500回転くらいで
>>>>>>>息継ぎをするのですが、これは何が原因でしょうか？毎回5500回転くらいです。
>>>>>>>
>>>>>>>車体は4型のRBバサーストで、マフラーが柿本改、スポーツ触媒、社外エアクリ、BLITZ
>>>>>>>ブローオフ、ブーコンHKS EVC-S、あとはノーマルです。
>>>>>>>プライマリはOKでセカンダリも4500回転で切り替わります。
>>>>>>
>>>>>>コンピューターはノーマルなんですね。
>>>>>>そうだとしたら、お伺いしたいことがあります。
>>>>>>５５００ｒｐｍで息つきをするときにブースト圧はどれぐらいですか？
>>>>>>そのような状況で考えられることは、
>>>>>>１）ブースとカットが入っている。
>>>>>>２）何かの理由で着火が悪い。
>>>>>>この２つです。
>>>>>>まずはブースト圧を教えてください。
>>>>>>
>>>>>>中村


	Re:ブーストの件

ナイトスポーツ

- 10/8/15(日) 10:07 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白天使ＦＤさん：
>はい。
>設定を上げればブースト圧も上がりますよ？
>最高で７８kPaまでは確認してます。
>あまり上げるのは恐いので低くしてます。
>負圧でも息継ぎみたいな状況は起こる（５５００回転付近）ので、ブーストは関係ないのではないかと思ってます。

わかりました。ブースト圧は正常に制御できるのですね。
そうなると最初に申し上げました考えられる原因の２番目の可能性を考える必要がありますね。
プラグのメンテナンスはどうですか？中心電極は消耗していませんか？

中村

>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼白天使ＦＤさん：
>>>アクセルの踏み方が悪いのですかねぇ？
>>>ブーコン付けているのでＭＡＸで55kPaぐらいです。
>>>セカンダリに切り替わる前はちゃんと55kPaくらいまでいきます。
>>>セカンダリに切り替わって、またブースト圧が上がっていくのですが
>>>５５００回転超えたくらいでブースト圧が少し下がり、上がり方が
>>>鈍くなる感じです。
>>
>>ブーストコントローラーでブースト圧をあげると５５ｋｐａ以上に上がりますか？
>>ブーストコントローラーが付いているなら、一番低くしたときに５５ｋｐａぐらいで、設定すればそれ以上になるはずなんですよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>ブースト圧は28kPaでした。
>>>>>若干、５５００回転付近でブースト圧が下がるような感じがします。
>>>>>シーケンシャルツインターボじゃなくて、
>>>>>シーケンシャルトリプルターボみたいな感じです。。
>>>>
>>>>それはブースト圧が低すぎます。
>>>>確認ですが、３５００－４０００ｒｐｍ付近が最もブースト圧の高い回転だと思いますが、そのときにどれぐらいありますか？８０ｋｐａぐらいあるはずですが。
>>>>ちなみに５５００なら６０ｋｐａぐらいあるはずなのですが。いかがでしょうか？
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>>返信ありがとうございます。
>>>>>>ブースト圧は明日計ってまた書き込みします。
>>>>>>負圧の状態でも５５００回転くらいで息継ぎします。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼白天使ＦＤさん：
>>>>>>>>いつも拝見し、参考にさせてもらっています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>お聞きしたいのですが、ブーストがセカンダリに切り替わって5500回転くらいで
>>>>>>>>息継ぎをするのですが、これは何が原因でしょうか？毎回5500回転くらいです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>車体は4型のRBバサーストで、マフラーが柿本改、スポーツ触媒、社外エアクリ、BLITZ
>>>>>>>>ブローオフ、ブーコンHKS EVC-S、あとはノーマルです。
>>>>>>>>プライマリはOKでセカンダリも4500回転で切り替わります。
>>>>>>>
>>>>>>>コンピューターはノーマルなんですね。
>>>>>>>そうだとしたら、お伺いしたいことがあります。
>>>>>>>５５００ｒｐｍで息つきをするときにブースト圧はどれぐらいですか？
>>>>>>>そのような状況で考えられることは、
>>>>>>>１）ブースとカットが入っている。
>>>>>>>２）何かの理由で着火が悪い。
>>>>>>>この２つです。
>>>>>>>まずはブースト圧を教えてください。
>>>>>>>
>>>>>>>中村

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	ハイパースポーツロム　４ビート（FD／FD4）につい...

黒FD - 10/8/12(木) 12:51 -

お世話になります。
ハイパースポーツロム　４ビート（FD／FD4）を購入した者ですが、
ハイパースポーツロムには、３タイプありますが、どのタイプだったか
忘れてしまいました。
現物を見てどのタイプか確認することは可能でしょうか？
宜しくお願いします。


	Re:ハイパースポーツロム　４ビート（FD／FD4）に...

FD5型乗り

- 10/8/12(木) 23:38 -

シリアルNoを告げるか、直接メールか電話で黒FDさんの氏名などを告げれば購入時の内容が追跡できると思いますよ。

▼黒FDさん：
>お世話になります。
>ハイパースポーツロム　４ビート（FD／FD4）を購入した者ですが、
>ハイパースポーツロムには、３タイプありますが、どのタイプだったか
>忘れてしまいました。
>現物を見てどのタイプか確認することは可能でしょうか？
>宜しくお願いします。

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	フロントパイプ交換

群馬のRZ - 10/8/8(日) 13:18 -

３型RZです。エアクリーナー、車検対応マフラー、トラストインタークーラー、ECUは４BEATです。
ブースト0.9　レブリミット解除　メタポン増量　電動ファン８５度　エアポンプ作動。。。
ですが、この状態でフロントパイプ（８０Φ）を交換しようと思います。ECUのリセッティングをしないとよろしくないでしょうか？このままですと何か不具合が起きるでしょうか？？
よろしくお願いします。


	Re:フロントパイプ交換

ナイトスポーツ

- 10/8/9(月) 18:11 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼群馬のRZさん：
>３型RZです。エアクリーナー、車検対応マフラー、トラストインタークーラー、ECUは４BEATです。
>ブースト0.9　レブリミット解除　メタポン増量　電動ファン８５度　エアポンプ作動。。。
>ですが、この状態でフロントパイプ（８０Φ）を交換しようと思います。ECUのリセッティングをしないとよろしくないでしょうか？このままですと何か不具合が起きるでしょうか？？

その状態でフロントパイプを交換すると、ブースト圧が０．９なら約１０馬力ぐらいパワーが上がります。大丈夫な場合もありますが、もしも現在のセッティングによゆうが無い場合は、ノックを出してエンジンにダメージを与える可能性が高いですよ。ちょうどぎりぎりですね。
仕様変更をお奨めします。

中村

>よろしくお願いします。

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	ウイング

パンダＦＤ

- 10/8/7(土) 0:28 -

この場をお借りしての質問失礼いたします。
昔からナイトさんのＦＤ用リアウイングのＴＹＰＥ－Ｖに憧れておりましていつかは自分も付けたいと思っておりました。

ナイトさんのＨＰのラインナップにはもうウイングのＴＹＰＥ－Ｖは載っておりませんが廃盤になってしまったのでしょうか？
色々と探し回っているのですがなかなか見つからない状況ですが諦められずにおります。

このような個人的質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。


	Re:ウイング

ナイトスポーツ

- 10/8/7(土) 11:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼パンダＦＤさん：
>この場をお借りしての質問失礼いたします。
>昔からナイトさんのＦＤ用リアウイングのＴＹＰＥ－Ｖに憧れておりましていつかは自分も付けたいと思っておりました。
>
>ナイトさんのＨＰのラインナップにはもうウイングのＴＹＰＥ－Ｖは載っておりませんが廃盤になってしまったのでしょうか？
>色々と探し回っているのですがなかなか見つからない状況ですが諦められずにおります。

申し訳ありません。その商品は廃盤になってしまったんです。
すでに型も処理してしまったため、製造できないんです。申し訳ありません。

中村

>
>
>このような個人的質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。


	Re:ウイング

パンダＦＤ

- 10/8/9(月) 13:23 -

ご回答ありがとうございました。
やはり廃盤になってしまったのですね。

諦めずに中古等で頑張って探し続けてみます。
ありがとうございました。

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	イグニッションコイルについて

おじゃ

- 10/8/7(土) 13:34 -

H4年式FD3Sです。

プラグ4本に対してIGコイル3個で仕事をさせていますが、
それぞれのプラグに対して1個のコイルで仕事をさせた方が
良いような気がします。

単純に、イグナイターからL側IGコイルの配線を分岐させて
コイルを追加するというワケにはいかないでしょうか？

でも、3コイル分の回路しかないイグナイターに4コイル分の仕事を
させるから、負担が大きくなるような。。

ECUからイグナイター（L側）へのハーネスを分岐して
4コイル車のイグナイター（パワトラ？）を移植して
ちゃんと仕事させれば理論上は可能。。？

新品の社外IGコイルが4個あるので、
それを活かす方法を考えています。

どなたかアドバイスお願いします。
m(_　_)m


	Re:イグニッションコイルについて

ナイトスポーツ

- 10/8/7(土) 14:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼おじゃさん：
>H4年式FD3Sです。
>
>プラグ4本に対してIGコイル3個で仕事をさせていますが、
>それぞれのプラグに対して1個のコイルで仕事をさせた方が
>良いような気がします。
>
>単純に、イグナイターからL側IGコイルの配線を分岐させて
>コイルを追加するというワケにはいかないでしょうか？
>
>
>でも、3コイル分の回路しかないイグナイターに4コイル分の仕事を
>させるから、負担が大きくなるような。。
>
>
>ECUからイグナイター（L側）へのハーネスを分岐して
>4コイル車のイグナイター（パワトラ？）を移植して
>ちゃんと仕事させれば理論上は可能。。？
>
>
>新品の社外IGコイルが4個あるので、
>それを活かす方法を考えています。

Ｌのコイルは１個に見えますが、中は２個です。つまりちゃんと４個使っていますよ。ただし入力が１箇所ですので、それをメリットにして弊社ではＬ側にＣＤＩを装着しています。そうすると１個のＣＤＩで２個分の働きをしますから。
参考にしてください。

中村

>
>どなたかアドバイスお願いします。
>m(_　_)m

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	ミッションについて

まさ - 10/8/6(金) 21:19 -

はじめまして。
愛車は初期型のＲＸ－８なのですが、負荷がかかった高回転の状態で２速から３速へシフトアップする時、１／３回しか入らない状態になりました。
９０００回転まで引っ張らなければ、まだ入りやすいのですが・・・
ＰＰＦの調整、エンジンマウントのブッシュ交換、ミッションオイルの交換などを行いましたが、全然解消されません。
街乗りでは全く問題ないのですが、峠やサーキットを走ると必ず起こります。
２速から３速へのシフトアップは一番多用するので、気持ちよく走ることができなくなりました。
何か解決策がありましたら、アドバイスをお願いできないでしょうか？
まだまだ長く乗りたいと思っていますので、宜しくお願いします。


	Re:ミッションについて

ナイトスポーツ

- 10/8/7(土) 11:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼まささん：
>はじめまして。
>愛車は初期型のＲＸ－８なのですが、負荷がかかった高回転の状態で２速から３速へシフトアップする時、１／３回しか入らない状態になりました。
>９０００回転まで引っ張らなければ、まだ入りやすいのですが・・・
>ＰＰＦの調整、エンジンマウントのブッシュ交換、ミッションオイルの交換などを行いましたが、全然解消されません。
>街乗りでは全く問題ないのですが、峠やサーキットを走ると必ず起こります。
>２速から３速へのシフトアップは一番多用するので、気持ちよく走ることができなくなりました。
>何か解決策がありましたら、アドバイスをお願いできないでしょうか？
>まだまだ長く乗りたいと思っていますので、宜しくお願いします。

試してほしいのですが、そのシフトアップ時にほんの一呼吸だけ間を開けると普通に入るでしょうか？ギアーが低いほどエンジン回転の差が大きくなりますね。その分だけ間を開けないとシンクロに負担がかかります。
ミッションは普通に作動して異音などが無いなら、クラッチの切れが悪いかシンクロが磨耗したか、そのようなことぐらいしか原因がありません。
低回転で問題なければクラッチは切れているのでしょう。そうなるとシンクロを疑うことになります。間を開けてエンジンの回転にあわせれば入るようならシンクロの磨耗だということになります。まずは試してください。

中村


	Re:ミッションについて

まさ - 10/8/7(土) 12:20 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼まささん：
>>はじめまして。
>>愛車は初期型のＲＸ－８なのですが、負荷がかかった高回転の状態で２速から３速へシフトアップする時、１／３回しか入らない状態になりました。
>>９０００回転まで引っ張らなければ、まだ入りやすいのですが・・・
>>ＰＰＦの調整、エンジンマウントのブッシュ交換、ミッションオイルの交換などを行いましたが、全然解消されません。
>>街乗りでは全く問題ないのですが、峠やサーキットを走ると必ず起こります。
>>２速から３速へのシフトアップは一番多用するので、気持ちよく走ることができなくなりました。
>>何か解決策がありましたら、アドバイスをお願いできないでしょうか？
>>まだまだ長く乗りたいと思っていますので、宜しくお願いします。
>
>試してほしいのですが、そのシフトアップ時にほんの一呼吸だけ間を開けると普通に入るでしょうか？ギアーが低いほどエンジン回転の差が大きくなりますね。その分だけ間を開けないとシンクロに負担がかかります。
>ミッションは普通に作動して異音などが無いなら、クラッチの切れが悪いかシンクロが磨耗したか、そのようなことぐらいしか原因がありません。
>低回転で問題なければクラッチは切れているのでしょう。そうなるとシンクロを疑うことになります。間を開けてエンジンの回転にあわせれば入るようならシンクロの磨耗だということになります。まずは試してください。
>
>中村

早速回答いただき、ありがとうございます。
一度試してみます。
もしシンクロとなると、まずは腕を磨かないといけませんね。^^;
車が腕の悪さをカバーしてくれてたのなら、スキルアップのいい機会です。

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■▲▼


	データー入りパワーFCについて

m.m - 10/8/5(木) 22:50 -

はじままして。
いつも勉強させていただいています。
FD5型に乗っています。質問なのですが、ナイトさんでパワーFCにデーターをいれていただいた場合には、ロックがかけられると思うのですが、すべてのデーターがロックされてしまうのでしょうか？その場合に、FCコマンダープロというPCとつなげられる商品がアペックスより販売されていますが、ロックされている以外の部分は変更できるのですか？
また、パワーFCのデーターがロックされていても、データーロガーの機能は使用できると思ってよいのでしょうか？それとも、FCコマンダープロは使用できないのでしょうか。燃調をいじるつもりはないのですが、パソコンで見やすい状態で水温やノックなどみたり、燃料についてもみることで、自己学習に利用できたらと考えています。
どうぞよろしくお願いします。


	Re:データー入りパワーFCについて

ナイトスポーツ

- 10/8/6(金) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼m.mさん：
>はじままして。
>いつも勉強させていただいています。
>FD5型に乗っています。質問なのですが、ナイトさんでパワーFCにデーターをいれていただいた場合には、ロックがかけられると思うのですが、すべてのデーターがロックされてしまうのでしょうか？

いいえ、点火はロックをかけますが、それ以外はかけません。
点火を理解することはＲＥの場合はＴ，Ｌとあるため、簡単に理解することが難しいのです。そこでむやみに変更ができないようにロックをかけますが、それ以外はお客様の自主性を考えてロックはかけていません。

コマンダーで変更できますけど、コマンダーでの変更はそれほど大きな変更はできないですよ。でもいろいろやって学習することはできるでしょう。

詳しくはお電話をいただけると助かります。

中村

その場合に、FCコマンダープロというPCとつなげられる商品がアペックスより販売されていますが、ロックされている以外の部分は変更できるのですか？
>また、パワーFCのデーターがロックされていても、データーロガーの機能は使用できると思ってよいのでしょうか？それとも、FCコマンダープロは使用できないのでしょうか。燃調をいじるつもりはないのですが、パソコンで見やすい状態で水温やノックなどみたり、燃料についてもみることで、自己学習に利用できたらと考えています。
>どうぞよろしくお願いします。

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■▲


	エンジン始動について

gudon

- 10/8/3(火) 20:36 -

こんばんは。
ノーマルの6型FDに乗っています。

質問なんですが、最近エンジンが冷えているときの始動時に、回転数が上がりきらずにそのままエンストしてしまいます。プラグが原因かと思い交換したのですが直りませんでした。あと走行時にマフラーからパンパン音が出るようになりました。
考えられるトラブルを教えていただけませんでしょうか？
よろしくお願い致します。


	Re:エンジン始動について

ナイトスポーツ

- 10/8/5(木) 10:36 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼gudonさん：
>こんばんは。
>ノーマルの6型FDに乗っています。
>
>質問なんですが、最近エンジンが冷えているときの始動時に、回転数が上がりきらずにそのままエンストしてしまいます。プラグが原因かと思い交換したのですが直りませんでした。あと走行時にマフラーからパンパン音が出るようになりました。
>考えられるトラブルを教えていただけませんでしょうか？

まったくのノーマル仕様でしたら、まずはファーストアイドルの調整を確認してください。低すぎるのかも知れませんね。それとベースアイドルの調整も確認してください。これも低くてエアーバイパスバルブに余裕がない可能性があります。

中村

>よろしくお願い致します。


	Re:エンジン始動について

gudon - 10/8/5(木) 17:27 -

返信ありがとうございました。

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